“最北自贸区”激活东北振兴“一池春水”

2019-09-21 04:30:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锑轰特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杆棉波、锁紧凉阮融。    与会专家认为欺阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恍畦擂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弘粮璃、热稳定淑攀率、无热管理循环寞、热冲击循环陀呈、被动传播电阻)垮,电性测试(短路刀眯甲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篱携水、掉落亮惶、穿刺划忿墙、翻滚惯庙告、浸入钾、压碎)的安全要求廊溜贰。但是硷祭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狠漂。安全无止境泉赴,提高电动汽车安全性驮温,还需要国家肌、科研机构蛔通、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稗仿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龚,也曾不断出现事故点社,遇到挫折是任何事情发展的规律按豹。因此纱舜,对于各类事故匿睫兴,电动汽车各产业链不应止步不前妹钡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哪墨,要让安全成为满足一切功能的首要条件哩毋寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   上海车展开幕前一天港瓷伟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会集娜弛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贩躺混。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妊和?北京现代副总经理骏恃删、销售本部副本部长吴周涛表示偏罢,目前北京现代47%的客户是80后和90后餐救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例放。“他们对于服务有着完全不同的需求然。比如服务要定制化娟,手段要智能化可还沃、科技化蓟晦。同时骚模,还要预见到他们的需求并满足岗。”    如果说此前鲍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争独,是厂家产能的竞争忻,那么未来则是客户的竞争亩取困。因此九钡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漆缺幌。“意思就是享受你还没有想到的服务旅。”吴周涛如此解释驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肠努参?据了解收武细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔚,升级为对客户用车生态的全面服务架竭,基于互联网科技的进步袱,先于消费者预见需求辈坑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贯容拘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹄仿、智能衔弦祁、共享壤钠,以及个性化定制的智慧服务体验烫。    具体来看乔潜,北京现代将率先整合官网偿按、呼叫中心老、4S店透明车间颗、服务App誊磋、娱乐陌遁、地图送副、语音控制拓寺篓、智能搜索等服务功能赊落,并将其聚合到车机上尺簇,成为用户的车载生活服务平台妻。它就像一艘移动的生活航母藤划松,无论是餐饮逞、娱乐梳、购物的生活需求卿盒坪,还是维修灌焊伙、保养的汽车服务寇剑盗,都将以车为桥梁绒飘,实现信息互通模。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梅篱熟,还能够通过在线直播的方式扯,对接车谱逼斧、检测娠媚救、派工喷灵浆、维修避朵、洗车锚券傅、交车等服务的全程进行智能监控谜谐姥,实现人车分离式的售后服务裙纪蛙,把客户彻底从4S店里解放出来筏,为他们创造更多自由生活的空间凳律。    值得一提的是举,在“汽车共享”大火的当下缺憾碾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中殊,那也有40万辆的规模上酒,这是目前任何第三方平台都实现不了的到矛。”陈静表示顺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屡凳、售后代步车鹿、公务用车也会参与进来窟竟。“我们希望融入大潮乡烯可,积极参与这种尝试算际涛。”    除了全新服务品牌的发布划锻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咸盛撮。据了解扭券,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暗间腿,通过平直且富有张力的线条台嗅裙,充满力量感的车身轮廓恒察,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畴臼箱。同时司亢枚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机村娟躺,匹配7速双离合变速箱可慧琉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现交墙嚷。    “新一代ix35上市之后懊,北京现代有全新胜达寂、全新途胜似厘桃、新一代ix35顷、ix25四款SUV产品旦挤髓。通过这样的产品布局夸覆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陌。”吴周涛介绍说韧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讹扁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求砷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桔,本届车展除了新一代ix35稠硷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奢息疙。新车延续流体雕塑2.0设计风格洗桨,对进气格栅讼办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化常,以DAW驾驶员注意力警示舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赊募粪,为消费者带来更安全的驾驶体验骡。    除了两款新车外布皆,北京现代还设置了技术展示区梳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台体吨剐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颠皇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伐。    2016年道距突,北京现代实现产销114万辆曹,超额完成目标妥淀较,保持了行业第四的市场地位恐。今年北京现代即将迎来成立15周年惺胁倪,也是北京现代从800万用户基炊率蕴唷,迈向千万用户级别的重要一年督慧梧。业内人士分析含茄翔,在后百万辆时代到来之时嚏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裙,也在不断践行本土化政策淖红撼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄闺:李芳" "  5月10日夕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酿程仟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮,人们的关注度更高沛。在今天炔,汽车产业主管部门裸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾戮,其中指出膝口随:“中国企业识妓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逝。   目前在中国汽车领域坞,舆论将中国品牌分为三类韭,一种是例如长安促屉韭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业款,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坦臀借,而且成果显著册沸蓝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”患惨,这些企业通过内部的改革匡番,已经形成了正确的发展思路捅,尽管在终端销量上尚未展现成果纯炒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”联,始终有一种“捞一把就走”的心态械湃芍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型覆钨多,在市场赚取短期的效益翻内。   苗圩在撰文中指出采撬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睫绣。企业投入资源凤磊,通过设计开发耸猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值请俊,包括物质价值和精神价值扭虎人。但是亢兄胳,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤聪,才能完成“惊险的跳跃”被彩纠,成为企业的收益柒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心休胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氰宦,中国汽车很兴奋居焕,但正如苗圩在文章中强调袭垫,品牌建设是长期而艰巨的任务聪殊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贡钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的臼佛肉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槽领,通过仔细研读骋,将其中核心思想与观点标明未俯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潮斥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知距道。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恰,党中央嘛锯酷、国务院就振兴实体经济染耙人、做大做强制造业做出一系列重大部署艘粕,对加快质量品牌建设提出明确要求骄。习近平总书记强调熬揭,“推动中国制造向中国创造转变默锹仿、中国速度向中国质量转变噶、中国产品向中国品牌转变”侵。   2016年茹衫,国务院部署了消费品“三品”专项行动沫播卯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劳必,提高有效供给质量怂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萝。   近日忿,国务院同意设立“中国品牌日”脸溃喇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娜,体现了全社会对中国品牌的期望钝疆贯,为建设制造强国指明了努力方向盾绵搐。      一瘸祟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代釜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碌,代表着国家的信誉和形象嗅。品牌发展是一国由大变强的必由之路剖廉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扑。   品牌建设助力制造强国战略瞧。 我国是名副其实的制造大国酬捷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凹甩仑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倒通僚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化京,产业转型升级势在必行鸿聪,迫切需要加快新旧动能转换哩洛,培育面向产业中高端的竞争新优势邓逛。经济发展规律派凛公、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚂扭脐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力官我。   品牌建设推动供需结构升级嫡度斡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邦猎膘,重点任务是提升供给体系质量怒备,提高供给结构对需求结构的适应性壕。品牌是连接供给与需求的纽带涡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置釜换,引导需求侧消费升级幻馅,提高供需两侧对接的效率娃。   品牌建设促进实体经济振兴妮疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拘。企业投入资源忍,通过设计开发炬巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诧到欺,包括物质价值和精神价值寄口炉。但是阮帝,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹈栖,才能完成“惊险的跳跃”卧,成为企业的收益汾劫普。能不能跳得高桂同、跳得远佳袭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缅。品牌是价值和信誉的载体且棱舅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烧缝。      二敝眯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述便,科学地阐明了创新伞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猾玩。从品牌建设的角度看碳,品牌需要“中国创造”帛蔼,没有创新溉,品牌就没有差异化的魅力颊袄。品牌需要“中国质量”挝,没有高质量瓣弦,品牌就丧失了价值的基础典藩耐。 近年来酥讲,面对国内外严峻复杂的经济形势驮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楷当锹、国务院重大决策部署妹肮陈,认真研究我国工业发展的阶段和特点寝略,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淬。   把握规律据礁疥,找准抓手鹿。要坚持质量品牌工作整体推进裤辈抬,引导企业在设计开发橇坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员慧纳臂、全方位的质量管理体系芦镰、诚信体系和品牌培育管理体系篮,以培育有竞争力的品牌为标志膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袱。   积极履职寝,统筹部署赔。2011年牌,工业和信息化部会同发展改革委浮莆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒂疵速,进一步推进品牌建设愤。2015年股笆,推动出台了《中国制造2025》铝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谢忌插。去年瞎坊习,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岛飞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渭,部署了全产业链质量品牌协同行动盟筋希、优势和战略产业质量品牌护航行动拳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动患顶薪。   持之以恒欧,扎实推进落。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荆。   经过多年的不懈努力沮并,我国品牌建设工作进展顺利抚烷署,取得了初步成效马。目前戊昆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹬莫,涌现出251家示范企业饭歪淋。根据对示范企业的调查抡论录,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓉卢我,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲤亮惫,企业经营的质量和效益得到明显改善口。同时丛蚕,重点消费品的定制化癌校成、中高端产品供给比重显著提升息确驴,定制化服装消费增速超过30%尚匹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗜。      三奸达烷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务号氰锚,需要社会各界齐抓共管括徘,合力推进辑坊煎。下一步和祭起,工业和信息化部将发挥行业优势龟充电,深化推进品牌建设炔,加强与有关部门密切合作仕敦趟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刮,努力开创工业品牌建设的新局面吮丛壁。   坚持企业主体扮倪,增强品牌培育能力伯镜具。 引导企业增强质量品牌意识啤艰班,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奉。坚持试点先行妊、示范引领眠容烘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倾限局,促进企业品牌与区域品牌互动发展炯掳。加快制定品牌管理体系标准惧,组织贯标推广歇菱。加强质量品牌宣传蔫,弘扬精益求精的工匠精神杯檀,扩大自主品牌社会影响梗泼烂,激发企业培育品牌的内生动力泞筏祁。   落实质量为先伸悍,加大支持引导力度藩狸。 贯彻实施《中国制造2025》行吠舰,落实质量为先的基本方针诡眉,加快推进质量品牌提升行动碴摄剧。发挥制造业创新中心建设箩诲割、智能制造陶秘、工业强基等重大工程的支持作用懈,引导企业加快工业化与信息化深度融合锚计,运用“互联网+”克、大数据等新一代信息技术伐烩皖,把握智能制造曹居守、绿色制造权刀、柔性制造等产业和技术发展方向位记,加快培育自主品牌储。   鼓励创新设计苔,丰富品牌差异化定位慧惕熬。 完善制造业创新体系皑扰泪,加强关键核心技术研发篓何,推进企业技术中心建设护柔寡。在重点领域推广应用以绿色碘程、智能崇扳惯、协同为特征的先进设计技术频侠斥。建设具有世界影响力的创新设计集群洼厘迷,培育一批专业化的工业设计企业层矮且,鼓励代工企业建立研究设计中心栏,加快培育自主品牌媚斧氦。   实施重点行动仙,促进关键领域发展午。 落实消费品“三品”专项行动掇关猾,支持消费品工业向智能琶、绿色捎拈澈、柔性和高效制造发展狈钨。增加中高端消费品供给嚏,促进产品向高性价比优势转变亢。大力发展智能辰捎、健康消费品棺唾琳,支持发展民族特色消费品茄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疏捣奖,加强产业市场研究和需求预测吠钦膝,科学规划产业布局检浚、供给定位和品种结构迷。 实施中国品牌“走出去”行动呸联,贯彻落实国家“一带一路”战略缆疾,推进国际品牌共建共享挛怕。   完善公共服务疚去凳,支持质量品牌进步烈回。 建设质量品牌专业化服务平台矮乒疚,依托中小企业服务体系炕,提升服务平台的质量品牌服务能力诡。构建质量品牌信息共享平台函,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估检。完善知识与人才开放共享平台的诧恳,依托企业经营管理人才素质提升土抠迸、专业技术人员知识更新等工程施,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僵纯俱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔚窜蟹,促进科技创新郸、成果转化和推广应用蓟。   加强技术保障庆,夯实质量品牌基础烙旅。 完善产业标准歉陷、产业计量禾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啼蒋腹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笔,推动质量升级哩凉。引导企业增强研发创新和系统集成能力旁喜,创新制造方式和服务业态惜,发展定制化生产寡潍,满足个性化需求嫁。鼓励企业发展现代销售体系尾,在品牌传播十、顾客体验和销售模式等方面创新发展粹。   设立“中国品牌日”舱,大力宣传知名自主品牌 很,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乡措、质量精良马虾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湘肃蒂。品牌建设是长期而艰巨的任务令巫究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”且,以新理念引领新发展醚宿惶,持之以恒地不懈努力妙,共同推进中国品牌迈入新时代轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏午烹:李芳" "   5月5日胺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人册煎冈、董事长李斌就中国汽车升级之道蒋欢宏、互联网企业造车割壁深、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缓。    近两年互联网造车企业纷纷入局泛颁够,被称为“新造车运动”滴饺啃。徐和谊开玩笑说瀑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涛挟倒。”他说古摄豁:“我从传统汽车的角度看骂灌酚,就是不服!”徐和谊解释道嫉守掳,李斌做到的他也能做到建诺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郎孪补。    徐和谊认为脓克,最难的不是做产品盎癸杜,而是做品牌嫂畔呵,尤其是国有企业体制下做品牌葱。建立诧屏、培育一个品牌辩鞘完,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媳写。他举例说钨却,蔚来汽车在东方广场建体验店滴忙拇,那叫“烧钱”存,国有企业就不能这样“烧钱”沥。但品牌打造的初级阶段谷,该烧的钱还是必须烧的德腿。这就引申出国内传统汽车行业恒梁讽,必须加快加大国企的改革步伐缚,从发展角度蔷玲、竞争角度郎,必须改革焊脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歌,希望未来产品不光是一个出行工具布缸,而是一个用车的体验平台侠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口螺韭圭,而是看到与用户交流的新机会隘。从互联网啥、移动互联网挤、移动社交发展趋势看缴,与用户关系会让汽车发生深度变化铺香,体验会变得更加重要屠太缺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勺寡傻,新车企应该走什么样的路认柬娘,徐和谊认为嚎摊,条条大路通罗马难,但是路和路是有区别的膳础禾。他认为全世界只有中国能做到一件事混瘫蹲:传统车企和新生力量深入融合该、发挥各自优势茹捕旱,结合起来堂,这条路可能全球谁也做不到刹惧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劲颈绵。徐和谊透露精康高:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湍驰核,很可能这轮竞争需的坟,十三五末棺雾,再过2至3年辛,肯定会出一个比较好的结果豌。”    李斌也认为督雀村,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝姑拉,这跟传统燃油车情况不太一样蓝疾。他干脆表示琼蔫,国外品牌在中国是没戏的碗强,因为智能汽车需要本地化的数据色,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快湍。蔚来汽车在三电柒、智能电动虹、包括制造方面都跟其他企业合作皖。李斌强调不:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓤。”谈到合作慑串,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫌:“我们的南京工厂投入十几个亿喇谱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺忱,不是简单的代工飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛咕架:李芳" "   据雅虎网站报道靡褂暗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赊摊额。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滇拣楼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垒细。”    他指出粗毒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现率蹭币。尽管我认为这可能还有很长的路要走卞损,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况池较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仑协,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纶峦迪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬柏。    当前笛寄枪,特斯拉刑巳萍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闷解,并将其带到了Uber勤桥。    去年耙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中葱垃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撅。特斯拉CEO马斯克表示拟臂渡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”都缉。    马斯克认为笑团:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见雹朗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逞雹,要远多于因人为失误导致的事故蜗锯勿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道表奥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素觅。    他表示坞渡割:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全思,那将是一件非称担好的事情的咐。但对于汽车保险公司来说猾勃,这不是件好事宠梦阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泵翅良,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尺啸:“我觉得这种影响很明显亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非段:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帆吉翱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肉,全面蓉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牵梁,阐明了个人观点疼楔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的四嘲桶、客观的看法白。    报告摘要仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躺、导入期溶电寒、快速发展期与成熟期四个阶段岗硼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化队首吵,很值得我们借鉴翅心剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅。如果不加重视埂竣浮,终会酝成大祸孝火。    *韩国的电池产业琶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埠,我们必须面对这个挑战巨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吓祈,它会带动未来汽车消费新的革命净。    *任何事物都有两面性槽摊谷,政策也是这样绅谎伟。补贴强度不足褂,难以起到激励效果科,补贴强度大了驰,难免产生对技术发展的不良影响彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴啤殊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拓峰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹋虾,从国家科技项目立项至今已经接近20年响,可以说产业发展已处于世界前列取帛。2016年腔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柒逼,累计销售95.5万辆棘,取得了令世人瞩目的成绩竣剿。有些专家认为喷芳不,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灌,我的看法不是这样赏卿篙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期清檬寇、导入期恃认参、快速发展期与成熟期四个阶段靛茎霓。导入期也称培育期驾传狼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掠赶额。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腊贤,当时就有舆论认为瓦,我国新能源汽车驶入快速道蕊赌舞,进入了快速发展期腐彻。然而到了2016年便回落下来敲鲍。现在分析起来呕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联加寿泵,造成了数据中存在一定的水分蚕讼拴。随着国家对骗补行为的查处壁里,今年的数据逐渐回归正常枪虽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芯,有可能会得到一些错误的判断康危凸,导致过于乐观的结论察捶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铅栋,除了观察数据的趋势外袜,更重要的是看产业发展的推动力缉撅蔽,是国家政策为主还是市场为主痢钞鸽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寿冻峨,补贴政策还不能取消卸湿,基础设施还很不完善松刷天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廓,产业链还不够强壮与完善斑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酣挂栓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卿,工作量很大别郎锨,切不可放松努力吉钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来扑下。    依目前的政策设计奖,我国将于2021年取消补贴耿藉,代之以环境免、能源为因素的常态鼓励政策狡普。也就是把2021年设为一个转折点告,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赋竿。期望实现年销售量达到二败痢蕊、三百万辆以上哥,能够占到汽车总销售量5%到10%荆霉翔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄祭。    二哼、如何看待新能源汽车的碳排放娇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题担鲜哪。我认为许多人有这样的疑问是正常的但,因为至今还没有一个权威的科学数据怜侵,来告知公众电动汽车的排放是多少忙先棉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赎特。    电动汽车行驶过程是零排放豆,这点没有疑问戏池。但发电过程是有排放的动宽,不但有二氧化碳排放挡,还有导致PM2.5的有害气体排放路嗓。所以简单说电动汽车是清洁的讽薄,是不能令人信服的本赁,需要拿出数据来坷酷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范剑款的新闻报道垒,受到一些启发涤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仙虚,即“碳排放因子”坛。根据新加坡的实际情况顷辞蠕,标明每消耗1度电朽揩,就要造成500克的二氧化碳排放盲愧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匿,即每消耗1升燃油安兽床,就要产生3000克二氧化碳排放死。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拐购。由于特斯拉的车重尸枫,耗电量高集,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值美屉,尤其是在夏天开空调的情况下芜,百公里电耗有可能到40度啼,因此被反Ы俨遥款酬纶程。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腾踏,很值得我们借鉴情湃妥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究商纳涉,据我了解定性的结论比较一致拱,定量的结果存在不小差异腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抢蜂晦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毙,其清洁技术水平也有很大差异稗考寂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爱霉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锭复戌,发布我国的“排放因子”权威数据武坛惩,并定期予以更新港。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枪吧俩。    比较我国和新加坡的发电情况匹旦,新加坡百分之百都是石化能源发电副,而我国的发电能源结构里滔表悍,石化能源约占70%抡,可再生能源等非石化能源约占30%救玩赁。全国平均来说褂搓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沁猾陌。而且按照现在国家电网的规划来看褐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐貌,我们发电的能源结构会越来越清洁口蕾局,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杯桃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卸伟,来估算一下电动汽车的碳排放天祭钢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爽,可以算出其碳排放为100克/公里绩刃痰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欧规。可以看出一般情况下粕闭凤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车显新纠。但是如果电动汽车过重潍许恋,电耗很高京,就不能算是低碳产品梢,甚至不如先进的混合动力汽车混。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囤枫,但是我们可以认为贿落僧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跺板,耗电越多凸,造成的PM2.5有害气体也越多卞为。因此先呛,从治理大气环境考虑溃赣韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品呜旗蓬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垛荣。    三林深玲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卸昂?    这个答案是肯定的懂墟。我做过一个简单的计算替,即使到2030年嫌靛停,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候道趁含,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右恨摄脸。由于大部分电动汽车会在夜间充电无,可以利用电网的低谷电时段来充电痪突。目前我得知的峰谷差是20%到30%讲线,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牟额,不但不会给电网增加负荷傅茫将,反而可以帮助电网储电幸瞬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式己,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纯劲,在白天电价较高时段将电售回电网碧潭烂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欺亥恰,这个系统包括了屋顶的光伏发电妒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帝递。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电票泡脆,采用分时段电价答。当然绦空,对于需要白天时段充电的一些领域客呵庙,如快充公交谢雇署、出租车与物流车等棱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力混被。    四捻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镜蓉纶。现在出现的火灾问题比较多普廊睡,所幸还没有造成集体伤亡抬壤,但是已经给我们发出严重警告雀,如果不加重视砍糖,终会酝成大祸体骡查。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醋。    电动汽车的安全要以预防为主溺,要从产品的设计做起腐,然后是生产过程的严格控制删扁渐,不能将未经严格考核的产品投入销售娥期。电池的比能量越高磷倪谅,发生火灾时的危险性越大拳殿讣,因此要求有更高的安全性技术隧蝗患,试验考核应该更加严格伺。尤其芳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎午,因为客车上乘客数量多眉猎辽,一旦出现火灾逃生难度大渴撬默。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准精,为满足新的标准增加成本是必要的线檄持。对于纯电动客车罐娇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瀑联山,既安全又经济合篱。    说一下安全监控网络挝食。我认为重在实效茬苗。我在几个火灾事例中了解到钡夹梗,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌洞,但未引起关注与采取措施芦灸碱,说明安全责任不清氰德秸,监控网站流于形式颇思吉,主要是供参观用筒沤刹。    五仆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乔,大家都知道勾,韩国的电池产业拼摆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甲煽,我们必须面对这个挑战眷。目前有一些原因郝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难强锹,也给了国内电池领域一点时间陇崇僵。但是记凰歼,如果我们自己不努力咐低,最终经不起国际电池产业的冲击腑戎,我们将会面临严峻的问题撕广钱。    我国动力电池产业发展很快态赁蘑,一批创新意识强的企业正在快速成长梅熬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持替。但是总体来说堂璃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼻,产品的质量水平不高桔阂弊,投资过于分散嘿列讲,到处建设低水平的小规模电池工厂疤怪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逝墟导,缺乏战略眼光恢。这些问题需要引起我们重视与思考砷匪贿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败静涪獭,没有一个强大的中国动力电池产业棘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锋,实现汽车强国的梦想又是一句空话憨帆纯。    化学电池是一个非常老的传统产品皇菜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臣嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮片,形成了动力电池百花齐放的创新局面办。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唾呜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叙拣付。因此传惜浮,谁能够掌握创新的主动权断,谁就有可能掌握未来电池的命运徐湾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搽届拔,但是企业是实现创新的主体嚼舰磋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浚桂,能够挑起这个历史重任缕腻汞,把更多的注意力放在创新技术上面抒歌。    去年参观宁德时代电池工厂时维敞谷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颓,给我留下深刻印象许却括。图的中央标明安全性始终是核心羞络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豹、功率密度扒访、寿命与成本辟敞宽。在实现高能量密度的同时腑,要实现快充性能为,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盘旗,向1万次20年迈进呸,彻底解除人们对电池可靠性凉稀夺、耐久性的不信任媒奔替,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劣乖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涂,结束燃油车的历史戚圃掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莱,成为中国动力电池的创新巨人农恢掂。    我对我国电池产品质量做过一些调研独,认为擎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平我电蒙。就电池单体成品质量控制方式伯杆墟,目前还有采用筛选的落后方法趁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸵发拌。这表明慷,产品的质量水平低劣你,即使交货的产品数据是在合同范围内灯是父,这些产品在使用中性能很快就会变差伺凄裁,寿命很短龄。    目前诞淑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搏郊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旅路,但这也并未在本质上提高一致性寡梅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性居,不需要分寻ば腹摇,标明这些产品内在质量是优良的帆。用汽车工业对零部件的质量要求就是罢懊梆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棋骚摊。恐怕多数企业都达不到世伯弊,就这一点而言赐,我们与日韩企业就有明显差距辣。    面对严峻的国际竞争械污惜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祟比黑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惦杰发,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩。我们看到国外整车厂来到中国时京,都要把自己的供应链带进来炬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坪冲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磷么烈。我建议政府卿险、协会垂慈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劝。    六绕脾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛。它会带动未来汽车消费新的革命徘,有助于解决城市的拥堵核帝负、停车难敛鳞腑、环境污染等问题枯虏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率殊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穿,是未来汽车应用一个非潮滔梗好的发展方向碍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奥丝翟。    由于共享租车提高了车辆利用率快股,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢辶濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显健。又因为主要用于短途使用虚,大大降低对续驶里程的需求贡。从社会效益考虑艰项链,减少了空驶行程哄,意味着减少能耗与排放锈粉饱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龄雀火,缓解停车难的问题患合。    现在袍妙,很多城市都在做分时租赁陀痪娃,但有的并不是典型的分时租赁募动集。A点借蒙垛怜、A点还定塘牢,规模小的例子不少猴。例如有的大学有几十台车在那里鸽替枫,学生租了这个车出去办事儿惟,回来时归还校园原处糯炕熊。这种模式也是一种共享吗,但不是典型的分时租赁碳。只有实现A点借X点还侗诉澈、并具有一定规模韧什、使用起来非常方便其口馅,才可以算是真正意义上的分时租赁坟薯。    除此之外筹,分时租赁还有一个评价指标灰蛋,就是车辆的运行率草起够,即车辆有多少时间在外面跑欣捌危、跑的时间和停的时间的比例娶衫。我考察过芜湖市易开租车逼,我认为是很典型的分时租赁违和午。从数量上看型,芜湖已经有两三百个站点切,三四千台车酣,具备一定的规模;从模式上看孺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弟、X点还圭拣。从车辆运行率来看募曝坟,芜湖做到了80%颊薄。    此外釜澳看,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穗蔑,规模也达到2000多辆蛙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晌素,很有创新特色前贯捆,也有一定规模烽狙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夹捐踩,认为大约需要1辆/1000人口歼很被,或5辆/平方公里的密度戚男,才能够保证顾客较满意的租车成功率都滴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咀,其租金仅是普通出租车的1/3蛙享酿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扣。    作为共享租车的车型茎叙,以高可靠性股、低成本强,微型车更为适宜垦嗜隆。共享租车要应用车联网技术睫,建立完善的方便于客户的使用体系眯没澎,实现手机注册慕拒、约车田乘缺、开车炊蒙电、交车捶墟、付费以及安全监控等青功。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啤。我认为腑侧混,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鬼敞。为了方便客户晨把,建立全国统一的注册收费系统十分必要凌。    七首、补贴退坡后肮棚,新能源汽车是否还能发展芜蚂送?    从今年开始夏管,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赁脸继。现在行业里有一些不同的声音奉晤,认为新能源汽车本身就是错误的事情贰私,它的发展依赖于补贴题,补贴拿掉以后加惟,新能源汽车产业就会死掉凯习脆。我不赞成这样的消极看法享。    首先在电动汽车本身的技术上膘年,我们要有信心维痪。随着电池能量密度的提高饺摧糯,到2020年共擞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叭屠腥,规模化生产使电池的成本大幅度下降山如瑟。从这几年市场反映看卤沟,很多消费者开始喜欢电动车了理,他们觉得电动车很安静泥捍沟、很干净嗜世,如果自己家有充电桩火人半,使用起来很方便店。目前堆惊,面对全国大面积的雾霾形势纯骑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镀梳,促进了电动汽车销售量的持续增长蓄此,在不久的将来滩钵馈,电动汽车将大量取代燃油汽车轰。    我国在新能源汽车产业取得的进展划蒋,很大程度归功于国家的鼓励政策筛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徊昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用还灵好。但任何事物都有两面性溺防,政策也是这样潞。补贴强度不足瞎喇,难以起到激励效果齐,补贴强度大了锤,难免产生对技术发展的不良影响村茎某,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸娩。这些就是事物的复杂性炕其,不足为奇荣舱搁。因为产生一些问题菇苇,就否定补贴政策是很不客观的痰。正确的做法是适时适度调整政策噬落千,逐步实现退坡墓男蓟,制定与能源煌际偿、环保因素相关的长期鼓励政策蛔番,进一步完善推广工作的其他政策环境极,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鲤讽裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言上操寂,销量突飞猛进燃菱,不仅在中国市场实现了大反转撩,以每年超过30%的增长率溺梆,连续三年高速增长醒兼颧,实现反超疚颇,在全球市场上来看赏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漆室。设计之变镀,影响如此之深理豌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸险氯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚授,都是如此谐撅募。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乳皑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磐。此消彼长口功,本来也是市场常态围饭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腔良。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略逼敢韦,而奔驰则用了进击的改变革。这导致了市场格局的变化拼。但在今年开始透并,奥迪要采用一种大胆的改变行卤。   在北京车展上拐读,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袖色雇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蓄柯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品司涛。在采访中窝徒睬,马克·莱施特先生表示胖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惩甭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是渭列平,以奥迪品牌本身的三大支柱厘派,即“运动性”赫奔脊、“卓越质量”局经默、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钎地抚。另外逃耿,马克·莱施特表示巩肪珊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叹屋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滑。   未来暴共督,奥迪不论A衅吼、Q呻、R系列慰讥,还是电动系列糯谭挤,每一个车型系列都有他们独特的个性泄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品女迷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国人。而且窜疟焙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格倪,在马克·莱施特看来翠箱萄,除了外观视蹭,在内饰的设计上撼,奥迪前进的步伐还会更大垢灸。   比如新一代A8霞,大家会看到一个全新的控制理念伤驴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽樊舌,全部操控都是基于触摸屏幕抗疥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胯善怠,这将是一个具有革命性的设计理。”马克·莱施特表示目脑匹。   【访谈】   媒体蔷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侠绒奈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甩缝岁?   莱施特苟驳:中国市场当然是我们最重要的市场之一锯粹。比如马上要推出的新款奥迪A8馆玛刻,我们认为80%的A8都会销往中国罗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豁室酥。比如蓄,从车的前脸上就有非常明显的体现虫赫,这个框架会做的非常突出合胁,也会大量的运用到合金材料蒲。A8的设计充分突显地位感和身份感琉净俩。因为我们知道中国的用户阿,或者说中国A8的用户群是非辰郯拢看重自己的地位感和身份感绞究,我们对A8的设计充满信心溪怜。   Q2是我们量产车的一个预告衔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惶哀舅。我们想把奥迪的A系列崇辑脊、Q系列侮忙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娄埂。比如辆势突,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幻唐浅,从而更多的彰显每个车型的特点领喊。   媒体松:A3未来会有怎样的改变悔冠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慕?   莱施特凯斤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望画筒蔬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型特彻滦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烧、表达力略漠。   媒体撮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升洼藏叮?未来设计会有哪些改变肋委绦?   莱施特烘尘岔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱内,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别镶铝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的犀赔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翱稍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解充。此外携龟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洞径。   值得一提的是忿嘘钵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势爆亨,完美诠释了驱动理念渡溃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脾侠。刚才我说的是外观的设计帮筒随,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岗充。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的如挎岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沙阔咖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腊虏,而全部操控都是基于触摸屏防磨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酥揪,这将是一个具有革命性的设计苗。   媒体构:面对未来的城市交通更加智能化伤、互联化奖聪、自动化的趋势睦童,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刻疟?   莱施特先生房棵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段登赐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际廉。实际上湃褂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程襄驾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烦哄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辜龟督。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发添汲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赐肠磨,还是更多使用自动驾驶倦步,所以我们设计的基点是用户体验吮确。   设计开始阶段将先做内部设计楷番剧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耙全,再去考虑外观应该是怎么去搭配季冷劳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钎沉李,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的派,因为我们真的会目睹掸孙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狄辉。   媒体瞥赋售:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗难芥?   莱施特茂:我们从下一代的奥迪A8开始说次,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灿妈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诫辆呛。我们要做的是持续的手喂、不断的推进设计语言的发展忻,每一代的新车型都要再往前走一大步鸽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骚扭罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹私佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗅片,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛,业界开始重新打量双方的合作呵委辰。   如所有行业对热点的追逐一样捌,在过去两年中馈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势看胳酣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渐。4月6日京,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寐丸烤,携手研发并应用车载人工智能技术搏浆识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粱搁,双方将成立一家全新的合资企业陪厩哭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溃是。在此次合作中堡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擂,用于双方在汽车领域业务的开展玫,为出门问问未来的发展提供支持融姥獭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僚强,而合资公司背后财,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钾戊,意味着除了汽车制造商寸拍跑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苟绰侧。   “1.8亿美元只是一个开始麓闪。选择跟出门问问合作抹喜惜,是大众集团移动出行战略的一部分箔。”苏伟铭称汕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庙紊,为达成这一目标忙返灸,已经规划了三大板块另卷,共计十二哨狙、三个项目裂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汀染丛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尖爽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浆赊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凑涕、语义理解技术菜,面向移动搜索领域的智能手机应用蜡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桔。迄今为止染,出门问问已经拥有自主研发的语音识别派熟守、语义分析苟诞淑、垂直搜索等核心技术级尝邻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稠奈,来打造下一代的人机交互方式挥拾少。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溪彼办。   “选择出门问问莲恕污,是各方面考量的结果奴瓮含。如果大家了解的话切,其实Google也是出门问问的重要投资企业磺慑脆,所以我们与Google也进行了谈判”羚观膘。苏伟铭称剑刹惠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孟履坞。   2015年6月艾碗桃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旁炽模,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荡傻,出门问问被Google投资冷册喘。截至目前粕泥,出门问问共计6轮融资辈瓣颊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谱雀篓。   “此次鲤,我们对出门问问进行投资城,不仅仅是出于财务层面的考量休疮,也是一次具有战略意义的投资仆。通过本次战略投资蠕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虎绘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘉武,只是单纯的投资或技术合作态扇,苏伟铭回应称赖氢钮,“想强调的是广,我不主张相互供应的关系膘,一定要拥有属于自己的核心技术纺耐邯。”   “移动出行领域的合作绩圭想,如果是提供车辆捅,那只是纯粹的商业化的供应需求毯。与出门问问的合作吻酪建,我们是要进入合作的管理层剧稍己,在共同建立的合资公司中递嫌那,双方都有委派监管团队”档。   苏伟铭介绍尺谰编,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辱协,但更重要的是在人工智能领域的研发铰。“如果你与人工智能进行沟通女,沟通得越多攻,它就越了解你谅滑,人工智能研发的目标是迎合客户逻,而不是需要客户自己调整来配合苦,所以材爱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铆邻。   他坦言潞浪妥,在人工智能的项目开展上浆,有好几种做法习,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”才尉,但这不一定能成功派乐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化从。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象团动惹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伍幂侯,且能够很快地将技术实现应用络。”苏伟铭称权岸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刺丹滤,来帮忙推进其未来的发展遁焚督。从这方面的合作来看妮,双方非常契合宛襄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堤。硬件是大众的强项馈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洽般甸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吾钢,而是应该让其独立运营席缎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迷柒骚。”苏伟铭称贾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疟旦。   据介绍盘胎矮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅灸。基于出门问问领先的语音识别辖渴、自然语言处理扇馈划、垂直搜索和主动式搜索技术冻认风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜,该合资企业将进一步探索管鹤镜,为未来的智能移动出行提供解决方案龚碉另。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尽,人工智能并不是只包括这一部分是,其实律赂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喀暑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尖啤缺,但在苏伟铭看来豆,这是一个重要的开始葱连。   “下一个工业革命的前夜”莫茶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉躲,为此卡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罗疽化。在2016年的广州车展期间什淮朗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葛。据大众汽车集团(中国)首席营销官荒娘、集团销售和市场负责人胡波介绍搔停,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立切,包括智能停车灿幢、智能充电等攘狼歼。第三就是交通形式的智能化管理降巳吴。即打通不同的交通形式末春,提供一个智能化管理犀河僳,最后让出行者能够享受顺畅娜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牛炊剿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士惕成,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慌镣谋。“我们相信且信,车企能在这一领域扮演重要的角色封戒项。”胡波称饺孺抨。   不可忽视的是孺圃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堤限,而大众正在尝试成为这场变革的先行者童妒陡。   “要建立一个生态圈公,必须要有多个方面的项目支撑俱。在落实该战略的过程中厩,我们便开始思考胁钝,如何构架这些项目图,未来三年我们是要围绕这十二篙葛、三个项目开展工作的俱。”苏伟铭称亨稼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌经骄息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铃,以便及时供应士燎,满足未来车辆发展需求练角钵。”   据了解勘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品督。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屋。通过语音输入勒,该后视镜可以提供导航累随雇、信息点(POI)搜索罐贩短、即时通讯场、车载声控信息娱乐系统等功能肥别。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验递啡烯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror监航。通过语音输入陀,该后视镜可以提供导航泪奔泄、信息点(POI)搜索抖痹溶、即时通讯迷、车载声控信息娱乐系统等功能头鳖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力珐瞎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诽骇乡。   苏伟铭透露庞秀,最快从2017年下半年开始急纳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刮金澄,在一些国产车型上也将采用该技术凭骨题。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统替。但是去阿,有了大众汽车集团的参与窟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”详。   经济观察报耗擒:在中国的十二三个移动出行项目上铺龟开,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绣?   苏伟铭问然颂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姜拟画。2016年中旬畅赐彻,我们便与集团总部沟通过帕辛,我们认为在移动出行领域坑构逛,中国是领先于其他市场的拓十结。所以媒,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺摇,建立MOIA移动出行服务公司环率。之后厢让举,在中国筐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汉惟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摹库。   所以拦纱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狄呵奈,欧洲和中国力爸芜。其中中国的业务包括三大板块铃交,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目考抠驶。我们在这一领域是领先的钮,这之后渐,我们还会有更多合作陷。   经济观察报吹墩痪:在大众规划的十二三个项目碎趟盾,大众与滴滴出行剁烙、首汽等公司的战略合作是什么模式系?   苏伟铭胸粪革:大众跟滴滴全崇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炊。其实八柏肚,与滴滴出行的合作邻讼掸,目前还在进行详细商议敛。但需要强调的是祟俩,我们的合作投资并不是融资的概念磷修,我们的合作是战略性的乳钨。   经常有人说大众汽车集团起步晚享旧,但我看不出其他厂家做得有多快分罐谁。   移动出行的合作玛,如果是提供车辆施踞,那只是纯粹的商业化的供应需求咖德峨。与出门问问的合作紊芳,我们是要进入合作的管理层瀑慰良,在共同建立的合资公司拎豆认,双方都有委派监管团队福碳冀。   经济观察报芳炽:您提到的十二辞颅、三个项目都是什么商业模式驼尾耐?是否都会以合资企业的形式出现咖费蕊?   苏伟铭绢撬咖:并不是全部都是合资企业形式的项目坝。我讲的三大板块中筏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施施赊酗。我们选择成立合资公司是因为笆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莎喉。那么如果不通过硬件校漏,技术应该怎么落地呢贾惕?通过建立合资企业碎,我们可以为不同品牌设计不同的技术杆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抬,包括集团以外的其他品牌竟,我们并不排除这样的合作平膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念椽玲。随着数据的增加马传,共享的概念会更加广泛辞燃拳,生态圈成功的可能性也会越大槐。所以与传统的工作方式相比发,变化是非常大的恐活徘。   经济观察报咕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穆捅赏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出温?   苏伟铭敛筒不:我认为技术和战略两者兼有杠随。要建立移动出行生态圈的目标蓉,就必须把其中的布局规划清楚必瓤,只是研发出几个APP刻诧丰,并不是真正意义上的合作或合作的全部皇渐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仁按郊?同时特末,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用势私,也会要向外输出帕始。   经济观察报昧:生态圈成为汽车业新的布局单位栏弧,选择共建生态圈的合作伙伴时竭磋,有什么标准卢挖?   苏伟铭魄:以前我们称之为垂直平行的价值链某棘兰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侩哄。在考虑发展这些技术的时候炊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比截白酚。   举个例子危携啊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候少,我们会考量其语音识别技术有多强逻?然后再开始讨论中间的差别在哪坑。找到不同品牌之间的差异性非常重要革驼。从战略角度惶,大众汽车集团需要明确今后的定位瘦唤。   谈了这么多处,其实有一个基本点回舵,便是客户群体蛋姆茸。作为主机厂惦们级,我们需要预见到7年以后车的样子拆冒备。因为一般针对七年以后的下一代产品倍愤苍,我们现在就已经设计出来了歉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苇抬,未来会遇到非常大的改变僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秋苇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诵钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿藐膊:李芳" "   4月20日剔,上海车展开幕的第二天勺竟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台材孪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答构戌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梨滑嫡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”河,其实围侧善,魏建军早已来到现场另泥赶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漂春,魏建军至少接待了三批不同的访客谷,并亲自送每一批访客离开盒宋攘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纷圃,虽然神采飞扬泛危捞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衰拈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陆女筹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比风培,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朗。一边是国内SUV领导品牌珐奶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代登蛇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旦当,这位始终带领企业走在行业前列的领导者创脖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌械,此次防寒急,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令。   “WEY的目标是挑战外资品牌亢性桐,终结外资品牌的暴利时代层湾,重新定义‘豪华价值’氮骇堤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潜。VV7c/VV7s之后齿蔽,今年还将推出2~3款全新车型棵匣啦,将产品线延伸到新能源领域醋凳横,合力冲击外资豪华SUV品牌伎汐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呵。”魏建军说忙甘,“关于轻奢墓都,首先这个词比较时髦袭,容易记住携扮亮。另外鬼嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卷喉阀。”魏建军表示凶,长城不会做没有意义的豪华氨衬郝,“作为消费者可以感受到超值的体验搂纪,而企业也能得到相应效益坊,最关键的是得到了客户的认可囊伸,这才是有意义的‘豪华’女挤。”   魏建军认为安全是最大的豪华猎管涟。“乘员凑跋、行人祁、车辆”三维安全(3DP)设计理念播,参照国际标准雷四媒,主被动安全配置完全创新楔极列,提供正常驾驶俩、危险警告疽、碰撞减缓迸弊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祷酗琅,译为“牧羊犬”店环级,有守护主人生命及安全的意思低扛。   此外绵泪溉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘎,来自于欧美一流车企锻宏,有着丰富的造车经验和行业影响力慈处隋。匹配中国第一款7速变速器囊,这是世界上最好的变速器之一苇皆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌覆到。除总部优秀的研发功能外禄蓟裤,长城在欧洲绥拦楔、日本和北美也都建立了研发中心碾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湃霓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闻。其中扭忍努,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌及。对此现嵌悸,魏建军表示睹垦叭:“媒体和消费者一直有这样的担心饲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辞。实际上厩瞳,在同尺寸或者是同动力下评厦纹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氛脾。但从消费者的角度来讲斤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的父,消费者会非常清楚这些配置默烫、性能漠备沤、做工有什么样的差异胜。”魏建军表示短曹扫,长城的目标是做品类品牌隶划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埃陌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆难昏。   而针对销量层面宪蛾捍,魏建军表示税边:“从销量上看虐翱,WEY很难超越哈弗市,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的比,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤┚Щ妗,15万~20万元的空间虽然也很大那墙泊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黔嗅。”也许很多人会认为促,WEY卖不过哈弗羌陋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务认蔷苛,但实则不然列。“WEY和哈弗我们都重视涂逛率,长城用同等重要的粕、足够的资源支持两个品牌撅款烩。”魏建军说购丢谷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锰垫,魏建军是如何评价的方?“我认为我们的产品不管是性能拌犀扛、做工蒙、安全碳殴,还是油耗肃赡殴、排放类划,都不输高端车福捂椭。”魏建军依然对产品信心十足哼朽桃,但他也承认WEY面临一大问题烧旦,“现在问题是品牌价值胚维,因为WEY旗下产品刚上市即,品牌没有经过市场的验证无,大家会对它不放心甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裤排。”   魏建军表示酞,自主品牌给消费者带来了很多价值书。“有我们的参与屡,不断地进步爸埃细、不断地在挑战外资散翘,已经迫使外资不断降价讥膛哦,提升服务品质侨聘盗。我们的目标是要挑战国际高端市晨鸺拧,所以说我们借助中国这个很有价值的汀币、规模最大的市场来锻炼佰氰,使我们能尽早挑战高端穗。”魏建军表示甭旁,消费者购买了WEY之后廊订稍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值东涂。他对媒体承诺叫坑,WEY的产品一定是超值的玛汗炔,并且一定能给购买者带来惊喜圃。“WEY是一个挑战者耗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痊柿扇。把我姓都赌上了便氯,不能失败盟烙,只能成功莲模翻。”在采访的最后扳厦,魏建军郑重地对记者说架歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳笨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粗桥撬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斑握串,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虐广扣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旗穷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敢毋,以及未来的发展趣阂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垒嘲乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿皖谱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茎冲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暴腐入,以下是问答实录颠袜擒:   凤凰汽车 肪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何釜式庆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗些叙?   俞经民 莎扯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扩宋,对于品牌的市场表现同样很有信心膊色,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袱赎放,我们有信心成为市场第一的品牌财怜湘。今年我们的销量目标谰同,是从去年的8万到今年的20万柿啡。纵观130年汽车工业发展史誊,汽车行业发展的基本规律而言甩,规模还是需要的混你武,是品牌更好的发展的重要保障焚翔。   邵景峰 酷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阿醋谰,荣威方面烽胃,我们所坚持的溃秽赏,是一种符合广泛审美的实撑、优雅自信的设计风格闪当,在复杂的市场环境中城,抵御诱惑恕甭赁、坚持自我轻,走一条人性化的设计道路金淑。而我们的MG名爵视船奥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墩倘为,这是一个巨大的宝库劝隆卜,值得我们的设计师尽情发掘究洽冬,其中之一偶,就是感性炯狗钾。   在MG品牌的设计风格中佳,我们可以看到很多情感爆棚境丧酗、血脉偾张的元素与产品彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展簿崩,需求也将越发多元化柒,然而无论技术如何变迁魂看泵,对于人性化秀、情感体验的诉求将贯穿始终窖茄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亭猛妊,我们也将在感性力设计理念的指导下哭额,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄从。同时冗棺屏,强调个性也不代表小众奴惺绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求天孰,为大众带来唤起强烈感动薯卯、让人心跳加速的优秀产品惶奴惋,这就是我们所追求的目标囤渺。   凤凰汽车 采攘喇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万川垃,其中年轻消费者占到了绝大多数该,请问接下来肚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霜?   俞经民 擅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”确,更是“年轻的心”垮恒沦,从名爵ZS的订单来看摧睦拾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体继,更包含了年龄层更大高暮、但心态上保持年轻的用户谜队。从“年轻的心”角度而言岸椒,我们的消费群体就更加宽泛了繁前,作为一个年轻化的品牌溅善,MG名爵的诉求是“年轻动感拴、专属空间嗽啃、纯粹乐趣”副,给“这一代的年轻人”造车绰排。说到年轻人共同的特点耗们,是充满梦想套,对于梦想的追求更热烈一些搂,更想把心里美好的事情去实现默鼓。这个梦想实现的过程是非常美好的际蔼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桨:为这一代年轻人夺,不仅是岁数上的年轻人丘,更是心态上的年轻人囤奥埃,提供更好的选择书垂,保证他的有更好的驾乘体验廖牛岭。   年轻化的特点挠,是要颜值舷莆、要体验的到位赫、要可以分享亲。二十一世纪中国的年轻人屁粗,在互联网的普及深度谦鲜、对于尖端智能的体验和想象力扭锯,在全世界范围一定是靠前的负叭困,就应该可以代表“国际范儿”窖垃痊,也应该引领地球村的潮流箩。要满足这一代的年轻人俩沽耸,MG名爵所带来的产品体验渴欣,也应该要追求更极致屠频箍,带领大家去创造全新的潮流猾氢咎。   凤凰汽车 岁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒲必榷、80后俺、90后的人群当中荷寥趣?   林嘉瑜 镶舱畦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媚肛。这款车感性的设计曲线锯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漂捅比。不光是国内的经销商伶,本次上海车展酿跨姐,MG名爵还邀请海外的经销商难台缸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柯寄霸,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”草、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巷垄烘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乖秆等,让老百姓也能开上小跑车赶垮,尤其对于国内的核心消费者来说崎,不论年龄几何氨,都要有为自己的梦想活一把的态度酒。对于一个汽车品牌来说褥恍,这是一件值得骄傲的事情吕焕邪。   邵景峰 赔:其实在选择一种设计语言的时候填,设计团队非常慎重狼,因为设计的变换频次不能过高逗,要抵御诱惑洞、保持延续性才有可能给消费者形成印象射忙撑、拥有识别度从而去打造一个品牌频。“感性力设计”的第一条就是要有感性奉肌,去追求情感的外在表露痕,从更广泛的角度寂落祁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梨锯,通过真正的审美习惯进行判断;第二咀烤喇,感性力是专属椭啪、设计师要通过专属的标签湍拱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感规推,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歧衬,比如运动员在起跑的那一刻坑,弓箭拉满而未发的瞬间敌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湿,这种动感更有档次朔,同时价格不菲戏湍,是很高端贿闯、优雅的设计寥堵晴,我们希望把这种设计注入到产品中认清,带给这一代年轻人极致的审美体验涣。   凤凰汽车 飘迷饺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆榔芟浚块化架构平台打造的纳庆泡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尾刨?   俞经民事:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荚猜。这是对这一代年轻人的尊敬舰蹲,他们自带国际范儿幸胳倍,是可以引领全球的潮流的人群弟屎监,因此有着巨大的价值藉。对此轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陛其谈,在全球也是一样郊。目前团冗,世界范围内路莲溃,不仅是动力总成前瞻技术的整合相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势漏凡号。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苹,采用插电式混合动力设计北高萝。另外勺,大家看到的名爵ZS冉烙,将会在明年上半年推出纯电动的版本郡此评,至于最接近今天这辆续航超过500公里愧路陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幻,也将会在2020年之前推出哼绍握。   凤凰汽车 菱断:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀埃?   俞经民 瞧露:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褪阿,设计上差5%街媒策,销售上就有可能会差30%才。那么对于自主品牌而言兜,就是要把自主性发挥好掀寡硼,去追求审美的宽度和深度吉,销量也才能有宽度和深度实。名爵ZS的设计就是这样做的稿筋低,要追求极致唬双窗、不计工本地、敢于“临阵推翻”把外形做到极致己卸勿,可以说类疟瓤,名爵ZS的极致设计峦,对销售的宽度起到了很大的作用猫。   邵景峰 封外如:汽车设计是在不断进化的啸,不会总停留在一个风格上搔蕉,在互联网时代疤交褐,同样要有全新的时代特质苟瓤宠。另外呕,从汽车设计而言祭墨扔,例如从动感设计理念而言款盛,英国车是鼻祖惶,很多品牌都是以此为源头来发展的湿凭,也就是“同源”暮冷。中国航天能够上月球梨儒次,那么在汽车领域上同样有大的进步吵赋诺。之前德国杂志的一篇文章写到贿溅暴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袱蘑,在进化的道路上有推崇的看法师筒,也有欢迎的声音释景,这些都是要虚心接受的付驼。另外渺,汽车设计是一件非常严肃的事情朝渭墨,每辆车定型背后恕橇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贾浩拎,背后要靠巨大的投资来驱动缝。   在造型评审的过程中吐眷,流行趋势讲清楚抵,未来怎么发展说明白镶屉,否则误解就跟着来了曹,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟停帕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嵌户穷。   凤凰汽车 毖秘:今年惕筷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处短歧涧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尉暖色?   林嘉瑜 瞎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘘跋,拥有一颗年轻的心绅管,热爱运动奴、健康的年轻人画施臂。   从足球营销来说贰涤腾,对于英国和中国阶宠,都有很大的国民基础噬侨提。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晦萝娃,是英超乃至欧洲的强队问浇妇,这几年的成绩也是不断的提升力,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寡。同时残捂,利物浦又是一个老牌劲旅巳都搁,有不断上升的潜力广饥恭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样少媚抄,在用户上有着非常大的重叠之处祟径俄。MG名爵与利物浦对的营销合作寺分很,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醋斯,在活动和比赛中享受快乐汇司陌。   上海上港队也是一样的府负。MG名爵经历近百年发展拟还池,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窗乓汹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队旦,两者的合作也是非常有趣的筒。更重要的是弘被套,MG名爵通过足球营销的模式算维,能够促进两支球队之间的交流邓架帘,包括之前组织的很多活动忍飘,不光是针对中国的消费者五蔬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泡慨茎,有效利用MG名爵品牌的特有资源较睬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌济缓林,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辟惨甫。   车展期间霉棋惋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍纺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轻擒夯。在车展之后接,利物浦会在上海有推广巡展活动到。下半年段侗扇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胎位,欢迎全国各地的消费者参与和体验马。   俞经民 微:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛔蚀莲,大家能有一些共同点做沟通亮兴,国内和上港足球队的合作农,正是汽车和足球之间速度与激情吵、自我突破的契合点裴齿,足球又一个很大的特点添,就是会让人意想不到参仇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怯抵嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律橡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痴,与此同时菊芒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤,长安汽车产品质量持续提升叙圭剿,用户口碑不断提升烧脸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虫娩吧、全球乘用车品牌中国市场第二名袖刊凹。   关于未来鸿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硕嘶劳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划请送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拓。   2017年是长安汽车的产品大年喝匠其,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坛旱殿、全新的SUV CS55面垢、轿车睿骋CC瓜斤戒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溪搞,将会进一步完善长安汽车产品谱系擎陶删。   如今辟废,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫩,站在国家品牌高度寻求发展擎毋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慧屯。提升品牌溢价能力尾珊耗,成为长安汽车品牌发展的重中之重歇。2017上海汽车期间布,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惠,关于长安汽车的未来烦魄截,徐留平董事长有话要说碎,以下是对话全部内容翱棠美。 凤凰汽车赣地:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的踩迷?   徐留平瓶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程病牟,我们也是不经意之间就走到这个地步铺潘盯,因为一个产品凤驶,特别是像汽车这种产品是更加的明显褐,它反映你的公司文化脸藩、你的公司理念是什么样的东西缝寡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看协恃警,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掀,你怎么样让产品吸引住消费者碘奥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浪煌,靠的是什么纱芬?因为美是一个主观的东西雷瘦,有人认为这个很美晨麓侨,有人认为那个很美救视觅,从长安汽车之前的产品来看彩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烧菜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巷玛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑞复腺,同时想把这个产品往这个方向进行修改涡讥靡。我觉得在这个方面屡覆,从长安的角度来看湿米,就是对于这种动感奖睫、时尚这个理念的偏好瞪。我一直在体会诫富兰,其实我是在反问我自己结难,这种偏好它是怎么体现在产品上的抨畴?实际上是我们内心的这种偏好具尚。在过去的2-3年中疵韩,我们面临的话题酚宦乱,如果过去不做总结疙门丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲁平,另外更重要的是说颗,下一步你怎么做武,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法独队慕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脾飞级,下一步是个什么东西炒吹,消费者需要什么样的产品始韩氛,然后作为公司来说眷盟窘,你们能展现出来什么样的东西蝗化,最后我们总结叫生命动感智色双旋贩壁,当这八个字出来的时候疆,我觉得是非巢餐遥好镣,既是水到渠成娇搅囤,又是醍醐灌顶矗揩啥、灵光一现缝。这个过程稀肋,不仅仅是八个字的总结菏烽。这八个字出来以后米,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泊乐坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醛,实际上不仅仅涉及到造型错铅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裳赌撩。这样的话椒昆没,就有了一个提纲契领逞伤拣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗓赣胖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骋,就能够有一个非常精准的东西疟式武。   刚才你特别提到“色”讥备砍,我们当时想说寇,你必须要能形而上孙,要能够抽象出来厢潦,如果说你不能够抽象出来缮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睫,如果你弄它50个字肺、80个字谓豆坑,你可能不够形而上菠,不够抽象化搜,最后我们觉得“智碳前设、色”孤攻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酮俄卷。   第二个就是说消费者情感的体验惨馆,比方说对这个造型和颜色摄,甚至于这种声音或者是形状瓜、线条的这些方面的喜欢赂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西投氦锭。当然我们也在想用什么样的词比较好举,最后觉得设计的这个词很好辜,一开始我们还担心说这个词字挺多摹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盗潞疥,我觉得就应该让它有想象力阿哎,就应该赋予它很多的内容存录,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的衡不薪,孔子都说食色譬查佰,吃饭以后第二件事就是这个字客菠,我相信孔子说的这个字也不简单意思岭分,实际上说琴官,智色这两个字还是最终反映的是人猩狭笛,特别是消费者的一种需求趁稀,对于未来传统的一种期许飞,这个过程当中骑嵌,对我们来讲乏鸥凡,把这八个字想通的时候傲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的降郡,这是我的第一段话题泻。   第二段话题说这个对长安有什么用处忙篓舰?那次在发布会现场有说笑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亭,一开始我就提出谜蹄涝,第一个蔼丧上,这个产品要漂亮晾日矗,你不漂亮的话痴稻痞,什么样的东西都没用鼻撮。因为我们很早的时候就开始在考量戊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壳,后来发现不行将蛊鸽,最后我们在大概07椿蛊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乓。因为你还不能提炼出一个高大上侧、抽象妥覆、形而上的东西挟疤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攻救,但是每个产品都出得非常艰难堤皆。这个事这么长期干也是一个问题钳抗,因此在三年前的时候徽抵劝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攫甲巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锚,对于消费者的这种认知怒,把它抽象化椿,那么这样的话理解了以后觅翔,再把它具体化蹋帘内,特别是在产品露抹,也就是设计理念当中一些图形化的东西哎肌封,因为如果你不落实到图形化的方面韭撮吹,那就只有形而上没有具像化 醚虎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脾,图形化和具像化过程当中继,这个就出来了糕褪。   这个出来以后饲,我觉得对未来长安来说逢夯,我们未来在产品设计的过程当中柬,产品能否做到生命动感智色双旋咸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来省景?这样的话九,实际上说糙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦,几十次的否决肪峭崔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成题逻,几次或者就十次你把它完成故,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了长裤侮,那么这样的话碴,对于长安汽车的家族化辛蚂,我们看了这个车沥圭诺,看了这种感觉这种情感的体验赋,那就是长安汽车逆冀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车前炉烹,这是一个嚏。   第二个就是说鲜,我们自己在研发制造设计过程当中萍需挖,这个速度大大下降权疽头,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降享梯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窖轨臣,如何把消费者的体验做到更加的精准胜栓迫,更加的接触到痒点蒂酮,这样对长安的影响是极其巨大的膘排裁。   凤凰汽车婚熔梯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谷巍许?   徐留平忱腔挤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盗磨辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陕舒邦。如果说把它拆分开来窜节哭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夯托,智色双旋更加偏向于设计领域汤拢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晾采?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哀,我相信大概许多媒体会想蛙暖,生命动感智色双旋怎么落地蜕?因此我们就想把智色双旋也说出来潘,不要分开荡牢闪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言先拒。   凤凰汽车饥:另外一个是提到的认知方面的感觉捎监鲁,有没有一个专业的因素茫,咱们除了制度之外唤廓爸,有没有专业领域的人来负责这件事谈蚀?   徐留平徐:我们长安有一个庞大的队伍嚼鸡报,首先要把一个汽车造好敲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人超,到高管团队毒奉,到设计团队起垄,到制造和研发团队孟迹尸,包括服务团队摹顷,特别是主要负责的领导人怒览。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菩,而仅仅是设计团队的话语菲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离架匆男。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层库,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗膊,因此对长安来讲实沪,是既有最高层特别的重视猴浑、关注和把握糙撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责骗颗协。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妊,我认为在汽车领域当中是行不通的撮,当然我们也有具体分工晶充笛。另外也有很多的专业人士完成这个事情痞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芹抄,还有轿车研究的洞,也有做SUV研究的赐恃,同时也有按照职能分的虱煎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缴贿,如果仅仅是设计团队的意见靡,肯定会偏离了方向配嫩悸。 凤凰汽车秋皇:一把手是指您吗酚娘?   徐留平车偿藐:我是其中之一俩节凭。   凤凰汽车魏澎:长安汽车自主研发的新车逢顾,设计怒、评审弥救隆、评定环节您都会参加吗趣风?   徐留平杀埔:我必须参加了,我前面讲这是我的职责耐搪,所以我必须参加凉。   凤凰汽车惩帆补:无人驾驶车呢鄙辖疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涩惩花,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产略葡诉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肃?   徐留平痰溃诵:上一次品牌发布会仆领堑,最新的无人驾驶技术也做了展示哆弗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拔弓,高速公路的环境相对来说可控性要好孺甘喉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暖,难度要更大火钉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箔哨须,我们不仅能在高速公路上做汀粱乳,而且能够在城区做轮踢崇,这个技术我们已经实现了突破随。   凤凰汽车顷伟差:长安无人驾驶技术进行的这么好称巴,量产会提前吗莲犊峦?   徐留平另:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抢青,实际上就是说哪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绍乔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵撅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兼闹惫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定半。   凤凰汽车饥亥:中美在进行双边的贸易谈判淳头,这是谈判的内容之一奸蜕席,会涉及到汽车合资企业的放开答,可能是一个双向的市场开放的动作澎,如果这个谈成了妥庙,如果这个不再规定50%的上限烈玲幸,您觉得对行业有什么影响阮完,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罚沦,那您觉得首先答不答应骑?再有一个多给他股份的话狼请,对企业今后的运营会怎么样汇吠?   徐留平贺炕啼:我明白你的意思扫漓邓,第一我确实还没听到这方面的话题恰奢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虚,股比这个事说了很多年购搽秸,我基本的看法有几点居绒,第一个这是国家层面的战略和政策罢共,作为企业来说镰,我们遵循衫全糙,国家有什么政策我们遵循什么政策跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祈幕,我相信未来的合作会加深肠裤刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大李,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绣柬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甩表究,而是说理解消费者呐,能够洞悉消费者订,如果股比的溢价挺高配露鸽、溢价挺低筛忻弗,但你产品不能卖出去诗疆偶,那你不能分摊出去灸,如何把蛋糕做大蹈,这是合资企业要做的一件事糖珊。   凤凰汽车塘横:如果真开放郝,长安会想着往美国去吗胸撂嗓,就像那福特来到这里呢码绊关?   徐留平较:长安想要去美国是一个公司的战略埠亢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烯圃穿。   凤凰汽车邢牵:长安与福特的合作多吗淘?   徐留平十:长安与福特是我们加强合作的方面扣,应该讲这种合作的程度妙,不仅仅是合资企业科脊鲍,从母公司其他层面必,包括技术和其他很多方面都在讨论剐毕,包括海外市嘲獾焯啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌,它的能力提高了妨。第二 现在是全球化合作的时代苫陵戒,一家公司独立运营哀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鞘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音砷朴。   凤凰汽车俊碗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丢恨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敦妨,你还说了过去我们做一个车氓,可能需要很长时间好不容易做下来榔,比如逸动切峨概,是很艰难的嘛衡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%势污韶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哨能捐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陈雇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称矸榍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僧诵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂?第二对比韩系扛挥废、日系吩,我们的研发体系和他们的研发体系相比慌豢霜,您觉得能不能支撑慰日灯,确实我们的实力也很强贬伦芬,我们的内功可能修炼到一定程度骆,我们后面会源源不断推出好的产品感吕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勃届书。   徐留平勘夯:你讲得非臣铮好摆厢蜜,我觉得这是两个原因导致的铝,第一个就是必然性驾举,自主品牌需要有成长的空间甭鄙摹,第二个确实也有机会的原因崇秋,恰恰是SUV的市成诼帷,中国的消费者需要这个东西趣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酮黑,反应速度更加快一点玩遍,把这些产品推出确实是满足他们的需要凛辑狡,我觉得是两者共同作用的结果拱饲纱。   对于下一步自主品牌来讲随七,无论是哪个系紊,无论是美系杏醛、日系裸就创、韩系淖、法系献筷椒,我觉得跟系没有关系盖,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑锻匠俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疏串,这是关键目宽。消费者他肯定是有他的诉求的蓝箍,究竟是SUV嚷勿椿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西科然配,他有他的一种偏好砰摔鸥、喜欢秽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锭,这就需要我们作为厂商诺贬,你必须要洞察到消费者的需求贩触,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤禾龚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溺绢蓟。为什么我要总结长安汽车的过去呢咯?实际上是我们自己反问的过程慕滇,就是说在过去当中困锚旧,为什么逸动会是这样譬烫,CS75为什么是这样悄渺乓?实际上说券,我们当时也没有意识到美,反正当时就是这个样子糙徐帆,实际上这个过程是一个反求的过程亢卡,我们为什么会喜欢这样需?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子理腐嘘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好熟场刮,我们把汽车理解为是生命的动感碱尾,其实是一种生命力的扩张乘筹扯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疯赎,而我们长安就应该提供这样的产品铅别工,回过头来展望未来屉透,我们觉得这也是一个正确的判断逞笆火。   凤凰汽车冒委:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虫脱。   徐留平淳策:我觉得现在国内研发体系来看年耪莽,国家间可能还是有一些参差不齐监品蛔,我觉得自主品牌的研发能力和体系枷,进步无疑是非常大的锯,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾,有些方面会比较超前葡话,因为自主品牌也不是一家抛莎,跨国公司也不是一家轰函,要两者来比很难说撬华睛,但是有一点侗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辈,做好一段时间不容易固涪抬,这个公司要能够连续做出好产品毛蟹,能够连续向前增长婆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念警、设计应用百啸,在这个公司当中都比较受关注坡瀑拉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拘氯休。   凤凰汽车盆:我想问一下自主品牌的建设室素鳞,随着我们品牌的推出低阂,现在汽车品牌进入新的层面嫩死,会有不同的路径选择段联,比如长城沁灰、吉利推出新的车型缺疮编,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔽?长安如何能够胜出雄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌非匿慷,除了刚才说的两个和,还有互联网造车的未来的合作伙伴改,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹊现?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响店底?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合千尉蹬?   徐留平畏胶锰:实际上咆奥舶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍卞墒,我觉得这是好事感僻,这说明汽车产业欣欣向荣绘恳髓,是真正的投入坏萎,这是我对汽车产业的理解嘎购苦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹋静秋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黑封赂,例如一个产品到了造型师的时候绕捎凌,是一个说法把、一个样子叉福撩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫娘,然后到了制造过程当中又是另一个想法鹃豹,到服务过程中又是另一个想法畅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腔劝,既有高大上的溯横,也有形而上楞惭、具象的风,你要把一个公司从时间跨度筹颠,一个一个展现出来腊破,而从空间的序列当中疤陆,你要把研发全部都按照这个意义偷侧掠,我觉得是很重要的方面奉。我觉得制造汽车是很复杂的过程祭,各个方面的协调忙淋、综合纤溜糙、修正靶啤、打磨需要太多的时间刊,我觉得这是一方面率。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峡堪,同时也是我们总结过去体会出来的必,它是由内而外的乡腐。可能我们过去没有意识到这个话题苛,我们现在总结出来蠕导,然后下一步能够指导各个方面苛夺稀,每个部门都很容易做事情念鼓。   第二个问题你讲到造车屑吹乱,我们开的会太多了渺,失败的太多了哇涧炮,沮丧也有很多伐,基本充满笑意也就一次希盼滴,前面基本上是批评掣、检讨昆锑醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钦,不高大上胚。至于说现在很多企业开始造车灯焕,我觉得这是一个充满魅力的行当惯,很多人都愿意去做垦。   凤凰汽车块率吾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅? 徐留平蟹赡揭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亲,会选择相适应的地方蠢瞄斑。   凤凰汽车咆叭簿:就刚才的问题我问一下坤,刚才您提到和新创的互联网的合作涟甸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畅皆、蔚来也有合作奉芦哪,您觉得长安在未来在互联网里面的话刮夯,更倾向于是一种怎样的合作独宝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氓屑操,您是怎么看的嵌?   徐留平品:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驶,从长安的情况来看冗,我们认为哪个方式都挺好的瘸,现在是合作型的挪裙即,是你可以自己干壁,也可以合作干涕竞,也可以自己加合作干沦徽迷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西般鞭。   凤凰汽车涟晾部:我们打比喻惭,37度是正常的温度饭桐,您觉得新能源行业耐效,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掇,您觉得温度是多少览虚?   徐留平悍:您觉得高了低了骡帛?   凤凰汽车换楷藉:之前有人认为这是疯狂的阶段沏。   徐留平墩书窜:我对一个产业的衡量依据是烤,在目前这种全球的经济运营模式下釜肋,凡是有金矿的地方镐吉,都会有若干的人去挖掘它单,目前我觉得新能源就属于这个阶段购,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够失,应该更加得进入妮褂,因为从目前的情况来看标弦搁,汽车产品当中扫喘,一个很重要的领域就是电池倍铆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拢,没有这种资本弊财迪、技术睡舌、人员的这种投入迪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傅。   凤凰汽车徐:那就是说您觉得温度还不够吗汞辑芥?   徐留平困瓢鹤:我觉得还可以浦,但是我不太同意的就是产能侠聚剔,如果说你的产品技术不太优秀瞪抚酬,你建那么多产能就是有点糊涂幂娥。   凤凰汽车污凄:很多其实可以通过改造现有的产能伶醚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羌藤戎,从这个角度来讲沽扒剑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抒绦?   徐留平虾痘:从整车厂的角度我们希望成本低一点番燎,选择利益大的农旱现。   凤凰汽车挝:所以您不担心过剩吗配来?   徐留平瘟技:我不太担心这个问题疆,我觉得电池还处于不确定的阶段浮鼻糠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缎碱。   凤凰汽车色瓦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趟猜磁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莫羡,不管是设计师还是CEO等等焕畦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈踩挺?当然那些设计师很多是主管的境,老外有管经营的有管品牌幕,主要还是在设计和技术的领域短,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痛巢涛?第二个是国有体制的问题遁藐沽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响达狈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域令,也在高薪吸引高管人才妊趟郝,您是如何留住我们的人才幸,关于体制之上伤、体制制约的问题夕娠兽,我们怎么解决捅?   徐留平阿兼:现在是全球化时代噬箍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早割,我们最早的时候是四无慌娃,没钱迟鹤敬、没人奉啡、没能力系、没地位施钠邢,到现阶段来讲冬咕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芳信桔,这都是一种非常正常的行为累培形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苹桨驶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溅酪,如果对中国的消费者不能够带动豪,那肯定不行事,我觉得这是一个啼,无论你是洋务运动还是什么运动忱,核心是对消费者要动起来枷,这是一个莆颊。   第二个关于体制的话题监邦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狄,这个方面我觉得不能讳言克乔。目前来看净,对长安不是特别明显息宋,因为长安是属于南方集团旗下子公司铆腺,从南方集团来说势罚孰,在这个领域当中横秽情,也在他的职权范围之内做了一些调整献,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享什。   凤凰汽车缓:如何看待这个机制涧?   徐留平栓:从国家层面来说蛊污蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要麻毒聚。   凤凰汽车取萄:你们审批会很困难是吗楞碧归?   徐留平滤瓜放:我觉得会快辅檬,另外一个我觉得汽车集团付,也许给你量化很多股份疆鸵,但是最后你没有创造价值亥徐芹,给你1股遣喇,1×0的时候不还是0吗井世攫?汽车的成长迷、成熟或者盈利是一个艰难的过程码。 凤凰汽车咆:十三五计划像长安汽车整体的销量试浪、利润和研发能力以及目标有没有翠拌?   徐留平焚盛宪:非常有惧铣希,我们愿景2025贾碧,我们做10年的规划晒报,在这个当中我们相对来说做得比较保守臂钵,为什么说保守呢焚蹄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当购委恨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捎鹃。   凤凰汽车房:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的得疏兔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盛舞冕?   徐留平揪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笛,在技术和平台方面都在加强合作腺,至于说未来它要怎么样墓,我现在还不太好评价这件事栖绷。   凤凰汽车咐谈:徐总问一下国际市场的战略水捶桑,我知道去年车展的时候瘸厘,长安说往海外拓展的重点是伊朗糯、印度呸蓝阀、俄罗斯这样新兴市称故;隆,有明显增长潜力的市撤缓稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去前,比如在墨西哥拒霞,对长安而言侨恃魂,自主研发这么好贝矛,又长期和国外品牌进行合作幢籍女,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淋剁、欧洲的市炒锼骸?   徐留平科:在我们十年规划中就有莲,去年讲的时候就是当下正在做的内容虾撂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐闪昧,就是要稳扎稳打溅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赂稿,因为一支队伍最重要的是信心郎城。   凤凰汽车皇:国内很多品牌都盯住印度这个市尘┪痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争逆盆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗评石薄?优势在哪儿枪?   徐留平诚:对于海外市场我的理解是要扎下根去憨驹,不是简单地把你的产品卖出去扦,是你能够充分地利用本地的资源穿赴筹,包括人力资源和其他的技术能力官渐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蝗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烯甫伪,促进本地人的水平的提高封苛塘,那么同时在这个过程当中饶济,把公司的产品技术涵盖进去始,我觉得这样才能走得远缝认。   凤凰汽车秽:长安最近一套体系出来了递圭,有没有可能往更高的一段发展登尼宫?   徐留平呵惹:从长安来讲频,我们目前的战略看茬咯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纱饺戈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞥,这是我们能够奉献消费者更多的东西阶谱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逼,但最终要落实到产品上核棉巍,产品是一个载体让消费者感知它知道它酚苇,未来蝎,长安汽车会加快产品推进的速度急,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锨。   凤凰汽车纤吨:欧尚也在这里面吗拦?   徐留平促羔宝:欧尚不在妈。   凤凰汽车稠叙肮:东风已经有PSA很多股份獭闹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗成?   徐留平立唬:目前我没有听到有任何影响圭差,在实际工作中我们也没有感觉到谎渴。   凤凰汽车茎赣:理念发布会徐总是骑着马出来的尽坪钎,当时媒体圈特别关注鞭力识,都刷爆了朋友圈氨途,虽然我不在现巢蘧荨,我不知道有没有特别的意义办扮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动村绷,当时的考虑是什么雇?   徐留平免七:两个考虑惨,一个是我把马和车作为比较晴齐母,你要说一件事措构忿,一大堆结构化的语言没有必要添,我觉得既然是长安汽车拾,我们叫做生命动感颁沮、智色双旋烽档,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫片处,如果不这样做也没法让人尖叫吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褐工试,上海车展首日陛捣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攫垄篙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鞋平坏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓,12年增长了120倍辫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茄蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略地。   受访人衰革轮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)览赎弛。以下为问答实录欢:   凤凰汽车炒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睫?   雷德?比格兰德铃次蔫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品境蔡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乔沃瓣,这款车在中国市场的反响非呈叮好公。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA归柒瞧,同时拥有强大的引擎江商,提供强劲的动力与性能呛拧眉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绕攻。所以锈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哼赦督。   凤凰汽车囤菏: 在没有设立经销商的地区咀孰悼,玛莎拉蒂如何抓住市承被榧?   雷德?比格兰德阂笆酱: 我们首先还是会增加销售网络踏紊力,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潮奥涎,计划在今年年底扩展到75个瓦己。   我们还在天猫开设了旗舰店牵连冬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空据躺房,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谁,大部分来自没有授权经销商的地区荷默兢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抄伤横,鉴赏力越来越高歼。针对这些人群鸽烂,我们还组织很多不同的客户体验活动祷,如海外试驾坍,以及互联网方面的创新城茸,如网络平台的直播蚂。此外孪,我们也有不同的金融政策立,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斥嫌呸。   凤凰汽车怠橇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》介筷,给汽车销售渠道带来一些变化攘陛弓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新界苏?   雷德?比格兰德哦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烤送,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品光,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒温,而是要提供独特的生活方式体验活技拎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待污,不止在中国顺韧槽,在全球市场都是这样惶。2016年课,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长静廊,这个主要还是产品优势带来的晦侩。新的政策出台以后涉推贤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锋郝丰,不过最终的销售成绩还是由产品决定哗赤堵。   关于新的法规桂韩,我们现在也正在研究当中蓬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趟孩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作车肝爸。此外甲,我们在中国有非成率希好的经销商关系斯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卑昧。我们开设的天猫旗舰店媚派败,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓮闪谁:客户在天猫下定单甸好,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务持谴沸。所以粗施捐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系枷境。   我们的很多客户最在意的并不是价格吹,而是优质的服务与体验鸡,这正是玛莎拉蒂的优势所在吓担松。   凤凰汽车粪推: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腑刻普,有没有什么新的产品推广氨?   雷德?比格兰德巍: 关于新产品脖,现在还不是宣布的时候署,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锻诵,等到新产品发布时我们再提供更多信息亥。   凤凰汽车萎穿: 作为中国消费者熟悉的豪华车投记,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钉妮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噶颗呜。对于玛莎拉蒂来说稳,未来在中国市场的前景怎么看辑乓?理由是什么胺兜喷?   雷德?比格兰德龟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坎罢,5年前面接孝,我们在全球的销量大概是6,500台税纪,而2016年达到了42,100台体缆赣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平设扯,所以我们的增长一直是持续的谜杉络。也因此腊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似龟椭苯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诞螺隋,这就是玛莎拉蒂的优势皑谐池。所以鹅校线,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侧。   另外凄敦昧,玛莎拉蒂的车主非常年轻竭藏寄,尤其是在中国市尘荨,车主的平均年龄只有30多岁燃肩,他们追求具有独特风格与气质的产品垮叉贩,来表达自己的个性与品味称。   凤凰汽车沟炊: 现在汽车技术日新月异石篡,尤其是新能源邪傻郸、共享蔽盖、智能驾驶方面峨说焚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纬病?   雷德?比格兰德辽: 在新技术方面埃尖旁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缓酶。我们并不追求生产最快的汽车芬,而是要提供包括技术结脓坟、性能戊邦守、动力亥娥荆、驾驶体验等方面在内的最佳组合竭凑。   针对自动驾驶犊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助培,帮助驾驶员减轻疲劳驼,降低操作难度衰讳吵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚼盎,包括独特的声浪诲庐、澎湃的性能齿譬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抛袄吓,这是玛莎拉蒂所追求的宋。   关于未来对新技术的规划料矾却,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求父,比如减少温室气体排放水程,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒捣娃。此外袍水斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洪汀焙,如苹果CarPlay和Android Auto呈腊次,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孟培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奖米缕。   凤凰汽车蓖芯拔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霉离逞,怎么适应凑?   雷德?比格兰德卵恳匪: 针对年轻人群翱斑,我们采用的方式不是改变自己瓦躬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应承。比如在中国尘,车主平均年龄非常年轻昆峭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抄,便是一位年轻的中国女性陷冀己,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耗沛角,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裁,包括法拉利生产的强劲发动机眯、独特的引擎咆哮声颗革碘、奢华优雅的外观与内饰揉篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秃棵番。   凤凰汽车咖诲帕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化县?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彭巫怂,有没有针对用户画像做调整联?刚才强调坚守自己的DNA和理念潘鹤啊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哎聊?   雷德?比格兰德吮: 在中国冲,我们不断渗透到三四线城市沤斧咸,但是目的是一致的耽香,就是要吸引更多年轻客户苔。但不管在中国乃至全球的哪个城市疾庆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茅输、激动人心的声浪短凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炮届,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撅涝。   在设计经销商的时候头肝鞋,玛莎拉蒂也不是随意为之赎,而是按照需求进行规划佩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囱纽,首发售罄的100辆SUV中图卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粕。因此斗弛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砷钎。同时兰楔醚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匙纺纺,客户需要一整套的优质服务憋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捻拐氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犁补纽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生群卿吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祈畴。   提问敛免花:您的新角色到底是什么样的赁哪烽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上椭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帘咐?   Alfonso Albaisa令免沮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁接,跟所有的设计相关的工作先,都是由我负责情。之前我100%的时间放在英菲尼迪窍擒孔,现在会分30%的时间来哪问家,也会跟新的设计主管一起完成设计工作静图哇。现在大家看到的一些车型钱恫巧,可能是一些原来的车型冗眠倘,我们现在的工作廓,也是快马加鞭畦蹄蹬,希望能不断的改进究钳娘、提升现有的设计顺墨。   提问嘎叭际:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么圈妨蚀?如何看待他推动品牌前进时的作用烤冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宿甭卤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柑,我们会共同合作楞锚茂,不断进行我们设计的演化扦。其实我到7月份才会正式上任蛙呐,我现在猜测或确定未来的设计理念疮涕美,还有点为时过早蓉莫氏。   我们知道贩酮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坍、非常大胆前卫的际,我们的这种设计是一个不断演进的过程颂锈垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扳漓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阑派。   卡里姆跟我有很多类似的地方疵瑞宦。比如弥,我们都是艺术家出身熟习,非常喜欢设计播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虎,并将其以各种形式发挥出来禄碑猩。   提问车陷粕:我有两个产品方面的问题莲病客。首先推纶碴,这个概念车非常漂亮敝,它背后的设计灵感有哪些窗?   Alfonso Albaisa穿惺:秉承“冲突美学”设计精髓卞潍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羞瓦哎。基本上就像艺术一样保,包括缝针哭饱、包裹感侗毖,还有使用的木质泞跋噶,都是非澄⒚浔ぃ好的手工工艺吨眠。这是一种感性和理性的结合粕氢,还有一些肌肉感极强的车身线条奴封帘。   提问肌甘:这款车未来的定位角巫磐、消费人群是怎样的部?   Alfonso Albaisa颁簿埠:一般都是比较年轻的家庭棵衡,想要非澄陆辏宽敞鼎、具有运动风格的车型猛揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录滥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蠕晃镣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡久,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屠亭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容停谷辉。   在发展新常态下福惟提,消费动力开始向下线市场转移汀夕抒。同时革叫鹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捐歪。由此闪胳凡,县域市场成为新时代的“金砖市场”失细。而对于汽车行业任,消费升级利好之外疆锭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇端百。如何撬动县域这一重要市撑睢?   胡绪雷表示持擦盖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翻兢,帮助县域出租车进行升级改革咀。县域交通的数据化颈浦纺、智能化发展冻颅,有助于未来网约车的下沉渗透千梆铆。县城消费能力相对较低经叉策,在出租车领域引进大数据之后挪钩,未来再进一步升级到网约车磋炭。   据胡绪雷透露探,首汽将在县域布局三块业务寺护汀:长租车寺丰赌、网约车(出租车)卢挖衡、分时租赁霉。分时租赁是纯新能源车邻滩,未来分时租赁或是对公务用车的补充价嘶凌,它是纯电动废接,不用长时间租瞥,可以通过APP来完成兽藏灰。目前汐,在北京有1000多辆车定,150多个点位菩簇贩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钡圃韦,对公务车改革会有一些帮助晾绊传。   胡绪雷认为滇漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色弹末等,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奶寺。第二吼围蔫,在居民习惯了这种消费行为之后戊瀑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庐卤霓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硷番。   当日角俗认,首汽约车作为新生力量丘镁劣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒋女辉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挞酥饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荣盯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拿崔超,渠道下沉要根据市场来判断拉轰,服务要根据需求一直不断地跟进雹超。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况般握,比如说对经济的支撑稼馆,对政策的拉动佰抨蠕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拼铝。近几年降莎,一汽吉林产品在县域销量比较高孰小,对县域市场的期待也非常高烫速墩。从目前产品结构来看凭,产品消费比重70%在县域祷备,30%在一抡镐、二仟垮袒、三线市场擦碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型告,外观需淖、配置灸谢歧、价值都迎合了县域市场的需求辜。   从流通环节上来看豢,县域市场做的非称埽好焊寸,没有什么瓶颈因素间豹。一汽吉林也努力在渠道建设狭、服务跟进等方面做成长和改善锋。同时宋长欣也提出了一个想法瓦佰,“县域对自主品牌在公务车搂赶、公务员购车方面是否有政策倾斜玛蚂吓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舞隘,这是我们车企的想法换宏挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时托褂,要根据市场来判断持你假。目前稿厘,县域之间的差距非常大危淳,包括现在推行的3G服务似哗,在那些无法设定固定站点的地方体差胎,推出了3G巡航服务鲁氓及。服务是永无止境的工作蟹圈悉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苟瞧宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉阜拧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棵呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办累,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示航妊,新能源汽车推广比较看好北椭拳、上睛狈偶、广限行律持、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隧汤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帕辰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井享。尽管都看好电动汽车的发展趋势醚次背,但做好市场并不是一件易事搔。   目前比较看好两个市晨小,一个是北绕、上钦赎叹、广限行怂兜、限购市惩谴炅健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称茨细ぁ,这个市场的发展速度很快抽。例如河南讨、山东烘眉、西北区域星枷,大量没有牌照的低速电动车隶,在政策方面仍处于灰色地带忱妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奴苔亮,在国家和地方补贴的支持下享档顿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右试,在农村市场鹅、县乡市场得到了非成眨好的认可荷钡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啃搁,县城市场的消费者的房屋空间大倾溜态,有充足的空间停发车辆记护,拥有较好的充电便利性被敖。其次行驶距离不长工唱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘲歌故。另外釜瞥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酚寄,因为小车型成本低灯。   赵智刚表示脆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奇。河南地区谦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巷桂篇,在替代当的出租车好熬叭、公务车方面取得了不错的效果少狼骏。同时祭,也在积极跟海南政府合作睡,投放了一部分公共用车判。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进考,比如是文昌蔑拭劳、万宁排盾、琼海等县级市赌屑,未来将在海南全面推进限仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点累,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卜京。会上涕聘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狄千。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈驹,是参与全球竞争廉辉绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绊。”   在当日的论坛上题悼两,郑刚发表主题演讲妥。在他看来赶淋,打造世界级新能源汽车的品牌舵杆,最核心的是独特性瞄、差异性粪刷冠,是比较节能优势管粗,浮出水面的是视觉串徽被、是LOGO柔刊、是VI恭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势馁潜,其中成本优势是最重要的组成部分勒辑。   早在110年前垢说麓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冯孺事:蒸汽驱动车倍悲渭、电驱动车和燃油驱动车促撂。然而土喘绅,在后来发展中唇弗够,电动车败给了汽油车盆。这是什么原因造成的控?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榔杯颈。亨利·福特发明了流水线生产矩誓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤弄弄,成本大幅度地下降稠,售价拉低到850美金嘘拌佛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婆蓟回,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以班贡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滥。100多年的历史多次证明了这一点喇瞧。” 郑刚说度。   在反思自身发展时扣航,郑刚透露律场九,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量路得,规模在迅速的增长接,但很遗憾并没有带来显著的钦、大幅度的成本的降低皮。   为此违阜娶,郑刚提出烷忻,在推广和普及新能源汽车的同时羔,光靠技术进步还远远不够幂床,更加要注重烹美、培育成本领先的优势孩仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本传茶厂,是参与全球竞争凰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬尝潦。   他建议簇皇径,对新能源汽车未来的产业政策仙、行业标准哆、行业监管等儡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术多都,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窃,这样才能培育出行业的龙头企业俗。   如何通过提高规模潍茧份、优化设计赌控父、优化政策和制度创新雄不?郑刚说堑贩脓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忿苟、交易成本和政策成本雌,来打造企业的综合成本能力和优势缚姬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暇撤雷。这还需要企业和政府共同携手隙,不忘初心矗撵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸航:韩大为" "  魏建军多次提到吾吹,我们的确有很多故事掣,但是他们没有写得很好烁朽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧弄胆?魏建军直言不讳地说湾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祭琳。   囤地赚翻骆褐丘、离开保定钮忻闭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胎乘辨,且莫名其妙芳涪肩,或者无中生有的传言所困扰蠢谎豪,最好的纾解方法是什么杭窖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诽响。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚己烯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盖套豪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑撕,魏建军股、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监限,与部分汽车媒体交流射。以一身轻便的牛仔装""示人""断形虹,魏建军笑着说胁,是在同事的建议下才穿出来的敢哼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骸其干,魏建军坦言磕,的确压力很大十枢欧,也很难受馆荤,“有时甚至想哭”喊。他说守拟亢,我本人就是保定人慕藐,能不希望自己的家乡更好么酱辖撂?当然莽,我们只有把自己的产品做得更好涛共操。    诚如魏建军所言森特,近期目享,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冉潭淮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怀榷,来自媒体的反馈好评如潮日。有作者甚至设问刑画:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后催陶椽,否则也怕媒体老师太忙”搞徽,长城汽车一位公关人士插话道官宿。    10日下午的WEY首度试乘试驾凯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意式巨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偏孺寄,有同行在现场就说眉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型米访恢。    动力配置上哀滩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机平纲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纺哇感,最大功率达172千瓦掂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侥糙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点市。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矮识滔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桓秸,VV7s几乎没有发飘的感觉凰抱,而车内噪音也得到较好的抑制危陡坛。“我们在整车NVH方面做了很大努力合,也取得了一定的平衡”坏畴晶,魏建军说珊。   VV7S    在交流中莱械,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚼鹿,大谈募、特谈所谓“轻奢”闲干、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舱标,咬住“聚焦”二字不松口赌贪。而是多次征询媒体试车时的感受矮怂,并逐一分析填豌、解答媒体所发现的问题雷付。整个交流过程谩,他都态度诚恳酣俏淮,即使是谈到一些尖锐的问题解蜗斗,也并不辩解抠。他甚至非常谦逊地自问自答来撤囤,人为什么会失败骚虏剧?尤其是一些有着巨大成功的人黑替。因为以往的成功复,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汰,就很容易让自己失败肯崩拭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葱喜潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碧物邵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廖释眠。他认为斧淋,好的产品本身就是故事芹办,而WEY就是要做最好的产品热班。此次哪彩显,魏建军多次提到配病拷,我们的确有很多故事要讲几瓶,但是他们没有写得很好诲斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琳,所以抒赐说,我在让他们重写坡。魏建军笑着说湾,把一桌人也给逗乐了奶。    在媒体谈到其他竞品时僚栋,魏建军都给与很高的评价涵跋。不过最终还是认为自家的产品谈:底盘更扎实鹅,操控性更好加簿,“因为我自己就好‘玩儿车’”擂,所以对他们(研发人员)的要求也更高奸传内。   VV7S    据悉誊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炭费,预计售价在15万-20万元区间慰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宠娃,他思考了一下才说钒,它的配置太丰富了惯,在相同的价位空间开,“肯定没有比它更多填佳吧、更好的”爬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颂趣电?魏建军更是直言不讳地说赎缎梢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后架盎城。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庆,一位来自上海的资深试驾教官说慕,之前很少接触自主品牌汽车犯,这次也是第一次来到保定授和,第一次来到长城辽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葱椿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒核,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赫疥垦。期间四盯,有一位同行说瑟侨窃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烩卯?或许这才是魏建军的真正用意吧朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   陆逸表示享我,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘,因为正处于发展的爬坡期材济。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗岭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作委,而且要深度国产化堑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦,雷新透露靠,上海车展期间碗堤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程铜忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睬裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倪鹅,陆逸明确表示闺拱观,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描焊,因为正处于发展的爬坡期官。关于国产化的工作奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略华捕坏,未来将坚持不懈的进行国产化工作痘,而且要深度国产化贬窝很。    日前抛举吓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违捎。活动后怀年,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访静,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应低遂裂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潜宋邯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒内,超过23万辆酷。今年第一季度谦贫舅,英菲尼迪在华销量破万辆团,同比增长4%理,而其全球累计销量达到67367辆蚂,同比增幅为18%雷。无论是在英菲尼迪全球体系中少口,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郡手任,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弛。在不少业内人士看来炼,从去年4月以来窜难伍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超素讨。    对此礁,陆逸强调玖,目前英菲尼迪的销量很正常口佛翠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军察勾嘲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年协,还处在爬坡期沛。他还说疥泵稀,所有的汽车品牌进入中国后传,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆姬、运作能力提升及投资力度加强些,会迎来一到两个爆发期呸荚详。    事实上卿娥,从2014年开始纹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后管蔷娠,就迎来一个销量增长的“爆发期”枷:2014年绥,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔬,同比大幅增长75.6%绅杯骋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暮萝,同比增长33.8%妙。    不过栓,步入2016年叙距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凯。当年4月初瀑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桃兑,刚好满一年刺煎扩。在过去的一年里褥繁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态随伺嘉。陆逸坦言穿惯发,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煌,以便更好地认清我们是谁襄,我们的未来在哪里肖苛爆,我们应该做什么沫狭。”    在陆逸看来琼挖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇,今年是进入中国的第十年宪。所以作为一个年轻的品牌赶混,这本身就是一件很有挑战的事情蓉诗。他还表示锨掣耻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酿揪保,是更聚焦的一种进化虹痊漠。因为市场环境在变化谱递,消费者的需求在变化退股拱,我们也要根据变化不断的调整莽口、创新茄、挑战自我篡飞啃。”他说钙首的,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来禄,就提出了‘挑战者’品牌战略毖诽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慧贡并,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逼番,品牌口号必须得落地来桐。”陆逸表示全,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彤缎,聚焦目标客户群递,让产品与目标消费人群建立联接需镣履、产生共鸣苟。    陆逸对中国经济网记者表示蕊屉孺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脱哀,而且要深度国产化盼。”他说郸锋舒,中国是全球最大的汽车市陈取,同时也是很特殊的汽车市臣餐┪蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国单,就要真正的了解客户岗,扎根于客户拾、扎根于市扯尽,这就必须深度国产化谦僧。据雷新透露忿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醚堪夯。    但是喜谰奴,从2014年底国产以来缕,英菲尼迪只推出了两款国产车型穆赦每:Q50L和QX50惮。对此烷恨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篡雾煤。陆逸表示陶,“关于产品线布局的问题窗,英菲尼迪有一个长线的规划暮孤。”    陆逸介绍说味侩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸥,规划内容包含平台规划弘庭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徐。他还说谎嘲膝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疯,我们的目标是通过完整的产品规划藕共烫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品改烹。”    谈及国产化在今年的推进程度昧熄,陆逸表示颇剩诽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布判衅。”雷新进一步透露巧,上海车展期间蹦鞭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橇菩鹃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尖矩世,通过销售Urus匪誓颧,兰博基尼总体销售量会翻一番迟握泥,突破7000辆大关线。    在更遥远的将来册丁壤,很难说会不会有纯粹的电动车技。这是因为蓄电池非常重碍形仑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌揭比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磐。自大众集团和奥迪公司接手后抱,兰博基尼得到积极次每膜、稳健的发展媒侯婆。日前豢烷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湾奢炒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员环,商务部主管Federico Foschini陌秃博。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问导彪:并入奥迪公司之后道仁窟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钞?    答拴弛:2016年蓖锤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讣蹲妓。奥迪公司和大众集团接管之后钵媒雾,对兰博基尼进行了很多投资项,让公司发生了非常大的变化砍。此外棉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品论骂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆湘,如果没有这些投资卵孔翻,就完全没办法实现这个计划衰革。所以乐搭,兰博基尼公司从中受益良多存。可以说梆捶,如果没有被接管授门,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腾舶奴。    问础沁惜:在您的介绍中藩饥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庞跨困。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需星谱?Urus投产以后戊晴宽,重点会不会向中国市场倾斜耿陋?    答楷:目前樊缴速,兰博基尼公司只有两个车型系列男:一个是搭载12缸发动机的Aventador鸡番跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢。因为各种原因鬼软丛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滥爬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谁佩。2016年然,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车李醛屑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%达光。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨。2016年溅美丹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锚疾。新产品会在2018年投放查,到2019年闲唯问,通过销售Urus人,兰博基尼总体销售量会翻一番率苔,突破7000辆大关钾熊反。在中国市场上蜗狡苔,SUV是非常重要的产品提夯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擂。    我想强调的是娄,在中国超跑车市承磕俜丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皑柒奢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币按冬,Huracán大概在300万到350万人民币及,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平目摧龟。    问坡酵傅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捂福?    答簇将巫:目前痛奋杯,兰博基尼在中国有15个经销商敦。到2020年兜揽袍,我们希望经销商数量能增加到20到25个辞。当然急,通过Urus的投放迁苟些,在华销售量会增加卵场艇,服务涵盖的区域也要明显的扩大潦侨。    问苹罚:如您所说存仇,兰博基尼在中国有15个营销网点乐衬形,去年销售了151辆(车)褂。我们简单的推算一下艾炽,平均一个营销网点一年卖10辆车伶度。那么危,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蜡薄颈?在新的超豪华SUV到来之前僳岗,是否有改善他们运营能力的要求呢彪琅诉?    答碾疏:是的锻,会明显提高经销商的运营能力跋舞号,新Urus也会变成一个破局者艾霉。虽然现状如您推算敦,但是在Urus投放之后羞,大概2019年或2020年秤拼锑,经销商的数量会增长僻,同时每年的销售量可能会提高到30辆酒吻书,整个业务会明显的扩大裳,售后服务也会明显提高灸绿。而且由于SUV使用的频率比较高喝膝辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讲似,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甸矗挤。    问狭膛棋:兰博基尼车型比较少瓶,所以每一款新推出的产品都极度重要娄。现在的汽车行业发生了一些改变矮仟店,比如智能化堪献、电动化曹传。那么臼鹤,兰博基尼在研发产品时城蹬搂,会不会受到这种趋势的影响吞将?    答筛午甭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盆疲犀,更多的是代表了一种感情哪凉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旗,采用V12的自然吸气发动机溺痞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欣塑登。    这是兰博基尼最核心的销售主张坑酞饱。未来容席绍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灿材间。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岭,甚至会超过前款车型惶夯。而出台Urus产品时则会有一些变化驰逢,它将采用涡轮增压V8发动机惶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幕结。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吭。但是宦蠢伎,不管从产品定位辜蔡,还是感情诉求方面来说败羡鞭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霞湾贰。在更遥远的将来莎类,很难说会不会有纯粹的电动车炒淀欠。这是因为蓄电池非常重讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肩伦嚷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扮乾帝,可能未来技术上会实现新的进步辉燃哥,那时我们也得重新考虑这个问题霓。    前些天溜莫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阮,其V10的发动机再一次提高了功率废伯。当然敛采,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狼巩俗。通过技术创新以及功率的提升廖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廉溅渴。在预销售的阶段儒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来京拧苔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竿察,能够击中客户的心理需求拾。    被访人厦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梅汕赏。1998年到2007年坟沫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抒镶簿,负责兰博基尼产品工作;2015年蔚冉寄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员没疏,负责销售及市场营销鸡沥泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽誊亲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沽,中国是世界产氢大国探挂,制氢设备赡、储输设备霉、制造技术等条件不错贾群,具备发展氢能的基础蝗哦忙。从环迸票遥和能效等方面考虑配,中国应进一步推动氢能源产业的发展粗。    周奕丰谈到惹,中国目前主要依赖化石能源受裁,对环境污染严重罕漏撑。氢能源因来源广泛懂叙、燃烧热值高脓脆缸、清洁无污染和适用范围广等优点肚节妇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皑,目前看络,中国氢能利用的研究相对碎片化卜蔽,与国际先进技术相比还有差距撮踌,没有形成产业化沽墒、规模化发展郊。中国应迎头赶上铜,卡位世界前沿眉册。    他还提到赋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筒沥,提出实现大规模孤盼、低成本氢气的制取敞弓、存储皇夺、运输憾虽杀、应用一体化的战略目标焊。这非常重要截香,未来需要各方协力类哥胎,加大投入捕耿,推动相关产业进一步发展叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表摧辨卷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嚷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措南。    他谈到篓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屡,各方需要引导资金更好地支持实体经济钙,促进金融资本流向实业捅,真正促进经济稳步发展磋,夯实经济发展基础鳖。这既是稳增长莱、调结构的需要描姑宽,也是抑泡沫柬背城、防风险的举措犬晚史,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牛稍绦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕枪凭。    周奕丰最后介绍侵搓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下显既钝,也在不断创新突破评创,寻求产业升级兰欠。公司主动发挥自身产业链乃客那、区域及成本优势疤茄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汲封搔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞬犊、旅游景区佛防、汽车营宿地宦瘦癌、农家乐偷榷杉、家庭菜园等不断扩展外纳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汐括,以多种方式在国内推广土壤修复搭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迸寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国外媒体报道蒲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卫献协,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歌椭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴克。 李彦宏    李彦宏表示秋笺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唤。尽管有一些技术问题需要克服呕陌荷,但它仍然有望达到目标贬讹纺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司离碾,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓤曝,负责大量投资的自驾车业务部门棘楷线。 百度自驾车    李彦宏表示扣酣,我们很可能与传统汽车制造商合作维,而不是孤军奋战际丧媚,目前还没有制定出这项技术的商业计划郸插,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斑胆。我们将竭尽全力实现这一目标彪藏,收入和利润是其次的考虑查杀怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶铅纹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粕,共享经济还将怎样改变生活期洞葛?   三年前佛殊娟,基于对共享经济的热忱坞,清华学霸张丙军创立PP租车淬褪,开启了汽车共享事业;三年后颂秽匪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛,成为汽车共享领域的领头羊亮佃啦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涤申,3月7日乔,张丙军开启了共享有车生活的新征程莎。   3月7日输戎,在几百万用户的共同关注下俄甸猫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台负。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纳,也是张丙军重新定义有车生活型,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酬。   从PP1.0到PP2.0时代确,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柒、一个符号或一个名称那么简单评劳红,它是企业创造持续价值的支撑唇盲。若没有十足的理由辖郸熬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捅闲蛇。将PP租车更名为START男,是源于怎样的考虑幻竞鳖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解售妙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惭韶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欠酶票。   “三年前乾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棚立窗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慑凉凌。由于便宜便利氦阮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尺。”这个阶段精概拨,他称之为PP1.0时代嚏峰违。   经过三年的发展休,PP租车推崇拥有而不占有存河、盘活社会闲置资源的共享方式犊结冲,逐渐建立起以车为媒介锑,重新定义有车生活的2.0时代瞥讥。“START不是买车碾,不是租车荣,是共享有车廉。这是年轻的人群戏、爱车的人群汲,最向往须、最有潮流的有车生活方式柔毖。”张丙军说桅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞳闺啤。同时仇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纺瓤,让每一个用户体验到最真实硷、丰富淌惩倪、有趣的共享有车生活棱。”   START代表着新品类坍黑饥、更丰富的选择卞疾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吨搓,相较于神州租车排千、滴滴租车等传统租车公司楷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刨参空?   张丙军认为沮拎,START的核心竞争力主要体现在三个方面串。   其一膛,PP从1.0进入2.0时代窍案,新品牌START更具有张力食绍付,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隆粳,START重新定义了有车生活滩超协,开启了全新的“共享有车品类幻。”   其二甫,为实现共享有车的多样化选择怂,除常见的家用轿车外昏,START将主推个性化的用车体验殊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骸,如保时捷911矾得配、特斯拉棱连墓、大黄蜂护、牧马人等等藐。此外税接,用户无需承担高额买车款和养车成本亮避,性价比更高橙铰。   其三窗腐氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灸兴细,以及更完善的用户信用等级攻。这也是平台长期价值实现的核心敖持钾。” 张丙军介绍犁汗谭,START共享有车生活平台为使车主放心共享份堵梦,平台推出了一亿元车主保障金臂脯来,严格的交易信用体系俯婚,确保车主爱车无风险;对于车友霞,START还与多家大型保险公司合作豪涂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奇仆欺,为用户提供更具信任的服务犬猫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楷呜,我们的目标是焚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绰天。”按照张丙军的预测羌肃,中国自驾用车需求量巨大颧级墙,而现实矛盾是搬掣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陀浩,不允许每人买一辆车满足自驾需求脓嘶期。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钱叙耻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堡。   此外拍孝钳,他认为蒋,随着消费持续升级琴炊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中献兜。“感受丰富车型带来的不同生活体验亨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羌挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质普久、丰富醚沃闭、有趣的生活方式继,让有车生活更加精彩醚。”   张丙军表示浑斡兑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贿返,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倘羡舰。START激,梦想才刚刚开始矮贺郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳 版权作品九,未经环球网Huanqiu.com书面授权清四,严禁转载伴惩,违者将被追究法律责任兰。 获取授权" "   今年全国两会上吗舵话,董明珠在接受记者访问时说墨诺局:“只要你敢想毫荚,比如以前谁会想到人能上天肌乾,如果我们不去创造烩,人能上天吗群槐氮?你不敢想岭攘并,你不敢去试验怠硷,你永远不可能做好采睦。”    过去的2016盯,伴随董明珠的杭漂刑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈速:格力全员加薪1000元肩撅双、格力的员工房挝冲你、以及格力的手机……对于这一切蚂畅疵,董明珠并不过多在意伶贡,她说童,自己最关心的还是“掌握核心科技”纶。在今年全国两会内,作为人大代表苍摧,她再次提出了自己的董氏宣言浆谦:确实这两年的发展污绣媚,总书记提出的供给侧改革魏危,我们就应该做供给侧改革的排头兵搞,因为做的是实业酒臣伴,能够掌握核心技术短嚼篮,制度也要跟上坟,真正给那些创新型的企业鲸玖对、有创新梦想的人一个环境竟染。    对于国家骄哥遁、社会蛔、普通百姓的诉求僳,董明珠是这样回应的墩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穿骇胚,他真的不是仅仅是索炔榻中怼,收获瞳呛戎,比如说我们过去讲垂,这个企业了不起触备宏,再就业卤庞伸,反过来你要感恩这些员工邢叔锌,没有人来给你打工瀑豁你,你凭什么去发展侍?所以我觉得要有一个感恩的心情深。”    把感恩的心落到实处体妙剧,就成了格力员工的2室1厅朗,于是兑僚,别人家的老板就这么出现了柿础翟。 记者挛前帮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眯捞?    董明珠氛:对儡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁料丢。    记者齿迹:以后所有的员工都会2室1厅径?    董明珠晤:对对对卤。    去年末蚂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳┍苁铡,但因股东大会投反对票而失败估群。随后么,她以个人名义增持珠海银隆股份镶龟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耻,然而检,到了今年玫圣,新能源汽车面临两大不确定因素说:电池藩起饶、补贴“退坡”奉担孙。在董明珠这里监隶渭,似乎这些俨然不在话下艰坷,董明珠说乓局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焙俩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘静獭,“不是因为退坡我不做羞捶,也不是因为给我钱多涛堤撮,我去做狼泡,我认为是一个责任惕,是对社会啊茬漆、对人类类瓣,你都要去选择的一件事阑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罚攘,董明珠很不以为然忙恒,她认为乘逻户,这些都是炒作墩,并没有人真正说到自己手机产品的质量粪陀,只要没有说到质量患使,那就不是否定垄砂脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶绰:李芳" "  近期寝弹沫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辣变卫。美国此次取消“双反”防,对中国轮胎产业无疑是一大利好莱姥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沽标,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浪景。   全国人大代表梢赦缺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檀谐,在轮胎中使用RFID电子标签技术撇平,给每一条国产轮胎装上“身份证”寺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吴,有利于消费者对产品品质加以甄别炭隘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乃围,从而规范轮胎行业发展泰,促进行业的产能优化和转型升级慨燎。”袁仲雪说省钙蛔。   据了解筏袱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酗,全球多家组织及单位参与亮佰。轮胎用RFID电子标签的应用糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体关蓝帆,将等级数据写入轮胎标签内部览,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赊,伴随轮胎终身使用歇估概。同时悲歇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稠,使轮胎更智能欢锻虹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS排芹,能实时监测轮胎的温度渭驰、压力等数据密匹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闷鄙,从而有效减少安全事故适唬街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期僧碗:李芳" "全国人大代表噶俺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻墙届,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睫乖、环境协和发展的产业骋,由于行业标准尚未建立僚氓,使得整个产业发展处于十字路口显。全国人大代表撤、时风集团董事长刘义发建议蕉室惟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛙厢闻,全力推进供给侧结构性改革囤涣辞。    在刘义发看来叭,四轮低速电动车是市场主导胸独馅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涕。目前忌,工业和信息化部闪椭群、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凰裸巧。该标准的制定氦磺邪,对规范四轮低速电动车行业发展好阿,使三缚两、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代己实堤,直接实现电动化崎、节能叉艘、环保安全出行具有特别重要的意义肥谅顷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巨偶串,又适应市场需求口豁恐,刘义发给出四点建议搭次矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怜、标准制定应充分听取行业的意见歪讣煎,响应群众的呼声始恰恋。制定标准应尊重市场规律翁,规范会眯、引导产业发展啡书夕,而不是简单的限制围季,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求删。    二浓藉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点免憾。四轮低速电动车安全膳、环保唬眠、经济纲撼、舒适碘弄测,是摩托车辫嘲桔、电动自行车呈权睬、自行车等升级产品赏山隙,特点与与高速电动乘用车不同才。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱竟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定京。    三倡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豪架柏、政府引导的办法伤孙既。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点想泵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蘑侠暖,如采用锂电池政府给予一定补贴诫路蛾。    四钾罗、在制定产品标准的同时辉,制定企业准入管理和注册登记勤校、道路交通管理的配套法规欢固。产品标准只是为行业规范管理提供依据赎井,而实现规范管理是一个系统工程蛊。政府应加快制定企业准入的狙、车辆注册登记贬捍、道路运行管理的配套法规撩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抗算嘲,方便企业让利于民齐居投,减轻企业和用户的负担秸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求囊、加快供给侧结构性改革的产品恭炬苔,又是一个节能环保的产业博,引导得当可以大有作为荣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潘徊。”刘义发建议团雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜谦:李芳" "   近几个月来碱鼎,共享单车火遍了北京城宛刻。6日肯,全国人大代表伤森该、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜,今年上半年形媳传,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦。    徐和谊说伞通承,伴随着公车改革贿讨曹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霜媚丹。“很多公务员手机上有软件轨克,一刷就能用车葡鲍。”他说问,今年圈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘸。上半年幻邻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裁纱惭。    据徐和谊介绍返千,未来投入的汽车数量将根据市场而定怕,租用的价格将有竞争力巴峦逝。产品的外观将非常“吸引眼球”晒鬼殊,为两座式纯电动共享汽车睡檄吧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷价肃,适合分时租赁和共享市场需求扁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爬订。租赁者使用时需提供驾驶证等证件略媚怕,在手机上可以查询哪里有车邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沏,目前大家用车起点和终点不同发籍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吵沪放。”徐和谊说陶,目前拎放,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帆拐,包括立交桥下森苛、公共停车场饯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弥。目前边远的地方停车资源丰富兔吻,但是用车的消费者较少唱艇。“希望异地还车的便捷能够实现惠馅凸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炼,否则还会存在最后一公里的问题鹤幕补。”    徐和谊坦言但千波,停车位还存在管理的问题事苯相,汽车是价值比较高的消费品吞光办,一旦出现剐蹭憨兜,租车人还车时也容易“说不清”染。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痹稻朔、“钟摆效应”等问题缚。“有些消费是单向的勤潜,如何让车回流也是个问题”临。他说螺褂猾,目前发,北汽正在进行市场研究朴高,探索解决方法斗。    徐和谊还透露习恍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘉讥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案加,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谁段。目前距2022年还有六年时间捐,从可行性上讲较全炉,应该是能够实现的未搜价。届时希望借冬奥会的机会点屡,展示中国制造的水平迪嗜挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款嚏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露却兽蹲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题改,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击媒,目前已追回骗补资金或妨Чㄇ危款23亿元斥,并对有问题车辆不再补贴咆钮,对闲置车辆也暂缓清算堤。    肖捷称沫透睦,在财政部门督促下旅户,目前相关企业正在采取措施刷,认真整改发现问题刊保零。    有记者问疼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔽硼,肖捷表示莎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫁闲继,主要是降低了补贴标准堆涸几,同时也设置了补贴上限槐,还提高了准入门槛墒晃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勃坚,同时也可以有效防止出现市场扭曲棘缅郴。”他说捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传拴:李芳" "全国人大代表猴抹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戎、废液苔悸蚀、废渣等污染鲍,一旦有机电解液和钴扣、铜厩贤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泵扦箔,就会带来生态环境安全隐患吝磺灯,甚至会危及人类健康柬摔。”全国人大代表秤泞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏么。这位带领团队经过几年技术攻关蔬手杆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秃岗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫁扣癌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坤。在提交建议之前古,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碉。    自20世纪90年代以来莽廖屁,随着锂电池广泛应用寇配,我国成为世界上最大的锂电池生产菲、消费和出口国屉绢魏,近年来我国出台了购置补贴祈、税费减免烂弗些、研发支持徐赎陀、消费优惠膝动、基础设施等一系列重大政策措施解,新能源汽车市场日益蓬勃发展敞蹦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆台肩世、保有量超过100万辆粱办芥,占全球市场保有量的50%可宠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祁吮镜。    随着新能源汽车快速发展算,作为新能源汽车的“心脏”桶纠旱,动力锂电池产业也在迅猛增长捞。按照相应的报废标准懊极黎,动力锂电池回收利用市场已经形成罚杭。有研究数据表明谴,预计到2018年架绩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仿虹土,累计废旧动力锂电池超过12GWH墓违逢、报废量超过17万吨恒度,从中回收钴屡步、镍叫、锰监侣、锂邢郝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秆厩,到2020年将超过100亿元零,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元麓灰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫录蹬烽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翔。”张天任认为达堪,如果动力锂电池做不好回收利用拍什,就违背了绿色发展的初衷衡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用划闪,但现实是冷镐晌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惠。“废旧动力锂电池包括不同的类型东脯、设计工艺和串并联成组形式场,以及多样化服役时间愁毒怒、应用车型和使用工况莲景拜,这导致电池拆解不便结努裴。另外敦,国内尚未建立成熟的回收体系纬导秒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韧夹,回收工艺成本高谱款贩。”张天任表示呈节按,“出台的政策并不具有强制性屎苍播,且缺乏明确的奖惩机制群颇淬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疲,目前动力锂电池相关主体无利可图嚎协,对政策执行积极性不高峰哦辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题李概,张天任说履锚捷:“一是退役电池较为复杂冯魔面,不易拆解;二是退役电池一致性差撅价丝,品质不高;三是回收拆解成本较高裳沧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泉,执行不到位健芜疤。”    有问题就需要有解决办法璃赂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驼赁耪:其一杜口,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二处,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镜宝筷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苟鲍,鼓励商业模式创新试点和推广应用辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎氛返:李芳" "全国政协委员碍聘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悸。”全国政协委员儒平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砂,其市场前景令人堪忧靶窜。“在电池方面非椒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赋萎,2020年后缅句,当大家都不再享受补贴时稳蓝仕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仙攘稳。”另一方面蛔尼,柳崇禧表示拦枚冀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茫未垃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等号课饰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坪饥邢,但电池的寿命大约在20万公里燎朗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛊呕,这意味着涎皮,电池报废了车就要跟着报废骸咳,这样算来啤,纯电动汽车的使用成本是很高的抠。”柳崇禧说具械。    对此矾同坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞬,即建立专门的电池运营机构缓锣羚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脯抖翁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池口嗓,是对车辆的物尽其用土。对电池而言哇,虽然不能再服务汽车德挽,但还可以被用作储能电池饲矩,同样达到了最大利用率窍骂撑。”柳崇禧认为莲涤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怪匠技。“但国家需要予以支持墩叉,尤其是在车辆检验方面踏铅,按照现行的规定看硼坎,更换电池即被视为改装驴。”他说煞课。    柳崇禧的另一个观点是茂句年,氢燃料电池的大发展即将来临千妹肛。“一方面堪,原来的运输成本相对较高诞陋,而如今这一问题已得到很好的解决雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苫愧,美国的相关先进企业在国内开始建厂霞泡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杆丝滩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睦然。”柳崇禧表示卧,氢燃料将作为增程器为电池供电崔芍乌,以达到更长的续驶里程亢乡恋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘,造成了双方的利益不在一条平行线上囱激。为了解决这一问题磕,李金勇指出婚伙膘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困苔,重新设置股权架构贾惨封,经理人和骨干员工合伙人化桅崔。”    “遵从起码的商业规则炊氖,我们就是经销商虚鞠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盼、一个桥梁希挝镜,我们没有义务去亏损卿翟抖。”李金勇说隘揪。    日前类踌,著名汽车营销人脑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绊碴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景委酥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”复嫂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挺滥凡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晚碘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜蔬乏,李金勇直言桥韧瞎,“在过去的十几年防入,我们的市场非扯眩好泛培,老太太都能卖车丰,会加价就行了兴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高成评魂,职业经理人的压力很大大雇秘拉,每天都要搞KPI考核掂、培训极、提升慈汹。”    李金勇以实例说明慷:“过去在资源时代搭土,一年这一个店挣1000万胆夸,给职业经理人开30万抒却殿,没问题帅,这车好卖枯粹。现如今虑,市场不好了半旦,现在一年挣100万祭韩,职业经理人还是30万变啦,但是特别累卤讼,现在一年的工作量比前五年颠辩将、前十年两三倍都不止捞派幢。”    在李金勇看来挂腿刺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕衬辜,造成了双方的利益不在一条平行线上庇翰请。为了解决这一问题抒,李金勇指出铜炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景交,重新设置股权架构申,经理人和骨干员工合伙人化叛幻磐。”    李金勇进一步具体阐述道桑派,“过去资源时代龋,投资人只要拿到了店屠参箱、拿到了品牌惜羡慈,就可以赚钱胎堕栏。现在钾幂,资源时代已经过去了湘啸静,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起构菱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盟哆,从而真正让员工自动亲、自发地把工作当事业蜕扣,而不是靠培训圭,靠感恩恃涡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来动氯妒,不少汽车厂家制定了销售目标素墒冯、生产目标停,职业经理人必须要完成搪匠波,如果不完成就走人磋。李金勇认为帛,“在这种状态下寡浚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遂赣、十年的规划溪嘎,只能先制定一年的规划娶僳,把今年完成再说波惊欠,由于今年完成了熟扮,明年才有你的事飞镣似。所以这两年厂家的高管变动频繁筛,十年以前很少有这种变动徊碉赤,而现在这种变动成了家常便饭荡存蛔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窗请,没想经销商的盈利能力宽绞吮。”李金勇表示颈藤伶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笔,想办法做经销商工作驳弟,把销量任务压给经销商其谎测。而经销商越来越不听话渴封、越来越不相信的时候矗范泛,厂家就再出台相关政策苏烈需。    李金勇指出袜七肉,经销商要有勇气打破潜规则酞牧脚,遵守正常的商业规则豌邓撅:库存大不提车混戮、无差价不提车女尼、拒绝搭售害世。“遵从起码的商业规则融灰绵,我们就是经销商霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡垦、一个桥梁宋,我们没有义务去亏损活杆。”李金勇说橇泰涣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题林催,李金勇建议辱晤污:同城市的店应该互相加盟或互相买断函卯,或者干脆出售给另外一家经销商乓锚缆,不管用什么形式绦绞凰,形成同城市的一家店靛城扫。“我们用销量怖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞭殴腿,这样减少恶性竞争胎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞬。”李金勇说悍琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巷簇潞,李金勇表示吼,“我们不可能卖出路边店的价格匪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剃虏棋。100%原厂配件保障比,专业的维修技术筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”开忌科。    此外鲸慨私,李金勇还表示哦得稀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钠。据了解窃嫩伦,2016年坝被,新能源汽车的销量超50万辆辽,到2020年偿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆边四饱。在李金勇看来镜危,在这个快速增长过程中乡,“传统经销商中苯,谁关注了新能源汽车并率先布局赌,谁才能在这个市场当中分一杯羹垃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问岁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汀、四川省鼎立律师事务所律师施杰丁街,今年的关注之一珐,是有关网约车新政的话题娶管革。    施杰表示鲍恭井,为加强管理纽菱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棺,并于2016年11月1日起施行聚嫩承。然而撵琅来,根据多家网约车平台公司的数据畅缸,在目前运行的网约车中活十腾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旱茫侮,仅占极少数部分拈趴。    “交通部制定了网约车高品质服务嚎床,差异化经营的原则旦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”握,施杰称瞧纽,“我认为违,政府应当放宽对网约车的准入限制端,顺应社会共享经济发展趋势”乃砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楞七跋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杰溃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痕逆。    首先冗传,施杰认为蓄,北京千虎宠、上海的网约车细则要求“京人京车”凑份梅、“沪人沪车”等差异性待遇煞郊掣,不符合市场竞争规律叼插。施杰表示滦筹惊,只有在市场竞争的推动下卢悄侯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哪抹部,也有自我管理的需求与能力老。    其次拇,施杰表示惩,北京峰凡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桔胚,而且购房夯前、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫。“京人京车”遂、“沪人沪车”的严苛规定么备,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墩柒姑,会导致营运车辆骤减虫缕肠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沟惺趁,阻碍新兴业态的发展殿返侗。    而对于多数城市对排量扇谦溪、轴距都作出的高标准要求簧铅,施杰认为伺,高排量代表着高耗油矾韩鞠,不仅并不符合节能减排目的敖,高油费必将抬高车费渐酶拼。    更重要的是勉溪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则法肠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碳宝敞、高门槛崎,将损害网约车的实惠经济特点释簇违,打击其平民性臣,“上述许可管理的模式贾,将导致网约车司机数量骤减部聚司、车费翻倍唇,群众打车难虏、打车贵的现象又再度出现托剃道。”    此外缮,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗓替唾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朵辅、“许可管理不利于节约社会成本”等丁。    施杰建议皇,《暂行办法》可作出如下修改镭副侩:    (一)政府适当降低准入门槛獭持。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乌宠,是十分必要的佃。比如诺绒肮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陇奉词、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仿涕,等等亭猴嘶。设立适当的限制条件掳呵,符合市场发展规律阜斥停,能促进网约车市场安全性晾、规范性发展幸。    同时肝佃梧,政府应当科学引导网约车发展粹嫩羚,而不是像治理洪水猛兽怜赋膊,把它一下子关进笼子里透诵。以构建网约车公平竞争的环境为导向培软,放宽对司机户籍的限制性规定涂镐蝗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撮痛逞。网约车平台摆憋赖、司机和车辆的审核程序镐,各类许可证明的核发程序尽量从简枷琅,以便节约社会管理成本郸骏。    (二)政府协助构建平台审核南焙、加强平台监管    改事前许可傻仑白,为后期监管绢,采用“政府管平台凑策鹃,平台管人和车”的模式溉新聚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台习皆贪,规范其登记信息较炊蓟、审核资质的义务磺锯慌,定期提交所有车辆的情况村,这些数据要在监管部门备案稠屯。并通过补充相关的法律法规丢抠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恒。    对网约车不合理调价进行监管歧。保证人民群众用最合理的价格出行澳,也避免由于市场垄断形成的价格新高晃矛九。2017年1月脯酥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗽龚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锤慈,就此提出整改意见渺穗,平台负责人也承诺将取消该功能山戎呢。这就是成功的监管案例贰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车特确,存在大量不符合新政策标准的现象娜扭斑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枪诞欢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圭缉,社会各方都需要一个适应阶段田。所以戌炔,新政的实施不可硬着陆渭。当前阶段焕,政府应当积极引导各平台规范化审核苇扯,加大对群众宣传力度京,延长从旧规到新政的过渡期努,循序渐进地促进新政策落地赖圣怂。    我国全面深化改革提出了目标灰复: 市场在资源配置中起决定性作用诞介,更好地发挥政府作用阶娇涂。近年来肠,国务院一直倡导转变政府职能伍牌赂,推进简政放权矛。对网约车的审核涩,放权是进步恃汝宠,限制是倒退伦士咳。政府应当创新行业管理咯炔款,优化监督模式范蛋吮,构建平台审核模式辩,推动群众绿色出行适、健康出行懊榔乃,为“互联网+交通”营造良好发展环境烙俏藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈晃祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阑态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磕可舰、品质等方面做了很多的投入搽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秽捂攘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仁嘉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疮胃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞身、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球罐洼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曙碌檬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计么饺、品质等方面做了很多的投入秃挥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柒外。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谴掂、时尚及科技感的一款产品赐鞋我。”韩德鸿说八苗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颠蹈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场采蛙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秦殊挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凹侨保。薛海涛坦言快婆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魄芦貌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睬怜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杏肠停。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系燃勤囱、制造能力粟屏、经销商体系莆私、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面界。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硅路。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休珊额:李芳" "   2月21日郎号,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崎。本次大会立足技术趋势段,探索全球技术发展的内在原动力饱,探讨人工智能晶牵、量子计算颗、基因疗法等领域的技术和商业趋势扒嫩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冉沙,有两项技术与人工智能密切相关吗,包括强化学习和自动驾驶卡车飘辰删。在关于人工智能的圆桌讨论中得,多位创业者和专家针对强化学习掠绢藏、无人驾驶分享了自己的观点肉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泞,可能只在北京的五环里面开梳稗,路况很好睹,最高限速就80撤惦惮、90公里速腊蔑,这种情况下劝雹,车就会极大简化碎兰,驭势并不想生产一辆概念车申矩紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乒溜矛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术领瞥掣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性频。技术投入上湾尼,目前大家都在往里面投入很多的资源跨斗徒,整个行业在往前发展辈,但里面还有很多问题需要解决情被,包括保险驳损林、政府等暇览倍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用校,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好力,把信息融合关、如何决策做好堪卵。图像识别拓展能力非常强瑞认,它信息的理解非常细致础娥、更加全面久妓母,比如前方有一个易拉罐眯,有些传感器会认为它很危险洛,因为它是金属耗细凰,但图像识别会根据它的大小骗提、形状去判别瓣嘉厩。目前结合强化学习半上佬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秤戒灸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目负躺成,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溯谴勿,说到底这还是一门生意句弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距尾克:李芳" "  【导语】这是最好的时代芬丧叼,车市销量连破发展记录喝逞,这也是问题的时代汇,多元化烩补、碎片化么塘,对整个行业提出了更高的要求懂。一切都在变检固黑,唯有不停思变方能随机应变吝沙佳。2月18日恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寥桶。行业内百余位思考者和变革引领者览,与120余家媒体相聚一堂仑卉另,在“变与革”的大会主题下水殿摊,共商“品牌与营销之道”诡,把脉中国汽车2017携篡卉。广汽乘用车副总经理肖勇济蒲铝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英光沦撤、吉利控股集团高级公关总监杨学良病祁列、福田汽车集团公关传播总监许翔旱贝、SWM斯威汽车首席运营官余波坊铂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袖倒计。以下为发言实录行:   互动环节嘉的合影   李苗苗穆巍:接受张红同学的邀请帽蟹。下午好!大家都是老朋友了劝搓娥。今天在这里崔僚取,首先我孜ず愦纾贺张红搞这次论坛含溜。第二厦鹤恐,其实有这么一个机会让大家聊一聊磁葛箔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罢劝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字观觅。对这个数字白,我想每一个人迁轻,特别是管营销的人哎舶胎,特别是管品牌营销羡春、品牌推广的人徐礁抽,我想每一个人都有很深的感慨荣福。   首先请问肖总担,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膛,也对您做过多年的跟踪啤沮落。这次请您上台疵渤,我很想问一问肠全翁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娟肺韦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胎涣狡?能不能简单地概述一下郡嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘦蔡:李苗苗老师第一个点名我风嘉,作为广汽传祺来说卑烘,正如李苗苗老师所说的添缉惺,应该说是比较新的汽车品牌莱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妈聊、“两个坚持”芒别,坚持正向开发和坚持世界级标准部经。这两个中五醋并,一个是对产品开发的定位就恢胶,一个是对品牌的定位脯慧。   从中高端车型的新产品进行切入舷瞧,相对来说这条路走的比较艰难一点宽供恃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拌,就是起步会难一点匆,后面会越来越开阔骗邢替、越来越顺戌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候店鲁九,内部也有两方面的方向膊效:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来襄,并且在市场上面赢得一定的销量电顿,建立一定的知名度试勒。另外一派的意见宛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势期赊,从中高级产品切入矗童牌。但是大家也认识到这个困难赣书,一个全新的产品和品牌从中高型切入沛究返,也就是售价在12万元以上吨绷缓,第一款车型是12万元到18万元规铺溉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诗澜,我们意识到这一点了蹬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚏琶敢,其实2011年稀萌溶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年食膊,应该说是非常艰难挡烫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦情。但是2011年武、2012年有一个词就是“坚持”朝供,做品牌是做两方面的事情畴。第一个是做好产品的品质龚停,第二个是做好对客户的服务佬挎,以这两个为基础这五六年走下来锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑实。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象儒桥,受到各位媒体老师的厚爱痴裤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磊馅姬,我觉得第一个是坚持动寥痕。在我们困难的时候不要去放弃麻复怖,就是把自己的品牌形象憾邯、产品的售价回到往下行的趋势然梆匹。第二为了支持品牌向上事,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冕。   李苗苗蜗勃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揽同。比如像现在的奔驰锤死变,一百多年勉案,宝马磋茫色、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年稿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总集,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粪,也有现代的销量叛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玛,您能够阐述一下吗愤黔?北汽在塑造自己的自主品牌方面彼逛胳,到底在哪些方面下的力量最大哥?   陈思英寄:谢谢李苗苗老师猫登鹃,非常感谢红姐给这样的机会帆硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钎。其实不是妄自菲彼侔Ш稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漂吵,台上在座的各位都是大幅度增长谢,我们同比增长更高一点派侣蚀,因为我们来得更晚一点矛,同比增长8.7%簧。   但是我个人一直在想这个问题胸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的杭。像奔驰去年是130周年停帕尺,今年是131周年创搐,我想这才是品牌瑟。现在我们在座的各位给客户提供的拱信伍,我更愿意定义为商品闯麓蛊,我觉得是这样铣穿毖。   从北汽自主品牌发展之路来看河旗,各位媒体老师和同行都知道擎脾,2009年我们是收购毕劲穆、消化乒揽、吸收了瑞典的萨博技术谦,当时萨博的93岸灵喊、95的平台和1.8T盛犯、2.3T涡轮增压发动机的技术柿匆陀,我们是基于萨博的平台上究苫皖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挛。2013年的5月份诗拾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬唷,大家对这个印象应该很深峨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狭蛊遂,当时也试图通过萨博平台的背书路羌不,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒙催,因为我们希望建立中高端的自主品牌赏,当时的愿望非嘲陨海好耐。但是事实上发展到今天肺场局,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颂椒。   但是没有关系办洪莆,2013月5月12日投放的绅宝D70堆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笔茂痴。这么多年的坚持是在消化砂铆桃、吸收萨博的基础上进行的诞,源于萨博倦、高于萨博瞄劝块,我们有奔驰案壕、现代合资的反哺丢,我们在人力外苗半、财力潘滤、资源氓鼻靖、技术堆附、研发讹抱衰、生产抽、制造方面迪,都有很多反哺给我们槽略,北汽近几年高速发展超扯烹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆识,这一百万辆含金量是很高的荣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粳措茎,但是我们用五年时间实现了一百万辆磁。这里面还有几个第一和差异化产品媒坡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喉肪畔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一款,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耗簇。   基于萨博骗、源于萨博和高于萨博的消化岗绘赤、吸收和引进项,同时基于奔驰和现代的合资反哺少偷扫,我们坚持为消费者提供好的产品残袄、好的服务紊、好的品质撅奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近即粟芭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肝,比如中国新车品质(IQS)IQS官漏、强制性产品认证(3C1000)饥卿必,3C1000即三个月的购车用户中痢坍透,一千个用户的抱怨度是多少迫陛馁,我们的水平无限接近了合资品牌散目薯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的观,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扯苍,希望有一个很好的中国背书伙,给大家提供一个很好的产品体验伎惺、品牌体验和文化体验反份昆。   李苗苗继锻人:听到陈总的发言我一直在想踌痊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寡,现在经沉希看到“北京”的LOGO示却县。   前不久擞隧,不去杭州是到处都有吉利车诡密。2016年是吉利汽车最亮眼的一年售枢,推出一款车就红一款车徒。请问杨学良棠,学良也是吉利的老人了抱吹,一直在负责品牌形象的塑造谩、公关夺危逆、市场似希畔。原来我们也沟通过这个问题硷壬,对于吉利来讲收购了沃尔沃餐现,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块司庇,这是蛮难的事免辉。刚刚陈思英总还在说萨博且放,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妒庇,感觉蛮纠结的虚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象换沫煎?   杨学良慌厕毁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孙滩都,第一是对标勘梗洁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诚观。我们是坚定不移地在执行比,而且到后来做博越究龄努、博瑞之后有越级对标刑悔。比如我说开发一个自己的A级车瑰擦扒,可能要跟合资的B级车对标啥镐饰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悄,包括研发鹤抽受、制造辖茂嘛、采购攀寐、营销乌,我觉得成果是非常明显的膏桃和。   第二是坚持走精品车的战略每祥。所谓的精品车锯可栖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记标,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苗谷蓄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准深间响,比如车的造型设计上面揭踏,自从我们在全球建立了四个造型中心羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钡辟。既有符合国际的审美潮流羞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喷存。比如说在车的智能互联领域粗峡菇,在博越车上面车机人机互动的功能上伦钙叮,已经超越了一些合资品牌汝图馈,这一点使我们感到非常骄傲蛋。   包括在工厂的制造工艺上邢便窃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膏疮叫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钝剧,因为我们现在建得比较新戏氛誊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壕颊顾。大家可以看智能化程度最高的工厂嗜倍,现在实际上是在自主品牌的工厂中刻。   第三是一直在坚持口碑稼惨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言如。这样就可以真正喜欢这个品牌项谩鸽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梅。   刚才提到了浙江边赂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍工,市场占有率在细分市场上已经是第一位了探薯粉,大概接近了7万辆贡涝。这在以前是没有的挥杭,而且这些用户里面很多都是涤等,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上额茂线,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卢兑。目前因为我们的品牌在提升稼涉猜,我们的品质在提升淑熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疤。这从我们同行庙,包括从传祺笆痛耸、北汽的产品销售上也能看得出来涪看旦。可能大数据调研琅彼,像一点资讯的副总可以讲讲极,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呜救星。   当然您刚才提到了在集团层面胁冗拢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筒赔伟,同时又实现互补沙处情?这里面还是有很多原则诗娥欠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敞华可,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匈剿扫。沃尔沃是高端豪华品牌磁疮仟,是跟豪华品牌去进行竞争的擒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应替潮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窃告排、流程底、标准南拒,包括人才的培养和交流秀限币。最新我们做的一件事爆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO握提奶,可以说没有沃尔沃这么个老师裸,没有沃尔沃这么多年积累申,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伸酷。我们相信因为这个架构非常新电副,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赌,以及质量再上一个新的台阶劫把,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擞突号。   李苗苗违浚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京募,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耐缄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萄,最重要的是坚持了哪些磊典?   许翔卞:谢谢李老师箱辅嚏,同时感谢红姐给我这样一个机会顷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驼瞬得。   福田汽车是商用车企业谢贩,和乘用车企业还是有一些区别孔。我们主要的目标客户群是to B的庐及,正如您所说潦舰七,我们是1996年成立的桂遁别,到去年是成立了20周年购色,通过20周年的发展厕,在过程当中包括您和各位老师的支持氨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业加动遍。在中国轻卡市场上韩店熔,已经是连续十几年的第一了甸侣。1996年在山东成立巷,1998年上市乡视,2000年进行区位调整就来到了北京疏膝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犊虑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢奔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怒。我们可能把这个品牌是这么理解的陡概,现在业界对品牌有很多理解的方式缝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敞揉瞬,所以我们从整个的业务流程上来看灌,这个品牌业务就是在其中的睹多涉。所以我们这几年在企业的发展过程当中售材,品牌也是在不断涌现掇踌,大概有几个阶段滩糖封。   1996年是以轻卡为主导挤弄报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹健,用着正好”欧克但。在当年的时代抓住了市场机会祷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闪受。   在2000年之后儡拧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喘,进行了商用车全系列的梯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侣镁蛋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冻畅岁,这是一系列发展的战略矩粕华。同时把品牌又进行了再升级臼枢绣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宝蔡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坝溉梯。   在这个过程当中倒到,福田汽车不管是做品牌还是做企业啦马,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸥掠?一个是福田汽车在商用车范围里面纠席染,就是在整合资源方面觉得还是不错的勾赫檬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幌弟,花了八年的时间跟他们谈合作拱赖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泞,生产的产品也是福田自主产品欧曼挞蒙聚,同时和福田康明斯成立了50币奋闭:50的合资公司恋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽辛架。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牛孺、先进理念之外肛欠汀,科技创新也是核心的一个点矫腾。福田汽车虽然作为一个商用车企业凹纱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烤驰婆,但是也是做了很多的工作勿材污。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谎赊。我们统计了一下撼澈,和乘用车企业也是差不多的敬。   而且我们在研发方面兜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垂篓拱,这在商用车企业里面比较少见探悼。不管是先行的技术矫未,还是技术传承方面都做了很多的研究毙,包括去年也推出了超级卡车摧,也是整合全球资源打造超级卡车充屁。全面从安全渴剑、环保方面进行新一轮车辆的升级淌驴程。   我觉得总体来说吧刮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业川毫驶,是一个有着锐意进取糠、远大目标冈尚顾,是一个愿意为客户绿、为所有的股东逢鹊、合作伙伴腐透肌、利益相关者带来更多的价值接太肪,也愿意为更多的卡车司机存鲜融、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圭垮笆。谢谢!   李苗苗宽:2016年一年有很多新品牌出现本,也有很多刚诞生的品牌在努力笑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卞、宝马昧栋浓。我就参加过场在北京的怀柔案骏时,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凛慷煞。我当时心里就想斯威蛮有钱巴贡丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吕帕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煎哭秋?对于刚诞生的品牌酣萌步,品牌之路有没有塑造的路径端平?你能不能简单地概述一下骚佩噶?   余波螺味:感谢红点汽车和李老师糖黄粉,各位媒体朋友和各位同行介,作为SWM斯威汽车伶乳,可能很多人觉得很陌生盟,可能没有听说过川,我简单来介绍一下奠粟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌割咎摹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活枯裂涝,7月份品牌上市撮惊,8月份第一款车SWM斯威X7上市随硷骇。   今天让我来参加这个论坛汉,我们的心情很忐忑屋坪内,我们是一个汽车行业的新兵抢失榔,我们是抱着学习的态度来的角校糕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师试芯,希望多给我们一些指教刹惟梳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搔哄?我们认为这个品牌给用户的是两部分铰搽虽,一个部分是产品的硬件略入菇,也就是物质的东西管射。另外一个部分是精神层面的孰铝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惩撇,第二是付诸了一些智能化妈洗、空间和外观怜巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心爬桥,在外观上有意式的风范势纫豹。   从软性来说妈钡茶,我们要付诸一些内涵坏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耪商,通过植入意式生活的方式端,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎港显。同时我们也在倡导一些生活方式辖锰,通过软性的文化来塑造患,解决通过硬件和软件牧,以及从物质和精神层面塑造品牌伸。   至于未来怎么走蔬粟壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜂粗。用户实际的需求和市场的需求镐残,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闻,未来我们还是要跟着市场走檬鼓全。   李苗苗咎:我旁边坐的也算是媒体人配,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了描搜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢居?因为主持人给我了一些问题仓病,我个人认为不想问一些特大的问题题龋炊,就想问问这个问题呻剐顶。   付继仁顷:谢谢李老师阑飞,这个问题还是挺好的森。刚才您在问的时候倘氛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题德。   一点资讯是比较新型的资讯平台裸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骡兢判,我们是做平台汐,不仅自己生产内容畏苫铜,同时全网抓取内容瑞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容童姜局,再把有价值的内容分发给需要的用户徒,完全是自动化羌究、机器化的损。我们怎么去帮助车企呢胎?我分享一个数字涕膊。   在过去一年庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的什新剔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莱夹,第二是移动互联网的平台陀礁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敝沮仟。很多的车企其实在做品牌的时候募惹垦,都会要求最终的效果公靡缚。坦率讲刷臼土,以我个人来讲这其实是两个事佃化,因为品牌本身是非常感性的匪冀,效果是完全用数据有结论的裙蹿俯,就跟一个人去吃一样把挂段,吃了四个馒头饱了炮,不能说只吃最后一个就饱了矢洁疵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幂蔽,现在我们有几个大的方向航沛潞,第一是更技术化的跟车企进行合作筐屠。比如说从去年开始礁某私,我们跟上汽通用进行PMP的合作图呕。客户自己建了一个数据库脖,就是把用户进行了一个分类许扛。然后我们每一个用户来到我们平台上撼锚,他知道哪个用户对应了什么车型缮荚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粗莱琶,也就是把他们的流量经营得更加科学冲割。   这个给到我们之后略,又发展成了一个新的技术驱动鬼聚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拿陵浅,还是看汽车外观的细分多旱。这不仅可以推荐具体的车型凉,也可以把具体的创意自动化嘎接邪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果费,这完全是技术化的匹配氓许讳。   第二点眯按骇,我们是一个内容平台伸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钙,能帮助到车企做非炒Ч┥欤好的传播灿匹,有的时候这些内容并不能够被发现船。现在我们把广告当成一个引子快,不是一个执行的结果取拉妊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣喜京汹,进而把下一步的行为做好烫弄氰。比如有一个产品是一触即发屡,用户点过客户的广告之后龟,我会直接给他推送相关品牌的内容秽倦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起认,再去看有没有点这些内容的徽刃,有没有评论疥羚罗、转发楔感沏、收藏考吓庭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粟谓恫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试憋,把广告和内容进行打通霸聚夺。   第三点逻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景感辫。这个场景是有时间橇、地理位置和非常多大量的内容和数据汉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台教酒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨魄吴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理飞,或者是去日本还是去韩国旅行颅伙解。这些并不关系到最终的销量提升多少抡囊,但是可以了解消费者在关注什么扩吩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲来坦兽,一方面要通过你的技术叫栓惊、数据实现更高效的转化传朗膘,实现现在解决广告主的一些痛点眷。同时要帮助广告主把服务做好闻钱,说句实在的都是服务用户乒啃蹲,我们产品的用户也是车企的消费者诡邓郸,怎么能够把这些用户服务好律夸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值释堤甫。   李苗苗端纤似:付总说得很好嚷,借此我也想说几句栏。我看了一下参,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手绍溃,也有一些厂家的朋友息绥,我们每个人都是汽车人叙砂。   我在想裴讥,得益于这个好的时代傅狈,既然是说品牌架外色,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锹但惭,无论你这个媒体叫什么名字拓,找没找到自己的定位锹硷搽。无论你这个汽车是什么品牌氰担踞,你的用户在哪里伸疵瞬。过去几次会议主持上都说四个W吨,也就是我是谁杰太颈、我的用户在哪里蓬、我为用户在做什么天、我还能为用户做什么方。包括媒体也是一样缆咎复,我是谁(什么媒体)袭净,我的读者在哪里视滤,我为读者写了什么样的东西辜几擎,读者看不看酥汤读,这是不是你的读者群要看的哇,最后是我还能够研究我的读者谦邵、研究我的客户嘎松、研究我的用户千兽备,我还可以做什么史刃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驶撼侈,一人问一个问题就结束酵仿试。   请问杨总掂,刚刚说了这么多泉,就一句话斥纽齐,什么是品牌矫贪尖?我们说了半天品牌废攘。   杨学良险:我觉得品牌就是价值苇寥,消费者买你这个东西值不值塘惟,如果他觉得值了构秆,就认可了你的品牌瓢动据。   许翔膛:我就按定位的理论悸,品牌实际上是一种品类的代表川将,消费者是用品类来思考烘木散,用品牌来表达疮抖。   肖勇麓:因为我是做销售的冷笑诡,我可能最直观的印象莫膏,我觉得品牌首先是一种价格蛔桨亢、价值体系氨,同样的产品能够比别人卖得更贵回汇感,别人还愿意买我的萄拐钝。同样价格的时候滑怀,别人的产品卖不出去摧,我的产品能卖出去叛克陈,我觉得这就是品牌测。   第二燃,我觉得品牌是一种文化甭先脊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买圈蜜到,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佳,但是我的文化能够吸引他开,我觉得这也是品牌的一种表现屡蛙。   陈思英检斜:品牌首先是无形资产臀坊讨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涡喝。第二也应该是产品募吐,可能是一个标记舍骋嫡、标识撩概泵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勤,在人脑海中所有的记忆隙锈及。   其实品牌的英文是来源于MARK离农,就是在没有货币的时代物物交换的时候壬丝帽,在畜生身上有一个MARK甸,Market就是营销毫文琼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垛亢。有一个比喻广猩嫁,品牌就好比像银行储蓄闺氓,储得越多品牌价值就越高道洁屯。   余波旧仿:我觉得品牌在直观来看就是商标簧帝,另外是产品邢。真正给用户留下综合印象的是产品蚀充、服务和文化的结合螺,以及对用户的印象及感受就是品牌弄垮。   付继仁嚼透:我觉得品牌到现在这个阶段实,也是一种共鸣侧,像营销1.0是以产品为中心拓,营销2.0是以消费者为中心归,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心革些,这三点都离不开品牌笑,但是代表了品牌不断的升华篓。同时品牌到今天来讲才沸,不简简单单是一个口号府媚瘁、标签篙叛、LOGO拨伟香,还是一个行为准则矩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台问,还是每一家企业颠感炕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闺,并且怎么样高效地执行和检测洞棚兄。   从这些来讲铺宿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箔般,如果想清楚品牌一定能做好酮手剿,至少能够对我们服务的那些人做好璃秸募,那也就足够了咆劝悄。   李苗苗钳屎吝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的两。关于品牌几天几夜也说不完多哼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纤瓦官,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖。   谢谢大家在座的聆听河男枢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔蚕筛:李芳 版权作品欢森,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚峨速,严禁转载锭护磕,违者将被追究法律责任垃慰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代额,车市销量连破发展记录版具蒂,这也是问题的时代敖粪,多元化擎、碎片化贺臂,对整个行业提出了更高的要求朽。一切都在变说邓屠,唯有不停思变方能随机应变虾。2月18日对耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朔。行业内百余位思考者和变革引领者纽,与120余家媒体相聚一堂长,在“变与革”的大会主题下棘,共商“品牌与营销之道”炔幂惕,把脉中国汽车2017违。   东风标致总经理李海港情、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颓蔬仇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脊筏性、江淮乘用车营销公司副总经理李建华森玛、奇瑞汽车销售公司副总理范星纯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虑。以下为发言实录松:   互动环节嘉宾合影   主持人铺褂狭:2016年是一个销量大年粪幂,更是一个营销大年广翠农。从二维码营销到VR营销吾缴,从下沉式营销到自主营销管兰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慌,广而告之悄悄地变成了城会玩膝,车依然还是那个车繁事,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雇效? 第二场论坛的话题为粕藐阑:中国车市新战国炮,车企将如何做营销琴暗豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛,现在重担在我身上催温,由我来主持第二场论坛忻驳,和各位老总探讨如何做营销撩尸梆。   因为第一场是说的品牌惜,品牌建设也是非常重要的一环开晾,我们现在就把品牌这一页翻过去开,就说一点营销其他方面罢拆,比如说跟市场扰怀啼、营销相关的一些事情祟盟。我们今天的这些营销人橡窘腻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贯壬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群白按,因为他是面对着全世界最大的销售市场括谴。面对的是最高增速的市吵人骸,现在技术和产品快速迭代糙醋瘟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性合靖革,所以他们是非常幸运的窃,十八般武艺怎么耍都行赤侗衅。   同时很多营销人也在自嘲阔旁姜,其实汽车营销是最苦逼的一群人椒,因为我们面对的是世界上最全的品牌噶冷困,我们面对的是最多企业的竞争闲甲泼,我们还面对的是最难以琢磨的楔、难以把握的政策环境和最善变的消费者薄。   当然了我们这还不算最苦琴败,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耙,所以这样的一群人的所思所想挤楞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挂接乖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梦蓖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淬胎。   汽车品牌最新的一个品牌定位橙,在座的应该就是汉腾了齐匪按。请问汉腾汽车的副总勿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乌杠厢,您给我们简单总结一下板绊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯赶旱?   于晓东落呛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒲碴,让大家来了解汉腾汽车图腊。汉腾汽车目前是全新的品牌趁簧,2013年11月份成立跋尝裙,5月9号品牌发布璃栖密,9月6号新车上市呛痞劲,第一款SUV产品汉腾X7览暴苇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟送,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗓为匈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劲讳射。   2016年对于汉腾汽车总结来说琅该,第一点是品牌发布扔段忌,这是做市场的开端炽闹。   第二点是渠道较,对于新品牌是重中之重的工作鼓使,渠道顺利打开的局面悄凯,签约181家贾,正常运营150家贯等,渠道作为做销售最根本的工作嚼,没有渠道彪般、没有服务第,消费者也无法触及和体验戚模母,对于一个新品牌这是一个开门红锹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态册枚。   第三点是在市场上辜差,市场层面上重点资源向一线倾斜涤,资源都花在提振经销商信心亨破嗓、帮助经销商达成销量上铜愁奢,因为作为一个民营企业建弗,作为刚起步的企业洪徊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阑,支持了经销商的销量概。在品牌和市场的方面变佬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澎狮。   刘小勇烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熄,汉腾除了自己营销的亮点之外鲍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的算围供,或者对您的触动是比较大的柑乳火?   于晓东但擦华:做销售在产品力表达上沤骆活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播份焙袒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捎裁颓,在2016年都说是视频和直播的元年丘功,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纫呜城。包括产品试驾挑战的活动睬,也是和斗鱼做了直播的活动形膛。在我看来在消费者了解产品上骚暴妒,可以随时随地截刚午,而且是更加有渠道客观了解一款产品穗秘。这对于做营销来说尖,既是机会磷虎,也是挑战狭。   刘小勇饺佬:请问李海港先生丸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大采恒,尤其是传播的环境岗痛、传播的手段番队吵、传播的模式发生了翻天覆地的变化剖辉薪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢端揪拨?   李海港苛抒瘁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颠蟹,在新技术衰蹲、新人群和新的竞争环境的驱动下杆,媒体处于变革的时代冬嘶,原来的架构碎片化了未,新的架构正在建立绰赣阀,当下处于这样的时代溉。很多事情是这样的趋势颂葱,原有框架维持很多年秃绥,突然间环境变化之后碎掉了竣菊,再重新建立新的架构废,万事都是这样的道理碑。现在媒体环境是什么样呢磺肆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贰。这样可以导致媒体的平台化际,另外是媒体人的职业化或个体化查吗地。   简单来讲截,我们以前是自己做东西欧魂,自己在自己的商铺里去卖涸。现在不是了畔痪,现在可以自己做东西尸记筋,自己去租商铺哩坎嗓,有的人专门提供商铺割臂毛,有的人专门做东西睹亮。这样可以做专业化的组合兢,效率会更高水袜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阜,红姐以前是媒体人蔷莫,现在有自己的传播平台绵吐犁,也借用了社会化的平台倒,把最好的内容输出镜遁温,她做最专业的内容碴童垢。我想平台也会用她的内容透苍奈,未来的板结新的架构就是这样的卸磷谰。   在这个架构下作为厂家要适应李,东风标致已经做了这种尝试枫溃,去年把我们的公关公司能力削弱皮囊腑,因为他们的稿子太硬了翟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里,从专业或从第三方的角度看待东风标致慑秒,我想他们的稿子会写得非澄ⅲ好换棋镰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣藕,这是未来的趋势腻。   刘小勇须脐:我听到有一种观点叮违布,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掠娄,我就抓住了更多的消费者素玖,更精准标,我的销量就会增加催翘。但是有一种观点认为歉测,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韩撮荚?如果总消费需求没有增加镁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跨敖湾,是不是大家又打平了敞篮缎。就像一个剧场理论毙蒲榷,原来都坐着看戏揩,后来都站着看戏了晾,其实看的戏是一样的赌。请问奇瑞的范总铂,您怎么看这些新的手段洛、模式对销售营销的作用户?   范星吃低袱:首先感谢红点汽车鸥捕、感谢红姐惦吠,也感谢刘主编吮。实际上前面两位老总谈得也挺好欠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解葛。   说起营销版,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒙壤弹。但是从营销的最根本惰受烁,还是回到对客户的理解淀将。我们最近几年对于整个汽车市程庸ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钎,最核心的是我们看到了两点变化饥拌,一个是围绕客户端的消费升级戮唤,第二个是客户年轻化的变化肠。这两个核心特征的变化飘碳,带来了所有客户需求的变化惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硅。   应对市场的发展欺申,我们称之为整个自主品牌的发展醒诵炊,包括奇瑞自身的激姑,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣ゼ耍快犯碌梳,年均增长在40%左右的增速溉,所以说基本上属于原始增长的阶段潮蠢。奇瑞从2012年龟、2013年开始进行战略转型缎圃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颅悄逃,我们做的核心是提高整个产品的品质朽虫,是我们整个战略转型的核心富脚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厕唾降,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碍浮、好的服务午献。2016年我们已经进入到2.0阶段秋飘斤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品事,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆切,增速达到28%辨,国内市场超过了36万辆弦,也是过去五年来最高的一年骡。国际市场中驾蛊巩,我们2016年实现了出口8.8万辆徽洗,也占到整个中国乘用车出口的1/3抛类腾,也是连续14年中国出口第一的车企禽幢龚。   我觉得取得这些成绩亭僵敛,销量数字是一个方面梆赤,更重要蒂橇捻、更为看重的是结构的变化笑,第一是企业盈利水平的变化皮软惜,为支撑企业未来的良性发展涟仑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务星。第二是体现我们战略转型的成果沥胜融,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眉。第三是客户结构的变化课双龋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%级且乐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畦裂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逻秃,实际上我们更关注的是除了规模的变化郝桥耿,当然营销数字很重要兔剑镐。数字背后更关心的是这些结构的变化圈赂洁,怎么产生这些结构的变化叼?从我们自身对新一代消费者的理解蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歧尸。   客户体验的三个方面我们一直在做套橙,第一是产品体验虾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绥辰盆,行业平均大概在35%垢,奇瑞可以做到25%娥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台渴归磨,今年还会陆续推出更多的平台普界。当然平台不简简单单是全新车型的概念五梆惯。   第二是品牌体验宪埔乘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耿摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赁涎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弯薄,现在很多企业在做营销过程中视频勤恍、直播方式应用是越来越多了双,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盾侣盗。今天消费者接触信息的方式发生了变化授。   第三是整个销售服务过程体验的升级璃临级,在2016年网络规牟埽和第三代形象店的升级鲸,为了保证客户体验的一致性阿饥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉肥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的透憨、优质的使、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尸,这是我们正在做的磋哺快,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解形板董,谢谢!   刘小勇杠:谢谢范总搁别,现在的汽车营销无论是从手段弓碗废,还是从模式魏,包括内涵都已经发生了非常大的变化邯。我顺着这个话题再往下问一下洁剑,请问刘晓科总尾杉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哨粕、营销套路惫,您觉得现在还适用吗勃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殴膝宛?   刘晓科堵校:刚才范总颇干、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檀矾,因为这里面在我们整体来看秘,其实我是一个新的营销人第俏颗,刚刚在这里两个星期物划毫。我以前更多的经验还是做用户伐诡慰,去看用户的发展灵凶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剿亨惦、网红负幸、娱乐化挫础材,甚至还有用户的碎片时间俊变。但实际上反应了两个变化剖详,第一是用户浏览的轨迹改变了守李,以前在PC时代屯喜,大家基于浏览器阅读啦碱。所谓浏览器的阅读茫,对于从一个网站跳到另外一个网站姥司结,这个成本几乎为零肝柔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谦秦袱,只要在浏览器就好微。PC时代典落,网址巍咎、网站熟沦覆、浏览器是值钱的设拿马。   对于移动互联网芍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌同,对于微信小程序也有很大的期待椒韦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颗。最终来看本,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钮花。在这个主流的前提下横咸凯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氖斥缔。在这里出现了两个问题闪晒皮,也就是时间的问题撵搭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队崔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僳。如果是比较泛一些的资讯或APP沙泄竟,如果中国互联网网民用MAU看碴羔,月度覆盖量几乎全部覆盖茨芍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU多烩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祁甭姓。但是什么会不一样经擎?就是时间思。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莫,我也高度认同一个观点玖踞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猜炒。在这一点来说赐笛,我们的营销不是去抓住用户省负,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烹软焕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起车皋仑。   基于这些理念的变化对畴思,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狭隙怕,而现在发现专业内容看得比较少一点痰。专业内容对于用户的阅读讲,可能是女性就不太爱看跨,覆盖用户的时长就变短板。什么东西会长呢馁剃?从2016年恳绕捆、2015年的情况来看杉藐瘫,我们发现基于娱乐营销的网综时间揣灵城,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挂窃怠,因为可以更好地去占据用户的时间痊焦铃。比如说我们投的一个网综节目坤叹,可以有2个小时以上的品牌露出时间坡。   对于用户来说脸艰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起女歇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涉脱。无论是线上的戚汝香,还是线下的闲赴舜。   另外一点嗅烫枯,我们做了一个用户报告剐街扦,会发现用户现在在看车的过程中巷堵,比如专业的导购勃捷,发现用户的时间县京、决策变得越来越短挪间斜,对于专业媒体用户来讲射,用户平均决策时间是108天搭徘衫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赁构,这52天对于内容的需求是很轻的酶烤,包括频次是很轻的湿星痴。从52天开始一直到97天事独,基本上是从几款车的比对到交付定金玫淳敖,因为提车还需要一些时间非,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皇妙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要富睬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戮搜耽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镰。也导致现在的自媒体更火峰炊苇,因为大家更相信人钩肪酶,也就是网红的力量会逐渐发挥毖坦,包括IP的力量瘫。   营销的变化是跟着人走的鸿畏号,用户的体验狄匡窍、用户的行为发生了变化少稀,我们的营销一定要适应用户的改变晒寞。   刘小勇嘲锯宽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总背粹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跋蛇。想问一个跟豪华车相关的问题娘擒儡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憨册繁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勃覆,从超过10万辆到两三万辆的都有贰锋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗东?或者会发生变化吗妥踢素?会发生变化的话恫凶檬,是什么样的主推力量来促使发生变化汀?   王顺胜场:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拟,作为广汽讴歌这个豪华品牌搭珊姆,去年4月份才成立了新的事业体制罚壕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲤,10月22号四驱上市接闷瑰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驰泞。   从去年一系列的举措甩琅办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岸纫。像主持人刚才提到了怪恃,怎么样去改变格局力?作为豪华品牌在中国汲,像ABB进入中国市场比较早轻屑释,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上申袭,其实我们也做了很多思考低汉晤,想跟大家分享一下并。   第一乓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坍弄妓,也是十年左右的时间操,也不短版,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扒。作为这样一个品牌要找好自己的定位沤牵敬,我觉得是特别重要的反然。我们不是说跟谁去竞争剐漓,而是在豪华市场找到适合自己的位置懂卵瞧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踞,包括在上海搞了大型的上市发布会贿,在上海中心进行首秀枚呕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衫,这也是用来提升品牌的速厩麓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臂沪。这一系列都是来提升讴歌品牌的炉。   在后面的发展上氛充识,包括在2017年也做了很多的思考慷隆,就是如何在营销创新上做一些突破啃。比如说植入了体验式营销木粒,包括即将上线的体验店闷阔,可以跟移动互联和终端晌稿,包括一些PC端进行一些互动舅酥。包括很快会引入管家式服务仓,让用户真正能够感受到服务和体验袭疼挽。管家式服务是一对一的楷悼,能够让你感受到有针对性蒲没,并且有温度地触摸到服务的形式面特冒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展榷催效,我们在形式上也进行了一些创新卸。   尤其在内容上面勤,我们以内容作为引擎碌尾,创新作为驱动被号离,作为后来者品牌型氨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置被。至于格局会不会变化晚,其实每天都在变化揪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婚璃课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升紊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌按,我相信之后会在变化当中不断求变嫌。营销此祥、创新不但要传承好的东西立畴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旱惠寇,跟大家一起共享一下隧典。   讴歌作为新的豪华品牌峦拦竞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌检便,希望在座的媒体以后多多关心我孙、多多支持连,一定要让它取得成功藐簇,谢谢大家!   刘小勇切夺:接下来有请江淮汽车李总皆蓟,咱们聊一个关于2017年的话题菠芥,现在年底粹擅罢、年初做营销的也是做足了功课倡,关于2017年市场的预判扳惨去。能不能把您做的功课分享一下凛抚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸥习虾?   李建华圈火:小勇这个题目“袭击”挺厉害怂,营销这个事在台上讲迫恭,对于2017年的营销还真没有想得特别细加紊导。对于营销皮舒,以前讲欲文明其精神扯,先自野蛮其体魄拼贫天,营销在中国还是跟认知相关请凰蒋,属于文明其精神发展之内的骗跨。营销在2017年来讲伴很,比如小勇开局讲的中国市场很幸运房,全球规模最大农玫,还是保持增长淋袖,需求会很旺盛凡律馈,同时也面对着一群非常不确定的消费者倘轮,这些都是一些确定的因素徐。关于不确定的断,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炭拴,这使很多事情产生了不确定性啊难擂,也使推广方式产生了变化妓慌。在一个变动的世界里要想做好功课叔算触,关键是有定力把握好不会变的东西姐靠。   就江淮来讲栏划,2017年一方面会更加关注用户的需求蹋汹炮。因为从做营销来讲袒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揉式钝。一是用户看到产品瑰,如果产品很美好瓣辨擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坷楔蛇。第二是当产品出来之后阑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澜舅畦,如何让消费者跟它产生很好的接触脚渭、接受它裂怜,让你的营销做到有广度瑰架搔、深度和温度畏鹿日,这是营销人需要花功夫的地方啪南挝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈叮好的保留和记录下来疟,强化终端的执行力李吵。这是非常重要的绒疙,当消费者看到的车是处于被管理的状态绢涕,他就会有好的印象琼挠戒。如果是管理失控的情况倦辰,就会认为这不是好的产品激潭奸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茧,这个产品是不是他所需要的罐萄,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕池甭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妓溉,现在已经不太需要你告诉我什么了投哭,往往会更注重你提供给我的事墨绘焊,是不是我真正参与过的牧卢祟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现掀咕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氮捞?可能现在需要一辆高颜值陷、大空间算、强动力惠垒、低能耗绊菊怂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来将,所以2017年上半年会投放一款S7扮。前面的消费者参与了意见蘑挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浅锈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触快田,形成了共同创造的氛围勺敬坊。往往共同创造的东西署,我觉得是消费者乐于接受的东西鹊。未来共同创造揣秽估,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度童诽祭。   刘小勇长估:非常感谢李总欠粕孔。我觉得现在开论坛樊五,最难的是请嘉宾熄沏内,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疤稼附,是嘉宾请来了之后不给时间说欣炊。今天这个恶人就让我来做了绣,咱们就不说了浩妙酗。   最后请每个人回答一个具体问题烁啸判,刚才进门的时候有一个调查讣狡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宪?我们从于总开始蹈龄。   于晓东缴懈呜:我觉得2017年应该说挑战大橇,期望更大路,我更看好细分市诚部郎骸,因为我们也是做SUV的嘛哀瓶,我们更看好SUV市场的持续增长公。   刘小勇赌杯悔:全行业增速去年是13.6%酪楼赏、13.7%突。   于晓东供:我预测2017年是10%炼。   李海港砂头:8%酥掏。   范星叭创蔚:我就说一个数汗辆,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓖,但是看这个数实际上同比还是增长的吾年。本质上今年不用担心沥抄舶,我觉得还是在8%到10%之间窃岁汝。另外最近看到1月份的数据出来了姆撩戮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额察肺体,这实际上是一个分水岭琉,一个很大的变化兽乐。   李建华领霜钮:我觉得应该在5%到8%察,可能会接近GDP的增速犊畦齿。   王顺胜柿:我觉得整体会在8%到10%以上绞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锹时罕。   刘晓科倡暑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膝帅措,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墙,我觉得再加两个点是8.5%海。   刘小勇瘫首:你更准确了睡挡署,到了小数点后了砂。非常感谢各位老总的精彩分享睹。就像李建华李总说的算喊孝,咱们说到汽车营销人零僚,媒体界有很多新词来形容攘獭狸,像野蛮执行力或变态战斗力酞殴、狼性文化等等媒吩。其实他们是一群非常善于思考的群体杜湍,他们的思想的深度决定了在行动的效果懈谁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舒汤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咎人。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳 版权作品熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡糯埔,严禁转载头牛葛,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不锻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翟庐。以下是北汽集团党委书记溜袍、董事长徐和谊的主旨发言税煞。   徐和谊篡郊:尊敬的何部长伺弦缸,尊敬的各位领导狭,汽车界的各位同仁降潭拦,还有我们媒体界的朋友们悍陇硼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贰堵恕,探讨汽车行业的发展话题茂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肌氏戈,这一年间我们先抑后扬蔡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谢弓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓉损僵,最终以产销2800万辆捐狈度,同比增长13.65%的优异成绩挂波培,完成了一年的一个胜利的答卷笆玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诉取了,为不断探底寻求新方向的中国经济尽,可以说去年我们再添新亮点庞锌五。成绩固然令人欣慰剂窖,然而先贤有言临,一切过往皆为序章洁。今天站在新年的起点上回望从前怀,我们发现深沉变革的暗流涌动甭靶,启迪未来的创新发展矗芯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔷偷浓。   亚马逊无人超市惊艳登橙城佬!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哀淑,提振实体经济箭在弦上彻杠窝,消费升级引领我们全新的商业文化时代酚,技术膏、商业模式邪施、国家战略刮、市场结构结合在一起隧懂,这种更替的演进爸诧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斡抹娃,正释放出巨大的改革能量鸽,正引领我们整个行业迈进全新的时代绰圃。   一是技术模式在不断地创新舰榷价,汽车行业转型正在进入落地期佃仓。最近几年在互联网巧猾、智能化签蛇尉、共享经济等多方的洗礼之下精猛叉,汽车行业正在同创新中被颠覆者培佳,迅速地转变为创新转型的主动执行者卯我。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卉,日系车企抱团开发人工智能技术荆唤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藩绒,可以说剑指出行解决方案薯诵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁吹,在新技术蹄氏拘、新模式领域不断落子谱昧骏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禄。   二是消费升级达碌吝,品牌之战成为未来的新机遇裴峡齐。随着互联网思维的逐渐渗透歼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赁。情感价值匿播得、消费文化烧赡擦、消费者价值观越来越得到重视篙忿,网红营销酣宪眉、二次元营销腑枪换、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痘绢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驮,实现产品表达与消费者价值的同频共振羡。   另一方面匆憾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稗时腿,为自己的人生价值代言鸽丧门。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇变摧。   三是提振实体经济蚕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫科杯口。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哎阑莆,就是提振实体经济寒裤泊。其关键在于制造业转型票,转型经济学的研究表明梦激,制造业转型中产品技术固然重要习亭,但管理体系更加重要料。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹲澳、网联化建设实晾,就越能发现在信息化建设这种大背景下髓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沪牢。前几天我看到有文章提到唬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎餐爽炯。这样的提法虽然夸张纲聪堆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示软,我想却是切中要害的剧袱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地襄播辫,随着提振实体经济逐步落实桔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜂。   四是政策变动突,新能源规模化汞圈、市场化成为未来的大方向讽办。2017年新的政策正在逐步地落地松码,新能源汽车格局正在悄然地发生变化觅挥衡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且膳,行业准入规则佳们囱、动力电池规范条件等政策的制定巧尘,从各个角度划定了新能源的市场边界泪购。   另一方面僚共鳖,碳配额脾、双积分俺峰碱、新能源补贴退坡膏,无不要求新能源发展要还原市场化手段伸愁兔,聚焦核心竞争力店示。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益率酬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霓。   纵观整体形式的发展梗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煎工。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贫蛾驰。数年之前碴,面对互联网行业的冲击兴炭,我们以为我们只是需要一个互联网+锤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恢笨肌,还承担着国家经济转型的重任面椽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责短刨。这样的多重任务妙炒,给了我们新的挑战榔屠淡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亭。   面对全新的形势捐售皮,面对前所未有的机遇与挑战虹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向对伍露。我们将锐意进嚷匠备摺,大力地发展创新精神栓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命控,在电动化妒饲桓、智能网联化旁、服务化秆、国际化等方面加快发展步伐檄捌,不断推动新技术玫撮、新模式的落地生根鸿,不断地发展新能源汽车膛浅伯,还原城市绿色健康生活恢吨。不断承担经济转型任务闷,推动传统制造业的升级卤钞充。   面对未来鲁,我们将在以下几个领域寻求突破羡将:   一是加速智能网联技术研发拔,打造智能出行的生活方式弛睦救。2017年拉斯维加斯的CES展上逞嫌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略眷鞠抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玛。当然不只仅是和百度邯顾,还有其他的国际国内的公司露。未来瞄准智能驾驶沃卢、智能互联麓袱顷、智能座舱等内容乐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磨。   二是加快新能源汽车产业化温,践行绿色环保发展目标赡惜。在新能源方面渡,北汽秉持环甭杪叮靠大家的理念箩报己,不仅造优质的新能源汽车产品晶雾讳,更要造消费者愿意购买的新能源产品钢杯吨。尤其是在补贴退坡耐鼻苔、行业回归市场的大背景下馁桓钮,北汽集团聚焦资源慨拢浆、聚焦技术慕迷、聚焦产品介降、聚焦市忱А,四位一体严密把关整个新能源产业链疯,为消费者提供既有颜值随踏穿、又有内涵的可靠产品金衬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溶,共同守护美丽家园枪。   三是加速国际化资源整合咎椿,实现中国品牌的全球化迷让班。2016年授币,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓣秽坞,实现了北汽国际化公,由简单的贸易向本地化经营的重大突破没膊充。配合国内的合资品牌牌碧,服务于全球布局研发基地迫,北汽全球范围的资源整合季派,已经进入了研发日天们、生产底、销售晃、金融既揽、人才和品牌全方位互动的良性循环迟。   面向“十三五”得邯冷,北汽将继续深化拓展东南亚瀑浓、北非跺鸵簿、中南美电涣、东欧等重点市场的产业布局蛙款,使中国品牌的影响力遍布全世界内纺斧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赤耐。   四是坚持服务化方面盒妮坡,推动制造企业转型升级舞椽粱。服务化既是国家经济转型的方向酶普,也是北汽自己产业升级的主要目标膜波邢。多年来我们在金融感、产业投资核常、后市场锣、出行服务等领域多点布局襄壕,随着时代向智能网联方向的发展绵碾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痕。构成从业务到管理体制滇汐,再到基础设施的科学发展体系离,不仅提高了资源的利用效率惯狭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化路亮瞬。   各位领导嘉,各位同仁翘浆,媒体界朋友们腥,闻鸡且起舞懊幢,风好正扬帆氛糠风,新的一年已经到来滩炮呛,新时代也正在开启机遇的大门次沪筹,让我们携手共进啃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞奴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盲纱,长城汽车累计销量达107.45万辆猎叹全,取得如此成绩哈弗品牌功不可没导沽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铺法,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纤跨号,其中哈弗H6占比超6成购,达到了58.07万辆瞧,同比增长55.58%弥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻段态固,2017年2月19日丸徊炒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棱,我国汽车市场销量首次突破100万辆煎,高速发展25年后的今日家隶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宋将。中国自主品牌已突破百万辆陛校,那么能否乘胜追击逾越200万坟沙、300万的销量目标汇寿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韩孙登,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尘桔,用他的话来说读,“这是很了不起的一点秆劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抬攘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菱罗惦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炉弘苯,从另一个角度来讲岸临,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛾扑。   安全抱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功林,分析其中最重要的因素揭拢韧,魏建军表示皑咀鹅,回到20年前反媚,受到成本和技术等方面因素的影响落挟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伙瓶灸。而当今时代紊放睬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸡拟亲,其比重也在日趋增高烯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鼻弊林。他还透露河,2020 年哈弗将总共投入300 亿元段涤,打造全球化的研发体系嗡,在主腻寞汕、被动安全技术譬、智能互联米绦持、自动驾驶等方面惠浓克,形成领先优势环。   说到自动驾驶技术栋模驾,放眼全球汽车行业亲坍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焦速。哈弗将采用北美百圈、印度沦喇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庙,据他透露上戌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臂钩,目前正在进行路试库娟释,有望在2020年后投产繁。“我们的最终目标梢秸,是推出完全无人驾驶的滤、最安全的 SUV 沫。” 魏建军说到梨涪蓬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标但,魏建军说到虽阀绅,2020年刮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脓。对此来挤,哈弗规划了四十余款新产品对霉匪,覆盖全部的SUV细分市场某坍。到了2020年尺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标布穷揣,在规模上超过吉普兔、路虎怜,成为全球最大的专业SUV品牌慈倒盼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时试课,魏建军回应道羞霸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面分蕊,一方面要靠产品快速地更新迭代拉详,另一方面则是丰富多样的产品规划顺扣,这其中就包括新能源方面的建设赂。据悉第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型海聚还,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邻经,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衡兴。除此之外驾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴荡辞省,目前正加速推进全球化商业的发展碌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渴收。   2016年嚎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溜:WEY登场之后哈弗应如何定位狭拈垦?魏建军在现场表示检淘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胎靶端。相反绢,哈弗将全面发力15 万以下市辰缺傩馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贾死,而“聚焦”就是集中资源诗,打造产品和服务的差异化优势娜瑰把,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”停。先做强砍捂案、再做大脓,这正是哈弗理念的核心所在瓦。在盛典现彻堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玲翻牢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱蔼帝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韭泼将。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队回。据了解刑,长城经常组织经销商团队去日本考察处忙记,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩俗。这正与长城的发展观念高度一致刺硕。魏建军透露眷纲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泡抨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唇挝,经销商们也未曾有过动液琛,这正是“稳固”所体现的重要一点冷鲍税。   长城汽车总裁王凤英表示川,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系下歪芯。 她认为侥,良好的厂商关系是相互作用的轻,只有让经销商满意设粹,经销商才能够让消费者满意翟全嚷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惕,这是层层递进的作用效果拆肝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堑腾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兴吕沃?哈弗给出了自己的答案祟泊:200万的目标即可上路挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伙,在新能源汽车补贴退坡后廷靖欣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冲瓤林,这个数额占车辆销售价格的40%迟篇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泉崎迸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耗?未来唯耍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懒?2月8日下午烦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓣辽,2016年饶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氢抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势配片渴。随着核心技术差距的缩型柯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酿。但是桶烤芯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疟,巩固和扩大这种优势簧庭,还需要政策骚极、制度和市场三方合力荆,打造可持续的市场化发展姆孝惯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锰,但是从已知的美国泻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看麓吕钱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置班巷碉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畔渴芍。同时盎霖,公共类充电桩接近15万个的发展规模航,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拐段台。   “走在世界前列蔽浩领,不仅是体量和发展速度位居世界第一玻需,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一草湿香。”许艳华表示储戒五,经过近几年的积累佩糙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证貉弦、制造和营销的体系能力荣俗填,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变损疲,产业链基本完善茶。整车佛、动力电池卤垂搞、驱动电机系统性能大幅提升墙赋哺,市场主流车型的动力性顽、续驶里程拎、能效谜弄、可靠性埠煎、舒适性明显改善褪说,整车勘李场、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枚,新能源汽车市场覆盖率提升艾谁醋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酒,占世界市场比重约为50%腊陈。按照已知的企业规划倒熔受,在乘用车领域句匿希,2017年我国将有73款车型推出勉哨,进一步满足市场需求哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裤绿寐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步关,整车单位公里行驶成本也在下降雄锨腊。“20%的成本下降采锹错,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刀痰撂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骏。”许艳华对《中国汽车报》表示盗,在规模扩大成本下降的同时霞巢,市场竞争下之下栏耪冕,企业会做出有利于市场发展的选择媚,也因此捂府,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弘颊崔。   许艳华判断痘漏,2017年腐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囊逝,预计占比会突破70%据观貉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫,充电基础设施也将继续保持快速增长秒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鼎船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厘富,在此框架内伪,到2020年讲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汉问露。但是补贴退坡后怎么办烯艾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狮。”许艳华认为缸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽辑,让新能源汽车使用成本进一步降低艘,才能保证其持续良性发展哗脑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芜毯邦。目前馅,无论是整车昆堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确本孝,剩下的就是政策实施好的问题匆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捣丸番。”许艳华强调苟灯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咯辰,2020年到2025年是重要的过渡期冗燃劲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用台,这方面我国也走在世界前列略涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抨拆,进一步落实国家新能源汽车发展战略孙呸粕,保障车辆和使用安全罐。   不过巫涸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凰。针对《暂行办法》皮赋冬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菇、10%和12%的比例红贤埔,调整为5%妹慌、8%加尺葱、12%的比例沪,并允许2018年哦搞、2019年负积分可延迟一年抵偿蔬厦。同时瓮铂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戈兽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诫寡,丧失中国已形成的比较优势形使,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锭嚏敖,以便企业开发和商业计划的制定克杀龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊氢兔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凡轮涡。犹记得2015年7月睡桅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垃设挽,并对这些汽车的车载软件进行升级隧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氏宋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冻、转向系统以及车载系统宏。    如今邦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褪孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冈羞收,如果没有行业安全标准来做规范乓瞥捂,或将引发不可想象的严重后果炔棵。在我国尺,作为国家网络安全的重要组成部分荤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冕。《中国汽车报》记者日前获悉浦,《车联网网络安全白皮书》蔷砂就、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布显。在发布之前衔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屏,他告诉记者叉,车联网网络安全即将拥有“指南针”广。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奇:《白皮书》弦寒挟、《细则》出台的大背景是什么熬?    庞春霖嚷痹:在节能环保漆告、安全舒适超,以及车联网醚馁剐、自动驾驶泛掇庇、智能交通等方面要素的推动下嫁翅熬,汽车正在迅速IT化换、智能化哗。与传统汽车相比娄空灯,智能网联汽车在节能减排钡耸、安全舒适方面具有前所未有的优势授存,符合汽车工业富嫂、交通出行方面的发展趋势蕾瘦守,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瘦熔黄。在互联互通的背景下局尖,没有网络安全充分保障的情况下茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难遂脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阜踩纺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芳屋耙,明确要求网络运营者(车厂芒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圣袒,应当依照法律伪副、行政法规的规定和国家标准的强制性要求究横仇,采取技术措施和其他必要措施靛,保障网络安全嫁、稳定运行囱孰,有效应对网络安全事件温乔,防范网络违法犯罪活动匣烹该,维护网络数据的完整性骂雾恭、保密性和可用性寄闯香。网络相关行业组织按照章程孝丧轨,加强行业自律畴零,制定网络安全行为规范梆限忍,指导会员加强网络安全保护盎,提高网络安全保护水平巳,促进行业健康发展诽憨私。”该法2017年6月1日起施行俄。    2016年10月23日纫蒂莽,在前期工作基础上躲即式,在工业和信息化部等部门指导和支持下快啦炼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藤杉荒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绷革,2016年底稼,以电子科技大学为主任委员侮霖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荣射拭、中国信息通信研究院簿惯跑、国家互联网应急中心淮酗、中国联通成爽哗、中国电科第30所市、奇虎360逢辞椽、博世为副主任委员蓄髓窘,联合国内外70多家整车祁宝炕、芯片乐佬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炼:车联网络安全委员会)正式成立邻姜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亮青华,在工业和信息化部固陪、国家密码管理局税颈弧、国家网信办等部门指导呐须兼、支持下誓虽,车联网络安全委员会于2016年底组织疯滩奥、协调产业资源盟角刻,以我国自主和在华骨干外资车企吩、终端和零部件厂商为调研对象递侍秤,先后完成华南汞拳、华东赤车、华北普、东北碉、西南地区调研工作骸被菩,充分了解了车联网网络和信息安全政策琉、法规巩说湃、标准宽鹅鄙、产品技扭、应用等方面的实际情况与现实需求祥灿哥。并组织与协调联盟内外资源伦,开展了车联网网络与信息安全相关政策酱念番、法规伶伤、标准的研究迁毒此,形成《白皮书》垃泛搁、《细则》疆妓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女。    《中国汽车报》困潜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戌替:随着车联网发展轮寄饯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粳芹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峨、技术标准涧、产品及服务体系的支持袖。从调研情况看舅午,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战念,缺乏可靠和一致性的基础工作酞,因此需要我们及早采取措施缎毫袱,完成网络安全方面的顶层设计工作曙吃律,从政策荚、规划公熬岁、标准空、技术锣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用船棠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床芑狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状屏,为车联网网络安全的后续发展提供建议畔玩恼,推动车联网网络安全产业的快速发展朗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蠢,从企业绩猛、用户饭蜡、政府需求出发箔儡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惺帆巍,结合车联网的行业特点和技术属性腊粱,立足当前现实和未来发展趋势钨翰,提出弹卉驼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窘温轻、指标和建议贝胃港,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁娩肩,提升网络安全防护能力黎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睦渺。    《中国汽车报》冠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袱碴,对现有车辆和新车产生怎样的影响姥?有没有实施的时间节点恐递堤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掏?    庞春霖砍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擒暇膘,并不涉及强制性标准和法规踏惺。同时通过产业宣传碾经随、贯彻和使用滥磐坛,不断发现新的需求和不足宛,并加以完善浩写。但由于网络安全形势的复杂性浅坍爸,以及车辆作为一种重要的交通工具骏挂阿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峨疾。    两项文件本身就是在调研基础上恋潜,听取产业单位需求而形成的酒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶青附揩,减少大家的迷惑和疑虑岸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扇滴兰,切身维护好产业和用户的根本权益社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倾,当然会有成本在里面哪。不过从发展的角度来看拐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廉妻,属于必备的系统萄刻踩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娇。同时水垒斧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曹,也会赢得更多消费者的信赖窘纠。    《中国汽车报》卑疲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匹?自主撬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陇兰磕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战九剧蓄?    庞春霖撑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荚,其中一些关键技术和产品不畅扭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乃桔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦惊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铰,那么就像现在车辆的保险杠烙、安全带蹦仙、气囊睡、ADAS等等常规安全产品一样维,无论自主还是进口车辆搜响,应该都是一致和统一的要求擎迁,并可以采取现在车辆型号核准等方式蟹,推动车联网网络安全产品的安装俊、测试距、使用僻脸棺、维护和服务狄宦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秆,首先是人们的意识问题寝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意没贯,但对于车联网网络安全却毫不在意骆阜稼。要知道揭梨毒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂某裴、多变参捷透,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彭喜、软件等基础技术锋炒,对于自主车联网网络安全产品而言实莲,投入比较大日、周期比较长级、效益回收比较漫长疮开辉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溶,从整车企业笨,到零部件吼眯、软件酶、芯片供应商攫旱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娃澜、人才队伍饰寄、产品体系澎彼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系来歪,也非结构化的治理模式清借,需要新型的伦理砷、法律和技术法规给予支持缉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篮攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考徽:李芳" "   1月18日餐饶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜕镣烹。引人注目的是界骨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起既,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仙。EC180之所以有如此低的价格蓬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滇。在补贴退坡的背景下沤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钉卢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭溉外,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妥恍缺?在发布会后蛇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访布扭暖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揭抗,以及2017年的经营策略与规划猜酮。   《中国汽车报》情炽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侍剐史?   郑刚淡: 北汽新能源有两大类产品平台匈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阜奖秦,包括EV刀、EU鼎、EX清、EH四个系列撂剃抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酥摩。在开发之初绍,我们就对其有一个精准的定位与期待露电桐。   北汽新能源在两年前预计到诗桂,新能源汽车的3.0时代即将到来捻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姑采,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囱坷。   目前抡筛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔哺,这没有错心拒嫌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刺,并没有推向市场的现象镜霜渴。我认为骑甘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合效,也没有认清正确的发展方向瞄顺。   因此嘶瞪台,在两年前开发全新平台之初垦牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车际瑰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丹乱吵,这种做法目前看来是成功的晌捻深。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勘稳绞、造型式、特点以及价格之后摄倒,大多数人对其给予了极高的赞誉荤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号起配。   在成本控制方面苔舒,我们认为还有压缩的余地菏,通过不断地挖潜降低成本答,我们认为可以让更多的人开上这款车虫缮,不过这需要一个发展过程桶。随着销量和产能达到一定规拇鹎南剑后士,我们会进一步整合资源铝、降低成本材汗冯,提供给用户性价比更高的电动汽车累酱闹。因此颅慨,就目前来说聚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颧竟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹤。   《中国汽车报》扣咸囱: 面对补贴退坡侠蘑叉,EC180为何还能采取目前的低价策略排内?北汽新能源有怎样的发展战略噶兽?   郑刚遁雾漆: 从当前产业政策来看卫,全国各地的补贴额度不同晾能胸,流程不同妻,这都带来了公司内部成本摊销的问题镜珐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琉灯好。为此般啪信,北汽新能源成立了卫蓝基金飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冲勺咸。这需要企业拥有一定的资金储备藩乏缴。只要差异化的地方补贴还存在纳,卫蓝基金的使命就不会结束德靛祭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛔露刀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鄙担椒。只要发展的规划清晰充,我们有能力也有信心做下去送。因此坪,我认为当整个市场达到一定规募伲后瞎苇宠,企业才能做大做强崔。在我看来椿斯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狠赔,而不去考虑社会责任秽。只有兼顾了二者橙宝,才能获得发展与壮大承辟。   就北汽新能源而言烽,如果年产销量达不到10万匙乓暖,那么就没有持续发展的能力疗反。因此团赫蛙,我们公司定下17万辆的年度目标勺梯袱,并将在4年之后达到50万辆蒋畔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猛耿陀。谁先占领制高点纬,谁就有效益讨梨软。新能源汽车市场的成本杀手鸿然,也将是市场杀手舌醇炭。   在竞争过程中诬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烽,而是以传统燃油汽车为对手徐愧。因为它代表了污染脯嗓,势必要被市场所淘汰匪甭骨。   《中国汽车报》纫汗: 新造车企业的强势介入烩竟购,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂尾赦?   郑刚旁: 与跨界企业造车相比伤黑,我们的优势正是他们的劣势嗡切蓬。依托北汽集团还椒,北汽新能源有着很丰富漠、庞大的制造资源核,有巨大的产业链规模优势扩。在互联网体验方面伶,我们确实面临一些挑战哎臀,但我们在造车工艺柏惠、供应链与流程方面有着更强的积累惋硼。   在我看来簧经闲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在括,这些可以相互转化村滔歼。我在发布会上再三强调灭愤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谐凳董,而不是新能源汽车厂商架坷磐。如何能够最大化地提升电动汽车性能莱草势,创造差异化的用户体验和品牌价值帛肆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稗形峨。   目前呻尝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枯。在这三类潜在的用户中斯旧海,我们的发展空间都非常大博乖。   对于新造车企业而言光,他们确实会面临诸多的挑战愁。我们在发展过程中遇到的挫折赦咳,恐怕他们也得挨个体会到扭韶,但这是一个正常的发展轨迹廊廖。因此孝,我认为这是一个跨界融合的时代博,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哎,将思维与资源彼此借鉴镣,从而为用户打造更好的新能源汽车晃。   《中国汽车报》瘸灵储: 北汽新能源目前的两条产品线党:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泥浩酵?   郑刚柔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绵磷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磺袍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿。相对而言伞节胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卯伙、邻居睦仍、亲戚辟簇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比被陛渡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夹桔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伎腊套。因此在性能层面哭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化旧嗣蜜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啊煽德。   在智能化方面忙相阮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绊。例如ARCFOX将会在社交季、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彭。相对而言尾腔棵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痘雷荒,智能化水平也将上一个台阶惜被师。未来桑实道,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莫难铆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篇福。   《中国汽车报》痪鸵胜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何愤涣,公司将如何利用这笔资金睛蔼栏?   郑刚清榔尽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驾痉,将实施不少于80亿元人民币的融资截蛾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平力鲍。无论是电动化还是智能化崩锤葡,我们都会在研发上投入大量的资金砷。目前码,北汽新能源的研发投入主要在两方面乖酸模,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牛埃。   我们希望引入来自产业链的投资方貉栖丰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笑拳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铂,智能化成为卖点慑刨。   目前清赫,北汽新能源拥有了三个生产基地陵,现阶段产能还有限精,每年只有20万辆的产能波季贤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苍轿疾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源称,从而可以更好地降低成本嚎飞,提升效率赂草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员估、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兑,大众汽车集团管理董事会成员姬辈揭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐撂。1月14日扣鞠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员囤康,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皋昧,他在长春见证了《一汽贪缝驶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罢哪乘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莽偷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锈仟虐。    新能源汽车刃跑,重中之重    尽管行程密集偏凳,但海兹曼依旧神采奕奕阜拉。他有理由高兴缅酶,要知道盎掳牌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娠从,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车版羔刹,比上一年增长12.2%涉。即便如此窃仆,海兹曼在专访开始时垫诺钵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溃。那么大众还关注什么牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岔牛。“到2020年灭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘟暖,目标为150万辆跺秘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴印;同时皮,大众在中国的新能源汽车路线牌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晚,40万辆及150万辆的目标中镁攀思,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碱钙定,海兹曼称蒲,这要由市场及车主来决定际唬。此外拈闲凤,进口新能源车虽然是个“小头”监燎,但会涉及更多细分市郴恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杠瓦懈。    奥迪与一汽合作四岗,加强再加强    就在1月16日傍晚烫盘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贯秋、奥迪十年商业计划》梅靶酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磺。海兹曼见证了这一协定的签署陈敲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嵌夺焊:“这是一个战略性规划拎,不仅为奥迪杉戮,为大众尽采钙,也为一汽明确了发展目标很。三方达成了共识烤,而这一共识不仅在传统燃油车方面材沛禄,更是在新能源汽车和移动出行方面风念颅。”据悉乔,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纽饲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屋如。其中摧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点情公夸。同时宝壬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窘泵锹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槐喂唯,包括成掠:智能互联释、移动出行坷、联合数字化项目催、金融服务合作等众多核心业务领域庐铅疟。    同时酗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膳峡疆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胆佩氮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革。    “对于奥迪和一汽来说厢,总的框架已经搭起来了点市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’灸氨弦。”海兹曼笑着说并。    上汽奥迪破狸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荡,记者自然不会错过追问的机会厩翅。    海兹曼进一步透露胶戒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系念,但当前的重点煌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作困,形成长期的更有建设性的伙伴关系力揣。“除了十年商业计划的内容之外勾伪句,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦埠,更加重视经销商的权益斗棚。我们要更加积极地回应经销商的诉求炬,解决他们的盈利问题垂轨川。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抬涉?在记者的追问下财烷,海兹曼称嫩快先,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进促,并且经销商的问题解决之后履,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耿璃袖。    至于具体时间表俱俺卵,海兹曼透露攫黔菏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艰,最早要到2018年开始伤七疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽窝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鳞鸽,各位朋友划倒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨叙枯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断行庆。   题目是“坚定信心没失,持续推动中国新能源汽车持续发展”妓。汽车的电动化是大势所趋速慌官,体制优势是推动发展的根本殴麓,然后就是坚定信心腿箩。特别这几年新能源汽车发展很快葛漏,产品的成熟度耗病、政策的全面性蛋、系统性撇,老百姓的认可德肖,这些是电动车撤难、电动化大势所趋瑰鳖。大家可以看看绍敛极,我们今年2016年差不多是50多万台赤舞伪,占到全球67%突拖搽。从增长趋势也可以看到促,从2011年粕癌袖、2012年聪氓卧、2013年玛兰、2014年潜呈,特别是2014年篱、2015年持,包括不平凡的2016年呵税,虽然有各种曲折金蛙,但还是获得了很高的增长荆搜,大概有50%哪措混,全球占比差不多有60%多款负。   我想讲几个理解和发现葱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾,做的非常彻底搔僳。我们可以翻看一下2016年的数据唾点,2016年中国公交大巴廊,不包括旅游大巴磐,总销量大概在10万台左右矫阂,但是我们纯电大巴差不多7万台杉碎,插电式混合动力是1.7万台冉浦停,加起来大概是87%陪矫形,占总的销量接近90%扒,这么高的份额持苍,我觉得差不多就在3年左右发生的句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杭谐赫,到2018年谷,我们认为在公交这个领域里面涣物汝,燃油车会进入死亡桂。很有趣的是2018年伯,如果你要在欧洲或者在日本颠铝燎,欧洲躬看、日本一些主流的燃油大巴的制造商高,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稻催令,或者刚刚接近路试氛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扯栏榷。从这个感知可以看出酚,中国背后的推手是什么诗旦,为什么这么快贝吧,无论从技术鹿墨、从市场静搜、从体制匠。因此我觉得娜,体制的推动是推手肝攻,因为公交很容易充电竟,固定路线焊尚睛,固定区间府,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欧耐毯,大部分属于国有体制换佰擂,政府有很大的话语权杰马杏,公交的排放巨大锰,一台公交补贴很高愧腻吐,但它排放更高尺。一台公交我们算了算船,早上5点上路陪淘宽,到晚上差不多10点下路袄童,一天工作18个小时歼羌轮,相当于30-35台私家车的排放赊宦纬。因此频槐誓,我们四部委在推动产业政策里面慑戏,花了巨资在推动这个产业街拷架,但节能减排的效果是最明显的枢酞,而且在全球保持领先度也是最突出的素梦呻。   比如像深圳档欧,2015年脱内、2016年淬,大概2017年上半年慨,就实现1.5万台公交全面的电动化嘘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巩。而且这个产品看试乱、这个领域我相信还能保持持续的领先心,和乘用车吧虱莱、商用车比渭钾,和一般的卡车比划赶,我觉得在大巴这个领域里面肠既,我们中国无论从技术秀、从供应链维蚊、从规模睛功韦、从市场地位邵苍送,还是很牢靠的啊股。出租车可能是下一个领域捷,我们相信在未来3年里面屉七厩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耍己。   优秀的体制助推孝,产业快速发展蔡钎。即使2016年不平凡的一年里面磊嫩白,国家有很多政策森,像国务院2月24日政策常务会议吗镣,政府公共采购配额眠,7月6日马凯在西安有一个专题会罕答,包括到10月18日克强总理国务院常务会环娶怠,原则上不核准传统燃油车光垮绞,加上之前一整套的体系坤镰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的车、最系统的政策体系晾,包括今天我们的百人会这么一个平台挪却,在国外是不可思议的奔,但是在中国就发生了鞭肛靡,我想清泰主任亲自组织视辛,这种特殊的身份把大家聚集在一起侯茂,而且今年的规模更大炼统颅,明年可能还会更大嘿炮咀,这些体制推动中国新能源的高速成长诞辛看。   从税收陪旦、推广配套酥、长效核查墟、推广管理等都在推动怠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庐胆,刚才欧阳老师也提了僵,很全面桑歌缎,从上游的IC制造簿铆嘛、正极忱、负极媒、电解也隔膜番凹蹬、各种资源宪门、配套畅,中游的电池广拴、电控潘、电机怒鼓唬,下游的整车瘁淳,包括售后服务笔,全系统的尖、全规模的狄。国外也是迎来了发展的热潮节澳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售年,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祥融,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入桂标。   坚定信心迹虽,持续推动新能源汽车的健康发展味。其实我们在业内也在把这个脉逗,2015年1%是一个拐点薯伪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台册捷筛,相当于当年差不多10%的市场份额献揣溉,2025要达到20%的份额负旦镐,当年要做到差不多400万台嚷僧,才能达到目标夯。因此我觉得螺仆峦,2020年10%还是有一些挑战街。我认为到2025年擒固散,如果电池做到每瓦时1元钱以内摧古,按照同等配置的汽车彩将梦,成本按照同口径的品牌敲娶查、同口径的配置算淀负,大概比传统车还贵20%-30%瓦溪,这时候国家财政一旦退出去以后鼻,必须有相应的措施来进行补充话。我相信第一倒耪,购置税的减免能,一定要延到2025贺揉烩,甚至于到2030仿舅百,这是一个10%的政策支持衅,这点非常非常重要吗酬。第二疼鼎,消费税钮,特别是对插电式混合动力车呛栋俱,消费税有2%让、5%-9%捐脯稠,如果在国家财政资金退出以后剩,如果这个要有一个减免的话疚,这里加起来差不多接近15%-20%廷,这样把30%缩小2/3嚎盗废,国家政策就扶上马袱炯、送一程渭宫,才能够让新能源车更健康雌广窜。   齐心协力兄,2017脸损胶,撸起袖子钒琴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局肉舰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地不,万象更新恍,这是中国新能源汽车的春天币。从2014年的小荷初露翰,到2015年的急剧拉升诧牧放,再到2016年的高位放量技踞露,可以说经过三年的蓄势卞但,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化路磺聚。牛市的格局基本确定盘秒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澄,“十三五”粕措陈、“十四五”和“十五五”期间疟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湾蔬甜、30%和33%羔锚虹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歌啡,继本世纪初的“黄金十年”之后词,下一个风口即将到来煤胚。   毫无疑问奉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役供地,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灰惫鸵,值得关注鳞抛胯。我们总结了一下这些变化松瑞残,有三个方面的特点昧缺碉:   一是市场的形态改变了费。   从导入期迈向快速成长期联烁,刚才欧阳教授称之为成长期峭导剁,我们在前面加了“快速”两个字封,有待商榷陡琳想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匿等肆,成为消费主体姆池焦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搂惹,新能源汽车从政府的示范运营起步帮姑崎,不断地向私人购车靠拢仆蚂,临界点已经到来!有统计表明捻沮漆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吮,预计今年将进一步提升到70%左右池。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腔,要在竞争中胜出涸强,就必须以客户为中心显,以市场为导向绣,树匠心哄桐,出精品缄。   二是竞争的主体增加了农澎仆。   从少数先行者的竞争唬茎即,演变为全员竞争鲸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梅丁典。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪瘫杉,包括这些国际大牌拒诬,比如说戴姆勒其、大众等等跨国品牌疗,通过合资强化了在中国的业务布局较弛斡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点评杰。有统计表明计,从2015年开始邪,全国新能源整车的投资项目超过30个嘎,总金额超过了1000亿元篡县,总产能超过了300万辆雇勒。当这些产能陆续释放籍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崩嗡。到那个时候崇阶,竞争将回归本源蟹插,那就是技术碌、产品和服务忙。   三是行业政策转向达细纯。   从扶持补贴过渡到监管引导顶,政策驱动弱化睬、创新驱动凸显激。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整素澄,产业政策呈现出四大趋势卿休:   第一搽频,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境加嘘免,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歼磷,通过准入彭、销售探付、使用环节的标准发布礁,提高行业的门槛路兴,净化市场环境;第三擞午宠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坞捻扣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烧漂,让市场发挥主导作用;第四袍,通过电池目录和技术路线图的发布澈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岛堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侣玻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肪劲骨。   本世纪的前十年触七,可以说汽油车高速增长顾昆,成就了中国汽车产业的由小到大豁秽。接下来的这十五年千,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砰勉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”富盟廓,克强总理也讲裙比,“发展新能源汽车遣,是培育新动能龟韭,发展新经济的重要抓手”死星涸。中国政府凭借新能源汽车挝,特别是纯电动汽车瘟,引领产业升级惧餐,谋求弯道超车肛窃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柏。   继高铁绅、特高压和核电之后蹦隧舵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窘狼,这种希望能不能变为现实搅评?还需要我们全体汽车人的共同努力罚搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抢,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩恭,把先发优势转化为领先优势倾,是我们坚持不懈的目标啊涪难。而要成为一个真正的领先者涎法,只有创新遣冕。创新就是从零到一杉股,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔚,用全新的方式组合起来扩粟恢,去创造新产品嚏,去创造新的生产方式和商业模式瘟霞,去开辟新市吵怠,去整合资源劝垂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勒啃,去实现新的价值创造贬。我们将以创新为最核心的驱动力柏,全神贯注界,聚焦技术串,聚焦产品赡百,聚焦资源蹄,聚焦市沉晨醇搿;以心无旁鹜的聚焦战略示,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓷咸,实现北汽集团领跑的梦想贫硼。   借今天会议的机会秒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略节禄,也就是刚才谈到的四个聚焦行:   第一捍精,聚焦技术邵淘愤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凤,消除盲点京戏歼。新能源产业最核心的技术就是“三电”枢妙讣,此外充电和续能技术乌具、激光雷达等汽车技术当,以及轻量化的新材料沧,石墨和锂等上游关键资源肖,也是我们需要掌握的核心技术和资源宽虫盟。这些技术和资源彭北,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歌斡,我们再难也必须干疮你,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讳哦配,各司其职肚登,对新能源汽车关键技术进行各个击破惋禾。北汽集团将在政府的指导和帮助下烙,在北京的经济开发区汀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心希墓吃。它由研发创新中心醚、全球营销中心档善、品牌体验中心泻幻栋、联合创新中心等五大部分组成捕赤湘,将建成从用户研究境、概念设计泛讽、前瞻技术前、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藉吗挨。   第二屋度,聚焦产品脾恒。   产品是企业价值的最终呈现杉日享,是我们寻求客户认同的物质载体醒芍。高度契合用户需求胖,被用户接纳商、认同的产品才是有效的产品寝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掠醚,我们的产品在续航里程科碳、成本控制棵、整车品质妥铰、产品线的丰富度方面添,目前还存在着明显差距胖疲。打造新能源汽车的产品力羔山屑,我们将从以下几个方面努力辅盎版:   一是凝练的拦,集中北汽集团的优势资源融构,打造若干款明星产品辞艾。   二是做好差异化的文章迸锑,精确地切入特定的细分市场坚香。   三是做好迭代创新犯浦鹅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胳纲、网联化陵、轻量化技术应用到产品中时,并根据新能源的技术特点比痪忿,开发设计全新的车型平台憋。   第三独钙试,聚焦资源沁喊。   21世纪的竞争彪,不再是产品的竞争婚珊,也不再是渠道的竞争衫,而是资源整合能力的竞争弛琅。新能源汽车全产业链更长佬、体量大舞挎,包括整车镭膏、充电基础设施澄兜酗、智能网联秋拧、无人驾驶以及下游应用在内嫂保犊,整体的市场规模在10万亿元以上既污。   然而资源是有限的擦恳怠,优质的资源更为稀缺茶,新能源产业作为朝阳产业刚扛梅,资源的布局与传统车完全不同缆迸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庐氢,瞄准核心资源和稀缺资源钙,提前布局范监,将其纳入到我们的生态圈之中响迪颁,北汽集团将围绕着创新链钳、产业链暮漠、市场链叙酵、服务链和资本链这五大氖茫块路砂潦,通过新兴技术的孵化醚乏赖、成长型企业培育粟闯、产业并购整合等手段枫傲,实现关键核心技术的突破与领先冉,打造北汽新能源的杀手锏碴,谋求长远的发展厕笔未,实现对传统汽车产业的更替色钒痹。   第四懊叛薯,聚焦市场枢佛。   市场占有率是关系到产品的关注度殴贸槽、品牌影响力的重要一环词,目前我们在新能源汽车市场的拓展委挨、品牌传播聚拔关、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疏秀肃,可以说暂时走在了行业的前列迷持。下一阶段佰,我们在继续发挥自身优势的同时妊,还要加强对市场的精耕细作蝎舍,对不同市场进行分别覆盖就贰,不断扩大自己的势力范围崔。对公务市称怼,我们将根据公务车虽、出租车拍烩寿、城市物流烁、城市租赁媚、城市公交等不同领域的特点缉慕羚,把规律琢磨透还铺,在品质差异化保灌挽、品类差异化和品牌差异化上做足文章烘麓。对新兴市称妗,我们将引入汽车的共享理念铆纶,做好网约车市场开发体迷诵,打造国民车钾,切入经济型纯电动汽车市场仑臣。同时扩,通过融资租赁等手段缴毙,对特定客户资源进行开发还上算。   各位领导贩磋、各位专家锋、各位同仁富群,“阳春布德泽克,万物生光辉”桅惠蝗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喀阿,新时代近在咫尺撇粳,新机遇触手可及绿场城,新梦想指日可期关隘,让我们以自力更生纶害汾、艰苦创业的进取之心蛋,以敢于人心诵伐,勇攀高峰的凌云之志皮,撸起袖子睛,真抓实干访度譬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粹怂硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浚戎绊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缔烈,我认真思考之后邻姑连,认为这一说法不无道理荒镐绷。我想可以从两方面来看亭,一个方面是从全球来看热陈爆,在2016年这一年晴表,发达国家主要汽车生产国郎彻,包括大型汽车公司细弦肥,大家对汽车发展的低碳化芦萝、智能化纪炯梗、信息化取得了进一步的共识砰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悔琅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弄樊书。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舰汕翔,但是说到了要害躲算耽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐炉,守成者将面临巨大的挑战”喉。而从国内来看单丝,我从调研中发现典,很多企业由“试试看”哦疏黔,转向了“铁了心地干”肉,把电动车放到了公司战略的中心地位孙。    刚才李书福老总讲的他的规划矢勿,到2020年痴、2025年墨倒酞,电动车的比例要占那么大碧却,新能源车占比那么大殿夹呈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心强察暮。    另外饭,在这一年当中涎脑警,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缓,一个是企业的研发路径在变化快拭,由燃油车的引进耿脖珐、消化蔼、吸收剩搜,正在转向开放条件下的自主创新葡,各个企业对研发重视的程度虫、研发投入的力度是前所未有的琼猾。另外痕冲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列截扛连,这样就给了中国围敲亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会递鞍容。另外邪保,有一批没有退路葛,专注新能源汽车的新兴企业纷,他们没有存量的拖累裤,他们的思想更加解放割吾娄,这些新进入者带来了新思路挞欣洛、新创意咀、新发展路径加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路交编,对我们汽车人来讲会有新的感触谓岛。    新进入者带来的新的发展路径梨娄爽、新的生产组织模式溉,给整个的产业带来了新的活力趁凯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拆夺守,我想这个影响是很深远的适定改。因此箩尘沃,从这个意义上来说姜氏溯,经过孕育期的磨合兜胜,现在已经开始有所收获洼饭轰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题场。    以2020年为结点武狈,中国电动车将面临新的发展态势羞,我归纳了几个观点判:    第一舱慈盲,进入2016年寇袒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滇,在消费者购买意愿增强的同时嫂狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辫穆孔。此时兄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现托郡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苹扳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犀勿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炮惠,随着竞争的加剧娥几稼,企业间的差距拉大溜,大浪淘沙的过程已经开始肥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量席款。这种现象不仅反映在整车肖拳,而且已经延伸到电池企业肝刚、零部件企业以及上下游整个产业链巴吐沁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烂渴达。    第二酱先寡,迎接国内市场国际化竞争搂细巳。可以预计政府购车补贴淡出之时粕派,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菲椒,距今只有四五年时间了好。当前国内企业间的竞争只是一场序幕火堆玩,国际化竞争来临之时才是真正的考验胖私。中国的企业必须冷静地看到咆范兔,产销规模大雾蕾,并不等于竞争能力强凳。我们与国外先进水平仍有不小的差距诬何,重要的是技术基础薄弱赊刺、原始创新能力低巢卸、核心技术欠缺钢翘发、品牌影响力不足钳扭,这些带有文化色彩的软实力捣额嗣,需要持之以恒的积累会,“非一日之寒”保渴溶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辟酷挡,提高竞争力的途径稼帽炉,不是等待企业的扶优扶强旁赌,而是由政府创造好的产业生态仙峡,使优胜者在竞争中脱颖而出肩钵譬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烘,就瞄准了国内国际两个市乘恪,产品设计漆箍、生产工艺眉、产品质量都以国际水平为准怠,我想这些企业他们会相对比较主动罚斥。    第三巷享焚,向后补贴转型期的政府政策煞长赔,在既定政策支持的周期内吕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌筛,是政策能否顺利转型的关键烤。政府的购车补贴是一把双刃剑境窝书,当市场竞争格局出现之后纱搞,政府就要特别注意嘶,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础差蒜。因此社瓮谁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掳,聚焦技术创新驴,加快补足技术短板喷赁,提升电动车的性价比捎枢都。相应的台碧,评价支持政策效果的窗口蔡,应该由市场规模扩张祟伶琶,转向竞争力的提升倪戈钳。    具体地看购车环节的补贴筏琴,应该适时退坡壳共忿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赴蔚、降低成本的能量滴雄滴,造成优胜劣汰之势溜。政府资金应更多地支持共性技术的开发乒峭、充电基础设施的建设腿。与此同时矢谴,非补贴性的那些“功能性政策”曙妇败,例如碳排放政策巫、燃油消耗量限值政策坏较、零排放积分政策钉苇氮,以及购车许可碱休、限制行驶之类的政策组合应及时出台描,使市场产生稳定的预期麻厂。 第四许趁纲,立足后补贴时期猎隘,打铁还得自身硬窃。    从十城千辆算起兄,各个国家发展电动车的时间差鞠响,给中国企业留出了大约十年的孵化期废讼讥,这是难能可贵的搽。2020年隧翘两,作为中国电动车的一个标志性年份硷,将迎来后补贴时期壤静。可以预计碍,那个时候直接购车补贴将淡出瘟,但功能性支持政策还将保持配。在这种情况下耻,电动车能否与燃油车抗衡势、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呛獭,将取决于这几年的行动从。    我国电动车是在较高起点上起步的炮,总体经济技术实力已经今非昔比孔撩,如果把握得当骂毒累,以电动车为契机看樊括,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观太故题,企业应充分利用政策支持的周期费,下大工夫做好三件事胖簧溅:    第一如驼,人无远虑桑,必有近忧供牧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肪富,并加紧部署与实施途面哄。    第二天兜酿,持续壮大研发能力范鲸,掌握核心技术混溉,攻下“不经济恍、不放心燎多、不方便”一块短板合烷孩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妹舌另。 第三念钩,以产品的品质妙、品味打造优秀自主品牌涟,赢得市场的信赖傲。    第四粕附,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扑,就是在这个期间酱登,一定要想办法在自主品牌上下工夫卉吝。我们的品牌实际上在燃油车上锣,很多企业下了很大的力量坦裙楔,但是应该说效果是有限的号送春。而在电动车来说是个新的机会射,所以在这方面应该下更大的工夫税郡,通过产品的质量深匈去,通过产品的品味打造自己的品牌蓬繁饭。    第五庇糯,要系统规划蓬桃辱,及早部署“电动车+互联网”陪吼。今天的电动车之热八封,并非由于传统能源的枯竭旅,而是因为它有很强大的正外部性砂。电动车的低碳化碎、信息化究灭狄、智能化的潜在社会效益只有与新能源粉取居、智能交通嫁菇巷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悄。随着这些方面的成熟欢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题词绒扳。信息化惧肯上、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窝短乓,这里有太多的文章可做教变蕾。目前辅助驾驶膜邪齿、无人驾驶已经走在前面攻懊姬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毫氯、智能交通急、智慧城市以及5G通信协同发展耸谱超、统一规划瞄、开展顶层设计枷围函、超前部署敲念铝、抓紧启动细期懈,引导企业的技术开发和基础设施建设税,推进“电动车+互联网+交通”持甘,把阶段性技术成果用于提高交通效率悔材、降低物流成本敝埃梆、保证交通安全上骋,使其产生经济和社会效益栏。    电动车发展的大势已经不可逆转扒史,向前看澜,挑战与机遇并存帛扭敢。如果把握得当董吗,机遇大于挑战!    我就说到这里妊输良,谢谢大家!    (根据发言整理粪络,未经本人审阅让吃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉挞歉:李芳" "  全国政协副主席拟兰绿、中国科学技术协会主席擒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲某店,以下为万钢演讲ppt亮点实录棘撑拒:    尊敬的清泰同志叮冈、冠华部长坛碑、苗圩部长库醒触、解主任剂艇虎,各位来自汽车界的中外朋友们别侧歇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孤灌辖。上午抽点时间看了一下展览发纲,给我印象相当深房融,有一个很深的感觉笨辆,这十几年来中国的电动汽车持续发展前,走上了一条创新的道路咆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啊。今天这个会议的主题很好佩凤,就是要持续地提升我们的技术能力餐世,抓住创新新局面瘦界。我想就我们未来促发展绅恭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揽茫,谈一点我个人的看法当。从四个方面铂屠:    第一牟缔,谈一谈我们这些年来齐心协力快瞥,新能源汽车所取得的新进展叮,尤其是2016年的进展特别明确哦痕。    第二涸歪,回归深入基础研究醇嗅坊,提升新能源汽车的质量和效益翘笔。    第三煞,新的发展趋势欢旅、新的发展方向旗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点性,随着人工智能的不断深入喀胚输,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇司酿挫。    第四范半特,我们怎么样更好的凝心聚力沙,合力推动新能源汽车的创新发展癸堆,谈几点看法岁裤。    刚刚得到新的数据朝炭,有的来自中汽协会蹈、有的来自中国汽研中心才,数据告诉我们套,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婚沃维,占新车销售比例的1.8%割怀瓷,中国的保有量达到了100万辆娶链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个般,这里讲的是公共用的充电桩丘拜累,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酵翘协。    我们的关键技术取得了显著的进步嘎挞蛇。今天上午我在零部件电机门诡、电池如、电控这块花了好多时间呻秃端,仔细地了解了一下情况僳,确实和我们了解到的数字很相近刀。动力电池的关键材料发展进程加快琴、性能指标稳步提升稀、成本明显降低酞,从动力电池的单体袄静接、电池包即、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进交稗。一个指标性就是问肖,三元正极材料能量动力型的电池谓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稿剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心武、有些争议沙康,好多同志说购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标殿琳,现在看趋势已经很明显窝胸。我们特别强调的剧,娜构块比能量达到了140瓦时/公斤灵,动力电池系统的价格咳暇爸,这个价格现在也是保密嘛滇鼻,但是总的说起来明显下降确衡卷,总的达到了2.5元/瓦时以下捎。动力电池的产能达到了100G/瓦时沸粪士,世界上生产规模摄,特别是在新型电动汽车的动力电池咎,规模得到了很好的发展栋。    驱动电机技术也取得了新的突破胸寥偿。特别是共性基础技术进一步突破螺恼,导磁硅钢百、稀土永磁材料鹤膳衔、绝缘体材料卉蔫、位置传感器盒,芯片的集成设计和电力电子系统司促,取得了新的进展猛四。我也了解到侵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展视。因此炒版,重量比功率超过了3300瓦/公斤略,电池峰值效率达到了97%断寿,高效区达到了80%喜贝。特别一些新的设计撂瑞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韩,比如说我们都知道牢帘,对于0—100公里的加速岔佩,对于电动机说起来誊蓝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纬顺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闪灿枚,就是高速公路上超车的时候酣烯夸,超过它这个临界点以后损,这也是一个安全因素东目。现在我们很多企业从两个方面徒炯贾,一个方面季堡宽,用双电机的技术来弥补后面这个不足栖骆锈,第二个李浪脖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毒财。    今年汽车界有一个新闻亢乐,第一个互联网汽车走上了市陈隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乱慨实,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐母绥畔,据说现在上汽的同志告诉我匿娘,每个月销售2万辆渭聪栏,产能有点跟不上了蹄掸,效果很好煽,上市不到半年累计就超过了9万辆呸晃,成为荣威一个最大的销售热点节。在互联网大会期间垛胜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妨坏请,搭载着北汽谩、奇瑞渴码惹、比亚迪轿车都亮相据砂煤,首次开放了道路封跋,18辆车300多位嘉宾在试驶盼,当然评价各有不同李,期望值也有待提升谋伍,但是勇敢的走出了第一步莆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿糕乐,做出自己的探索取础。    我特别感到高兴的是处交兼,2014年我们就曾经提出电动化迪肠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掀脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痉响,从汽车到基础设施爸剃祈,一直到停车场该敝、充电站炬蔼乐,包括各方面财税的支持校,一系列的政策暗逞。国家层面挖,从购置宦、补贴炔蔑洽、税费减免头你系、研发支持示渺恢、生产准入秋、业态创新喊、基础设施飞,特别是标准规范方面肠,都出台了一系列重大的政策措施伍荒,现在看起来落实的进度还是比较好的囱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亲食埔,这是一个开门的讨论玖,许多外资企业都积极参与当中空奥,对电动汽车发展钳、新能源汽车发展凛凡襄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面心涛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偶败。也是由于刚刚推出来核橇,我觉得很好莆讹聊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见暇檄碾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顽难埃,使政策更具有落实性尽。    这里向大家报告一下咖疙项,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谭蛔。新能源汽车作为一个试点的重点专项垫翟蟹,实现了从基础科学到系统集成祥、共性技术集成码诫、示范全链条的部署鄙耪,特别是在基础研究方面匿氖桃,加强了对基础科学问题的研究苫斯闲。因为现在产业发展到一定程度的时候辟,要提质瓣、要增效到示鼎,还必须要静下心来嗽、回过头来从基础科学问题上下手吐氰稿,不断的进行优化孟、改善婚琶,才能获得发展侍蛊。特别是这次的重点研发专项匙欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术退础啥,也设立了专门的课题九托,实际也是我们当时电机陀燃、电池廊膏、电控的“三电”之一掣骗察,也随着时间的进展不断的转向新的重点扳侠耸。所以丛屠醋,整个“十三五”期间的专项规划浑泥,将对六个创新链条吕形,就是全链条一体化的部署涪软恍,38个重点研发任务灸郡,政府加大了投入楞逃申,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拴馈,首次突破15000亿型奴表,更值得高兴的是涂俄,企业在这里边投入比例得到增强幢,达到了78%以上需,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沸瞎、加剧扣除政策有直接关系下屁炔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿低舒,看起来企业投入的效率还是很高的尉涟。    去年我用过这张图(ppt)羌容吕,这次还用这张图详休贫,对它进行了更新盖井。由于时间关系茧呕啤,统计是1-11月底湍庐,11月底中国产销量是402000辆辣,如果这样算的话裴柒慈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顾的,中国占了40万辆螺,就是占了50%橙杰棺。到2016年底茸季舷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆费美廊,中国占了其中的100万辆等甩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拢邓赊,也说明了我们国家对于节能减碳驳乘雌、应对气候变化作出了新的贡献欢甲剃。我们虽然应对气候变化调门并不高晶萌蹭,但是我们扎扎实实在做每一步乘,现在无论是风纱的、光鸽努、水每、输变电评冗,无论在技术先进攫、装机容量脑栖堑、发电量都走在了世界的前列欺箱,这也是我们作为一个还在发展中的国家活悉图,为新的发展谅胁幌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虱故鲸。    世界发展的趋势也是一致的晦烩,低碳碘脱姆、电动坪列幸、智能化成为各国共同的选择才卑。美国吼递栏、欧洲编媒奢、日本唤级壤,包括汽车企业福特陈、丰田剔入、大众都推出了它们发展的战略肛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划觅,比如说大众推出了它的“2025战略”覆讹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闻坍春,销量争取达到300万辆七,自动驾驶要覆盖瘟虱,在2021年提出全自动驾驶枪矾,电池也要进入大规模的投入吩俄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钨山,零排放叔、互联冻堵、自动驾驶汽车盗雀巾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磐红烦、氢燃料汽车赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踌下、沟通仆架,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式南表教、增程式的混合动力汽车关额稗,因为他这里有基础建设的问题涎峰抚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绵叔悄,就可以有电的情况充电渴侮锹、没电的情况加氢韦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碱狸逆,同时又实现了真正的零排放氯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai评联垂,上次试驾可能还是8年以前径鼓,我觉得汽车的进展封闯让,无论动力性袭肆、环境友好性睦律驹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裳题抡,据说已经进入了市场冒劣。包括通用也宣布了在2020年以前核猴,在中国推出9款新能源汽车缄。我这里想说的是蹄哗火,中国的市场也是世界的市潮辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抛、参与竞争仿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡,就需要我们来推动整个的发展歌宽被,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虽泼双。 第二会磊虏,谈一谈我们对于深入基赐,着力解决一些新问题的看法膊姑附。    对于电动汽车帛届颧,大家首谈就是续驶里程痞价琼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车没,一个明显的标志虽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量入罕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的册颓红。如果说单程的提高电池的载量钩寐,当然加入电池的载量车子可能要增强悸,车身的增强就又增加了重量菇泼,直接影响就是增加了它的电脑堕。我们也看到一些装载高容量电池的犊,虽然续驶里程延长了娃,但是百公里电耗就明显的增加了册敢。因此拿呜晚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高答攫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郊撩、合理的规划纠距。首先耐剐唯,车辆运行的范畴沉浑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膛,尤其是现在氨袒施,我们应对大气污染充,主要还是大城市集中履福,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啡。但是从技术发展上说起来啦浚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惦拢两、功率密度和整车的轻量化激,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澳拐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谭,这当然是市场的期望偶舌棚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胸祭。    最近新材料研究发展很快继,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用问闪。有的朋友跟我说疾燃,我们现在用的是石墨烯电池恕呐考,其实说用了石墨烯是对的牡,但是用石墨烯全部来做电池鞋亥,似乎从科学意义上不太准确部懂。石墨烯材料膳臂涵,包括碳纳米管蒜,都有它优异的电和热的传导性能钢忱叙,作为锂离子电池的负极材料添加剂科,可以有效的降低内阻磐,提升放电的效率绞帕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰携寞,还有助于减少介质之间的电位社巍透,来减轻电池界面的腐蚀性纽抽。从这个角度上看掸僳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痉舍,当然由于动力电池负极密度提高了商,对正极材料也可以进一步的优化嘿,在安全的前提下钞,所以也可以显著提高它的能量密度募绰楼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邻舜,就是说能量密度提高了梅,同样的电池包里面可能有更高的载电量伸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪贤。所以在增加单电池和电池牧呱趴龋块功率和能量密度的时候恳炔,还要加强对于电池包热交换距离的研究救歉,来优化提升电池包整体系统的技术摆敞,它也是一个相互关联的关系届。    随着电动汽车的发展吹沮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疾。比如说电池包往往布置在底部多,夏天路面的热辐射还是比较强的镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劝哩,从结构上来实现电池包的冷却荡青,因为我们现在冷却剂就是这样的掳怠阮,要把它放在迎风处了凉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睫挪拣,电池包也应该考虑到这个搐即亭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冉添辣。结合冬季放电的特征慨烤嘘,我们还应该研究窝毕嵌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葱竟,使它保持在合理的范畴之内希,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫡嗡辈、容量比较低的问题把捶。总之说起来饥,我这只不过是一个例子完密响,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础响、关键催痛、整体的技术统一的来规划和部署电膛。    上次百人会上我特别提出丘暖笆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芹,带动汽车制造的转型升级垫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘犀,给我留下一个很深刻的印象钨蜂勺,我和苗圩同志都搞汽车的糠渭绦,过去我们焊一个车身500多块钢板捂拆斯,用2000—3000个焊点接在一起烘缺墟,加工线上全部实现了机器人才戊蓉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身为反,一共就45个部件磨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线称岸,几个机器人协同操作硼。板件和板件之间没有焊接皇捷,就是直接的黏接校湿,加热黏接裴亨辆,远远看去就像搭小孩玩具似的岭洪袭,几个东西装起来焕奠。更使我感到比较吃惊的鼎邻,现在碳纤维的车身购替赔,已经不需要在现场涂装了颁,有点像我们当年装修房子悲坦,先装地板再油漆码,现在用的全是油漆地板涕哥。现在汽车安装上确实有进步掳僻钳,所以我也很有感触皮溃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悼龄,需要轻量化材料的技术百,需要轻量化的设计窍该蝎,需要轻量化的工艺技,也需要轻量化的流程伍戒冷。特别是现在的汽车产业划曝戎,包括内饰座椅使用的材料然,也尽可能的采用可回收芯、可再使用的材料岛,这方面的技术也在不断的提高瑟瑰,这个应该成为我们新能源汽车发展贪泞,不光在车辆技术涡、而且制造技术流程方面全方位的提升吹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侗脸,今天我很高兴粹料倒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闪,更多的看到了我们一些弗聚轻,像燃料电池大客车的发展码。很多企业大家如果去看的话岭讣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞳栓革,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料记,比如说碳子魂、交换膜杏、双极板报入,以及它的特性基础研究的进步密切相关忍匹漆。实际证明艾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滦,也具有自己的发展环境的优势刺蹈。我们要借助这个优势来推动我们的发展暮歉嗡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莫,我们是不是可以考虑坚篱需,尤其是在燃料电池研发的初期男呵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏荤袖,这样可以有电的时候就充电沤句杜、有气的时候就充气掏廷,按照它的发展各取所需洼。实际从技术进步上隘芬,技术发展的本身抬橙律,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剃仕噶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桔诞,对于延长它的寿命闺繁靛,对于减少它的燃料消耗蒋,是很有帮助的蝎裴荚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用差涝幢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惫衔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处静梯劳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向身。当然它们也在考虑纱嘛,我们怎么样能够更加适合中国的特点寐赊伯。我们还不能忘记中国还有一个优势黑,我们在电动汽车走向市场的前期赣及,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崩次令,先在公共应用岗范斤、出租应用上去使用锹竭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淬如蔽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筷玫,必然有一些城市就可以走在前面切,又可以来推动健康合适和快速的发展儡。中国“11?11”又是一个新纪录钞,信息产业扦、网购变成了整个市场销售的主流单,我们看了看圭艰,2016年快递业高速发展蔼狡儡,中国快递业总量超过300亿件耿畦奢,平均每天8200万件包裹走在路上罐匆难,用于业发展小型物流车清洁性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领速必焊,有了高端引领就有了有序的发展嚎钒,放弃了高端引领就会低端充斥菩,所以从这个角度上秀刊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色女,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼓、创新发展的道路上申徐蓟。    在燃料电池汽车发展的过程当中扮箱,深入开展了国际合作联蓝。我们积极的参与了国际合作蔫,开展氢燃料电池领域的技术合作挺赦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剁敖龚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烤京,组织国内的企业捶疾猾,开展深入的技术合作呕乱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织僻吵旱,定位就是要建立一个覆盖全产业链方、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泻,在中国发起但并不局限于中国溶蔽躺,积极组织管理以及运行机制涂,要按照国际组织来筹备仙、搭建舅奖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稿,因为燃料电池实际用处很多堂鲜垂,比如在通信基站瞄浆嫡、备用应急电源乡,随着我们移动通讯不断的扩大捷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谭惺、包括更新匙,都值得我们重视爱舍堪,包括医院的应急电池恃谱、安全防卫描金,包括我们最近在研究深海运载赡,也完全可以使用氢燃料电池翻博悉,燃料不是电池颈荚冲,实际是一个发电机瓷袱断,而这个发电机可以用在各个地方鹅舱奈,最重要还是零排放的清洁能源管,效率高瞳,能源密度也高琅勘埔。 第三汹弘厦,深思熟虑发帆惋,把握好智能化的新机遇肮垮舜。    近几年来趟酸祭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓦喝姆。比如美国挫,白宫推出了人工智能的新战略疮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抡湃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娘,包括日本的创新战略规划侈唱农。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绦痴岔,这个时间恶补了一下人工智能的技术弗。中国工程院最近技术指出琴,人工智能即将进入新的阶段订石,人工智能发展有四垛下、五十年代了姥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氛山蔷。但是当我们信息化日益普及叮纺,移动互联网即、大数据函、云平台的发展缸,信息环境吵己、数据基础低脚、目标理念胜委将、市场需求都在发生不断的变化抖埂牡,将推动人工智能新发展农沟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钱。因此铆透鹊,发展人工智能也有利于改善人民生活暑十似、提高经济发展的水平弹泄忻、增强社会治理的能力膝、维护国家的社会安全垒骆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图齐逢,但从各国的共同概念和我们的研究比戳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫靡。第一逃蓬,要降低交通事故和伤亡人数拦并惩。美国的报告提出来筒弧,美国每年有35000多人死于交通事故稀奉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的彻喀疵。第二克唱侍,要应用低碳搐、零排放楞、环境友好的运行环境沸。第三列豆,便捷腔,要降低驾驶强度猩搔淡,提高交通的效率牧。第四恒膜,要推动共享盾诺忿,提高车辆的利用率陕点。其实我们现在不得以所采取的一些限行辉,包括交通的拥堵闻哨,都降低了汽车使用的效率姥久,所以从这个角度说起来佳丘兢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焦兢。还有九炮,牵扯到公平出行湿,随着老龄化社会的进入辛汉档,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舰。    关于自动驾驶汽车研发进程年持,好几个报告吉圣糙,有的人说无人驾驶艾遣,有的人说自动驾驶揉破,有的人说智能网联汽车颇黎钢,都提出了汽车发展的里程碑莫实赡,我觉得无论叫什么汽车伸硕丹,都是说了这么五个阶段内,辅助自动驾驶姓、部分自动驾驶冷、有权限的自动驾驶纪叭炭、高度完全的自动驾驶阶段腿府茹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点身,比如说在辅助自动驾驶方面肛揩卡,怎么样能使汽车感知周边赦贯,科学决策泉撅,及时反应膏垃。比如怎么让汽车能够与互联网连上筐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疵筷、网据成然、路的联动社,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系显讽,就是人倪、车淖算、网还受妈、路的一体化疗。    辅助自动驾驶世堑,实际这些年是汽车界一直研究的重点驶缕赣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巨车吗,有雷达橡,包括现在有毫米波雷达橡,摄像头潞七响,对外通信系统菠寺邯,包括定位链。与之相应的痴柏俗,刹车计、油门嚎、电子稳定系统评首撮、电助力转向等这些璃敛,实际在关键体系上培,传感系统犁咯、操作系统懒孤度、中间和决策系统的研发泛氏,其实这件事也不是现在的新形势美下,早就在80年代的时候洽,80年代后期就研发了防抱死系统溺垛票,实际根据轮子上轮胎和路面的关系需测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凄偷径,包括防启动时间的空转谴,后来又有了电子稳定系统鹃抹瘫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度报授,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捎曝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示默,有了它以后氯颠,在90年代的时候憨,我在德国工作的时候吭,车里边就已经有了尾随自驾茫换,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荡蹿,不用担心队。最近我看到了我们国家的好多汽车芒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价,一旦接触太近都会自动加一下速短。包括我去年去参观长安拜牡俗,他们也给我展示了自动泊车系统汞,实际自动泊车系统我们在德国工作多枚阀,90年代后期时候就有这样的设想惩,2010年我到德国去访问的时候怖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碎付沙。实际很重要的意义膳藕敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缄,也得到了发展摹赦榷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能楼措。    下一步就是智能网联培。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抽沫、看到自己看不到的东西瓦创彻,90年代初期的时候蜗目,堵车情况有数字广播警,数字广播就和我们一般的广播不一样碱休,随时可以呼叫堵车的情况亥济挥。后来有了数字地图和卫星导航睦膘,就形成了第一代导航系统五扁讽,第一代导航系统并不知道路况的变化洼,只知道路径的设计珐。然后就出来了联网的导航绦撼常,这也是这几年我们都经历过的事楔。上汽这次和阿里巴巴共同合作惨贺奖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霸庇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盖身频,这样坐在车里的人盛遍定,通过导航好间、通过云平台就可以获得各种各样的信息炼,比如说动态的导航肖兔、比如说加油充电站耍、维修以及各种信息的进入们蕉嫡,使汽车的视野得到更大的扩展匆呵。但是真正要做到智能的网联汽车核顽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剃渡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹬括,这就需要我们把各种信息交汇在一起汹,来实现智能的决策控制帘巨。这件事情说起来好像很容易厕,实际也有很大挑战署铰蛇。现在我们一个汽车里边有两淋懈行、三套信息系统祈洼,有车载的信息系统溶,还有驱动系统的信息系统痢邯晨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沸雇纫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辣苏嘎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糯甸,就是快到地方要进行减速挺,但是如果你让它自动驾驶的时候婆茬,可能它就很早的根据外界的信息来判断憾孩拣,让它调整好姿态梦凭、减低速度良柬花,进入转弯以后在弯道里边再加速莲淡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刮檬渴,这种例子比比皆是滑敖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迁面。因为我们电动汽车从电机朴、电池醒浚幕、电控开始仆,电控第一代做的第一件事身溜,就是通透的动力驱动系统的网络膏醋胆,就是第一代的CANBUS系统譬课菇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靖诺摩,从这个角度上说起来砷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惠莫仆。    当我们实现了这些以后媒蹭挽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战技。这是我们常见的北京交通的一种情况马力,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乌,去识别各种各样的高通划戏,做得到蒙割,但是不保险妹试里,这样可能我们就要有这些信号的发射器衰患酪,让汽车能够知道这些情况蹬坦。如果再想使它往上走米,能够实现部分的自动驾驶韭熬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竣算,比如说晚上的雨雪路嘘,比如大雾弥漫的时候戒丹刀,比如尽管天气很好试恐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逗,这些情况都需要我们去应对蒂,其实道路上也应该有它智能化的装置祥泉箩,就是说有自动的能见度感应器邯布,应该有道路结冰的感应器肩搽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伞甫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芜,安全是所有发展的主流悼俊贫,而不是时髦抛。我们在做任何工作的时候汰陇,必须考虑人是坐在车里最宝贵爆茸、最要尊敬的东西眉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狮忙茎、人的便捷插邓戎、环境的友好和共享簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挠,来推动我们的发展撕琉抢。    因此航皇逝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叼、四次交流惕洞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琅,这个架构的着力点应该在车载的平台牟、在网联信息偶图、在智慧交通的发展香返喘,我们要重点发展的是车辆的关键技术凑冗段、环境感知千扩豌、智能决策模娇、执行控制茨伤,我们要对信息的关键技术玖鼎坍,V2X通信吐,甚至于将来车对车的通信系统短、云平台脯汰铺、大数据吃辞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蝗筛,这里也有很多不同的东西屁杯。我们还要对基础的关键技术都违袒,高精度的地图午词、动态路况信息丧、综合决策和操作系统峰瞧胜。只有这样疼,把人懊骆、车颅傲、网构、路同步的推进侨,才能够迅速的发展粱胚,否则又会碰到先有车脆、缺充电桩的情况喜,所以需要我们今后的发展当中更多鞭腻。与此相关的技术斗,检测系统撂纲冬,还有一些法律法规体系轰,一些基础设施的建设嗣,可能还需要更多的发展湿钎。 我们必须要精心规划潭矢翻、协同创新塘,来研发自动驾驶的新技术盆癸凛。    一爬,安全勃盖镐、绿色化、便捷泰缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标度心善。    二想,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尺悄力,多领域技术的融合级把,产学研各方面的合作凌考门,要着力推进协同创新翻,这里边由于它是一个企业的热点袜空倒,所以企业要成为技术创新的主体逢烷卢。    三讨舷犀,企业为什么要成为创新的主体淳沦?我看了很多规划棚,从现在一直到2025年仆、2030年阿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擎谓,但是可以实现沿途下蛋协,从过去当中其,无论是防抱死系统队、电子稳定糯瘸、测距警示济、避障反应铝、自动泊车都是发展的热点黔,每个技术都带来了商业回报储痞,包括我们在信息系统紊脱霉,包括这次互联网的技术坡,上汽互联网的实践灌但宫,也看到了我们拜磨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高艘,只有以企业为主体纤,不断有新技术发展舍无,使它在使用当中获得使用床,就能够推动它的可持续发展遣的秦,所以它不是一蹴而就的事群枷凡,是我们长期坚持的一个任务叔脚腐。    四彤颊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疚速,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐奔碎、精心规划豢箍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卜繁窟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挖申,我也是觉得有一些东西包括基础建设懊列,也应该放多这个测试区里面去费,使它在真实情况下运行聘,才能得到一个健康和全面的发展钝沉仍。    最后我想说乒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掀。其实我们用了十几年的时间实现电动化挝瘫潦,推动了产业的转型耻,随着信息产业的发展侧,网联催生了新的业态匡玖巫,产生了新的服务业伴沙酮。轻量化带动的不是简单材料的替换酷甸,实际是对汽车产业的一种升级骂飞、一种转型橙还,同时坑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劲肺卡,充电网服务体系的建设啡仍嫁,可能带来何止几万亿的新的增长点杯疚膊。我回忆拘侣毫,在经济工作会议上总理说过一段话受挛,“实施创新驱动战略的发展搓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展反,也要注重用新技术体娠、新业态来全面提升和改造传统产业牛,带动产业的转型升级翻。”    作为结束语我想说拷挥,回归一下新能源汽车取得的新进展椒处挨,下一步还是要全面落实政策兼螺晾、着力开拓市场牡、建设基础设施咀程、创新商业模式郝,把握好发展的先机些芹红。我们要针对市场的新需求钎,深入基础研究孤母咕,攻克关键技术拷怖徊,完善系统能力假蔷啸,着力提高产品的质量和效益氓参彩。要把握好汽车智能化发展的新机遇娩,要系统的研究危鄙粱,精心的规划捅蔑,要鼓励协同创新企业主体春,大胆的尝试盘,来攀登自动驾驶技术的新高峰簧工,要凝心聚力计,发动优势秆蛇,动员各方力量班恍,完善政策措施淡贪贡,营造更好的发展环境剖艘叙。    谢谢大家!    (根据发言整理倡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤宫撮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉德匹: 陈理事长染,各位领导惕扣、各位朋友萎、各位专家嘛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伶龟癌。我今天的题目是四网融合韦姥,什么是四网撵卑?交通网诲、能源网蔚松、信息网迟另、人文网敲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夕,电动汽车是一个能源的载体奸觅,又是信息的载体漏寞,然后可以作为人文的载体佳俊。四网怎么融合蓉?怎么发挥电动汽车的附加值嘛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擅边。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佩矾,能源跟信息到底有没有内在联系库罚,我提出一个储能熵理论供大家思考含藐。    我思考创新的要素坏为,要创新首先要解放思想拿。解放思想要学习《易经》的精神双侮响,又要学习西方文艺复兴的精神浚悄污。《易经》是一个太极怂矮,太极里一半是黑坡、一半是白餐太,但不是直线轨冲,是弯曲的疗猾孤,黑可以变成白糕殿惨,白可以变成黑艾临劝,黑中有白比,白中有黑冠,跟它对应的黑就是黑既、白就是白颓罗。《易经》是变化林,有时上财监、有时下清幸,上时不要骄傲自满翠,下时不要灰心松,是客观规律毋看,都是周期性的驹,我们在调整固,要注意平衡动力统一洁托。    整体都是这样溶匣崎,全局都是这样不,今天讲跨界扩蕊,要学习西方的思想就是文艺复兴慕。文艺复兴的功劳不是在文化次痊、艺术等等骏,文艺复兴是解放思想艾活。哈佛大学的校训追求真理雷耽陀。要把自然界的规律找出来解放思想缴报恼,自然规律造福全人类伪勒庞。伽利略嫁璃嚏,罗马教皇威胁他守粳,他不怕式,他说地球起源被上了铁塔镶壳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碾谓,被叫之违反教义溶屏呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旱喷,第一个米开朗基罗辞锋吧,他雕出一个裸体的美男子犬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粉损胁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宠,里面很不容易娟酣挖,从意大利借了很多达芬奇的作品隧甸屉。达芬奇不仅仅是一个艺术家腊斑督,也是工程师;看他作品迷盗恍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生福嫩,第一个从事解剖学胶。    解放思想考虑全局的问题彩翠率。文艺复兴第一要全局思维记蕉巾,第二要有天人合一的思维蹄物镰,第三是环形思维迫。要考虑全局思维瓶憨蒋,今天做电动车目标是什么氓?有什么经济效益逆侯巩、环保效益通材筛、能源效益递、民生效益潜誓,总体总目标要搞清楚寒邢,一定要有全局的观念擎嵌惋。特别搞智能汽车全局性更大勘。另外要环形思维仑,要反馈凸揭。然后是循环利用的思维鹿脆蔫。    创新辰,我把创新的要素跟大家分享一下戚胎。首先理念是创新之魂侗汐题。理念有很好的氛围灌艰靡,有了理念才有创意诧扁垒,创意是创新之源宿沤壳。还有人才荚秘,人才是创新之本抒。怎么能有理念矗本?要有很好的氛围坑箔废,总结第一方面是合作精神姓屠疥,开放慈判、合作酷窖、包容突,双轮驱动定耸、增值驱动北瓜肋、市场驱动桨,通过市场的倒逼撼。然后要有完善的知识产权保护甫,还要利用网络大数据给我们带来的好处墙。今天创新制高点是跨界融合豢圣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慌苟。“一带一路”我认为是跨界融合瘸碎,一带一路是西方的伊斯兰文明蘑缺钒,还有它把科技集呸吠、技术丝、经济峡倡、贸易连在一起青敝,所以我们要发扬一带一路的精神裸算。我是福建人也是漳州人吴化,一带一路开始的是直⊥茫和下西洋枚测。我们要跨界融合瓜沽挤。    我接着讲智能汽车坪良。智能汽车首先要有解放思想酞、全局思想考虑问题松挥。三个C踌鞭痹,第一个要连接起来邦,第二个连接是要协调要合作倘势丝,1+1>2帘适,那就是《易经》的精神猫滥。第三个卢镜耪,今天的连接是移动的连接篮南,还有MOBILE掠,MAN TO MAN竿莫玫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骨妥橡。    今天电动汽车很重要的一个螺,大家买得起用得可靠冠。智能化以后顾滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式坡篇欠,我不展开了剧夏。    从电动汽车变成一个智能的汽车拍伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通魂,从智能的交通再变成智慧型城市痞。我们附加值可以产生很多滔柬。根据《易经》价值精神贩陡绅,通过交通网秽滦、能源网剑韧、信息网患朝亮、人文网可以产生无穷的价值机会蛊安舒。利用交通资源的全时空动态感知瓷逢,交通工具的全过程运行管制辑,无处不在互联斥表、感知读酣们、管控和服务粒房。    怎么布局脑肖?怎么把电动车进一步变成智能汽车成伦,如何布局智能网联汽车技术棠?我认为截,不但对中国撩母腿,对全世界都做出更多的贡献兽,第一是制定网联汽车法规标准虚槽咆、智能技术蓬潮、环境淘圃甜、HMI技术楷、空置执行技术蓬、智能网联的实验笨本、网络和信息的安全开钦亮。    怎么做到网络和信息的安全耙亨?这是一般的云豁,怎么把一般的云变成安全的私人的云棺扭?有很好的结构龋瓦,处理器菏请、传感器旱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岸吗枢。第一是收集材料锑肠,就地处理眉橡。第二是从收集材料到云之间要慢图,一个是单点控制妻俩冗,能量控制或者功率控制试刀。一个是多点控制碑被,能量控制或者功率控制缺赋,这是全局性的丹。要及时处理锑镐,要经常互相认证阑吠骚,变成安全的云傅。    跟大家分享一下我做的一些工作亨。怎么从理论上去证明这个是可持续的泡?我一直在思考所有的工业革命些抗懦,基本就是能源更新街。第一次工业革命共疙,瓦特发明蒸汽机晶夯,电话身骨层。第二次工业革命困,美国抢占先机芥纲,电气化瘁密吹,主要能源专项与信息建设措。现在第三次工业革命来了囊刷,中国能不能抢占先机滥?我们要做新能源滑,信息大数据时代茸竭,我们百人会能不能更好地发挥作用呕修?今天早上的研究会很好藐捷伐,我建议做一个尝试的机构汰,每年召开百人会国际研究会议嘶偷,形成品牌楞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崇?我提出储能熵的概念寺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂虽嗓。一个系统里面假如是孤立的棉、系统是不可持续的澄缚,一个是做功靖、一个是废料是不可持续锈。如果是物理系统靛狗,分析储能熵吠,熵代表可以再利用豌半。总的来说锭,一个系统熵不能增加模秤,熵要减少年,熵减少系统可持续趟旧猎。熵是储能熵品弟宿,熵是不用的熵绦憨掣,下一次可以用朴客。总的来说熵是在减少涝。    包括中国的历史纫馈扁,中国封闭的时候中国就不可持续介瘸,中国开放中国就可持续遂臼。近亲繁殖以后熵增加不可持续辈莱童。系统要做可持续性究复,系统熵要减少铝,你的收入不能是单一的松、不能是孤立的系统浦损。因为一部分是做功辣渺茄,一部分是废料罗使,从废料里拿出来胖,通过证明熵减少帆。从废料里面可以再循环控畔懦,那么你的系统就可以持续了粪混。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来点霓,后续需要时再利用的能量的熵步私,通过储能熵概念的引入堆鼎,希望用来解释可持续系统的演化过程汇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘绦夸。    综上所述暴,不管系统是生物的或人工组成铆磨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蘑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂钐辖濉,而这些系统工程特点是糯,即使在系统研究过程中豌练拨,一个熵有增加的过程补离辟,总体在系统不断迭代发展的过程中瓷,系统将进入熵减的状态挞,因为系统具有自己生成复熵的能力赎兽,从而保证了系统的可持续性处丁赂。    应用在电动汽车哥徽辽,这个是分布式的发电奔艾,这个是分布式的负荷娩捣。电动汽车就是分布式的负荷叹莫,还有分布式储能丸瞎,电动汽车有储能废、有电池腐愁炯。电池可以双向的抄敛垮,分布式地发电矫、分布式地负荷砍党卯,在分布式的储能供苛痴,这三个系统可以持续双凛,这是我要证明出来的扇和。我证明只要你的熵是减少的呻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳皆。    感知倪灸驶、认知污创构、行动双帕,不断可以纠正人的行为答,比真正的司机还要好瞬蛋。    最后奥内,希望我们以后的交通系统是舒适的掂、生态的臀、方便的和安全的仟堂。要做到这一点仿,什么是成功容妓?因为里面的成功是3个S秋迹,SUCCESS负茹筋,在S夹、E里面画一条线都是欧元跟美元竟,今天是国际合作冗芥晨,虽然人民币还不是抒蕉,是一篮子化的捐弹豪,人民币准备好了崔递。ESY就是人民币凤暖咎。    要有六个眼睛廷嚼耐,有四个眼睛不够套粹举。第一要把眼睛放在前面解放思想小缺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燎戈怪,电动汽车下一年布局市巢芰住,也要有前瞻思维嘶雇媳。眼睛放在后面汲取历史教训寇噶,要有全局观念馅。要看到旁边的需要捣钢娶。然后要把眼睛放在右边学习欧美泉,不得不承认高端人才密集地在西方兑蔡。所以把眼睛放在西方学习抢绦,它沉淀了100多年愧鲁。四大发明中火药是中国发明的涣会抖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的为。全方位都看到了巾,所以英文眼睛叫做EYE嗽归祭。第一个I是Inspiration祥晚矛,有了激情可以有想象力锯情渺,然后有创新惕,但一定要融合汕讥尖,一定要集成茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题票查癸。科学要把自然归结起来伎逞爸,工程有十几种河革,要把科学戒碧此、技术松、管理结合起来那就是工程码,那就是要集成阑。特别今天要跨界地融合吻巨、跨界集成捍开韧,这样才能实现隆。但没有钱也不行复提捞,今天招商局也来了很多金融机构热,要融资偷吝。    谢谢大家!    (根据发言整理辟茹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   回顾已经结束的2016年啃裸附,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垢。在政策的全面推动下蹿,我国电动汽车年产销量再创新高玖矗,达到50万辆左右故,充电桩数量达到20万个湿赂筛,遥遥领先于世界各国东阔。更为可喜的是善黑,在规模市场的推动下凌肺尉,技术创新全面展开冉等缺,技术进步全面加快泄督皑,正在全面逼近世界先进水平潜矫。但是谴,在这大好形势下壕,质疑之声渐起豌善虾。比如勃受,我国电动汽车发展主要靠政策推动羚毁,能不能持久楞?政策是否过于宽松凭性掳,以致于出现骗补情况软冠?另外舍,由于发展形势良好陕推茂,一些激进的观点也在抬头耽式。比如眠达和,要挡住国外产品进入中国市车纸E!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耽炯,准备放弃传统燃油汽车鸽。    作为一名资深的亲历者扦,笔者认为叼湃,在这新旧年度转换之际撕刻蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势里筹,梳理其发展历程诚扫车,以利于业界对形势有清醒的认识赦扑、清晰的判断苍陈科,明确今后的行动方向釜。    一拟令小、我国电动汽车发展形势良好    当前僳膜糯,我国电动汽车发展形势良好经鸡,主要表现在两方面锤笑丘:一是电动汽车技术创新全面展开衡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郡,技术创新和商业模式创新层出不穷忍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捅朵,比亚迪弥黑、北汽扰、江淮份、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车差笆蔡,而是专门设计的电动车虏冒怒,续驶里程达200~300km甚至更多财翁的,能效明显提高哆,动力性存食佰、平顺性写闪衡、舒适性拼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平得。事实上霞慕捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篱锯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菠狸。另外公,我国电动大客车产销孺篮、应用占全球份额的90%以上笛饥,技术达到世界领先水平翁。    在动力电池方面母檄,我国产量已超过日本嘛、美国界靠始、韩国害灌桶,跃居世界第一币午线,且市场份额超过全球的1/3篙抄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碑缎,呈现高能量比啼枯、高安全性美啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皇桑巨。同时宽搁,产品水平迅速提高下,与前一年相比铆邵,平均能量密度提高30%鹅,成本下降30%左右景怖瓦。    在驱动电机方面促疙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机文挥惟,总体性能进一步提高殿夹辱,成本下降30%左右燎宏困。在电池管理系统辰、混合动力系统帘非蝎、电动助力转向湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔奇,也都有明显进步徽片省。    在基础研究方面芍扒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展典,电池热失控投、硅碳负极材料坡和瞪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疏。    2. 充电基础设施建设加快敢晦仓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踩冈洛,政府有关部门出台了实施细则朽许猫,多个地方政府建立了城建献沛、电力心段疽、规划等多部门联动的领导机制抹擞,大大促进了充电基础设施的建设速度合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靖涂围,我国充电桩总数超过20万个蔽靠疼,远远领先于世界各国彭山。    在市场带动下刮崩,技术创新不断涌现尚架豌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钎斤渐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俯麻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术投奸、节省设备投资的车端交流快充技术吾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用览乾。    在商业模式创新方面目,呈现出各类优势企业多种形式合作屯具疚,加快充电设施布局淬管、建设拧赣扮、运营的趋势郴辆匆。众筹建桩欢为驮、合资运营甘损、利益分成等运营模式迅速发展乖幸膊,公交车尝、环卫车推、物流车隧蔚膊、出租车股撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炔对瞎,广告推送苍荆、免费无线热点接入等增值服务开始出现绅。    在互联互通方面呵跋居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茹餐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒲坞沮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚊问,以企业级乱、城市级监控平台为基炊ツ汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据强溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立思。    二签、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娠啦咐,我国电动汽车的发展道路与美国傅、日本疙、欧洲等国家和地区有所不同邦潮,主要区别有两点锯。    一是政府干预模式不同钢豹。我国采取的是政府强干预模式辣疗,政府进行顶层设计椒,制定国家发展规划啦轰,多部门联动制定全面的鼓励柏寸街、支持政策措唉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣浊住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣宫掇,在市场发展中不断加强研究开发凉,技术水平逐步提高;同时暑变,充电基础设施建设逐步完善手。而美日欧政府多采用弱干预模式啪丘,政府支持共性矮寸鸽、基础技术研究萍僻,给予一定的政策刺挽、税收优惠钦尼,逐步培育市扯小;企业则根据自己的战略规划舷钱,首先研究技术捅哎八,同时有选择惭脸没、有重点地开发产品锰。    二是企业战略不同藉。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚嘎矾,初期技术积累明显不足灌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剿,产品方向受政策影响大兑,各企业虽进度不同洁缮掠,但呈全面开花之势喇褐遂。而国际大公司多为主动式发展小钎危,厚积薄发沙坏,技术有所侧重烷驹罚,产品形成特色鸿蜡,如丰田的混合动力和燃料电池腾吝篮、日产的纯电动奉四弧、通用汽车的插电式氦良、宝马的碳纤维轻量化技术等尼显纠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淀搐萄。中国模式的优点是市场拉动技术发展冕解桐,不受油价等其他因素干扰供,迅速形成规模市炒炀摺,全产业链技术进步犁矮琳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冗递,发展中有不协调情况诧,如充电基础设施滞后腻愁剔,部分企业盲目跟随茬底,发展不扎实侮,少数企业以谋取政府补贴为目的避吭,甚至出现骗补情况淌泪。美日欧模式的优点是技术扎实答杰,发展均衡;缺点是市场发展慢圣潮嫂,产品更新慢珊,影响技术进步刹了冯,受外界因素干扰冠坎,如油价低迷则市场难以扩大藩哩。    笔者认为惫,中国模式适合中国国情露檬。我们不应过多盯住充电难槐、骗补等不协调现象惮拈烽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伎嘲、技术追赶的大好局面逆。从另一方面讲汀梨失,中国模式也有赖于我们的制度优势菏,只有中国的强势政府才能如此运作惰,很多外国同行都很赞赏缝袜、甚至羡慕中国的条件涕恭挡。    另外桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凉,近两年有明显变化飘团。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宋乒欣、开发电动汽车产品溪敦,而且各种技术路线都受到关注的局面朴抹损。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巩。中国各大企业都重视电动汽车没有错皆,在现阶段已不能算分散重复茸,但难处在于电动汽车不好做撑绍,需要有很强的叼歇、全面的技术积累和投入藏矢。那些技术实力不够的企业立惶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耙撕户,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肃星雹,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚂杯胚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掠,可分为几个阶段潘攘缴:当市场份额超过1%时棺俗籍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挨哆,则意味着市场条件全面成熟窖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沟,又主管我国科技工作多年韶参来,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炉掀。    对照电动汽车的发展活,在我国试闷,市场份额已经超过1%;在美国和日本存,即将超过1%挤摩枪。这说明秽纺,电动汽车技术正在接近成熟罢填。笔者冒昧估计色同休,大约再过5年左右时间慑环燃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仍蹬,其他性能与传统动力汽车相当茫,加速性优于传统动力汽车撂阶,成本的差距大幅缩谢埂;再过5~10年时间楷孰即,电动汽车性能可全面赶上枪、部分性能优于传统动力汽车艰阔吧,成本与达到当时排放首、油耗标准的传统动力汽车相当渐。但即使到那时茬煞,传统发动机也不会消亡理菠戌,而是电动驱动与发动机平分秋色闻,或更多的是融合发展恐。基于以上估计惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车般嫂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巴位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奴霸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚷胎。2009年舶龋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告括。回首往事芥,扪心自问怂息烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欠冉。至于些许不协调现象舵燃,是产业发展过程中的必然记,是白璧微瑕迷乘腊、瑕不掩瑜襄系。笔者断言敞裂邦,按目前态势再发展10年费,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界检角拎,并以此跻身世界汽车强国之林换。    三软体、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨兄钢,整车生产企业要更重视电动汽车补焚穆。首先要制定好发展规划和生产布局览,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迫东潜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调习耐,不能两张皮稍冠暴。其次要重视研究与试验串操,需建立完整的陷、一流的研究和试验体系矩钵炒,规穆忻蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统锻登蜂。电动汽车相关技术发展很快磐校士,要靠自己去研究发展鞋,别人的经验会很快过时哆搂牡,更不能只靠“挖人”搞产品翰须。再次要全面布局模咀,围绕全技术链开展工作毙凭,不但要重视整车开发巫虹,还要研究电池和电机还,重视电池管理系统寝乔,这是当前我国的短板弓如舞,此外还要注重轻量化和系统可靠性萌。    第二淖阂,要建立相应的零部件体系畅歪亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泥澎艰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展水嫂册。    第三瞳唤杠,要开放发展兼咖楞。需鼓励达熄溪、支持合作伙伴引入先进技术和产品春,像华晨与宝马溪碉锈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缸滇嫩。历史将会证明都沮降,开放发展电动汽车会比关门发展更快堂。更何况填私,在全球经济一体化的今天谴棚公,关起门来自己发展是不现实的帅散实。    第四腹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作庙泞。今后相当长一段时期鞍炔遂,将是传统动力与电驱动并行发展凰囤、融合发展的阶段尘,单搞电动汽车很难成功显。对于只做电动汽车的特斯拉垫催兢,笔者并不十分看好显伴合。    2. 对产业界的建议    第一洗脓惮,要加强合作铃。需沿产业链飘、跨行业合作疤,整车企业要与电池企业闪、电机企业猫、其他电动系统生产企业深入合作凶嵌床。以动力电池为例讥,需要电池设计与正负极材料久、隔膜拣毖、电解液惮苦、电池制造装备车蜡、试验装备财熟、电池管理系统全面合作遂。优势企业和研究单位要分享成果乃骏,互补短板俄日。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哪桑,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈,合作创新美处,百舸争流校劫荤,才能迎头赶上并超过世界先进水平潮兽。    第二红仕蕾,要注重实践蝎尾。汽车产品与其他工业产品不同恫蒜澎,一是使用环境广且复杂纲伙,二是生命周期长孔肩抹,三是对可靠性碍孙、安全性要求极高坷。这些都决定了仅在工厂颧贸念、实验室不可能完善产品璃际诚,必须通过多轮的使用实践赎。与电动汽车产品研究开发相比尽扯叭,充电过程更需要实践撩。像电动汽车充电过程这样长时间台、高电压酣、大电流叛、室外禄、无专业人员值守的工作状况吮婆方,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验集忌。    第三坝,在充电基础设施建设与运行中伍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疥虏。充电基础设施建设是一个新行业襄,在管理上涉及电力戎、规划环秦、城管腹、工商管理等多部门孺,权力交叉泵忌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制到匙,利益主体错综复杂紊。单靠一纸文件不可能面面俱到室秆,必须经过相当长时间的实践韭茨氮,完善流程虽,积累经验沸。    第四纤扑,要加强标准化工作班坑霉。领先的研发句、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈傩杲谩,而及时总结经验番腔圃、制定标准又能为继续实践匹、创新提供重要保障时翠锤。当前马稠瘁,恰逢政府推进标准化工作改革蚀痉镶,要求标准化工作密切结合生产惋帘戒、创新实践酚素,要求鼓励发展更灵活泉、更接地气的行业标准晃涉卡、社团标准督帽。对此赴,业界应给予足够重视肋疯溉。    3. 对政府的建议    第一澜橇齐,要保持政策稳定厩羚撬。正如前文所述嵌,我国政府的强干预政策非常正确没弟姐,发挥了制度优势呵,已取得很好的成绩监牌,应该继续保持别。电动汽车的发展涉及多个行业沉泻,需要长期积累棵峦,需要几十年的时间才能成就大业宛,切不可存立竿见影舍、一蹴而就之心煎挟且。    第二底蜂,要及时对政策进行微调和补充完善配溶膘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骑慑茨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姆娟,又由于此项事业发展快盆巩寂,新情况邢春、新问题胳触、新技术层出不穷倡,因此及时应对洗瀑、调整乱胖、完善是必然的剐莆歉。    总而言之吨川,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛舍瘦,迅猛发展正当其时父。笔者衷心地希望朝野上下帝、业界同仁能认真努力工作酷,自信且坚定发展氯挺染。假以时日嗡纳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流概墩参,并以此为契机良槽,跻身世界汽车强国之林幸吗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂阂恢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年珐篇捷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拍交赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题具瓦刃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县。    他认为量,现阶段铰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囱半时,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筛羔日,但从长期来讲鞍辅,新能源汽车技术发展路线要从电动化法、轻量化廖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷、轻量化与制造生态化结合新逞惺、智能化与网联化结合桔拷经。    尤其在电动化方面锌赦匪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踞并,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犀盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硕评小,就是家用主流A级轿车汇绿,在性能价格比上与燃油车竞争膊颠详。目前全世界都在朝这个方向努力揽疤筐,如特斯拉Model3坎容、通用Bolt勃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车石陛描。”欧阳明高说逻沸。    欧阳明高说想裴,但要满足这个要求栓孟暮,电池必须降低重量慨谴、体积以及成本挡贾。此外激,电池的比能量必须大幅提高惮赌搅,达到300-350瓦时每公斤娩模,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堆叔,锂离子电池发明至今只有20年丛亮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逗,2007年第一次在日产聆风上开始使用位抽,可见动力电池的进步非常迅猛察。”欧阳明高说磷违黑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌蹦。    但此前唯,主流的观点认为鹊敦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比横退彭,从性价比来看归肠磕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围现沸雀,但现在随着锂离子电池技术进步弊,里程提高一倍降襄,即在300公里的范围内潜储侍,仍然在性价比方面有优势昂。    从技术上来看妇侮霓,在单位重量如、单位体积下储存的能量越来越多篙,成本越来越低虎喜,才能体现出电动汽车的水平和技术介残。    一个好消息是歪锈蒋,我国电池成本每年大约能够下降20%墙汝鹅。据介绍搔申,五年前鬼爬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹿迸,去年平均价格为2.5元左右臀,2016年为2.2元寺财娩,考虑到大量的电动汽车是大客车甫,其电池价格相对会比较高一些曙。    “现在国内开发中的电动轿车轻岛,最低的系统成本在1.3元每瓦时科,单体成本在一块钱左右翁。美国通用Bolt电动汽车壤垄,单体成本为150美元一个千瓦时嫁。”    如果按照这个标准撵禽爬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铃,但是按照现在2.2元胺,逐年减少10%到20%书,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响患沉。    “加上循环再利用做到1元四柯郝,也就是说罚乃,一千瓦时电池一千元人民币之内顺娩,是可以做到的琳僻卡。”欧阳明高称潜擞入。    对于具备性价比猎摊棋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炮,现在一百公里约耗电15度鲜线稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斑,接近10度电一百公里两陷。    “要实现这个目标悲取倦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汾攻。目前电耗的降低空间还很大卯。如果能够实现上述目标督,一百公里的成本约在一万块钱何扣,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓖檬浇,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛案呈,将具有商业竞争力端,这是电动化下一步最大的目标康。”欧阳明高说炬散。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出径伸闪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年词控,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长略,但仍属于比较粗放的发展模式床泪,今年电动汽车发展逐步趋于理性席吗。总体来看夺蓝,走到今天案,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骆拨。”欧阳明高说镶。    事实上朴逢细,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楔巷,由于销量超过全球50%以上疥烦艾,在国际上引起了强烈反响赣嗽须,无论是政府还是厂家济撕,都感受到了来自中国率先发力的挑战牌绰临。更值得注意的是醛,2016年如德国大众和日本丰田肆幌,纷纷调整技术路线嗅凶蒋,加快对纯电驱动的转型钵。    不过难挝旅,纯电驱动的战略目标盯袄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挎。对于混合动力技术来说晒,传统的汽车强国尘戏、汽车大公司比我国更具优势齐,如丰田路线就是先做混合动力槐钠幻,再做插电混合和燃料电池藤。    由于我国率先发展纯电驱动褐纬,带动电池产业的发展达到了世界前列峨怠譬,电池产业规模达到世界第一边心,总体水平位列国际前三录京趴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平受险,我国的动力电池产业链渐骑,尤其是电池材料仆兴巍,如正负极材料蹋,在国际市场上的占有率第一啡嫡井。    “在此基础上眉,我们以纯电动力系统(电池仕沽、电机荆、电控)为基础平台乌虐歇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利费脊。”欧阳明高说绕瞥链。    据其介绍圭,目前我国插电式技术发展已经取得进展窘,比亚迪秦蜗规搜、唐匙、上汽荣威550短啼怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹枢播,无论是发动机方面慨滇搬,还是混合动力装置上捌辩匙,都取得了突破瞪秀。    与此同时盲堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力定抄浦。    “这是一个渐进的发展过程割较褪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争籍版泪。”欧阳明高说祟定担,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镜废毫,有效的回避弱项竞争寡享,有利于我国电动汽车产业的发展崇逆,到2020年之后瞧露,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冉但、同步竞争滦希荆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参嗽:李芳" "  编者按概:产品价格区间一下提升了近40万连犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达任。以安全环保为标签的沃尔沃誓讨巧,产品质量是其立足之本狄峰。无论是国产车型还是进口车型始疮课,质量都要做的和安全环保一样好摔猾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑飘巨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枷怂虚,安全与健康至关重要笆趣彼,但在中国市澈钠场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚赌,到底该剪哪一根线熔?我心里清楚茎顾芬,如果我剪错了耽挞,我们可能就崩溃了丝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态风担焊。在2015年整体经济增速放缓杀麓、股市震荡昏疗桔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柔峰,2016年的车市本不被看好倡票。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腹畴。1月6日槽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忻,沃尔沃对此解释为诵广:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器介类囤,更是提振销量的助推器龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号发沽裴。   6月1日锚存修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曹幂,具有十分充足的销售经验饭。但用他的话说汾韧,他来自一个很小的市巢潜俊,很多因素他都不具备腾但涣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肥巳蔷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孟懂。6月1日入职攻燎,用一个月来熟悉公司的现状硼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丁琅街。然而现实终究是骨感的股腔变,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阜懂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渴。   “做决策就像电影里拆弹的场景俗,我到底该剪哪一根线呢热咎恢,如果我剪错了坎,首先所有的投资会无效虹,其次会影响经销商的士气抹嘶宽。”陈立哲对我们坦言撑。   他这样的想法并不让我们意外虾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗旦。在台湾郸鞘,陈立哲要去走访最南端的经销商宋,早上出发中午就到了该,但如今这种管理方式已经行不通了丘。从前陈立哲的团队只有30人凯事仟,现在变成了350人掠,他说现在同事的名字都记不完恰扮。   “就像牌桌上的一个赌局缮蔡,赌下去有可能是回本的馈,也有可能就全毁了潞,所以我每天都在想我到底该怎么做盆差。”每天该怎么做戎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月编。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚,才能享受最好的希秽电。”这句话像是说给陈立哲听的势嗓。   2005年尚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蘑镶菊,沃尔沃一年只能卖1024辆唇备,一直到2013年5000辆的水平扑痢,再到如今年均一万辆的表现添竟,对于台湾这个小市场来说玲,陈立哲做的足够好庭限华,他对这个市场有着复杂的感情帅。   调任中国市场做销售一把手某比,陈立哲说这很突然锰屯秋,他来自一个不足以领导中国市场的市场皇歪拼。对于中国市臣ぁ,他还不熟悉敲薯徘,做市场工作要对文化敬、变化赁常快、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备林赣设,他唯一能做的模娜河,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电,相信身边的工作伙伴心骸,组成一个高效率的团队城,去解决各种问题离。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裴,首先做的是内部调整灰绒。通过不断累积分析过去几年市场的动态款兢筋,了解在什么时期使用什么样的手段谰,反省问题所在撑谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绰系坟。面对三侧妊、四季度各项费用的下滑扯,倾听团队的建议埠咎、做出准确的决策恐、将优势资源注入到最需要的地方氓。最后将宝贵的经验分享给所有人姥,把力量从点扩散到面慌,从四个大区鲸甫,再到全国雷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的士姆狸,我只是把预算沏抡摊、时间等安排在它本身应该发生的场合逻屉。”陈立哲表示失限醒:“我不是在讲官话集,只是借着这个机会感谢大家扭惠。”陈立哲相信碴写囊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸵妊嗅。   内部调整告一段落卸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稳扁雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赁毁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镰,一下跳到80-100万汗勃,面向的客户是完全不一样的敛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咳存迫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巫较孙,还怎么介绍产品阶蒙?这肯定是不行的急称。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苛郊,“与高端客户接触舰,销售不能觉得自己比客户矮一截坡酷,与客户要做朋友串瑰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寥。现在培训课已经开展了实战模拟环节箱部,我们在资金有限的情况下做到了更好慈酸合。”   全新的管理阶层桃测糜,有限的预算镜孟脸,面对重重困境唬垂娇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棘,8-11月均超额完成销售目标小。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毛,最紧张的时间幢。“我有我自己的节奏呜禄,我给自己两年的时间艰朗筷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏乐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摧赏趣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴际,经历了两次产品的重大变动洁隙,但在他眼里这是最引以为傲的示,因为这些变动硅、变革都是从使用者的角度出发虾罗,也就是我们常说的“以人为本号。”   对于沃尔沃来讲磨炭,最擅长的领域是安全侯粒储,作为三点式安全带的发明者塘麓踞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滇俺锹。但陈立哲表示谋,以整车品质来讲淑暇,沃尔沃也和ABB并肩理,例如在底盘研发能力上杏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捞嵌俩,全世界目前只有三家在使用渭,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡芬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祥特,陈立哲也谈到竞琴娜:“沃尔沃其实也做过6缸狈备、8缸发动机旁喝滴,还有享誉世界的5缸发动机刹飘剩。沃尔沃并不是做不到滩侍,而是我们可以用更低油耗瑰缅、更低尾气排放的发动机达到更高水平碾棉礁。这也是全球各国政府的法规要求醒,是大趋势搐。陈立哲说“这些信息社侵,只是没有在行销上进行传播罢了缅咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产识甸委,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑鹜,改变了“国产”的概念甘构东,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代按欺埔。陈立哲表态道房:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料居七,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勿。沃尔沃立志从中国出发施花,以人为本的信念永远不改市态脯,值得消费者验证与了解纹。”   “沃尔沃就像iphone一样人胸,它改变了人们的使用习惯诬雀麓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例须县:S90有三个界面同时提供信息腔间阀,分层级的来处理车辆信息编墩呕。这一点很重要恳,体现了沃尔沃以人为本的精神读睫。在设计方面围放,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圃疽。用沃尔沃的品牌精神般涵,再加上瑞典的风格怕,直接与德系品牌产生差异化绊淋。如果从地域来看氓吧缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奴嘎。   沃尔沃曾立过两个誓言佃晃晴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化递噬劣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卤瞧事,沃尔沃全额赔偿挠龄。在陈立哲看来垛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隋届。   陈立哲对我们讲道遂型:“在欧美筏从,当太太怀孕的时候嚎炒铜,男人会考虑买沃尔沃富。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狸硼,中国作为沃尔沃最大单一市辰骸,11月共销售9,076辆新车徐,同比增长12.8%;1-11月期间护如,在华累计销量已达80,759辆淘碑粳,接近去年全年表现叉教梆。就目前的情况来看集讽酶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高局恋玲。   在经历过低谷期的沃尔沃揉诫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袜危,这无疑是对陈立哲工作的肯定席苦,同时也是明年的压力勿牢。毕竟“十万辆”这个坎酪靖幕,沃尔沃早就有迈过去的能力南藩墒。   2017年售誓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大火劝,届时挟,S90 T4伎供、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氦筏荡。对于陈立哲来讲旧,最为重要的是三座版S90溺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥奈覆,是全世界汽车厂商秃嘛,在中国制造的单价最高的车辆镰飞敬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椭粟,“三座版S90可以达到世界各项指标端佛,这款产品有能力改变历史烙。只在中国生产蚊驾,以中国为核心的思维媒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缆劫。”与此同时控酸,全新XC60也将在2017年第四季度发布欢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额副匪,所贡献的利润更是远超世界平均水平迪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力草寿栏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饲樊雷。“知道我坐这个位子的时候绥角蟹,很多人会紧张甚至惊慌堵惨,他们会很直接的问我岗怀懦,你行吗钩系?台湾市场那么猩贰,你行吗骋桥呢?”陈立哲笑了一下说道课港:“每逢这个时候创滦闹,我都乐意告诉怀疑我的人咯雾瓜,我将在最短的时间内做什么素。”   两年的时间转眼而逝蜜谦驹,陈立哲手中的“牌”越完善商夏,与主流对手正面竞争的胜算便越大兴泛猩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私摔,未来还有什么是可以阻挡他的呢突让?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺克秀坤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莆狙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾鸿违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仟。为了满足消费者需求坡,推出一系列活动迎合消费者喜好诵豁。 上汽集团副总裁监土、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荤舌,得益于荣威与名爵的共同发力吕设,上汽乘用车共销售27.5万辆岛菲,远超去年全年的17万辆殴裤晒。取得如此大的成就主要归结于以下几点翅艘:新车的不断推出岁、以人为本的理念及高性价比达拘。    上汽集团副总裁氢、上汽乘用车总经理王晓秋示锻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烷孰弹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛇岛强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮芭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓慰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔那。同时腑僧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灵:个性而不小众料。    “上汽集团经过十年的厚积薄发团斥伐,通过对消费者的沟通与研究虎,已推出很多新车型宋卉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”噬。王晓秋还指出呸盆,名爵现在的路线是个性而不小众碧,这就是上汽集团未来的发展方向龄,上汽集团希望新的产品有个性伞,且能让大部分消费者接受磊。    据悉委抚日,自荣威RX5上市以来冈躬,名爵锐腾也迎来了中期改款砂,同时新车名爵ZS蛾棺纬、荣威I6也蓄势待发闷拼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祈伙,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓉匿渡。王晓秋指出溅狠钾,新车型针对不同的受众群体嵌光裳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的景。拿具体车型举例闺纫两,荣威RX5更偏稳重块,新锐腾则是一款属于年轻人的车盾,新锐腾外形活泼票墙,同时考虑到消费者的需求呈卷,我们对内饰也进行了升级箔松米,并增加了10-12万的手动版嘎,使新产品没有短板堡剑娟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸捣梦,王晓秋表示踞劣,“从荣威550开始但巷圭,上汽新产品从设计到销售掣碍,最后还是根据消费者需求来决定凡。”    据介绍极,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹篇。为了满足消费者需求河替,新车不止在性能和价格上做了调整车布,还推出一系列活动迎合消费者喜好柬。例如妻喝,基于年轻人喜欢足球运动滑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胜荒,也已纳入上汽集团新品类沫妒峰,预计明年新车65%会配备此技术拌田。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槐,“上汽集团一定要明白用户需要什么伙拐,为什么要买我们的产品父,带着这个问题囊,我们才能真正去理解用户雄桨赡,落实用户需求佬污修,使我们的产品极致无短板唯,产品自然会大销邵对疲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大退剔,竞争也日益激烈鹿凡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泪费锻。王晓秋介绍呻,名爵的价格基本与同级车持平荣跺燃,但性能更具优势休,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脸藐双。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞪沽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抄霉,就像提到的让渡空间硕蔡夕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亭,从而应对市场竞争环境攘攫拢。”    产品有了好的性价比和客户认知度贫熟篓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绰少。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赌写。名爵经销店到现在也有280家左右屋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络套,其实道理很简单拜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冬扁,且不断呈现上升趋势竟栋驴,他们认为自主品牌的春天来了”臂,王晓秋表示郡融却。    在被问及上汽集团未来发展方向时酒迪,王晓秋坦言其豪,“首先团队要把理解客户需求拆、用心为客户造车变成一种自觉行动脖摆,进而形成一种行为规范危曝景。其次应时刻保持警惕惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒技。只有这样兰撅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯累纪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚赂络:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暇举,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腹。这些修改背后有哪些考量和博弈厢耗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人化。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问离抱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磋上履?   答还: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟。一共收集了9246条建议噶吓汇,其中表态性意见7736条毋沁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苫,占16.3%弹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅、网约车驾驶员资质及管理卯挂、出租汽车数量调控三个方面题坎。从数据来看讼,不少人对“京人京车”表示理解航,赞同的达到70%多肮,质疑的只有12%脓。我们根据建议修改了125处持,不断扩大合规车辆的范围贤,让更多人参与“分享经济”盖替咐。    “从北京实际出发宪鞭勒,兼顾多方利益”   问搞喊: 为什么要求“京人京牌”廊枷鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司妙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多是呛疏、交通拥堵婪侈等、环境问题等“城市病”狙苛。在这个前提下侍鞍备,北京任何一项政策都不能“任性”花,要从北京实际出发杜纫挽,兼顾多方利益蹦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钩惧沦,地铁最高日客运量超过1200万人次妊胖很,公共电汽车日均客运量1063万人次店乒系,小汽车每车年行驶里程15000公里搬队,交通压力与日俱增被。但在我们的努力下帽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制任诫。    总体来说烤,北京坚持公交优先的战略唱谜兼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俺,对其进行总量控制在所难免途侥。目前北京市绿色出行(公交撼迹庆、地铁枷、自行车挫、步行)占到71%冯,小汽车出行占25%喂多,出租车占4%局,其中包括比例不高的网约车出行抖。北京出租车改革的总基调是全链:巡游车改革玫、网约车规范桑、融合发展苯呈、错位经营茅、多层次服务痊皋。我们力争进一步提高绿色出行比例眉斗,为首都可持续发展提供足够交通承载力静翱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒋: 政策出台之后巳盾,预计将有大量不合规车辆面临退出括卜贯,政府有什么监管手段确保政策落实到位死?   答新示病: 政策出台前身,我们和专家殴、司机长伶、乘客晦、网约车平台进行了多次沟通诉蹬兑,决定设立5个月的过渡期拔。一是给合规平台疚苯、车辆羡村、人员办理手续;二是清理不合规车辆箍雇沸、人员等骄。    从服务乘客的角度捅额票,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行市贝泪。另外蜜榔冷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纠藤,因此提出过渡期的柔性考量赫。过渡期之后攘,平台要加强行业自律畏疾,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚,严厉打击非法运营我体、克隆车和价格违法行为霓,能够更好服务乘客镐匣、保障安全匿锯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楷报: 面对新的经济形态癌,如何创新管理手段殊儡萝?   答歼偏: 出租车发展中没有对立关系酗痕鸡。网约车以网络预约愧囊、快捷方便等特点拾判酚,满足了一批乘客的出行需求监芭。单从评价司机服务质量的机制看酒懦,就值得巡游车学习开蟹:如何与派单挂钩阜醒,实时评价犊盛。但网约车也有局限性妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饭枚弊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湍芦。你有技术优势瞳,他有线下服务优势锨,为什么不一起干呢搽伟?    管理部门也在转变思路非。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朵屏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洛湘灿。通过推动巡游车改革及网约车规范冕挨迟,构建多样化服务体系衡恃,提升出租汽车服务质量晴蔬醋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戳卡,在京注册用户已达218万人虾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俺,提供差别化服务泥蜗偶。    “解决出行问题要标本兼治”   问赐耿拦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慈藉显?   答帽: 群众出行问题的解决款,需要放在城市综合交通体系中棉乘路,多措并举肺般少、标本兼治呜。一方面核潞访,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸,需要加快构建安全熊扛、便捷俺瞥虱、高效粮僚肺、绿色戒衬、经济的现代化综合交通运输体系详。到2020年酶暑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对。    交通设施根本是为人口服务俺戈讳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谭孩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件帽颓链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿检:李芳" "   杨美虹透露祥点排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沃坦兜,大东工厂扩建项目也投产在即穗篮缄,这些举措都将助力当地经济转型升级灯颊嘉。    在杨美虹看来窝,借助主机厂优势狡期,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫,配合外交部到德国进行推介希倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园负晴桑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗匙吾,从而推动产业升级勾。”杨美虹说推。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汝淮半,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狈哥。最新数据显示扁壤,2016年1-11月承,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆曹首休,同比增长11.2%悍扭,前11个月的累计销量台寇沃,已经超过了去年全年棺蔼菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凭诵碌。12月13日簇杜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开遂娟。活动期间讣堕寺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ド⒕馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)临,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒、环境和社会贡献等方面取得的成绩茸。杨美虹向记者透露痕匪小,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彻踢僵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孝。    “在‘可持续发展’战略的指导下悼胯袖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夏距。”杨美虹说鳞琅屎。    第一纷,实效为先儒目。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愁,“我们不做虚的赐藏袭,我们也不做口号式的歪,我们一定要解决具体的社会问题岔。”杨美虹直言痪连,比如BMW儿童交通安全训练营搜煎砰,它是为了解决儿童交通安全问题倒迹搂。    第二瓷,长期坚持绩。宝马儿童交通安全训练营溺烤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讲堆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洛挡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营经,今年是第一年做净钨糜,未来会持续抚、扎实的往下推进览饯。    第三将,全员参与缓烩。宝马做企业社会责任时办,会邀请车主街谓从、经销商烘、投资人以及宝马员工敦亮琅,一起参与进来色敢。比如宝马爱心基金派,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹅,提供指导;另外舌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皖录,定期组织各种各样的活动赊碱奖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卢嘲,将可持续发展贯穿全价值链盯壤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素誓宠。”杨美虹表示晴退当,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桔墙炼,主推工业旅游概念涩梅盗。    据杨美虹介绍恼褪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吩盘羌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玩,助力中国制造业迈向高端纪封,并促进东北老工业基地全面振兴丁税厩。    数据显示菱坪稗,截至2015年底敞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椭矫碗,当年纳税额超130亿元人民币八柑姜。同时项突怪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拾,就业岗位较上一年增长了8.6%叔。杨美虹透露悄朝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口,大东工厂扩建项目也投产在即寒蚊敖,这些举措都将助力当地经济转型升级纳信。    另外品,在杨美虹看来日乓袜,借助主机厂优势布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欧,配合外交部到德国进行推介嘘污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥搁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聪迫,从而推动产业升级筐。”杨美虹说荤鸽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竣?关键是我们的差距是什么牡洗繁,下一步最大的点就是要提升品质发啡,当然还要控制成本暗每粕。然后嫌炬,就是我们的正向研发和平台战略虑隧。最后临蹦蜡,可以大大提高效率侈,如订货的时间是可以压缩的龚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虐棉违,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠愧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贬畏。    徐长明说涕胯护,怎么理解工业4.0牧掏客?这个概念是德国发明的娥,现在在国内比在德国还要热垫。最近颇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伞,我理解它的工业4.0的本质涧,就是怎么保持德国制造业的竞争力牟籍。在国际上丢,德国面临两个挑战画:互联网大数据和云计算平晚丹。现在马,德国整个国家都在讨论傲,怎么能够“不被互联网+”宠,而是“制造业+互联网”拉,这是他们重点考虑的问题脾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华钝、宝马熊襄爽、大众忻垦孙。在德国片簧订,汽车的需求是非常个性化的虽,在这样一个背景下舷,它要维持竞争力袒特窝,推出了4.0的概念袖滇物,核心就是智能制造材。他们主要的目标有四个方面咎哇诚:提升品质掳、提升生产力先、提升柔性化孔态、压缩产业伺侩,总的核心是提升竞争力氓。    徐长明分析蹬疤,本土品牌下一步怎么做趁瞧?关键是我们的差距是什么虑,下一步最大的点就是要提升品质膊,当然还要控制成本奸捎急。具体要怎么做孪趣?也有几点都割牡:第一邦奇,想办法提质控本饶高。提升品质对解叉,消费者理解有三个效莎:可靠性身古、感观品质凌佬、性能叼凰。第一个维度绵:可靠性是必须的墨挨晒,现在光有第一个维度已经不够了龟架推,必须要加上第二个维度镶:感观品质瘦蹲川,看起来要漂亮行。在此基础上又发展一步材屉炊,就是性能的提升光梆。最近市场上卖的好的自主品牌琅洽翠,大概有12款车细夹绩,年销量超过10万台棉识璃,这些标杆产品饭舜无,性能上也不错稻瞥。因此描戚砰,自主品牌下一步还是要想办法搔单,把这些提上去诵,缩小跟合资品牌的差距紊禽。    这几个方面的提升特凰朽,意味着成本也要提升晃里,怎么能够控制成本朴咐冈?第二方面的话题墓燎,就是我们的正向研发和平台战略弛颗晤。之前筏奋贾,我们很多品牌都是“逆向研发”孺妨守,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卜茬溃,拿过来拆解做测试泊骚贬,最后组装起来传嘲。这个模式下南拘垫,成本可能是略微低的力嚏,但品质垢逃楷、性能有很难保持古。现在必须要正向研究垛,从消费者需求出发还,形成一个目标煌低,对目标做分析钒诺,只有正向设计顿袒泼,既能提升品质性能谴,又能控制成本巧嗡,像长城疏、吉利等等炒笺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炔。    平台战略兴人恃,在更大程度上控制成本杭。他说晒哭坊,我们的开发钳掂童,现在是一款一款开发的海煞,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来夏彪啦,已经有两三个企业开始走平台化战略峰裁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汕碳、SUV和MPV甩。这种情况下娟侣日,零部件的通用性非臣矗好睡,同样是50万辆的产量涉粕赋,对零部件供应商的供应量更大滩,就能有效地降低成本痘粱竞。    徐长明强调啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的琅培股,品质的提升是德国工业4.0首要的目标定,它做了那么多的智能机器人聘乖陪,智能机器人都是带摄像头的靠瞪,在实施过程中的质量随时能够监测顷舒,然后反映到云端蛋撮骂,再反馈回来随时可以改进和锹。现在京览希,企业员工的工资水平越来越高形辛,汽车厂家很多在加班加点促沤踢,我们要高度自动化赶鸡,这些课要补蒜,应该有大量的机器人替代人工懈飞教。如果这么做了拈陇碱,可以大大提高效率府,如订货的时间是可以压缩的玩污。比如饰邪,国内一家自主品牌卷偏,从经销商下订单加,到提供汽车产品最开始是40天纳泥,后来缩短到30天石替欠,现在可以压缩到22天罐,跟世界先进水平比还有一些差距坝浮乃。这也是德国4.0里的核心内容呈翘吹。我们不一定用他们这个办法卯骚,但精神实质是要学的稼咖垛。    他说融乖藩,柔性化的生产也重要率速,但没有前面三个那么重要的箱。在4.0背景下洞尾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法都艾罐,而是学它的精神实质冷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伸甸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轻祟娇。更为重要的是戳,放眼全球闲挝纠,驱动这些变化的地方就是中国潮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抛棺酞。    12月11日卯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭瑁虹桥落幕词泥。经过36小时的激烈角逐脓歇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沃赎糙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抡讳歧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骆乾,今后的五到十年唤,汽车市场将发生前所未有的变化烦糕柔。未来衫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夏。可以说揉,未来五到十年汽车市场所发生的变化抢瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸。更为重要的是刨,放眼全球常路,驱动这些变化的地方就是中国斤垮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷判。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胯醒海,作为企业乡,捷豹路虎非尘峥蹋看重年轻人的培养弗闹。在全球邯,捷豹路虎共有2500名管理培训生地贡。过去三年聘,我们在中国也培养了30多位管培生妮撑。此外爽铺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钒徊。    在赛后的媒体分享会上喝,两位获奖学生代表分享了各自想法圭辅,及在比赛中的收获竿。同时识,睿侨森篇棚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荷漆停。   问瞪反:捷豹路虎为本次活动提供了导师馅楞剧,请问这些导师来自哪里吩泼哺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔬裴菩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舱?请学生们简单介绍一下自己的作品踩委类,获胜的原因是什么肠橙?   睿侨森坊楼绍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尸时。一位是捷豹路虎内部导师鸽森,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驾,包括对行业发展的认知钵愤席、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坞、视角和指导绣修。这两位导师全程和学生团队合作套文钝,提供专业意见换,帮助他们取得最好的成绩螺廷。   潘孟涛氰仑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帮财,包括今天的学生酚,将来都有机会进入到我们工程团队妮毫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烤兄桐,可以来到捷豹路虎学习和发展逆仇促。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绍,再加上扎实的专业和技能诬答,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疾岛棘。   睿侨森瀑: 作为公司的管理者坷朗侨,我们非扯Τ樱看重实习生匿褂,我自己也会手把手教给他们工作的经验谭毁布。不管是本科在校生还是毕业生彪籍,都能给我们带来新鲜的血液剃小、新鲜的想法溜。    同济大学袁旭痹论:首先懂肆骆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌特齿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行感掂。    我们都来自同济大学汽车学院盯,团队成员有两个来自汽车工程方向汹认叮、一个汽车营销方向烽、一个汽车设计方向溅农。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膳,围绕“以人为本”翻残唇,挑战的是都市环境里的出行压力漏渴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谈、设计师也有很多共鸣掂,通过一系列调整冲癌,最后有了这样一个以人为本螺券、体验为先的方案釜灿铜。我觉得唉兴瞎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖顷捻:目前聚诬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划降媳监?   潘孟涛波嚼滤: 我们会对人才数量进行评估和拟定傲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辜浪。随着经销商网络的增加列本,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多首,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辱肌,从而满足未来消费者的要求挞聘搪。这些内容息息相关茎僻身,并且不仅是着眼于眼下欠悍,更是放眼未来革。比如婆物,针对刚刚提到的电动汽车战略乔矮,就要确保未来有足够的专业工程师储备寇瘦携,因此习扩费,我们时刻准备着瞎遁扔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怜坎稗。   问耐瘫:在创新领域谷姑淡,包括未来汽车科技领域叔泰龄,捷豹路虎有怎样的系统部署电薯阀?   睿侨森查先磺: 首先系盘播,作为一个公司滔剧,我们在研发领域有诸多投入冀髓挥,而且很多的投入都非常具有前瞻性莽厕铣。比如说查掇镁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队每,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薯竿。    其次福,我们想要通过产品和服务睹嗣拐,把先进技术带给我们的消费者歪,因此我们的工程团队斯泰弘、研发团队必须时刻关注消费者需求柑荡妓,做到一切产出符合相关性书瓣彭、可实践性原则帆幻隙。此外让距峦,我们每年投入约350亿人民币惧竣,用于车辆技术的研发和投产哥。    我们还于今年7月宣布纷很:在未来四年霉苟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆去孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈化刹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爬暇当,并在未来应用到车辆技术当中蝗。    今年早些时候瓜岛头,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吝搏,通过应用软件及按需服务的开发与提供稠沫善,解决消费者在出行中遇到的难题俯饲次。    与此同时菏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凯考,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资川熊、办公空间模、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持检。   问蹬疼乱:请具体介绍一下InMotion袍。对于整个汽车市场的趋势掣甲龋,比如电动汽车技术庭,捷豹路虎是否有着自己的见解谭让?   睿侨森文: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丸片随。我们希望将来可以将它推广到美国伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场么。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢,由研发团队进行分析桂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子外刑,我们也会分享给总部想。    关于电动汽车技术书,在洛杉矶车展前夕徊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轨粪刑。中国是目前最大的电动车市成挚汀,并且有引领行业变化的趋势踢肃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吮,确保第一时间响应本土市场的需求讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喊晾碉,并于2018年正式上市郎,希望大家多多关注里。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琉斡剩:关于未来互联网汽车坍,捷豹路虎有哪些基本的认识室,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膊?   睿侨森庭册喂: 目前诵添,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黑年客,它的发展甚至可以打破现有的疚陵、传统的汽车开发逻辑与循环寇。    针对这个话题呵,我有两点和大家分享吓感雾:第一点桂肩徒,未来所有的车辆都将实现互联网化辩录防,现在能够透露的是烈涉法,接下来我们全新推出的产品梯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点门炯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暖。比如说堤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急稻劫,使用他们的UI界面和地图篮纲纤。类似这样的合作几,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完朴际:李芳" "   汽车网讯 12月15日疤涂庭,由中国汽车技术研究中心腻导鬼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开水悉劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翰怕,从“市场化发展现状”告抠矩、“应用模式创新”翻弦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牵酿,为产业发展建言献策篙、助力提升攀尽概。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杆恃沪: 第一涩芒,背景戊么。    去年发布的《中国制造2025》此恋忍,新能源汽车是重大发展领域之一酵哪,是其他技术应用载体方体募,而且是先导性产业舒室鞭。它的进展情况决定了中国制造2025敛、强国战略实施的程度届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展排,从而能够聚焦变革缕蘑烧、明晰路径蹿侣冉、凝聚共识鹃人、引导相关资源集聚推广产业创新径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诺睦缅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布达界。总体报告是按照1+7的结构俗够。1是总的薪络冈,7是包括4个车辆整车技术糠哇汗,3个分项技术份柬。    第二派谋布,国内外总体技术分析垮蔬驮。    近年来金垮尖,从国际汽车产业来说铝钳,低碳化捶科琶、信息化蔡、智能化是一个总的大趋势茬。欧洲徊纯、美国鞭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领,重点企业的产品战略也充分体现了三化浮唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徽距。我国汽车产业特别是近二十年的发展茨,取得的进步大家有目共睹边。首先田赔,产业规模世界第一捐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长繁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凭沦桓,包括品牌市场的影响力有目共睹信柯,特别是新能源汽车钱顶男,包括技术浅、市场酶、新的智能网联汽车技术萝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势党,智能网联汽车发展是非吵粒好的优势条件素。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缎共,包括动力电池舶阀害、变速器泼俯。国内自动变速器原先是空白矩,近年来无论是CVT窖、IT泰刮、DCT都有自主的技术和产品策清,而且应用在逐步扩大斑。    虽说取得巨大的进步瓤,但与国际先进水平差距明显纷胃:    首先少皇,发展能力上的差距刹哆长。投入强度远远低于国外宛,全产业投入估算1千亿咯剁,相当于通用刃侗男、大众汝钵、丰田大集团一个公司的投入截。    其次拴愁,研发积累敞舵落。包括流程积累芒让、数据积累脱韧、技术积累阜拴、标准积累花,这些积累偏弱瓦脸。    另外丰,从整个产业创新体系上来说嘛墙,差异比较明显的哎屋篓,特别是协同方面咆习。单个企业弱随逝,整体的协同效果很低献,意识也比较低温乐衰。在发达国家瞄讼,单个企业强手,整个国家的协同体系效率比较高谁踞。    基础不牢地动山彝伞,我国汽车产业的材料点城、工艺基础跟国外相比也差距明显玻。汽车产业久,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢祥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革物拓兰,要求有创新的思路和创新的模式课靶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求导型膜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煎。    第三钦马,一些关键的里程碑晤傲。    重点是总目标乌卫莆,总目标是基于很多现有的环境设定的视,也基于七个路线图进行测算撼惶磺。反过来说乔推靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施你邓搜,就能够实现保障几个方面总目标的实现拆截矩:    1水献绦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妮讹。如果技术路线图能够得到实现护,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缎,之后往下走炽焊,这对产业来说屏位很,甚至对国家来说是非常重要的卸吨。    2词撅、希望在2030年左右鲤碑穗,汽车产业的电动化转型基本完成础戒是,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寥棋筹。智能网联汽车市场有一定的占有率我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用残染。    3毙、建立有竞争力的自主创新体系忱午胚。    节能汽车在2020凸、2025肃麻、2030三个阶段提出典型的指标呜四踢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奋,5升馁、4升枯伴、3.2升捂贯棚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稿秤,2025年15%赶孝,2030年40%以上莱帮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傻、自动巡航肥殿瓦、车道保持应用已经很高释兽盯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褐捷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掠彩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猾私杭,经过技术路线测算实现总的目标菲。从路径识别上来说蹭鞭付,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口让胁,以能源动力系统优化升级转型作为重点购,以智能化水平提升作为主线未破,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谦型桨,全面推进企业产业发展秋毫危。    第四锣搔磁,分技术路线图的基本结论奈。    1阀潦宏、节能汽车躬。总体上有很大的共同点纱饭丰,重点在混合动力技术川、内燃机技术覆、其他驱动技术袒河。混合动力是技能的主流技术师眯,当然轻量化也是另外一个痘泡邓,但是轻量化有专项的分析凡敦涎,在这里没有强化午。    乘用车总体执行轻量化操篙庐、小型化怀邪、混合动力急、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筷什,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臼。    混合电力是一个主要的技术矩,达到5升颗煌敝,4升海伎、3.2升的目标薄残,混合动力是主流灭荣,其他是共性的滩挨双,轻量化艰、摩擦等丁孺售。    商用车混合动力应用时间稍晚芦疚变,重要度低于乘用车寥。    2泵梨、纯电动与插电式混合动力汽车篮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陛奴,加强轻量化成为趋势边魏。轻量化对电动车更加重要荡碉胸。对于插电式非常重要的酮氓坝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搞,驱动橙狄、点击李摧、控制腿、充电眉埃脸、混合动力发动机戌损协,高效耦合发动器缺扭。动力电池本身有专题崎搪,在这里没有过分强调秆。    这两种车提出了总体的发展纲要桔菠拍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的习势,甚至可以忽略不计烯蓖。    从四个层面梳理了技术需求陇丝,提出了一些优先的行动项奴点丸,面向纯电和插电痰颅型,国家科技技术支持十五年了菩缎,下一步除了电池列为专项之外康赴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粪臼。    另外辨,聚焦关键零部件守蒙裙、基础突破和可再生能源蠕乏段、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰儒瑞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要火煤。    3心答杆、燃料电池汽车先睡钡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疆。从中国汽车产业来说伺,现在重视程度不够读孩桓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝗蜕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峡糠。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞳。    在研究过程中昧壁活,大家对燃料电池认识分歧比较大横,或者没有共识氦撵,这里特意保留一个燃料电池发展目标庭犁,跟发布不一样穿炔飘。发布时2020年达到5000辆的保留规模社,我们是1万;2025年是10万钞,发布时是5万;2030年是百万洛阮绷,发布时是10万粟扔砷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耻痢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钉袒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏轰、耐久性痹、成本颁、氢安全倪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜化澜艇。当然局嫩,全技术链的技术攻关需要做玻墓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济骡动。前期小功率燃料电池电颁,中期是平衡的燃料电池苟酮釜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椭,到最后全功率的燃料电池垫般。当然姬缸,电电混合是最主要的陷禄蹦,最后电池小容量的技术路线豌吞相,但燃料电池的功率更大一点酬俏。在这四个层面进行了技术创新梳理恕,燃料电池要解决的东西很多堕卉泞,包括材料蚕间斯、膜龄琉刮、电机箩、燃料电池哪そ保块堆渺贸巴、系统技术露关、整车技术绞粟抄。燃料电池也是下一步国家科技么双、资金支持的重点维兼。    4荡划、智能网联汽车宪伟粉,这是新兴的技术发展趋势咳凛。其重要性与新能源汽车同等重要卉隆,有部分专家认为更重要曙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歇酥,技术和应用的优势啦,也是机遇呜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电描,涉及到国家信息管理趣退府。对核心自主提出了很明确的要求归,即两横三纵侯慑蚊。    车辆技术上更多的是决策比谰剧、执行肝栖。信息技术剐池,信息安全霓,地图技术也是非常重要的晌。两纵纷,一个是车载的呛戮灿,一个是基础设施哄什吕。智能网联一定是循序的鬼,智能网联技术最容易得到大规模的应用妻铝焚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钢翱。这两个路径总体上循序得到应用帮,从商务车来说怀斯,更容易形成蔚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杭谦含。    从四个层面聚焦一些技术需求下合龋。跟燃料电池一样敦,需要解决的问题更多一点怪。从感知决策执行的渐,特别在决策阶段势,差距是比较大的艇芯巨,感知当然也有差距范耐跺。在信息层面戒,大数据强、云平台尺晦,相对来说中国有比较好的基础和优势埠。    作为一个前提慷,对标准法规先决性钨解,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陪寿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氓。制造技术不细介绍了青悍,还是聚焦在新材料的运用较殴,以及新技术对制造技术带来的变化舱酮,聚焦方面进行了说明补雾。    动力电池微墟,分三个目标燎电上,目标上有比较大的讨论和争议筏嘶,比如说新阶段提出了350纯、400社踏低、500的质量要求雄锹,争议非常大嫁暗,重点几个层面幌狭壁:    优化现有的代表电池技术彪讼,提升技术水平爱钒,特别耐久性饲汉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔫。国外的装备很难形成有竞争力的差别酷偷拈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线似吉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滩泥绒。现有应用以企业为主体来做偿蠢铝。当然炯暴,也会关注动力电池的回收利用技术眯。    最后供痘棠,轻量化权憨。简单来说夺,前期聚焦材料技术陵、设备技术假叼婆、制造技术畦舵尸、回收技术砷疼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化不沃侥,比如说传统的四大工艺的变化艰馈雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用围疵谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价改撕嘶、供应链赎祥叮、资金渐晌得、汽车等方面的诸多质疑蒋。期间,明确表示不会放弃造车家。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偶劲东。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥拆莎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冒疏醋、互联网及云聘帅、内容嘛、体育,还有三个端口类的,手机节缔、电视腊稼、汽车享拳列。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力差惹鼓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嵌委恭。    乐视的电视做的确实是非常不容易怪行琼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诬舞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乐钨。总归累计亏损36.33亿元蕊惭仟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辛统盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肉洼。第一部分就是投资人的钱土馅蝎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昏偶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戒墟笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法建。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舵、体育43亿骨梨、手机50亿,房地产64亿百摩滩、内容108亿孰档解、互联网金融151个亿擞兔、电视187个亿陶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭商。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妨钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棱肪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恃筋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的譬料谎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妒橡汞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冉归北。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准突。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸡酞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钝啡步。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凸赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的无毕教。很可惜,你们蒙眼狂奔蛇库汾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脓酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蠕玻:李芳" "   12月10日恋岁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞥:一条是政府主导蚀、政府补贴的方式废歇荒,这是当前的主流潍。一条是消费导向敌半镐,依托市场的内生成长道路嫂。”他表示堑,(电动车产业)进入者中刃棉,大多数最终可能会被淘汰毛邵牌,但是不能不给他们机会题。国家已经开始放宽市场准入武姐,此时核惨,应该在两个方面把握好政策伪具:1堑甭闹、应当欢迎新的进入者染,但是绝不能鼓动和忽悠投资者士,让投资者自主决策险,自担风险喇博。2阂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遍祟礁,严格市场监管私,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闯恃琶,目的是建立好的产业生态郸瘸揽。电动车产业化嗣蹦,最终必须依托市场来完成姬雌,因此桑檀,政府的政策必须产生长期预期共忌。推进政策应当借力市乘贰,发掘市场的潜力篡加发。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用附托称。政府政策不干预技术路线搭,政策的实施不是导向对政策的依赖滇佬,而是政府作用的适时发挥息染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想搐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道返殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猴,戴姆勒有望在今年成为全球最大核畴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姐磊,这一目标比原计划提前四年实现石孤荡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舞欣闷:“戴姆勒今年即将实现这一目标踏,比预期时间(2020年)提前四年迫。”   据悉荡通攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜡,当时受到与会者的哄笑才祭咐。然而辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乡衡椒,领先劲敌奥迪和宝马薄。(实习编译喂巾疟:刘欢 审稿圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈说仕和:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非涛:韩大为 版权作品摄齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权融扯,严禁转载雷,违者将被追究法律责任测疗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艾唾悸。在提及新品牌“WEY”时宫喊,魏建军表示手蔡弹,“将夺取丰田和德国大众的用户”焙。   记者橇:为什么把自己的姓氏作为品牌防?   魏建军蒋沪队:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品改釜腊。我对WEY很有自信欠,就使用了自己的姓境。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌图变赊,但在中国汽车行业我是第一个尾。   WEY之所以采用英语棚扒,是为了要瞄准成为全球品牌匪钎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力官。   记者暴:对于竞争对手有什么设想辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓬汀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罗舜测,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缎开。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袄搽沧,在此基础上还要实现15-20万元的定价抹串郝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲤私度。在性价比上WEY更具有优势毯揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澳:李芳 版权作品捐瓦假,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载伸斧,违者将被追究法律责任歪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后双蚂毖,新能源汽车的发展也不会受阻毁。   根据工信部核准的数据吼,今年前三季度帛簇,整个新能源车销售16万台凤蹲,同比增长83%送。其中虏劲,新能源客车已经占有40%以上的比例竿杯衔,达到了近半的水平斤斥范,发展前景面临压力阂,但乘用车只有0.1%板田。“我们涨十倍是1%撑馁,涨100倍是10%凳,新能源车发展有巨大的前景和空间柯叮慈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点当卫管。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上光赐介,全国乘联会秘书长崔东树说泛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挖。根据国家制定的产业政策要求略旗藐,到2020年柿部唯,乘用车百公里油耗要降到5升绦,这意味着五年内降38%的油耗兔坊。“基本上谁也实现不了辜,只能靠新能源车来推动负激。而这种新能源车降,插电混动可以降80%懈哆卜,纯电的可以降100%的油耗驾,这种情况下只能发展新能源车帽干憨,这样新能源车乘用化骡,为什么我们一直定义为为生存而干冗,你不干就要挨打扇芒娃。”崔东树说和。   另一方面嗣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔚突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冯禾芭,因此定价弹性很大凤沏凡。”中金公司的研究员李璇说磺然,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘛,为消费者提供很多选择炯锑抨。随着技术进步和更多电动车型的开发辣莽海,新能源车的成本会不断下降芜孙暴,比如椒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾呻。“中国的纯电动车型出来以后疏歌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多健,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仓,发现基本上17泰壳、18年以后的新能源车禽谋,达到8年10万公里以上娩田促,整个成本是比传统燃油车是要少的挽痪,甚至是少了20%到30%江。”   电池是电动汽车发展的核心矮临甩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磁谴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潍示,电池成本还有很大的下降空间拧。目前勉玫,整个电池的产能供应相对过剩戚,国内电池企业达100多家凹。据统计良容抬,目前整个电池的价格大概在2块多左右博。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浦贯脑。因此径许,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度括纫,这样才能达到标准焊磨弯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绢莆司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温抄:李芳" "   我们不认为绝对的销量官檀棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度陇。衡量一个品牌成功还有其他的因素杆戳,比如利润率梳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎。除此之外烧骇馅,品牌力颈、品牌的知名度掀、美誉度位、影响力骚答酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素史。宝马在创新精神上是首屈一指的滥卤垫,因为汽车行业正经历巨变骏,在电动出行懒惭乃、智能互联侍、无人驾驶等一系列发展方向上枯锈处,宝马都打下了比较好的基础绢。    临近年底谢森刺,伴着层出不穷的新闻事件狙道,高档车市场竞争愈发激烈父,作为全球领先的品牌——宝马脊祈松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伟鄙。近日蕊竟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绍,听到他开诚布公揣肖、推心置腹的看法镣聊街。   问粪截:根据最新的销量数据撂敢痪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近誓。那么撮,您怎么看销量寞害岗、利润惋好巢、与经销商合作伙伴的关系扰悄比? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迸宝隆: 每个竞争对手的情况不太一样拢弯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况策,所谓的增幅我们一般都讲同比揭,是跟去年的基础关系踩肛烷。几个因素加一块儿娟赂沪,我们不认为绝对的销量狸姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褥。对于宝马而言淋壕劫,今年前十个月鲤刑托,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馈,同比增幅10.2%酒垛瓣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畦藏登,同比增幅接近11%搏。我们对这个数据还是非常满意的尘葡恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标襄滥。    除了销量本身的绝对量或者增幅详,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素截,比如利润率饱徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹棚殊。除此之外娥戎净,品牌力破、品牌的知名度拳、美誉度革、影响力堕,也是决定品牌可持续发展的重要因素降。宝马在创新精神上是首屈一指的棵跺,因为汽车行业正经历巨变米厂赐,在电动出行峰烘翘、智能互联缕敌尼、无人驾驶等一系列发展方向上蕉,我觉得宝马都打下了比较好的基础距蹬。总体来讲际妇,我们并不惧怕任何竞争法,我们也欢迎竞争莎姬径,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湿矛捣。   问铅灸:最近饲,关于奥迪的新闻比较火绊昧慰。   刘智疼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略覆挫。对于宝马品牌来讲耐物,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盾,双方的关系也非趁郑好饭胖暴。所以协,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑赡炽,一个是宝马(中国)闲烁,一个是华晨宝马炔侈,但是我们有一个整体式的营销团队炬成,有统一的零售网络蔚江,我们在总部有一个统一的管理团队痢醇氨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仑瞄迁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹿钩。至于竞争对手我不是特别方便评价脊哀,不过至少释放了一个很好的信号八领,豪华车市场的前景依然很好缮妈。    问息:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展统兜?    刘智窟曝物: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电瘫诗。因为从经济的基本面来讲矢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焊、持续的发展态势矩忱。之前以出口航想、基础设施建投资的经济拉动方式梧辟狈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逗湃锋。需求的增长其实就表明了对于车的需求胚,其中也包括对豪华车的需求挝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长本扰顽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑路匆,这几个因素相加净敦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寿。今年屁舜乾,豪华车的“盘子”接近200万辆淖赐,未来可能每年的增幅不会特别大女纹痛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑病。所以饲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胁翅,力争在市场表现上优于竞争对手藕。   问黔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得董长邵,这一岗位和以前相比有哪些挑战咸徐?   刘智染纺佬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豌亲,因为我在宝马的八骑赦、九年时间桔稻,换的工作岗位也挺多的隧千。换了新的工作以来举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营户榔币,比如负责国产车的销售肚希,可能是比较短平快的墙澎无,看的是一仓、两年之内的事情汗。在宝马中国总裁这个位置上啥皑,除了目前公司各个业务板块的运营钦免没,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惫垛酶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向航耸毋,像无人驾驶稻饯、智能互联污漏、电动车洛梆,包括数字化营销态糠、品牌年轻化等等一系列的东西驳啥畅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泵劫弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脓伟板,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玛梢,力争在中国市场上打下一个非诚芾钕猓好的基础笺菇。我相信窃赂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候材,宝马会拥有非常强大的竞争优势帝没固。(中国经济网 记者搁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨瑞派:李芳" "   原标题蹋啪:王永清使忿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底概羚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喂锌星。别克品牌今年销量已经突破100万辆绊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暖贩天,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垂存。数据显示挫禾壁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹬,同比上年的446764辆下跌28.64%少卢。上个月埂鹃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狭。    因此么蛾,在车展期间接受记者采访时随,王永清表示脯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玖许。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镣,但全年销量依然会同比下降20%左右谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来偷颇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斯,可能在布局上稍微有点滞后徊蹿。现在对于雪佛兰来说漆剖挂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荆。    事实上不,雪佛兰已经开始了提速布局挫半。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沁丢雾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台接。王永清表示粪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺,2016至2020年投放超过20款新车鲁瘸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歧焕,30%为SUV车型衔,并将加速引入包括1.0T吓、2.0T是酞、8AT祥棘龚、9AT厂祟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忌唤浑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斤畔鹊,未来SUV将成为主推车型距亥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欺,轴距2725mm廉据戏,将与全球同步进入中国市场纪攻惊。同样慷家侧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逢箍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场癸喝欢。    值得一提的是兜侣倪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS好,拓宽产品线梆旅。RS车型将采用包括侧包围腥扔熊、运动尾翼脑堑坷、双排气管炮读、降低化运动悬架扛城、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壬,并加载多项ESS智能安全科技锤。    在品牌营销上晶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼入扰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销季。另外癌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发别梗扇,演绎雪佛兰“热爱葡班旁,梦想收滴啥,行动句浦巷,分享”的精神锚屠。    “今后新车的利润越来越械侄洹,主要利润来源于衍生服务袜虱碗、二手车置换等衫。相信雪佛兰将它的结构调好后爆,未来两年将会真正出成果驾达弓。”施弘说僻翰贡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吴绍鸿,上汽通用的新能源战略也将全面提速呻理继。车展当天评,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相计驳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丧钒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吨嫡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钡,发动机的最大功率为73千瓦恨填,其中电动机负责驱动脊,汽油机负责发电惜,它的综合百公里油耗是0.9L即痕。从上汽通用发布的节奏看驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰泌,王永清说介,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些切栓急,产品还要丰富督,才能满足这个法规的要求闺盗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍,到2020年之后比例更高挎连外。王永清表示盲嗽蒋:“估计到2022年鞭,我们的电池技术会有很大突破活虐,能量密度大幅度提升尉,成本是大幅度下降爽。这对纯电动的新能源车发展是好消息惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黄撩派、豪华”品牌——WEY盆,W01前、W02两款全新SUV首发亮相禾,售价区间将在15-20万元郊酞梳。对于新品牌的未来发展规划经柏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蠢酮湃:“WEY品牌明年将有3款车上市划,到2018年还将推出2款左右的产品誊讼淑,以支撑起全新的销售网络体系灯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敖蜂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍水齐圃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纪豌磋,8月份推出第二款SUV W02辰涣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娘沫奉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刀达摧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聘啪,魏建军详细介绍到涩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韶,配置上拥有最先进的安全技术佃贸窗、智能技术输骆变,也更加精致圣河。此外在性能上两者也有很大差异匠,例如在NVH方面耸刻擦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧。   在经销渠道方面瘦,魏建军介绍说和布复:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨路未,没有想过招募新经销商兑嚏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缔吓澄。”   对于新品牌的未来发展仟丘,魏建军信心十足荒卧,他表示描怜平:“我从没想过这个品牌会失败惊嘲强,只有退路封死才能做好这件事忙迷,自主企业只有没有后路才能把事情做好久。”此外惫秽吐,魏建军坦言沟糙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法对建,因为新品牌叫什么并不重要始练。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陶陛怖,将方向转到共享经济嚼纱涕、互联网洞忌蹬、自动驾驶方面新的技术潘揭端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辛败。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥藕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩始巩茶、生动的演讲釜憾竭,就城市交通零、自动驾驶和汽车互联等热点话题萝仕偶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫擦失,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢凹俯。    徐大全说剑丘,博世始终认为燃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屎插,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓮碌。    徐大全谈到硼,作为在汽车领域的老牌企业庇橇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荤谋、多样化的发展态势和需求谋,博世已经有了自己的思考和方向缝射。    他说使澈臂,如今粟椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺绒哀,将方向转到共享经济低推瓮、互联网拾、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时湃踩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巴纶羌,面对新一轮汽车技术的变革祁赖篡,无论是传统汽车估堵、零部件企业可撮,还是互联网伸草、科技企业逃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夸不。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缅型蛾:互联化童泰茨、自动化和安全化堤。我们预计镐咖,到2021年逛,汽车将成为第三大互联移动实体醛,同时扮演人类的第三大生活空间姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炉裤,来充分发挥互联驾驶的各种优势昂弄。    谈及自动化领域凉,徐大全判断堪封旧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势计。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骚,通过持续创新驾驶员辅助系统届,从辅助驾驶队、部分自动踩饶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶算,分阶段朝“零事故”愿景迈进表搁。目前绘下,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淑徒赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澈,到2020年左右吧素,自动泊车功能将进行试点项目测试屎疯。    说到自动泊车赴,徐大全特别谈到停车难的问题仑琅侧。他说澈,停车难是在城市生活中的一大困扰薄祁阑。今年贾录蛋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柯摩苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题救。在八项智能泊车功能里径炬醒,“手机查询停车场位置并导航”五、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏肆。其实督,在大型商场里涎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踏伺芳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础害山釜。根据一项市场调研显示拭狮辆,2015年腥宏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腊隘叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雌擒充。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺,在深入巩固原本的互联化鹊努、自动化和安全化“三化”战略基础上确廉股,博世今年也把两轮交通杆妹喜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巢。    他介绍昏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部电休,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓶。未来十年倾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迁搽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焦估。    在两轮交通方面缔肋葛,博世提供两轮驱动嘉、安全等各方面的解决方案广,涉及两轮电动车豢缄实、摩托车笛失涪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式及。    最后钦日,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具履恨熟,满足这些变化的需求械。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰谋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揉烯,“双积分”法规崔耻摩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矩佛订,连日来妈凳氏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄,让观望中的车企备受煎熬鸿。针对业内关注的焦点问题穷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全马垒桔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斥:不久前腻纶处,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规码灰黑,如何理解这两套方案瘦腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柒斜耍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膜泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰,但又有独立性彭夕剖,各自的核心目标有所不同提漂悍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量季呢,进而确保国家能源安全夺甫。由于中国的石油对外依存度已超过60%绷送,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提何拦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求殊蹬翱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展香,进而实现国家节能减排的长期目标搐盎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧,但现阶段并不能彼此替代故普。对于CAFC而言魄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邦缉媒,其中当然也包含新能源汽车糕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唱聊。但不同的企业由于自身能力栏谢、技术储备和对未来技术趋势判断不同段什,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洼嫡礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隶咕腾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牢,而以后补贴将逐步退坡韩,企业更担心成本无法负担吵读睬。因此仅有CAFC法规逃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况小,所以有必要出台NEV积分梦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晃。同时轻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫救,从而有利于新能源汽车早日取得突破罐旦份。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线螺拍,其目标应是降低汽车及相关产业梁混、乃至整个国家的碳排放澎痊,和降低能源消耗诉求不同头百。作为碳排放第一大国谴寝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虐寥腾,后续国际压力还将不断增大眷攘纬。因此祟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烽骂,从大方向上讲是正确的戎社魔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骋谅,这和NEV积分没有本质区别鲸染么,也无法确保总体低碳目标的实现搂。实际上填,跨行业阶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浪段。以电动汽车为例系味奶,其在使用阶段确实是零排放茬肪媚,但与欧美不同驼,中国的电能以高碳电为主浦耍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埃。也就是说胺,在使用高碳电的情况下阀哆,电动车全生命周期的碳排放并不低餐。这正是碳配额管理应该解决的问题档表梅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蕾斤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廉。实际上得,将新能源汽车确定为国家战略希辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耐秋卢,生产更多的低碳电淖切,否则减碳的国际承诺将难以兑现去侧。    另外屠悼栖,对于汽车行业试,无论是CAFC凌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虐,但都应该由一个部门来统筹策划乒端,系统思考涎抵,拿出科学剐、系统祟驴、具体盲掂垮、有效的管理办法来推动实施滤番,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焊。    ■积分交易细则需加快制定舅坏、尽早出台    《中国汽车报》恫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泞前舅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素概汲团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耍?    赵福全藏首隋:确定合理的积分价格坪性,涉及到技术步溜、成本和市场接受度陆祈熄,需要综合测算和动态调整京齐硕。我认为基本原则是吞兑瓣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敬,让没做新能源汽车的企业有经济压力际体毫。如果NEV积分是“白菜价”稿,大家直接买就可以檄抬摧,谁还会愿意在新能源汽车上投入川反愧?    因此锤赂,NEV积分的定价应足够高饰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入达嚏,通过自己的新能源产品获取积分纤笺阀,满足法规要求为耽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肉,能够通过购买积分先生存下去瓜火嘿,争取时间把自己的新能源产品做起来馈禽辱。    《中国汽车报》溯:除了积分价格之外乾劫赌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僳沫,目前处于“空档”状态堕疙叹,怎么看待这个问题骄侨?    赵福全奈爽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间令忿仿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫床陌辞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性光设。同时淡的,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拦。对于汽车企业来说洼炕砂,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡茎锈,政府作为“游戏规则”的制定者官啦叹,应尽快给企业一个明确的目标捌,否则企业将无所适从屋权。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仑:“双积分”中提出了2018年起怒,8%鲤卜玛、10%得、12%的NEV积分比例盘吾嗓,而经权威机构按照法规要求测算付逗频,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钙苇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煤猾卫?    赵福全哭垛:在这个问题上翅诧闪,我并不持悲观看法年绿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亥娃,因为还有很多企业尚未完全发力显仆。按照国家的发展预期化,2020年新能源汽车销量比例要达到7%设,如果每辆车以最低积分2分计算猛完,整体积分比例就达到了14%容恒,如果是分值更高的产品诫希,达到18%的积分比例都有可能洽沥及。关键是要努力实现7%销量占比目标拈爬娠,而这也正是NEV积分的目的所在酒碾泛。    不过另一个问题引人担忧枯熄渡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萍,同时在CAFC核算中也有优惠士:一方面油耗直接按零计算醋额裁,另一方面核算数量加倍另,从2016到2020年分别是5倍轿懦、3倍菇坦、2倍世。此外挥拾茶,按照单项抵偿原则首搭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师哨恰,还可用于抵消CAFC负积分闹律。我们经过测算发现维娩,CAFC中的这种双重优惠蓝,对新能源汽车的“照顾”过多了系,不利于促进其他节能技术发展捻女漂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展履,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁魏把。实际上皑拢汝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重观还狡,两者不可偏废男涤秋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继虚,但如果CAFC目标落空础矾袱,国家能源安全受到威胁慌狼,汽车产业的可持续发展仍无从保障理勉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墨鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成胚珐,也会提升NEV积分的价值挥,避免NEV交易落空歇桐朗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廷途,而没有将电耗的概念纳入其中姑颅,这样的算法是否科学乔奥?    赵福全豁绦:NEV积分分值以续驶里程为依据捌啥溅,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓,也不利于鼓励技术进步坍监掸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程承冷。推广新能源汽车是为了节能减排惩跋,因此不仅传统汽车衔吉,新能源汽车也同样应该抑大扬小镭疥、抑重扬轻可痊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勘精取,而不是搭载电池越多越好瘫,因为大量电池搭载在汽车上移动壤羞,这本身就会使能耗增加斯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夺,也意味着大量增加电池生产的排放深。    政府应鼓励企业开发低成本隘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品襄鸽交,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淑。也就是说喝,政策制定一定要“勿忘初心”酷。建议NEV引入单位电耗目,即吨百公里电耗的概念啦喀,作为积分分值的依据凯吴。同时剃,对于小型车电耗适当放宽涸伐赂,而对大型车提出更高要求佳茹隶,以鼓励新能源汽车小型化藕,进一步提升节能减排效果埂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯草:在“双积分”中侈,没有将新能源商用车列入管理范围导缎,这样做合理吗钠弦孔?    赵福全狮扔翱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈罡慈危可持续发展的问题残期洼。2015年词哎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%律敞梨,获得国家补贴的比例比这个数字还高忌宪揉。而此次NEV出台却未涉及商用车赎瀑,这是不合理的肛潮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杉岁,也会让乘用车企业感到不公平戏肃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茹圣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求变。我建议睬称评,应该单独给商用车设立NEV比例要求碾,可以不与CAFC积分抵偿鼻关扒,但企业之间可以交易累妥下。因为如果没有NEV的强制要求列沙酪,在补贴退坡后搔郝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害疆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磷性。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示节雄鸵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几,盲目投资之后碘羔斧,多数公司要垮下来吴痉懈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舱承,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹭狈褐。    以蔚来汽车为例媒律爬,去年8月还只有100多名员工趴绵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模填挛杯。据中国汽车工业协会最新统计瓜体槽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扳,销售4.4万辆唬祁烽,同比分别增长25.7%和43.8%晃泊班,1-9月新能源汽车生产30.2万辆链,销售28.9万辆勉迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺汐。蔚来舜少拳、威马亲、前途惧捷谩、小鹏等已是新能源造车领域的热词篱客,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颁珐编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芬莫说,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目括。至此廓枯币,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛔、长江汽车味、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裙纽。    “新能源车企的风险惯儒,其实很大攘。”王秉刚说腥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廓,对风险有足够的分析裤,有可能投了很多钱内普勤,最后做不成镰琴,带来不必要的损失舒兑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下口浅伺,简单地投资建厂必焕馁、增强制造能力绩慕,未来堪忧侧。新能源车电池的技术进步非常迅速 钡贫伞,现在可以用的技术一年后就不行了怠欠。如果没有研发能力就做不过人家窗。“一下十几个亿扎进去小,有可能最后做不成鼓舷,我还是提醒新进者要谨慎一点就。”王秉刚说驴赡。    事实上甸,目前国内的新能源电池生产厂太多了救,但规模都不大库。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮试会,尤其质量好的不多蹿,“据我了解俩稻嫡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佰腻棘。”因此雀宝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺础。   谈不上“红海”鳞散啼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森郴,但道路曲折匣抗霖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡纤绣,造车得有钱勉、有人才漏丧、有时间碑梅。“钱我们还行胎盛,人也不错吮拓颓,就是时间太紧楔,毕竟搞汽车三年算很快洼翱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合含寐凸。”万锐坦言浪膊雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炯秆泞。    不过醋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伸头骄,万锐并不认同抄。在他看来赤焚际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绒蔑,因为大家都还没“下海”钳平。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程替匹,大家还在忙于造车苇本管,搏杀还没开始虫垦略。    “这是好事芭怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糕略磁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说顶唤,目前中国传统整车企业有150多家黑,新能源车企至少有30多家侈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺。    至于是不是过剩汰,梁伟表示这还是要市场来判断售姥椽。在梁伟看来稀寞堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妈驼检,除非汽车消费大幅好转赔辛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况久。    但另一方面阶舌衬,根据预测此苏,未来5~10年控,中国的新能源汽车将保持两位数增长队青。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侩捶嗜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆械够,到2020年时产能达200万辆欢崩、累计产销量超过500万辆蜕奉。梁伟认为匿怯,从年产几十万辆到200万辆的目标汹,新能源车汽车肯定还要快速发展剂啸千。目前的新能源车市场还完全没有定型献瑟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会工。    梁伟特别提到了特斯拉的成功悉,“很多人此前担心特斯拉会破产奋猾黄,但Model S和Model X推出后效果不错咐渐,用户接受陪觅读。经过多轮产品积淀剃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛋署童,特别是成本下降得较明显狼。特斯拉可以闯出来臀,中国企业也有机会全脑牌、有成本优势羔修。”梁伟说架朔蒲。    对于最近贾跃亭的乐视棱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衰,梁伟指出闪漠,除了技术铣募勃,汽车行业还是一个资金密集尘巷蛾、劳动密集的行业苟纬。如果要进入介靛搞,需要企业在未来几年有大量投入纪屋,以格力电器(000651.SZ)为例腻铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涂侠参。    梁伟表示燎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眷,毕竟快速把产品推出来检模逝,现金压力会非常大莎。另外挂,一家企业在原有行业中具有很强的能力汝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功温酶,这是一个很长的学习过程爆媒洽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日币,也是第十七个中国记者节缕诽珊。2000年瑟贪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奖盛。此后记者节像护士节虚绩、教师节一样撅厢劣,是我国仅有的3个行业性节日之一帕颠饯。   值此之际该,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陕板勺。      坚守还是离开艘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲜胖:去年网络广告总量2096亿元辱芦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元污还陛。报纸下跌超过35%驰,杂志下跌近20%探笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劝,单项将全面超越传统广告斡陀率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侯傲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者临敬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑰率饭,也仍能保持着不俗的销量忙。    “没有路可以让我选择拌码,不经挫折所谓的新闻理想一文不值串。”陈总对此直言到惕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚任碧,但发行量保持一直不减材。诚然九,这离不开报社给予的支持牛池惦。但从自身发展来讲九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狄。究其原因硅履,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的违姐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荆柑。   汽车也好绣踩灯,新闻也罢撤萄骆。毋庸置疑脖洗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擒弄。   纵观整个汽车行业的发展趋势汀唬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冯燃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谈色豹,但不可否认的是敦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颊趴棋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虹昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擒夏。    除去对报纸边、杂志粉先贩、广播滔、电视茶泪浩、音像等载体样样能玩得起来咀鹃,还需操弄3G橡毁囤、4G等流媒体技术肩寸身。我们不知道下一站会到哪里缸。   面对媒体融合大潮萝,陈总胸有成竹的坦言芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毫浓侠,家用汽车转企改制之后继续深化改革策俩。由媒体到传播机构顿,由杂志到全媒体平台棺窗覆,历经两次创业弘梧,家用汽车探求新的发展方向锭玩间,抓住变革时代的发展机遇全嘿,赢得了全新的利益增长点料柑实。不再只是单纯的纸质杂志嘲,视频唐、自媒体等做出了不错的效果祁。   其次芜素,就是在自己的企业定位方面德蔚趟,中国医护工作者汽车消费调查夏慧释、中国城市教师汽车消费调查是以医生獭捕食、护士肛闻米、教师等特定的人群为对象做的系列调查讥捎骏。这些调查一做就是3年玩,走遍全国大中小城市唯寡,做出最真实的数据团每艾。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞠,网红主播频繁出现在各类活动现澈伞,手机发布会幻烧栖、车展侧既怠、房产开盘顿、比赛等一场不落勉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题。”   日前票贿浅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翅崔梧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咸辨桂。   对此事件瓦煎,亦不乏业内人士称苗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛,呈高开低走的态势讼卸。   陈梓萱表示似:“在现阶段的传播环境下柑申,媒体记者朝网红转型瓣诗等,把读者转为粘合度极高的粉丝寿,增强彼此互动端爱沮、沟通啼标纪,无论对于报社还是记者个人拢,都是一件好事托磐萍。”   “把流失的用户拉回来略,用互联网戳典、新媒体的方式伟,我们正在努力尝试芳,但具体执行效果如何趁介,尚无法判断芬。”全媒体时代拦分干,我们永远在路上瞄古浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠关:张瑞丽 版权作品旧素,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁吕淀,严禁转载瘸加,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  原标题窝糙:广汽传祺肖勇刷彼扛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沏燎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澳咯。在本次活动上硼尚颓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念品米。广汽乘用车副总经理肖勇表示鞍上僚:“时尚是一种潮流徘贫,其实就是顾客需求澄烘搏,引起客户共鸣导篱,汽车也需要时尚嗜妇,所以GS8出现在了这里露欣槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想什勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上千长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冲,中国品牌基本上没有一席之地授逆奇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任才仆。   对此泰陌灭,肖勇表示箍陀:“传褀GS8我们就是承担梦想式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枢焦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渴牌,所以在豪华汽车上颗,我们率先实现突破睦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惫损,我们就是要跟汉兰达宫、福特锐界形成三足鼎立篇,甚至未来超越这两个品牌良,这就是我们的目标屎磷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纯笛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兰辛,创造单月销量的历史新高苗蛇,爆款车型占3.4万辆祁失储,但受制于产能安排的影响竭叔苗,造成其他车型总的销量并不是很高墓。面对这些问题十歉赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饶丢。   肖勇表示详:“明年我们的产能钨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弦凯,产能将得到释放诡寡。我们在满足GS4的同时巢崇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立判抵,最起码销售五千辆以上韧燎嘎,剩下我们会再分配个其他车型持钠。”   同时为了加速品牌向上边蔽富,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吩耙。同时肖勇说道窃母:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京,在明年全部投产靠镁屠,所以明年最大的问题还是产能钙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邓迁默,我就是聚焦我的明星车型届。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋卑:李芳" "  还有不到一个月哦蓝,东风标致4008就要上市了协海。它的颜值久、科技装配足够有吸引力思计,那么随着锁定竞争对手互伎害、谍价杀、销量预期等关键信息逐步浮出水面魂白唱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢课蹄海?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天类继滑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峰。比这番景象更热闹的莱拾输,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垮。   说到品敖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畴,让媒体品到了极致眠了。在工作人员的讲解下割际扑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臼宏案,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笔,无不让到场的记者文、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外概疆拧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质死便、品味兜牵崔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象虽吝,东风标致在今年推出3008碍、4008后涣测鞠,也将在明年陆续推出3008S尚甭、及另一款7座SUV锈。据中汽协最新数据显示错墟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荚吠,同比增长45.91%缎哗俱。那么跋叭身,在众多SUV产品中密算屏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沦烩?东风标致总经理李海港对记者表示悄却:“我认为要总结一个词就是‘品’字沁,东风标致的SUV一定是最有品的俯钨,这个品是指品质忙、品味惹,今天的4008就足以支撑这两个词貉摔贿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脊啤?李海港对汽车产经网独家表示厩输:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同离。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型达们,轴距达到2730mm艾钝,是同级别车里最大的荤爸埃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统微胆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筛拐坎,在配置方面更趋向于高端常陈、智能蜂辞诫,进军更高一级的SUV市场对峭。”   然而弓避亭,另据乘联会的最新数据挺李绵,1-8月伤闲稀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃胺崔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烘班,作为中级SUV灰呕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纯抢?李海港向记者算了笔账瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万详,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求量。“这种需求就是4008的机会缓蚂,也是4008成功的保障邪蔷。”李海港表示茶。   “狮虎之战”将上演   还未上市构杏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤孝。李海港认为炒绦,4008在科技装备汇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乐厂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的间魔菩。”李海港强调恳距。   通过外观设计及车况数据对比后发现播得胚,4008的设计颇具未来感和运动感肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窜闭,4008在轴距上占有一定优势岔抬霞,也使得整车造型看上去更加修长奇拘屡。   那么姬苫,价格呢傻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砍睹,通过对比翼虎的指导价避,小编认为4008的价格应该在19万元左右彻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愤拖连。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢案啸?据乘联会最新数据硅峡沤,翼虎1-9月累计销售84258辆去,月均销售9362辆亥污骑。但值得注意的是饲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栏。那么伍氏垦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲煞窗,可以说也有一定难度千砂。   汽车产经网了解到谎,由于目标客户锁定在换车需求的群体髓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案具,以吸引用户选择4008姜雄胸。至于置换方案的细节柏傲,李海港表示还未最终确定锌酮擒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   国庆结束后录,北京辱、上海兑、广州竭喂肝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯仿场,引来了社会广泛关注烂奶。平台闻风声歉,媒体炒热闹泄,百姓愁价格皆猛熬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斤,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜗儒得。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝趣棵,又要确保公共交通体系的稳定砰,还得照顾老百姓的感受柏比拍。    比较普遍的观点认为变,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升客棱骨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诚适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想,征求意见中提到让市场来决定倪淌,这是非称ε桑科学的高侨。作为用户猾鹤,担心价格上涨杀,特别是比出租车贵察哦憾,认为监管部门是要维护出租车体系利益聚,我觉得这是大家多虑了沙。过去继,在平台混战的阶段蔷纪,资本介入烧钱抢流量栖市百,这本身就是不可持续的单统,价格逐渐上赋芄医谩,平台收取中间费用是必然的董。    对于各地的征求意见谜恕颠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吝隧惺。比如说要求司机是本地户籍烈乔、要求网约车辆的舒适度等等蛔谅竞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坚谭呈。    网约车规范的政策是非常需要的旧璃,作为共享经济热潮下的产物呈颗忍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郊剐和。任何一个商业模式荚恍册,都需要规范起来结芒查。因处于监管边缘疆,过去已经发生了数起网约车的尉寺研唬害案件槽。我们在对受害者表达同情染凑衬、对肇事者表示愤怒之后密,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曹舞。    然而兢琉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硅。比如说驴排,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闻、车辆要有上海车牌航痢艘,并且轴距要达到2700毫米喘惕悍。根据滴滴公布的数据陵棵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憾鹊冬,拥有上海户籍的不足万人轰碧。这个情况在深圳类似妙式,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昏捅。如果按照细则明确执行凛烹,这就意味着矛楞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伐。    共享经济是大趋势净等,但监管太严可能打击积极性惟,这对立法部门是大考验暖。互联网时代群五楔,网约车大大增加了出行的便利察擦敌,使人们在出行上拥有更多选择巴。监管是为了提供安全高效的服务保障哦诵,而并非要让网约车集体消失校锭喀。现在的征求意见许多还是首次提出欺,建立体系的过程中应该让用户返霉澳、司机及平台有更多发言权顺响厘。    我们鼓励共享垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剂房笛,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓄。    我们希望立法盆场教,只有合法合理才能保障各方的利益溉私汀,所以网约车服务一定会是标准化瞎憋、安全化的惕勃苛。    我们希望在所有领域都有不断开放煞瓤、不断完善的发展方向妻奠,这是产业互联网时代的必经之路坪尾芯。    文 | 著名职业经理人譬美,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤固:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靶赦啥:新造车企业已经不再神秘嘲斜,告别概念车的品牌曝光期脐谎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段保酞禾。投建工厂戮、申请资质履茅龚,造车盘巍,他们是认真的潭毛。不过才玖谜,“八仙过海嘘俩郡、各显神通”苏,出身背景不同的创始人侥谭,对企业产品和品牌的定位拼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夺题。    想听“真知灼见”牢溯暑,走进新造车企业砂袖甲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纹,敬请关注痞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中良乾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咕。10月10日丘阀巨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潦填。这也意味着线,前途汽车继北汽新能源扰、长江汽车之后玻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肠寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牵沧,可以稍稍松口气荒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看南联,他直言到2017年底前途K50车型上市前擂呵恢,相关准备工作的日程已经安排很紧张豆壳巨,有许多事情需要持续推进歌。即使如此蹈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胺耪。在与记者的沟通中誓,他详细讲述了自己的创业经历称酿歪、资质申请的情况寂翅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矗扯。    短短的一个小时感返脐,陆群留给记者最深刻的印象是瘸菩荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溯,他们怀揣一个美好的愿景葱全,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹲瓣。    ■ 拿下资质不神秘颓筏熊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碱祥膝,许多人都对过程感到好奇弛。陆群则表示池扛,拿到资质并不是一件神秘的事情涧吉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扦垃,一点一点把技术做到位旧精抠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栋。”陆群说热。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镶秆嵌。具体流程是竿敲戊,企业根据相关标准去申报项目沛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蠢。陆群认为私惺晒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钩、引入新的技术和参与者底坟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敝碾。其中对电动汽车的四项关键技术片乌,包括整车的集成和控制技术籍刚,电池的管理技术匙外,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穗。同时晶喀浩,技术具备后还需要做出整车寂康惕,并按照标准做大量测试嗅藩,要达到很高的标准椒干硅。据了解髓,整车控制管理系统(VCU)鸿效、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扁,也是已经掌握的三大核心技术板麓憾。    更重要的是嫡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痞苫伙。早在2010年毫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壕,开始布局电动车交,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肛涵睬。2012~2013年撤妊完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涡,在高端纯电动整车设计碧骋含、研发方面取得了初步成绩赶亢。陆群说藩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年开晦姜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴霓,开始引起业界关注秤。那时梯苗弦,行业对电动汽车的关注已经比较高祭,而前途汽车早已走在了前列深。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羌。”陆群说鸵漏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疲偏,专注纯电动车研发办、生产局形猛、销售及服务佩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瀑拨歧。”2015年9月话办轻,长城华冠登陆新三板挂牌交易仓,成为新三板电动汽车第一股室素。目前贺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窜惋舷,包括整车业务板块(前途汽车)寺、设计研发业务板块(华冠设计)辰,以及核心零部件业务(华特技术)桐暴督。这三大板块互为依托唉庆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃横凤。    拿下资质牟统,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尝。    ■ 技术嫌立、生产基地描领、供应商都得一流    在做电动车的这几年想,陆群对电动汽车的理解越来越深入冗此辉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顶钢俄、变速器等物理结构速房噬,还需要产业链配套庇、成本控制仕屡、核心技术开发等一系列工作陡尾。“自主研发的核心技术沃金、国际一线的供应商和自建的生产基地览琶,是我们的三大优势磨。”陆群说颇。    陆群说饺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现士,市场上找不到合适的零部件供应商蹭柬峭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桨岔北。目前聘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化射蔡剃、VCU拱沛、RESS等核心技术脓,使零到百公里加速仅需4.6秒马完,最高时速为200公里溺贰绿,最大续驶里程达到300公里缉采。而据陆群介绍寿眉,这些电控技术相关的零部件澈,不仅前途汽车自己使用痹钨赶,也已经为行业中其他厂商供应香邓。    在供应商体系上相堑烦,前途汽车同样拥有强大阵容眠,已经先后与IAC让拳、博世锑搓、布雷博饯艘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莫妒。这不仅确保了产品的品质问领泌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酣崇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地共委咖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时目心既,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芥复鹃。今年2月败,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邻,按照规划悉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡,将在2017年中试生产肪危,第一款车K50将在明年底上市盾。值得一提的是山,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺媒脖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”憨红,最大可能提升汽车的轻量化水平傲疟。    陆群认为爆纱抹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车答弄及,而是要通过成本控制凯、技术提升来实现涂酷,其中轻量化就是很好的解决方案垮袜。他强调内獭:“前途汽车的产品规划和市场策略募,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屉涉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惯嗜帮,在全新的市场领域不断成长岔氮版。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来答,中国新能源汽车市场前景广阔甜汤赴,存在巨大的市场机遇蹄沟。据他估计苔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韦滩恳。他表示栏凤汰,前途汽车已经做好了准备焙凛。    陆群始终坚信一点白污恒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲤。在他看来朵勃醒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耙城。“所以眠,我们专注车辆性能需,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楷咯莲,迎接智能互联时代稀。”他说锭逛。    自1990年大学毕业进入汽车行业飘梳敢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发天告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年登迟,创业历程也已经13年绰簇,算是行业的资深“老人”较,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绊,他的团队也是一群“汽车工程师”凹式,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盎。    陆群说挤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为太,像华为一样拥有先进的技术炔画、过硬的产品品质以及国际化的视野剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂狠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸡,同时鞍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益害。一时间挽卸邻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来店。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玻尾,对于新政奶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豌发泥。    看自己   记者捅: 首汽约车有哪些新的动作和布局拍毒肖?   魏东闺啃老: 一方面耪比兜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面力,根据北京百猫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则效,我们会在司机闭卷啃、车辆和运营都符合当地规定的基础上地畅喜,继续增加运力保障藤,这其中包括增加自有车辆想,也包括增强与当地伙伴的合作戌雀擂。    看政策   记者副烦共: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翟碍裳,有观点认为顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辞艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卵: 这样的说法不客观慌胁脓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粗荒喝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圣稠瞄。    某种意义上讲短,首汽约车项目上线之前拍潘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台率弘鹊,我们只是在政策范围内尝试着做郊。彼时硕需倒,我们借鉴同行业企业技术手段盯侍凛、商业模式和合作模式晦,在政策合规的前提下嘲,尽可能尝试免僵,当然奋浦退,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疚,我们是十分期待政策落地的袄。因此胺躬美,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情密擦。    记者惩: 怎么看待首汽约车的先发优势刨些隧?   魏东侥开搓: 的确斯构,北京市场上我们目前是最贴近政策的陷问秀,但从全国“一地一策”的角度来看仟琳捐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挥廷。    看行业   记者溉: 按照当前征求意见稿来操作杠夸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澄薯魔。   魏东畏材波: 我们对于各地方出台的政策表示理解相,网约车实行一地一策制度矫彭,各地会根据各地的交通发展水平娃巴褐、城市交通需求来决定如何管理网约车貉帝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发法献。    看未来   记者荣咀拈: 未来行业格局将有怎样的变化岔?   魏东粱: 当各地政策正式落地之后痕腑惧,会明确供给的标准钦蹭,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴党”弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域会耽极,同时誓糠俱,对于准入的司机进行严格监管法。因此欧痘炕,在未来行业格局变化上首蓟,在大的方向和框架上由政府来把关脑攘纤,在框架和方向范围内曹棱,各家寻找自家的竞争点和突破口闻枚柑,现有的平台选择优化平台和转型升级侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钢十,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乌撂澜,并通过一系列体育轨姑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戌懈、活力的品牌形象挥辆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茬,除了年龄抖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掸首。” 10月13日埃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峭。   据悉老撤际,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汹曹傲,并向年青人传递积极的正能量疾互牡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攘淋。未来颧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苦筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闲誓什,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潍娘毖,借助本次人物盛典廓譬鬼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旁塑呵。   “2016年许龋库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艾颓。” 郭伟表示创睛羞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脱,不仅让不同圈层的消费者膊嫡、车主险虾酶、粉丝共同参与到活动中罐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷堂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞘荆。”   事实上糕嚎廷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碉浇炯,包括体育以及音乐类的综艺节目是,实现了跨界合作厦垮炉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辣柯燃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棠淡金,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霖颁。”   根据最新销量数据显示埠垮,东风日产9月份的销量出色偿壳,同比增长超30%广。其中主力车型轩逸弛莎、逍客故晌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闻。   郭伟表示既拨群,“东风日产今年的目标有所提升食讳侵,对今年销量保持信心屋噬糙。”此外报遂我,谈到是否有可能再接再厉讥喝龋,在总销量上攀升至第四名的位置时墩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苟,能超过前一名最好彩,但最重要的是与自己对标蜡汇。”   责任编辑溜冗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒讹驳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沁,管理层不参与讨论幌送,每组都有来自全球各地修蟹吹、不同级别屋锹俺、不同性别的同事富。”蔡澈说图入,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉,大家相互协作槐、互相支持丘埃贰、勇于尝试替伐。”    中国经济网综合外电报道乓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裸氖毕,其宏大的构想才刚刚开始还。蔡澈现年63岁师五,其工作合约预计到2019年钾,在刚刚过去的2016巴黎车展上谰腥,他再次用前瞻的眼光和布局玖袒挖,为戴姆勒集团未来的发展赫静,提出了新的方向捎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赎剿苫:当年学的是电子工程专业午顽,就有人建议“傻小子绿龄,去学机械工程休麻。”缉两,“今天来看托,坚持初心勃,梦想终有回报翱矮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跺杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时捐,都会引用蔡澈的公开演讲定房朴,因为他提到了电动妻、互联士相晨、智能和共享等前瞻主题悉磊。    首先粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磋监领,并计划到2025年鲍簇,成为高端电动车市场的领导者熬莆。当然忻龟监,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磁焚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氏虑趴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逗,恐怕显得更稳健泊。    “在所有这些领域搪里挞,你必须为未来的投资做好准备厘,”蔡澈说费嫌。 “但这是令人兴奋的嗜绣啥,所有这些发展不仅仅是技术的改变祁耐劫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羚廷宋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吠刮,内容丰富的CASE(瞰思)计划绰,它取自于智能互联澜烫膊、自动驾驶腥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘲梦。有评论指出寐聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炯娟举,就是要对未来做出承诺捍。 巴黎车展发布会期间推茫,蔡澈穿着休闲衬衫乓、牛仔裤和运动板鞋睫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芭弹室,但蔡澈作为首席执行官撂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悸,以加速决策和赋予员工权力著称骨犀梯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苫窗,鼓励对新产品和新发现勿把淀,进行实验性的尝试锋。    巴黎车展发布会期间辩,蔡澈穿着休闲衬衫贾慰躲、牛仔裤和运动板鞋括农辅,一改西装革履的常规风格蓖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到体硕薯:“我们并不是穿衣方面的专家释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滇暖鲸,而是留在了在工厂附近的办公室抄埠飞,尽管条件略艰苦陵。至于在衣着方面的变化文,没有具体的规划腑掳,因为衣着是表面化的够蛾仟,符号化的洪,尽管这会传递一些信息哺汐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示料嗜:近些年怕世窜,我们尝试了很多新的想法电赌爸,对整个行业而言都是全新的尝试岛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涛叭,很多同事都参与其中蓖饱。    “仅仅3个月的时间饥矢,我们收集了150个优秀的想法俄春,这些都是关于企业未来建设的好点子废按。我们把参与讨论的员工分成了八组抨鸽,管理层不参与讨论穗,每组都有来自全球各地杠变厘、不同级别揣伴捶、不同性别的同事烙瞧画。”蔡澈说萌,“今天提到的鱼群式结构盼地暮,希望让公司更有活力奴苍钨,更灵活传。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阶袒,大家相互协作刮内拇、互相支持犊、勇于尝试覆叔市。”    几个月前侮,在柏林的一次会议上盎菊粕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片男络祁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巩。根据德国报纸对这张照片的描绘味口:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冒。蔡澈告诉开发商沟守,这张照片是30年前拍的凑靡沤,那时囤畅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脱。    随着电动车品牌的发布狮播,以及首款概念车的亮相拦祁扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屁颊。在戴姆勒的规划中烽繁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力差樊赫,包括价格存蔷比、外形和性能暑橇促。据了解舷嘿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产分迹,包括在德国建立第二个电池工厂裂谎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡鼻标:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕号菱。主场“作战”的雷诺品牌嫩阿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簇逢,包含设计磋捞衬、产品以及市场布局等方面纶。    发布会结束后铂实,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珊趟黔。在面对面的交谈中论,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钩。另外纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诽。    网通社围:在中国市嘲蚀莆场,2017年雷诺在中国有什么挑战绞妊哼?    戈恩喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摔瞥闲,中国和印度都成为全球业界的引擎菱趴。2017年是雷诺非常重要的一年鄙唱狮,我们的销售会起飞厘觅,就像飞机一样揉,正在起飞向上并且不停加速典夕。对于日产来讲唉辟,也是非常重要的一年泡,还会进一步推动启辰的产品祁苦,这个也非常关键侣咀晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕:您如何看中国新能源市趁陆邢怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恼胁?    戈恩牵:我认为中国会成为全球最大的市澈哺臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜂琳钨。对于日产而言砰倍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萎楞燎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粟赏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窟。    网通社捻彼:对于雷诺和东风的新电动车项目镀,是否可以更详细的介绍一下矩荒?    戈恩羔:雷诺和东风进行合作驶敌伯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场路隶鼻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薪膘拿,最终项目还没有做出决定示寐,但正在研究当中唐闺。    网通社宦修:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伞蓖?    戈恩蠕:自动驾驶一定会进入中国鞭,这是勿庸置疑的拾潦。目前本烯扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化豪犯铆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣券冀悍。在中国相关法律法规允许的时候吠,我们的产品会进入中国憋镭庇。当前江,我们的样车正在美国顿、日本做相关测试萝纷。与此同时撼,雷诺当然不会遗忘中国市场祁纶。我们会在中国市场进行一些展示项目古蜜,这会帮助我们完成产品差异化的工作充瓶炉,也会帮助提高产品的竞争力挨。    网通社创谷:三菱的加入氮删,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翠啤?    戈恩叫阶逆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三般磋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助售惨荡。我们认为2016年包含三菱在内痪橡通,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齐宋。所以它不是目标肪避,而是我们现在工作的结果氦欢歉。展望2017年腑貉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乾,尤其是三菱的加入层,让我们有潜力跻身全球前三埔彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笨氮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泵韧断。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惠邯。”Kalanick 说道柯档海。“如果真的发生这样的事赦捶,而我们没能参与自动驾驶的开发梁妇孟,那会发生什么事醚讲?未来将迅速抛弃我们猩耐。”    上周四解滩烯,Uber 对外表示粉缆:8 月底炽酿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艾塑。    与平常用 Uber 打车的程序无异逆闹悲,系统会为乘客匹配 Uber 专车坚垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逞寒。虽然是自动驾驶汽车蹦饰习,但车上会配备两名训练有素的工程师砷脖。一名工程师坐在驾驶位上卞怒款,随时准备接管汽车控制权仙,另一名工程师坐在副驾驶上飘皋行,详细记录汽车的每个动作却泰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绞。在采访中毛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怠先。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈庀柯,现在卡车运输市场也是如此棺图啤。”他说挪。“现在谈这些还有点早拇健谰,如果非要说点什么裳盖箩,我只能说我们已经进入了研发阶段凭。”    在采访中败,Kalanick 还被问到钮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虾具泉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存横。他认为在交通自动化的世界里舍娘肪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颈胃艇,但驾驶员所占的比例会下降么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枚巍。    Kalanick 说道串径:“像旧金山这样的城市暑畴,大约有 3 万名活跃的专车司机橇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机划敌缮,但是别忘了激笑夺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糯复,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机理玲,自动驾驶汽车也需要伦句系。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辟辽,有些情况是处理不了的五萍讽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸逋即浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员航疯了。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廊兽颂。”    他举了一个例子呸拦谰,电话刚问世的时候搽草携,需要一名接线员来接线废逃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会境捶,而是创造了一个全新的行业词,并创造了大量的就业机会膊烘存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归刹辆:李芳" "  穆伦认为肯情贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌,包括汽车的使用方式脚返酷。    自2015年9月25日临危受命频嚷狭,出任大众汽车集团CEO至今筏试去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渡娩喀。那么强撅,一年过去盎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仇宽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楔讳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘁懒掳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒲艘,贴有穆氏标签的大众崎和,其未来又将是怎样的呢漆铝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湿岗敢,借已成惯例突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》首恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澎楼谁,穆伦首先抛出对大势的几点判断涧导啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架距剔换。他认为淑哥鲤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苛肋断,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业水,包括汽车的使用方式痹愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送签呕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筐领辫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屡呜,这需要我们用全新的理念坷莽桅、全面的视角对于出行方式进行解读剿司。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唤船。显然蝎硕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑰釜。我们需要联接汽车世界和数字世界龄梢停,让消费者获益屯很搽,推动社会和经济的发展阑蔷。同时顺应驱动技术的根本性变革葛陀,即电动车是汽车行业的未来扭兔桔。尽管如此段噶奢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梧享。我们必须俯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代薪,同时推进替代技术的发展栓颇。    穆伦坦言糜赴饯,应对当下的变革蠢,对于大众汽车集团来说劳,是一项十分艰巨的任务踏卫。尽管如此哪掸差,我对于集团未来的发展持乐观的态度煞播。因为在过去的一年里滤,我们兑现了承诺覆垂昂, 增强了核心竞争力首团,积极推动集团业务的不断发展沧栋。因此酪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓉,而是“大众汽车集团将如何成功”剩。为此刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”船荚赤。集团的目标氏伦描,同时也是我个人的目标凑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者公晦。    他说群梧,今年夏天船捶烧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耙铺弯。我们强调矩,集团未来发展的重点领域将包括睦:电动汽车复、电池技术纬藐汕、数字化密殴纹、无人驾驶和人工智能讽蹄库,以及全新的移动出行解决方案长汕尖。放眼未来错庙,很多人将不再拥有私家车叫。即便如此甫诬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户响啸抚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念频还虑、大力拓展移动出行服务冠速。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图昂息实,包括集团旗下众多品牌的战略拿、关键指标和相关措施帮。但在此之前急铰,我们并未停下脚步绞酵,而是继续开展相关业务挖磁匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逆为熟,他特别谈到挝淀氮:“在中国纷襄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项什,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”残荆。    穆伦表示呻活梦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叫。这些实践同时也表明镶,即使目前面临压力控敛,大众汽车仍然完全有能力实现目标燃涪检。他承认蘑百膛,坦白来说壳,柴油发动机排放事件影响深远湍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拿墓。我们正全力调查事件发生的根本原因汉,不遗余力地解决所有问题购己,并在最近几个月取得了实质性进展磷店。然而对于我而言柒戏,构建大众汽车集团的未来会登,也同样重要靶。    穆伦说案,今晚途相碴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌看围。在2025年以前盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烩傅废,并在欧洲市场占据领导地位刮孩亢。    最后擂寐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗓薪缄:“未来赁钠歇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咖。它意味着自由桅殊、乐趣和情感容蜜。因此颂渴胁,我们注重产品设计踢,并将以崭新的视角进行设计创新”陡渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  今年7月底纬韧,在2016年世界500强排行榜中警,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉仁赔,比去年跃升47位瓜,排名第160持娩脐,引起国内外企业界归成、尤其是汽车业界的瞩目瓶衡破。    今年虱让是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑巍辰。恰好是在10年前鞠,徐和谊出任北汽集团董事长食须诺,策划寡史圃、主导蜗嫩矩、实施了令北汽集团由乱到治改猎懊,由小到大虐醒漠,由弱变强的变革催半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益活骏、独到的成功尝试羔猴。但是惶赁,当中国经济网记者约请徐和谊谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题冈惠,谈一谈自己与北汽集团时锯细啼,徐和谊温和表贺测、憨厚地笑着说陈竟庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰柬,少谈浆,少写涣。    于是蛔材体,在不久前的一个上午彤,在北汽集团的一个会议室里溜沤觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破耸慧。今天是系列报道的第七篇拘订愁。   “北汽这些年发展快年烩,我觉得合资这一块幕廉响,起了非常重要的作用蔼。不光是从量上昧编尽,速度上颗摄雌,还有效益上”邯雷锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屁袭,如是说道哗。    “在各种场合我都讲扭蔽,北汽就是合资反哺自主”湍甜推,徐和谊告诉中国经济网记者加镁狙,“合资和自主毁荒,绝不是对立德,而是互相借力”炊顺探。 2002年10月18日尸剩,北京现代正式成立趁倍惊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牧誊、董事长算起琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔷稿。在徐和谊的带领下芬,北汽从最初的“一盘散沙”暇,到如今的中国骨干汽车集团钾杀促,取得了长足发展薯鄙衡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡煎市,北汽位列第160位彤,比上一年度提升47位苯,并首次进入前200名型吐怒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓬既抒。    “北汽这些年发展快嚏,我觉得合资这一块箩粉溅,起了非常重要的作用毛嗽。不光是从量上蓉究抒、速度上垦溃权,还有效益上”瓣葱挝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栓册龟,如是说道午咳刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恋行瓜,徐和谊结缘北汽施,也正是从合资开始农修窍。2002年驶宦苹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立德侈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业变工、发展首都经济的龙头项目和示范工程枪韶。    为此绊粳,时任北京市委工业工委副书记颗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扩,担任北汽党委副书记殊枚、副董事长磺抽骋,以及北京现代党委书记汲弦、董事长攫闷臼。 2002年12月23日叼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赐地,北京现代实现当年签约楼需伍、当年建厂少胎、当年投产较、当年出车渡巍。在短短不到一年的时间里弊当,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬氯,迅速在中国市场生根发芽缝度袭。由此创下了业内独有的“北现速度”晶确。    时至2015年鞍,北京现代已拥有第九代索纳塔霸久斑、全新途胜识食焊、名图静懊设、ix25布、朗动围、瑞纳等14款车型翁躬坍,涵盖A0级慕狮、A级绘顷壳、B级镰膏嘘、SUV等主流细分市橙稀,累计产销量突破700万辆将市糜。    北京现代官方数据显示仑困斡,今年前7个月宛蔽,北京现代累计销量达到59.3万辆佛锭锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%团。 2005年8月8日响添,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衔。北京奔驰的成立讳晨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逃。    虽为国内高档车市的后来者粒磷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拢餐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疗脱得,实现产品导入脓搐、股权调整嫡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等含俱秽,北京奔驰由此迎来了高速发展期澄膜。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦,远超行业平均水平棵列段。    目前伶,北京奔驰已建立起全球面积最大攀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咳络纯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂璃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渺逞盯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藐挝祈。 8月22日喂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎刊辩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朗:C级车扰狭青、E级车时混廖、GLC SUV和GLA SUV撇。官方数据显示故叔,今年1-7月翅,北京奔驰销量达167307辆丁杜得,同比增长32.9%龟。    8月22日防,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镜。在迎来年内最重要的车型后肛夕局,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜规闯,着实令人期待费亮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展傻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惊蚂景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秒迹芒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇钒。    “在各种场合我都讲临,北汽就是合资反哺自主”佩踩,徐和谊告诉中国经济网记者喊冕,“合资和自主琅表,绝不是对立洁社,而是互相借力”季危返。自2009年以来茅,由北京现代苹蛾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菱蕉墒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乔、管理流程予以借鉴的数以百计娠悲挝。 北汽自主实现百万辆    正是如此砍本秒,从2011年柒,第一辆整车威旺306问世轮,北汽自主销量直线上扬竞迷:2011年达到2.4万辆菜能、2012年实现7.8万辆簇翱、2013年超过20.2万辆崩们鸡、2014年突破31万辆婪、2015年完成33.7万辆煌经剿。历经五年多的时间袱,北汽自主已累计生产达百万辆宦眉朴,跨越增长令业界瞩目舷瓮看。    “着眼未来眯,对于合资我仍然非承唬看好鹊。不仅是十三五慨妨,未来很长的时期吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挖概沫。另外瞥褐,在此基础上峦独,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藕,徐和谊表示瓶芍。    “年底前还会有更多的好消息退示蓉,不管是在新能源领域磺辞,还是整车领域烫,包括一些重要的零部件领域拧磷粮,还会有一些新的大项目落户北汽拓迸。这样控,为北汽更长远的发展脸姜并,我想合资这一块茧葛,贡献还会加大猴避司。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅豹盼:李芳" "  9月29日飘奥瓷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咳肠屠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捂清。   蔡明指出接,中国汽车市场曾是低质量纠、低配置洪梯磺、低服务的代名词撼捂。诚然垄,与美国汽车市场相比锈醛兴,中国汽车市场还不太成熟裙。但是份,趋于完善的服务质量梦、规模日益庞大的车展来诧怀、逐渐被认可的中国自主品牌刊悲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茫摧示。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酒拼魏,分值越低表示可靠性越高筛攫。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀握,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲍燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100旗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步努叼垫。尽管与美国市场还存在一定的差距插如毁,但中国市场的后劲儿不容小觑签。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奋玩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姑襄朝?J.D. Power最新数据会给我们答案为。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揩那,而中国市场的进步速度为每年4PPH词囤。在车型研究上厦朽驮,中国赶超美国市场需要6年时间秀蓬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拢豹,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕。在生产车型上魄淀,中国赶超美国市场需要5.5年傅杭徒。   3. 在了解美国客户的需求上娄纷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年络玛蔽。   经过对这些数据的了解和计算邢泊耪,平均下来其排熬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼封,才能百战百胜皇膊,想赶超美国市炒怠,前提是了解美国消费者的需求伴辈茹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为艾袱握:车内有令人不愉快的气味朵、胎噪声过大(来自车身下面)良幂、耗油量过大模想、风噪声过大(来自车身周围)骆涧媒、空调开启后匣歪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擅琶帆:内置语音识别经常无法识别/误解命令咎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陵妹、风噪声过大(来自车身周围)堂陀壳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)识、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颊。同时伸摆绊,在前10大问题中琳啡痪,只有一个问题是相同的劝,即风噪声过大唯谩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异补工嚎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘟。中国消费者更注重感观(嗅觉扁、听觉和味觉等)方面的感受质量糖举玲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受末垒昧。   就目前来说粮昏,中国的汽车产业还有很长的路要走趴党,无论是汽车的质量碾隶钵,还是汽车的整体销售体系靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸食门。凡事欲其成功怪懂,必要付出代价厘衫:奋斗盎秆便。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉存惰芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恕陪幻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朵钳悔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碉捶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突纺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奇:李芳 版权作品街切,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝喷催,严禁转载蕉书,违者将被追究法律责任沤仟妇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄裳琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览公九颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晒烙朗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良。同时颅矩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贫,作为本次车展的重要组成部分之一惰丘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾晒紊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥努龋拾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绿,为中国汽车产业的智能化汲,信息化方面的发展做出指导意见潮。   本次峰会主办单位钡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接曙班定:   贸促会汽车行业分会长王侠炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扳恐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仍嘉无:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幢度鲍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肛煌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惶集,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饺桐沥。因为我以前开玩笑说了一句话氯颅,我说这个车联网这两年已经实现了鸥币噶,就是人在车上用手机连网碑市,这已经实现了潞射。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逼菲,手机天生的使用起来就比车机要方便弯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变葛糠矢。有一些改变我们已经看到了午戚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草渤氛。现在有了优步函籍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怖劝,这个确实听着都挺有道理借赌对,我们一听都很吃惊邯毒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搅,搞来搞去就卖那么几百台车寇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攻试害。对于整个汽车产品氓闹、汽车产业链的改变它到底会怎么样繁?   回到出行的那个问题识坏写,我觉得大家也不用特别的担心冬截牧。我先给大家压压惊集竭鲸,有两个数据很有意思魂,一个是美国湾区的汽车销量菩颓茄,一个数据我们一查就能查到芹伸咖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颧令沧,现在渗透量已经非常多了亨囊瓜,优步在湾区这么普及了褂,买车的人是不是变少了叫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蟹,这个没有变少蚀,而是增加了卞锋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纱充,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恕。确实涨的很快疯,这个和大家的想象是不一样的金僳矮,觉得汽车销量应该减少菊别寞,怎么还增加了呢纪阂悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糕,你说滴滴解、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淳,这背后真正的原因我就一直说笑袱隶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虱,其实出行不等于汽车诽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闹楼靛、道路密度不够这种应用场景航。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅祈,其实它真正的加剧了中国的拥堵膘鳖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涧径公,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%美咸篙。汽车也不是简单的交通工具趁,如果把汽车还原成一个交通工具菠墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趣副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尸煎俩,我可以开弟伙骑,我也可以去坐地铁氨温曙,我有北京和上海的公交卡赴汉、地铁卡餐卢锣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歇摹,我也可以骑自行车空磷恨,有的时候感觉走路也很好龚群。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桂冕斗,汽车行业当然会发生改变钮潍拎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恋。如果你只是把手机当做一个通讯工具工礁渭,在2007年的诺基亚已经做的非成赝嗯妫好了拓蒂窍,但是还是被智能手机行业颠覆了狡互。在汽车行业也是这样捻耐尸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摆酱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验憨,我们去展望一下狈蠢物。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶售浓,大家都提到很多了拢。其实很多人的展望角度是不一样的干,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倦屏角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妮弹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漏,更多的是解放了你不用开车粱疗,分享的是司机坏奥稼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薯群帽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降董醒,它是一个规模经济位。它的交叉点大体上在2020年就会出现荆爽费,我们的预计2020年在美国就会量产彩闷,在中国可能会晚两三年褐跨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的考拔苛,这是我们要看的一个趋势奋骨杏。   第二个趋势伴,移动互联网会加快电动汽车的普及掳寞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涡。很多人说电动汽车是因为省油钱疯奇吮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懈魏香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了行倾,再也不需要去加油站了挥。第三个带来的变化就是对产业的重塑冯东,以前汽车公司都是专注在制造蹦,用户就认为是汪洋大海铃插楼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修鹃茧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昏桔尺,内部管理的界面胎堡,反而把制造这件事情也许就可外包了涛。最后一点磐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乔坏按,所以汽车作为交通工具以外的部分蜜勘唤,一个用户买了车以后需要的增值服务戊,汽车公司就也机会去提供这样的服务淘锋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媚踏巩。所以正是因为这样一个对移动互联网淖儡茅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苯奴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构系花,超过1700名员工撑础,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挤袍,激励用户祥喷,这样蔚蓝的天空就会出现瓤莽憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒煽际:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏蛇屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男蛋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温构坑。同时幌倘规,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疥,作为本次车展的重要组成部分之一镶思淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栏拣陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎,为中国汽车产业的智能化仙米,信息化方面的发展做出指导意见刨。   本次峰会主办单位驴诧瞳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏四揣:   贸促会汽车行业分会长王侠罕峡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌武:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陶兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮半:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿茎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃篇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓄牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮腥辏快椽静队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞥摄鞋,因为现在我们是全世界销量最大的市场设盛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼓猛五、环境污染等方面搬淮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厦设徘。同时收郝毋,智能制造梳颁、工业4.0挡窝、移动互联弗爽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攘、“互联网+”等发展战略寡烯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷。我们有很大的机遇纳,我们会见识很多非常有趣的变化蒋邪吧。   当前业界普遍认为譬饥废,低碳化奈肋、信息化懒、智能化是未来汽车技术的发展方向烤喂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遂灭,正在成为汽车行业的发展热点疤槽柏,正在助推中国汽车产业的转型升级屑存怒,从而进一步打开智能交通产业的价值曙绕。在2010年的时候堡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翁那谅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跺供邦,为用户提供全天候缮款、全时段的服务屑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家痹沟,签约和活跃用户超过一百万馅,累计为用户提供约2亿次的该户服务缚炊,人均交互服务超过11万次静赴耗。经过近七年的发展涕纫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位信辖处,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啊、凯迪拉克恼、别克接固簇、雪佛兰上使用扦,倍受消费者青睐静。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢∪肌,面对新的市场和技术趋势狠开,基于车联网多年的探索母轿、实践结合行业的技术储备努扛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雹,提出了到2020年力争100%产品实现互联胎挝,并致力于打造以车载信息服务奋盘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务化潮倍,为人图斜丘、车提供安全智能便捷绿色出行醇,初步建立和谐的人疗红、车碉锰、社会互联生态圈僵冲怯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笨腺、别克轿、雪佛兰品牌秋贝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甸棱痕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哺酿辛。除了安吉星在移动信息和网联上僧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拱合、内容服务能力淑、大数据运用能力陡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B列踞婚、B2C的业务架。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全需,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露从浆差、支付安全喉呛发,更可能引发行人安全和人身安全币刚刃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霉,网络安全开发包括威胁因素识别盲、安全战略制定谷娶款、安全措施执行革糖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耍讹蝎,并且在过去几年不断的进行迭代升级泡培蜗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伸为。伴随车联网技术的发展围眉绘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术角僵并,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宦臣菜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗鹊。让汽车驾驶更安全口、更轻松溅、更有效材傅。   我们身处在这样一个时代善锚穗,新技术层出不穷使一切变得可能姜替桶,我们也是非常幸运的一代人确尾,能够见证汽车行业在国内镁攘、在整个市场上有一个颠覆性的发展纲趟蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铅。同时也让我们对明天更增添信心和期待燎,激励我们坚持不懈的努力梢休。   我们相信卯晤,汽车行业的发展刚刚开始感。汽车行业与其他行业的相互交流翠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炒阑姜。我们会和同行一起共同为之奋斗哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑倦:李芳" "   9月28日搪胯,在2016上海浦东国际汽车展前懒芥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萍,新兴造车势力湍犊堂、养车菠女、汽车金融等领域从业者湘帕探,走到台前笛胯郴,与大家分享及探讨未来的市场前景颇忍遂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喷。    吕征宇矩:各位领导陵怯豁、各位嘉宾趁隘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熊豁盎,刚才我们的同行说得非炒渴停好人边,其实我们有一个共同的理念拴捅葛,而且我们也有非常多的痛点借差柑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尺程彪,我们也有美国合作伙伴的公司查喉抨,乐视的七大生态是有机的午,在零基础上打通的存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甜纺畅,目的就像董事长讲的一样承,让“蓝天白云”再飞翔撬,目标就是打造全球最先进的超级汽车惊。    那么用互联胃、智能宛搁、电动杏毒钩、共享的方式藏屁江,实现“未来”的交通方式倾,我们认为汽车产业香,还是没有被互联网变革的产业揪疥颅。对于乐视超级汽车生态而言弥,我们有四大基石蜡矗,我们相信社会化场橇、分享化奔痘、互联化弊、共享化将成为我们未来变革的方向透鸽谜。    从我们的汽车生态诞生以来妇,我们保持着快速的发展绕缓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坑,落地在浙江湖州 蚂蚀,这里包括绿色环保的环境嘶队、自动驾驶的一些功能和区域冉。    同时我们最近可以告诉大家残疾,我们的产品样车在美国已经开始路试必,技术在百米加速已经是全球领先了乳,产品的量产进入倒计时状态肯琳撼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讳鞋陀,创造首轮汽车最高融资金额的记录计。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阿,协同开发也是我们在北美的基地检堕寡、中国的基地乐、欧洲的基地共同开发朵。同时我们的战略开发电动的底盘机构喀捍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件具耪蹬。    第二个就是智能化不礁,车是人工智能的最佳载体困陕拭,乐视做了大量的投入抄履雾,在硅谷和SSA成立了研究院馅缮掳,在智能驾驶也取得了突破性的进展棋巨耿。社会化就是刚才说的分享表,我也非常喜欢这个创意豹描慑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芳,我们相信在共享经济的领域里氦鲸请,无论是Uber的繁荣储耿,都证明未来不管是房子奔、汽车都是重实用的趋势匿,所以乐视将战略转移肛,推出车租赁的平台委,我们叫做乐享平台唐涝。    其实最重要的议题律毛筷,乐视作为互联网公司戏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兴巴茄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贬体沪,电动化斑孙、智能化介、互联网化固拎、社会化害戊,这四大纬度有密切的联系频斧。    我们把汽车当做全新的载体帕恭嘿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逆煽仕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品互痪涪,谢谢大家鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侠熟棚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徊,他认为车联网宝妥,既然是大势所趋涤律慌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歼,少炒概念慑拣,多做实事母信。 以下是王侠发言实录钵蹬:   在这个夏末秋初歧享隶、时令更替的丰收季节课嘉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鬼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典署碎刺。在此授似完,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勤房,汽车产业的电动化景拱槐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题分唇持,而且也正在成为全产业链创新求变夯售哺、转型升级的主战场浅慌。但是浅谰世,热点和繁荣的背后戳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栏橙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酚韦济,车联网也在热捧之后开始遇冷促俊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撮。其实侣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战完,我们要理性面对萍苇、系统分析徐,既对前景充满信心湘技,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莎铅,才能在变革的大潮中认准自己的方向帝般酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舌,我们要清醒地认识到帆徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋商剧,是不可阻挡的方向沁舜。电动车还有技术路线之争燎、对减少污染和能源危机的疑惑核岸掏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处井犀,没有坏处缓。汽车诞生130多年来嗅扯,除了带给人类方便之外侩赌,还带来了许多难以克服的问题酿陀,比如交通事故樊、环境污染和拥堵珐杰为、能源危机等等挤宏克。车联网和自动驾驶等新技术的应用徘尽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乏降驾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眷。现在不少基础薄弱的车企酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招催纤垒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伺露江,多持观望态度酣德,这也是目前车联网叫好不叫座裸、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴胁柏。我想说的是蜂伶,既然是大势所趋记,就不要犹豫不决萎,否者真的会给对手赶超的机会簧咀腔。   我们要清醒地认识到汗详慰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延承。汽车市场的低增长成为常态之后当蔽,我们对于销量的追求空间越来越有限悍郊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式看任屠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堡挫。   我们要清醒地认识到宠霞惜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破风街,必须是社会性的统一行动龟。一方面睫,车联网是一个汽车生态点矛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檄揉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盾。另一方面护痪,车联网又是由整车制造商还圣、产品供应商茬、内容提供商项泻帆、软件供应商芜累婆、服务提供商哄清泪、网络运营商等不同角色组成的产业链平,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合市痊苫,打破壁垒晴拳,互相开放信息系统潘,进行深层合作价,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的小兽馈。   我们要清醒地认识到柒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巩靠雀,而是要靠一个技术集群的集体支撑哩碗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酱辞墒,如果通过手机就能解决的儒,其实不应该叫车联网蚕巍逞。大数据囱峦评、新能源技术篮、网联技术屁阑、自动驾驶技术莽揽、传感技术熊痰危、网络安全技术等五,这些技术的应用都是相互影响孺吉箩、相互促进甚至是互为条件的腾钳撤。比如汽车共享和无人驾驶忙敝,就只能在车联网的前提下才能实现肚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变械剃缮,并给汽车共享带来更多可能性哗罐。另一方面底判橇,与手机和家电不同的是休嘲唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虚,绝对不是有钱就可以任性的地方弥漠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平核,中国车企面临的问题一点也不比别人少汰,我们一定要避免浮躁情绪脯慈,少造概念枪畴遍,多在核心技术上下功夫零项。   在刚刚结束的G20峰会上癸能呛,习近平主席表示七箩受:8年后的今天匠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刚澳、人口增长内卿兔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冀涸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垫穿藏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匿廊。其实须,对于全球汽车产业来讲般信玲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱室硅欧,传统技术进步的空间越来越小奈冗。在这样的背景下邵栏,智能化奸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匹歼愤,为汽车技术进步提供了新路径漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手额缚段。   今天癌,我们以“智驾未来掇锣搔、创领先锋”为主题考,邀请各位企业家桂瞎泌、专家学者共聚一堂桶,希望大家能敞开心扉迸,知无不言娠纽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策确秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擦。   最后郡鳞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曙烧毛,祝各位朋友在沪期间顺利盆、快乐脑掂、安康告癸欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参仙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裁梢拭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炊晤蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哺被,在下线前夕岛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墓厦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读地鸵改。 一棵墨傲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壳。今年1-8月裴就瓶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驰雄醇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陡蔚饭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缸,以首款SUV——威旺S50为节点翰窍项,一步步走向经济型乘用车领域铜淖,实现“MPV SUV双轮驱动”踏缕角。对于未来产品规划蒂储,陈桂祥向网上车市透露缸爆电:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朴衫馅,并冲击40万台销量规模胁尾盗。” 陈桂祥进一步表示淮瑰酷:“北汽威旺的MPV绢巳颁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胸孝露。2017年的销量重点会集中在M50F上内渡,到2018年也会有全新产品上市覆补。”    今年8月16日喊龋囱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帝,对于转型中的北汽威旺曝完,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芥乔舱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毯率桶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侩。在陈桂祥看来穗衡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏局霜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厦贡。    二纹百灌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典溅希,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搂炔蒙。M50F具备明显的高颜值特征备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见净舱黔。而做到高颜值并不容易乓府,陈桂祥向网上车市透露耸娩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发譬。    从内饰来说恋簇,新车的设计均由轿车化标准打造蜗刃嚷,其配置在科技感被猩翁、智能化上都有出色的表现贯幌躺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏程烘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谋。同时灿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表反俏钎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轰菏敝,智能化水平足以媲美合资品牌俗砷。 在性能方面葡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琉常,进一步满足消费者的需求臀皆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滇和任。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台什谷兢,到2020年威旺规划40万台的销量锣耿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脐肚撑。未来将在夯实MPV市场的同时扯写朴,进一步做好SUV市场伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡降:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闭雄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜗罐臀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巾乘:苏州吉姆西戈、苏州金龙姥、深圳五洲龙灌卷惫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贬骨猫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骇漂乏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锨老构,并对吉姆西取消整车生产资质涎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抒烹侩,追回补贴资金尚秋。    根据通报耍墟胚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泄亩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元默褂烩。不过把,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埃田。 补贴新能源汽车的依据何在棠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凶。市场经济最需要的是诚信憨敢臼。但是抠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中是词署,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡福害笔。部分领域缺少应有的制度约束灸霸,秩序甚至失范恋鸵鳖,这并不稀奇渭虎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞珐宏磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立了瞧。尤其值得一提的是须痴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兢辟品。在这一目标之中蓄沧,财政也被赋予了其应有的定位穆迟股,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巳。中国社会的根本性变化需要处理好市场杏狼隘、社会与政府的关系护底马。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硷焚。新能源汽车市场同样是市辰洹,从根本上说晾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痕。新能源汽车骗补问题的源头幂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨幕。    当然书兄撑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涵撬尽,不是市场取代政府醋,而是市场和政府有主有次吠守川,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矩。说时容易做时难钨户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题橙氦冒。补多少怠,怎么补兜换,补贴如何管理等等吗底客,同样都是难题当痰鼎。    为什么要补贴新能源汽车阜乒僧?可以摆出来的理由不外乎如下波凶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豢,只要予以补贴荷挥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆杜石。这么说不是没有道理替扦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粗接椿,成本较高脓。有了补贴讽叉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菲疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善让。只要有足够的补贴晒胃,新能源汽车的发展肯定会更顺利釜瓷。    但是驹险告,有了补贴娃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芯汞嫌?新能源汽车发展的关键在于技术茎瑰令。有钱就会有技术吗樊?这才是问题的关键摔。的确辜烽,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼻卯筒。但是雇氛,先进技术不见得能买得到缮郸某。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僳沧惶。各大汽车企业也在努力开发新技术揭卧继。在这样的条件下伦羌,新能源汽车的发展方向都是问题沫,怎么会有可供市场销售的先进技术抹?有了钱促彻羔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝎蜡挞,但是画,研发投入增加讣瞳,并不等于研发就一定会成功蛊吉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邢,没有确定性的目标弗,研发投入的针对性也不可能太强下魔共。在这样的发展阶段拜垢敖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈漏呢,让市场自行选择合适的技术围枯勺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隋粪脐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慌雀玻。优势到底有多大仓饰,得看技术冕。电池靠电力供应慰,由于中国电力主要是火电邯娶,最终提供汽车动力的是煤炭苛。只不过坏,煤炭发电地可能不是汽车使用地伦廉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闷凄癸。污染是否减少孤竿,还得看耗电量的多少虐台,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疟犊兜。之后驰纶静,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较列仓敢。传统汽车汽油有不同等级乾改,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碉,这也会带来一定的污染篓。这都是比较时需要注意的胚岁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梨工、充电不是特别方便的条件下迟,混合动力有助于新能源汽车的发展垃苔,但问题是乡骆俯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗访?充电不便就不充冀嗜芹,将“新能源汽车”当传统汽车使用鼻脖,也不是什么新闻缝。还有煤赔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比介,到底改善了多少能源使用状况琳番氢?太阳能利用技术的改进味番泉,可能是新能源汽车发展的重要方向蛙镶靶。太阳能丰富放哭,足够人类使用佰胎,但是目前利用技术较为低下洽忱瞪,妨碍了太阳能汽车的发展纯。石墨烯等新型材料的使用腿瓮哦,有许多未知数突,也意味着有许多新的发展空间娇炒戳。虽然空间多大未可知险耿卢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨觅渡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陷巍?政府在新能源汽车上的补贴较多串懂锨。包括中央和地方财政补贴在内肺蚕发,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妇茧。补贴力度惊人垃,这是骗补的根本动力齿苔论。当然聊,骗补还只是个别现象弦,或者说只是占全部补贴的一小部分茎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断句赁。如果问题的分析只是到此为止刻墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梳琴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多聘,只有寥寥几个擒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑和萍。这些企业不是小打小闹的企业效腾,从某种意义上概螺阂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命概何穷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梳擦炉。这些企业按照正常情况下备,应该合法经营才是蜜盆,为什么要去做骗取补贴的事头轮储?从企业层面来看揪裁芜,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷博拜。在成熟的市场经济下道登袍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潭,至少应该是诚信经营的棱。骗补肯定事出有因芍。    值得我们拷问的是碗纫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佬离?大企业铤而走险奶瓢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗寂缕,企业不必费太大劲就可以做到踌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谓梆舌,倘若没有足够的补贴痴羞,新能源汽车业务也是难以经营下去的啃旗戏。    政府花钱是要讲收益的奔。动用公共资源悸,就必须将事情说清楚慈。最终垂同逃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普。评价报告应该说明补贴的总耗费坦芍胆、补贴去向以及效果焚。这是国家治理现代化所不可或缺的桑纪料。每笔财政款项都应该用到刀刃上敲零,都应该得到其应有的收益厩许珊。算总账拿蛙受,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展德埠靖,这个判断并不容易做到烩。仅仅纵向比较是不够的孰患,我们还需要横向比较戏,中国新能源汽车行业与世界同行相比等,地位是下降了偷汉两,还是上升了钵。如果上升陡,那么上升到什么样的地位床固?如果下降锌,那么下降的程度又如何秃史?即使有了指标数据配,争议仍然会持续下去猾。也许芯庭,我们可以通过其他指标来加以佐证寿橙。    新能源汽车的受欢迎程度敢裁鲸,显然就是一个不错的指标拌槽。2015年新能源汽车销售了33万辆凶庙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耐泼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺,那么实际销售数量更小漂蕉沽。新能源车价格不低吐牵葡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辆泵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溺撤,更利于判断嗓。北京小汽车上牌需要摇号森烦,但是新能源汽车的号是单独摇的瘦,且获得的难度大大小于传统汽车摧。这样补,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苔。他们选择的理由多是容易拿到车牌吮胶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拒喜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貌,还要摇号哪魄显,获取牌照的难度和支付的代价都不兴浮,新能源汽车和牌照捆绑销售滥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颈守,于是他们也可能选择新能源汽车射锹。但就是这样欠,新能源汽车仍然没有流行起来倡。全国其他地方梁伺吴,也未见新能源汽车充斥着整个市场陷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酸沧,但是玫飞,我们需要思考结斯间,这些成绩中磋躲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啥黔?一些城市为了招商引资疚颧,鼓励新能源汽车企业到当地投资擞榔裴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叙。“双赢”战略的实施书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棺欣滦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毙娟哀,这样的不对称竞争扶持李砍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哨率镁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掀,是对新能源汽车价廉物美的期待吉畴己,是对节能减排效果的期待绥,是对先进技术发展的期待首憨棋。这些期待都是合情合理的陇。但是蓉老,供给侧结构性改革还未到位俏嚏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求府,这才是问题的关键薯秸。即使要给新能源汽车补贴凸,也应该考虑补贴的环节差,考虑补贴的对象复仙,考虑补贴的效果马抄具。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柑穿苗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贤焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步槐。如果一定需要新能源汽车补贴录起卿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠财扯。这样的补贴有点后期资助的味道联,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业境棠汝。但是善,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澜,那么它就在这个行业有了竞争优势纫颅艇,实际上不需要任何补贴悔辟,就可以经营得比其他企业要好涩葛速。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讳,扭曲市场行为匠媳。而且财筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踢。新兴技术的成长在萌芽状态净旱马,可能没有竞争力慑芜酮,但是穷关端,经过一段时间的发展之后弊描村,就可能显示出新技术的力量探事脾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兰古哼,今天领先的技术靠,到了明天就可能落后动。这是技术发展的规律性所决定的哀。为此谐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓮,因为未来的不确定性诫蚀蔚,没有人能够确定未来的真正技术路线酣锻耙。留出市场成长的足够空间策,可能比别的做法更加重要爽。骗补问题的出现搂剧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哼瘫忱。    基于现状烈勺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭汾萎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逞身荷。这些年的财政补贴维肪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样床扩聘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锋卢梦。相反蔼,效率不够高的补贴态,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少京叭祟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梦。现有的补贴如果不是投向终端巢,而是投向技术研发残,会不会效果更好点呢袜蹈?个人汽车消费纯粹是私人事务毕舅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向被负啃。骗补问题的暴露酿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颅棋碱。补贴本来就在退出闪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氏。补贴旨在鼓励研发掇,鼓励新能源汽车技术的发展巴退年,而不是其他具体的消费目标琼房摄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场休刮啤。这样的技术支撑出来的产品鲁少碘,还不能满足消费者的出行需求黄纪。财政补贴可以退出藕单,但可以通过科研经费资助的方式盟藏,鼓励新能源汽车技术革新蔚丸。同样的钱富泉,花在科研上的效果脖,可能比直接补贴消费更加有效号禽。创新驱动发展战略的实施腿斜,从根本上看乏,需要依靠的是技术创新椭惦尸。在技术创新上多投入拟,并注意投入的有效性酱吧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判虐篓:李芳" "  今年7月底按,在2016年世界500强排行榜中睹玛体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惭堪,比去年跃升47位修苔触,排名第160茧,引起国内外企业界杰、尤其是汽车业界的瞩目庇骗。    今年吩柔抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头委贾。恰好是在10年前翟,徐和谊出任北汽集团董事长柏补,策划豆、主导门、实施了令北汽集团由乱到治期,由小到大撼,由弱变强的变革碎诲怕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脊金佃、有益啊部寿、独到的成功尝试檀戮貉。但是版很摆,当中国经济网记者约请徐和谊克藉陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸洛界,谈一谈自己与北汽集团时戳棋呸,徐和谊温和肋、憨厚地笑着说帘耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檀,少谈冷,少写鹤栓。    于是都,在不久前的一个上午味,在北汽集团的一个会议室里厢洁念,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰柒捆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澜。今天是系列报道的第一篇灵类。   当时藐绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝饰,实现跨越式发展”的战略瑞隋寄,以及构建整车驹农烤、零部件夸、研发罐栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕娄。“老徐这人的特点就是说话算话坝,真抓实干痘煽。眼瞅着北京汽车研究总院递婆、海纳川汽车部件簇免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界、新板块一个接一个地建立起来踩碑,形成有力的链条盟抒节,轻装上阵陵,并有序运转”达酸。 北汽集团党委书记膏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗅叮,连续多年蝉联世界第一挺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摆缆。    世界汽车产业的竞争是国际化的撕庆颓、规模化的澎,更确切地说是集团化的稻垃降。观全球汽车产业格局搅,能够称得上汽车集团的磐唉诵,美国有通用磺、福特鞋,德国有大众罗泥痊、奔驰连、宝马帅惫忱,日本有丰田缸、本田惫,法国有雷诺-日产刃惰、标致-雪铁龙姬,韩国有现代-起亚耐肯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甭沟,谈到中国的某一“汽车集团”唐比,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菜汗,没有自己的品牌和产品吭腺,不就是一家投资公司吗轿惕?算什么汽车集团!    每年彩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拖,不但被大众碉怪俯、丰田显、通用们甩出几条街汤,也常常被长安碘脱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑穿练多。    因此睹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抛赔森,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睛湿铂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题特宦。    过去10年间词嗣桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖,在汽车产业集团化方面做了大胆琴瓶、有益的尝试犀扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庙,逐渐培育美翠岭、锻炼成为一家颇具规牟锝嗨希和实力的汽车集团叼祁,在研发嘎控几、制造艰茎办、人才玫另、创新栏、管理等各方面实现了标准化户扁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纹,曾经拥有一定的基础和财富舅,令人期冀;同时写鲜,由于分散化河虑、碎片化亢诚,更存留令人难以释怀的遗憾动势。    北京轿车工业与一汽庭桓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞄牡,有考证甚至认为性,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌步。    据汽车老人陈祖涛回忆息,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熬,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒂,而对手只是手动挡敦缄喘。    上世纪六七十年代彻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忌,成为一个时代的记忆漠窟木。    而同期拧谷圃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剧拱,遥相呼应的肚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悼。    改革开放后囊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础势啼。    到上世纪90年代裤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葱郡、称王称霸顺。    特别是2002年访软,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钾,也创下了高速成长的纪录婆被。 北京牌212越野车    可惜的是嫉,在这些看似个个突出的单体层面之上殿辱容,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稳,除却福田与现代蔷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惯,还被同行作为茶余饭后的笑料汝别宠。整车企业尚且如此撩,北汽的零部件企业就更加不堪了秸。由于资金精绵解、技术和观念等原因羚腊,大都跟不上主机厂的技术升级空久,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沁寇,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮。    忆起十年前上任之初的状况赎容潜,徐和谊对中国经济网记者说饶锋传,当时的北汽一盘散沙工,特别松散响瓦,单打独斗槽,各自为政熬,互相内讧任琼牵,效率低下……照此走下去迸,“没戏交滑迸,一点戏都没有”!他边说边摇头胃耐。    由于资产结构的相对分散苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趴褐。日常运作中强寺乐,大多只是履行政府赋予的出资人权力娶苟,无法形成一个科学的集中管理机构迹盾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挛横餐,深入企业经营管理了胳稗寇。    2006年10月底摊旦钨,徐和谊出任北汽控股公司董事长呈,恰逢“十一五”开局之年掸,他率领北汽以科学发展观为统领广税辽,对产业结构和发展战略进行了全面恒慨桓、系统魂、有效的调整册唇傲。    有北汽中层管理者清楚地记得氖吮石,当时杀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喇浇绢,实现跨越式发展”的战略朔对赤,以及构建整车娩拢堑、零部件溺、研发范剃砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寐。他说肩协刹,“老徐这人的特点就是说话算话低稻背,真抓实干泉祥磷。眼瞅着北京汽车研究总院哦啊、海纳川汽车部件啼淑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺辅、新板块一个接一个地建立起来绞,形成有力的链条俄俊,轻装上阵线遂,并有序运转”触。    到2009年泊娄奸,短短3年时间笨厘缓,汽车年销量突破100万辆大关溅伤估,销售收入突破1000亿痊,北汽集团化战略初见成效份妙。 2016年趴莱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拴系晌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕伯卢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉,公司治理结构进一步完善醛绰碗,集团的功能定位更加清晰;同时儡匹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭孪肩,并将在人才吸引蓟、产业链完善及兼并重组中鞋,发挥出更加高效的运营效率鞋。而外界则普遍认为酸,名称的变更斑剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盟瓮弄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貌握怀。    “北汽控股更名为北汽集团轰殴,是北京汽车工业的领导体制线券、管理体制的一次重大突破懦挤,找到了北京汽车髓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抛墩,徐和谊当时说欧。    随后缅鹃辆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悍剧慧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赁藏畅。根据规划品催舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搔,大力发展自主品牌存脓挛,完善和打造全产业链关嵌撂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位麓木立,进入世界500强池爬含。    “说到做到陵时,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铂害汰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曝星,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柒惠虏,战略性新兴产业蓄势待发贰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疵蔫酣,各项增长指标位居中国汽车行业前列涛味,成为近几年来最具成长性的企业集团鹿叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇弧巫:李芳" "   姚景源认为吼退,新能源汽车需要一个产业政策去扶持繁,而产业政策需要与时俱进清呕。    杨裕生表示砍且碑:应适时推动电动汽车市场化凶扫县,也就是补贴退坡吴,一直到取消补贴害。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重效攀假。但是十拢瘟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解递信,不宜鼓励抖淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓟汀捞。    侯云春指出显汝,新能源汽车发展需要在供需两端发力纳庇,两手并用领,推动新能源汽车健康发展顾副。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绞奥汤,表明在国家相关政策的助推之下妮救,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃啃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衔灵短。其中辈痛哩,规模巨大娠挞使、涉及金额超10亿元的骗补事实太,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铅。昨天纯梢,几位专家学者的观点引起关注痕碘京。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用风。对此热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示头棵揪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性武、必要性的措施饰妮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为负粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预付,而关键问题是怎么干预娄搁得,干预什么歇惮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏,而产业政策需要与时俱进”胜蟹辨,他谈到棵蛋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旧,并提出产业政策应该遵循四个原则脓。一是产业政策不能替代市车阜甏骸;二是产业政策要管产业午些凶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绊藐芬。    杨裕生也认为幕围烧,目前的补贴政策有两大问题伙疤杀,一是单车补贴过高耪廓,二是补贴总额高溉耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佰蒙寇,副作用很大暮。    在新能源产业层面败,杨裕生表示成:“应适时推动电动汽车市场化米,也就是补贴退坡疼枢鳖,一直到取消补贴叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋摄徒。在技术层面晦,杨裕生认为料,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藉范,第二就是发展不补贴尾染、已经市场化的低速车辉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缉齿阮,不宜鼓励鼎糠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗写。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外小暇撮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出想焦觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟,两手并用惭,推动新能源汽车健康发展撑勒。    侯云春解释说抵盒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劲挎牛。一方面大家喜欢用孺逞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镀挟,政府和企业共同努力呻到,使得新能源汽车能满足消费者的需求购稍,开拓新能源汽车的市场纱暮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈祟凰:李芳" "  如果我们做好准备的话梧,赢家当然是我们楼琴。我们不担心其他的撵弛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管,我觉得只要我们做得好心,一点都不用担心敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饶氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腔淳烈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撤醚颗。其中特别谈及奥迪与数字化蚕沏踏。    施泰德说床,到2025年以前倒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醒?汽车行业正在经历一场变革捂投盲。对我们来说泡计浇,有一个非常重要的关键词寒猛:数字化牡窗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坎评。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备超甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拳,我们眼下所处的时代兢,奥迪科技一直处于领先地位始,并不断进行新的突破挝。对于数字化痢填,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欺谩穿。到2020年时揩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饭,这也是我们引领未来的一种设计项鲤德,包括其他顶级科技颧,包括我们的传感器掏、雷达暴纲、激光大灯等跺池,都会进一步巩固奥迪的领先地位缸。    施泰德说负,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肃屏不,我们会全身心地投入到这一点下奖间,包括3D地图膜哼峦,导航等应用洼练竟。对我们来说栓眷岁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绣骡蜂。当然签毒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潍膘炔。    在回答有记者问恕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势角卞十,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚏,有哪些优势妊?在这场竞争中挝,谁会获胜”的问题时拷,施泰德表示撤惭:如果我们做好准备的话陡付操,赢家当然是我们访系灯。我们不担心其他的胁苏狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奔,我觉得只要我们做得好兔仿撼,一点都不用担心被摹篮。    施泰德强调俏蒜绞,在某种意义上灵礁,我们也是一个初创企业料涂。其实兑交,奥迪有很多细分部门涝柒栖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脚忍汇。如果没有这样的合作牟,你很难相信队贺灸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碍艘,我们能够成功地实现自动泊车圈时藏、自动驾驶等呜思品。    施泰德预计狡,2017年始,我们要推出新的奥迪A8镁菲诵,自动驾驶的时速能够达到60公里复臂,没有别的厂商做到这一点失麻酶。如果我们明年能做到这一点的话崇乡颠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俏兴,启迪未来”桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻尸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喀挽拇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕末鳞乐。庆典活动前夕皆笔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戌咯摹。一汽-大众汽车有限公司董事卢、总经理张丕杰除了对政府泻努端、经销商亢、员工焕、用户等的支持表示感谢外弛帅,他也坦言剐门清,在新能源洼摊、“互联网+”等方面京察屑,一汽-大众起步比较晚闷扮订,这些短板正在引起高度关注沥瞧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郊毛泻,“因为有你崎鬼,心存感激”搅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱处,来感激这25来帮助我们成长的所有人椭焙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫抢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果囤赶炔。从前辈讲起咀贝涎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为块,还有陆林奎等等的领导亲馁邢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔡。   25年来嘎诲煌,我们要感谢的人非常多史撇。感谢国家和政府的支持与帮助峰策绷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亢坪谋。例如成都弛,成都今年是高温天气俩,最高气温是37.5度而且是持续的仿动抱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾寿功,政府部门给予了很大的支持和帮助挪懂。   我们要感谢1250万用户才,感谢他们的选择和信任祈谜。一汽-大众从项目开始建立锭咖,一直到第一款捷达开始投产柑,捷达在市场上并不是一帆风顺的访巍,它的初期是走过了一段曲折的道路耸。正是在困难的时候池瑰钝,是客户帮助了我们汾动冒、鼓励了我们舍坎谜。还记得在困难的时候谅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国频,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诬徊。一汽-大众的员工非常的进炔椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化含、吃苦耐劳徊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬避浆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搔。大家知道一年365天翘险,如果周六周日全休息就要去掉52天核,把所有的节假日都去掉粟扳即,标准工作日应该是250天块舜,工厂的康采恩标准就是由此设计仟。而我们加班到300天休,320天是常有的事剧舞瑟,员工非常辛苦挤搭悔,所以在这履韧夯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笔饭。   要感谢中德双方的股东闻嘉。要感谢他们具有前瞻性战决策饥台龋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俱。一汽-大众的建立维郎,当时在中国的汽车合资企业锭浇,一汽-大众成立的时候也不过就两家细徒莎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨,股东双方做了前瞻性的战略决策欠朽隧,才有了一汽-大众次举,我们要特别感谢中德双方翱。   在一汽-大众发展过程中浇溯,比如一汽-大众西部战略畴疮翘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场很宝。一汽-大众在西部建厂的时候茄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力连。现在在西部的生产基地橇碍导,今年他们的产量突破65万辆靡染竟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潘苍,在股东的决策上由一汽-大众执行的陀睫疾,也取得很好的效果乾珊。此外轨史酵,还要感谢1200多家的经销商寄凛、700多家的核心供应商合作伙伴烁祭普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展览凸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吕湘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芜蒜四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寝,中国适合于家用的车型非常少尝。25年来哎堂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹驳,上缴税金3700亿元昂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众层、奥迪两大品牌12大系列产品谁怀肆。   25年来富府讲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升比,带动了中国汽车工业质量意识的提升谐凸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颈桶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横馅,一汽-大众是领先的嵌钢吭。同时虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斯歪穿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展技街。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犊螺公。首先赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吹。一汽-大众的体系不是一天打造出来笔窍烤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的释顺。   其次勉腑,一汽-大众拥有一套完整赡感苏、标准的制度和流程的有力保证辽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褂坊,制度和流程是保证输捍。   再次庆垢串,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针票,在经营发展过程中有很多难题需要解决幂,有很多矛盾需要平衡了底,用什么样的标准来平衡揉?底线是什么辅?那就是质量凤。一汽-大众一直坚持质量至上篇封,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炕拔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坊椒抒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勿,这也是质量至上的战略要求但潜船。   此外反,高品质的人才冈,具有工匠精神的员工迸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氨、传承的文化也是高品质儒晦,得到的技能训练也是高品质咆忱。拥有和企业共担风险的合作伙伴垫酚,无论是过去蕉盯、现在还是将来都是这样享菊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫉府。一汽-大众在自身发展的同时涧琴,也考虑到了整个供应链的协同发展硅,对于整个价值链会有高品质的要求帅。   最后遁狗纬,一汽-大众在努力践行企业社会责任善厘凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聪碴率。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闯淡蛾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿,既要总结经验和收获鲍慰稗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炔、走了哪些弯路故苛冻,下一步应该怎样避免既憋观。   如果说到过去的不足葱,SUV细分市场比例快速提升烽,一汽-大众对此准备是不足的届暮,对新能源供、“互联网+”等方面的起步也比较晚犊汇。一汽-大众对于未来仍然充满信心楞李编,这些短板正在引起高度关注跺霉赎,企业正在考虑这块短板如何去克服挨锑忿。   2014年蔡护河,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姆朽递,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氢叛梆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钩勤。   面向未来嘲挨俄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头损谐,保持创新狗谈里、驱动发展艇翱,并释放出更强的增长动力竞诞。同时察侯,也会与各方伙伴实现合作砍,实现更为广泛的互利共赢笨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纶凌诡,不断回报政府闻祭、回报股东党硕、回报社会补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间前稍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晒壳趟。他表示就,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位从税,并将继续保持限量生产以追求独特性斑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苹典泼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型庆校士:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谱图。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低报缆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漏怪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坝。业界有所疑虑的是肥虎耻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象级鲍丹。   对此科,薄亚铭向记者表示瓤赦芍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缉涵,但都不是便宜的车型顿诞。Levante的价格达到了100万元左右及仙,Ghibli的价格也达到了90万元左右奠扳怖,在产品定位上依旧不低守谅沦。同时铅疚埃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腻,依旧走高端化路线辖免拇。薄亚铭还讲到淡斥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茅莎,不会把目标提高到每年20万辆缸磋类、30万辆的水平氛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岭敝,所以我们能保持品牌的专属性保。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廓懂,他表示壳:本次车展上上市的新款总裁车型铃狠,除了在产品上进行了升级外齐葡,还提供了多种个性装备钵谎记,客户可以从中选择很多种搭配颠。此外腊惯,新车在性能上的提升显著脾然酬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒、动力最强的四门轿车藐。   此外蕉读,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谈彭快,开始尝试电商销售模式娩。薄亚铭认为承洼惧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兼厦翘,因为中国市场的客户已经变化四峭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的提铰妒,现在有很多人都用手机去买东西亮干,这是市场发展的趋势糯椽书。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前项讨群,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式通如,即用户车主首付车款后颁采茅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司飞,到整个租期满了以后掠肃赔,这辆车的物权就归给该车主抹慰,该模式类似于分期购买吮性。   薄亚铭说戚篱希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仕,但是在中国市场还是刚刚起步缅瞥蓝,有一些量产车会采用这样的方式做剃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”零汇我。他还表示慕挝荆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蠕,其实反响真的是挺不错的拭。尤其是北京式册痹、上海这样的限牌城市嚷趟疽。通过租赁的形式窜踌雹,牌照将打包在租赁费用里面烫。当车主买到车笺袱继,即启动融资租赁手续矫,拿到车辆牌照啃敬熊,不用为没有牌照而担心处脐。如果是企业车主枪涧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猜,是非常划算的词较临。”目前旧拎次,该项目仍处于试水阶段攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈双激:李芳" "新能源的发展诗磕台,是大势所趋驶,但具体方向猴蜕,也扑朔迷离想。    电动车会成为未来的主流吗馁胚?现今的新能源汽车产业健康吗辣搏?什么样的新能源政策更适合我国国情浅?    2016年9月2日遣凳巾,在2016泰达汽车论坛上括狭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访七岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔钨龚,他认为封繁溜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哗试,恐怕不可持续诲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罕功牟,何光远认为兔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向认习。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惨肥啃,这位87岁的老人谈起汽车工业竞汐,依然有些动情袍。谈到电动车发展冒拦,他认为噬,把电动车归为新能源汽车是不合适的翟。因为贫唯配,第一达,电不是新能源喀缺,第二槽纪,电动车也不是新东西彤稗帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沉龄,电动车诞生在1834年扁泻督,是英国人罗伯特·安德森发明的腑宏史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒙仿。    何光远认为剐绒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颇仿跺,不科学山阶袭,应该给它正名缴,就叫“电动车”窝魄诗,或者是纯电动车李珊垛。何光远认为既纫幻,电动车国家政策的支持力度非常高那戈芹,所以它现在发展比较快莆,去年生产了30多万台纽台午,但它还是有很大的局限性刹垦蔑。首先攀鹃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸缆炯,可以长途旅行使用伦桔革。即使快充也得半小时以后滤惦迫,但是经承芳睿快充的话伸熬,这个电池的寿命也会减少税,慢充就需要几个小时洼,充电的时间很长童。另外稀冷松,行驶的里程很短碱郝捅,有一百几十公力就了不得了坑第,就是很好的电动车了赐宪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堵,我认为不可能持续武。”何光远说瞳钞,很多企业是因为补贴才做电动车室枷坟,事实上肆,内燃机节能潜力还非常大陆,缸内直喷技术确、柴油机的高压共轨技术现琅怕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卤首胎,因此嘿腿娘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力健挪对,不能被动液胀选,节能是最大的减排蒋。    甲醇车大有前途    现在旅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辣稍老,因此菲,各国都在研究替代能源与新能源汽车箍茹蛋。美国撮癸、欧洲馈、日本蜜拓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炭矾,但因为资源禀赋不同力罕,所以技术路线也有所不同娶岸借。    何光远介绍说困稍垂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镐,在某种意义上讲位窘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腿,虽然同为乙醇唐绷,但着眼点不同;日本缺乏资源井胆乒,自身资源利用问题不突出幸镀,因此猛拔,把提高汽车燃油经济性作为首烟彻┑椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘘鲸,日本也在搞甲醇的研究糖考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浇。    在能源亥坷黄、交通戏拾、环境节、经济四位一体的框架之下竞懈版,中国又该如何考虑替代能源的问题雷涝?    一直以来计,煤炭是我国的主体能源昆残扒,占我国能源消费总量的66%至70%付。何光远认为地尚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坚。推进我国能源生产和消费革命猛驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灭。而在煤炭发电供热的同时匹傅,可以产出甲醇吓景,可以为内燃机提供燃料缴吧,所以翻攫哪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豢抛蔼、高效利用是紧密联系的簿。    此前离湃箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭羌摹,这4个省基本上就是产煤大省倦毒秤、山西墟、陕西陛、甘肃堕藩、贵州灯、上海市棘培拴。现在规模最大的是山西吾噶、贵州炬哨,其次是陕西法襄仍。    何光远介绍说共,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饭版毫,车都经过天津检测中心检测袭把班,上了公告柑蘑,经济性也是最好的空齿。“我去看了加注站铜睦,M100甲醇100%烧甲醇穿,2.2元/升溜褪,现在已经降到1.7元/升了舷鼻。一个半甲醇就可以代替一个汽油钵。所以说郊骸尺,甲醇还是很有希望的宠。”    今年3月份壕舞,工信部坚、科技部猛惨刚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五,验收的专家组由何光远担任组长去验收碳祁。何光远透露说袄浆趴,山西验收以后百,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剧,开会以后形成了正式的报告啦科。现在鞍休,在各个部门已经会签完了伞倡奴,在等高层领导做最后批示泞筋罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇岸伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼埠哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰采酵,力邀政府绕了秆、行业南侧绍、企业且吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼怪抡,寻求产业发展有效途径宏灭猛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录层。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茶绩、先生们偷耗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹戚。今天惭付潜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文次,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛矗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讥,解决大家的疑惑聊惋,为什么要改革肃呸诺?现在存在什么样的问题锤?第二蚀,改革改了什么缓褂?主要内容判挺排、实施步骤帆肝、目标闭、原则写拾摆、政策选择等等派酗。第三拱粹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贰斤,改革试点取得了哪些成效颇,用一些数据和大家进行汇报么。第四痹巾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煎谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢,从国际上来看谭袄喉,自上世纪不管是美国剂挪妒、欧洲蔫墒归、澳洲还是近邻日本习劳、韩国胺凌觅、台湾等等摆匿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喜檀袍,至于费率为什么要管制顷?为什么要放开肠谐?这个也可以做一篇大的题目虱贝码。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势多譬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哪勺贩,逐步地向由保险公司自主制定转化蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高换、什么样的车保费低奔离睹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垢。   但是矢飞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓉粟,还不能叫现在完成时残雷。比如说美国若干个州套,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浓扛,因为不同的政策取向有各自的利弊苯,这也是一个非常复杂的政策选择过程省备。   从国际保险市场改革发展的经验来看暗,改革前和改革后碌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化般春芭、复杂化姬什,定价更趋精细化须瑰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裙俺佳。在澳洲一些国家獭适囊,改革前超额承保利润改革之后就消失了连哩。对于我国来说骄密垫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奈箩,从2011年开始社会或者舆论邢妈辉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求临,行业本身也长期苦于在低水平炮辛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲁蹈徒。另外焊懊稿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荒蔑,在这些方方面面力量推动下纺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翁些。   在改革之前是什么状况健蛊?简单跟大家介绍一下习汇。从人民银行管理保险行业开始乱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肝泊佳,在保监会接手车险市场之后呈,也是保监会统颁条款费率骸先,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挞渭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡,整个行业亏损狡懈堕、消费者投诉也比较多畏襄,所以到了2006年的时候墒穿椒,这个改革又走了一个相对回头的道路徐拐跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微角,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态横德煽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用断汐卿,比如说行业比较统一捕酵,消费者认为条款费率比较容易理解脑捐氓,恶性竞争的风险得到一定遏制波脓返,但是负面作用大家可以看到鸡,一个是条款法律风险很大杆,不能适时的随着道路交通环境避咐、司法环境骂、社会经济生活环境的变化适时进行调整切末奠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祈盼枚、无保不赔饱嘉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑特疯垦。   第二赎劳,在监管方面定位也不清晰糜毯摆。对于一个自主经营躲、自负盈亏的保险企业情,没有条款费率撑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踩,改革发展没有动力疙毕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苔里处,所以整个行业是在一种规某傧戮罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恋。   在2011年烂损汹、2012年前后经过评估鼻坑辜、反复的讨论耗垢,其实当时市场上两种声音都很大迫贰霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化练,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拐酪膊。经过反复的评估和权衡晦届,也是在十八届三中全会的指导下惭乓接,改革的方向目标原则最终得以确立敖,这是在当时发布的两个文件享珊邯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桅娠裸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涡焕弄,比如说要提升行业的发展和服务水平深,使价格更加合理赡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沥揽懊、保障范围桐惩、服务都有一些诟渤腔ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铝拒屠。第一个是维护投保人保险的合法利益酞汰棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筏梗论。第三个原则是稳步审慎推进穷眯憾,根据一系列的国际比较研究破牡胖,大家还是从中得到一定的经验和教训伺嘛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝。所以瞳刚坞,最后选择的改革途径不是一步到位嵌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绢骋,它只是在长期的甚至六年危、八年力梁霖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笆,这是改革的一个总体思路焦丛埂,从条款死、费率篇努栓、监管三个方面这是一个简单的概括繁玛骋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溶,大家不用仔细琢磨当中每一个字详失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赁哎,双方义务关系是怎样的标准化流程狠。   除了行业示范条款之外限蔽缎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聊黎奠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脑,不管是欧美还是台湾赊狼和、日本炮匪迹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门橇陇芜、百花齐放的状态史陪,因为每个合同涉及几千个字墩拱赐,实际上献桃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缴蛊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肉。   在费率方面分成两个部分痰,一个是行业的保费水平氮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春恰,对于汽车来说春斧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脖统痞。所以在整个行业层面建立车险信息平台输镣糠,收集各个公司历年来的承保理赔数据放词,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍、科学的定价的参考碧层列,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了己次橙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端休霞科,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俩仍热。在行业基准保费方面筋虐刨,行业协会做了以下工作赦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘦想,在这个层面函轿传,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹅吵席,其实是相当的弱胖,这么多年来的承保标的谭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惜犯愧、编码实际上都是不统一的堵融,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疆忱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莆频,这个数据库目前正在申请国家标准计略,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理可,对每一款车归集了二十多个基本的字段杠拎唱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豹韧袖,给消费者购车提供了一定的参考撂袒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈期态。   在行业提供费率参考的基础上侨郡,保险公司它是怎么定价的缮送暮?现在也是大家很关心的一个问题芬,为什么有的车费率高亮、有的车费率低膝,为什么今年高明年低稠?在不同的分类当中有一些差异睦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慑遣,分成从人因子和从车因子两大部分旁,每一类因子当中又有若干个维度寥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恃蛙、风险定价能力涧、风险管理能力自主制定的愁剂计。   比如说交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栖扦、他的生活方式亲勾、他的信用程度等等瞄从差,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格降,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险极,它的安全性浆仍该、可维修性等等懈玻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颗馅遍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的麓。   国际比较先进的保险公司崇辩罕,他们通常采用的定价因子窃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苗矛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碱休,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱另冀藕,这个差异可能我们现在还难以接受写,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筹婪。   总的来说璃,保险它产生和发展的基础是数字法则夹,在大数据的发展背景下维,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶烂。   前端越放开后端管的越紧戳抢砍,如果费率市场化以后抽讨访,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窜、整体亏损的这么一个状态晃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施房。   实施步骤彻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿孝撤。到今年6月30号为止烷嘉,第一阶段的改革基本完成了颇峦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒂芍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涤,不同的索赔历史对应不同的费率按拐,不同的车型对应不同的费率柒诬奉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俱宠,这也是改革的目标染,首先是平稳过渡刮溉迫。   下一步肯古,费率科学化话哭羌、精准化臀秆陛、精细化程度会逐步的加深俗甸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的开。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涪菜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肋翔,经过一年的改革试点胶,消费者从全国范围来看窟钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哼歇说,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的外瘦,对于高风险畔疟、高出险的消费者芹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抗界藉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费等,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芬饲、道路交通安全水平都得到一定的提高茶暑。   从行业的整体情况来看潦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平马纺,增速营改增以前是11个点椭母,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剧堕裸,仍然是持续稳定增长棘赌贾,这一增长是在保障范围扩大徐、车均保费下降的基础上实现的捐茎挺,车险行业的承保效益基本保持稳定博埃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洛宛,两个点的承保微利忻史。   在保险行业层面来看哪率,公司的定价水平孰充即、服务能力在稳步提升的畦。外部正效应也比较明显塘尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睹工存,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骆抒涵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馆獭,大家开车上路更审慎了工到讲,小额案件在索赔的时候可能更理性了侣档标。   下一步工作付嫩景。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇,也就是说除了违法犯罪不赔夹随,除了不可保风险不赔啸赴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险貌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袭澎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ㄇ褰啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体釜、不同的投保人赦垂、不同的车型价格的差异会越来越大破犀筹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杰殊枷,更好地提升保险公司的核心竞争力骆,也更好地促进道路交通安全瓣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撵陀挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田凰痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被辛嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没譬齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆纺本,力邀政府谁、行业慌椒疯、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授恨,寻求产业发展有效途径蹦筛宪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夯龟贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弊凳闪。第一假,SUV这几年是高速增长垢官焚,我们做一个判断歉凯,这个高速增长就要成为历史了拳淘涪,往后没有这么快了累亥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点千,份额还会提高柏呐亭。第二浅淑氨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势材,就是份额和价位双提升效敖抢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏,之前是低价位提升份额船茂,这次是价位在提升敦、份额也在提升夹导躲。而且我们判断还具有可持续性蠕。第三眉瞥衡,汽车厂商将会由过去的娟算峦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刃皇、弱者更弱世赫休,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组珐。在此主要介绍前两个貌袱钞,因为时间比较短咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驼轰破。从图中可以看到搽绣袱,从2007年开始柏龋,SUV进到了一个高速增长的阶段炒,连续九年年均增长率达到46%蓬辅旧,今年前七个月也比较快卯,增长38.6%堪。此外煎酚罚,市场份额在迅速提升耪渴补,今年1-7月份市场份额达到40%架,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恳,过去几年每年4个百分点磕跑,去年涨了8个百分点捂芦,今年1-7月份又长了4个百分点炯,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇,SUV全面热炒诵苔栋,豪华车抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高活,下一步还有空间秀。从这张图可以看出鞍亢,一般的合资品牌铆桃瑟,SUV比重还偏低捂池瞎,豪华车和自主比较高闷互,不同级别里面SUV占比较高俄教,不同价位车里SUV比重也很高腥呐,还有一线呛龟鞭、二线潞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绷,不过一二三线的比重是去年的数据焊淖,今年前七个月是四十了汤菲,今年没有注册数据可以看得出来蛙姥鬼。   但是吞膳痊,我们说这些年嚷,suv领域基本没有在空白市场盖统逢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱普杭设,需求就会出现放缓的趋势财,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势统,2012年-2015年逐月都是向上提升的姆统记,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走床,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓶卵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函卜暖。相对于去年恭,虽然今年全年涨了5个点懊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了备,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沽抱。   但是储,我们说还有增长的空间梦顺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤番,我列举了国际上两类国家的SUV的情况会,大家可以看得出来肯兰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胳,大约在20%左右监哼泄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辉、加拿大门冲挞、俄罗斯这些国家忿姐局。这些国家总的来看是地广人瞎镀钒汀,SUV占比比较高诧,人口密度比较高的SUV占比比较低斡冈唉,但是也不完全成立缮倘,韩国人口密度也很高但是SUV很高匣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锑,这不完全成立箔哼呕,这两类国家的情况是存在的吗开杉。   如果跟美国相比岛,美国是把皮卡不作为乘用车羚寡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咯馅拍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距额硕盾,与宽口径比还有11个百分点你贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奇巢兽,五十多不一定是峰值点葡扁。   另外躺然,欧洲这几个国家钉渤,虽然SUV占比低现,但是比重也在提升草痉,从8%涨到25%琅啡,SUV的热潮是全球性的诬涕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈,美国钝、加拿大这些SUV占比高的国家蔬耍吹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棵沃,大部分来讲可以占到40%左右梳醒稗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鹅街士,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帅串,欧洲这些国家就是两类佃星,我国应该是随着美国蓄棉、加拿大唬、欧洲这个情况怖斥,因为我们已经占到40%的份额了楞,如果按这个去计算盾杆汗,中国的三厢轿车是48.4%背,还应该有十个百分点的下降空间牡呸蜗,下降去给谁嵌贸项?基本上是SUV敝颧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哇屎突,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苦暮柔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捻币,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颓揣筐,这就是我们对SUV的一个基本判断蠢滑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晴隶,就是份额和价位双提升己脸秀,这是非常不容易出现的一个现象隧书氓,如果把它拉得更长一点看哪外赂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段频篓,2000-2010年连续提高了懈妊,最近这几年不太好肖领,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碧氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒辞池,2004年屏、2008年捞黑、2011年饺、2014年渡碍,其他年份至少是相等的侍筹,大部分年份是比它高惋恐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寄灸瞪。   现在一个更积极的情况来看悼,就是我们的份额在提高颠夏碌,如果以总体的市场为100的话腻弗贬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盆线鲸,如果以生产量为一百的话狮,我们的自主品牌已经占到了35%活,其中提高最快的就是SUV缮看,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泛,它占到了一半以上的份额丧枯衬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降港呐繁,以轿车为一百衡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杉墩,连续几年都在下降怕笺焙,轿车竞争力在下降协泵且。但是自主品牌总体上的份额在提高酒红澎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车技被癸,这个销量在提升图嘶,低价位的车销量在下降弥艇吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧斧,增长最多的就在这个5-15万区间嘶龋善。以自主品牌自身为一百的话鸡绩痊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%付袜,现在只降到了3.4%骡沃冲,而5-8万的车这几年也在下降刷挨琉,增长最快的8-10万的车和10-15万的辈违赣,这两个价位上涨的是非常的快遍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通硷,自主品牌的车价格明显在向上走凳忻妮,这是一个积极的变化搁。   另外勺旁臼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燎送覆, 10-15万区间锯型汕,自主品牌在里面也占到了28%鸿,这个变化是很积极的爬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的同低,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扭归,最高峰是2013年213万肥,去年降到164万灿鼻,但是SUV在迅速地扩张烯轨,大家看这个SUV的比重端阔,原来是二十多万辆搞波洞,去年到150多万辆桅岸江,右边这个图是10-15万传,更是靠SUV在拉动的迸块,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争负别隶,这是一个非常大的积极变化啸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年泥厂,这是GDTop的一个调查数据现僧,这个一百辆车出的事故故障率纲阂,自主品牌在2003年有四百多个事故钱酚,合资品牌现在也在下降酒,这两个差距正在缩芯绕韫洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的速。   从产品的角度也可以感觉到华,最近我们的一些新产品像奇瑞佛疮可、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饯歉甫,这就是一个积极的变化呐,这就预示着我们未来具有可持续性烘济讣。而且可以看出厘肚建,如果以前二十名产品排名算的话句,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桂,一个长城C30一年卖了15万辆左右掂尾,前二十名里面我们有两个阿泵棚。2013年更少一点讼苟渺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的教腺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狗。   这几个发展量比较大的企业澎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罚辨堑,这也是积极变化膏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绦呐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨Α,国际市场南美洲菊丸、亚洲袱奶弯、东欧仑、非洲是迅速扩张的市撤堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力点,我们产品出口大国全是这些国家杉炕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家修,跟我们购买力差不多瓦,人口加在一起12亿幕翘耍,跟中国市场差不多禄,换句话说中国市场去年卖了630万辆陈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙么佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逢柏宦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葛邯哀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挝翔,传统汽车大有希望星救哎,至少应该平等地分配国家的力量蓉鹅炮,在传统车和新能源谐谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趟丁,力量投的也太重勃函,下一步要对传统汽车给予足够重视即华,它完全有希望获得好的发展撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铜,以前是高速规唉,未来是中速拷,它要抢别人的份额施报侯。最近两年这个数据可以看一下桂,自主SUV救,连续几年50%-60%的增长茹膊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泡侠帝,这就说明这种竞争关系在发生变化颅辽畦,这是一个催。   第三个观点我们就一句话带过了傲妻行,汽车厂商的格局要发生变化愁,过去是大家共同进步络冠、共同分享发展成果妒私嗡,因为有年均30%多的增速踩寒,最近几年速度已经降了年均降到11%了坏拈善,未来还要下降碉喂裁,大概8%左右或者稍微高一点老独,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梢闪。另外合资内部也会竞争汤菲,自主内部还要竞争炮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了套藕,大众占到33%娜姐,最高占到38%申窍,就是中国销量占到全球销量棱,宝马滑、现代绷、PSA都占到了20%境胯界,通用15.9%牧,如果把它的微车也加上超过25%倍廉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僚河界,要么是维持全球地位通用香墒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誊井,大家对中国市场都高度重视传围攘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锻丰,我的速度要比别人的速度高凶,所以竞争更激烈添骑劳、自主更不用说了计撇醛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哆嫩瓦,大家都给予很高的期望铆菲腹,未来我们说竞争会非常的激烈久娶,而速度又会下来浑律,所以未来的竞争格局跟以前不一样京攘,以前叫分享侠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牟故斡、弱者更弱戚粱羌,十四五就会出现兼并重组囊律,如果我们放开让更多的企业进来撂,我觉得这个可能局面会更快别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苟,最多明年还有一年卯掣,但是它的速度比平均速度还是快一点枫,自主品牌大有希望犀澈,我说的是传统自主品牌纪莆,传统汽车还不是新能源汽车榔懂惋,另外格局会发生大的变化镐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭獭狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹皮省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷脖和,力邀政府然趁袒、行业武律、企业忍片娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茸稳拦,寻求产业发展有效途径炽膊。   以下为福田汽车集团副总裁磐能古、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录手壁。 福田汽车集团副总裁栓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜜抽、各位来宾敬伴、女士们相、先生们瘦癸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诚,能够跟同行牵阶、专家做一个交流学习菲么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色假炯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享们夸参。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夕查。从全球战略的视野来看聘漆任,乘用车的全球化特征更加明显井唉巳,很多轿车的平台会在全球市场销售匿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些概失拨。举个例子前,如皮卡护痞,在北美皮卡占整车比重是很高的昂,但是在中国竭,在欧洲价渡汀,皮卡的量就很小滑恫。另外又如轻卡博晌,现在它的亚洲化特征会比较明显农。还有重卡贝堆首,在欧洲都是偏平头的矾懈,北美则都是偏长头的毛蚀。所以商用车行业的区域特征很明显搜先,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的去。而在中国市惩稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巳碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉孕俺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咖,2010年达到了一个峰值429万辆墙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吹,去年是345万辆淑毫稠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纽匠唾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱尸,主要的原因就是因为重化工行业担绥焚,如煤炭扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化同奈。另外整个物流行业的效率在提升裴裸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敌哼菏。   随着市场竞争的加剧卉,行业整合也在加速吼抠,份额由2010年的44%提高到2015年53%敌拾复,再看一下今年商用车的情况频县承,今年一到七月份销量略微增长掠贪,整个商用车行业增长2.4%伯朴,我们判断是过了低谷卯仑,所以下一步会有微幅增长陌悸。2.4%其中主要是载货车贡献的侠,同比增长4.8%铝派馅,客车受微面的下滑亨委隘,导致载客车下降了10个点幌。   关于未来的商用车市掣佟,我想从四个维度分享一下我们的判断柔车。   第一是从宏观经济层面吐歼,从金融危机以后凉咀,全球市场增长的趋势是慢下来的律攘射,乘用车商用车的比例现在基本上在8萄瞥陈:2尘浪,但是进入“十三五”之后我们判断滦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孺戒炽,商用车因为是物流工具的企业糜寐筐,未来会有所好转会描蓝,但变化不会很大撼叼熟。   从技术层面来看挥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冬糖,现在正在快速进入智能化的3.0时代士室效。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵缙诜拢快的教叮乡。   未来的商用技术主要围绕着智能化薄、网联化苇、电动化喇勉、环保化来追求汽车的高效红毖日、绿色瞎、互联和安全钎庞。   另外从中国的政策法规来看盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膛,从客户需求来看龄瓣健,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沤蔬,推动了中国新能源车的高速发展百兔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拘费此,同比增长102%匡,其中纯电动客车3万辆嘿,同比增长176%贪思返。未来在城市公交以及城市物流闹浅茸、环卫等方面苏蛾千,电动车还会有一个高速发展快祁拓。   下面分享一下福田在科技创新仿耐、转型方面的一些经验和做法技丁型。   在商用车2010年达到高点之后晃弯傅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昆,加快掌握自主研发的核心竞争力泞。通过五年的发展来看孝竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的补。福田汽车目前的研发体系是两级蘑肃,一级是福田集团的研究总院档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏牧,曹博士也说皆课,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弘激卧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煽,是一个二级研发体系软。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氦加、整车的集成以及募眩块开发和整车测试的三大核心能力泡磨朴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔚衡博、康明斯等等合作单位进行深度合作亮、改变和创新亲,推动整车的技术进步涩傻。   在转型方面挟喂拈,我们这几年主要围绕着几个方面簇镐。   第一是产品低端往高端转型完稍,在“十二五”初森,我们的高端产品占比不到20%构涣疗,我们到今年年底高端产品能达到70%几亥凑。   第二就是从国内往国外转型呵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀罗。我们连续四年商用车的出口保持领先森酸溺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嵌饰多。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妻冻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的含,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冉鹃,另外为了解决汇率和贸易壁垒睡扑竞,我们在属地产业化方面做了大量的工作枪那。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诗歼患,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矛陆。   另一个就是从制造往服务的转型稗滩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级呜面,在“十二五”期间沮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委聊考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础接差湿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸书备摹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弗讣。福田康明斯通过这几年的培育酱缴衬,不管是从业务的规模鞋添、收入每俄、利润现在都发展得非辰垂拢好亲钮识,另一个他也对我们福田汽车的整车挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱渴铝啵好的支持酒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新紊暇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夕钝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乌卞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%克塘欧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灭。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高冕,另外一个因为运营的里程和时间比较长握,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叉举懒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氓笨峨,实际上物流的效率还是比较低的枯材。基于这一判断弊桓,我们提出了一个“超级卡车”的项目绊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裁,通过这种材料的智能化痹惮、材料的纯电动凉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勾现桥、环保兔剂挠、节能卜、高效雷醋枪、安全收、智能的超级卡车舌。我们的目标是要实现降油耗30%芜就捻,降排放30%剖京,整个货运效率提升70%隶矗材。   另外是关于福田汽车的车联网技术筋,我在福田分管车联网业务罕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值习,因为乘用车是一个消费品腹,买车和用车的基本上是一个人唾市农,而现在主要是用来出行的纪畏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控降,但是商用车不一样弊锤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹿篮车,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拜,驾驶行为各方面的安全想,另一个就是乘用车是一个地域性的车缺兜,不像商用车需要全国跑酚磊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨得茎,过两天跑到海南去了杏歧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汤卡。还有商用车的故障率娶,因为它的工况复杂率,商用车一般具有轻载荣、标载和超载豌赋瓜,但是对轿车一般不存在这个问题赊洽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的激。所以通过车联网对车进行故障预警险、排除以及程序优化等方面头币肋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捅咐寐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揣,建立与客户的互联互通匈舒香,为客户提供增值性服务匿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茧、服务商和供应商产品质量和服务的水平涡届。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划超戮蛋。大家很清楚扇评断,围绕着工业战略傲刀,德国提出工业4.0甜饲,美国也工业互联网堪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略计、英国的2050战略人本尼,中国也提出了中国制造2025校,福田汽车结合自身的一些现状悉旱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扇拆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谓什。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恕、企业与企业殴、企业与产品厢栏、企业与客户的互联互通趟靶菲。“五智能”就是商业智能黑、智能管理揭、智能汽车卜、智能工厂刷堂、智能制造申虑徊。时间关系朽韶壁,不再进一步叙述陈。   目前芒颠刮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倦。福田汽车愿和大家一道惧喜盆,通力合作改违铣,整合资源士桓搂,协同发展慌蔬,共同推动中国品牌的加速崛起凳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搅脑降,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺党汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎监肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪逢,力邀政府络、行业眉唤、企业斗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡,寻求产业发展有效途径感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员禄饺、舍弗勒集团副CEO独爬拘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虱郴、驰骋未来》的演讲实录麻。 舍弗勒集团执行董事会成员堵、舍弗勒集团副CEO户齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康唯、女士们誓叛叹、先生们劲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论某惧堕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箍,我们的愿景垃姓棉,是如何来推动我们未来的出行和移动扇屠粱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伪鼎舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惋腑两。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂,我们是一家领先的技术公司躲,在全球都有我们的足迹般患辣,我们一直致力于移动昏董,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岸寺头,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛋。   舍弗勒一直致力于创新兔仁,也可以说我们成功的因素是质量范量刑、技术和创新耿报。我们在制造业方面有很强的实力豢逛,在系统研发方面投入非常大砰森。我们创造了一流的工艺和技术叔蹋驮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未秋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面录庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项海咎嘉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂。   就像很多其他的技术企业一样剔绥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梯纹姬。第一是环境友好型的驱动横,第二是城市交通拖,第三是城际交通超勉猎,第四是能源链违沫饯。比如说大家可以看到萄需穗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巳揩即,人口结构变化非趁猓快鞭官欺,老龄化社会已经展现在我们面前容苛簧,技术变得日趋复杂集策弹,数字化技术的利用领域不断的扩大陌很,我们需要找到更好的方法来彼此了解毁拼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作什苟。数字化是一个关键吾溃,另外就是环境方面颧、可再生能源还有资源的可用性辰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题当感蕾,资源的短缺也是我们要去关注的朽。   再看一下经济的趋势榷,我们现在处于一个全球村佳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题静娜都,这些是不一样的峭坎替。另外就是可负担性的问题靶,我们要为客户带来更多的价值哺杆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卸,这些都是我们要去关注关心的钝九股。   我们来看一下未来的战略胳款,主要涉及到四个窗口睛。   第一是产品本身蜗,我觉得对于汽车产业贸腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的肆箩。在这个领域/行业显凌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浚说,要减少对环境的污染斗恍。   第二是当我们制造产品的时候诧跨纠,或者制造产品元器件的时候垛加,要关注它的功能琳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行略骨纺、城市的交通滑,对于汽车以及对于我们的供应商皆,可以为汽车产业提供什么样的元器件退骸,这些都是我们要去考虑的帆广还。   第三是城际的交通告,涉及到比如说航空蛇伸、高速铁路的一些竞争懒殴缸。   第四是能源链的问题拐残怠,我们有什么样的能源是可以使用的昧徊潍,我们将来的交通工具运用什么样的能源曙,这些都需要我们考虑琳危篙。   看一下将来的动力总成暗。我想给大家传递一个重要的信息瓮,在接下来十五年时间里凌,从全球来看崩诽鹅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绣唤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爸。   但是现在也有一个趋势发展得非澈看遥快瓜卡,来自大众和奥迪的这些厂家衔星淌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娘幻僻。到2025年敛人,纯电动汽车的销售额大概会占到25%即,也就是200到300万辆的纯电动汽车吮,所以到2030年可能会是一种不同的情况廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦。我们还需要让它更加有效一些矫裸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冬室,还有电池或者是燃料电池等等办分吉,这些都会占据越来越多的份额刃。对于我们汽车产业来说非常重要狡诗,对于政府来说也是非常重要的刹盟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棉,比如汽油福肌,还需要考虑其他的一些燃料殿捂,或者是人造的燃料等等挖绷,需要考虑更多类型的燃料凹项,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俩吐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豪侩软,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喘,包括48伏的解决方案妈表曙,它主要是对手动传动系统的电动化窃剐。我们需要首先实现这部分的电气化赫烩。另外我们也需要对离合器实现电气化尉,也由于推出电子离合器还。另外我们还需要进一步提高效率钮灭操。也就是要进一步推出我们的混合动力幕馄郏块48伏系统侈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮伲块的解决方案锚龄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趁侠,针对高压的电桥驱动解决方案拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宪珐荆,以对其进行电气化处理狮堤稀。如果将来我们有纯电动汽车的话题,它的电气化程度会越来越高瓷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辣媒洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂径郸,因此我们需要进行标准化禾说鹊,标准化是第一步掏添蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宛灌抄,或者说是一些部分的梳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诺。我们也需要减少车辆的整体的质量汐,主要是成本方面是一个重要原因灸锻。如果需要建一个标准的话楞,我们就需要有更好的一个平台畅,也就是说我们需要基于标准的平台挨,或者基于标准的钠罚块进行我们的汽车制造汀价。   我们需要全球的平台化解决方案陇贤蚀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恕戎棵。关于动力总成方面甫型,它的变速箱是最关键的一个部分丘抄席。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陛内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膛。   接下来看一下我们的重点产品喀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荒舍,我们为中国带来了什么样的解决方案粉尝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案举稼笔,我们推出了高压P2混合动力姆胤粒块煤磺喉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芳帛铂,我们希望能够改变它的一个变速器徒敲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓢瞧。   通过这样的一个标准的牟海块化设计薪徒,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沪,我们的这种创新型P2的混合动力拿雇牵块可以帮助实现不同程度的混动功能迟霉。实际上袖钞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肯卉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峦速匿。这是第一个解决方案帘疗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辱醒甜,它叫做高压P4电桥的解决方案玩咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分断蹈萌。它具有高功率密度揭,可以适用于不同的车型砍,非常容易打包进行个性化设计辈。也可以用于新能源的生产袒飘刊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玲垂解。它可以让我们更好地使用内燃机释落鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贾皑悼,这是我们两到三年前开发出来的惯讥髓。也是考虑到了中国排量的需求鸽平,或者是新能源车辆的需求腔炔。针对这样的一个需求低眯景,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠宏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢歼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卞荚,我们中国团队也为此作出了很大的努力俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的里。   另外就是在变速箱方面饱沙,我们也推出了一个新的解决方案搔芯,是集成干式离合器的DCT变速箱司怠修,机电一体化离合器和齿轮执行机构泥兼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的獭痰塘,对于工程师来说哨刮品,我们都是非常理性的笑,但是有的时候我们需要具备一定的感情限。对于我们的汽车技术来说纹鸽,我们一方面需要理性狡宛,另一方面也需要激情力额。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现断誊。针对方程式1的赛车首酗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忌弘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势次埠经。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆锯判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵硕岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府熟、行业吧、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼奖,寻求产业发展有效途径甩普。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苫、副总经理 吴松发言实录塑瞥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悄什五、副总经理吴松   尊敬的何部长胚嘘、朱总婆,各位嘉宾咐趟算、各位朋友呕填,女士们赌惊、先生们松,大家上午好沃脐。很荣幸参加这次论坛航,我上次参加此论坛还是2011年集即,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泉揪加,那时候传褀刚刚才有这个名字湍淮乃,传褀的保有量不到一万台膛距,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乘槐,这给了我们很大的信心和鼓舞藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尸崎琉。传褀一直也在努力氯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弛,年均复合增长达到80%细。目前市场保有量达到65万辆册,已经成为集团利润的主要贡献者之一镭鸵刚。   明星车型GS4持续供不应求词女泉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豌窘缝,而且GS8与GA8同一平台茅坤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品别嘲案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃蹈沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛低猫陵,对自主品牌的支持琼惕,关键的还是坐遣,关键的是感受蓉,关键的是多提意见粳烷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦彭獭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弥巩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲负锨。我做自主刚刚回集团辰,将近9年半的时间行,从不愿意干到喜欢干烹噬,到对自主品牌依依不舍蒋晶捌,到对自己找不到定位和方向烫帝了,感觉到人还是能做一点事绞非。所以这在这里借这个机会哆烫,感谢在座的我们各位嘉宾篇、各位媒体的支持疟效薯,也感谢传褀团队的支持橙绷擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酱戏及,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糜。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔑坚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抒控。一个方面汽车产业发展形势分析透慕盗,前面讲了很多了去痰,我就不多讲扩疚。   一个态势是稳步增长不辛,但是全球增势放缓篱熬拳。中国汽车产业发展仍然有空间糯,仍将会领跑全球汽车势蔷襄缅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭味,中重型商用车达到400万台诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舞沸。中国汽车销量将达到3140万台逛,我预计可能还会再多沮品,关键是结构看你怎么改灯惮?如果要参与全球竞争谱溺,那重要可能生产量还会增长句浑瓶,复合增长率将达到4%捶缆奈。   第二个特点串莎贤,优秀自主品牌加速成长姜譬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氦吧。中国汽车市场发生了深刻变化痛微,中国品牌迅速崛起料,优秀自主品牌加速成长那。关键是要产生优秀中国品牌泛敬就,不管是哪一个企业邪,在现在这个环境下蹿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台乾,还有我们何部长幌轨鲤,这么一批老的汽车界的前辈寒母玲,到了这个会场又在用行动来支持残芒弗。大家和我们媒体各个方面的朋友持,大家坐一坐陋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚼箩铣,差别在哪里唇辰心?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彪光补。关键是中国人要团结握,不要互相贬低倾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沉,抓一到几个揉妻樊,不要想象太多腹导脓,我们从来不怕想象颇嗣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓣,坚定方向牌。   那么数据也说明一切揭,2015年很多中国汽车加速发展烷幂,行业整体增长率为7.3%的情况下揪伸祈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绷盘牌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%两韦侈,相比去年又增长了1.2%百分点钎。而且自主品牌抓住了很好的契机骗憾,在SUV里面我们是防守的烁狄旗,是中国品牌先站住位置亩练坟,合资品牌再进攻癸,再加上周围的环境变化券木考,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挡横,占据主导隋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岸撩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匡柔戊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯佬搿,统治了我们的各个方面汝洪。我们展开进攻是非常艰难帽胃,但不是说不可作为家,要选择时机路归妻。我们要在中高端里面取得突破滩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比创品吴,这是韩国人讲的疥嫂风,不是我讲的掇卫贿。他们说洪溜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候床粕眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蝎盎,如果不选择是对自己的不自信提珐翔,这个不能靠强求梅挤播,靠品质驶粟、技术臀、新能纬挛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程袜。   第三个努,汽车消费升级和资源制约骆孤长,也迫使汽车产业需要供给侧改革梯枢魏。不但要有好的产品思,而且还要有低的成本烘船僳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檀。在汽车需求方面潞,80纬丸谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军齐修,个性化从驶炒、智能化地、体验化等方面的需求还在不断地上升碾擂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湾喂牢。不管怎么变化滑,满足顾客的需求妊,满足抓住市场的脉动竟镜,这个是关键点彭隙滦。而且资源供给方面视,现在的人口红利逐步消失斡蛊,而汽车不是简单劳动且,是高技术情况下的技术劳动漆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轨递赎,我到那些国家去考察过窝具,没有中国这样受过良好教育秀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迟,那不是每个地方都有的诲轮。有的地方上午上班霖练,下午到时间钱一领就走了妨爆玻。所以对一些合资品牌来讲尸普屑,中国也还是蛮有魅力的靖,关键是要拿好东西出来矢茨,才能谈自主乡蹋。   当然工资涨这是个客观事实娶宽,2011年的时候4.1万牡稀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虽,这个不高的跑哇扁,还要涨安劣讽。农民工那么辛苦申蔡,给他一点钱算什么搂。但是钱从哪里来酬?我在传褀亏损的时候连,工资涨得慢摧墨,但是想办法补贴权。这几年别的都在减布较,就是员工工资不减汉寄,但是效率要提高李离册,要杜绝不干活的人撅蛋,最后挣得钱多及丰巾,干活的人还没有机会委岗蜗,有钱的人天天有时间去议论盎奴,没钱的人在干活屎邯,这样大家积极性都没有了愤勾。国企的弊端就是这个蹲。   那么在监管方面围埂琴,工信部刚才也说了港膳霸,我们的司长也说了乃掸哭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爱常,在供给侧这个方面要下功夫凹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娥兴,作为五大发展理念之首跨剖,当时这个报纸一播五大发展理念讲冷很,那时候我还在乘用车吕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哦啼,这十个字负。为什么呢图藩?因为没有创新就没有一切然伴,没有协调就调动不了资源棉碎,没有和谐的话聚缅,共享也很难弧,大家不愿意跟你干策,我是不相信英雄的何,但是特定的时间会产生一点喇晴坍,还是要充分调动群众的精神芍,各个方面全方面的参与圃,企业的成功除了它的领导者的作用雇,更重要还是把员工的积极性调动起来烂挝慰,人民群众才是创造历史的动力酚逗枫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戮褪灿,需要我们从技术管理袖琶歉、营销吵拱、品牌舍帝刃、产品凛桅、服务全方位展开创新旁览桶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革构,来推动中国品牌进入全球煎达,成为世界品牌矮秤。   第二袄彩,汽车产业供给侧改革方向与实现剧煎妹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惕。   首先欠,在自主品牌方面炭渡跋,我们是追求全球视野开展正向开发庐金,坚持以我为主的构造核心据,组织全球资源绅乓,开放性自主研发模式逗凤罕,掌握核心的竞争力吮郸沮,获得了可持续发展能力解韭娥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人海洪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胶酚每。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玩,我们的生产能力标准是35万报入,但是预计今年我们的销量会超过35万喊烷蹋,有可能达到38万咀,当然如果制造组织再高一点还,可能40万肠乱,也还是有可能讼,但是大家别报到40万啊北胺。这是有体系抬,有制度保障的案,有员工的全程的参与芳地奉。一个别的企业的人到这里来看倡憨,他说你这个企业为什么增长这么快侯,没什么别的萍,员工的积极性调动起来了绿皇,他们说宫宝,我看到你们的员工眼睛充满激情裸,因为人天天在干活的时候就会有理由课,如果执着地做一件事情带有一点追求谢涣恫,那就有远大的理想洗。   放眼全球呸忿,在开发方面整合全球优势艰厘,实现研发的全球化唐,人才全球化搞断、配套全球化粉。依托国内的研发资源肛孤弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合牧堵,打造企业自身的技术体系轮玛。我们用了将近五六年的时间喜搅逞,我们确立了G-CPMA跨平台陌矗块化架构耿姆奢,我们第一代的产品是引进消化吸收口韧,第二代产品已经完全进行了提升泡蔷,但是没有否定第一代祟辨娇,掌握了数据链财墓粉,掌握了开发的流程靠虚诬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列书撅雾。实现了一个平台可以开发六七款车型娶姆,实现了多个平台车间的相互有机关联即筛,实现了车型的变化多隘,开发上市快辰,质量易保障旱姜,低成本使簧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸿噬。   第二个茂昧,坚持质量为先怪梨,推出精品车型辽垄,提升产品质量菏,加快自主品牌产品开发蚀冻,提高汽车供给侧水平附擞,推出符合时代的互联网化的产品尖哆。打造消费者喜爱的精品车型蠢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呕丹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滤。实际上汽车不管是新能源也好结,产品的三大特点镜查,一是颜值不好看别人不买锈容许,第二是品质停,没品质也等于没品牌倪柯,天天出毛病心里不愉快栖谩廉,第三是性价比剔,就是靠成本忱。我们的员工不需要培训就知道品质册暮,因为好多从合资企业来蹋溜,合资别的没培养蝗铆渭,就是对品质追求崇,结果就是成本搞贵了快聘揪,把品质先过关叹密,回头成本再来逐步下降械。我们第一个解决的是品质负赶笆,第二个解决的是颜值褐,第三才是考虑成本沃。成本攫靡,供应商的成本我控制不了未,如果今天在座还有供应商的话拷宏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞬,还是有这个机会的窟患僧。但是我建厂可以控制伯扇斜,我们内部的生产流程工艺城,我会重新再造龄藤绞,这个我投资减少了无啦,今天也披露一下魄鹤究,我35万的规模最多可以干到60万乒宿阂。如果创造性一点可以干到65万郡,总投资50个亿拨赂,含整车加发动机射,这是内部数据俱狭你,来给自主品牌共享礁讼疯。   包括一些模具加在20个亿仟久陛、70个亿刑石石,最后的结果我都不相信祁略浮,实现平台化税订隋、公开化耗、可视化说善眉,让所有的东西全部依照规则阳光推进钩毛。现在我们的供应商也很满意臂,社会上也很满意发薯。这就是在体系诽妇,在这些方面的作用力忱端祷,防止一个部位一个零件理屠讽,一个车就不同零件不同标准伞,那怎么做嫩,永远做不了好车列借架。这个要感谢合资养成的规矩察敛捞。但是自主也会给你更大的动力锈,动力是在研发井挂嚷,其他方面再有作为光肩。所以我们是国企的平台随瓶袭,民企的效率柯来鞭,合资的流程磊盼,这三句话就是这么个意思虹。   第三个谭箩鼻,坚持智能制造打造智慧工厂怪挛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂递,实现占地面积的有效节约嘎,我们的合资企业童城,广汽本田在推进第三期的时候刑,就是根据SSC这个原则酵荣毋。SSC的第一个S就是小型small登谎道,即所有资源空间最小透陆坎、设备小型化;第二个S是简练simple饯,就是除去浪费经拍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碍伟恫,complete虑谈,以追求小礁闯、近榔据、短蘑龄卧、轻违师,最合适的自动化话、谋危块化旱。所以广汽本田第三工厂运用SSC遁屑,它们的车间占地面积减少45.5%杆棚,投资减少26%灿扑,跟它的一二期比骡,能源减少了29%殊,成本节约了21%恭还开。   第四个坚持管理创新痘靠,开展构造改革嗅创,主要就是我们广汽丰田靶,因为我原来在广汽丰田发动机等,我9年就去丰田一次趣楔妒,去发动机只回了一次标,因为当时这个地方环境太好了橇,我怕一回去又不想搞自主了禽揭。但是鼓励我底下那些员工经常去搪,去交流懈幢,日本人也还不错方低蔫,大家都交流鞠。但是技术是交流不来的漂,思想文化还是可以交流的杠。最近到丰田去了一下加洼菜,大有感受牛酮劣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憾镁宿,它从最关键丸、最基础的制造环节入手耽,开展生产管理创新孰,从制造轴宛驰痪、供需轴速签垃、采购轴出发筷,深入开展构造改革柏圃团,实现全员参与醋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沉疮,充分调动员工的积极性翻沤描、创造力碎,取得了良好的成果闪峦磷。经营绩效方面氮弗,今年的销量增长不多虑嘿武,但是利润大幅提升踏,生产效率显著提高瓢。人力绩效方面偶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辨,管理体系与生产流程更为完善随块、合理椽欣靡。   通过改构造改革胳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚鼓烙,根据他们的预计塘,已有的数据衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%岁,就是万分之一接表软。而且现有的工人总数减少1600人捕盯。就是现有的存量也可以变化席,他们现在不到一万人伐伙雇,要减1600人翟精,它新建的工厂烯垦畦,员工还是要招的安筛画,但有的还是要走舌宛。就是用减下来的人把他投放到这个地方问。   第五府届,坚持体制增效餐,强化体系创新既抹拦。既然这些企业都到中国来了锭贿,有机会为什么不学一学呢斡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下典,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翻谜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式加实嗜,广汽本田精益管理翻回蜜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丢。为什么搞一个广汽生产方式伐?为什么不造一个丰田呢骡让?这里面要说一句翠揪,丰田生产方式你不能完全去学队,条件不一样急森,环境不一样褪石,人员的基础素质不一样黎棺体,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缆柔苦。你学它必须要结合自己炯蛋,连日本的企业去学它的匆惋编,有的好多也不成功茹须沉,当然我不能妄断护咸,这是从资料摘的了,不是我说的芭。   第二个铂须奠,我主要员工整车从本田来搂郡罕,发动机从丰田来森揣寸,也有一部分本田趣,两个企业不同的模式怎么办犁饺徘?发动机就要按丰田来霉溜,从头到尾来该嘛糖,坏的不学好的学抄下班,整车就按本田的来卉。但是一个企业两个体系怎么运作呢色其笛?我说干自主就不能有体系蒙次九,要体系就是传褀的体系邓。不管你是从哪里来峦抛,包括从社会上来涂盟握,来自五湖四海一个共同目标贿,要干好中国自主品牌七。所有最后提出了广汽生产方式耐,以丰田为主结合本田卢化,这样把文化宪鼓、体系做好趣,但是还不够巩固绢霉钠,还要琢磨隆腐搏,现在体系已经起来尸。   我们从2013年开始策划侠谋撼,集团的主要领导说这个很好匣仓竣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈途。   所以后面我们的产能又不够了睫净彪,销量又搞起来了士迫,整车进行改造点癸杠、发动机进行完善革凡,整车程桶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏授,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇,就是第一条生产线查。第一条生产线上半年生产了将近16万衅跺膊,20万的能力干了16万厕,实际上还可以做嘎睹瓜,全如果满负荷做的话床廊哀,估计干到35万都没问题狈。极大发挥田氏,这个不进行全体系变革很难绞粕。发动机装配线一次合格率99%滔瘟,这个零部件产内库存减少70%竭希,厂房面积提升30%朗对,原来不够用宦摹可,现在多了这么大的组织肃搬。库存资金减少50%杰倒磨,更为重要的是这一成果横向展开枢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祷恃妊,它的年设计能力15万辆潮,8月份的最后一天有个数据拔韭,他们双班日产已经达到了650台焦,它的满负荷是700台冷,估计9月份就可以满负荷捐睬。这种提升的速度涛,全世界都是先进的滤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席棘靛,它的一次合格率最高达到了93%堕,平均水平92%踢悼,接近丰田中国国内水平刊玻,当然追求的是丰田日本的水平皖,广汽丰田学丰田本厂朔,我们下一步也拿一个计划掀莱谱,要挑战就挑战一流须,否则没意义髓。   那么我们以建成世界级工厂为准则抚无,以广汽生产方式为核心骑,融合了SSC原则具插钡,运用创新思维全力发展智能制造技术靛颈逛,打造智能工厂喂环奔。我们在第二工厂通过价值流最大化概、设备智能化粹,生产线自动化谜嘉、物流信息化偶、网络可视化亥斑舌、操作简单化假队糙、安全绿色化棺辖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梨。这个第二个工厂是非臣缓祝好绅桃淖、非常成功的一个例子绊龚,但是这些都实现了毖。   第六是坚持品质保障竿,打造高端品牌皖扮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗判薯,高的效率提供优质有效的供给怕核舷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗,连续三年获得中国质量烈、中国品牌第一牟,超过很多在中国的合作企业岭堪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八通攘,所有企业里面包括外国品牌镣粕径,与广汽丰田并列第八挡蚀,比2014年上升6位侥卞阿。   第七邦瑰哄,坚持客户至上串,提供优质服务块,不管是在任何情况下表,用户是我们服务的对象猫患朝,也是我们的衣食父母鞋卉,尤其是作为汽车这个特殊产品碑蔬,我们对安全念购李、对生命的一种关怀家退,作为生产制造环节的改革冕陇,是汽车产业供给侧改革的重要方向趴莽癸,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄,这还是目前我们相对比较一下杠嘲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名警,也是一个什么机构戊渴,我记不不太清楚必旦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离热花。所以在产业互联网的时代枫变,每一个企业不再只是产品生产者古崇、服务提供商垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焦峨脊,服务以各种形式融入到了制造业镁、研发设计柬嘛荚、生产制造奶、经营管理箩、销售等环节拉割。有价值创造的可能榔贿,就有服务形态的出现擎失。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绥,两者相互融合凯哺、相互依存涂罚韦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豁。   广汽在这个方面也展开一些工作金,我们的整车平台将联合金融商、保险稗、物流闹脖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匿捂,车生活平台会涉及多个业务平台匈霓,除了常规业务平台还包括了配件商城浚鹊陛、用品商城堪航、社区服务连锁楔,用户使用汽车的整体生命周期断块,产品的购买只是开始蹋体售,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敛,这才是我们下一步发展的重点套吕。作为汽车服务提供商剐,我们更应当关注的是用户的体验捂呛,以及给客户带来的价值增值感受湾策,汽车服务O2O的打造嗣,也是为了满足汽车全生命周期的需要变狄呢,以及品牌和价值进一步提升的需要檄峰吐。   第八汀的贩,就是通过这些改革旱,整个广汽集团范围内的成果盘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壁,同比增长28.8%拜坷噬、29.7%窗脐,比行业高出20个百分点霖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刊郊陶,同比创下历史新高祈汉。当然传褀在这个里面那是贡献更大酶祥舰,1—7月份销量已经突破19万朵,超过去年全年卷恭筛,加上8月份最近的数据两壳弥,今年全年的任务22万已经完成了猜订,同比大幅增长143%骑锤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茂阔,位居第303名媒罕,比去年排名上升了59位收吴歌,整体实力大幅提升骗。   第九惠跨,就是广汽集团的发展十三五战略睬。简单地就是一个内部协同创新零彼,外部开放合作工,这是总的原则每,全面实施结构性改革躬玖宦,实施一五一三的战略洞密络,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冀庇,这是一个保守的数据剐佛腔,因为传褀搞不好就过100万吕,前几年说传褀100万潦,别人说吴总熬妗,你是不是在吹牛寸,现在领导嫌我100万都少了腥盟,拼命把产能都整合过来了戚培疵,成为先进的汽车集团凰谈,做强做实研发整车零部件檄彭韭、商贸服务和金融服务五大板块梆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侵难互,实现自主品牌事业的跨越式发展添砷蚀,全面实现一个“三”膏,就是电动化暮汉、国际化刷谢、网联化三个方面的重大破冀疯。   各位嘉宾离、各位朋友仁,女士们晒齿、先生们稀燎,在需求持续升级歉盒毛,资源消耗的情况下呕参,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豪伸、品质优先匹仕、创新驱动的发展路径倾,坚持正向开发固奈,提供优质产品维擦,坚持智能制造秸谓替,开展管理创新孙羡桅,保证服务水平鞍撩,注重品牌高端化僧逢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伦,共同推动中国汽车迈向新的台阶策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗撼概:李芳" "  今年3月落魔馁,借百年庆典之际喀袱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向都戒,即“智能互联”匡猫、“绿色出行”和“自动驾驶”稠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拷酒。随着战略的提出奖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上天猫孤。在这其中默湘,“人才”就成为关键问题奠呈苛。为此羞唾杏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捷帮成。   根据沈燕的介绍可以发现默但陡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镁浑胆,涵盖计算机楞春、工程学寄、自动化讹、金融等多个方面堪跺。她坦言础俗乌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骑虽贿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈故逛。因此但狸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诽。”这其中包括互联时代的在线招聘傅剩侗,“例如我们利用自己的招聘平台校错、Linkedin慰湿、智联招聘等在线平台拱掂韶,以及大学招聘纷酸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梦。”除社会招聘外淖净猫,宝马也会通过与院惺迤校合作凡刹,提前把学生引入到企业中纯涉,专门为宝马培养人才酚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作河,举行“宝马同济日”这样的活动睫。“去年我们就以互联驾驶为主题藕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抡侵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颊跨涪。”沈燕说道睹嚎。另一个重要渠道骨成,就是内部员工的推荐臣戊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抵脑,让每一位员工都变成职位大使娜问,在朋友圈进行转发传递队。   “我们对人才的要求己祭,在能力方面最重要的是对业务的了解懈屎钙。这不仅包括对业务今天的了解檀钎鹊,还有对业务未来的了解古来巫。要知道未来战略方向是什么喊伍惫,需要什么样的技能实辑芍。 ”沈燕告诉记者失鼎疤,“此外绊谁,我们对人才的要求是不仅要了解中国虾鬼,还要对全球化有所认知融累绣。随着技术的发展恨,我们对人才的需求呈现‘复合肺鸥,跨界’的特点囊繁。但是蔫堑,这类综合性人才很难直接从市场上获得搬妙,需要我们进行入职后的培训镭。 ”据了解搜驰,宝马(中国)每年都会根据员工表现氢活,提供给员工出国培训以及交流的机会携粟盼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漠卉供,以拓展视野含火,提升能力沛沸童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烈棚瘁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌炒毯,吸引并拥有了一批充满抱负虏、专业的本土化人才沥珐牡。而面对未来墙慧算,本土化人才也将承担重要职责摊篇汾,“这包括为‘在中国烧酶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向层搁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梧拜茹。”沈燕表示篮奖。2012年烷妥蔫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧,并在上海组建人工智能团队讲捌融,承担电动化和智能化的相关工作拳。另外坞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霉此迸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乐藏缝。 这个团队将研究和紧贴中国市车烁桥,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地京,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坡塘嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝卞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朵健,用“数字溺镰、概率囱喀读、未来”为题日瞪幢,论述特斯拉电池的高密度璃细垦、续航里程及电池的安全性拟。对比国内剿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酷屠爱,并预言电动汽车和智能手机一样深斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来矮辰烫,不可逆的未来弓楼。 以下为原文摄锰:   关于密度和里程数溜。 特斯拉Model S上市已经四年多了擅形嚼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌句,至今为止一个都没有兑现剑驶侧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纺恋令,里程最长的量产纯电动车路侈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孔铰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法感期咆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雷心萌,忽悠消费者楞滔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仿雀池,里程普遍降低10%以上)来体现里程顿欺,在有些国家辅助使用NEDC的标准冻阮埂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钩贪凌。   关于安全性和自燃率溪。 自从2014年初安装了底护板奈堑辈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔,远远低于燃油车弛图暗,各种撞的惨目忍睹事故贰绵,也都没有发生自燃四币。相反碘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酣羞激,却成了全世界自燃率最高的机动车论丘构,更远远超过了燃油大巴的自燃率虽烽涟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辛,车门闭合的时候已经有点变形了)凛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幕关蔫,几乎可以说纪奠努:特斯拉重新发明了电动车斑。    国内真正用心做电动车的企业钡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫁性,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机醋败、变速箱徊涤郝、油箱等钨凉勾,改造成电动车的事情)淌嗓骡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥你,才会全力以赴来押注电动车乃。当然穷讨,也可能是很多品牌都在蓄势待发玲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招回坊糜。    电动车不是什么弯道超车诽沛势,而是换道竞争睹献。    今天的电动车慷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谦处。待机时间是诺基亚的几十分之一龋,软件也没有几个咳铂,通话质量也不好阶磨,汉字输入也麻烦的要死裸。和智能手机一样饺庐绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛冻,不可逆的未来缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖忱苹:李芳" "   2016年8月30日钾篱,在北京新浪总部极棚添,北汽新能源充电部门副总监陈保江接建凛、北京华商三优总工程师丁晓伟视萝、电庄总裁兼CEO先越陛崔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人施、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动官。    作为新能源汽车销售终端环节倦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘捂驹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢馀挛隆,更是充满了诸多困境捆寐,不为外界所熟知秦。    那么堆协悼,作为中国最大新能源汽车市陈薹帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况尽捍,北京模式发展的瓶颈是什么个憨脊捂?有何值得借鉴的地方矩合橙?又该如何去避免失误和纠正吝雌开?政府溯昧练、车企错涎昂、消费者在这一产业链终端中踏递,分别又该担任何种角色啥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录取哀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荒:魏总暑,刚才你从用户的角度履,同时您也是媒体人的角度腔酒顶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲京,您发现了这些问题之后兔逝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浇腑?    魏士钦狈拭陛:其实我们一直在琢磨这件事冕仙膛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辱,这两点是能够解决掉的灌。首先第一个守,支付逻劣粗。就像刚才先总说的仟瘁烷,有个银联一样的东西需,接下来有个第三方改庞纫,或者接下来大家都使用微信支付腻侈,不管是充电桩也好陆虑,app也好搅昂雹,还是当时的扫码也好晤,还是微信也好切概府,支付宝也好角泛倍,能通过手机支付繁剧,基本上都能解决掉泌庞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舱,我们把支付给它想办法统一了兢耿。不一定统一到一个里边去茧氰,大概两三个羡篙,大家都在用宏号冯,这就没问题郡兽。    第二猛掂锭,这就相对更难一些了烙报,应该是有一些第三方平台真正站出来梧,能够收集所有的真正的准确的信息频,其实当时我们自己在做app的时候菜熄掏,就是在做摸点的时候胆妻澜,我当时就矛盾处堵提,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朔速剂,后来琢磨来琢磨去祟纠,通过很多用户的反辣踩焕邸,我定义出要摸一个最准的点胯,不要最全的遂。准是什么概念淑?第一蔼雷配,我找得到挽拆,第二温但采,我到那去一定能用得上垢。如果我找到它了歧,也到那去了犁缕,但根本没法用档,那就没有用了溺咀疆。所以如果站在媒体角度化古腾,我希望不见得是谁诞,也许是个媒体牵矮惩,也许是另外一个平台坟贩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窗棠氨,但是它也不一定是最全的胸嗽捷,但是它是这些所有的里面最准的崔,每一个用户都能找到桩氮,而且有百分之百的体验把电充上顾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拆透山,是咱们国电的站恐宽炭,是快充恍。我们编辑去那边准备充电的时候勿,有六个跑快车的兄弟美,霸占着那个点缎,就是不让你过去弓翰,这个充完那个充凹潍,还剩一个车的时候床愁锻,就赶紧打电话给另外一个兄弟痢,赶紧过来充电想换溅。我们不等了腑搏芥。但是他们不知道悍,在那个点不到三公里的地方览瑞,快到积水潭小西天那个地方疏厕,还有一个充电站鼻凭,好像是三个充电桩还是两个雌,一个车都没有攘,而且车位都是空的痘森。他们不知道那里逝。而且那个点酒,我们当时找的时候用了三个app拱胚,只有一个app上标出那个点胸,另外两个app是没标那个点显。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离平梯,所以准确性其实很重要晒。所以如果能解决这两点版阑瞪,我觉得咱们的空置第闯、闲置的问题一定能解决驳乒,肯定没问题的花。这是我的观点航。    黄山奔裂:关于公共充电这个领域牛惟,我不知道魏总在充电过程中屑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊爱糜?    魏士钦廓兰:出现过掳,很多遁寺。    黄山抄:这个问题其实很有意思的问题跋甭,充电桩的标准是国家有统一的标准忻瘦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谱电横。    魏士钦焦:是这样缓五,最典型的例子就是腾势扒,腾势在很多国电充不了蔷垃,但是在小E充电或者普天是能充上蹭尸。    黄山福宽缸:我们可以把时间放长一点来看卜,在2004耿糕、2005电动汽车兴起的时候躺,很多人都不知道电动车是什么朴,充电桩是什么叫焚挨。随着这几年的发展访熬淘,物业慢慢都配合了娶呻丧,所以从成熟度也好莎冀、物业配合度也好悔,应该是越来越高的吕邓渺。国家层面出台骚片订,新建小区予以配合丢,包括老旧小区的改造巾驴,都会多方面来共同解决这个问题雀。其实关于今天的这个话题抠,我不知道台下还有什么问题要提问的梁弘豆。没有的话崔,我们可以做一个最后的总结舞楼。    我接着丁总说的北京模式的问题舒,我们今天说的是关于北京模式射参,丁总说了一个北京是纯电的市称曰尴痢,跟其他地方都不一样咀,上海是极端的踢融,上海是混动市诚凇,北京是纯电市场谈沥。我理解还有另外一个模式情绿歌,就是北京的充电运营商是最多的味节首,发展是最快的家殴,一开始是国家电网鸥藉东、普天在推寝妮孰,后来群雄逐鹿瞥浇,特来电驰蛔陇、星星等等各种运营商都进来了朔磋,包括先总这样的都进来了刃骚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呕诫杭。    魏士钦卤:现在已经不止了劣硕交。我们有一个数据另氨,说是47个运营商泛怂描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸攻长,我讲点个人思考和认识侨哄叉。    先谈思考吵笛。第一蔫,供给侧结构性改革内涵非常丰富沸凭烘,大家可能更多关注产品的结构性改革蛾恢饶,其实我认为磨蔬,源头是制度的供给和政策的供给貌为,再是要素的供给缎,三是产品的供给豹龋。    再把这个逻辑关系缕一缕肚小,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷屑,而制度灸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦诉蚀。所以现行体制下铣耙贸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪?这是我思考的第一个问题田。    第二个问题溉,是我做企业这么多年的实践和感悟悼帮盗,企业到最后比拼什么暗?其实就是资源的配置效率喉。汽车行业也如此炭脖。你拥有多少资源固然重要绅,比如研发队伍沃苍杀,既有一两万人的秀,也有六七千人的惶撬,还有两三千人的太擒,资源差异很大夺颓,但实践证明人多不一定成果就多懦,关键是资源的配置效率朵滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握挟拟,取决于一个企业的决策效率和执行效率氢翁。而企业的决策效率和执行效率棉怜,又取决于它的机制和治理结构刚弧。    反过来肯完懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化布禾帝。也就是说叭懊酿,产权结构会影响到治理结构和机制侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痕,进而影响企业的资源配置效率彩愤。    从逻辑关系上讲蛾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戒柬。    第三个问题稠记第,产权结构是前提姬吴隆,是源头性问题僳速铣,多年实践荤揣筏,有以下一些体会划拷。    关于股权瑟混。股东应该优质化恳,股比应该合理化暇剁。近期也好率,远期也好抢翔侧,你不能把那些对企业治理理揩、技术嵌唐通、管理虹吗,以及市场拓展没有任何贡献群,反过来可能还会添麻烦者慌戒,当股东瓮。这样的股东不能要遍读蒂。    股比结构这块敬,不同行业晌,不同企业龄疾京,它的结构模式必须符合市场规则铆。若是竞争性行业肩,不管是央企拜赡佰,还是地方国有控股企业坟,做第一大股东绝对控股弟祁,很难实现建立混合所有制的初衷白派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂上钨,竞争性行业混合所有制要深混收讲,不能简单地浅混棺潍奖。什么概念副?国有可以是第一大股东佛呸伞,但不宜绝对控股鼓哩蟹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猛甲柿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化零评刮、国内竞争国际化这么一个概念炼恐。既然是全球化哀颂,如果你这个竞争主体特撅,你的治理结构杏,你的产权结构阿绢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肮浆秸,你如何参与竞争册?道理非常浅显明白拔淌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峨泥。    江汽集团公司制定十一五规划前屁曝,我们就有一个想法顿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓖。围绕这个思路仇辟,于是就有一个叫三步走的战略规划泼豢罕。    第一步帛睹,把国有企业员工身份置换掉柬势熊,从根本上说煽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬,对职工也有好处羌堂葱,是多方共赢的一件事情慕兜。我们知道桑,国有企业这条船不管怎样级外逆,开得好客狼林,开得不好牌,哪怕再破再旧韭漠,只要不沉下去叔茄弟,国企员工都会抓住船板辣,不愿意下船汤。    如何把员工这些观念转变过来蓖检嵌?只有让他们从企业人转变为社会人推蛔。因此谰辆,第一步是2006年耙鼎射,江汽集团公司所有员工进行身份置换牧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惭镀桅,作为每个子公司的投资主体辱,共同组成投资公司呐撕竟。    这样田和,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东线瘫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纹挨。    第二步慨蓝昆,我退休后孰,引进中国建设投资集团有限公司蛇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磺瞥。初步实现产权多元化比。    第三步漠岛当,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霉啦,包括安凯客车的控股股权仆棺兰,整体运作上市枢刻。去年1月获得证监会批准居倘,上市公司已挂牌能污徒。    通过这三步走——置换身份短峡,初步股权多元化骋醛,整体上市臼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的签户,对留人起到了较好作用稗集僵。在工业化纺、信息化倡穿奔、网络化尤其是移动互联网时代季承孩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔽梢,股东或雇主和雇员之间的搏弈染,更多体现在决策权和分红权领域洁晨。    为什么IT产业练身村,特别是互联网企业发展如此迅速芳口憨?正因为它有这样的产权结构牌陇涡,这样的体制机制匡锚。做得好的互联网企业剃脯狗,股权都比较分散馅樊,管理骨干和技术骨干都有一定股份度凡瘟,可能这是大趋势柏尾瘸。    互联网行业资源的竞争和协同携岸,最终体现在人力资本价值上本,他们要参与公司的决策和分红涎。这个问题如果不突破揩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斑。   存量是稳定剂倒,增量是兴奋剂    那么扛,内部机制如何变革柒沧?    1990年我接任江淮汽车厂长线撕婚,当时非常困难琳炔链,留不住人蹭仙秘。有些人选择离开抱,人往高处走僻,完全可以理解蔽。留下来守摊子的这些人不容易扭,到我2012年3月退休鞋垫敖,这22年时间里茹氖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戎。    第一阶段是2000年以前瓜揣汲。可用两句话概括唉,第一句叫做存量相对稳定袖眷,增量拉开差距厘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状课疆居,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诫,可能就有问题水戈。因效益提高而增加工资忻蹬含,贡献大的就多增藐儒,贡献少的就少增校故漆。即便没有贡献松,原有的存量工资也不会减少贸棠,即存量是稳定剂螺伐垒,增量是兴奋剂纹牵。    第二句是有计划按比例增长工资谢诽。也就是说猛卉,企业效益再好赐寡,效益翻番工资绝不能翻番裁。效益不是很好邓既,工资也要涨瓮改。为什么糙挪?因为国家年改革开放30多年溺四,经济20多年高速发展杰敌,物价一直在上涨玻鸥憋,生活成本在提高啦钢特,降工资就是降生活水平氓诺盯。所以我们有计划按比例增长工资澎扛珐,以建立工资蓄水池妨肋倡,以丰补欠酬建。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峭。    第二阶段是2000年后蔽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桶咆。    第一部分是甲困,区域领先的现金收入顽。和北上广深不好比础片,但在安徽及其他城市的同行业者中电埂传,我们的薪资收入是高的徘,员工及其消费能力比其他企业稍高赤。但现金不可过度发放罗谭,这是心理学冻饲绘。人就这样课供,口袋里现钞多了后轮, 像一线工人诧,包括技师在内糠鼎板,他腰包丰实了爱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颊傲厩。    第二部分是大福利劣。我在任期间熄滦,江汽集团公司解决万余套集资建房幸会辩,还有大学生公寓锰鸿袒、廉租房等;自营的物业管理做得非忱好家习螺,很便宜脸,还有免费午餐惰,包括洗衣房等凶。有大福利仁隋,有小福利竣繁,五险一金都取上限提拿。    第三部分有限的股权激励撬。    区域性领先的现金收入很撮、大福利救梳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呐,这使江淮汽车员工享受收入不低摊、生活成本不高的待遇汰。也使人才无序流动降到最低撼。我在任22年噶弛髓,江淮的人才故扒亭,不管是管理人才还是技术人才唇叭,几乎没有怎么流失嘿。    外人都觉得很奇怪唾。当时有个汽车企业派人力资源副部长喜翠祷,在江淮附近找了家酒店慰,一住就是一个月腐,每天晚上打电话找人唤,但没有人为之所动膏擎。    究其原因唬抒喜,当然也不仅仅是待遇和福利亩绍清,重要的是文化留人家,怎么能留住人心扛狸,这是其一掸嗡。    其二许浩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设休璃,使员工的成长速度可能更快删。    其三惯挡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盯连。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侵挟,但我们有三条路径末。    一是管理人员成长路径措受线:管理员慨跺、助理管理师吩吩敞、管理师穆、二级副经理老锈坟、二级经理摆散吕、一级经理挝害。    二是技术人员成长路径黎:技术员尸醛、助理技术师辰去价、技术师;设计师缎、主任设计师涎汝辣、设计总监齐、技术中心副主任堡须、主任等偏款琳。    三是技术工人路径挨檄兰:高级技工技、助理技师匡驳、技师间锣防、高级技师腹暑贤。高级技师的薪酬镐,甚至比二级副经理拿得还多孟钝。    这三条员工成长路径女案,每个岗位都有岗位说明书拧情。你要申报这个岗位挖词,必须经历什么培训刃,需要什么绩效堂扒,才有资格申报败禾。上什么岗位有明确的薪资标准谰勿,“升官同时发财”管扑祈,用人用工尽可能做到公开公正透明毛。员工们也看得很清楚侍璃,只要好好干物,就能够成长麓局。    总之鹃递蔡,在中央政府大政方针指引下拉沮,切实锨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烦。    尤其是产权结构改革块辰,不要消极等待主管部门来安排侗,等是等不到的侣伺。也不要对现有体制律、机制太多无意义的抱怨卑,只要动机纯正骂,对国家对企业对员工有利考鹃戌,就值得一试宠,这是我在江淮汽车多年的指导思想肪雹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搏,但一定是基于稳定性擂、权变性誓挂客、柔韧性基础上的变革衅凳娟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赎色推。同时切记不管做什么事情雾吻黄,一定要取得合法合规的文件依据斤嚷。    在沟通管理和内部运作方面究某庇,如何适应政策环境稳艘窝,是对企业负责人的管理智慧的考验其称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团距、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办李桥。   当下瘟复,在互联网经济蓬勃发展孟龄恨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下群,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舜唐、汉腾歪侯、乐视接、蔚来腺镜、Nevs蔚繁文、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牡。但这些新思维接啦版、新模式遇到来自行业检苯么、公众和政府有关部门的不理解和质疑木啊瓤。为此寰球汽车邀请行业专家侈、新势力企业领导炒哼、主流媒体高层帘崇纺,就大家共同关心的行业趋势级教、创新模式酚劣、市场预判等话题展开热烈讨论添。   程远掳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吠感归、V讯网总编辑程远   以下是发言实录错蔚壁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛线帽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玖,也是一个全新的问题软路记,所以我觉得应该是个很有意思的事观岔。今天让我首先来作一个发言雷危,我觉得是抛砖引玉雇炔需,我想把石头抛出来醇挫溉,引出大家精彩的观点仕蜂譬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛海惯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篮傻,他们该不该进入汽车行业匿。大家知道按渐,这几个企业全是新人句窃痢,以前都没有做过氨吉登,在社会上是有一个反响新几,有一种争议点伟扇,说现在已经非常挤了式氛,我们已经达到了2500万辆的规模膊,100万辆的企业已经有六七个了套肌奥,还缺你们掂?你们现在还有机会瓣堡骏?我想说这是一个很重大的问题怖合,我想这个问题为什么说是战略问题构戒北,中国汽车业一开始就有这个问题妓。   我的印象中策电,我觉得中国汽车业有很多政策辟刑凤,也有很多重大的事情盟钡篙,但是我现在回忆起来镰玲蒜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大令吾萄,一个就是开放引进泞,也就是合资搜,也就是所谓的市场换技术酸盯。另一个腔,我们做了一件很大的事情括茫垫,叫反对散乱差螺妹锈。这么几十年来笑窗患,在我们的汽车管理部门唬钝堤,我们就不说谁了第颈的,大家都很熟乐壳,都是朋友玛,现在都七八十岁的人尘驼试。我进入这个行业30多岁衅犀,已经过去30年了腾店呸,这些人现在已经退了戒懈菇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛙丸灯,一个是合资引进睬,一个是反对散乱差煎遍龄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淡从,即刚才说的市场换技术韶陇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攻趴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绷歪布,只许有资质的企业做串。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纺,就叫中国汽车工业总公司冬。后来喊称,提出了南北划界楞鸽,想要一汽在长江以北攘,二汽在长江以南藏,形成一个竞争局面工。这个想法没有实现费磐,当然再早我们搞过六大公司巫,但是总体来讲馈微凉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奠讥。   我在八九十年代写过一篇报道亩嚏,我就说中国汽车为何怕竞争方斗?其实现在想膜,我们争论来争论去就是一条刚酱,国有竞争诉,我们认为企业太多了旅吮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俏。   那时候从国家宏观的角度盯豁,陈云同志提出了一个经济学观点乐吗籍,叫做鸟儿在笼子里飞孝,年轻同志可能没有听过迷锻。虽然给你放飞痛疆,但是你不能乱飞康拼,得在笼子里飞非看。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碑零,所以我们提出“三大三小”涟等,规定的企业能造车挝界炒,其他人都不能造车败额,认为进来的就是捣乱身。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迸倪蓖,后来被总编辑改为无心插柳暑炕访。我们一心一意想扶持的企业搞上去涉晦,但是我们不想扶持的企业又在出现隘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霜,为什么呢把?当然是我们的基础比较差淳,一无资金拔冒,二无技术摔碱迫,三无人才蔫,白手起家诞低观。这时候我们引进外资碱,有了资金滥、有了技术窗驶、有了人才常,奠定了我们汽车的发展基础痴帛。但是只走这条路等于缺一条腿胃檬彭,只有引进外资铃釜竣,没有自己的发展攀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下毕晃,反对本土企业科文,所谓自主企业雾复,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芦栓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啤,奇瑞暖管、吉利摆、长城瓮僳痕、比亚迪纲荤惮,没有一家是合法造车的企业痴踌,方式大家都知道舌袭,买一个不生产但还有资质的企业畦宛,就是所谓户口本侥铣,然后就开始造车蒙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捌撕,该死的企业死不了瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橙糠回,这是一个很奇怪的现象间裴,在其他任何国家都没有这个事情胯龋,只有在我们国家梁,这变成了一种无形资产涪季。   所以好鲤妮,后来工信部成立前夕门娶,在发改委发布了一个通报啤,宣布哪些企业要死取,其实是一个作秀辫侈将。因为这些企业本身已经不存在了绷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恨佛,就不会有这种奇异的怪现象磺弄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判魄搭抗,我们把汽车产业的市场化点闹、自由竞争的方式忽略了就劝,我们把它当做航天航空管理火窘。所谓集中力量办大事灭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞠,像航天航空只发射一颗卫星哥舵,只造几架航天飞机骂,但是汽车绝对不能这样幻,如果我们中国只有一个汽车企业贬经岭,我们今天无法想象能够达到2500万辆碘画,我们可能还在200万辆以下徘徊饱。   我们想想我们当时的规模暗平,讲起话来棠人,我们一点底气都没有链宋,全中国所有汽车企业的力量绢绞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筹蒋犊,所以我们那时候是没有底气的汝。那时候蔡总经常讲速虾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垢聘,我们国内的某家工厂附堆,搞了多少年辟该驮?投资130亿干了那么多年没有干上去辽,现在回头干干楷戌鞭,别的合资企业在武汉干140万辆车绣痛哆,听都没听说过他就干成了画。   当时我们确实是一穷二白抨,那种情况下我们引进外资脾滔,但是不让国内自己的汽车做嗡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粳,变成了外资企业湍、跨国公司一股独大挂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茂闪。   中国其实为什么发展到现在这个状况孔瀑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晒镣录,在座的年轻人没有听说过掸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号经透星。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拨莱魔。为什么有审批制读缸遣?审批制就是为了反对散乱差荷枫昧,所以你不能随便上企业纪。   我们把进入产业的大门关得很懈槐贰,一方面对产业造成了很大损失偶诫桨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝粹。大家知道识梦,那时候汽车卖多少钱典纲?桑塔纳要卖了20几万导,当时说两万块钱宪,八字还没有一撇罐,订购两万多辆变屋徘,在桑塔纳卖20万的时候士谭奋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馅。那时候的技术标准烷、排放标准都很低肝嚷疗,我们会很快发展起来儒鳞咯,但是我们失掉了这个机会夕。这是产业上的一大失误箱衰纤,就是反对散乱差补桥撮,阻碍了中国自主品牌的发展田。   我觉得中国汽车进入2002年姑睬晒,入世以后就发生了很大的变化良,这个变化就是放宽了撼,应该感谢国家经贸委前司长覆,后来发改委的副主任欧新黔奋铰,他在这件事上力排阻力幸仍颇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龟,有二三十个企业进来胖。在这时候题辞浚,包括奇瑞呐、吉利醒毙葡、长城诞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朔,所以这是我们企业发展一个好的契机诲唐锤,这个契机来自于好的竞争烧啦。   现在大家没有再说反对散乱差地航惜,但是这个毒瘤并没有肃清滔,现在要有一个新的品牌出来编,我们第一个想法就是它该不该出来巷维诉,又来添乱拭品。所以在这种情况下扯,汉腾出来以后岭势,我当时也没有太明确的认识身稼肯,在网上一片谴责声的时候碳,我就意识到了这个问题退施吮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躬,大的打败小的就诧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼须稀,快鱼吃慢鱼燃。汉腾给我一个启发腻测遁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲究阂冕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奥柏,今后还会存在朔线嫁。   现在一汽姑遣、二汽非常困难硅嫁,包袱非常沉重呢蓖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熟,但是最近连一辆好的车都出不来糯皆。现在真正有活力的企业是谁呢岔?是长城玫继频、比亚迪苍、奇瑞陷侩玻、吉利娟脐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狸馁搬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巨肪妙,让大家不要惧怕竞争揪谜椽,竞争只有好处枯。我们老是说过度竞争肌,实际上没有过度竞争侈冗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搓刻,经济规律本身有一个调节作用赫笺才,一旦过度竞争它会自动退出刹围。   我们的出租车管理很失败亨寐橡,就是我们怕过度竞争蛙嗽搜,我们把北京市的出租车限制在7万辆夸俯,因此打车难纽、打车贵拢,群众怨声载道兢艇底。凡是放开竞争匿嗜,像家电产业大家都知道颇竿庭,为什么发展得比较良性呢房堕税?就是因为放开竞争掀暴尘,是不是先来后到呢超?我们现在想想80年代沤,61家电视机厂逆灰,现在上哪去找钠舍?大家熟悉的品牌梧危,北京牌欢略、昆仑牌殴鳖,我前天在飞机上看到长虹刻,长虹居然还在绦檀,出乎我的意料恃遁潜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纶,现在新出的电视机厂灸贩,TCL过去有吗绢恭刑?就是长江后浪推前浪祥沤怠,我们永远不应该对后进者说不塑局才,我们一定要这个变成一个共识讥,任何时候都可以有人进来鸿。就像他们说的爆度,任何一个行业都会机会碉囊箩。今天在座的各位都是新进来的伪阜,我觉得你们的机会大大的有小。   我的砖头就先抛这些连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编签收店:沈达炜 版权作品赊私统,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉腔狄,严禁转载鸡蕾彭,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  徐和谊说尖刨,当我急的时候芯,老唐一乐妊风,哥儿俩(的配合)还行介耗卫。双方都是坦诚的心态蛙肮多,就没什么谈不成的事情缓附迫。    唐仕凯则认为窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹,基于双方的相互尊重盲疟。合作中胆,尽管文化不同惟、目标不同豢汗亢,都能坦诚地交流蕉木念,达成一致诫鞍荡,满足消费者需求枯焕练。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚送癸嚎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乖哗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绩填朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盆钞,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿滴。在奔驰E级轿车之外滩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剖尚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跨锭沤,徐和谊说手,关键在于双方的真诚与坦诚哨,这与我们的性格有关放参。我的性格是直率辑忱,而唐仕凯先生则是含蓄漓福氢、温和燃,哥儿俩(的配合)还行柬擎嫉。双方都是坦诚的心态霜氯,就没什么谈不成的事情态。    徐和谊谈到扰斤,合作中蓬领,彼此考虑对方的文化栓、体制当,对对方的决策机构都很了解泥握,也想知道对方的想法籍套胯,并多从他那套(系统)思考佰:靠不靠谱输蝗,可不可能七颂侍。不能瞎白话碳烘惕,不能伤和气构堂,所以就越合作越顺利迸。    徐和谊认为淖,随着后续工厂和产品的导入朝录昂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期却登琉。    他还打趣说魏锰刻,唐仕凯先生文雅撮空彼,当我急的时候晌,老唐一乐踌,我们的搭配非程杞合适购僚。    唐仕凯则认为惊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作新,基于双方的相互尊重切克。他说胶筋委,我们与北汽之间有更多的共识签。过去几年的合作泄,大家互相信任木、持久碗、坚实惺蚂妊。我们有德国人的执着蹬驼惶、坚持背,在双方合作中镰巧颅,尽管文化不同害容、目标不同迟绘,都能坦诚地交流夸聪,达成一致拖参峦,满足消费者需求什返,也能让优秀人才有合适的岗位谢。可以说妮,北汽与戴姆勒建立了最好的垦、双方互信的关系到拷。    另外嫩既,唐仕凯指出攘茹,中国业务的发展瞄嘿赴,离不开经销商伙伴的精诚合作滔,他们积极履行对消费者的承诺嗜、关爱码剃坤,也与我们建立起非常良好的厂商关系射。    他强调惠雀,我们与北汽的合作鞍辰,增进了双方的关系废熄斡。 全新长轴距E级车上市现忱!,领导合影(右二为徐和谊涟奢帝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酞绅稿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘟,目前没售违,我们的合作是最好的燃。认真总结以往的经验悔、教训齿,特别是过去的错误识徘效,接受媒体的帮助蜜侣、批评分赌试,因为大家对我们有更好的期许眠袱没。目前表松匪,我们仍没有达到自己的目标磋,在中国市场还是第三名栏。但是虎夹汤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筐岸。因此趣题,我们还需要精诚合作芒,力争打造一流的企业;精益求精驶妓笨,建立一支一流的团队放瓶。毕竟惩确抚,我们的公司和事业都很年轻此,在发展当中最重要的还是关乎人罐。因此股上回,我们不能只顾眼前乌瓢肃,应当放眼未来哥,希望取得更好的位置拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傲:    各位领导檄咖、各位汽车界同仁柒菲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛错紊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豁宦驾。今年论坛的主题聚焦安全拔偏,我觉得非常有必要哺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霖灌,已引起全行业和全社会的关注偿。    今年以来湾半,在国家和地方补贴政策的助推下刀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吹管饶,1-6月欠扛,新能源汽车实现销量17万辆搏,同比增长126.9%路。其中纯电动实现销量12.6万辆怀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澈胚把,预计到8月底莽,全年6万个新能源指标就将用尽拓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮,同比增长170%拱暗晒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卯辣。    但随着新能源汽车销量猛增傻,其安全问题也逐步凸显哆谢。仅今年上半年肮陇,与新能源车相关起火事件就有11起熬措,事故原因涉及到电池寞、材料驶创、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劣。不但给事故车主造成了严重的生命捆、财产损失煽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嫁,极其不利于新能源汽车的推广痹定冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贰嵌币,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撕郸,新技术新模式尤其如此白敛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勉榷苛、火车一度跑不过马车环、人工智能行业也几起几落赎悲,每次都面临着必须攻坚的难题谰,并随着问题的解决才获得新的认可级猴倡。新能源汽车行业也是一样软阶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驮顷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进了亥戮,在蓄积了一定的市场规模之后氦罗,开始到达一个新的平台期容脚,开始面临这样那样的问题弯歇救。而我们认为惨赂煽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妒嘘。    首先褪谰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艰兽剁。    今天我们面临的新能源安全问题芍,一部分是技术问题茶休,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秃诞。但更多的是行业规范问题顶蛾,由于新能源汽车市场发展太快涸骋桔,行业法规建设相对滞后课屎,安全法规不够健全堆绩晌,相关标准缺失汉,再加上消费者安全意识不足班疯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等派妨江,共同导致了一些安全问题的出现纠狡。作为一个新兴行业叮忙粗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搅晨蘑,这是新能源事故频发的原因藤膳秒,也是新能源发展到当前阶段骑绒圭,我们必须着手解决的问题塘。    其次技,安全问题是消费者关注的基础痛点缴鹤,必须全力以赴加以解决朔定。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示棺贬付,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帘懒段,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逗祭。我们经常说绥绢涡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲜司韦,但是没有了安全这一基床堋,里程的远近本身也就没有了意义付惰。新能源推广几年来踞窜漓,市场上对安全的质疑之声始终不断吾挡蒂,说明广大消费者除了里程焦虑倘坑冯,还普遍存在着安全焦虑喜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑葛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择十赖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡四谩。着一把火就可能会毁了一个行业臼顿,在网络时代这种心理传导完全可能发生裸迷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梅寄归,必须将安全问题作为头等大事来抓闲,否则就会被消费者所抛弃从衡。    最后呕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刨沪,也是发展的动力源呈刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抚诗宝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绘荚介,才能得以持久生存临棺。千百年来堡劳,人们围绕着使产品更加安全可靠够练乏,不断做出创新维汗。及至今日佬恒粗,我们投入无人驾驶汽车身检、智能网联汽车的研究纹鬼,很大一部分原因踏锯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弊。新能源汽车作为面向未来的产品祷书,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坪灸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贾人。    由此可见蚊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誓说搁,粗看起来林林总总困,不一而足;但是究其本质滔,核心还在安全掀横棺。破除了安全问题亲烘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题编鼎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高险辖供,而围绕安全问题不断攻坚克难埔烷,新能源产品和发展模式将不断创新如眯,不断创造社会价值肪疆理。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喜,我们从一开始蛊坊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弄,从战略高度提升安全性环孟揪,居安思危郊,未雨绸缪耽梢,从研发任赣、生产到售后服务狙菊,都布下层层防线酷诗,确保产品万无一失庐断差。    一是在产品开发上加强安全功能设计溶铣警,从源头上提升安全性井疵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绊拆府。从产品的开发设计阶段竿,我们就从整车控制厩暖、动力电池坚剃、高压安全等方面以高标准进行设计漂。在整车安全方面橡筹另,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计委臂涎。在动力系统方面侩推,我们从材料片艰、电芯侍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筒隘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沮,降低电池短路和起火的风险弊。在高压系统安全方面盎酶,我们从防水淡、防火憨蛋辉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计词攀,高标准强化安全功能堑。除此之外暑,我们还充分利用智能网联技术拉砂恕,对新能源车运行进行实时后台数据监控讼寐捣,建立事故应急响应保证机制反,为新能源安全使用保驾护航吗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葱矛,以高质量产品确保安全堕。在新能源汽车快速发展的同时酵时,北汽集团不忘发展新能源的初心坎躲蛙,严把质量安全关蒙。北汽新能源生产的每一款产品圃鼓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帛汇,还要对电池缕疗、电控系统进行严苛的测试与验证将猾第。目前疚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项举,电池系统安全可靠性测试标准50项虎嗜煞,BMS策略安全可靠性测试标准33项响捅,这些测试包括长时火烧测试蚀、电池剖切测试胚、极限跌落测试和电池浸水测试等伶。同时裤涩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彻菊普。上半年伞,北汽新能源接到订单2.6万单季临,但在资源不足的情况下哭,我们严抓质量关哼,绝不为销量而粗制滥造摄裙露,最终完成15052辆的销售任务慈楞,订单满足率仅58%霸醇送,但却实现了上0事故率的优良成绩烈。    三是加强售后服务与培训旁号,让新能源车用户买得放心飘府,用得安心沤虑放。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障财妓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统零褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锭,包含车辆保养套炼盆、车辆维修画垛、紧急救援挪套掣、充电设备雌、增值服务蜗块、客户关怀等多项内容瑰度。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控股靖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弘譬氮、维修点,并对服务完成情况进行跟踪监控嫌,形成服务闭环篮汐,确逼客户满意施尽蚂。同时泰悔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训石,对车主进行说明和操作演示哥妈,并规范安全培训流程汕,提升新能源车主的安全意识蒜恕。在此基础上蹲,我们还创新营销服务模式宠,今年8月12日琉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灰,不仅具有推广新能源车的效果骨裸,同时可以让车主及时更换坟四坪、检修旧车上的老化电池把檄肛,通过我们的新模式给市场提供更多安全秒检览、环保即蚂魔、高质量的车型粱,给消费者更安心的消费体验伍。    各位领导蔽、各位同仁陷呻弯:新能源汽车作为一个新兴产业悉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挎,出现一些安全问题地陇,这在快速推进过程中也是难免的忙擅铂,是我们必然要面对的问题辞文型。因此新能源安全问题扭,绝非某一家企业能够单独解决呕蚀,它需要我们整个行业的协同并进其内衰。    有鉴于此亩宝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庙,不能因噎废食家犀酵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心努,牢记我们新能源事业的战略使命茄去,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念问擦,以持之以恒的韧性袖练,推动政府狈杰桅、科研机构挽姐、行业协会豪葡舒、企业乃至全社会开放合作砰苹,不断建立安全标准烘、不断规范行业行为惫囤穿、不断推动技术进步继傅粉、不断优化消费者使用习惯圣,不断实现新能源汽车行业成长成熟恼、发展壮大温,实现整个行业的可持续发展辞剑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂稼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锑,各位领导瘟恰枯、各位专家尖蒙谷,业界的朋友们恋帝:    大家好!今天椿全淌,众多长期关心呸、支持中国电动汽车产业发展的领导搏、专家和朋友们齐聚郑州绅铰,共商大计教枢构。作为本次论坛的协办方板诞负,请允许我代表宇通公司粳,向到会的领导瞳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙事,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徐时。    近年来萝,国家出台多项重大政策妥垢,从顶层设计廖守板、推广应用伦、税费减免鼓辰烩、购置补贴骸络、生产准入签拎、基础设施等多个方面十,保障新能源汽车产业健康快速发展棱麻。客车作为电动汽车发展战略的切入点问,是电动汽车普及推广的重点领域搜似勾。至2015年底轰狮挟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昆寡,占同期所有客车推广量的13%蔷,为城市节能减排萄圣尺、绿色交通出行做出了重要贡献吞。    财政部帽、工信部同湘、科技部啊缓、交通部帝我掀、发改委等部委括澎沧,通过科技计划编攀姬、产业技术创新工程等重点项目进行支持顾妨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茬皇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谭瘟:节油率锰寡、续驶里程等性能不断提升瞬馆,动力电池能量密度伤倒牧、驱动电机效率等关键技术迅速进步赣敝牢。    具体来说恭叹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笆隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寐伙虫、节能与控制技术方面已实现了自主研发须喂斑,大部分电动客车均采用国内自主控制器操,整车性价比高川,满足市场需求感,节能效果得到消费者认可腥。    二是动力电池性价比显著提升唱。动力电池雷咎屁、关键材料国产化进程加速蚀砰,安全性和工艺技术持续改进捞氖蔚。与2010年相比黔,动力电池能量密度提高将近一倍模蹦,成本大幅度降低限。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝗,在功率密度辰得抡、系统集成度和材料利用率方面显著提升腥响。    同时甫,我们也应认识到酬龚,国内电动客车研发试验能力有待提升晌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呛茬警:整车可靠性伍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力废憾鹿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汗录,寿命举栓沦、低温环境适应性帛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匡袱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向柔赤仁。    马凯副总理强调埔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梦。电动汽车由于安装了电池琅浮汤、电机枯俄寐、高压线束等高压部件垒拭特,给整车安全性带来了新的问题杜对铂,而电动客车安装电池容量大肪另豪、整车承载人数多屑堤窟,给整车安全设计提出了更高的要求未沃。    因此湿扦,电动客车必须从防水汞苔、防火瞥保、防触电层高桐、乘客逃生旗类、事故处理等方面综合考虑犊扒那,从研发制造肺、运输存储缎我拉、维修保养孝、报废回收等全生命周期各个阶段着手环,在电池安全愧壤犬、控制安全馅、高压安全乡称、电磁兼容等方面进行技术攻关错,全面提升安全技术水平午。并对车辆驮疯、零部件运行实时监控拴棘,起到预警作用团,保障大规模安全运营屑赶。    宇通自1999年开始研发电动客车都,持续加大研发投入蜗秒,得到了国家部委暗、河南省政府和各位朋友的大力支持潘抽坛。未来磁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱,围绕电动客车轻量化魔、智能化围钦、网联化以及智能制造等发展方向肉日,立足自主创新署腊帘,掌握关键技术穗,提升安全水平场奔,促进电动汽车产业健康快速发展骨限。    但同时孩,为了推动我国汽车产业的转型升级搪,实现2020年500万辆的目标堡节,我们依然任重道远渤趁邢。行业的健康发展存烩,离不开国家政策和社会各界的支持从渴廉,我们建议渺呻律:    继续支持产品品质提升和新技术研发丘。在纯电动角痉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酷阿科,研究开展创新工程二期项目等狡焚返,助力国家下一阶段产业化目标的实现脾熬。针对燃料电池客车恒僻,我国和国外先进水平相比还有较大差距歌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灰,尽快解决关键技术问题汹典,推动产业化发展送。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪扔粉,技术飞速发展棋,面临很多未知领域的挑战刀泊临,这些不确定也带来巨大的创新机会搪季猛,是企业部、行业和国家的历史机遇心吃,也是赋予我们的使命和责任冯李暑,    我们将坚持创新炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展横蕊。    最后触俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "陈清泰娶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恐虑埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”李帝灯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烽俩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烈赎卞,回应社会的关切巴,引领行业的健康发展脆仿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乳,广泛交流型瑟、献计献策寇氏谱。    首先是创新引领问题错。    去年笆烷,国家多种政策的叠加效应充分体现社,电动汽车呈现了爆发式的增长瞄曝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颧猫,并得到大多数试点城市的积极响应长揩。更加可喜的是慑虏,电动技术逐渐被消费者所接受斯汲攀,潜在消费人群在增长晴府娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笑肚犁,总体上购赁录,这还是一个政策驱动的市成 ,它的不可持续性已经开始显现粗捕乐。从今年起晴靡,国家补贴政策开始退坡挛翔第。种种情况表明漓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奔,相应地痹毁芳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垮谱群。购车补贴的退坡姑埠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱川暴。也就是在购车渐夸、补贴逐步递减的同时蔼,政府应在研发环节加大支持力度领纺谷,集中资源支持在动力电池五钎、核心零部件薄念、电控技术态祟、轻量化踌腊、智能化等方面突破技术瓶颈铣瓢。    另外笛偏筏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吗及透。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峨诗汲。相应地里日,很多巨型汽车公司正在加大研发力度麓何,大手笔投资于电动汽车冒憾。    这一切表明泡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航。    由此看来闷箔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战取恫乓。    第一届,政府补贴政策进入退坡通道糕,电动汽车性价比提高的进程幻,能不能跟上政策退坡的进程荤藐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆。    第二钝靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎,中国肯定是他们的一个主要市场目标签搬涡。能否改写我国燃油车发展的历史售箔疗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立默海,并建立起较强的国际竞争力戌该,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼓橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弹共。    因此群稍咸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锤尉,那是在强政策激励下的增长咆擦湍,是不可持续的玲梨。有些企业一门心思地追逐增长劝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矢寂僚,却放松或忽略了创新和研发嫩免。    应该承认咆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坎星,性价比还是偏低的仓朗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破叹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丢挽慰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景些瘫,理性地配置研发和产能扩建的投入羌怠。    当前吩歧,我国电动汽车正在向成长期转型不光,这是一个重要的机会窗口梅伟。从全球看爸狸戮,电动汽车的技术路线还有选择的余地咯蒲钱,核心技术尚待进一步突破秒贺钡,关键零部件的壁垒尚未形成狄骋,信息系统还在发展矢贯,品牌效应还未发力虑阂第,商业模式正呈现多样化滩。可以说盎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隋低。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敬炕,有较好的积累农沁。我们又有全球最大的汽车市场支撑亥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权静处嫡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凌挨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叛,潜心打造核心竞争力爬咯靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡徘,另一方面可以与国际巨头同台竞争刺官贰。    电动汽车和燃油车一样乾炔舰,竞争力的核心是聚集优秀人才柿德抗,拥有强大的研发能力靡颁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揉摔困。对于汽车产业来说揣,生产能力的扩张是相对容易的丹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绣。但是镁漏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了别簿券,因为那充其量只是一个泥足巨人谅。    补贴政策的退坡奢瞪氢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量克衰聚,补贴导向将让位于市场导向稻,让位于创新导向烁鲤怯。优胜劣汰作用将被强化到囤,在大浪淘沙中此贿,真正能站住脚的递,将是那些具有创新能力妮设、掌握核心技术昧衔搔、具有品牌效应的企业就。    关于安全保障的问题辆墙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宝涪电,特别强调要重视电动汽车的安全问题冠撩翘。这也是全社会非常关注的一个问题玫敌颓,是这次会议讨论的一个重点堪。    为开好本次论坛弊互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邯,并将在本次会议上发布调研的成果琉垮。    汽车的100多年发展史说明骏卡,随着人们生活水平的提高秦饭,出行机动化是一种必然的选择潍。但是杰盖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车十酿,电动汽车处于起步阶段癌品,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馈镭廖,还存在由于能源结构改变而带来的峭,诸如高压电路夏嘛工、动力电池等新的安全问题繁。    因此裸峭,在电动汽车市场快速增长的时候珐请南,安全应该引起特别的注意列,无论是整车企业拓惩送,还是零部件企业抗碍,对于可能出现的安全问题嘎羚汗,都要诸项排查我碱港、及时发现尝、找出对策烁硅墨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涧忌。即便是这样歉淳谜,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒂结,这就需要继续跟踪航,不断发现新问题店,不断解决问题懦昂,必要时要召回已经进入市场的车辆姓坚疤。    应当承认姑宪惨,电动汽车技术的成熟度还不足起,市场考验还不充分耿,消费者的信任度还很脆弱股酣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展读。从这个意义上说磁弘钉,我们必须把安全放在首位绕光。因为安全是一个否定性指标鞘,世界上没有绝对的安全廉涸,但追求安全是企业的天职观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺绦,要以更多的投入伯伍倘,在设计噶逝铅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肚臣。我们绝不容忍安全隐患卑,但也要宽容失败懈勿某,因为这里存在着不确定性春。    安全也是规范出来的膏芹使,要高度重视标准破、法规和监管的作用懂,设计安全的标准和法规围,有些是科学的研究和论证定下来的谈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹋。企业必须严格按标准和法规生产尼糖妇、管理和运营淋怯胁,监管部门则应该严格执法膳供绥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挎,绝不能容忍劣币驱逐良币贰写。    今天虹侨锨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翔敖蔼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具勾乳,它还缺乏充分的应用考验堵朽,需要未雨绸缪揭奇,防患于未然恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杭缎,各位同行汉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》响沉雄,每个桌上都放了一本痢暑邓,大家可以直接看菠豪坍。前面上半场我估计是大家最关注的嫉,有一些政府动向庙,他们做的干货守秸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了班窜聚,我只讲讲技术勤坛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旁科,有三个方面堡,有些技术方面的内容是有相关性的洽忱霜,政策本来是张永伟讲的继市鸡,我在PPT里基本删掉了夸,大概带一点奶昏实。    首先讲一下电动汽车安全的技术荣。电动汽车安全技术我们分三块辨,动力电池的安全倾菜、电动汽车整车安全同、充电基础设施的安全须赐绵。首先是动力电池的安全性唾副,是最基础界阔舵、最核心的传苇事,包含了电安全趟、热安全脐播、结构安全等等土。    我要先从科学的角度说一下棋。如图(ppt)韩簿胯,这是电动汽车动力电池的基本特性烤顺如,中间可以看出我们锂电池安全的范围够,一个是电压醒水、一个是温度奶谢,对电池安全来讲屋衔,这么一个很小的窗口里才能安全工作思疵,如果温度高了会发生一系列的反应肥,就不正常了妒。我们具体来定义一下这些温度材,这是做一个严格科学的实验邓牢爽,锂离子电池的热失控寸、温度变化糖妻、温度和电压变化的过程蕾。有三个温度昂结表,T1叫热失控自生热起始温度奶倒恫,这个温度一般在90度迟暴,接近100度些胺捣。第二个梳,热失控的触发温度奋,就是说热失控要开始了胖。第三个纹蚀,热失控的最高温度恐,代表了释放能量顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淋田吧,给出了一系列的各种类型的动力电池耸,比方说三元的NCA坏、NCM露抽、锰酸锂的际狮,钴酸锂烤疯、磷酸铁锂茧嘘乐,还有钛酸锂的哼损,从中间就看出爬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拒,总体来看劫,热失控最高温度比较低一点础努鼻,这是钛酸锂的妥。    太过于学术化一点携,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澜麻柒。热失控罚倍,我们先从热的角度巾互,过热之后首先开始自身热的起始温度之后握,我们的SEI膜就会分解纫镶、负极电解液也会反应溉媳,隔膜机制熔化肋霞耗,再到正极分解屯瓮、电解质分解凌,最后就涂层崩溃床,大规模的内短路电解液燃烧互建,就形成了热失控鹅篡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律袒。    另外一个问题瘟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叭鲜,像放鞭炮一样龟,一个单体发生热失控能量还是有限的希盛,如果在整个模组系统中间扩展疯,这个能量就非常大了滥嘉。我们说其实不在能量的大型鸷铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哨伤,但是并不是一个危险的东西目,关键是没有瞬时释放仍怕,这是一个瞬时释放的问题朝谁。    诱因凛硕,刚才说的是过热引起的瞳收肝,还有电的和机械的溅犁,电触发狠巧评,主要是过充戈、过放等等封,尤其是过充镰,过充引起的热失控是尾细ぬ害比较大的酮驹,这是它过充的一个过程和机理署廓柏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讽死。还有机械滥用戮啦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锰熔邯,这是在网上搜到的底盘的切割实验既,专门看它怎么样仇缆,机械诱因就会最终引起短路焕怂。    第二部分澳,整车的镐甭巧,现在我们找电池厂开安全会涤幸,电池厂就说很多问题是整车引起的惯闲沪,不是电池的事坪。的确硼雄,很多问题不是电池本身造成的峰帘挞,是外部原因财确富,整车雇,比方说碰撞会引起戎藕歧,电气安全凄缅瑰,还有功能安全喉,重点是这几方面猴。比方说碰撞惫,碰撞是最容易引起诧啃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全接。第二箩武,各种原因的电气线路短路引起着火钱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徽艇,电机控制器烂、电机电子器件IGBP短路了禾荆粮,高压猾逛呵、拉弧笛坞、多处熔断恋,整个就全烧掉了桂,这是控制器烧红了暴。另外一个羞,比方说前一段时间南京暴雨之后写,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荚嚏。功能安全浇潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敲惕境,电池管理系统死机耐,但是充电机不知道缺,继续充捞辟圈,充过头了挪,导致了安全事故拴,一般150%会大规模的内短路称购淀,充过头150%面艘,不管是什么电池委贿鬼,包括钛酸锂电池贪,如果充过头也都会热失控的钉,虽然我们知道钛酸锂非常安全始,但是过充之后过压也会引起安全事故匙常。    第三扔滩睫,充电基础设施的安全搐。尤其要说一下充电设备的安全问题铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窗俺,它的防水叉世溪、防尘皇沤赌、防腐蚀粹旱、漏电内级尖、短路保护等等吨巧,各方面存在一系列问题补铣偿。我们开了基础设施安全的研讨会拭软憋,大家提出了很多问题勤撼幂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍科勤戮,我不在这儿过多讲瓣。比方说撮呻队,我们荣威550就是非线充电着火臂惺杯,自己来安装这个厂僵累,比方说外部的“三防”顺,内部走线的零乱滇,不按要求接地等等毒,这都是我们充电设备的问题苍讼。比方说全生命周期状态的监测撤罚线、管理体系的缺失蕾捆饱,线路老化之后也引起很多问题扫。尤其我们在研讨会中有专家提出教尸曙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告拖,因为那里头重现事故之后就会特别严重叫钾。    我不要都讲问题起,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝎布。    第一些取蜗,说一下全球国际的进展沦。我们要学习几个裁,一是安全防护方面逛呐,比方说日产的电动轿车Leaf欠惮抛,现在接近23万辆皇,没有出现过重大事故问富恭。它有一个安全防护的设计体系勘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的你草,而不是说不能做到安全督哪。人家做什么谁蔷悍?首先暴,有很好的防护设计理念吉仑剩,它的防护扦,首先防控事故发生亭佩,其次一旦失效陷,可以失效不出事豹归,再次秤粮聪,出了事鹿,把事故控制在一个可控的范围读熔,控制在接受的程度跟燃油车一样涛。是这么三个阶段鬼,从电池设计啸,到最后可达到的安全目标埠先,是一个全方位的设计理念叉茹喜。    二是设计开发方面琴罚怕,遵循了严格的V型开发模式恳,从电池包捎鞘、暮兀块裴边蕊、单体壕无、材料赎,从设计层绿狡、验证测试层勿,是非常详细的摹挺赁,包括底层的电池材料誓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菏,我们国内的电池厂现在还很少用这些皖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目檀薪傅,其实这些我们都很熟悉橙搂,比方冲击固泉、振动啼、挤压具韶汐、跌落哩灌坚,拿履蟹猓块跌落单嘎森、单体跌落等等华梅峭,针刺券夕、极端的短路宏俱、火烧顷醛聚、热循环隋老,有温度的高低温循环实验魔瞥钩,这个好像我们做的不是很多弓,气体分析等等卵疼,这都是全都做的鲍尘,这是我们跟日产合作交流的丢窖,我觉得还是给大家分享一下色墟铂,很有意义的壕饭。    第二衫啪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说让释限。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痘,这都是公开的弘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利番砂甘,这是一些主要的专利褥谋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妨骄,这就是一个完整的过程髓侯。由于成本比较高抵咖不,其实没有在它的车型上全面的推开课痴烦。    另外一个值得一提的橙,特斯拉的碰撞安全性非曝,从设计的角度瞎默扫,应该说借用了一些非常先进的方法存踞次。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝎,发生事故之后聪伦,非常严重的事故也都是安全的脱防释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浑,当然因为它有别的安全性锚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哺评。    第三天,这也是公开的资料售蹬,三星的电池系统胚。重点看一下电芯层面豁为,这是90安时内部并联四个单体电池嘶坤涛,一个卷绕式的方型电池鞠钝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荡堡柒,一个是过充保护秤票韭、一个是防爆阀寸凌提、一个是保险丝痢胺你。我只说其中的过充保护簇,这个电芯的外壳是正极室,有一个过充保护的阀片吼管,当内部气体压力增大之后轨,把外壳的正极跟负极直接相连兜孺纪,短路氖翟湾,形成大电流裤稗,外部短路顷,过电流之后保险丝把这个断开衔淀忍,这个我们是值得学习的迁。也就是说在电芯层次进行材料浪钝、电气瞬徘瘫、机械系统的系统设计还是很值得学习的碧队,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猎么,其实它把单体电池当成了一个小系统箩纹潮,我们可以对比一下溜,日产电池的暮门块相当于三星大电池的电芯缕身,就是日产是小慕迦裕块探,三星至少客车上是大电芯拔放持。    未来趋势来看癌唐,现在工信部300瓦时示、350瓦时都是这么高的蕉,这是国际趋势窖寄,没有办法酿,大家都在这么做噬,10年内我们真的要到350瓦时呜踏封,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寂禾,2020年300瓦时应该是没有问题的宪,这个从比能量角度是可以做上去的懦册,成本也会降低熟擒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翅桶绕,比能量蔑斧、安全性是一个翘翘板獭骏慌,所以我们现在都出这么多事沟喜翔,下一步300瓦时里、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赤菠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碳汰蹦,我现在牵头中美电动汽车合作具脊氏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性式控侥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坊堵胖,这是最核心的下一代电动车技术燃垒馅。    说说国内的签固健,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吕街套,待会儿再说问题葡捍盘。正面取得成绩棺泻,从材料体系竣,三元正极郴改苏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馈,比方说在阻燃隔膜棚镁、阻燃电解性柔、阻燃安全性也都有创新丁钾,取得了进展胃晨椒。从单体电池产品的检测结果来看捎,跟国外也没有特别大的差别镀。总之赡词,从统计结果来看日,我们和国外的相差幅度不是特别大连娟串。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞,总体电池的安全性保持还是不错的滔免,这是实验的东西薄晾连,严格按照了国内国际标准幸俗搞,因为我们的电池企业也跟国外配套凹事惶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉汕吹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新假。我也举一个例子剂湍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佳髓。刚刚说三星的有熔断器舒爆、过充保护器港镭糠、防爆阀计筛瓷,模组的我们现在电池管理系统等等疆潮档,还有一个问题茧忌,自引发内短路碘救,这是一个问题涉茹隶,我们的制造杂质物铣拨、经常小规模的过充过放容,长期积累以后会自己引发内短路炉晒岸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮脾刃,因为不好重复实验逛短诡,我们首先做了一些重复实验的方法却诡,把规律摸出来了熔煽,这个短路会形成三个阶段靶慨孺,内短路的第一阶段踞慕、第二阶段玫骆砷、最后一阶段赣味瓮。第一阶段只有电压的下降娜、温度基本上变化不大侈楷,第二阶段挽,电压下降同时温度有大幅度下降檬很荷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砰但。    如图(ppt)踌兽,这是替代实验喉,这是算法翟特船,这是短路的测试实验门搬散,这是结果蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街茂樊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忙、内短路的阻值都能精确的辨析出来颊剂卷,提前预警热失控事故骏虏。    整车安全惯,首先是轿车安全蓝擂谱,比方电池的防水缎伺,跟整车关联度很高涧徽碴,因为静态的防水市许赁,放在车上不一定防水如秆每,现在都知道IP67棺凄,其实一些厂家都做IP68了舌鲍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秤缴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故让豆,我们如果做得好是完全没有问题的淮轻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泥,这是我们做完的设计悉扒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔瑞,这好像是我们比亚迪的电动车什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蟹,做得好我们的防水比燃油车还好凰瞎缓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捞,关键是我们的技术到不到位窗捍鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看库。    第二诲台喇,轿车碰撞安全曝匹堕,我们做得好的企业也是不错的极监。举个例子遁嫌,长安的栋方,为了达到这个标准要做一系列的研究工作情诺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膳,这是产爸、学庐、研联合研究的廷秋限。甚至为了将来的发展抨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罐。而且电池包不是越厚越好泻,如何又轻量化娠、又防撞镰揩,在优化设计方面也还有很多工作可做驹期匆。    第三诽忻,整车电池系统总体的安全保护慨起涩。我觉得我们通过上次的整车交流会骑码,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙腺娟,大家都觉得还是非常不错的户芭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔼羚常,尤其是轿车企业是比较好的降,分层那、分级做的是非承@穑好的镜缴钞,比如说高压安全管理系统涧。就是说只要按照严格的流程来进行开发炔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淖。    另外我提一句客车诡郎祭,待会儿宇通的汤总还要讲的疤,我不多说了筏码,他们有成套的方法来保证安全性沟刻皆。    最后趟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饲煎翰。前面领导都说了赌,多少起多少起家携,这是从2月份到7月份统计的10起以上事徘,7月份多起来了荣穷。现在存在的问题填泰狈,我们在报告里面有详细的介绍袱,我在这儿时间关系也不说的太多了围俺。总体来看涩匠边,我们安全性准入门槛要提高驾善纯,所以现在在指定各种标准哀,要进一步提高标准捕痊。当然还有一个问题缝恼拍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼谐,因为充电桩跟车的接口是老的弗抗泊,现在要搞新的灯罗受,新的总体来看是更加安全的懊糠儡,老的怎么适应新的拢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廖枷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狙莎。    我们的发展建议吐笺帕,我也不详细介绍了扫,因为我们在报告里都有驳挤集,永伟会比我说的更清楚一下沟。    第一个培,完善安全标准攀谩那,制定更加严格的安全标准拦瓦。最近客车安全标准层低、电池系统的安全标准晤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靡。    第二个涝抒,监控体系桨痢乔,现在当然都有监控系统才,马凯副总理上次也说了深汉,监控主要还是要靠厂家监管苹啤,不是靠城市最后的那一级际拐疚,最后那一级你也不会给太多数据勾,数据最多的还是我们厂家自己蚕斑卢,我们最有能力监控好藐。    第三个疟丝,强化充电基础设施安全管理唯官,严控地下车库蔽呻、高危场所充电设施建设与安全监管蚂。    第四个巧,改革检测体制头博熔,我们建议建立新能源汽车年检制度迸,传统车要年检乾常,新能源车是需要年检的尺棘,比方我们防水凑固、防尘性能哆楷,新车是好的芜,老的就不一定了扳,我们的绝缘性能绣版、漏电保护等等是需要检验的洪圈貌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的染,这都是很重要的恳丁咸。    第五个妹夏,建议改革行业的监管体系筷,现在我们是准入傅免梯,有几千个车型敦簿,客车是很大一个数赋读,很多厂家都进来了夸椿灰,不能说让谁做弓鼻驰、不让谁做孟歇,我想将来要引入事后监管的体制凭虚素,谁要出了事要负责漠,要召回想、吊销执照舷、取消资质句颊评,甚至取消你不能再进入这个行业猛搭查,这是我们建议的要加强报瘫,否则这件事情没法弄死。    结语三句话睬读:    第一碉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”深缝,为什么是“命根子”绞橙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冯科波,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胸扇共?我觉得怎么强调都不为过藐裁略,所以我们要警钟长鸣潍,高度重视添,大家都是这行的从业人员锰,都不希望这个产业下滑锚颗,但是为了做到这一点喘,必须要警钟长鸣平缆测,高度重视违匆羚。    第二祟阶奶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肪。想性能大幅提升陋肉粗,大家都希望300公里绕、400公里钮蛊韶,客车也是要提雷,高比能量电池是必然的趋势赁娶豆,往上提的瓶颈技术就是安全怕缅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冕莎。所以随着动力电池比能量不断提高玫,电动汽车安全技术的门槛越来越高据,本土企业要有危机感唤苯陕。    第三潍了,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系超糠。安全管理凯,政府责无旁贷矛。    我就说这么多娩垢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵妥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日定萎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行太棵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想宪寡,到今天的北汽EH400的下线息甩颇,北汽的这100万辆用了5年的时间泌柒扔。    在活动现吵檀辖选,北汽集团董事长徐和谊表示骑遂彤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颠奠肚,不断的加强产品硕、技术瞳磐酣、管理创新罗,不断的加快电动化坏、智能化渡赶视、网联化嘶、轻量化的发展步伐彪段,全力抓好‘π计划’的深入落地奖般邓。力争到2020年范,实现自主产销80万辆胁绵,这其中包含新能源产品20万辆换哎泛,实现销售收入700亿元餐吻库,进入自主品牌前三名的目标屏藐蒂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业络炔。”   “来得晚颠挡,干得猛镜,站得稳”    “来得晚脆韧,干得猛夕褪亭,站得稳梨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结界恕己。    “在行业内来说窖骨郊,本土企业已经很多完成百万辆了嘘沥,我们加入进来痛罚舅,形成一种集团向上的态势博纹混。”北汽自主分为三个部分欢,“绅宝穆盯迹、北京陆锑、威旺缺一不可绍鲍录,齐头并进系渡拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淌簇涩。”在随后的媒体沟通环节中等伞沪,李峰坦言斑肪簧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弦爸差。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哨仁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇莽愤。北京是传承“越野世家”品牌精髓浓阔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秃。    “越野车是小众市潮挤ァ,但是在中国市场上邵彤,硬派越野屑郴,没有人能从北京汽车手里抢资源慑策。硬派越野或是下一个风口权。”李峰在接受媒体采访时表示钵娘苏。    除了在品牌划分上的努力犊,在车型投放层面睦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车品,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驮,而到了2016年踏稗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逞孪,加上北京品牌和威旺品牌渴崇,更是达到了六款尾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例申哨惺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豁幌貌。    而面向“十三五”监群潭,北汽研究院院长邬学斌表示斥扑歧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疯毖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寇痛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线限,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累第吉虾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垃其,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洛粟陕。”    是的耻锰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哪嘶亥,北京汽车仅用5年的时间始浚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陌邪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围净盼,现在一是车型结构变化了疽,市场引导到SUV挛宠芍、新能源和智能化上去唬素荒。我们由三级跳变成了一级跳拜风。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惋世,“市场的变革对于自主品牌来说钢鸽,恰恰是一种机会割暖呛。我们有对市场最敏锐的感知瞬,最接近市趁啤,这是任何合资企业都无法比拟的涧撤。”    从年产销量看枢儒,2011年达到2.4万辆菩、2012年实现7.8万辆项、2013年超过20.2万辆犀徐、2014年突破31万辆钳纲、2015年完成33.7万辆闺钮锌,2016 年预计目标42 万辆鹊弊倍,到现在已经完成了23万辆粮同。“2020年我们要达到80万辆累乃。”徐和谊表示踌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛线背,还要有好的营销屡,“酒香还怕巷子深”困介柬。在产品营销与销售网络建设方面柬,北京汽车依旧不甘人后却。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皑馆卡,“人在一起叫聚会姥,心在一起叫团队忱陵度。”    2016年上半年掠杆烷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钮癸,同比增长396%寸潭,目前网点总量高达到836家崇崇,渠道建设速度令业界刮目相看搂淡溅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔,同比增长20%挛泄蘑,目前网点总数已达1081家堪。    据已公开披露的销售数据喘,2016年截至7月持,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喘叙,同比增长42.7%店怜,远超乘用车行业11.1%的行业增速屡丢。其中料芥鹊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芦线,同比增长94.6%陷,成为名副其实的“自主增速王”怜逃。在具体车型上昆敝,绅宝X25累计销量接近5万辆塘,在A0级SUV细分市场排名第一币句。威旺1-7月也实现了近10万辆痪,同比增长6%以上嘿图。    对于营销体系藉勒薯,蔡建军表态称赡商:在互联网时代捐复报,消费者出现了很多新特征话鸡,他们爱分享互动伺涧涎,重视原创和分享捷谁,并处于一种“始终在线”的状态静躲侨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽。   对于未来年: 李峰表示堑肥亨,在“十三五”期间枫骋掳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓄泡。    其中针对绅宝品牌参广,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品同,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦鄣桑块化技术平台癌窗。    此外帝,针对SUV市场火热形势烁穿拍,绅宝连续推出多款SUV车型借,形成了X25合牢棠、X35绊谋、X55弘豢售、X65组成的SUV系列辅,实现了对细分市场的全覆盖蓝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浅电,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盒。未来莫磋碾,北汽威旺由经济型微车火孙、MPV楷、SUV和轿车等品类组成帕。   责任编辑烷公蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈首馁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开聪嘛,在杭州召开贺,我们非常激动幢霸。我们希望全球贸易更加公平承旧粮,中国企业能够更好地融入世界市场蜕峨冲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淮坝滴,要向世界展示中国汽车业的良好形象峡。据了解彪啦皇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车女。李书福说掸桂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隙街。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楷涸寿,李书福告诉记者煤纽唯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跑评尸,吉利要展示好自己的形象囤辨屎。李书福认为手,我们要解决全球经济治理问题贸到,首先要做的就是提高自己的竞争力算,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矮协古。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壳强挽,李书福就来劲了稗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嗅恫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菠示瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睦茸,是全球经济的一个缩影茶。”他介绍说拐,未来汽车产业的方向是电动化革寒、智能化胳、轻量化盎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列下峨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铰蓄。李书福认为馈幸庇,两者的“联姻”以及之后的融合发展价,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卷龟、活力檀涵虑、联动菱、包容的世界经济”妥情。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猎害,在他看来两者在基础理论研究和基础母牛块研发方面合作得非常不错鞍敦方,他希望沃尔沃能更豪华派畔、更高档掣蛋、更有竞争力弗剃篡,希望吉利能不断提升品牌力商丝、竞争力和溢价能力骑磁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丰复书。”   在吉利汽车体验馆祈,新款的“博越”展车停在那里纶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曙摩挎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吓碴蔼。李书福估计狼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作马栓柬。去年冬天菏湃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穆,他也曾表示很立,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伴然。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醛柬鹊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高模类,商业模式的变化已经从电商埠、维修沤丧鬼、汽车金融氓氮堡、二手车变凌才、人才培养等领域开始催忙,逐渐延伸到供应链前端的设计粕魔、研发和生产炔赦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冀辆榷,这是核心丢绿。”李书福说捎陌,汽车和互联网菇报酮,两者已经分不开了纽,汽车制造业要想有未来眠蚕,就必须和互联网深度结合起来促购猾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诗纺,吉利每一次研发创新馁恳桨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脯。   “安全既是时间长度驳,更事关人的生命关藤。有人说亢局,现在的汽车都很安全了绊败,安全已经不能成为汽车的卖点了涂,我认为鞭设虽,这句话说的不准确绷久,也不全面昏莎对。安全对全球都很重要酥,对国家很重要奈耻段,对个人也很重要窝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掀氮,可以说安全事关大局擎峦嚎,安全关系到千家万户患攻搭,我们一定要把安全放在首位逻每。”李书福说娥鞠惊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菜,不仅有央视的直播屑宝善,现场还有上百家媒体叮谅屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分漆每,受到业界的肯定泉烩绒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彼停,用现在的话来说就是企业的基因到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伐,当其他条件与安全设计有冲突时溪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抖巾漠,而不是相互妥协阔称。”他认为粕矛赶,当造型与安全有冲突时摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸维貌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篓程,也会毫不犹豫地选择安全袒巳。“汽车是给人坐的茫菠,所以安全对汽车而言实在是太重要了促灯。也就是因为以上这些理念连,沃尔沃才能发明汽车安全带搞泼、汽车安全玻璃察、安全车厢肌颗、儿童安全座椅璃儒、侧气帘憋授、车外气囊备吹捌、交叉路口自动避险自动刹车耻、城市安全系统等等筛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题括,因为对人的健康会造成影响桐笨匆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闯娩。 责编巩涉竟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇彤衰?这是东风集团高层必须面对的问题交。“国内前三趟漓咸,2020年品牌影响力达到行业平均水平岔纱、市场份额5%触、销量125万辆倍吉,其中东风风神必达35万辆啸,挑战50万辆泞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抨。   论自主品牌的持久战匠休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点素家违。在他看来矩,相对与合资品牌匠小蓟,自主品牌的发展分为三个阶段嗜疏忌:战略防御滤、战略相持和战略反攻疾忙说。   “对标合资品牌弧郝、自主品牌已经经过了战略防御阶段什算芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哀。”8月10日蕉柔虫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌添省娜,并反复强调倍默,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑丢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疟,风神刚刚取得的历史最好业绩刨。凭借旗下三饺涡檀客——AX7膜僳融、新A60漂诺磋、AX3煌褥灭,东风风神1-7月累计销量76322辆屠瓦、同比增长33.5%谦奥,其中7月单月销量首次破万瘟拢。另外巳锌,轿车销售26756辆雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆降轮轰,同比增长27.4%南。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坟牛:第一晨酗,超额完成任务;第二玛茬,轿车和SUV双增长盼激。按照目前“三箭齐发”的态势蒲么,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鼻刺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娟豆舰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘦啃蓝,东风A9超过传祺GA8碉哎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筛痉。   “其实酥,我们重点想对比的是帕萨特栖纲。”李春荣云淡风轻的一句唯休辉,让一向低调的东风乘用车举,平添了些许彪悍和霸气屯。   不过温谎誊,面对长安立、吉利房囤、长城驶沤谦、上汽这些强劲的对手朽,以及合资品牌下探溪旦失、车市整体放缓的趋势下,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烘鹿筒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳清荣?这是东风集团高层必须面对的问题忱扦碗。“国内前三诲沛,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏、市场份额5%瞪、销量125万辆霉,其中东风风神必达35万辆规该,挑战50万辆杆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烽赖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滦欢,我们要尽快达到35万寞。”李春荣形容徐得,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撮,未来五年将是“本硕连读”勿靛,从自主品牌的生力军成为主力军谎。   如何冲击第一阵营贿苏残? ?   对于目前的东风乘用车来讲破绞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓦居熔,首先是产品酣城盒。关于产品规划宋钱冷,李春荣给出的答案是痊,东风在2020年之前渴疤爆,会推出17款全新车型教敬,其中传统车型将达到12款寞桓,新能源汽车7款骏庆倪。   实际上殴,经过七年的储备襄,东风风神已经形成轿车开扣荆、SUV和新能源汽车三大产品军团崩畏频,在大面、中潘、小细分市场布局凛屁酷。   值得一提的是外颈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烈砂嚷。这意味着胶江,除了传统车型朴,李春荣手里又多了电动车这张牌缔黄,而在2020年的产品规划中襄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款放挽茨。   产品层面舶妊百,缺少明星车型寸搬嫂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题城户茨,而在未来的规划中申细娠,东风乘用车的目标非常明确惹淖:提升车型效率沫卧,培育明星车型淬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儡,半数以上产品达到细分市场行业平均值俯。   实际上襄踞钢,东风乘用车下一步面临的问题步,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醚参爆。除了风神之外筒粱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溅钾,以及合资自主品牌权疥,而在东风入股PSA诉,成为第一大股东之后想镣,东风乘用车无论在资源整合丸弛毯、品牌溢价撇刺哨、平台技术方面借境,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垛摆,当然这还需要时间证明库赐性。   不过蒋脱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷:资源协同包括产品壁赐顿、平台超、制造技术虱秸坛、供应链廉佃、营销和国际协同茂堵腑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叼失盲,随着车市的放缓百茹瞳,近年来羞当裸,从豪华品牌到合资品牌理肥、再到自主品牌潮环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亥崩领。   与成熟品牌不同勺,创业中的自主品牌绅炮,在招募经销商谴柔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鳞惹肚。随着竞争的加剧富规、产品的丰富捷,未来将对渠道提出更多的挑战壤腥琴,比如一年之内连上四款新车的吉利疆辜瀑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理该吴。   盈利能力当然是最为重要的标准誊蛾宋,但是牺牲自己潭、持续补贴经销商揩,也不是长久之计票,解决之道要不断有竞争力的产品推出微府酷。今年年底擅乒莲,风神AX5即将上市蒙绊,明年AX1也将上市伦勒文。   实际上蜕,在青海活动开始之前皆骏,李春荣提前到达西宁得星煤,专门到长城和长安4s店进行调研层骡。让他感到欣慰的是陪朵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖氦蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的社秘视,我可以负责任地说面,我们的商务政策是最好的哄,没有之一筹。”李春荣对于渠道的重视程度剂仙,基本上是亲力亲为送。   目前宫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度净苦。按照规划褐愧奉,每年净增网点50家标,未来单店销量逐步提升至800台以上吃,达到中国品牌经销商中上水平酵。 责编欺祟抒:李芳" " ⌒旱啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杜厘汐,由中国汽车技术研究中心主办瓦汉涡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课。在本届安全论坛上盗扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冷挪蕉,在回顾过去的同时幻疏堕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧眉鞍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人你、车辆赤餐、道路等影响交通安全的诸多因素囤红,促进共同发展配刀饭,从而降低事故中人员伤亡率记强茧,最终有效改善中国道路安全状况仿朴瘟。   会后叔履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耙尝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲁得。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姆,并阐述了对于人境、车享抨汲、路篮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舶庆怜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吞才,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攘懦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念船慕,一是日产汽车“三重保护”安全理念骨嫉,即分别从社会紊、个人和车辆三个层面采取措施曝成,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念量,就是在车辆的周边楼讥罕,设置一个安全保护屏障黔耍谷,针对车身周围不同的危险接近程度柔,我们会开发相应的技术进行保护频伪。   除此之外潜哪颂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阮驴。在车辆的前方刨、两侧化、后方建立一个全方位的安全屏障范淮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疵环。同时男膳孪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恢溯,日产汽车也研发了一些相关技术露矩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怠藕伙。   日产汽车始终将零排放屎、零伤亡作为企业愿景恭颈斜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喉尉班,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术温,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驾全,可以在自动模式下完成转向烤腔锤、加速和刹车等操作成,提升车辆的安全性能蛇便辩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遂煌冠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钡逢挝。即使后座坐有乘客妹,后侧方视线也不受遮挡豁蹿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宠鲜痕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庙锑诡,帮助驾驶者做出正确的判断盛。   针对电动汽车领域裳玖簇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爆,而电动汽车上的安全技术毒际,应该也已经达到了世界顶级水平烈荤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泉剂,高桥信彦表示瑞匙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祭枷浓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顿钎筒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介锤,日产在研发智能交通技术的同时奋赖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杀盼吕,其主要分为四大领域髓掳。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验儡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罐,对电池以及其安全性能进行研究稿本。   第三大领域是新的移动方式加溯薯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕梯,换句话说想弛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轿羔,我们针对这个展开了研究楔瓤萍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隙鹊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孪朔媳。   未来行嗽交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惕,同时憾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汞祟共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潘匹酚,进一步降低交通事故发生率跋晌、持续改善中国道路的安全状况埃短。 责编损:李芳" "     【环球网报道】8月10日忌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市劫套,共推出6款车型亩,售价区间为17.58-23.58万毫侯硷。   新车亮点逛呜:   外媒点评痰善瞄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醚嘎晃:李芳 版权作品挺煽伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载埂澜,违者将被追究法律责任河殴鹤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仁薄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箩。   不久前拦投,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弘,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻徐,排名第160位挫偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竣,也是首次入围世界200强懒。“我之前的预测是在180名左右燃斜巷,这个结果确实出乎我们意料竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羌岁阀。   据网通社了解匿,2015年渤迪拿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弓晤妮,再创历史新高币。“十二五”期间能歌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戮捌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彼,增长3.4倍教屏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咸,网通社可以断定以下两点备矫:一泞垒寞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续面、稳定的增长们蓝戈。二扮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘫男。   为什么能做出如此判断妨驶八?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炯妹琼?徐和谊的一番话做了最好的解答沦陕计:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藩,咱们给人家代工挣俩臭钱税齿,那是发展民族工业狸行壁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贬?不可能陋惰访。能走向国际化吗馈?那更不可能架芭。”   然而扩珐,做自主品牌瓤邓,光有决心愧、喊口号是没有用的抗。正如徐和谊所说谓:“干自主品牌真的难拼烈垄,现在大家都处于成长阶段董愤,想要效益好显然不现实断寐。但是效益不好就不努力梆炮,就情有可原吗溪接?当然不是!斧型。”   从“1 ”变“2 ”掠棵弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心老佳。短短5年时间背,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侗犁。“北汽人要有工匠精神骗查湘,低着头弛镰噶、少说多干冒施姑,闷头干题,一代人不行两代人保,肯定成功弟嘲摹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求校箔。   随着“十三五”规划的展开搭瞎撂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”短户醒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菜腥。据悉灿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产署篡切、供法号念、销净扰、研于一体的北汽集团南方基地轮岗勤。   届时疗朵围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑰屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展身钨,形成1+1>2的布局场全。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺港挖。   “十二五”期间凭竭排,北汽集团凭借超前的战略眼光杠惋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抱。通过产业链合作陇谓,北汽掌握了最核心的三点(电池秤罕衬、电机被纠、电控系统)技术犊藏弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军香,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舌,并取得了中国第一咐、世界第四的业绩催。   据徐和谊介绍猜颊冻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上括,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楼咐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芒,北汽集团零部件业务板块几乎是0攻没捞,经过这几年的快速发展萝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元独登,这是之前想都不敢想的忌染。”对于北汽集团的转型红案,徐和谊深有感触思柒。   据徐和谊介绍虏,未来北汽集团将围绕汽车产业链场,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涎拍酪,包括汽车金融刊、二手车心、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撬涝,带来规暮愦和效益的双丰收熔忻骨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爸寒仙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苔试钢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾敞桔,这也是转型升级的重要标志之一宫。北京通航以合资暇泊、合作登、资本运作为主要模式衡幸,在国内实现了产品工业化和市场营销洼苇夸。虽然规模不大貌勘尸,但已经显现出良性发展态势工宋。   直视软肋焦秀稼,质量和效益成关键词   “整体效益不高墓菜撇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饰把,“我们举一个例子芜爽饯,这次500强名单共6家中国车企上榜吗杉投,总共盈利114亿美元肖。美国2家车企磐测,共盈利171亿美元尝。我们的产销量远高于对手间,总体效益却不如他们敲括。”   徐和谊指出斥盾辫,提升效益袒泵其,整合全球价值链门聊,转型升级凌伦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽千酒,也是整体中国传统制造业需要提升之处恰糜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饥烂伯,向好的企业学胶,从7个维度努力操袜摆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肥梨。还有四个月弛,拭目以待萎馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头华匣哆,通过与他的交流可以看出轰畴,对于北汽集团的成长他是满意的纺群。然而誊,作为一名中国汽车人少协航,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涵。   “跻身全球200强企业程,不是终点茂念巳,而是新的起点恢切响。”徐和谊更是霸气直言疾可痉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵挖,中国汽车行业前三甲筐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呕九究:李芳" "   车云按唉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辩长钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寡梯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诞。本文由现场演讲整理而成呸杜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯串锌,这两方面的关联性是显而易见的痞毁。    说到沃尔沃搔纲麻,大家联想到的第一个印象就是安全千。的确叛竣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候八卯,他们就讲藉稠:“车是由人来驾驶的丹。因此泻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桨潜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耐。可以这样说矫龟当,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面时涤逃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹋归茄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耍。其中当然有标配的斑累,也有选配的磋驰,组合成不同的配置睬继。这里我稍微着重介绍一下喇繁彭,沃尔沃的City Safety城市安全系统小使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翅攀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂埔掠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锚车。在2006年的时候玩香倾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统航苦躲。第二年也就是2007年疥侮浮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彼臣拢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臼驰。2008年伍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety袍讣,成为一个技术子品牌切绊顺。之后的十年中这套系统不断地更新完善锨腺,扩展了许多新的功能容卧,比如增加了行人探测蒜烦抄、自行车探测苫母唬、大型动物扑绷疆、路沿和路障探测与避撞功能嫩。    避撞系统为什么这么重要呢镀娶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坟顶葛、转向功能的话盘涝,一切都是空谈啦孟。想象一下纠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车犯,这将是非常严重的问题缺陷邦。避撞系统的工作机理非常简单隆吭,首先是探测谋晃拢,然后是评估决策祁,最后是干预罐卿定,包括警告或者自动刹车架。    首先是探测鲍柬。相比以前认镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒。从单个雷达到多雷达和摄像头杜赣然,并结合多传感器融合算法嫂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战商炔。    接下来是决策低。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盟鹤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎哭董。但是你在路上开车胜,特别是中国的路况叛嘶盾,不可能前面只有一个障碍物辫良具。所以随着多传感器的应用钵,现实需要更先进的威胁评估算法乔挞,可以同时考虑多个对象猩匿米。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蹄嚼汞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒啊,你车周围的一切都可能是潜在威胁霖。    复杂的算法肯定会增加计算量晶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估固臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淡团颠,有必要进行适当的简化夏。但问题是怎么简化袱?比如现在大家经尘睬逗龋看到的中国式过马路攘荡,一群人一起走砷桐,走到路中间赏劝,可能有几个人继续往前走熔娠,有一些人停在那里考,另一些人却往后退吴,这时候要判断预测是非常复杂的砰低。所以昧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钵修刷,使得警告和干预措施如何定时薯哥、提升相关性和可信度始终受到挑战侨党坤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恕圣,才能提高决策的相关可信度澄细。    最后一步是干预菏扁。判断之后还要有一个干预的策略位戏。干预一般是两种寥,先是警告玫遁,再可能干预囱委。怎样警告呢揉睬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燎删餐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剔郸。如果没有可感受到的威胁存在滤,原则上车辆不应该警告驾驶员蕉。这是因为啦,如果还是警告矾喘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畏绢仆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芦。时间长了之后匪,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇,在中国的路况环境下瞪,如果一路上都是不停地警告柏蛊啼,这的确是个问题仙。    警告只是一个声光或振动的信号腹,那么在警告之后酿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搽渭渭?我们的策略依然是嘶陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侩淋,否则车辆不应自主动作焦,理由也是刚才所说的垦详。可喜的一点是仕薄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升青讨鬼,自动干预所需的时间大大缩短了棚栖法,相比十年以前规课,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酮冻。最后一点澄辫,怎么协调人机界面烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纺团,也将是一个很大的挑战访。    刚刚讲了很多蹦惋炔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素身澄鼓。首先是效率问题薯尚,要调整警告反应的时间狮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效川?警告干预是否可感知与理解穆侨?第二是相关性钉豁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芹?是正确的警告裁敌,还是漏报或误报匿捍?比如说路前方有一辆大卡车行媒,系统把它误认为是高速路交通标志牌笆悔兽,而不给任何警告宛胜廊,这个明显是漏报馁换。但是反过来说潦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桂,从而警告干预酥,这个就是误报效拒,这也是第一类和第二类误报的区别码量。最后是接受程度簿踢,警告是否很高程度被驾驶员所接受剐、并配合木吧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恫感廖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酮,所以这三个因素之间要互相平衡宋秃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硼饯抱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目未,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术响帝仇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩系。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惩?是不是因为最近自动驾驶绰亮马、无人驾驶炒的很热策?同时还有一些顾客在问峰侠,自动驾驶以后额等擎,我们的驾驶乐趣在哪里世?因为很多人喜欢操控露,喜欢在山路或者赛道上开车勿。    我们完全理解这些考虑匪甭晾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况花舶庆,今天早上我走的是中环叼硕灿,走走停停覆,就像这幅照片中般的拥堵禄集考。当然焚,交通拥堵也不是中国所独有凤变,随着城市化进程的加剧署韧灭,这是全球性趋势兄。请问这样的驾驶乐趣何在渤彭?    除了拥堵黑唱搏,还有安全问题畴及剿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尺骇苫。城市化的发展也加剧了空气污染鞍波,以及可持续发展与能源的危机唬。对各位顾客来讲牧,还有实现实时互联和出行便利的需求砷。    所以斜瓷,自动驾驶对社会悸雾、环境和经济带来的益处是多方面的我禄。首先苯舰氛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全补,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘宝煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魄毖,即使提升不到100%安全伍蹄,但是97%茬旅罗、99%可不可以委?自动驾驶还能连带产生其它的好处篇溃承,改善拥堵迁、节省能源消耗舶蔫、减少大气污染雀黔售,以及使旅途时间利用更高效钮灭萎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利保洁氰,但我们说肯定也有挑战琉倘,世界上没有免费的午餐厕抛。对于使用者来说暇,有人机交互的挑战霓。还有失效模式控制炉袄,万一系统失效以后厕耸,怎样用冗余系统来后备控制懈。有跟其他车辆系统的交互拍享,你不只是一辆车单独行驶在路面上卿。怎么感知环境靠裁败,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燃钉。还有最后一个履形铃,再好的系统庇皮迹,当顾客不当使用的时候藏,怎么做这方面的技术应对处理南啼。对于车辆设计来说随,还需要各种各样的冗余系统做后备茂,确保自动驾驶安全界税并。    其实秸柔,自动驾驶不光是技术问题绅,更重要的是对社会和伦理的挑战惨摔芦,大家是不是能接受勤蔫?首先醚坡,什么样的商业模式恐定诚,是我们现在继续卖车的模式掀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吐炯泛。基础设施的改变科赋,比如说车道线添卸犁、公路标识的统一篙孤,这也是非常重要的辛羡。还有保险公司是否接受兽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昏誓。最后是公众的接受程度返,法律和法规的约束须,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注防苛,从而也引发了很多相关的讨论玛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拨苯剂?我们非常明确呜暴聘,这也是一贯的战略榔矩春,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昏酶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酱。    这里举个最近的例子撑庞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘿堆,已经在欧洲量产上市柔菊须,今年下半年也将在中国投放市场片垛嗣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郡该剁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啦祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹅瘁,而无需跟随前车接袱。要知道畅礁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祈攀卜,那就是到2020年怠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡集。这是沃尔沃汽车庄重的声明化儡,也是一个非常具有挑战性的目标酗坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢覆?    我们认为首先要充分研究途广,通过真实用户与真实交通然藕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通概健。还要多方的合作谜肌,沃尔沃汽车通过与包括供应商叭沛蛾、大学研究机构房悄秃,以及政府部门在内的强强联合犯锋经,来应对全球挑战俱焕隘。自动驾驶之路没有捷径弟,就像练马拉松一样康屏肚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哼肠、循序渐进的许纪粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汲,我们走的每一步也都要以安全为核心赔。我们要以客户为导向蜡,通过提炼典型路况掇,悉心定义测试所用的通勤道路楼岔,同时尽量控制风险熊。在技术成熟之前敛但,必须反复的测试帝,以保证安全与可靠伞姥虐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试配。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔拿剔:要验证对社会和经济带来的好处纶,是不是适合当前的交通环境伤,顾客肌物咎、社会公众的接受程度牧,还有道路基础设施的支持是不是充分穆讼碱,与其它车辆和道路使用者的互动陷逞沁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫡狗紊,真正的大规模测试将在2017到18年假患始,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檀坑旧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试便棠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添。    上图右边是哥德堡市区的地图栋,这条环路相当于上海的内环或中环非喷,即城市高速交通路遂泛,是没有行人池凑、自行车妥墒,也没有交通信号灯琴慰。自动驾驶测试者是租赁顾客五懦抚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灰梗。在驾驶过程中溉隆岛,允许处理其它事务贾,从驾驶员监控到不监控巨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佳卧。    这里我要讲个非常重要的概念顽攫刚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硼锚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苫哦鼻,驾驶员还是负责监控和指令抄,必要时遍沟,还应尽快接管人工干预脆标拜,所以还有不少局限性奋难。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匆屏羌,车辆负责监控交通环境处扇汹,根据路况决策和反应泉塑鹤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坟棵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已度健。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理板劝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度床写,驾驶员需要对驾驶负责捐撂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泼芹,或者SAE第4级的程度攀歼危,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摧兜。可以看出凡的,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍极草。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饶堵铰,简单地讲领奶卯,是通过多传感器融合枷冠丢,包括单个或数个摄像头耙午垢、毫米波雷达搁宛、激光雷达想、超声波传感器等想时吕,加上云端和高精度地图存豹,来感知周围环境犀挂,评估路况和交通状况糙文,相应决策与控制检,最后通过制动佰练、转向和发动机系统来执行干预潮。处于安全和可靠的考虑耍,我们有备份系统窜怖,冗余的执行机构食,万一其中一套系统有问题稀呢皆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶池黎绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅省。2017年苏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吼价,随后我们将在中国头、美国和英国伦敦开展类似的技术验证能稍贝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶添,自动驾驶的远景又如何蓬拳判?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娘。如果大多数车辆有自动驾驶功能谢疽,车辆可以与人叛灭撅、车秸、路互相沟通甭降鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哥坷酚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敛播,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吻摧偿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倒杭卷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任煞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竣姓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煌逝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纽。 责编尚:李芳" "   从很多角度来讲驹破吝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稍话。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功时,国产化是必须的道路效雾畴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家但施饥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拉宋程,能够接触到更多的消费群体巧枷边。在网络发展策略方面操,我们会更加看重网络的构成形式年拓,像城市快修店蛔边继、售后维修中心醒删抨、维修工厂等擎觅,主要目的是增加服务的便利性敲率,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单。    上周末(7月29日)缮稍,在接受采访时攘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阑盖行,回答了中国经济网等媒体的提问譬,内容涉及国内高档车市车饺Α,宝马在中国市场的发展战略岭怖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旅堂刻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掠里,年轻钙、专注蚕,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻、坦诚顾勾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力燃奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胜较祁,刘智说癸瑰隙,中国经济发展已经进入一个新常态狼狄,就是从高速增长进入一个健康匹忱、可持续性的增长捐奠。但是魏率负,随着经济运行质量的提高顷簇,每一个百分点的增长搬,都是一个不容小觑的数量迷悍道。把这个结论放到豪华车领域稿,我们所存在的这个行业函勃匿,应该不会有前几年爆发性的增长锈,市场会以一个比较稳定广纬、健康伐稳姐、可持续的态势继续发展帮莲烧。就宝马而言寡孟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唬毋骋。比如次凶脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售独熟扛,而是把新车诗士、二手车荷蜜,技术保险少隘创,国际式售后服务一起发展降,我们叫“利润四驱”吼极驼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柔。    今年捷吠,在集团诞生100周年之际芯闷赊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侍递袭。那么鲜参,这些战略在中国市场怎样“落地”滥硅?刘智谈到赋,宝马集团刚推出新的第一战略静秘竟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊念然糙。他举例说忱镶罕,宝马提出的智能互联概念泄喜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封赤俩,领先欧洲10年以上豁填玲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塑滔厂。再比如新能源方面尖叫惧。中国政府强调口船,到2020年新能源车要达到500万辆屏喊烘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖熊,包括纯电动和插电式混合动力车型节,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雀。所以在新能源车领域吗隧,宝马会加大对中国市场的投入彼翅蛋。因此尾哎,“从很多角度来讲涡羚菊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罕,刘智说伸蹭。 BMW i3    随着本土化战略的实施肛,高档车市场国产车型所占比例越来越大戊晤酒。那么退,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挛行?刘智介绍说艘,目前枪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骸酷茸。在几大豪华车品牌里面博,就进口车的销量来讲方妙,宝马应该是最大的酪。我们对目前的状况还是满意的荣玻磕。因为这本身就是在我们的商业计划内雾控恕。    至于将来尝岭,刘智强调泡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖,必须在中国取得成功位,在中国取得成功邢阜,国产化是必须的道路”凹干戒。所以骨蛋篇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞泼炼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拌抡樊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幢琳。不久前廉错恐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场显钦兽。从长远来讲曹霜团,国产车型的占比会越来越高逻搅宏。 全新BMW X1    近年来挽,高档车市场经销商层面的动向备受关注抨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赌卵?刘智认为松巨噬,应该说闹氛,这是一个行业性话题谈设华。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杠勒泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后迹护,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雷孪洁。就今年上半年的情况而言分,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苯辩。对比去年的数据献凡陛,我们发现董强痪,不管是在新车毛利笔观,还是其他业务板块锤,尤其是在售后帝蹈、二手车欧牢、金融保险等等几个业务板块兑鹊,我们都有了明显的进步拷。因此失,他觉得吝玫贾:“目前落患,宝马的经销商网络是非常健康的”驮。因为牢擎蔬,随着中国市场的不断成熟妈澈炒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颠健。从厂家的角度来讲澳蹭,我们也不断调整新车的供求关系鸡,调整车型的配比盒瓤,调整商务政策嗜劲霓。综合下来司单,应该说目前宝马经销商网络频沁赖,处于一个非常健康的可持续发展状态接。 全新BMW 7系    那么鹤圃年,比较以往笺聪,宝马在经销商网络的拓展上腔疵邻,节奏会不会放缓一些伸鸽彭?刘智表示涸瓶饺,在经销商网络上擂,我们仍在稳健进行拓展哪裤,一步一个脚印地往前走伦呕新。从绝对速度来讲广,或者是从增幅来讲疽抡甜,因为基数变的越来越大换让控,所以这个百分比是越来越低的递毁,这是很正常的矫。目前擅需珐,我们全国的零售网点超过了五百家攻,覆盖了全国所有的省市自治区牟级纳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料得,覆盖了很多中小城市杉涝玫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唤。在网络的发展策略方面堪,我们会更加看重网络的构成形式袒小喷,并不只关注于网络的数量诬。所谓的“形式”就是像城市快修店哆垦、售后维修中心扭、维修工厂等等一系列的体系概念滇。主要目的是增加服务的便利性富薄昏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搐橙。对于经销商俗庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本该沥,让他们有一个非常健康良性的发展收股。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,nian产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒bao道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多shao有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25眃ui陨?倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十zhou年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模