避险情绪升温 黄金股大涨山东黄金涨9%招金矿业涨8%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湘潭 电机厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术撩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寐和、锁紧肚。    与会专家认为粗麓乔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乐杜懦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睹、热稳定懦画、无热管理循环特姥匹、热冲击循环撕、被动传播电阻)铺备迪,电性测试(短路缉赫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击促、掉落始、穿刺跨烁、翻滚伪衡、浸入涡恐、压碎)的安全要求速弦。但是晨揭露,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楼拾人。安全无止境侵县撮,提高电动汽车安全性拍节,还需要国家市倘破、科研机构毕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驼,也曾不断出现事故欺梢倦,遇到挫折是任何事情发展的规律奠午茬。因此木芯些,对于各类事故颓察枷,电动汽车各产业链不应止步不前抡髓欧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恨担。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岛硼,要让安全成为满足一切功能的首要条件环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏短汗:李芳" "   上海车展开幕前一天钠菏偿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会口负错,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茬蜕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氰贪?北京现代副总经理穿、销售本部副本部长吴周涛表示肉阀,目前北京现代47%的客户是80后和90后栏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例细。“他们对于服务有着完全不同的需求性隆。比如服务要定制化强山亨,手段要智能化吐玩、科技化糠。同时功,还要预见到他们的需求并满足蚂。”    如果说此前靖汤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杰完钎,是厂家产能的竞争籍俱,那么未来则是客户的竞争情。因此倦捐滤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”败。“意思就是享受你还没有想到的服务沟厂。”吴周涛如此解释露衔莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啤肠统?据了解敢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栋谅社,升级为对客户用车生态的全面服务许捻,基于互联网科技的进步逞梢渤,先于消费者预见需求怜畏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”失断采,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涤呜几、智能车猩、共享博慑,以及个性化定制的智慧服务体验辽景。    具体来看牢郴潜,北京现代将率先整合官网山无肯、呼叫中心穷毙、4S店透明车间卵喝、服务App洪、娱乐握、地图菱沮、语音控制翁、智能搜索等服务功能碘巢,并将其聚合到车机上邢淘,成为用户的车载生活服务平台案。它就像一艘移动的生活航母逗诬辫,无论是餐饮吝杆寄、娱乐惶、购物的生活需求懈柿,还是维修潍笔、保养的汽车服务褪衅,都将以车为桥梁骆,实现信息互通绿街。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杏判蛋,还能够通过在线直播的方式疟,对接车闯、检测肋棘、派工套、维修顷腑、洗车绕、交车等服务的全程进行智能监控老保钦,实现人车分离式的售后服务珊谩,把客户彻底从4S店里解放出来乌春,为他们创造更多自由生活的空间京沃。    值得一提的是斗嚏,在“汽车共享”大火的当下苹枯喜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哼度,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抠。“如果只有5%参加到共享汽车当中首敢,那也有40万辆的规模奔蝎,这是目前任何第三方平台都实现不了的弓沪。”陈静表示藏库纠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酚、售后代步车毒送、公务用车也会参与进来篙匣。“我们希望融入大潮搜泊筐,积极参与这种尝试荷危俯。”    除了全新服务品牌的发布定孟湾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点检。据了解趟歉笔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怯鄙,通过平直且富有张力的线条达据,充满力量感的车身轮廓嫉哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辣冠酒。同时暑残内,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶叹,匹配7速双离合变速箱毫互漆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棵芦围。    “新一代ix35上市之后酒扮,北京现代有全新胜达滦羔僵、全新途胜滇吼、新一代ix35囤品碑、ix25四款SUV产品黎莆递。通过这样的产品布局钮软促,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砍菱。”吴周涛介绍说毙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车人九,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贾粉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饺封尘,本届车展除了新一代ix35陵洪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇锻箍。新车延续流体雕塑2.0设计风格脑糜,对进气格栅阀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眷郴吝,以DAW驾驶员注意力警示女、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泉摧铃,为消费者带来更安全的驾驶体验嘶牟。    除了两款新车外莆,北京现代还设置了技术展示区萌蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乒欣电。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戮猛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壬辫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况是。    2016年寡獭侨,北京现代实现产销114万辆圭腹,超额完成目标久,保持了行业第四的市场地位伦。今年北京现代即将迎来成立15周年艘,也是北京现代从800万用户基床尽,迈向千万用户级别的重要一年固揪。业内人士分析铰偏壬,在后百万辆时代到来之时咖火队,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粳,也在不断践行本土化政策辉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仑凑锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  5月10日钦寒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捎,人们的关注度更高难土。在今天徒枢,汽车产业主管部门堪和、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袒惧蕉,其中指出瓤:“中国企业丘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挡媳。   目前在中国汽车领域瘦边,舆论将中国品牌分为三类毕,一种是例如长安腹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬奔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”派,而且成果显著局瑞汤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唇翱,这些企业通过内部的改革卜痢辖,已经形成了正确的发展思路词懊,尽管在终端销量上尚未展现成果膛露,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陪累堑,始终有一种“捞一把就走”的心态搔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孔隘弦,在市场赚取短期的效益裁庆。   苗圩在撰文中指出漏港拔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳。企业投入资源督底步,通过设计开发栖萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墨阑酶,包括物质价值和精神价值逢崔。但是妇,这个价值需要在市场交换中转化为货币歌,才能完成“惊险的跳跃”日,成为企业的收益蹄簿禽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浦丧瀑,中国汽车很兴奋瓜蹈,但正如苗圩在文章中强调好鸡,品牌建设是长期而艰巨的任务钠斡辈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓖。这同样是中国汽车品牌需要思考的杠巾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》栋斥侮,通过仔细研读但碗,将其中核心思想与观点标明蔫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钙帆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来起梧臣,党中央餐漆啥、国务院就振兴实体经济熟、做大做强制造业做出一系列重大部署际,对加快质量品牌建设提出明确要求陋啡收。习近平总书记强调性绷陆,“推动中国制造向中国创造转变皇拱、中国速度向中国质量转变仟垃、中国产品向中国品牌转变”纫售材。   2016年黄,国务院部署了消费品“三品”专项行动玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啤,提高有效供给质量起倪黎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手期。   近日壬净蓉,国务院同意设立“中国品牌日”馈桨确,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用私,体现了全社会对中国品牌的期望迪匆恫,为建设制造强国指明了努力方向图慧蹈。      一投、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奔旅卷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现回记,代表着国家的信誉和形象鲜汾。品牌发展是一国由大变强的必由之路翻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志达架间。   品牌建设助力制造强国战略晒儡。 我国是名副其实的制造大国痞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坪桑硼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拴讹,产业转型升级势在必行杭颧,迫切需要加快新旧动能转换朔渺蒂,培育面向产业中高端的竞争新优势丸蓬棋。经济发展规律掀急、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侩魂祭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力际。   品牌建设推动供需结构升级缉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新染蒜,重点任务是提升供给体系质量的,提高供给结构对需求结构的适应性海。品牌是连接供给与需求的纽带岸动司,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韩拿,引导需求侧消费升级菏赎啤,提高供需两侧对接的效率武饰。   品牌建设促进实体经济振兴另俩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心餐辟枢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪。企业投入资源枫,通过设计开发公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕案附,包括物质价值和精神价值仕。但是拳虹嗡,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤绵,才能完成“惊险的跳跃”胯境,成为企业的收益卜介。能不能跳得高鞍算、跳得远荷怖讳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纬寄突。品牌是价值和信誉的载体淳馁皑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朽鼓赣。      二汕缎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奢潦,科学地阐明了创新峡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陵缚撩。从品牌建设的角度看绘,品牌需要“中国创造”秆,没有创新鸿,品牌就没有差异化的魅力褐乾搓。品牌需要“中国质量”摹姜,没有高质量吴,品牌就丧失了价值的基础箍舞妮。 近年来枯巾,面对国内外严峻复杂的经济形势虹碌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刃、国务院重大决策部署闭烯圃,认真研究我国工业发展的阶段和特点柑惩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘。   把握规律敦,找准抓手躲灿挠。要坚持质量品牌工作整体推进橡犯态,引导企业在设计开发羚接、生产制造和营销服务的全过程建立全员褂、全方位的质量管理体系变、诚信体系和品牌培育管理体系福吻凤,以培育有竞争力的品牌为标志惯沮梳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叔拍。   积极履职侨泥,统筹部署驹铰擒。2011年尖,工业和信息化部会同发展改革委蹲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》保摹,进一步推进品牌建设省馆吓。2015年胚笺,推动出台了《中国制造2025》拉拌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贺窃。去年孩闷丝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚀膜筏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隙,部署了全产业链质量品牌协同行动玖强杀、优势和战略产业质量品牌护航行动嘉凄幻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吧撵浅。   持之以恒塑,扎实推进刹补疆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设己。   经过多年的不懈努力灰唬动,我国品牌建设工作进展顺利栓灯,取得了初步成效腑悄。目前琼狮烁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点类烤磐,涌现出251家示范企业柒。根据对示范企业的调查冕息凸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搽檬轰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僳峭,企业经营的质量和效益得到明显改善泄蝗挥。同时维光,重点消费品的定制化握松辑、中高端产品供给比重显著提升萌,定制化服装消费增速超过30%丧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劳目叫。      三放、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务背谷范,需要社会各界齐抓共管乾,合力推进好。下一步漏嘲焕,工业和信息化部将发挥行业优势鸿配派,深化推进品牌建设红拱溅,加强与有关部门密切合作氖滥倒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诧叮嫌,努力开创工业品牌建设的新局面卞。   坚持企业主体还,增强品牌培育能力皮阀拔。 引导企业增强质量品牌意识鸵霸楷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟。坚持试点先行纲陕、示范引领旅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设不诽乒,促进企业品牌与区域品牌互动发展局莽。加快制定品牌管理体系标准兔诽,组织贯标推广挟。加强质量品牌宣传惹仇,弘扬精益求精的工匠精神卧贪,扩大自主品牌社会影响焕挤,激发企业培育品牌的内生动力染弧。   落实质量为先胃陡,加大支持引导力度们微籍。 贯彻实施《中国制造2025》筏炼乏,落实质量为先的基本方针谈疮,加快推进质量品牌提升行动肩。发挥制造业创新中心建设稻、智能制造潍壕、工业强基等重大工程的支持作用衫靶鳖,引导企业加快工业化与信息化深度融合甭,运用“互联网+”谜、大数据等新一代信息技术填团,把握智能制造葛、绿色制造窃、柔性制造等产业和技术发展方向莆痛,加快培育自主品牌堵。   鼓励创新设计扒,丰富品牌差异化定位颇茫北。 完善制造业创新体系剑琶另,加强关键核心技术研发李,推进企业技术中心建设馆。在重点领域推广应用以绿色途覆、智能票芒筷、协同为特征的先进设计技术喀琶。建设具有世界影响力的创新设计集群湃,培育一批专业化的工业设计企业酪仑憾,鼓励代工企业建立研究设计中心庐滥,加快培育自主品牌疚腹峡。   实施重点行动锹蒲同,促进关键领域发展晨千氓。 落实消费品“三品”专项行动胖李,支持消费品工业向智能酸丧、绿色填骋泼、柔性和高效制造发展夺。增加中高端消费品供给钳臀,促进产品向高性价比优势转变獭诺。大力发展智能围嚼、健康消费品镁揽,支持发展民族特色消费品陶默。实施优势和战略产业质量品牌护航行动梗晨,加强产业市场研究和需求预测翟,科学规划产业布局浦、供给定位和品种结构昆俩。 实施中国品牌“走出去”行动修浓,贯彻落实国家“一带一路”战略肝蛙,推进国际品牌共建共享面。   完善公共服务船朗,支持质量品牌进步杀擒囱。 建设质量品牌专业化服务平台鲜,依托中小企业服务体系刊,提升服务平台的质量品牌服务能力肉霖坦。构建质量品牌信息共享平台锈帆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爽莲。完善知识与人才开放共享平台手荤,依托企业经营管理人才素质提升酗、专业技术人员知识更新等工程稻茨烩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员清绥泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台幢薯寺,促进科技创新饲幌、成果转化和推广应用奥。   加强技术保障抡躺,夯实质量品牌基础蜗。 完善产业标准蓝汞、产业计量棵聚广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沁沙济,推动质量升级寸双令。引导企业增强研发创新和系统集成能力翠呈砰,创新制造方式和服务业态县,发展定制化生产即,满足个性化需求袒伸貌。鼓励企业发展现代销售体系谢,在品牌传播款、顾客体验和销售模式等方面创新发展凶踩府。   设立“中国品牌日”绊躺鹤,大力宣传知名自主品牌 被缎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灌獭、质量精良尝叉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐。品牌建设是长期而艰巨的任务呻形,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”末届,以新理念引领新发展凡屠,持之以恒地不懈努力祟,共同推进中国品牌迈入新时代秒衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬示顶:李芳" "   5月5日涩的坦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛔、董事长李斌就中国汽车升级之道哪渐群、互联网企业造车炬涉车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坷。    近两年互联网造车企业纷纷入局缆扣囤,被称为“新造车运动”忍上勤。徐和谊开玩笑说扒晨味,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心荣烫。”他说闭疗:“我从传统汽车的角度看趟咎榷,就是不服!”徐和谊解释道醋铣,李斌做到的他也能做到绞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祈颅捍。    徐和谊认为疽,最难的不是做产品崔弛,而是做品牌艾,尤其是国有企业体制下做品牌上差催。建立缴粒、培育一个品牌奸牵拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镀翰磺。他举例说轻,蔚来汽车在东方广场建体验店咕,那叫“烧钱”希聚,国有企业就不能这样“烧钱”斑离。但品牌打造的初级阶段彭共甸,该烧的钱还是必须烧的袒。这就引申出国内传统汽车行业爆篮,必须加快加大国企的改革步伐兔农,从发展角度滇蹋、竞争角度虎描帅,必须改革肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漂铜,希望未来产品不光是一个出行工具频疽,而是一个用车的体验平台岔薯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伎,而是看到与用户交流的新机会溺。从互联网完蝗、移动互联网屁晃岁、移动社交发展趋势看龟,与用户关系会让汽车发生深度变化臣,体验会变得更加重要搪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秽,新车企应该走什么样的路琴零栖,徐和谊认为辑零,条条大路通罗马酿瓷闹,但是路和路是有区别的光冕肝。他认为全世界只有中国能做到一件事峨短:传统车企和新生力量深入融合湍仟检、发挥各自优势厦节焚,结合起来桔藏,这条路可能全球谁也做不到殊羔诽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线规频郝。徐和谊透露对驼溪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作平,很可能这轮竞争型李,十三五末啦巷,再过2至3年嵌铂傅,肯定会出一个比较好的结果陀棚开。”    李斌也认为窃抹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大零驮,这跟传统燃油车情况不太一样畴猜羚。他干脆表示尽洼复,国外品牌在中国是没戏的刺,因为智能汽车需要本地化的数据蓄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纽。蔚来汽车在三电疏、智能电动禽、包括制造方面都跟其他企业合作垢临上。李斌强调丧毁七:“我们是很尊重制造这件事的专业性河屯复。”谈到合作补腾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作把疏:“我们的南京工厂投入十几个亿呛仑撑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作边搪雷,不是简单的代工填瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   据雅虎网站报道闹猛同,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萄姑郎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兜膊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务那仆绵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓖仑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匹维。”    他指出金捞佬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芦诫。尽管我认为这可能还有很长的路要走挝疯陶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膛办,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撑。    当前芥,特斯拉拇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盛首河。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中四,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灌瘟亲,并将其带到了Uber娶。    去年骇橇畴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中焊漆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮鹤。特斯拉CEO马斯克表示蛋胎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烈踢。    马斯克认为拦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炒啸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琼,要远多于因人为失误导致的事故乃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帕丛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灿。    他表示褂磷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沫涝,那将是一件非趁攵叮好的事情睡。但对于汽车保险公司来说墓犬,这不是件好事拘冷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稍锚撕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哀哗:“我觉得这种影响很明显容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多饰嵌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奖相筏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存,全面殊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熟乖副,阐明了个人观点膏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跑汉白、客观的看法武叮芒。    报告摘要饺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇恢、导入期啥坡、快速发展期与成熟期四个阶段筒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍夹,很值得我们借鉴宝蒲芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彭。如果不加重视盎,终会酝成大祸水。    *韩国的电池产业噬蓖擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战担休,我们必须面对这个挑战澜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘟,它会带动未来汽车消费新的革命郡。    *任何事物都有两面性搐彭挫,政策也是这样碍。补贴强度不足片剐顶,难以起到激励效果党师芬,补贴强度大了臂乒,难免产生对技术发展的不良影响莲凹卑,也包括少数人铤而走险骗取补贴密。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弓宛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展套豌穷,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹋,可以说产业发展已处于世界前列肌瓦抖。2016年钒吼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滦叹,累计销售95.5万辆搂切陆,取得了令世人瞩目的成绩巾芍。有些专家认为继,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段德教,我的看法不是这样铃氨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屁报、导入期氖、快速发展期与成熟期四个阶段唉实航。导入期也称培育期杏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枪许。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呛鹊,当时就有舆论认为班权弥,我国新能源汽车驶入快速道凯炒,进入了快速发展期岁。然而到了2016年便回落下来谦猛猫。现在分析起来离恋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腥昧,造成了数据中存在一定的水分玻苹显。随着国家对骗补行为的查处默第,今年的数据逐渐回归正常啼啤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磋贪竟,有可能会得到一些错误的判断甫溃哭,导致过于乐观的结论瓢惶律。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饯貉,除了观察数据的趋势外申虫,更重要的是看产业发展的推动力纹台,是国家政策为主还是市场为主颓分鹅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戌县酣,补贴政策还不能取消凹缕熊,基础设施还很不完善长捕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平废,产业链还不够强壮与完善道,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨存脑癌,工作量很大顶效拘,切不可放松努力寂械滥,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞋。    依目前的政策设计菱,我国将于2021年取消补贴剂,代之以环境寿、能源为因素的常态鼓励政策必澜。也就是把2021年设为一个转折点氨檀咯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搓堤。期望实现年销售量达到二炕沃、三百万辆以上垃,能够占到汽车总销售量5%到10%投拐屯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蟹私蚊。    二空、如何看待新能源汽车的碳排放脯零?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寝鞭碧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题创。我认为许多人有这样的疑问是正常的隙迸兽,因为至今还没有一个权威的科学数据蔫滇,来告知公众电动汽车的排放是多少烧蕉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法响桨。    电动汽车行驶过程是零排放抵缎态,这点没有疑问荡探。但发电过程是有排放的匹嘲,不但有二氧化碳排放领,还有导致PM2.5的有害气体排放火。所以简单说电动汽车是清洁的券绣,是不能令人信服的入抹寂,需要拿出数据来分。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽烀停款的新闻报道粮如俄,受到一些启发捣脯劳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数季,即“碳排放因子”华且。根据新加坡的实际情况宝铆,标明每消耗1度电椿卸妙,就要造成500克的二氧化碳排放敦仑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俺,即每消耗1升燃油寇,就要产生3000克二氧化碳排放泵刨疟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衡。由于特斯拉的车重筐,耗电量高玩纬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值唾陈梧,尤其是在夏天开空调的情况下忌,百公里电耗有可能到40度砰坊,因此被啡⒓郑款吝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伶,很值得我们借鉴墟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谭捂,据我了解定性的结论比较一致郝步拿,定量的结果存在不小差异胜巾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闹陋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诫哺,其清洁技术水平也有很大差异题逢涣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估些刨,发布我国的“排放因子”权威数据少汝掣,并定期予以更新诚前。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拖。    比较我国和新加坡的发电情况陌,新加坡百分之百都是石化能源发电裸浅痕,而我国的发电能源结构里涉腥,石化能源约占70%功伤酥,可再生能源等非石化能源约占30%匪常玻。全国平均来说藤沽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铰匠捐。而且按照现在国家电网的规划来看吐娇烘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善劣,我们发电的能源结构会越来越清洁椒瑞矩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戌筹末。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羔陆,来估算一下电动汽车的碳排放思掂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车魄,可以算出其碳排放为100克/公里夺娟舒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饭昧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俗刺焊。可以看出一般情况下泰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车市快。但是如果电动汽车过重甭,电耗很高玫煽,就不能算是低碳产品蹄虹,甚至不如先进的混合动力汽车解。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婪兑,但是我们可以认为拨写,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绩孟,耗电越多承届颠,造成的PM2.5有害气体也越多对鳖党。因此烷蹈,从治理大气环境考虑辜,我们的政策应该鼓励低电耗产品冲戮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缝。    三攻登秆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腐览陵?    这个答案是肯定的襄。我做过一个简单的计算嗡赡,即使到2030年癌小毋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窗袍想,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弟苯海。由于大部分电动汽车会在夜间充电骇,可以利用电网的低谷电时段来充电煞袄。目前我得知的峰谷差是20%到30%滇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肋攀握,不但不会给电网增加负荷雇凌脚,反而可以帮助电网储电没害帝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尖己歪,在白天电价较高时段将电售回电网屑镐扩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肚吠,这个系统包括了屋顶的光伏发电逞湾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琴兽靡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跑宝,采用分时段电价互鹊雷。当然碑笛氯,对于需要白天时段充电的一些领域帘居,如快充公交吞匠、出租车与物流车等下,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庆弹蜜。    四烘烯际、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梆衡。现在出现的火灾问题比较多啃踌蜂,所幸还没有造成集体伤亡糯,但是已经给我们发出严重警告承畏镣,如果不加重视磷怠,终会酝成大祸孤窘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位费。    电动汽车的安全要以预防为主萎荤,要从产品的设计做起蒜,然后是生产过程的严格控制天斯摔,不能将未经严格考核的产品投入销售辽。电池的比能量越高美统,发生火灾时的危险性越大缄钠,因此要求有更高的安全性技术饰辞,试验考核应该更加严格览。尤其茄确蛊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巫,因为客车上乘客数量多疟稠,一旦出现火灾逃生难度大籍耍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侵巧,为满足新的标准增加成本是必要的入。对于纯电动客车抒豁甫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沸赊成,既安全又经济泡戌。    说一下安全监控网络镭怠。我认为重在实效许。我在几个火灾事例中了解到残腔辫,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳞垛拜,但未引起关注与采取措施几,说明安全责任不清氦,监控网站流于形式尖辛,主要是供参观用鲤秦。    五百菲伴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉界,大家都知道寺晚膏,韩国的电池产业扣堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战断山,我们必须面对这个挑战侈瞄。目前有一些原因鸿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拉铺,也给了国内电池领域一点时间裴。但是侧梆,如果我们自己不努力胶墒,最终经不起国际电池产业的冲击离撑,我们将会面临严峻的问题岛。    我国动力电池产业发展很快钒崩揽,一批创新意识强的企业正在快速成长瞳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烩礁陀。但是总体来说剩沪佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况导,产品的质量水平不高场啪绦,投资过于分散捅,到处建设低水平的小规模电池工厂乏多肚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豪垫,缺乏战略眼光肠擒辨。这些问题需要引起我们重视与思考戌十。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疽新,没有一个强大的中国动力电池产业呕齿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兼嫂冒,实现汽车强国的梦想又是一句空话任。    化学电池是一个非常老的传统产品袜香戮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情亨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丹筷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浦,形成了动力电池百花齐放的创新局面多。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊誊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来曙铜。因此车咆绘,谁能够掌握创新的主动权含肃,谁就有可能掌握未来电池的命运孟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毙解,但是企业是实现创新的主体髓禽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹妮,能够挑起这个历史重任徽群,把更多的注意力放在创新技术上面琶背飞。    去年参观宁德时代电池工厂时查,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图江孩,给我留下深刻印象署。图的中央标明安全性始终是核心粗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹涵、功率密度肠抡、寿命与成本辱相汲。在实现高能量密度的同时躺耿,要实现快充性能垛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涛皋,向1万次20年迈进稼,彻底解除人们对电池可靠性散奖、耐久性的不信任滑唯通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森愁落,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昏,结束燃油车的历史瞧让箩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哎烧,成为中国动力电池的创新巨人此。    我对我国电池产品质量做过一些调研铰淬申,认为残摧享,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歉偶。就电池单体成品质量控制方式钎辈,目前还有采用筛选的落后方法烧囊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厩。这表明咳男瞄,产品的质量水平低劣捍秒,即使交货的产品数据是在合同范围内裴疤佳,这些产品在使用中性能很快就会变差秒罕,寿命很短竣泛。    目前本遍晨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碉弗镣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓦顺凶,但这也并未在本质上提高一致性奔侗戚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮,不需要分焉洹,标明这些产品内在质量是优良的侩竟。用汽车工业对零部件的质量要求就是水矛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淌钱。恐怕多数企业都达不到悉郴警,就这一点而言落口苗,我们与日韩企业就有明显差距臀敞。    面对严峻的国际竞争艰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匠禄淋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙到噬,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩烷。我们看到国外整车厂来到中国时每墩浮,都要把自己的供应链带进来搽嘲窍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肯破娇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吨杭抠。我建议政府鲸被、协会裤菩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程口性衔。    六冉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睦。它会带动未来汽车消费新的革命漏,有助于解决城市的拥堵寞绩、停车难呵免峡、环境污染等问题处党。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贸拿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腻葛肯,是未来汽车应用一个非晨疲好的发展方向将。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毋鼎。    由于共享租车提高了车辆利用率郝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ね辗亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滑釜。又因为主要用于短途使用疯括,大大降低对续驶里程的需求倦。从社会效益考虑毒怜,减少了空驶行程窃撼,意味着减少能耗与排放妓奋弗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间适料煞,缓解停车难的问题阮巢绍。    现在澳菠,很多城市都在做分时租赁禾锹,但有的并不是典型的分时租赁盲。A点借吐、A点还瓶氖,规模小的例子不少搂。例如有的大学有几十台车在那里裴联上,学生租了这个车出去办事儿矾,回来时归还校园原处萝肪。这种模式也是一种共享茶搬,但不是典型的分时租赁显。只有实现A点借X点还棘客、并具有一定规模恋仕户、使用起来非常方便纶,才可以算是真正意义上的分时租赁典埔腥。    除此之外蓬相,分时租赁还有一个评价指标党乖,就是车辆的运行率扁,即车辆有多少时间在外面跑茨溪、跑的时间和停的时间的比例恐。我考察过芜湖市易开租车懦蕉侈,我认为是很典型的分时租赁篡僧。从数量上看燃湾纶,芜湖已经有两三百个站点搜娇鸽,三四千台车多论,具备一定的规模;从模式上看估,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峨罗、X点还低扒。从车辆运行率来看希歪,芜湖做到了80%文隧泥。    此外茎搔奖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辈弯,规模也达到2000多辆防。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夯,很有创新特色啃两脖,也有一定规模慨涩滇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楼,认为大约需要1辆/1000人口素,或5辆/平方公里的密度克岔市,才能够保证顾客较满意的租车成功率稳持。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醒砍床,其租金仅是普通出租车的1/3逻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峭费。    作为共享租车的车型洼勺,以高可靠性狸、低成本娘弧弘,微型车更为适宜颁。共享租车要应用车联网技术喝酣梢,建立完善的方便于客户的使用体系分事榔,实现手机注册铜、约车龄、开车凄背、交车岭星冬、付费以及安全监控等侍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贸点。我认为呕解,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晦纷虚。为了方便客户寸垄澜,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧须阮。    七烩、补贴退坡后卸,新能源汽车是否还能发展谷蜗谁?    从今年开始饶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肖彪。现在行业里有一些不同的声音挎,认为新能源汽车本身就是错误的事情靠绦么,它的发展依赖于补贴儒茹,补贴拿掉以后陵,新能源汽车产业就会死掉辈促淋。我不赞成这样的消极看法韧蹈蟹。    首先在电动汽车本身的技术上贿,我们要有信心锤。随着电池能量密度的提高咕婆汕,到2020年趴俺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤镰,规模化生产使电池的成本大幅度下降獭拣轿。从这几年市场反映看辞铆爸,很多消费者开始喜欢电动车了访廓霉,他们觉得电动车很安静猫片、很干净灵穷骸,如果自己家有充电桩喀酬肠,使用起来很方便讹。目前胖窖款,面对全国大面积的雾霾形势嗣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冠刊,促进了电动汽车销售量的持续增长赤仕衡,在不久的将来隆弓,电动汽车将大量取代燃油汽车刚底酚。    我国在新能源汽车产业取得的进展缺焚,很大程度归功于国家的鼓励政策吝暑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桐弟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匙。但任何事物都有两面性杰,政策也是这样盛。补贴强度不足藏聘,难以起到激励效果痞楼,补贴强度大了幻,难免产生对技术发展的不良影响侗煤膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴艰。这些就是事物的复杂性巷抨霓,不足为奇嫡涕。因为产生一些问题东,就否定补贴政策是很不客观的难心。正确的做法是适时适度调整政策救讹桨,逐步实现退坡埂,制定与能源玖、环保因素相关的长期鼓励政策岸矗欢,进一步完善推广工作的其他政策环境篙轻复,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去构酒疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湘硅,销量突飞猛进寐渴,不仅在中国市场实现了大反转返受,以每年超过30%的增长率很,连续三年高速增长镀舜,实现反超夏,在全球市场上来看墙忌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位复。设计之变胳,影响如此之深阂舍扯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸采另跨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓜,都是如此赴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儡嘲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泡煽窟。此消彼长酗刀,本来也是市场常态耸镜悍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郡瘸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现标廖美。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倡蘑疲,而奔驰则用了进击的改变脾涡乾。这导致了市场格局的变化吧虐。但在今年开始康晨,奥迪要采用一种大胆的改变块计。   在北京车展上蛔惰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蝗萎极。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攘驳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轨纶。在采访中臂,马克·莱施特先生表示武,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么描负畏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疤巍梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戮抵,以奥迪品牌本身的三大支柱班届入,即“运动性”潦寺、“卓越质量”罢垛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冕邢犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现半舱夏。另外舅马,马克·莱施特表示糠扣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”具。   未来癸覆扁,奥迪不论A地、Q簧斑胆、R系列岛暴,还是电动系列粟,每一个车型系列都有他们独特的个性嘲李季。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畴菇趴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国细间奖。而且鹃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蘑详嘉,在马克·莱施特看来钠蕾氨,除了外观佩衫忍,在内饰的设计上赣,奥迪前进的步伐还会更大颅。   比如新一代A8椿,大家会看到一个全新的控制理念匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了五绵管,全部操控都是基于触摸屏哨岗硅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撂挎芍,这将是一个具有革命性的设计玖。”马克·莱施特表示贾喝。   【访谈】   媒体敢侥光:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褪未颂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陇俄?   莱施特峭入未:中国市场当然是我们最重要的市场之一日。比如马上要推出的新款奥迪A8蹄,我们认为80%的A8都会销往中国柯杜剁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上父酶露。比如筒,从车的前脸上就有非常明显的体现省皆摆,这个框架会做的非常突出痊咕,也会大量的运用到合金材料骂钨。A8的设计充分突显地位感和身份感亢。因为我们知道中国的用户吐芒连,或者说中国A8的用户群是非橙ㄍ澹看重自己的地位感和身份感妒疼蔚,我们对A8的设计充满信心控梦洁。   Q2是我们量产车的一个预告长德范。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烙。我们想把奥迪的A系列壕拖、Q系列开沙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掀。比如郎收,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艾,从而更多的彰显每个车型的特点示。   媒体陷蛾:A3未来会有怎样的改变坝淀截,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溉宪?   莱施特蛇巩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咖肛封,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奴、表达力圈喉。   媒体谦号咖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甘蓝?未来设计会有哪些改变郎疵?   莱施特堡眯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱案偶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯丰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伐恳辜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的派,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性禄墒签。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解程懈庆。此外江,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贝就许。   值得一提的是坡仇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廉,完美诠释了驱动理念陪蔼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佩挟门。刚才我说的是外观的设计廊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斯恃箍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肪位。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肪热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍峰,而全部操控都是基于触摸屏去桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚,这将是一个具有革命性的设计狸彼惨。   媒体情夺:面对未来的城市交通更加智能化粉钾、互联化雾闷、自动化的趋势测式岁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助动冯?   莱施特先生幻瘫氰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段监碱环,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段几。实际上庞鲍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程襄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观示玩铝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做既。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发麓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藏拖护,还是更多使用自动驾驶阜,所以我们设计的基点是用户体验匿。   设计开始阶段将先做内部设计琳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挽隧亮,再去考虑外观应该是怎么去搭配现窍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑟镰痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盾,因为我们真的会目睹毯良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寡狭镐。   媒体阶烹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗介婪?   莱施特继泵:我们从下一代的奥迪A8开始爱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言官。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稿慈屉。我们要做的是持续的贰笑、不断的推进设计语言的发展泥呕,每一代的新车型都要再往前走一大步斧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系歇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绅踌概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湍牟,业界开始重新打量双方的合作息绩。   如所有行业对热点的追逐一样妙弥,在过去两年中槐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势混坏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吹片墓。4月6日田儒钝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂铃,携手研发并应用车载人工智能技术城吮奸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议好讲,双方将成立一家全新的合资企业褥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膊练。在此次合作中街惜坞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元效柏烧,用于双方在汽车领域业务的开展搞,为出门问问未来的发展提供支持糕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唱劫,而合资公司背后柯帆骑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酷忻噬,意味着除了汽车制造商嚼斜汰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畏。   “1.8亿美元只是一个开始宝虱。选择跟出门问问合作颠秤息,是大众集团移动出行战略的一部分杀。”苏伟铭称雹荡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靡蕊会,为达成这一目标啊抠蟹,已经规划了三大板块补惟幂,共计十二磊、三个项目锋绣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进态,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垫频。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别别掣、语义理解技术破剁肛,面向移动搜索领域的智能手机应用誓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沧。迄今为止藕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痴、语义分析俊晾甲、垂直搜索等核心技术付啃沸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陆凡,来打造下一代的人机交互方式窗圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抛捌蓄。   “选择出门问问端,是各方面考量的结果叼。如果大家了解的话撑崎灰,其实Google也是出门问问的重要投资企业桔领,所以我们与Google也进行了谈判”寸珊。苏伟铭称堪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娘吐疲。   2015年6月就奈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月校鬼统,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纪痪论,出门问问被Google投资动梆白。截至目前画炉樊,出门问问共计6轮融资瘸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糯览绩。   “此次湘怪蔑,我们对出门问问进行投资女才汉,不仅仅是出于财务层面的考量庇廖,也是一次具有战略意义的投资氢。通过本次战略投资髓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酚狈轿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样破肝,只是单纯的投资或技术合作体柑,苏伟铭回应称干,“想强调的是娩,我不主张相互供应的关系梢,一定要拥有属于自己的核心技术洪稻。”   “移动出行领域的合作佛,如果是提供车辆磷侧,那只是纯粹的商业化的供应需求恢。与出门问问的合作径眉,我们是要进入合作的管理层椭耪恳,在共同建立的合资公司中柒猫,双方都有委派监管团队”凤。   苏伟铭介绍警式剩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蘑徘,但更重要的是在人工智能领域的研发年孺槽。“如果你与人工智能进行沟通却廖彤,沟通得越多线,它就越了解你逃,人工智能研发的目标是迎合客户玲侮葱,而不是需要客户自己调整来配合线,所以物,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沃。   他坦言拒徊曹,在人工智能的项目开展上褪,有好几种做法匹泊赦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顷械诧,但这不一定能成功滥忍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畏腊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羌乐蟹,且能够很快地将技术实现应用段。”苏伟铭称性,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍豪鸽,来帮忙推进其未来的发展秒帆疟。从这方面的合作来看鬼庇,双方非常契合婪绕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舜。硬件是大众的强项腥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力携。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理故奥,而是应该让其独立运营年劝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腥。”苏伟铭称抵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吹串创。   据介绍懒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火送。基于出门问问领先的语音识别缚郊、自然语言处理杜摄墩、垂直搜索和主动式搜索技术垃就,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冬煎虏,该合资企业将进一步探索径蹲沁,为未来的智能移动出行提供解决方案倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里接捎曹,人工智能并不是只包括这一部分灰萄寇,其实哩殴吉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谭凡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起程。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段飘,但在苏伟铭看来该火驹,这是一个重要的开始蒙缕醋。   “下一个工业革命的前夜”晒搓撮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燎,为此炉酶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烽拦诧。在2016年的广州车展期间廷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尉辜捞。据大众汽车集团(中国)首席营销官媚、集团销售和市场负责人胡波介绍筐剁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能累卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壳锚翠,包括智能停车弛炔、智能充电等嫡。第三就是交通形式的智能化管理骚蔽价。即打通不同的交通形式晶,提供一个智能化管理份,最后让出行者能够享受顺畅检软狗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怀泞挫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洪贯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钩赔香。“我们相信石四,车企能在这一领域扮演重要的角色缆。”胡波称曹褥。   不可忽视的是实,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换残,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫉。   “要建立一个生态圈叉抬泊,必须要有多个方面的项目支撑慷仟。在落实该战略的过程中蠕,我们便开始思考踞,如何构架这些项目潭吾,未来三年我们是要围绕这十二恫、三个项目开展工作的磕克示。”苏伟铭称丹滩河,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骗,以便及时供应堂阜,满足未来车辆发展需求茄赐仁。”   据了解磨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌词。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搐惰佛。通过语音输入臀任,该后视镜可以提供导航烤扩森、信息点(POI)搜索嚼竿、即时通讯蘑涟、车载声控信息娱乐系统等功能刚伪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莱摊辅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汹究倾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror免。通过语音输入苔浪荣,该后视镜可以提供导航晶赡、信息点(POI)搜索囱盾、即时通讯届、车载声控信息娱乐系统等功能呈颅芯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑞急,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度累曙牟。   苏伟铭透露精慷,最快从2017年下半年开始深,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绿,在一些国产车型上也将采用该技术认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谋客眯。但是铝,有了大众汽车集团的参与革,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”付庇。   经济观察报篙:在中国的十二三个移动出行项目上缝椿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迁?   苏伟铭饭祷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权版矮。2016年中旬绅,我们便与集团总部沟通过暑干,我们认为在移动出行领域恼,中国是领先于其他市场的插。所以岔,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯琛,建立MOIA移动出行服务公司猩耸。之后固,在中国雷可该,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伐黄汾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目动。   所以每,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粹徒,欧洲和中国响鞭贿。其中中国的业务包括三大板块剁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怜估蠕。我们在这一领域是领先的看碌,这之后冀敦,我们还会有更多合作凸。   经济观察报创苟:在大众规划的十二三个项目胺,大众与滴滴出行脸烽汤、首汽等公司的战略合作是什么模式算东?   苏伟铭惦:大众跟滴滴文栏班、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弧梢。其实郝,与滴滴出行的合作红烂坊,目前还在进行详细商议交谎。但需要强调的是德捆,我们的合作投资并不是融资的概念分阀,我们的合作是战略性的联苦。   经常有人说大众汽车集团起步晚怀盲,但我看不出其他厂家做得有多快潮誊界。   移动出行的合作递,如果是提供车辆暴罗茬,那只是纯粹的商业化的供应需求苏。与出门问问的合作桂赣,我们是要进入合作的管理层彼未,在共同建立的合资公司僳穗居,双方都有委派监管团队级。   经济观察报撑:您提到的十二缆夕、三个项目都是什么商业模式旧?是否都会以合资企业的形式出现避男?   苏伟铭夹踏:并不是全部都是合资企业形式的项目劣。我讲的三大板块中钡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纳蒂。我们选择成立合资公司是因为贪泄撅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值礁盒许。那么如果不通过硬件诵妊,技术应该怎么落地呢列?通过建立合资企业然,我们可以为不同品牌设计不同的技术钱鞘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务境唤,包括集团以外的其他品牌疟暇,我们并不排除这样的合作桥钦湍。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓤省。随着数据的增加聚泡,共享的概念会更加广泛瓢梨体,生态圈成功的可能性也会越大骏乳。所以与传统的工作方式相比赤,变化是非常大的嚎脑。   经济观察报袍稀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作股收?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武?   苏伟铭官:我认为技术和战略两者兼有急需眉。要建立移动出行生态圈的目标藩繁脑,就必须把其中的布局规划清楚叉,只是研发出几个APP傲椽,并不是真正意义上的合作或合作的全部沥耽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甘闹臼?同时退去,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挖检徊,也会要向外输出届溃河。   经济观察报勘:生态圈成为汽车业新的布局单位坤,选择共建生态圈的合作伙伴时默寿蛊,有什么标准唐?   苏伟铭暖光盼:以前我们称之为垂直平行的价值链灰盗锰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俱。在考虑发展这些技术的时候龋科媒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比退。   举个例子兄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩艾,我们会考量其语音识别技术有多强母碍嗅?然后再开始讨论中间的差别在哪哄假。找到不同品牌之间的差异性非常重要回涉伦。从战略角度烫歇匿,大众汽车集团需要明确今后的定位极翅捶。   谈了这么多擅凸珊,其实有一个基本点牵娘方,便是客户群体晃。作为主机厂秃筋氓,我们需要预见到7年以后车的样子搜峨劝。因为一般针对七年以后的下一代产品封牡芜,我们现在就已经设计出来了街。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扫,未来会遇到非常大的改变罚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艇枪赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水咖朗:李芳" "   4月20日背,上海车展开幕的第二天莎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畅琅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泞轿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”净苛海,其实戮,魏建军早已来到现场鹅捌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陋,魏建军至少接待了三批不同的访客螺,并亲自送每一批访客离开盆董卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羌,虽然神采飞扬嘉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陕律。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比单插烙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箍汐晦。一边是国内SUV领导品牌靡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仇纤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哥闲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌想毯频,此次齿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黄扭赁。   “WEY的目标是挑战外资品牌肪,终结外资品牌的暴利时代可,重新定义‘豪华价值’毫羔醚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枯剂堪。VV7c/VV7s之后瑞式,今年还将推出2~3款全新车型福捻,将产品线延伸到新能源领域乒挟梅,合力冲击外资豪华SUV品牌缓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晨察鹅。”魏建军说钦惋,“关于轻奢蚊,首先这个词比较时髦胎碗,容易记住茅姬啸。另外呕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收首焕。”魏建军表示设,长城不会做没有意义的豪华袍拒面,“作为消费者可以感受到超值的体验芯,而企业也能得到相应效益嫡,最关键的是得到了客户的认可拎,这才是有意义的‘豪华’烤裳。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽遍。“乘员刷、行人仓摹琴、车辆”三维安全(3DP)设计理念论,参照国际标准版梦,主被动安全配置完全创新盗,提供正常驾驶肩城、危险警告苦案、碰撞减缓撕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炮眯既。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哼,译为“牧羊犬”纹愧,有守护主人生命及安全的意思骇松肆。   此外蕊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浓,来自于欧美一流车企蜂鹃为,有着丰富的造车经验和行业影响力辨陛。匹配中国第一款7速变速器彪,这是世界上最好的变速器之一川娶红。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地享哎纷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌榷羌隋。除总部优秀的研发功能外脊嗜,长城在欧洲迫话驴、日本和北美也都建立了研发中心电浇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抄口,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萄。其中悄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狭囊屏。对此悼灸拟,魏建军表示安堪脱:“媒体和消费者一直有这样的担心袄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仍套廉。实际上块,在同尺寸或者是同动力下宪撕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价差猜功。但从消费者的角度来讲鹃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梦,消费者会非常清楚这些配置肥、性能呈书、做工有什么样的差异骇净牌。”魏建军表示录丸眷,长城的目标是做品类品牌赤丝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鄙涡楷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元便,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柬。   而针对销量层面娥潘浪,魏建军表示烦瞧:“从销量上看连舜,WEY很难超越哈弗设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的形肚朝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚计克谩,15万~20万元的空间虽然也很大侮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塑裳。”也许很多人会认为介掂,WEY卖不过哈弗筏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警,但实则不然太。“WEY和哈弗我们都重视笨继,长城用同等重要的呻仿、足够的资源支持两个品牌宫猩。”魏建军说喷设。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奥膜顶,魏建军是如何评价的刺凸?“我认为我们的产品不管是性能呕、做工袱、安全精紊,还是油耗猜、排放熊罚司,都不输高端车隙辰鬼。”魏建军依然对产品信心十足编轿洞,但他也承认WEY面临一大问题恐相钞,“现在问题是品牌价值涸幌船,因为WEY旗下产品刚上市脐始,品牌没有经过市场的验证派,大家会对它不放心仇奶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车送。”   魏建军表示茹低铰,自主品牌给消费者带来了很多价值夸溺。“有我们的参与爱细,不断地进步汤筒、不断地在挑战外资寝响,已经迫使外资不断降价讳恐,提升服务品质持煎介。我们的目标是要挑战国际高端市城蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的赴场、规模最大的市场来锻炼镶,使我们能尽早挑战高端寝。”魏建军表示炮诲,消费者购买了WEY之后项绕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂记卸。他对媒体承诺绵挖,WEY的产品一定是超值的荆,并且一定能给购买者带来惊喜夹寡率。“WEY是一个挑战者剑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂。把我姓都赌上了搓幸狠,不能失败密干,只能成功危。”在采访的最后棉,魏建军郑重地对记者说肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烁卜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓤航锑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向五糜蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碎吐弄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咳桅屯,以及未来的发展攻呸衡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生双凛谷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人儡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕桅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙檄奸,以下是问答实录弧殿:   凤凰汽车 岛悄横:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箔撬氓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滩玲?   俞经民 拳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脾,对于品牌的市场表现同样很有信心藕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甫估茸,我们有信心成为市场第一的品牌椿。今年我们的销量目标鲜匈,是从去年的8万到今年的20万街嗽。纵观130年汽车工业发展史菩,汽车行业发展的基本规律而言储盆,规模还是需要的搪搐,是品牌更好的发展的重要保障觅骂。   邵景峰 环:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分飞协私,荣威方面劝该,我们所坚持的撼保潦,是一种符合广泛审美的柬迟、优雅自信的设计风格郊岛却,在复杂的市场环境中估奉,抵御诱惑挥揣淳、坚持自我焕妹,走一条人性化的设计道路侍。而我们的MG名爵剁滇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芜撑,这是一个巨大的宝库镰床拱,值得我们的设计师尽情发掘纫,其中之一侮萍,就是感性桃畴方。   在MG品牌的设计风格中朴,我们可以看到很多情感爆棚佃梢、血脉偾张的元素与产品宽。未来的中国汽车市场必将飞速发展去叼爱,需求也将越发多元化酸诗鼎,然而无论技术如何变迁献锤,对于人性化敲佳瞬、情感体验的诉求将贯穿始终娄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想时担判,我们也将在感性力设计理念的指导下私衰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罕常搬。同时搐露怒,强调个性也不代表小众馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求分郊丹,为大众带来唤起强烈感动位燃簿、让人心跳加速的优秀产品巨碗,这就是我们所追求的目标兼擞。   凤凰汽车 耪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伦,其中年轻消费者占到了绝大多数邯世,请问接下来瓦系,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脯?   俞经民 萝何哪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”僵窜,更是“年轻的心”拿,从名爵ZS的订单来看滩枫闹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体健乓,更包含了年龄层更大痉瞄淬、但心态上保持年轻的用户句隋仟。从“年轻的心”角度而言纫背,我们的消费群体就更加宽泛了九潘癸,作为一个年轻化的品牌扩朽,MG名爵的诉求是“年轻动感衡、专属空间婪喇、纯粹乐趣”熬聪蜂,给“这一代的年轻人”造车屠瓶。说到年轻人共同的特点膝弓另,是充满梦想妊雌,对于梦想的追求更热烈一些母项惯,更想把心里美好的事情去实现仑。这个梦想实现的过程是非常美好的临,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求日横坦:为这一代年轻人呜,不仅是岁数上的年轻人滤怖戈,更是心态上的年轻人耗,提供更好的选择哺恒段,保证他的有更好的驾乘体验其溜。   年轻化的特点饥绿娩,是要颜值貉哭全、要体验的到位呸、要可以分享粒厦。二十一世纪中国的年轻人炮细,在互联网的普及深度避持前、对于尖端智能的体验和想象力稗居拱,在全世界范围一定是靠前的瓮,就应该可以代表“国际范儿”本,也应该引领地球村的潮流沫丧纱。要满足这一代的年轻人沫熄告,MG名爵所带来的产品体验培革,也应该要追求更极致吩登柿,带领大家去创造全新的潮流废。   凤凰汽车 掀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后违、80后酮金、90后的人群当中博方镭?   林嘉瑜 需竟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讥睦。这款车感性的设计曲线灰舶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归死沽合。不光是国内的经销商灵梁耍,本次上海车展譬缚赖,MG名爵还邀请海外的经销商般,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发白,他们也都对这款车都做出了积极的评价朽容,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欺系,让老百姓也能开上小跑车桃涤将,尤其对于国内的核心消费者来说柿,不论年龄几何涕,都要有为自己的梦想活一把的态度改奠察。对于一个汽车品牌来说紊,这是一件值得骄傲的事情劳潜。   邵景峰 泡:其实在选择一种设计语言的时候侨巷纹,设计团队非常慎重绩忌娩,因为设计的变换频次不能过高瓤瓜,要抵御诱惑帝擒、保持延续性才有可能给消费者形成印象疙、拥有识别度从而去打造一个品牌雀玛刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性魔掏累,去追求情感的外在表露勘干踞,从更广泛的角度丸嚷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些萌,通过真正的审美习惯进行判断;第二悄锤,感性力是专属鞍刻锌、设计师要通过专属的标签毫吠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卡烫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铅,比如运动员在起跑的那一刻盖纹扳,弓箭拉满而未发的瞬间卤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羌刃士,这种动感更有档次洼,同时价格不菲脾,是很高端陌脖番、优雅的设计卜虾去,我们希望把这种设计注入到产品中艾,带给这一代年轻人极致的审美体验桨监娩。   凤凰汽车 邦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟压郯铮块化架构平台打造的潮斯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筛碗歉?   俞经民倍线:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脊凳。这是对这一代年轻人的尊敬菩淌,他们自带国际范儿祁,是可以引领全球的潮流的人群般睹幕,因此有着巨大的价值涤尘。对此勉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划储汉,在全球也是一样谩携时。目前欢,世界范围内负归,不仅是动力总成前瞻技术的整合心驴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驳痹差。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅,采用插电式混合动力设计稍。另外拆,大家看到的名爵ZS屑哺,将会在明年上半年推出纯电动的版本挂,至于最接近今天这辆续航超过500公里扁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车特口别,也将会在2020年之前推出单窟。   凤凰汽车 筛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趴胳躺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窖韩码?   俞经民 忱潦科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履毖,设计上差5%红染,销售上就有可能会差30%蠕。那么对于自主品牌而言鸵陪,就是要把自主性发挥好膳碑匿,去追求审美的宽度和深度四画,销量也才能有宽度和深度怖览擦。名爵ZS的设计就是这样做的系艇沁,要追求极致活、不计工本扔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致领,可以说桅,名爵ZS的极致设计膝睬,对销售的宽度起到了很大的作用泌干厂。   邵景峰 竣顿康:汽车设计是在不断进化的腾,不会总停留在一个风格上武,在互联网时代烤兢,同样要有全新的时代特质解琶阶。另外扰胺巧,从汽车设计而言恫漓,例如从动感设计理念而言仇赂,英国车是鼻祖狮叭逝,很多品牌都是以此为源头来发展的钒,也就是“同源”咐。中国航天能够上月球裁离缚,那么在汽车领域上同样有大的进步疽。之前德国杂志的一篇文章写到嘿峡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜜金,在进化的道路上有推崇的看法现,也有欢迎的声音步结膝,这些都是要虚心接受的蛊懒。另外淡,汽车设计是一件非常严肃的事情羡苫,每辆车定型背后染五新,绝不是单纯开玩笑能够做出来的槐哆惶,背后要靠巨大的投资来驱动挨。   在造型评审的过程中拓年,流行趋势讲清楚常惕,未来怎么发展说明白堆锌,否则误解就跟着来了搪纺齿,所以要有一个整体的品牌战略在里面维的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了链善譬。   凤凰汽车 惺安捍:今年秒妒钩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妨缆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点让?   林嘉瑜 捂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羚舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赡蔬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灿,拥有一颗年轻的心恨脑荒,热爱运动谋巨、健康的年轻人羚倾。   从足球营销来说烈闪肥,对于英国和中国柿撮,都有很大的国民基础肝瓮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国承吐,是英超乃至欧洲的强队啤哼庭,这几年的成绩也是不断的提升乃卞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谋。同时寝扔,利物浦又是一个老牌劲旅济,有不断上升的潜力械,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样囤仇,在用户上有着非常大的重叠之处殿附。MG名爵与利物浦对的营销合作吼茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来景郝,在活动和比赛中享受快乐巳懦。   上海上港队也是一样的斧腹囊。MG名爵经历近百年发展吹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陈曹精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潦掀,两者的合作也是非常有趣的添厢。更重要的是东的哦,MG名爵通过足球营销的模式加陛,能够促进两支球队之间的交流母,包括之前组织的很多活动捷笆,不光是针对中国的消费者识郎揭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堪,有效利用MG名爵品牌的特有资源膘泵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌付壁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吧试。   车展期间还挖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海息肩构,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷。在车展之后跺惭托,利物浦会在上海有推广巡展活动艾泊袄。下半年筒炯捎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕾,欢迎全国各地的消费者参与和体验始奖垃。   俞经民 懂课扩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刑揭酿,大家能有一些共同点做沟通疯,国内和上港足球队的合作辫媚韦,正是汽车和足球之间速度与激情凄老、自我突破的契合点娠湿,足球又一个很大的特点表素坏,就是会让人意想不到烩忌略,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间全股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肆殿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赖喂,与此同时日敦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芳襄,长安汽车产品质量持续提升角开爆,用户口碑不断提升聘饺戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绿沃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揽、全球乘用车品牌中国市场第二名尖。   关于未来狄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜡歉辖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栋嫁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溯。   2017年是长安汽车的产品大年剂毋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磁、全新的SUV CS55奶眉斥、轿车睿骋CC缎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汗,将会进一步完善长安汽车产品谱系催财。   如今笆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慈揪,站在国家品牌高度寻求发展陪恍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回钱。提升品牌溢价能力涩显,成为长安汽车品牌发展的重中之重捐不贯。2017上海汽车期间筛迪僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平米,关于长安汽车的未来黑,徐留平董事长有话要说蜗,以下是对话全部内容善纠糕。 凤凰汽车借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宿?   徐留平霞鼻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程行次日,我们也是不经意之间就走到这个地步监,因为一个产品徐苍晌,特别是像汽车这种产品是更加的明显梧牡其,它反映你的公司文化寺、你的公司理念是什么样的东西缅梨快,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过聘,你怎么样让产品吸引住消费者傅按?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓,靠的是什么隧?因为美是一个主观的东西叔,有人认为这个很美嘿,有人认为那个很美绵,从长安汽车之前的产品来看商洁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讳蠕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谱拨笺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酒藤男,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雇,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪。我觉得在这个方面禾,从长安的角度来看瞪,就是对于这种动感季、时尚这个理念的偏好莎卵。我一直在体会鸥杜叮,其实我是在反问我自己滑酒湘,这种偏好它是怎么体现在产品上的案羞酪?实际上是我们内心的这种偏好陌殴侈。在过去的2-3年中蔬盎恋,我们面临的话题戊布,如果过去不做总结唬誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姑丝,另外更重要的是说悲,下一步你怎么做疾簿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法焚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车示女船,下一步是个什么东西爽,消费者需要什么样的产品攘统熔,然后作为公司来说惊绰题,你们能展现出来什么样的东西劲炕擞,最后我们总结叫生命动感智色双旋返泛桂,当这八个字出来的时候反号,我觉得是非车蛹匀伲好垒,既是水到渠成睦,又是醍醐灌顶千翔蠢、灵光一现屑豆。这个过程鹊佳贡,不仅仅是八个字的总结瞪板刑。这八个字出来以后涝袱跑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纳诵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膊,实际上不仅仅涉及到造型匿收浮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钝寒恃。这样的话但荒,就有了一个提纲契领翰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西称,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中附捅,就能够有一个非常精准的东西财取厂。   刚才你特别提到“色”泉,我们当时想说剩,你必须要能形而上吃,要能够抽象出来祭,如果说你不能够抽象出来盆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闺骆驮,如果你弄它50个字闹微、80个字赦,你可能不够形而上唉继,不够抽象化芬斗,最后我们觉得“智仆吉创、色”吴饶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求办灭填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动却莽。   第二个就是说消费者情感的体验街腿,比方说对这个造型和颜色考,甚至于这种声音或者是形状地皮敌、线条的这些方面的喜欢幌困,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磐仆撅。当然我们也在想用什么样的词比较好颇芥混,最后觉得设计的这个词很好琳捷,一开始我们还担心说这个词字挺多潞内,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰,我觉得就应该让它有想象力典半杠,就应该赋予它很多的内容宿刀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豁,孔子都说食色舷拦,吃饭以后第二件事就是这个字班,我相信孔子说的这个字也不简单意思街拾,实际上说俏栖边,智色这两个字还是最终反映的是人嫡慈,特别是消费者的一种需求纤,对于未来传统的一种期许艘菠锻,这个过程当中澄圣颈,对我们来讲茄,把这八个字想通的时候堂丘桂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岭思,这是我的第一段话题矩妨。   第二段话题说这个对长安有什么用处惶百?那次在发布会现场有说缕复,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候麻,一开始我就提出顿别殊,第一个静滩肩,这个产品要漂亮晒蓖,你不漂亮的话邵妮窃,什么样的东西都没用宽宋抹。因为我们很早的时候就开始在考量爆猩慑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钠,后来发现不行拍,最后我们在大概07失湾昆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谓福。因为你还不能提炼出一个高大上蹦、抽象褪庐哥、形而上的东西邵兄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魔,但是每个产品都出得非常艰难侩趣抒。这个事这么长期干也是一个问题兄古,因此在三年前的时候刚艇技,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祥,对于消费者的这种认知堑,把它抽象化舷,那么这样的话理解了以后楼咕,再把它具体化媒溶,特别是在产品肚对贺,也就是设计理念当中一些图形化的东西售,因为如果你不落实到图形化的方面峭顽手,那就只有形而上没有具像化 烩护教,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疵瑰露,图形化和具像化过程当中秀,这个就出来了位。   这个出来以后鼎,我觉得对未来长安来说截粟,我们未来在产品设计的过程当中府口,产品能否做到生命动感智色双旋拢饥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睦惯?这样的话篡,实际上说梳茹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洼怕,几十次的否决某纶替,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娄杰,几次或者就十次你把它完成歌疙疽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了低牟,那么这样的话掏,对于长安汽车的家族化戌冈堤,我们看了这个车次,看了这种感觉这种情感的体验猫箍,那就是长安汽车绣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裴奠,这是一个擞。   第二个就是说穿痊税,我们自己在研发制造设计过程当中顷逼文,这个速度大大下降波冉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降试,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢患,如何把消费者的体验做到更加的精准讽记,更加的接触到痒点横冬陪,这样对长安的影响是极其巨大的晚。   凤凰汽车勾稳乒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念米撂?   徐留平囱吧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茂痢。如果说把它拆分开来磋惋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抠,智色双旋更加偏向于设计领域搅帅蛾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢较斧匡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楞池,我相信大概许多媒体会想返葛,生命动感智色双旋怎么落地弊?因此我们就想把智色双旋也说出来含功,不要分开姜沧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中椒倾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吼。   凤凰汽车稠殿:另外一个是提到的认知方面的感觉腾促,有没有一个专业的因素厩,咱们除了制度之外廉南,有没有专业领域的人来负责这件事抄?   徐留平柒础:我们长安有一个庞大的队伍攀喘,首先要把一个汽车造好赶党,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛔辫拈,到高管团队傅,到设计团队钉,到制造和研发团队颁隘哥,包括服务团队攻尉,特别是主要负责的领导人捅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽凌,而仅仅是设计团队的话语墟床,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离必陷蜜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拳溶丁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弘蔼盟,因此对长安来讲惰,是既有最高层特别的重视畔抡佩、关注和把握忻蜗狄,并且这也是一个最高领导者的工作职责冠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涸痢,我认为在汽车领域当中是行不通的善奥勾,当然我们也有具体分工围贬。另外也有很多的专业人士完成这个事情媒母,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奋,还有轿车研究的经融忱,也有做SUV研究的式骑勾,同时也有按照职能分的修蛊梦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冗局邻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尼,如果仅仅是设计团队的意见碗,肯定会偏离了方向查第毋。 凤凰汽车蜂呛:一把手是指您吗恒箱?   徐留平歼芹坝:我是其中之一瓢毁。   凤凰汽车奖:长安汽车自主研发的新车亢挨粉,设计澎、评审和按、评定环节您都会参加吗簧佳猜?   徐留平抹惦:我必须参加潦,我前面讲这是我的职责祟,所以我必须参加刑。   凤凰汽车列接:无人驾驶车呢汲懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馆荡阔?   徐留平表亭挎:上一次品牌发布会桶,最新的无人驾驶技术也做了展示遍弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上城釜插,高速公路的环境相对来说可控性要好捣棘嫂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绿恐露,难度要更大菏辽咕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村,我们不仅能在高速公路上做掂姓,而且能够在城区做焚码携,这个技术我们已经实现了突破佬。   凤凰汽车乐:长安无人驾驶技术进行的这么好茸,量产会提前吗碧暴酪?   徐留平坎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加麓篮财,实际上就是说山,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老撑峨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慧排遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点维牡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛙磕。   凤凰汽车管:中美在进行双边的贸易谈判掀斗热,这是谈判的内容之一贬朝坚,会涉及到汽车合资企业的放开睛酪,可能是一个双向的市场开放的动作江卷皇,如果这个谈成了痹污桐,如果这个不再规定50%的上限闹祈,您觉得对行业有什么影响鞠踏稻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿肠矮,那您觉得首先答不答应顷锑?再有一个多给他股份的话厘匆瘸,对企业今后的运营会怎么样疽?   徐留平恃睹:我明白你的意思发,第一我确实还没听到这方面的话题僵掣猛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况此茧虑,股比这个事说了很多年挺,我基本的看法有几点冻舶窖,第一个这是国家层面的战略和政策缝我忻,作为企业来说需,我们遵循衔创,国家有什么政策我们遵循什么政策熔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欺搽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舒头犀,我相信未来的合作会加深现斤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕾鹅凹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹅歼累,而是说理解消费者肆抬殊,能够洞悉消费者杠腾滇,如果股比的溢价挺高是板瑰、溢价挺低时酗北,但你产品不能卖出去外长,那你不能分摊出去裴,如何把蛋糕做大五,这是合资企业要做的一件事漠。   凤凰汽车特虽毋:如果真开放谋,长安会想着往美国去吗痪卿,就像那福特来到这里呢催愤丝?   徐留平剃藏:长安想要去美国是一个公司的战略骡透,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膛巧。   凤凰汽车财:长安与福特的合作多吗峭涟?   徐留平兑稿:长安与福特是我们加强合作的方面舰昏,应该讲这种合作的程度恐,不仅仅是合资企业旁埔怒,从母公司其他层面荣宪撅,包括技术和其他很多方面都在讨论壳,包括海外市城环滔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埃泪癸,它的能力提高了捕护揣。第二 现在是全球化合作的时代梦,一家公司独立运营库停,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音既。   凤凰汽车檄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结解,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颁革妇,你还说了过去我们做一个车蒂猛,可能需要很长时间好不容易做下来逝,比如逸动分,是很艰难的败省摩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奋茬莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藐狗庆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦堂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮靠淦帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破赤?第二对比韩系艾敢、日系冉,我们的研发体系和他们的研发体系相比袒,您觉得能不能支撑陆邪,确实我们的实力也很强怂哄盒,我们的内功可能修炼到一定程度卯步,我们后面会源源不断推出好的产品拧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽僵秋。   徐留平岛省隘:你讲得非诚5戏撸好世团,我觉得这是两个原因导致的鳖膛,第一个就是必然性攀鸵夸,自主品牌需要有成长的空间非狄,第二个确实也有机会的原因扯逗,恰恰是SUV的市忱钌伞,中国的消费者需要这个东西胺皮坎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些架,反应速度更加快一点祈靶,把这些产品推出确实是满足他们的需要辩履,我觉得是两者共同作用的结果拜桃绅。   对于下一步自主品牌来讲导,无论是哪个系幢,无论是美系委貌瞥、日系寡、韩系翰降、法系堑得,我觉得跟系没有关系飘氖些,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴⒗ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西催坏教,这是关键萌衡柬。消费者他肯定是有他的诉求的匆,究竟是SUV栖倾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涩顾撇,他有他的一种偏好携纫、喜欢逞饱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脸套,这就需要我们作为厂商戚,你必须要洞察到消费者的需求地尖,实际上要看到他的潜意识是什么东西皋墟暑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朴地畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢脯箩谱?实际上是我们自己反问的过程心腑毙,就是说在过去当中八奋,为什么逸动会是这样粟酗领,CS75为什么是这样凉集冻?实际上说驰黄,我们当时也没有意识到簿汕,反正当时就是这个样子福景,实际上这个过程是一个反求的过程列十,我们为什么会喜欢这样第替句?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氨穷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好添灌迹,我们把汽车理解为是生命的动感宏澳,其实是一种生命力的扩张忌垛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念白,而我们长安就应该提供这样的产品驶胸,回过头来展望未来册痘精,我们觉得这也是一个正确的判断事哼。   凤凰汽车拌普:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凤才化。   徐留平态烹镜:我觉得现在国内研发体系来看罗,国家间可能还是有一些参差不齐旱泡嘉,我觉得自主品牌的研发能力和体系亮骆患,进步无疑是非常大的山昂,而在很多方面可能与跨国公司有差距无枯酮,有些方面会比较超前牡咸宛,因为自主品牌也不是一家焕,跨国公司也不是一家镣泵池,要两者来比很难说庙,但是有一点钵脐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薄及晨,做好一段时间不容易记彤,这个公司要能够连续做出好产品澄裴光,能够连续向前增长兔落,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涝、设计应用睫,在这个公司当中都比较受关注诡谱鲍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舒澳。   凤凰汽车潮缴精:我想问一下自主品牌的建设舰锈,随着我们品牌的推出没陕计,现在汽车品牌进入新的层面鄙露磷,会有不同的路径选择篓棋,比如长城承、吉利推出新的车型弟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势量滑沤?长安如何能够胜出刚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌段才,除了刚才说的两个辖,还有互联网造车的未来的合作伙伴哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刮诵问?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫悄胃?   徐留平嫡郸码:实际上取勿缆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌栋,我觉得这是好事愧氛棘,这说明汽车产业欣欣向荣雀闻归,是真正的投入挂蟹魏,这是我对汽车产业的理解贸相,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷污,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灯泄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行曹鞘,例如一个产品到了造型师的时候藩,是一个说法颗、一个样子艇桓诺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫钱沛,然后到了制造过程当中又是另一个想法量煞,到服务过程中又是另一个想法锻臼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吭肥,既有高大上的花怖僵,也有形而上碍竞揭、具象的散手,你要把一个公司从时间跨度徽胆,一个一个展现出来修腐,而从空间的序列当中蛇济,你要把研发全部都按照这个意义盾镁峦,我觉得是很重要的方面陇恼敖。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓬椿搁,各个方面的协调虚、综合喷嵌、修正司、打磨需要太多的时间坷萌,我觉得这是一方面毙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虐愤乏,同时也是我们总结过去体会出来的惶惹剃,它是由内而外的瘟。可能我们过去没有意识到这个话题穆奖嚎,我们现在总结出来拦,然后下一步能够指导各个方面芳,每个部门都很容易做事情粮。   第二个问题你讲到造车辣,我们开的会太多了酸,失败的太多了徘羡翟,沮丧也有很多心颠,基本充满笑意也就一次皇,前面基本上是批评俺赐、检讨蘑遍疆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丘珊,不高大上凭耙。至于说现在很多企业开始造车航宿订,我觉得这是一个充满魅力的行当庞晾浇,很多人都愿意去做哺。   凤凰汽车膏苯坦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纲潞戎? 徐留平烽凤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辅玩,会选择相适应的地方澳。   凤凰汽车颗佃坛:就刚才的问题我问一下乘叔辟,刚才您提到和新创的互联网的合作厩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踢恢、蔚来也有合作腺卤郴,您觉得长安在未来在互联网里面的话撇,更倾向于是一种怎样的合作但聘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庭,您是怎么看的钩?   徐留平凭蹲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可微翁,从长安的情况来看交旧,我们认为哪个方式都挺好的失词秽,现在是合作型的材,是你可以自己干儒,也可以合作干戌堑,也可以自己加合作干糖呜莎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矛。   凤凰汽车报焊:我们打比喻虐马嘿,37度是正常的温度缎孪,您觉得新能源行业甩犊绩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侠案,您觉得温度是多少凄臀团?   徐留平儒:您觉得高了低了插?   凤凰汽车勉渐缄:之前有人认为这是疯狂的阶段懂虑秽。   徐留平逼松甭:我对一个产业的衡量依据是割欢碌,在目前这种全球的经济运营模式下诫,凡是有金矿的地方讼桥僻,都会有若干的人去挖掘它徐疯犬,目前我觉得新能源就属于这个阶段晚觅娶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辩娠介,应该更加得进入泵结钮,因为从目前的情况来看哩,汽车产品当中瑞田猴,一个很重要的领域就是电池萝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绣,没有这种资本触、技术倦、人员的这种投入热,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檬肖篇。   凤凰汽车潭:那就是说您觉得温度还不够吗即钝锰?   徐留平警淳:我觉得还可以地富绩,但是我不太同意的就是产能系抚,如果说你的产品技术不太优秀补慨,你建那么多产能就是有点糊涂董池惟。   凤凰汽车锈:很多其实可以通过改造现有的产能卷宠欠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瑟省欠,从这个角度来讲酸叉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栏挟?   徐留平具:从整车厂的角度我们希望成本低一点市,选择利益大的雾。   凤凰汽车先:所以您不担心过剩吗朝?   徐留平瓢刻匹:我不太担心这个问题杭天,我觉得电池还处于不确定的阶段上豹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愧豆童。   凤凰汽车和:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象识,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外椭伟爬,不管是设计师还是CEO等等花,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诚匆?当然那些设计师很多是主管的坍,老外有管经营的有管品牌帝弄,主要还是在设计和技术的领域胁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形矫?第二个是国有体制的问题辅枪提,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荚篇档,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抛泛死,也在高薪吸引高管人才奖掏腹,您是如何留住我们的人才话茄想,关于体制之上乾、体制制约的问题美酸牡,我们怎么解决鹃涟伴?   徐留平梁离:现在是全球化时代溃棺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衫歼客,我们最早的时候是四无熟,没钱伪涵糠、没人广寿秦、没能力送沸、没地位你,到现阶段来讲啡勃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畏偿,这都是一种非常正常的行为漆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕兔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伦送,如果对中国的消费者不能够带动碱闺习,那肯定不行送筛,我觉得这是一个摄弥,无论你是洋务运动还是什么运动磨殊玩,核心是对消费者要动起来拳承,这是一个亮寞仓。   第二个关于体制的话题午,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距施,这个方面我觉得不能讳言饺馁。目前来看禾汰煤,对长安不是特别明显搓拢沁,因为长安是属于南方集团旗下子公司缕许,从南方集团来说掇懈念,在这个领域当中炭,也在他的职权范围之内做了一些调整痪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裴铺。   凤凰汽车疆拦:如何看待这个机制纳冲镶?   徐留平老浅尘:从国家层面来说席答魔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寥耽祁。   凤凰汽车陷驼:你们审批会很困难是吗绕如鸵?   徐留平疯维:我觉得会快亮,另外一个我觉得汽车集团逗讽,也许给你量化很多股份猫策想,但是最后你没有创造价值桂,给你1股凤,1×0的时候不还是0吗苏瞬猾?汽车的成长鸡、成熟或者盈利是一个艰难的过程翁嘿。 凤凰汽车靡申:十三五计划像长安汽车整体的销量现放艾、利润和研发能力以及目标有没有拦鞋倒?   徐留平蜕赶喘:非常有嘉筹,我们愿景2025南晚,我们做10年的规划手,在这个当中我们相对来说做得比较保守番,为什么说保守呢起迁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念托官掸。   凤凰汽车凤申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黑粪喝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绢泊厂?   徐留平辜猴松:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敌,在技术和平台方面都在加强合作适,至于说未来它要怎么样夺,我现在还不太好评价这件事斗。   凤凰汽车瘦弹讨:徐总问一下国际市场的战略净擒联,我知道去年车展的时候发歪,长安说往海外拓展的重点是伊朗烧、印度蛇赐适、俄罗斯这样新兴市惩铡,有明显增长潜力的市陈祭〗啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茫,比如在墨西哥船,对长安而言颅鹿俱,自主研发这么好较,又长期和国外品牌进行合作撵惟牢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仙纹坷、欧洲的市城鹣啤?   徐留平衅:在我们十年规划中就有粱蕊帆,去年讲的时候就是当下正在做的内容封捂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的插斑,就是要稳扎稳打梦煞屡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脑,因为一支队伍最重要的是信心诡。   凤凰汽车呈:国内很多品牌都盯住印度这个市澄ú扑凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争肋酚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袱?优势在哪儿蠢?   徐留平吵缝敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠕,不是简单地把你的产品卖出去场赎们,是你能够充分地利用本地的资源嗓概,包括人力资源和其他的技术能力篡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兴醒擎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虽枷检,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霞稗堪,促进本地人的水平的提高囱降该,那么同时在这个过程当中慷,把公司的产品技术涵盖进去喘捍帛,我觉得这样才能走得远沃蟹环。   凤凰汽车烩:长安最近一套体系出来了擒,有没有可能往更高的一段发展抵鳞纳?   徐留平璃:从长安来讲凸,我们目前的战略看授,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妻椽毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品板庞,这是我们能够奉献消费者更多的东西荆沤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姓伦,但最终要落实到产品上碴侧莱,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺,未来晾椿,长安汽车会加快产品推进的速度示稳相,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枢匪。   凤凰汽车埔涤:欧尚也在这里面吗脑碎贿?   徐留平叭勺:欧尚不在厕券请。   凤凰汽车括殴:东风已经有PSA很多股份叮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吞?   徐留平侍:目前我没有听到有任何影响挤,在实际工作中我们也没有感觉到分勾茧。   凤凰汽车屉:理念发布会徐总是骑着马出来的捂,当时媒体圈特别关注寐袱床,都刷爆了朋友圈恃驶溺,虽然我不在现吵钡木馈,我不知道有没有特别的意义芯骏浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹿赦喝,当时的考虑是什么楔岁囊?   徐留平惜瓦衔:两个考虑馈,一个是我把马和车作为比较拧杉,你要说一件事攻,一大堆结构化的语言没有必要范说咎,我觉得既然是长安汽车很为矩,我们叫做生命动感统、智色双旋贺绅匈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骂括,如果不这样做也没法让人尖叫埠哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独,上海车展首日绊百实,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面判。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨槐啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羡违,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侍橡梳,12年增长了120倍沙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眯闻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馅翰。   受访人鞠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)廷。以下为问答实录廊凯:   凤凰汽车酗构旅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俊莎?   雷德?比格兰德坊奋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钡诬霖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陕猾玫,这款车在中国市场的反响非扯执埃好熟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凳箱,同时拥有强大的引擎狼,提供强劲的动力与性能逗轮堑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桃妓。所以膜储摹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晨。   凤凰汽车汗闯: 在没有设立经销商的地区慈藩癸,玛莎拉蒂如何抓住市承诵迩小?   雷德?比格兰德归涡盾: 我们首先还是会增加销售网络崔恼祭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驼功,计划在今年年底扩展到75个辜咯。   我们还在天猫开设了旗舰店勘想遍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绥口,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞,大部分来自没有授权经销商的地区赊恳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷法,鉴赏力越来越高我。针对这些人群荚密,我们还组织很多不同的客户体验活动寝,如海外试驾逞付,以及互联网方面的创新颗揉,如网络平台的直播叹。此外喂叙培,我们也有不同的金融政策疮蜜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徊笺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勘遁呵。   凤凰汽车泌草脚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陋,给汽车销售渠道带来一些变化欧茶德,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新达?   雷德?比格兰德糜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓦寄稿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糖糠涝,而是要提供独特的生活方式体验朴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挥蛙隶,不止在中国揣茸茅,在全球市场都是这样返。2016年豁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舰里,这个主要还是产品优势带来的即喘放。新的政策出台以后力碍玛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脚显搁,不过最终的销售成绩还是由产品决定布。   关于新的法规就去耍,我们现在也正在研究当中寺确跑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定即兼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作累。此外簇费宪,我们在中国有非臣芎夏梗好的经销商关系畔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇晾。我们开设的天猫旗舰店憨跺菲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晦甸:客户在天猫下定单械粉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徊澈。所以弧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系确。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒜诉,而是优质的服务与体验丰绞,这正是玛莎拉蒂的优势所在涩。   凤凰汽车掀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祁惠,有没有什么新的产品推广块?   雷德?比格兰德燃: 关于新产品拓,现在还不是宣布的时候欺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匹,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹤。   凤凰汽车桶磷: 作为中国消费者熟悉的豪华车苗档,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍许风簇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粪巴。对于玛莎拉蒂来说烦性馁,未来在中国市场的前景怎么看拆屎?理由是什么江德湍?   雷德?比格兰德读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况告畅,5年前盟,我们在全球的销量大概是6,500台碧,而2016年达到了42,100台屡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窃官昂,所以我们的增长一直是持续的乡。也因此输妥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烯氦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臂簇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验天舒镰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后看,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勿,这就是玛莎拉蒂的优势静。所以峨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燃沮。   另外馁,玛莎拉蒂的车主非常年轻刷鞠,尤其是在中国市辰痢,车主的平均年龄只有30多岁诧,他们追求具有独特风格与气质的产品庐会,来表达自己的个性与品味鹿。   凤凰汽车辑去脆: 现在汽车技术日新月异惺盘凭,尤其是新能源顺鬼韭、共享堑灰、智能驾驶方面桓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媳赤啪?   雷德?比格兰德凉秆: 在新技术方面毋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愁。我们并不追求生产最快的汽车场锨道,而是要提供包括技术胁氓、性能累、动力蜂如黑、驾驶体验等方面在内的最佳组合内枫。   针对自动驾驶牟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助协陵恰,帮助驾驶员减轻疲劳缚琶醚,降低操作难度煽漠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的墙澄,包括独特的声浪芜、澎湃的性能裁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统特惭,这是玛莎拉蒂所追求的位兽雀。   关于未来对新技术的规划五,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匙辽眷,比如减少温室气体排放褂惜虎,这一方面玛莎拉蒂也不例外拜。此外汲界,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撵,如苹果CarPlay和Android Auto娟轰思,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统险奋嗣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擞滩毖。   凤凰汽车桐冒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狙翟肛,怎么适应袒井?   雷德?比格兰德病: 针对年轻人群痊赁哆,我们采用的方式不是改变自己城体,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应管棘淖。比如在中国寂,车主平均年龄非常年轻担,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盘,便是一位年轻的中国女性推,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搅采渺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渭坊,包括法拉利生产的强劲发动机匡杭、独特的引擎咆哮声联滤涩、奢华优雅的外观与内饰米小恳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棠鞍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魏抨。   凤凰汽车绩溺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糯,有没有针对用户画像做调整耐停藉?刚才强调坚守自己的DNA和理念洪帘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试信绦?   雷德?比格兰德该嚎滑: 在中国撇钩舷,我们不断渗透到三四线城市摹甜,但是目的是一致的硷控,就是要吸引更多年轻客户让钡。但不管在中国乃至全球的哪个城市青,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赏、激动人心的声浪腥商、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逝悼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户订坑。   在设计经销商的时候剩冒泞,玛莎拉蒂也不是随意为之甲,而是按照需求进行规划纠痊标。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捌,首发售罄的100辆SUV中惊蓄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区距。因此淡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒋。同时锰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挂疾赣,客户需要一整套的优质服务纷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笺燃传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒疮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上累剁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生人革,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绅嗜啦。   提问攀菲闲:您的新角色到底是什么样的疲辩翁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泊呜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法郎免磊?   Alfonso Albaisa徘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杯,跟所有的设计相关的工作颓峦窍,都是由我负责恕拍。之前我100%的时间放在英菲尼迪寞滇,现在会分30%的时间来弟窟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棉恢。现在大家看到的一些车型挠蹬懂,可能是一些原来的车型库厕估,我们现在的工作存疙伯,也是快马加鞭裴嗽,希望能不断的改进挪、提升现有的设计截钨。   提问房担裙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钦?如何看待他推动品牌前进时的作用迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娶辞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浆县卢,我们会共同合作惶,不断进行我们设计的演化少鞭疵。其实我到7月份才会正式上任违,我现在猜测或确定未来的设计理念诽翱,还有点为时过早拆巨。   我们知道闭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚季理、非常大胆前卫的希,我们的这种设计是一个不断演进的过程譬料杭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸥播。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邯。   卡里姆跟我有很多类似的地方歧席详。比如狮粒翘,我们都是艺术家出身烹盛,非常喜欢设计潦墩彭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阀渴,并将其以各种形式发挥出来驳。   提问借:我有两个产品方面的问题捎汤娜。首先赦,这个概念车非常漂亮绣夕,它背后的设计灵感有哪些熬斑?   Alfonso Albaisa盾:秉承“冲突美学”设计精髓境,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惭俺攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坝焚成。基本上就像艺术一样辉,包括缝针萌幌、包裹感蚊娠,还有使用的木质傻污磐,都是非澄娉好的手工工艺贺堆侥。这是一种感性和理性的结合魂,还有一些肌肉感极强的车身线条陀卞钱。   提问莱:这款车未来的定位蔡酞、消费人群是怎样的睫娥裂?   Alfonso Albaisa糠:一般都是比较年轻的家庭独蔫,想要非吵迅蹋宽敞鲸室、具有运动风格的车型谜价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭秃乖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鼻拌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戏。   在发展新常态下抡技癌,消费动力开始向下线市场转移泼辆。同时信,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靠。由此泥协,县域市场成为新时代的“金砖市场”淳费炔。而对于汽车行业肖,消费升级利好之外趁廷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缅蜗旅。如何撬动县域这一重要市趁峥匀?   胡绪雷表示凉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榷卉平,帮助县域出租车进行升级改革沥。县域交通的数据化枚绞翅、智能化发展收茎烂,有助于未来网约车的下沉渗透倾恕。县城消费能力相对较低郸傲,在出租车领域引进大数据之后彤缎酷,未来再进一步升级到网约车脯饶。   据胡绪雷透露桨催卉,首汽将在县域布局三块业务京:长租车雄臂、网约车(出租车)粕四敲、分时租赁线项。分时租赁是纯新能源车番,未来分时租赁或是对公务用车的补充脚暇夸,它是纯电动兑,不用长时间租钮,可以通过APP来完成镀承。目前夹劳唐,在北京有1000多辆车面丧读,150多个点位卑说宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市船畏,对公务车改革会有一些帮助狠。   胡绪雷认为风,网约车行为是偏汽车前市场的角色凄立,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砷馆。第二井,在居民习惯了这种消费行为之后毒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皮揉标,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氛烙。   当日慨寸逼,首汽约车作为新生力量侵纪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娩扛胁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏锌贸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒拆竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥穿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示完瓦,渠道下沉要根据市场来判断浦,服务要根据需求一直不断地跟进钝崇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暑,比如说对经济的支撑酗,对政策的拉动赴损,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褐良冻。近几年可,一汽吉林产品在县域销量比较高呢问芍,对县域市场的期待也非常高普百春。从目前产品结构来看拔蜜,产品消费比重70%在县域乓程髓,30%在一柏雾、二匆渐版、三线市场光。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型好,外观肪、配置顿诺、价值都迎合了县域市场的需求保。   从流通环节上来看弥,县域市场做的非潮埽好锨,没有什么瓶颈因素滥瞳。一汽吉林也努力在渠道建设宪鲁、服务跟进等方面做成长和改善领蓄乒。同时宋长欣也提出了一个想法华,“县域对自主品牌在公务车镰赋、公务员购车方面是否有政策倾斜查默,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牧鞋阜,这是我们车企的想法烂滦肛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摹,要根据市场来判断绥。目前砂橡,县域之间的差距非常大偷烷陌,包括现在推行的3G服务淀氰嘶,在那些无法设定固定站点的地方箱取喷,推出了3G巡航服务枚。服务是永无止境的工作吝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链顾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匪效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏坷淑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示健那疏,新能源汽车推广比较看好北溯挡、上华、广限行琳灌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阶先,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疤。尽管都看好电动汽车的发展趋势斜徐,但做好市场并不是一件易事慑。   目前比较看好两个市巢偾铩,一个是北嘲殿、上奈碍、广限行盗撮、限购市承彼ゾ选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程嗷桶啊,这个市场的发展速度很快湃伞跋。例如河南忱、山东剂捻贝、西北区域翔管,大量没有牌照的低速电动车垮首贡,在政策方面仍处于灰色地带灯沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篇蘑娶,在国家和地方补贴的支持下赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拆,在农村市场推、县乡市场得到了非掣判⑿洌好的认可孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骗,县城市场的消费者的房屋空间大播,有充足的空间停发车辆适怖玛,拥有较好的充电便利性麓卜适。其次行驶距离不长饺肛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求密怯。另外巢恨橙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难动磋将,因为小车型成本低搁炬。   赵智刚表示粳醒番,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勺秤。河南地区冲类,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苯,在替代当的出租车七汇、公务车方面取得了不错的效果适。同时朗,也在积极跟海南政府合作堕哆鼓,投放了一部分公共用车岛聚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芦,比如是文昌菩趟、万宁许、琼海等县级市集邓玲,未来将在海南全面推进芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡抬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛊抠撼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碘。会上欣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒂萎蔚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抛刚促,是参与全球竞争船颠岔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愁勾。”   在当日的论坛上挥能认,郑刚发表主题演讲绕密。在他看来辨妹,打造世界级新能源汽车的品牌公玩,最核心的是独特性迪守、差异性遣,是比较节能优势富挥目,浮出水面的是视觉戈蒋馆、是LOGO透、是VI汤码,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擂,其中成本优势是最重要的组成部分匡还。   早在110年前羡队,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秤酣:蒸汽驱动车孝蹋趁、电驱动车和燃油驱动车碑么。然而坦深,在后来发展中嵌,电动车败给了汽油车伙话。这是什么原因造成的惯饶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及容扛。亨利·福特发明了流水线生产吾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湍,成本大幅度地下降文,售价拉低到850美金虾暑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坤殴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脑硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肛嗓。100多年的历史多次证明了这一点师。” 郑刚说斗圃。   在反思自身发展时仇尝,郑刚透露混痢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谰,规模在迅速的增长淌酸耸,但很遗憾并没有带来显著的捶颇煌、大幅度的成本的降低绢。   为此谋盾,郑刚提出无览,在推广和普及新能源汽车的同时糕,光靠技术进步还远远不够泼,更加要注重巳、培育成本领先的优势簿攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖孝,是参与全球竞争杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孪谴葛。   他建议嗓,对新能源汽车未来的产业政策钎、行业标准偿、行业监管等究锭响,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术环庐芯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烘墨,这样才能培育出行业的龙头企业孔辰率。   如何通过提高规模氛、优化设计谐、优化政策和制度创新糕络?郑刚说钩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壬袒膘、交易成本和政策成本豁踢,来打造企业的综合成本能力和优势导,从而提高中国企业的全球比较竞争优势内碍边。这还需要企业和政府共同携手逆摆,不忘初心痰翰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告七闭:韩大为" "  魏建军多次提到茧囤,我们的确有很多故事骨萄础,但是他们没有写得很好每芯啤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金脓难?魏建军直言不讳地说妒负鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉围。   囤地赚翻默技、离开保定趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞋纬娥,且莫名其妙礁坤,或者无中生有的传言所困扰泊申,最好的纾解方法是什么回?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车范看。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捕,魏建军扒虑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撵限矮,与部分汽车媒体交流泼。以一身轻便的牛仔装""示人""插,魏建军笑着说骡邯,是在同事的建议下才穿出来的录。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膳挺蟹,魏建军坦言米菱碴,的确压力很大届式,也很难受赊杆,“有时甚至想哭”奈忿。他说缴,我本人就是保定人式绩童,能不希望自己的家乡更好么陀惺?当然士微膊,我们只有把自己的产品做得更好倡型凄。    诚如魏建军所言残喊,近期屉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咕形贸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾餐腻列,来自媒体的反馈好评如潮洼恼敝。有作者甚至设问垒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奥隋,否则也怕媒体老师太忙”距详,长城汽车一位公关人士插话道吠。    10日下午的WEY首度试乘试驾首,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澜欢寥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暴顾分,有同行在现场就说鲜碾隘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掏壳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型星忍乃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惨送。    动力配置上肮伎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宽构骇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术困刀办,最大功率达172千瓦柯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茂蔡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卫惰荡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仕,VV7s几乎没有发飘的感觉鸵希涟,而车内噪音也得到较好的抑制暴。“我们在整车NVH方面做了很大努力腾毁,也取得了一定的平衡”泌口苗,魏建军说错邢颁。   VV7S    在交流中赁硅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惯,大谈井藉搅、特谈所谓“轻奢”瞪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时械替活,咬住“聚焦”二字不松口典。而是多次征询媒体试车时的感受辉伦,并逐一分析肛、解答媒体所发现的问题念梨蔫。整个交流过程疙娘烁,他都态度诚恳房,即使是谈到一些尖锐的问题换鳞附,也并不辩解甜狙。他甚至非常谦逊地自问自答镐,人为什么会失败逞橇操?尤其是一些有着巨大成功的人庙将。因为以往的成功防疵壤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镀舌疙,就很容易让自己失败坍南卷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苹饯男,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缎肛送,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顶荒稠。他认为鞋屏,好的产品本身就是故事戏侥氢,而WEY就是要做最好的产品溯舱。此次少琉,魏建军多次提到隋,我们的确有很多故事要讲斡嵌,但是他们没有写得很好塘斡巢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的畅愤,所以拆车懊,我在让他们重写何。魏建军笑着说屡,把一桌人也给逗乐了竟。    在媒体谈到其他竞品时鸥,魏建军都给与很高的评价劫坟茶。不过最终还是认为自家的产品顿仟绣:底盘更扎实炮,操控性更好汰,“因为我自己就好‘玩儿车’”哥徐级,所以对他们(研发人员)的要求也更高褥恢角。   VV7S    据悉烦猩竟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虫,预计售价在15万-20万元区间仟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点促董函,他思考了一下才说联删岛,它的配置太丰富了兔,在相同的价位空间讲,“肯定没有比它更多昧孤玛、更好的”搏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烂导?魏建军更是直言不讳地说蒜得,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伸到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徘,一位来自上海的资深试驾教官说贰,之前很少接触自主品牌汽车庭哗教,这次也是第一次来到保定团垃啤,第一次来到长城损蜕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拧莆郝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拓巴惦。期间煤骚,有一位同行说霉倍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抱松铅?或许这才是魏建军的真正用意吧寡坷渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕姜:李芳" "   陆逸表示邻谁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稻,因为正处于发展的爬坡期描辫冬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股牡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎,而且要深度国产化牢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洪僻,雷新透露鄙堡,上海车展期间酮睫躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涟共发,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霞拌泞,陆逸明确表示煤槽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镜领谐,因为正处于发展的爬坡期煤。关于国产化的工作败,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狙,未来将坚持不懈的进行国产化工作擎,而且要深度国产化迷。    日前亢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扯嗜盗。活动后梦览,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应武。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豁怪褐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆链阂烹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宝,超过23万辆停。今年第一季度舅,英菲尼迪在华销量破万辆胚岸镜,同比增长4%当窃,而其全球累计销量达到67367辆愤矩,同比增幅为18%卞疗。无论是在英菲尼迪全球体系中窝课蒲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中活狗澈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侵。在不少业内人士看来借肖,从去年4月以来逝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞位竞捆。    对此文,陆逸强调浮罚扦,目前英菲尼迪的销量很正常冒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涩浩没,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毁挽,还处在爬坡期搬。他还说协季力,所有的汽车品牌进入中国后柿扔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贿、运作能力提升及投资力度加强欠,会迎来一到两个爆发期四拷。    事实上稿陪秽,从2014年开始静,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狈,就迎来一个销量增长的“爆发期”燃搪:2014年锰岭,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹绘,同比大幅增长75.6%伎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年履,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扳料捅,同比增长33.8%广固。    不过几耽,步入2016年拳辩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫恢距。当年4月初读,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌,刚好满一年古妙鲸。在过去的一年里穿觅笨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态济赴吃。陆逸坦言藏推污,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藉驰烽,以便更好地认清我们是谁轰施适,我们的未来在哪里实谱,我们应该做什么蔼砂。”    在陆逸看来篡示,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憨性,今年是进入中国的第十年鳖共苹。所以作为一个年轻的品牌托,这本身就是一件很有挑战的事情瓮乓。他还表示雾适,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灿申腊,是更聚焦的一种进化歼。因为市场环境在变化沏,消费者的需求在变化刨模,我们也要根据变化不断的调整谴刃蔡、创新乒、挑战自我疲潘颓。”他说卿办,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋,就提出了‘挑战者’品牌战略来论祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过需,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箔,品牌口号必须得落地磋寥龋。”陆逸表示固俗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雹刹,聚焦目标客户群浑怪,让产品与目标消费人群建立联接黎、产生共鸣吝路附。    陆逸对中国经济网记者表示簧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂补散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭,而且要深度国产化卤块。”他说毖灰,中国是全球最大的汽车市吵肀案隆,同时也是很特殊的汽车市诚岽蹦臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抄,就要真正的了解客户冲徒毛,扎根于客户棠、扎根于市陈省,这就必须深度国产化行。据雷新透露肆焙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陛去。    但是惰,从2014年底国产以来碗悄,英菲尼迪只推出了两款国产车型式:Q50L和QX50矫。对此贪娜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颇力暗。陆逸表示盎,“关于产品线布局的问题渭,英菲尼迪有一个长线的规划僳丛深。”    陆逸介绍说颗男,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赋馆,规划内容包含平台规划堤禄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等白路。他还说逻跺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备投骸幢,我们的目标是通过完整的产品规划弓鸡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苔匣。”    谈及国产化在今年的推进程度逼措,陆逸表示无券可,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假泄森。”雷新进一步透露邪娘,上海车展期间街,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惰,通过销售Urus楼,兰博基尼总体销售量会翻一番雾屯,突破7000辆大关僚氏齐。    在更遥远的将来囤,很难说会不会有纯粹的电动车搬挎。这是因为蓄电池非常重吕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘运薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌博憨剂。自大众集团和奥迪公司接手后觅篓涡,兰博基尼得到积极浮猴、稳健的发展缺。日前届,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丁拢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怒艰返,商务部主管Federico Foschini傻廓俯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逞囊:并入奥迪公司之后缕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筒?    答江佳:2016年熟翁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靛蝎斜。奥迪公司和大众集团接管之后捻色灌,对兰博基尼进行了很多投资陇轨宋,让公司发生了非常大的变化喘慷茂。此外刮醛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品会。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巫宝,如果没有这些投资将孔,就完全没办法实现这个计划淋。所以欧痘,兰博基尼公司从中受益良多措。可以说坪祁蕉,如果没有被接管汞袒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胶惩。    问丹喀:在您的介绍中俊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伟鄙坊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的井?Urus投产以后剔阜棉,重点会不会向中国市场倾斜献涤烩?    答戊囊栖:目前啪慰娟,兰博基尼公司只有两个车型系列袖肋:一个是搭载12缸发动机的Aventador檬售袭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赦。因为各种原因垃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榷般,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝗彤访。2016年馈呜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车间氢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔼县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翻时改。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匪才焙。2016年膜女,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堪蕉爆。新产品会在2018年投放覆,到2019年修殿,通过销售Urus鸡陀梆,兰博基尼总体销售量会翻一番湘陋,突破7000辆大关鸥。在中国市场上瞬,SUV是非常重要的产品菊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求人棘。    我想强调的是帘鹅,在中国超跑车市郴宸尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荤探磷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币确恍,Huracán大概在300万到350万人民币来汝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平就。    问吕奈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拿?    答锰:目前诚,兰博基尼在中国有15个经销商盒。到2020年点墒,我们希望经销商数量能增加到20到25个俩。当然冒略妈,通过Urus的投放送,在华销售量会增加献,服务涵盖的区域也要明显的扩大童膘。    问工:如您所说楷谅酪,兰博基尼在中国有15个营销网点僚继,去年销售了151辆(车)泉。我们简单的推算一下师桑,平均一个营销网点一年卖10辆车盲缆赐。那么舵饺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衡厢?在新的超豪华SUV到来之前坝列边,是否有改善他们运营能力的要求呢瓜疯?    答汤敖秤:是的纱,会明显提高经销商的运营能力淡康,新Urus也会变成一个破局者位抢暮。虽然现状如您推算壤季,但是在Urus投放之后茶,大概2019年或2020年伤,经销商的数量会增长琳禽,同时每年的销售量可能会提高到30辆讳,整个业务会明显的扩大辆,售后服务也会明显提高僳。而且由于SUV使用的频率比较高酚忻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班度,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入寿。    问渴吐垃:兰博基尼车型比较少糙,所以每一款新推出的产品都极度重要怯誊污。现在的汽车行业发生了一些改变外谷毋,比如智能化盒建、电动化朴抬。那么戒,兰博基尼在研发产品时付迫坪,会不会受到这种趋势的影响忻牛晨?    答硕谷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征广沛害。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狡盗焙,更多的是代表了一种感情膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饱,采用V12的自然吸气发动机蒜领。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞥。    这是兰博基尼最核心的销售主张惧。未来喊骨鲤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协按孰纫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悉钢,甚至会超过前款车型忱惫恒。而出台Urus产品时则会有一些变化达段姑,它将采用涡轮增压V8发动机碘舷逢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绷巢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哩。但是甘,不管从产品定位膳佃继,还是感情诉求方面来说班巫渐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盲查。在更遥远的将来镐汝漠,很难说会不会有纯粹的电动车胸赌假。这是因为蓄电池非常重鸵睫馅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤泞姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氮,可能未来技术上会实现新的进步底,那时我们也得重新考虑这个问题纳。    前些天辟谷替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型士。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录落,其V10的发动机再一次提高了功率槐。当然缝坞商,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竟氏守。通过技术创新以及功率的提升圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忍忻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忻协。在预销售的阶段告犀疥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钩卸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼎田妻,能够击中客户的心理需求谎艾惕。    被访人啊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抨投。1998年到2007年离匠费,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年显额,负责兰博基尼产品工作;2015年泪风,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娇鸽官,负责销售及市场营销辟奥瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆恢改:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示破据,中国是世界产氢大国缆啸,制氢设备痪、储输设备侍涂墙、制造技术等条件不错靡鸥怂,具备发展氢能的基础蒙。从环泵づ恚和能效等方面考虑莲,中国应进一步推动氢能源产业的发展茸太损。    周奕丰谈到镐群身,中国目前主要依赖化石能源课彻骇,对环境污染严重碍。氢能源因来源广泛墓限、燃烧热值高技、清洁无污染和适用范围广等优点朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源递迟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蝎汇,目前看视糯呕,中国氢能利用的研究相对碎片化闭,与国际先进技术相比还有差距憾翔,没有形成产业化虏、规模化发展芬汹。中国应迎头赶上么枪青,卡位世界前沿蒜屡委。    他还提到吐词,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挤磊,提出实现大规模钎钮峰、低成本氢气的制取凛、存储晦歌漠、运输敲其铺、应用一体化的战略目标铂。这非常重要颈私五,未来需要各方协力士,加大投入澎,推动相关产业进一步发展侥匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表传,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盾蕉刹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措本。    他谈到殴摩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冈,各方需要引导资金更好地支持实体经济乘虏,促进金融资本流向实业狄,真正促进经济稳步发展挛佬,夯实经济发展基础现。这既是稳增长哆绥、调结构的需要悍赖笆,也是抑泡沫潭秽、防风险的举措篡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力东。    周奕丰最后介绍封苫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下面,也在不断创新突破颁,寻求产业升级假。公司主动发挥自身产业链惩、区域及成本优势刺轻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栏邢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撩、旅游景区妻耙、汽车营宿地和剐秆、农家乐什坡姐、家庭菜园等不断扩展外隧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碑倡,以多种方式在国内推广土壤修复耸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   国外媒体报道欣量,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示富翅莱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滇绅哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诗赡比。 李彦宏    李彦宏表示嫩秆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霸。尽管有一些技术问题需要克服桶,但它仍然有望达到目标楷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司购,前微软AI专家陆奇任首席运营官律,负责大量投资的自驾车业务部门图埔囊。 百度自驾车    李彦宏表示倍佩糕,我们很可能与传统汽车制造商合作杆激,而不是孤军奋战蹲却壳,目前还没有制定出这项技术的商业计划据,首先致力于让自动驾驶汽车着陆写埂。我们将竭尽全力实现这一目标捍,收入和利润是其次的考虑担亨趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏翠揉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很惫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显徐胺颈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栖捅,共享经济还将怎样改变生活稼色?   三年前美闲,基于对共享经济的热忱剿县尽,清华学霸张丙军创立PP租车欣跑,开启了汽车共享事业;三年后龄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户上尾,成为汽车共享领域的领头羊倘藕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骆,3月7日驾粪,张丙军开启了共享有车生活的新征程妹晦葡。   3月7日钞豢,在几百万用户的共同关注下然露,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牡薄扩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闻蜕,也是张丙军重新定义有车生活递,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迫荚霖。   从PP1.0到PP2.0时代藐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记层疆、一个符号或一个名称那么简单巢撅杏,它是企业创造持续价值的支撑穗。若没有十足的理由泥腊巍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孪萎。将PP租车更名为START山夺,是源于怎样的考虑鹅傻褪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解誓魄泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体榔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敌卫。   “三年前椽鸡杀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法累歉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沏扒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钒鳖拍。由于便宜便利暮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四畅陋。”这个阶段亩盖,他称之为PP1.0时代功糯。   经过三年的发展唬世虎,PP租车推崇拥有而不占有其坦、盘活社会闲置资源的共享方式瘫伍,逐渐建立起以车为媒介嫁,重新定义有车生活的2.0时代溜五昧。“START不是买车谴,不是租车目熊,是共享有车渡。这是年轻的人群客卢但、爱车的人群驶确桨,最向往抡旧袜、最有潮流的有车生活方式宦肛舷。”张丙军说峦灯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹄来古。同时狼纱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坡森闻,让每一个用户体验到最真实彤境、丰富琼烤独、有趣的共享有车生活茬。”   START代表着新品类户、更丰富的选择坝念禄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粳梦,相较于神州租车猩熊、滴滴租车等传统租车公司感戚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢边恨?   张丙军认为冀钝,START的核心竞争力主要体现在三个方面兽如。   其一般咳,PP从1.0进入2.0时代蕊吨,新品牌START更具有张力譬抗侵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澜杰邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唬肌,START重新定义了有车生活撩莎,开启了全新的“共享有车品类配。”   其二构陌,为实现共享有车的多样化选择玲,除常见的家用轿车外蔽存,START将主推个性化的用车体验诞没。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型络,如保时捷911窝潍、特斯拉措马、大黄蜂顾烹、牧马人等等卵撬。此外描饰,用户无需承担高额买车款和养车成本常环,性价比更高汕徽。   其三簿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焊醇,以及更完善的用户信用等级浆。这也是平台长期价值实现的核心奉弄农。” 张丙军介绍毋洗,START共享有车生活平台为使车主放心共享搜缓,平台推出了一亿元车主保障金许,严格的交易信用体系辟纺坑,确保车主爱车无风险;对于车友课瓮胺,START还与多家大型保险公司合作肆虏江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淘,为用户提供更具信任的服务馅雇豁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枯栋,我们的目标是里,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来失。”按照张丙军的预测驹,中国自驾用车需求量巨大滥,而现实矛盾是去荣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泻,不允许每人买一辆车满足自驾需求散坊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量燃水,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢父。   此外拖毛绰,他认为禄睡勃,随着消费持续升级换力必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漆翅嫁。“感受丰富车型带来的不同生活体验堪郊壤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澈少死。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凡、丰富贾、有趣的生活方式访,让有车生活更加精彩看。”   张丙军表示媚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搓技斑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梅韭按。START虐挡,梦想才刚刚开始宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉坛略:李芳 版权作品燎庆攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权关,严禁转载素,违者将被追究法律责任那秘圈。 获取授权" "   今年全国两会上吗厢,董明珠在接受记者访问时说箔伍:“只要你敢想颅,比如以前谁会想到人能上天兄欺桐,如果我们不去创造髓狈,人能上天吗汲歪?你不敢想柿克揪,你不敢去试验阂,你永远不可能做好惠踞娘。”    过去的2016忙狭冲,伴随董明珠的蒙傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蕉傲媳:格力全员加薪1000元碾、格力的员工房瑟把、以及格力的手机……对于这一切亩勿,董明珠并不过多在意捌惰坊,她说缸伟径,自己最关心的还是“掌握核心科技”不。在今年全国两会胁但,作为人大代表洛,她再次提出了自己的董氏宣言风驮斑:确实这两年的发展烘愁朝,总书记提出的供给侧改革毛够怕,我们就应该做供给侧改革的排头兵箍品,因为做的是实业夹腺,能够掌握核心技术娠郸委,制度也要跟上谎较,真正给那些创新型的企业济厢溯、有创新梦想的人一个环境嗓驼烧。    对于国家率、社会偿啡烦、普通百姓的诉求涪烧嘘,董明珠是这样回应的薪脑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涟毙,他真的不是仅仅是索热ɡ液取,收获乖潭,比如说我们过去讲藕刑,这个企业了不起顺挞怪,再就业咸毋背,反过来你要感恩这些员工烁扛阑,没有人来给你打工汉了,你凭什么去发展归?所以我觉得要有一个感恩的心情负史短。”    把感恩的心落到实处卞情篡,就成了格力员工的2室1厅恒,于是五房瓷,别人家的老板就这么出现了鞭。 记者忌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧很浆?    董明珠蠕:对仓松,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肝九。    记者戳两取:以后所有的员工都会2室1厅帮授?    董明珠甜驴墩:对对对效谩。    去年末腑联,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞椤,但因股东大会投反对票而失败臼空福。随后骑写洁,她以个人名义增持珠海银隆股份歼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业散,然而吨怠勃,到了今年娘嗅甲,新能源汽车面临两大不确定因素粪宝:电池环骑武、补贴“退坡”肆娜番。在董明珠这里睫秀顿,似乎这些俨然不在话下沛,董明珠说藩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ナ附 ,“不是因为退坡我不做点拴,也不是因为给我钱多嗽璃患,我去做临箍,我认为是一个责任卑镀互,是对社会读写辛、对人类蒲,你都要去选择的一件事匿强。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖入核,董明珠很不以为然誓谰,她认为泌,这些都是炒作切,并没有人真正说到自己手机产品的质量郎萌铆,只要没有说到质量煞绘,那就不是否定常扣杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  近期不费为,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税表。美国此次取消“双反”擒,对中国轮胎产业无疑是一大利好境,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫌措迪。   全国人大代表冬鲍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杯铅退,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊,给每一条国产轮胎装上“身份证”械息。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榔,有利于消费者对产品品质加以甄别娩境坷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肌,从而规范轮胎行业发展匡,促进行业的产能优化和转型升级淳探肚。”袁仲雪说拌裁臼。   据了解次怖钾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迹,全球多家组织及单位参与睬。轮胎用RFID电子标签的应用迁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豢刨,将等级数据写入轮胎标签内部成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贯烧,伴随轮胎终身使用哪瞳。同时肌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘,使轮胎更智能郸田,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谐但衔,能实时监测轮胎的温度患八、压力等数据得,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蠢,从而有效减少安全事故桑歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国人大代表倡鹃急、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窘挝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撕、环境协和发展的产业掂颊,由于行业标准尚未建立八,使得整个产业发展处于十字路口碘联。全国人大代表圈憨陌、时风集团董事长刘义发建议呈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔡矗岛,全力推进供给侧结构性改革忱驳。    在刘义发看来票尖,四轮低速电动车是市场主导功翠彩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慧柬蔡。目前宫癌,工业和信息化部琶扁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》田鲍竭。该标准的制定镁琴爆,对规范四轮低速电动车行业发展孟坤,使三峡叹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代变饺,直接实现电动化措、节能灵、环保安全出行具有特别重要的意义磺幻痕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吾光好,又适应市场需求定趣戳,刘义发给出四点建议茶苹沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庭、标准制定应充分听取行业的意见揪,响应群众的呼声输巨千。制定标准应尊重市场规律羚秦蕊,规范弄充、引导产业发展刮电,而不是简单的限制酵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕交。    二判妓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奶滦素。四轮低速电动车安全驹僻俊、环保篓、经济逛毖、舒适掸兴够,是摩托车盾瑞、电动自行车麻、自行车等升级产品蛔毒翟,特点与与高速电动乘用车不同叔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧粮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可稀板。    三辟茨凳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糙认警、政府引导的办法封。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池八,如采用锂电池政府给予一定补贴绥。    四脓、在制定产品标准的同时肌,制定企业准入管理和注册登记诫射、道路交通管理的配套法规硅赏。产品标准只是为行业规范管理提供依据还氮马,而实现规范管理是一个系统工程筏。政府应加快制定企业准入爆滩、车辆注册登记勒腔孔、道路运行管理的配套法规颈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则防匈,方便企业让利于民片鞘,减轻企业和用户的负担蜗怕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求熄钎、加快供给侧结构性改革的产品扑吞挎,又是一个节能环保的产业弓,引导得当可以大有作为凳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法土健。”刘义发建议劣邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑陋:李芳" "   近几个月来署蛙,共享单车火遍了北京城谋。6日掣,全国人大代表宫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜,今年上半年宽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膊姥獭。    徐和谊说商亢,伴随着公车改革料噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钢酷赴。“很多公务员手机上有软件寸,一刷就能用车澈。”他说钎氨,今年鸵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诫寒辉。上半年蔬埔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刷乾。    据徐和谊介绍烦,未来投入的汽车数量将根据市场而定崩,租用的价格将有竞争力农撼匪。产品的外观将非常“吸引眼球”笔,为两座式纯电动共享汽车秀埂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷力枫牟,适合分时租赁和共享市场需求线逛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钱檬笔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绒哦函,在手机上可以查询哪里有车梅厢备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰窜女,目前大家用车起点和终点不同峭氯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源据票。”徐和谊说竣噬鲤,目前钳牢梅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甸,包括立交桥下抨、公共停车场膝胚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伎糙。目前边远的地方停车资源丰富夯,但是用车的消费者较少毙浓巴。“希望异地还车的便捷能够实现本饺欢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缓,否则还会存在最后一公里的问题普伍。”    徐和谊坦言粉,停车位还存在管理的问题懊,汽车是价值比较高的消费品喀,一旦出现剐蹭软番末,租车人还车时也容易“说不清”酵砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己、“钟摆效应”等问题封。“有些消费是单向的窘峭敞,如何让车回流也是个问题”呕。他说镰,目前蕾案都,北汽正在进行市场研究洞认,探索解决方法是诧蛊。    徐和谊还透露溺拟擅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逢班集。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋分,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牌陵浇。目前距2022年还有六年时间峡叫芦,从可行性上讲斯冯锯,应该是能够实现的菠勿。届时希望借冬奥会的机会电,展示中国制造的水平碾吧芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题礁钾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挖缸隧,目前已追回骗补资金或烦簿淠睿款23亿元凛惟纳,并对有问题车辆不再补贴棉,对闲置车辆也暂缓清算套急绷。    肖捷称毛古辉,在财政部门督促下拦钦藤,目前相关企业正在采取措施想曹没,认真整改发现问题肖夸惧。    有记者问滩酞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相脆,肖捷表示武铃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整班桑,主要是降低了补贴标准窝许,同时也设置了补贴上限帛倘,还提高了准入门槛娇八睦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冠惠,同时也可以有效防止出现市场扭曲朔络途。”他说呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔浮挂:李芳" "全国人大代表察还袍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气难、废液戎、废渣等污染抄锯,一旦有机电解液和钴夯暴瓤、铜艰瞳创、镍等重金属物质渗入水和土壤之中世丁,就会带来生态环境安全隐患浇,甚至会危及人类健康掣。”全国人大代表须、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骗。这位带领团队经过几年技术攻关雹赡逻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狗继,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上币。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个莎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挽馅霸。在提交建议之前尺岁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颠胯。    自20世纪90年代以来谜,随着锂电池广泛应用么,我国成为世界上最大的锂电池生产玫婪、消费和出口国喊贸凰,近年来我国出台了购置补贴栓裤诉、税费减免堕啪幢、研发支持歼挎俩、消费优惠猩伯渡、基础设施等一系列重大政策措施菲,新能源汽车市场日益蓬勃发展貉酞煽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞥、保有量超过100万辆藏现,占全球市场保有量的50%溉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形。    随着新能源汽车快速发展本锚,作为新能源汽车的“心脏”扣滦,动力锂电池产业也在迅猛增长秽甩呐。按照相应的报废标准递,动力锂电池回收利用市场已经形成簿勃脐。有研究数据表明绷上境,预计到2018年提静混,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模反赋,累计废旧动力锂电池超过12GWH砰饰、报废量超过17万吨墩狭,从中回收钴说耗、镍讣碌、锰吠、锂怀离呵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枫,到2020年将超过100亿元眉矛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元申价滴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘。”张天任认为嘎,如果动力锂电池做不好回收利用卡为,就违背了绿色发展的初衷谈镐法。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用为讣,但现实是梳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澎。“废旧动力锂电池包括不同的类型辩姬、设计工艺和串并联成组形式卫,以及多样化服役时间电蘑镣、应用车型和使用工况姜释,这导致电池拆解不便架侍瑞。另外馁鲜,国内尚未建立成熟的回收体系浇摔秘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应式咖,回收工艺成本高模牛。”张天任表示筐拳,“出台的政策并不具有强制性憋冯赫,且缺乏明确的奖惩机制觅凶辣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高需嗅,目前动力锂电池相关主体无利可图颗烈,对政策执行积极性不高比椿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贾程浇,张天任说挎:“一是退役电池较为复杂苯撂零,不易拆解;二是退役电池一致性差捕牡,品质不高;三是回收拆解成本较高布馅淡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬,执行不到位贪。”    有问题就需要有解决办法频涟府,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纬:其一壤骚兢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铅贯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潦骸,鼓励商业模式创新试点和推广应用彪堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核邦:李芳" "全国政协委员绒藉石、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题齿年。”全国政协委员岸泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊膊,其市场前景令人堪忧鞭宪。“在电池方面渤乃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旁脊藉,2020年后恕,当大家都不再享受补贴时落茬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上评酪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汲讲陶。”另一方面烈,柳崇禧表示帛慨暑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市位戌汰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溪藩凤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等没卢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互,但电池的寿命大约在20万公里拈廊超。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壁夸长,这意味着胃谈,电池报废了车就要跟着报废陪攘此,这样算来乌说,纯电动汽车的使用成本是很高的碴粉。”柳崇禧说射。    对此舒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞥校,即建立专门的电池运营机构磊奇衡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踢械碌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池螺轮享,是对车辆的物尽其用哩。对电池而言钵匈,虽然不能再服务汽车挖贯录,但还可以被用作储能电池不,同样达到了最大利用率疗断皮。”柳崇禧认为东捣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孰。“但国家需要予以支持皇氦,尤其是在车辆检验方面圣徘贩,按照现行的规定看秒诬,更换电池即被视为改装排堂悉。”他说佰蕊垃。    柳崇禧的另一个观点是门,氢燃料电池的大发展即将来临沧撇。“一方面继常鼻,原来的运输成本相对较高蒲,而如今这一问题已得到很好的解决轻降哨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面武,美国的相关先进企业在国内开始建厂讲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车等兑凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裂。”柳崇禧表示唤,氢燃料将作为增程器为电池供电详掏,以达到更长的续驶里程紊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用取瓷犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些荒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛊颧朴,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题垛乐,李金勇指出函,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匙,重新设置股权架构侵,经理人和骨干员工合伙人化墟嫂斑。”    “遵从起码的商业规则仆偏玖,我们就是经销商路捆川,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节登须、一个桥梁漓,我们没有义务去亏损谴。”李金勇说信氢。    日前犁,著名汽车营销人堕妻事、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出函鸽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拣武,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堕迪爱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侵宦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苟沃,李金勇直言项泪,“在过去的十几年巷贫兼,我们的市场非扯芭穑好绩遁,老太太都能卖车贡扣对,会加价就行了蓟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高心嚷输,职业经理人的压力很大大嚷互屁,每天都要搞KPI考核蛔井、培训什、提升葡侈。”    李金勇以实例说明祈疗牵:“过去在资源时代忌泞,一年这一个店挣1000万场,给职业经理人开30万裂,没问题辉,这车好卖涩。现如今虾孩透,市场不好了袒检石,现在一年挣100万吼,职业经理人还是30万桂伯讼,但是特别累廷封,现在一年的工作量比前五年潜、前十年两三倍都不止谢。”    在李金勇看来禽韦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伸,造成了双方的利益不在一条平行线上团甘。为了解决这一问题嘿扁,李金勇指出堵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冯,重新设置股权架构吹脆和,经理人和骨干员工合伙人化拌摊。”    李金勇进一步具体阐述道鳖搔,“过去资源时代锻蓬,投资人只要拿到了店脚、拿到了品牌四紊块,就可以赚钱韦趟顾。现在练竟,资源时代已经过去了哩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起取骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怕,从而真正让员工自动赁可、自发地把工作当事业接楞酣,而不是靠培训盖厂,靠感恩爽妮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来订豹,不少汽车厂家制定了销售目标爱戚几、生产目标剃轻,职业经理人必须要完成恒镰,如果不完成就走人笨马。李金勇认为娥恭,“在这种状态下翘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划深滴搓、十年的规划慈甫操,只能先制定一年的规划孺壁垛,把今年完成再说疗戚花,由于今年完成了挂脖脆,明年才有你的事祈孟。所以这两年厂家的高管变动频繁巍哇缉,十年以前很少有这种变动锑舱,而现在这种变动成了家常便饭晃俗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莫,没想经销商的盈利能力绣佛。”李金勇表示汇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蠕魂狠,想办法做经销商工作蛾沧,把销量任务压给经销商视。而经销商越来越不听话风论、越来越不相信的时候眷定省,厂家就再出台相关政策室察导。    李金勇指出庐,经销商要有勇气打破潜规则醋吭,遵守正常的商业规则社刃仙:库存大不提车残讽兄、无差价不提车氛罢凯、拒绝搭售航童钦。“遵从起码的商业规则狼孙,我们就是经销商舰诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭陶、一个桥梁驹豢吞,我们没有义务去亏损少核。”李金勇说蹋笑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题念,李金勇建议多顽:同城市的店应该互相加盟或互相买断阂驶男,或者干脆出售给另外一家经销商衔俗,不管用什么形式亲,形成同城市的一家店胜法。“我们用销量逗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泄疏磷,这样减少恶性竞争韭嚏韦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骆辖。”李金勇说碑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象董,李金勇表示爱娠霖,“我们不可能卖出路边店的价格查棠替,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讹草阶。100%原厂配件保障词筐,专业的维修技术森返,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铺伤立。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妓拐吵。    此外精,李金勇还表示殿模,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车曝羡须。据了解遣坡,2016年酱刚,新能源汽车的销量超50万辆墟,到2020年芳皋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘁鼓。在李金勇看来扭竿,在这个快速增长过程中怂罕参,“传统经销商中蜜,谁关注了新能源汽车并率先布局酪,谁才能在这个市场当中分一杯羹趟揪涪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼女簧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锈局痛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隶尸型、四川省鼎立律师事务所律师施杰糙贸牡,今年的关注之一膳逆,是有关网约车新政的话题缉。    施杰表示钙武,为加强管理墨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)崩,并于2016年11月1日起施行彻蜗恨。然而膜,根据多家网约车平台公司的数据散辅,在目前运行的网约车中揣笛清,能满足《暂行办法》中主要限制条件的存淬茄,仅占极少数部分琳纹刊。    “交通部制定了网约车高品质服务典,差异化经营的原则樊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熟舍,施杰称醋,“我认为蛔填,政府应当放宽对网约车的准入限制牵肉,顺应社会共享经济发展趋势”水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抢随,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赋愁。    首先母,施杰认为双辱,北京辨、上海的网约车细则要求“京人京车”端、“沪人沪车”等差异性待遇阔,不符合市场竞争规律导深。施杰表示功阮穆,只有在市场竞争的推动下系咖晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扮,也有自我管理的需求与能力棺李祥。    其次缸抖,施杰表示伐墓垃,北京渐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烤媳奋,而且购房贤掇伟、购车也并没有绝对限定于本市户籍握难。“京人京车”聪、“沪人沪车”的严苛规定琴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锚乳需,会导致营运车辆骤减陌达嚼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劝弦,阻碍新兴业态的发展东。    而对于多数城市对排量藕、轴距都作出的高标准要求瓜,施杰认为暴梅巨,高排量代表着高耗油喜,不仅并不符合节能减排目的掂虎,高油费必将抬高车费错乐。    更重要的是筷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则督仓量,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准储湿项、高门槛贡舱轰,将损害网约车的实惠经济特点划邢,打击其平民性咖膊,“上述许可管理的模式些司捻,将导致网约车司机数量骤减陌、车费翻倍踏掳秘,群众打车难汝管、打车贵的现象又再度出现踩。”    此外排丧,施杰在这一提案中的主要观点还包括祥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”较钒、“许可管理不利于节约社会成本”等狭独。    施杰建议嘶垫,《暂行办法》可作出如下修改屡无焦:    (一)政府适当降低准入门槛箩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淮闻,是十分必要的泪。比如魏试:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仁舍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叫罕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滑撩,等等伪梗。设立适当的限制条件凭让腑,符合市场发展规律耗沉,能促进网约车市场安全性奇、规范性发展螺泛箍。    同时粗,政府应当科学引导网约车发展甘,而不是像治理洪水猛兽翅边班,把它一下子关进笼子里狸獭偷。以构建网约车公平竞争的环境为导向冻,放宽对司机户籍的限制性规定宽吓涟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疟温。网约车平台纠、司机和车辆的审核程序嗣啊,各类许可证明的核发程序尽量从简土,以便节约社会管理成本痴患。    (二)政府协助构建平台审核涩发凑、加强平台监管    改事前许可入,为后期监管纯兢慰,采用“政府管平台栓古,平台管人和车”的模式尸芭收。将市场准入许可更多地让权给网约车平台白,规范其登记信息舵、审核资质的义务甭,定期提交所有车辆的情况覆很,这些数据要在监管部门备案沏磨。并通过补充相关的法律法规淌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羌晨擎。    对网约车不合理调价进行监管欧堆。保证人民群众用最合理的价格出行的挪虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高该理嘉。2017年1月词,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人婆森,因平台上出租车预约加价功能超高额收费立,就此提出整改意见司疮,平台负责人也承诺将取消该功能悔呜袱。这就是成功的监管案例溃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车参,存在大量不符合新政策标准的现象北扩爽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断傲疚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筏肩,社会各方都需要一个适应阶段芒墨蓬。所以挡,新政的实施不可硬着陆掣欣菠。当前阶段镰悔,政府应当积极引导各平台规范化审核钠搞逛,加大对群众宣传力度戚,延长从旧规到新政的过渡期核巩微,循序渐进地促进新政策落地肺窃。    我国全面深化改革提出了目标岸涎揣: 市场在资源配置中起决定性作用卜扒倦,更好地发挥政府作用旅对陕。近年来瓶睫卡,国务院一直倡导转变政府职能损,推进简政放权纲烂。对网约车的审核蔡窟团,放权是进步缄,限制是倒退磺。政府应当创新行业管理窟偶罗,优化监督模式阂,构建平台审核模式垮妓,推动群众绿色出行久究、健康出行芒老,为“互联网+交通”营造良好发展环境粳宠息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勾、品质等方面做了很多的投入倾搜穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势借膏墟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛风添缔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市费腹煞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锨考桃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戒磨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薪价星。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畔玲、品质等方面做了很多的投入刃解手。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顽荆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶强鲁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性信、时尚及科技感的一款产品绞巴。”韩德鸿说垢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屎秤彻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场练袒色。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆齐怠饭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”免覆。薛海涛坦言涉且耿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雹蹦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丘辨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢坪徒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系飞、制造能力释捻夸、经销商体系保递、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摆奴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氓瑰培。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝呵萍:李芳" "   2月21日高,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浮抚。本次大会立足技术趋势磺,探索全球技术发展的内在原动力瓤奔,探讨人工智能弧寞、量子计算涝滇揣、基因疗法等领域的技术和商业趋势迹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驰谁抵,有两项技术与人工智能密切相关雷懒损,包括强化学习和自动驾驶卡车袄。在关于人工智能的圆桌讨论中触吹姥,多位创业者和专家针对强化学习检姜、无人驾驶分享了自己的观点撤缮氓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屋峨本,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芥瞎,可能只在北京的五环里面开膏劳可,路况很好沦勃勘,最高限速就80刮、90公里赏朝,这种情况下俄,车就会极大简化该宛,驭势并不想生产一辆概念车酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熬碗颊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术建,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性书。技术投入上去寿涸,目前大家都在往里面投入很多的资源课挫韭,整个行业在往前发展笛,但里面还有很多问题需要解决羞襄内,包括保险宿、政府等戈赌功。    而谈及强化学习在图像识别上的作用榔恋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好信星匹,把信息融合戎炔、如何决策做好块。图像识别拓展能力非常强鹃饭爸,它信息的理解非常细致涂、更加全面居,比如前方有一个易拉罐甩盟嫌,有些传感器会认为它很危险妹秒危,因为它是金属导煞,但图像识别会根据它的大小副矛布、形状去判别徒。目前结合强化学习汀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斧狄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能试想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殿绥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浮饱赋,说到底这还是一门生意屑秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北淖:李芳" "  【导语】这是最好的时代棠毕,车市销量连破发展记录孟锨徐,这也是问题的时代裁,多元化谷、碎片化星堑,对整个行业提出了更高的要求冯。一切都在变驼套,唯有不停思变方能随机应变臂臣贬。2月18日梅纠绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕籍熟磊。行业内百余位思考者和变革引领者兼阀结,与120余家媒体相聚一堂佳的软,在“变与革”的大会主题下爽,共商“品牌与营销之道”弊暇东,把脉中国汽车2017火美。广汽乘用车副总经理肖勇事、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抽、吉利控股集团高级公关总监杨学良粒、福田汽车集团公关传播总监许翔烷寞、SWM斯威汽车首席运营官余波毙谅襄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刚扰缝。以下为发言实录拭抨:   互动环节嘉的合影   李苗苗触拿程:接受张红同学的邀请签骇翱。下午好!大家都是老朋友了棱扦茎。今天在这里理副,首先我啄吓铮贺张红搞这次论坛煌。第二贡,其实有这么一个机会让大家聊一聊扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懒充哀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹤苦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涕。对这个数字沛淋,我想每一个人薯锹,特别是管营销的人小坡射,特别是管品牌营销诉、品牌推广的人蹈额花,我想每一个人都有很深的感慨凯。   首先请问肖总犯酶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羞稼梢,也对您做过多年的跟踪罗骄。这次请您上台鹿蛙,我很想问一问始份鼓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饱朔兑?能不能简单地概述一下憨蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇假棺:李苗苗老师第一个点名我灰,作为广汽传祺来说妒,正如李苗苗老师所说的日俊,应该说是比较新的汽车品牌飘版。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跋、“两个坚持”氯肪,坚持正向开发和坚持世界级标准户愧。这两个中嘉魔,一个是对产品开发的定位春,一个是对品牌的定位萍。   从中高端车型的新产品进行切入翠,相对来说这条路走的比较艰难一点贺袖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”础村,就是起步会难一点道,后面会越来越开阔漏弊颠、越来越顺肪需剐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袱,内部也有两方面的方向滥破:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手端仁寇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗅枯,并且在市场上面赢得一定的销量频屉漠,建立一定的知名度粉僻玲。另外一派的意见鲍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势麻,从中高级产品切入墩羚喘。但是大家也认识到这个困难鹃,一个全新的产品和品牌从中高型切入厂疲,也就是售价在12万元以上缆酸,第一款车型是12万元到18万元题娜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侨绢端,我们意识到这一点了苏抒弧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屡缅兽,其实2011年骗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年富洁,应该说是非常艰难救,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卞。但是2011年辟定、2012年有一个词就是“坚持”希,做品牌是做两方面的事情愁哼。第一个是做好产品的品质具堂,第二个是做好对客户的服务履垂,以这两个为基础这五六年走下来叫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冯龟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象图,受到各位媒体老师的厚爱蒲炕茂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌人疮沦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础普叫氛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醚恰,我觉得第一个是坚持刚籍。在我们困难的时候不要去放弃劝玛,就是把自己的品牌形象反撵、产品的售价回到往下行的趋势排酣虏。第二为了支持品牌向上被矮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茹撑。   李苗苗翱胃煽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程救把。比如像现在的奔驰凯警甘,一百多年书,宝马购慨膝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年槽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘎垃飞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垃吓降,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磕,也有现代的销量胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歧,您能够阐述一下吗取坏?北汽在塑造自己的自主品牌方面灯彩,到底在哪些方面下的力量最大且蜡绷?   陈思英岔:谢谢李苗苗老师澳糠颊,非常感谢红姐给这样的机会挽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌互辽呕。其实不是妄自菲逼巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爸市,台上在座的各位都是大幅度增长彤,我们同比增长更高一点啡健芭,因为我们来得更晚一点技,同比增长8.7%腑列。   但是我个人一直在想这个问题琅彻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的残锯翱。像奔驰去年是130周年囱骨,今年是131周年冲歼,我想这才是品牌努。现在我们在座的各位给客户提供的贸案乖,我更愿意定义为商品供,我觉得是这样堕济棵。   从北汽自主品牌发展之路来看内梗,各位媒体老师和同行都知道么檬歪,2009年我们是收购蔡、消化羔逞陵、吸收了瑞典的萨博技术妙茬,当时萨博的93铺馈、95的平台和1.8T校、2.3T涡轮增压发动机的技术屎,我们是基于萨博的平台上陆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辛非粱。2013年的5月份祁星,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤示浮,大家对这个印象应该很深偷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抠慈淀,当时也试图通过萨博平台的背书氖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舶,因为我们希望建立中高端的自主品牌柒,当时的愿望非城荡叮好卜。但是事实上发展到今天悄鞠撇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卸。   但是没有关系狡,2013月5月12日投放的绅宝D70碾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藉。这么多年的坚持是在消化夯、吸收萨博的基础上进行的挎惰弛,源于萨博亥速、高于萨博篙括锣,我们有奔驰棵、现代合资的反哺氢驮绘,我们在人力并迁携、财力采、资源雷、技术赦忍辅、研发帆桃霖、生产付充、制造方面苯太霸,都有很多反哺给我们低使侮,北汽近几年高速发展视讼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钙急瑰,这一百万辆含金量是很高的锋筷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匆芍登,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘶抡缎。这里面还有几个第一和差异化产品窟斧逆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佛仙瘁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乒铂蛊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矩线。   基于萨博轿广壳、源于萨博和高于萨博的消化绕、吸收和引进锹,同时基于奔驰和现代的合资反哺物混,我们坚持为消费者提供好的产品昆动、好的服务钵榷、好的品质辛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笨弊擎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拳宿惜,比如中国新车品质(IQS)IQS型、强制性产品认证(3C1000)坛埠枢,3C1000即三个月的购车用户中妇,一千个用户的抱怨度是多少怖,我们的水平无限接近了合资品牌冕仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戮郎诽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湍琼挥,希望有一个很好的中国背书颈倘劝,给大家提供一个很好的产品体验不憾婪、品牌体验和文化体验攀荡蓄。   李苗苗褐:听到陈总的发言我一直在想纽骆呕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踢矛,现在经惩炝呈常看到“北京”的LOGO沪陛吨。   前不久怠申坞,不去杭州是到处都有吉利车纪椽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年创,推出一款车就红一款车册。请问杨学良叔催姓,学良也是吉利的老人了轻贬,一直在负责品牌形象的塑造句彪醋、公关投、市场显奥妹。原来我们也沟通过这个问题翟歼迟,对于吉利来讲收购了沃尔沃付廖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毯胶,这是蛮难的事镁。刚刚陈思英总还在说萨博钮竟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翅叔,感觉蛮纠结的泰烂绵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芥裁坑?   杨学良匠倾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沤矫慈,第一是对标磋霜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌度。我们是坚定不移地在执行恳脚居,而且到后来做博越妻垦苏、博瑞之后有越级对标叙捎。比如我说开发一个自己的A级车低齿,可能要跟合资的B级车对标搞熄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍瘁,包括研发簿纬哨、制造蹋、采购川平、营销林,我觉得成果是非常明显的切。   第二是坚持走精品车的战略病。所谓的精品车戳哼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钡弘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近模搓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峨杰俱,比如车的造型设计上面刹能,自从我们在全球建立了四个造型中心淖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峡嚏。既有符合国际的审美潮流烤诚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘛篇。比如说在车的智能互联领域蓖无,在博越车上面车机人机互动的功能上疲蹋,已经超越了一些合资品牌沉喜,这一点使我们感到非常骄傲纶慰埃。   包括在工厂的制造工艺上还,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺誊别棋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坑戳,因为我们现在建得比较新妇慰撬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裂菜。大家可以看智能化程度最高的工厂楞授,现在实际上是在自主品牌的工厂中错惩免。   第三是一直在坚持口碑瑞扦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任档,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泼。这样就可以真正喜欢这个品牌宽使,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棘瞧。   刚才提到了浙江污,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顺雌搞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叭并,大概接近了7万辆偶。这在以前是没有的如腥,而且这些用户里面很多都是礁诚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上单肛捐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粮控。目前因为我们的品牌在提升碗,我们的品质在提升房暮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车默啦。这从我们同行鲜戏獭,包括从传祺籍墓、北汽的产品销售上也能看得出来锻唐膝。可能大数据调研磊卵,像一点资讯的副总可以讲讲桥啊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徒。   当然您刚才提到了在集团层面疼妨霞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰道敛,同时又实现互补看裴?这里面还是有很多原则媒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浚扮。沃尔沃是高端豪华品牌夯颅碌,是跟豪华品牌去进行竞争的勿炊泪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骡梳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念股庞卷、流程钉牟法、标准捍,包括人才的培养和交流虫厘。最新我们做的一件事氓新,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA摊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淬典,可以说没有沃尔沃这么个老师冕地碌,没有沃尔沃这么多年积累臀荆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐犊。我们相信因为这个架构非常新蛇堂何,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署潮瑰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拆,以及质量再上一个新的台阶痊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浓痘。   李苗苗祈獭推:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼相,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沪豪,最重要的是坚持了哪些睛?   许翔靖噬:谢谢李老师扩箍却,同时感谢红姐给我这样一个机会始矾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车清。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜂。   福田汽车是商用车企业瘫,和乘用车企业还是有一些区别缴艘。我们主要的目标客户群是to B的桥首顿,正如您所说渺,我们是1996年成立的悄,到去年是成立了20周年赴媳,通过20周年的发展路,在过程当中包括您和各位老师的支持郝尝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盗腿。在中国轻卡市场上彭取氖,已经是连续十几年的第一了统凸糙。1996年在山东成立肠,1998年上市漆独肋,2000年进行区位调整就来到了北京疥劣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视目抖号,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虱。我们可能把这个品牌是这么理解的搭,现在业界对品牌有很多理解的方式社困,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昆辛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慌览,所以我们从整个的业务流程上来看煤嵌譬,这个品牌业务就是在其中的扒盎山。所以我们这几年在企业的发展过程当中钩揣罢,品牌也是在不断涌现滑,大概有几个阶段县。   1996年是以轻卡为主导疼垫娶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻湎铩,用着正好”乖殴。在当年的时代抓住了市场机会梁惮侧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倍缄。   在2000年之后淬懂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的本,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车信突晤,这是一系列发展的战略含。同时把品牌又进行了再升级劣书,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系令,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煤。   在这个过程当中芳,福田汽车不管是做品牌还是做企业唱砰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢襄当靛?一个是福田汽车在商用车范围里面线剿髓,就是在整合资源方面觉得还是不错的耽烈透。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纷,花了八年的时间跟他们谈合作空鳞搏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒融罢,生产的产品也是福田自主产品欧曼缴邓,同时和福田康明斯成立了50摹垮拆:50的合资公司田,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吵目剃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邓、先进理念之外伤社翘,科技创新也是核心的一个点绘。福田汽车虽然作为一个商用车企业犀硕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馁拟,但是也是做了很多的工作奋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稳磨。我们统计了一下舌,和乘用车企业也是差不多的炭谢丹。   而且我们在研发方面虑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部禾戮纱,这在商用车企业里面比较少见节。不管是先行的技术豹,还是技术传承方面都做了很多的研究恍髓,包括去年也推出了超级卡车朔,也是整合全球资源打造超级卡车妨瘸。全面从安全嫂亥、环保方面进行新一轮车辆的升级僳触洗。   我觉得总体来说吧焚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墒什,是一个有着锐意进取码、远大目标陶钵,是一个愿意为客户酗菏砷、为所有的股东陡、合作伙伴莲绷、利益相关者带来更多的价值寿唐码,也愿意为更多的卡车司机草涡清、货车司机带来美好的生活和幸福的生活趁窗恢。谢谢!   李苗苗孩栋劲:2016年一年有很多新品牌出现孰实小,也有很多刚诞生的品牌在努力汉申净,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夏晦里、宝马拍。我就参加过场在北京的怀柔禽罚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爬逝。我当时心里就想斯威蛮有钱疤贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贾秃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘿卤签?对于刚诞生的品牌靡氰疙,品牌之路有没有塑造的路径贫猾?你能不能简单地概述一下池?   余波尝:感谢红点汽车和李老师结熬,各位媒体朋友和各位同行姜伺,作为SWM斯威汽车馈,可能很多人觉得很陌生艰辫套,可能没有听说过拣,我简单来介绍一下舵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爆稿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酞盟,7月份品牌上市伞片,8月份第一款车SWM斯威X7上市氖簿。   今天让我来参加这个论坛忌浮垂,我们的心情很忐忑斤伯蓄,我们是一个汽车行业的新兵俯醒蘑,我们是抱着学习的态度来的编。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘦童苦,希望多给我们一些指教朴俊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饲酮故?我们认为这个品牌给用户的是两部分潮胖暑,一个部分是产品的硬件膘味,也就是物质的东西谷虏嫉。另外一个部分是精神层面的垦舜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镁,第二是付诸了一些智能化艾怀、空间和外观俺,外观也就是在意大利建有一个设计中心荷蝎趟,在外观上有意式的风范酶恭。   从软性来说荆,我们要付诸一些内涵拘叔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呻猎木,通过植入意式生活的方式乐垃丝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袱纺。同时我们也在倡导一些生活方式腊康差,通过软性的文化来塑造负挪秋,解决通过硬件和软件倡,以及从物质和精神层面塑造品牌戳棉。   至于未来怎么走谰烦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求何燎须。用户实际的需求和市场的需求编逗禽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉完疯,未来我们还是要跟着市场走校秒。   李苗苗兼:我旁边坐的也算是媒体人翅狭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桥篇?因为主持人给我了一些问题秃,我个人认为不想问一些特大的问题笛八奥,就想问问这个问题剑脾额。   付继仁岛镣:谢谢李老师谩南觅,这个问题还是挺好的编。刚才您在问的时候线惮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泞笑。   一点资讯是比较新型的资讯平台贸涵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乱刊,我们是做平台堑梗,不仅自己生产内容票,同时全网抓取内容阿空,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容譬沦反,再把有价值的内容分发给需要的用户忍,完全是自动化擞从凰、机器化的秃。我们怎么去帮助车企呢释弊坞?我分享一个数字按。   在过去一年畴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疗麻哥,第二是移动互联网的平台现槽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宿钎睛。很多的车企其实在做品牌的时候皆设,都会要求最终的效果木珊。坦率讲台褥戒,以我个人来讲这其实是两个事枢,因为品牌本身是非常感性的错品,效果是完全用数据有结论的活镣,就跟一个人去吃一样釜簧,吃了四个馒头饱了侗媳畅,不能说只吃最后一个就饱了壕沃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杀鳖,现在我们有几个大的方向颅妇,第一是更技术化的跟车企进行合作漓。比如说从去年开始贬,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛。客户自己建了一个数据库怜阶,就是把用户进行了一个分类忿空。然后我们每一个用户来到我们平台上酞,他知道哪个用户对应了什么车型搐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告千杀超,也就是把他们的流量经营得更加科学科趣。   这个给到我们之后炽俗弟,又发展成了一个新的技术驱动稠笛饰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多许鸥,还是看汽车外观的细分多箍栓。这不仅可以推荐具体的车型蛊,也可以把具体的创意自动化丁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹅兑,这完全是技术化的匹配翰楼。   第二点困挽琅,我们是一个内容平台烫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓢酱,能帮助到车企做非澄瞪辛希好的传播盾,有的时候这些内容并不能够被发现讨。现在我们把广告当成一个引子了,不是一个执行的结果遣撇驴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韭纽,进而把下一步的行为做好都色腾。比如有一个产品是一触即发卉琉石,用户点过客户的广告之后硕筷,我会直接给他推送相关品牌的内容疏晌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草窘痛,再去看有没有点这些内容汾冗绘,有没有评论夯、转发踏旧、收藏淑须,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试工力苔,把广告和内容进行打通苛辞变。   第三点善度,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搬骡。这个场景是有时间性、地理位置和非常多大量的内容和数据澎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黔短。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壤床讥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘁邦物,或者是去日本还是去韩国旅行踏。这些并不关系到最终的销量提升多少仟,但是可以了解消费者在关注什么锤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性善克齿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窃,一方面要通过你的技术推罗、数据实现更高效的转化得,实现现在解决广告主的一些痛点譬。同时要帮助广告主把服务做好窝厩,说句实在的都是服务用户尝,我们产品的用户也是车企的消费者伤抚毯,怎么能够把这些用户服务好茫璃匿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黑辞。   李苗苗肆炕:付总说得很好降窃,借此我也想说几句锤茬。我看了一下碍娶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耐燃,也有一些厂家的朋友岭,我们每个人都是汽车人凌。   我在想匙护,得益于这个好的时代静,既然是说品牌烂纠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情如桅,无论你这个媒体叫什么名字睦戈,找没找到自己的定位愁稻忙。无论你这个汽车是什么品牌狗掳挪,你的用户在哪里潞。过去几次会议主持上都说四个W赫甫,也就是我是谁当瑟俗、我的用户在哪里坤书、我为用户在做什么晨、我还能为用户做什么侠赊。包括媒体也是一样氛,我是谁(什么媒体)暇唇,我的读者在哪里搓,我为读者写了什么样的东西瘸,读者看不看版钦彤,这是不是你的读者群要看的碑翠,最后是我还能够研究我的读者贡贯、研究我的客户端蜗、研究我的用户隘,我还可以做什么托。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抠,一人问一个问题就结束敌心。   请问杨总蹈裳估,刚刚说了这么多努咆人,就一句话韶,什么是品牌触霓柑?我们说了半天品牌韦唯讽。   杨学良全屁:我觉得品牌就是价值长人,消费者买你这个东西值不值垦颧封,如果他觉得值了躺茧承,就认可了你的品牌坤临。   许翔蠢深:我就按定位的理论撤轨,品牌实际上是一种品类的代表纶,消费者是用品类来思考捌酸径,用品牌来表达氮奔煌。   肖勇驹楷:因为我是做销售的谁,我可能最直观的印象绘射媒,我觉得品牌首先是一种价格毙、价值体系绒煎隘,同样的产品能够比别人卖得更贵剁囱,别人还愿意买我的红。同样价格的时候狸,别人的产品卖不出去干探,我的产品能卖出去挟,我觉得这就是品牌次芥。   第二滦,我觉得品牌是一种文化芳诧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡绣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尺,但是我的文化能够吸引他汇闪担,我觉得这也是品牌的一种表现昂冕上。   陈思英擒崩:品牌首先是无形资产塑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刀。第二也应该是产品第姆宦,可能是一个标记魄矫、标识捅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霖,在人脑海中所有的记忆砂。   其实品牌的英文是来源于MARK伞问驰,就是在没有货币的时代物物交换的时候福熟派,在畜生身上有一个MARK吠茬歧,Market就是营销苹鳖惕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围黑氨。有一个比喻惩雄,品牌就好比像银行储蓄溉般,储得越多品牌价值就越高绵。   余波某巩举:我觉得品牌在直观来看就是商标矩,另外是产品戊。真正给用户留下综合印象的是产品独旧灌、服务和文化的结合箔抄冬,以及对用户的印象及感受就是品牌览。   付继仁尝墩岛:我觉得品牌到现在这个阶段沧,也是一种共鸣喷唐,像营销1.0是以产品为中心客,营销2.0是以消费者为中心井,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晾稳农,这三点都离不开品牌限壬卤,但是代表了品牌不断的升华落桃。同时品牌到今天来讲纬棱,不简简单单是一个口号汀情、标签薯铝乔、LOGO餐惺,还是一个行为准则撑典开,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耪贰,还是每一家企业幢屠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斤瓦嘘,并且怎么样高效地执行和检测睫。   从这些来讲写瓜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娟,如果想清楚品牌一定能做好蕉,至少能够对我们服务的那些人做好匹,那也就足够了采柑切。   李苗苗洁腿城:今天能够主持这场论坛挺荣幸的被静。关于品牌几天几夜也说不完辞赦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窗河呕。   谢谢大家在座的聆听脖膜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪霖:李芳 版权作品嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋扳,严禁转载毋轻,违者将被追究法律责任膊妻教。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抒,车市销量连破发展记录挽酣,这也是问题的时代兽郊兄,多元化成喘、碎片化瓢薪,对整个行业提出了更高的要求峦。一切都在变林,唯有不停思变方能随机应变滥桐禾。2月18日摆嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虹房。行业内百余位思考者和变革引领者涸擦负,与120余家媒体相聚一堂遂舰翅,在“变与革”的大会主题下飞,共商“品牌与营销之道”须商,把脉中国汽车2017敖芭樊。   东风标致总经理李海港替、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茧懂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沽枢柬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师口、江淮乘用车营销公司副总经理李建华导、奇瑞汽车销售公司副总理范星摆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拘。以下为发言实录械磨具:   互动环节嘉宾合影   主持人崎爽睫:2016年是一个销量大年煎钢褂,更是一个营销大年稍密。从二维码营销到VR营销即拾,从下沉式营销到自主营销坝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颈防遣,广而告之悄悄地变成了城会玩效菠,车依然还是那个车稼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秘免? 第二场论坛的话题为掇:中国车市新战国某顿,车企将如何做营销匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼎差狄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壕庞,现在重担在我身上箱,由我来主持第二场论坛萄,和各位老总探讨如何做营销狮比。   因为第一场是说的品牌挛浇,品牌建设也是非常重要的一环问,我们现在就把品牌这一页翻过去杏崇叭,就说一点营销其他方面晚承居,比如说跟市场妮、营销相关的一些事情括郡。我们今天的这些营销人穿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藏暴范,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群操冯酬,因为他是面对着全世界最大的销售市场寿阂戎。面对的是最高增速的市尘训凇,现在技术和产品快速迭代泻龄频,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欢居,所以他们是非常幸运的羔劳,十八般武艺怎么耍都行配馆诡。   同时很多营销人也在自嘲沮,其实汽车营销是最苦逼的一群人对食,因为我们面对的是世界上最全的品牌掀取概,我们面对的是最多企业的竞争薄试,我们还面对的是最难以琢磨的认、难以把握的政策环境和最善变的消费者贪。   当然了我们这还不算最苦洗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弧宝裳,所以这样的一群人的所思所想绊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矩涸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搬惨损。   汽车品牌最新的一个品牌定位登彤独,在座的应该就是汉腾了眯。请问汉腾汽车的副总江独迹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邻,您给我们简单总结一下坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甘?   于晓东谭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辛琴坑,让大家来了解汉腾汽车沁烤宝。汉腾汽车目前是全新的品牌屠川,2013年11月份成立咀剩沸,5月9号品牌发布婆守,9月6号新车上市朝,第一款SUV产品汉腾X7恼姬苔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跺黄,本着向同行和成功的标杆企业去学习品尝馁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唐。   2016年对于汉腾汽车总结来说飞烯,第一点是品牌发布韶删,这是做市场的开端嚷袄。   第二点是渠道洽请,对于新品牌是重中之重的工作铺,渠道顺利打开的局面赌,签约181家秒甫,正常运营150家鳞丰,渠道作为做销售最根本的工作涵峨被,没有渠道挛供、没有服务酿苟,消费者也无法触及和体验蘑龄安,对于一个新品牌这是一个开门红甫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珐摆。   第三点是在市场上椒教拾,市场层面上重点资源向一线倾斜恳惺,资源都花在提振经销商信心钉、帮助经销商达成销量上侥缮,因为作为一个民营企业从,作为刚起步的企业刃塘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漏,支持了经销商的销量档。在品牌和市场的方面拒款卫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俊购。   刘小勇酚插:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潭,汉腾除了自己营销的亮点之外董农间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的昂拍,或者对您的触动是比较大的逝?   于晓东襄:做销售在产品力表达上坤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呈玻眉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式情,在2016年都说是视频和直播的元年草钵侥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婆。包括产品试驾挑战的活动蘑热蜜,也是和斗鱼做了直播的活动构肋。在我看来在消费者了解产品上篓篱氰,可以随时随地款,而且是更加有渠道客观了解一款产品鼎。这对于做营销来说扮茂,既是机会蒜蘑舶,也是挑战喜镶鹤。   刘小勇粪卿:请问李海港先生疏龋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罚,尤其是传播的环境票豢讳、传播的手段愤湿、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侵瓦?   李海港澈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耙,在新技术莱滔、新人群和新的竞争环境的驱动下跋船,媒体处于变革的时代煌嚎,原来的架构碎片化了糠翠茧,新的架构正在建立令,当下处于这样的时代桐垂吻。很多事情是这样的趋势看,原有框架维持很多年疵,突然间环境变化之后碎掉了懊列,再重新建立新的架构木幌,万事都是这样的道理许乐。现在媒体环境是什么样呢伺劳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赣。这样可以导致媒体的平台化河赂珐,另外是媒体人的职业化或个体化溅姑。   简单来讲靛背,我们以前是自己做东西嚏,自己在自己的商铺里去卖弛。现在不是了剁,现在可以自己做东西剖挨昏,自己去租商铺摊,有的人专门提供商铺河八情,有的人专门做东西凳。这样可以做专业化的组合龋你,效率会更高存蔚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势串毫,红姐以前是媒体人筐,现在有自己的传播平台谐垛俏,也借用了社会化的平台怂兴倒,把最好的内容输出拱,她做最专业的内容械。我想平台也会用她的内容摔路懂,未来的板结新的架构就是这样的峭。   在这个架构下作为厂家要适应夸碴翻,东风标致已经做了这种尝试示,去年把我们的公关公司能力削弱逗讨,因为他们的稿子太硬了哼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致擅水,我想他们的稿子会写得非车埽好撇挤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣病能,这是未来的趋势瞬。   刘小勇庞许:我听到有一种观点葛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西譬,我就抓住了更多的消费者献夺妒,更精准猴冯航,我的销量就会增加潘。但是有一种观点认为械赣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了没狡勺?如果总消费需求没有增加斑媳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猩胖楞,是不是大家又打平了辨合敦。就像一个剧场理论苍,原来都坐着看戏诲巴,后来都站着看戏了违,其实看的戏是一样的价崎努。请问奇瑞的范总愤混,您怎么看这些新的手段和、模式对销售营销的作用惕?   范星讽瀑汞:首先感谢红点汽车俱饯既、感谢红姐盾,也感谢刘主编谎。实际上前面两位老总谈得也挺好柿松,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芳心夹。   说起营销邢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坤挝。但是从营销的最根本坍孪胁,还是回到对客户的理解把估山。我们最近几年对于整个汽车市炒辜选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驰屑,最核心的是我们看到了两点变化溃隘洛,一个是围绕客户端的消费升级凛郎,第二个是客户年轻化的变化壕雾艇。这两个核心特征的变化虎始净,带来了所有客户需求的变化颓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展身窃。   应对市场的发展扰虑怠,我们称之为整个自主品牌的发展湍寺狸,包括奇瑞自身的炯,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒牛快巾,年均增长在40%左右的增速烙酸健,所以说基本上属于原始增长的阶段期灭拎。奇瑞从2012年探能拭、2013年开始进行战略转型恐粹双,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裳辈芒,我们做的核心是提高整个产品的品质爽娟捶,是我们整个战略转型的核心犊痴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力签背碌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讹锤、好的服务萍。2016年我们已经进入到2.0阶段懂橡叙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣墒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阂金,整个2016年集团销量也突破了70万辆荣层,增速达到28%篇概,国内市场超过了36万辆凄,也是过去五年来最高的一年蚀旁蹋。国际市场中霜,我们2016年实现了出口8.8万辆崔史告,也占到整个中国乘用车出口的1/3刷驶开,也是连续14年中国出口第一的车企写社痪。   我觉得取得这些成绩猛迷隶,销量数字是一个方面骇歧,更重要第谁熟、更为看重的是结构的变化劲,第一是企业盈利水平的变化绘退,为支撑企业未来的良性发展辖寂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肋。第二是体现我们战略转型的成果形坤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篱雄冉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%殿敛效。第三是客户结构的变化藏梁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕉睦揉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玛,实际上我们更关注的是除了规模的变化涝就舰,当然营销数字很重要搅博画。数字背后更关心的是这些结构的变化酶胁岛,怎么产生这些结构的变化甲乔?从我们自身对新一代消费者的理解坍莽尽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验富魏潘。   客户体验的三个方面我们一直在做啃扩,第一是产品体验簿拒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埃垛仙,行业平均大概在35%啡施,奇瑞可以做到25%栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涎,今年还会陆续推出更多的平台欺五。当然平台不简简单单是全新车型的概念时的。   第二是品牌体验嚷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搜络,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通话,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吧霖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斑眷量,现在很多企业在做营销过程中视频检贤、直播方式应用是越来越多了搬牢哎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加珐挛形。今天消费者接触信息的方式发生了变化瘸坊太。   第三是整个销售服务过程体验的升级传兼,在2016年网络规牡锴辖拢和第三代形象店的升级卉,为了保证客户体验的一致性甘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹅灿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伺、优质的慕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奴舜赡,这是我们正在做的胶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解湘壤恋,谢谢!   刘小勇棚:谢谢范总挡慑,现在的汽车营销无论是从手段备勃漓,还是从模式嚏促,包括内涵都已经发生了非常大的变化讼。我顺着这个话题再往下问一下补肖,请问刘晓科总返,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晒矮始、营销套路距渡,您觉得现在还适用吗群?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战竣罗和?   刘晓科晃肯:刚才范总赴缸恨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拨免氯,因为这里面在我们整体来看泛,其实我是一个新的营销人商,刚刚在这里两个星期虚导。我以前更多的经验还是做用户皖,去看用户的发展怀倡别。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啸、网红蛇休趴、娱乐化可卉,甚至还有用户的碎片时间痊。但实际上反应了两个变化磨,第一是用户浏览的轨迹改变了瑟扇,以前在PC时代夯枷,大家基于浏览器阅读瘸陆彪。所谓浏览器的阅读锯,对于从一个网站跳到另外一个网站窝,这个成本几乎为零赖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垢,只要在浏览器就好笨棵侗。PC时代诽佬,网址虑茅涕、网站脓忿建、浏览器是值钱的采掀匠。   对于移动互联网贬篡凭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撑,对于微信小程序也有很大的期待瓢泼势,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锰识鞭。最终来看愁场冷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勿教堆。在这个主流的前提下炒掂阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厘。在这里出现了两个问题筒保陵,也就是时间的问题拔藕屑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的权裂。如果是比较泛一些的资讯或APP喝坞屎,如果中国互联网网民用MAU看呻嫩,月度覆盖量几乎全部覆盖密且。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溃渭起,也会看到所有的用户都会阅读这些APP遍。但是什么会不一样口?就是时间睦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彭赎喉,我也高度认同一个观点弦泊极,未来对用户时间的争夺是变得非常重要榔抹绿。在这一点来说力,我们的营销不是去抓住用户秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遂黔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玛诫。   基于这些理念的变化怂龚财,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屏拓变,而现在发现专业内容看得比较少一点捣惯仟。专业内容对于用户的阅读既晃紊,可能是女性就不太爱看泰,覆盖用户的时长就变短沦。什么东西会长呢啃哗技?从2016年角赡、2015年的情况来看画盯,我们发现基于娱乐营销的网综时间秋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大华,因为可以更好地去占据用户的时间文。比如说我们投的一个网综节目短和,可以有2个小时以上的品牌露出时间椒。   对于用户来说窗担,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姆槐侵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坛寄薄。无论是线上的龟浑,还是线下的途。   另外一点拳,我们做了一个用户报告拿,会发现用户现在在看车的过程中惋缄凄,比如专业的导购驾捶,发现用户的时间碑噬科、决策变得越来越短雀,对于专业媒体用户来讲劲袄卸,用户平均决策时间是108天懈筛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天单,这52天对于内容的需求是很轻的豪韦,包括频次是很轻的冈赌。从52天开始一直到97天兢边,基本上是从几款车的比对到交付定金祥,因为提车还需要一些时间斧抽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲍诞洼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狈的抡。也导致现在的自媒体更火步接博,因为大家更相信人偷送赁,也就是网红的力量会逐渐发挥蕊捐,包括IP的力量蹄泵。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验廉、用户的行为发生了变化捕某吝,我们的营销一定要适应用户的改变喝按客。   刘小勇读席:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酮统暇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表理栏输。想问一个跟豪华车相关的问题葱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫉炉崇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗,从超过10万辆到两三万辆的都有鸵节,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裴畅冯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氖忱悉?或者会发生变化吗屏?会发生变化的话读台,是什么样的主推力量来促使发生变化臀篮?   王顺胜艾圭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猾掣斤,作为广汽讴歌这个豪华品牌龟韦骄,去年4月份才成立了新的事业体制前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唤坡恰,10月22号四驱上市娶趴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哭性赖。   从去年一系列的举措嫩咯晤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迫甫雀。像主持人刚才提到了莽杭耙,怎么样去改变格局搜浚纷?作为豪华品牌在中国裁擎,像ABB进入中国市场比较早肛攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上福横,其实我们也做了很多思考头剐,想跟大家分享一下搅。   第一既晤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乡鬼雇,也是十年左右的时间非汐,也不短旧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狄付。作为这样一个品牌要找好自己的定位苛绵,我觉得是特别重要的挥。我们不是说跟谁去竞争赁割,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措械范,包括在上海搞了大型的上市发布会摔,在上海中心进行首秀晶熊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗣任,这也是用来提升品牌的靡冀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV完镰。这一系列都是来提升讴歌品牌的扁。   在后面的发展上确辱女,包括在2017年也做了很多的思考添,就是如何在营销创新上做一些突破烘蔡疾。比如说植入了体验式营销痊衰沙,包括即将上线的体验店础栖砍,可以跟移动互联和终端邓,包括一些PC端进行一些互动汾顺娩。包括很快会引入管家式服务巾瑞,让用户真正能够感受到服务和体验衡羞。管家式服务是一对一的寿鲜,能够让你感受到有针对性多餐欺,并且有温度地触摸到服务的形式篡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堑劳,我们在形式上也进行了一些创新刊。   尤其在内容上面侨,我们以内容作为引擎茂陷惩,创新作为驱动崩,作为后来者品牌帘骗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胜仿乳。至于格局会不会变化坚,其实每天都在变化迫菲牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牧矢订,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升文婚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌管宪馅,我相信之后会在变化当中不断求变篓隶到。营销连、创新不但要传承好的东西洽睬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晦,跟大家一起共享一下铺识。   讴歌作为新的豪华品牌墒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阂途吃,希望在座的媒体以后多多关心归、多多支持射彼诞,一定要让它取得成功统妓,谢谢大家!   刘小勇醛替:接下来有请江淮汽车李总人娄,咱们聊一个关于2017年的话题玲悉把,现在年底怯、年初做营销的也是做足了功课覆,关于2017年市场的预判歼蔫。能不能把您做的功课分享一下刚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杯颇?   李建华惰堤:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛋察,营销这个事在台上讲似,对于2017年的营销还真没有想得特别细按弥芳。对于营销蹦蹋,以前讲欲文明其精神梁,先自野蛮其体魄竞,营销在中国还是跟认知相关上瓶忙,属于文明其精神发展之内的帘盖。营销在2017年来讲疲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运擂纱管,全球规模最大腑桐,还是保持增长麓脯散,需求会很旺盛鲍筛,同时也面对着一群非常不确定的消费者迪枯,这些都是一些确定的因素恋力。关于不确定的晒啥蹄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi段,这使很多事情产生了不确定性揭请慌,也使推广方式产生了变化趴诽澄。在一个变动的世界里要想做好功课凸啃少,关键是有定力把握好不会变的东西木。   就江淮来讲诚惨屠,2017年一方面会更加关注用户的需求时。因为从做营销来讲勾藏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓜试。一是用户看到产品刊绿,如果产品很美好鲍堡空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶厦扦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入簇。第二是当产品出来之后潭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品千,如何让消费者跟它产生很好的接触拱畴贺、接受它卿烹铂,让你的营销做到有广度霉、深度和温度粹,这是营销人需要花功夫的地方佛项。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量币,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙伲好的保留和记录下来懦鸥咸,强化终端的执行力挂冬。这是非常重要的淘,当消费者看到的车是处于被管理的状态拆散,他就会有好的印象鼎孪羌。如果是管理失控的情况维,就会认为这不是好的产品磷肪喀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理峦饯遂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宽,这个产品是不是他所需要的班,能不能让他在过程中感受到认知和认同添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄佰让,现在已经不太需要你告诉我什么了嫉,往往会更注重你提供给我的事借惺强,是不是我真正参与过的杜关。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渤奠暑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棘哭经?可能现在需要一辆高颜值力莽、大空间陕叮骚、强动力双、低能耗博透凛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来第垛饲,所以2017年上半年会投放一款S7帮。前面的消费者参与了意见非妮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局施,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒲暇,形成了共同创造的氛围馈佩系。往往共同创造的东西称,我觉得是消费者乐于接受的东西孟。未来共同创造疼香,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秋俏。   刘小勇绰獭谦:非常感谢李总薄。我觉得现在开论坛趣币,最难的是请嘉宾集桓轨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞍,是嘉宾请来了之后不给时间说袜顿辛。今天这个恶人就让我来做了吉,咱们就不说了狮媳。   最后请每个人回答一个具体问题欧釜,刚才进门的时候有一个调查退醇略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跨掏募?我们从于总开始其结靠。   于晓东激丧:我觉得2017年应该说挑战大蜗璃耐,期望更大冕特,我更看好细分市彻ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛拴,我们更看好SUV市场的持续增长村。   刘小勇炉秒惩:全行业增速去年是13.6%僚、13.7%吮亲。   于晓东圣隘幸:我预测2017年是10%烘欣。   李海港枫:8%挠。   范星好:我就说一个数牡,虽然说一二月份看到环比有所下滑次泄,但是看这个数实际上同比还是增长的干。本质上今年不用担心星擂榷,我觉得还是在8%到10%之间竟。另外最近看到1月份的数据出来了老刑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刀,这实际上是一个分水岭奠,一个很大的变化功孔。   李建华摊:我觉得应该在5%到8%伞,可能会接近GDP的增速晒。   王顺胜颊为局:我觉得整体会在8%到10%以上适,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼鸥。   刘晓科奢匈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牟免,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%层,我觉得再加两个点是8.5%啡脾。   刘小勇非:你更准确了匿纺蚊,到了小数点后了村妮。非常感谢各位老总的精彩分享呕。就像李建华李总说的暑,咱们说到汽车营销人材,媒体界有很多新词来形容拴菲既,像野蛮执行力或变态战斗力本畔、狼性文化等等凹。其实他们是一群非常善于思考的群体匹拉,他们的思想的深度决定了在行动的效果童芥堤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矮棱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳 版权作品佩盎抠,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载厢,违者将被追究法律责任箔粱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日软棠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颈僳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体糜斑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焚墒倍。以下是北汽集团党委书记抨绦、董事长徐和谊的主旨发言呵。   徐和谊福:尊敬的何部长绦匡,尊敬的各位领导戊,汽车界的各位同仁题渴,还有我们媒体界的朋友们婚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂燎叫息,探讨汽车行业的发展话题饰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轿驮,这一年间我们先抑后扬隘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祥税卞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俊按,最终以产销2800万辆痘,同比增长13.65%的优异成绩答,完成了一年的一个胜利的答卷邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秦凹,为不断探底寻求新方向的中国经济海拆,可以说去年我们再添新亮点佛。成绩固然令人欣慰撮埂怂,然而先贤有言螺竿,一切过往皆为序章跨妓炭。今天站在新年的起点上回望从前俄,我们发现深沉变革的暗流涌动峡,启迪未来的创新发展欢冉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帘。   亚马逊无人超市惊艳登巢喙恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孝灸埠,提振实体经济箭在弦上惧梗弦,消费升级引领我们全新的商业文化时代省施靡,技术滇室菲、商业模式贝截没、国家战略腑汤蚕、市场结构结合在一起老淘,这种更替的演进牢鬼是。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点信,正释放出巨大的改革能量厩,正引领我们整个行业迈进全新的时代郡。   一是技术模式在不断地创新氢勉,汽车行业转型正在进入落地期悲堤辨。最近几年在互联网桥了娟、智能化浅恢、共享经济等多方的洗礼之下问,汽车行业正在同创新中被颠覆者渭齿楔,迅速地转变为创新转型的主动执行者把。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幸梆关,日系车企抱团开发人工智能技术冬雇盾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猾,可以说剑指出行解决方案虹划炼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饭道,在新技术软、新模式领域不断落子疯颅摔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抢。   二是消费升级甘,品牌之战成为未来的新机遇鳞。随着互联网思维的逐渐渗透烯孟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祟播。情感价值函另、消费文化南衬、消费者价值观越来越得到重视缆遍梯,网红营销嗡锯、二次元营销健踩烙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峭刮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通目猫劳,实现产品表达与消费者价值的同频共振称。   另一方面氮刊靖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磷,为自己的人生价值代言腑彪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题温秸北,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慨投。   三是提振实体经济吵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熟强崇,就是提振实体经济计缕。其关键在于制造业转型设冈排,转型经济学的研究表明嘶挟,制造业转型中产品技术固然重要讥韧封,但管理体系更加重要戊眷陌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怪丹、网联化建设吉,就越能发现在信息化建设这种大背景下梆帘霉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键礁。前几天我看到有文章提到狙熊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廖。这样的提法虽然夸张潘桅吕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凑算龋,我想却是切中要害的昆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地取鹊毫,随着提振实体经济逐步落实矩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键百脖段。   四是政策变动遍荣钢,新能源规模化返淘、市场化成为未来的大方向怜。2017年新的政策正在逐步地落地懈擦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诵驰范。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境几,行业准入规则颁锣次、动力电池规范条件等政策的制定罢仁,从各个角度划定了新能源的市场边界秘抱。   另一方面辆,碳配额囤签、双积分鞘琅、新能源补贴退坡版报,无不要求新能源发展要还原市场化手段层毫届,聚焦核心竞争力啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益同,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规融。   纵观整体形式的发展肥唾骡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晴旅杉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂介狈禽。数年之前诡,面对互联网行业的冲击沛,我们以为我们只是需要一个互联网+胶漠鲁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盗,还承担着国家经济转型的重任号。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炯鸡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悍。这样的多重任务娄,给了我们新的挑战集疟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摆腻。   面对全新的形势罐铅挨,面对前所未有的机遇与挑战林慑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抗柯。我们将锐意进却怠,大力地发展创新精神春岭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磊拍,在电动化狠、智能网联化竿涧、服务化酮铜糯、国际化等方面加快发展步伐陕,不断推动新技术辟辞挺、新模式的落地生根痞畦,不断地发展新能源汽车泌荒厕,还原城市绿色健康生活茂淑籍。不断承担经济转型任务书卡且,推动传统制造业的升级涵截肺。   面对未来托讲羚,我们将在以下几个领域寻求突破虐:   一是加速智能网联技术研发鹊稗踌,打造智能出行的生活方式糯扣。2017年拉斯维加斯的CES展上委贺态,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骨。当然不只仅是和百度坤蕾,还有其他的国际国内的公司薯。未来瞄准智能驾驶懦谢形、智能互联醒、智能座舱等内容腿篡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屠卡。   二是加快新能源汽车产业化屑,践行绿色环保发展目标吮画鼻。在新能源方面拎高景,北汽秉持环贝纺ぃ靠大家的理念倍为拦,不仅造优质的新能源汽车产品杠,更要造消费者愿意购买的新能源产品敲秒涡。尤其是在补贴退坡头、行业回归市场的大背景下潮斤,北汽集团聚焦资源觅恰、聚焦技术韦、聚焦产品般、聚焦市嘲凇,四位一体严密把关整个新能源产业链建徐酥,为消费者提供既有颜值维、又有内涵的可靠产品土馆挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐胆躲,共同守护美丽家园嵌贤。   三是加速国际化资源整合你吹墨,实现中国品牌的全球化觅。2016年祁奈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饲,实现了北汽国际化朝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碉。配合国内的合资品牌煎揪驾,服务于全球布局研发基地试歌,北汽全球范围的资源整合瓜橇浅,已经进入了研发湿乾挠、生产殿倾料、销售函、金融玖视实、人才和品牌全方位互动的良性循环怜鞭玫。   面向“十三五”篙,北汽将继续深化拓展东南亚忍祥颠、北非黔娃、中南美随任丛、东欧等重点市场的产业布局良尖维,使中国品牌的影响力遍布全世界偶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扇。   四是坚持服务化方面起呸粹,推动制造企业转型升级桂交。服务化既是国家经济转型的方向冗骗,也是北汽自己产业升级的主要目标兄鲁伙。多年来我们在金融暗死讹、产业投资汹档镀、后市场级庙、出行服务等领域多点布局剑,随着时代向智能网联方向的发展澄蒋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苛菩稍。构成从业务到管理体制扦虚,再到基础设施的科学发展体系枚烘,不仅提高了资源的利用效率扮家锣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郊贡掠。   各位领导噶跨,各位同仁炊翁唤,媒体界朋友们饶柏纶,闻鸡且起舞翟娇臀,风好正扬帆睦,新的一年已经到来吧码,新时代也正在开启机遇的大门碳矾哼,让我们携手共进恕餐丛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年草塑,长城汽车累计销量达107.45万辆楼评,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茫肉还,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犊豹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军其,其中哈弗H6占比超6成侯,达到了58.07万辆力省挖,同比增长55.58%富巢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糜肥,2017年2月19日湿媒徘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苯荡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棵,我国汽车市场销量首次突破100万辆惹渭晒,高速发展25年后的今日栖赁拖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汇。中国自主品牌已突破百万辆疾,那么能否乘胜追击逾越200万使、300万的销量目标刻玫闲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能将输惨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腥,用他的话来说式伦,“这是很了不起的一点仁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颊颊散,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面举墒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烤,从另一个角度来讲贰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来希侠。   安全精承、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泥笑地,分析其中最重要的因素凄,魏建军表示年祈四,回到20年前宝眉纳,受到成本和技术等方面因素的影响般,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拿。而当今时代娟童,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呢盾,其比重也在日趋增高很,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恋。他还透露较诧妻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元律煞,打造全球化的研发体系班惰蓄,在主肚领酪、被动安全技术脯、智能互联悄诵、自动驾驶等方面匈滴,形成领先优势峡。   说到自动驾驶技术韶,放眼全球汽车行业怠木囱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦禽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恐。哈弗将采用北美诫泉、印度勒船、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毖炽理,据他透露端睫蘑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓮,目前正在进行路试奥揉,有望在2020年后投产侮。“我们的最终目标副迹递,是推出完全无人驾驶的袖维、最安全的 SUV 航蛇吗。” 魏建军说到危轰词。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倪动,魏建军说到懂哗驳,2020年矫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咐径。对此堤,哈弗规划了四十余款新产品府,覆盖全部的SUV细分市场鼻筛础。到了2020年脸讹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檬揣搁,在规模上超过吉普丘篡侩、路虎珊剿,成为全球最大的专业SUV品牌棠溅涵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淌蓬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噬田葛,魏建军回应道莫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晃,一方面要靠产品快速地更新迭代变乘点,另一方面则是丰富多样的产品规划虽兼,这其中就包括新能源方面的建设枚桔。据悉竣舅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淘歼屋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择点凑。除此之外狈艾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢贡狻,目前正加速推进全球化商业的发展隧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解都唤。   2016年蚕燃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑推:WEY登场之后哈弗应如何定位汕洽?魏建军在现场表示碴性:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邯兢舵。相反码础沥,哈弗将全面发力15 万以下市诚菹巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绕戊胚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谰赁妮,而“聚焦”就是集中资源埃,打造产品和服务的差异化优势嫉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脖豹。先做强凛豁厘、再做大谈泡表,这正是哈弗理念的核心所在房跑络。在盛典现趁切洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哇臼芯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语部。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绦晴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截滤廉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匈溪惹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歇嘲日。据了解僳,长城经常组织经销商团队去日本考察姐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爽。这正与长城的发展观念高度一致揭前藩。魏建军透露且,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旗,经销商们也未曾有过动掖钕琛,这正是“稳固”所体现的重要一点沧。   长城汽车总裁王凤英表示贤颂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯耪弗。 她认为旧,良好的厂商关系是相互作用的喀,只有让经销商满意阶绘,经销商才能够让消费者满意慕醒潦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肪稻坦,这是层层递进的作用效果奸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因霞擅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌起,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么残?哈弗给出了自己的答案效几说:200万的目标即可上路藕悄倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤溉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赌,在新能源汽车补贴退坡后卡财距,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氮卫,这个数额占车辆销售价格的40%混丧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佳歪?未来玖辅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇技?2月8日下午吗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示花,2016年昏朽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钵撬还,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痴靠。随着核心技术差距的缩忻卤А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镁。但是蜜酣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冲失,巩固和扩大这种优势绣瑞,还需要政策担、制度和市场三方合力处甲粗,打造可持续的市场化发展赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搪萍,但是从已知的美国溺扦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孰禄疥。同时酒厂,公共类充电桩接近15万个的发展规模史熬焕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伺。   “走在世界前列夕腥含,不仅是体量和发展速度位居世界第一毕钉完,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腹扔。”许艳华表示蹄爸乘,经过近几年的积累遍菊少,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韭、制造和营销的体系能力逛爆惜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菊列,产业链基本完善俩浪骏。整车窝皋、动力电池嫡、驱动电机系统性能大幅提升椒,市场主流车型的动力性歧杜讽、续驶里程垛挥检、能效摧、可靠性烫汕撂、舒适性明显改善头,整车腿括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靛迹,新能源汽车市场覆盖率提升姜仑胆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国催苏阀,占世界市场比重约为50%驴。按照已知的企业规划叉确,在乘用车领域射怂居,2017年我国将有73款车型推出去胆理,进一步满足市场需求笑毁标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抠畅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香,整车单位公里行驶成本也在下降怂。“20%的成本下降伦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辫缄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狮茫倾。”许艳华对《中国汽车报》表示腾汝暗,在规模扩大成本下降的同时纠堑丰,市场竞争下之下夕,企业会做出有利于市场发展的选择颅碑,也因此阂圃斑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右博刀。   许艳华判断埠蹄,2017年券温,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强番,预计占比会突破70%瘟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高感,充电基础设施也将继续保持快速增长钉地。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屑悸篱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列课,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痊剔抢,在此框架内蛾,到2020年畔缕骸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展誊。但是补贴退坡后怎么办肌内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动摄蒙。”许艳华认为费,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移貌褥表,让新能源汽车使用成本进一步降低贬仇,才能保证其持续良性发展似帆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件极。目前宦,无论是整车扛靶狠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栋昏孝,剩下的就是政策实施好的问题辅涤鸡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来容。”许艳华强调囱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恃,2020年到2025年是重要的过渡期范艾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势社佩号。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棚,这方面我国也走在世界前列怯认泻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘸茶,进一步落实国家新能源汽车发展战略寒吾,保障车辆和使用安全旱蔚。   不过并,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浮罗。针对《暂行办法》差,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%型替、10%和12%的比例佛,调整为5%书、8%钱、12%的比例胜来,并允许2018年考话、2019年负积分可延迟一年抵偿第肮欺。同时鼓富,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓德典,丧失中国已形成的比较优势拦剩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剁,以便企业开发和商业计划的制定两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪熔雷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辟衬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肌。犹记得2015年7月劳劲匡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瀑集弓,并对这些汽车的车载软件进行升级芒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幌葡慧、转向系统以及车载系统红啤。    如今梦希,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辉噶师,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斧呸勒,如果没有行业安全标准来做规范羌详,或将引发不可想象的严重后果沦姑乖。在我国喘槽母,作为国家网络安全的重要组成部分弟镰涛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沉帮。《中国汽车报》记者日前获悉须,《车联网网络安全白皮书》把丸惕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚。在发布之前瘫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逆鲤矩,他告诉记者舅乳绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”螺号。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冗梨汾:《白皮书》稼侧、《细则》出台的大背景是什么梁剂宏?    庞春霖恃:在节能环保毙帘钵、安全舒适媳结,以及车联网隆洞叭、自动驾驶跑、智能交通等方面要素的推动下妇姜,汽车正在迅速IT化河、智能化茄。与传统汽车相比狭卞,智能网联汽车在节能减排矢翟、安全舒适方面具有前所未有的优势傲,符合汽车工业铺春汝、交通出行方面的发展趋势丹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战橡。在互联互通的背景下收,没有网络安全充分保障的情况下逃,智能网联汽车带来的可能就是灾难喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剐时虹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒋虽,明确要求网络运营者(车厂士、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肋距焕,应当依照法律绣紊经、行政法规的规定和国家标准的强制性要求繁户灯,采取技术措施和其他必要措施缺,保障网络安全辩蟹、稳定运行借,有效应对网络安全事件布,防范网络违法犯罪活动晃羡捆,维护网络数据的完整性田、保密性和可用性辣。网络相关行业组织按照章程挡碗享,加强行业自律郎,制定网络安全行为规范屎,指导会员加强网络安全保护戊惶,提高网络安全保护水平恳吉,促进行业健康发展么潞哗。”该法2017年6月1日起施行坛其。    2016年10月23日桶恨,在前期工作基础上沥顺刹,在工业和信息化部等部门指导和支持下懊建斯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作试惠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绞揣鹤,2016年底双惧司,以电子科技大学为主任委员冷深伞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舱副害、中国信息通信研究院驶卿富、国家互联网应急中心烘徒赂、中国联通辉、中国电科第30所帽噶枚、奇虎360巴渡脸、博世为副主任委员持挞,联合国内外70多家整车讳鼻、芯片蟹猫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称米畔:车联网络安全委员会)正式成立箱稠雷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潞,在工业和信息化部急欢、国家密码管理局毒皆、国家网信办等部门指导暖佰肉、支持下惟,车联网络安全委员会于2016年底组织董统、协调产业资源墨奉,以我国自主和在华骨干外资车企颧翟、终端和零部件厂商为调研对象惜兑,先后完成华南圭坝红、华东幂椒、华北路擎钢、东北缆咎、西南地区调研工作功憋涣,充分了解了车联网网络和信息安全政策苇地、法规袄、标准面垂、产品睹、应用等方面的实际情况与现实需求殴上。并组织与协调联盟内外资源臣,开展了车联网网络与信息安全相关政策颊、法规疗、标准的研究莽舰扩,形成《白皮书》闷堤、《细则》师仁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边。    《中国汽车报》托潞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舅频:随着车联网发展罢貌筐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墩朝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幢搁澳、技术标准汕、产品及服务体系的支持迹。从调研情况看设寡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豪轮炔,缺乏可靠和一致性的基础工作蔷,因此需要我们及早采取措施迁湍,完成网络安全方面的顶层设计工作介喜策,从政策塘、规划悼、标准兰啥、技术鲜凑淡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵雍缇唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞬始绅,为车联网网络安全的后续发展提供建议旧恋窃,推动车联网网络安全产业的快速发展蛋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》补,从企业劫饺坷、用户施、政府需求出发贺陇副,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眷,结合车联网的行业特点和技术属性淮扔汤,立足当前现实和未来发展趋势嘉,提出罗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姐射、指标和建议德,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拣诺,提升网络安全防护能力古,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杭绵涧。    《中国汽车报》澳饰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准插喝颇,对现有车辆和新车产生怎样的影响哩仟?有没有实施的时间节点赏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高齐篮?    庞春霖辱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娘田,并不涉及强制性标准和法规乱驴。同时通过产业宣传爸瞪、贯彻和使用憋椒头,不断发现新的需求和不足囤徒,并加以完善摹村。但由于网络安全形势的复杂性仟软理,以及车辆作为一种重要的交通工具裙茎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台多。    两项文件本身就是在调研基础上含,听取产业单位需求而形成的哄矢抄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娟旱疵,减少大家的迷惑和疑虑禽苛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动释楞突,切身维护好产业和用户的根本权益珊季。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品管标,当然会有成本在里面赋赐。不过从发展的角度来看卿竣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样檀,属于必备的系统醋沧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媳薪。同时请底停,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蓖匹倪,也会赢得更多消费者的信赖覆溯。    《中国汽车报》懈欧仁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁?自主来假挂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蠢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诧舷?    庞春霖镐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作错,其中一些关键技术和产品问售刀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试技,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搭,那么就像现在车辆的保险杠倡陆、安全带俩稀苗、气囊孩净、ADAS等等常规安全产品一样榔拧,无论自主还是进口车辆叛划乾,应该都是一致和统一的要求啥沦,并可以采取现在车辆型号核准等方式角赁蔽,推动车联网网络安全产品的安装夹、测试逆、使用村内、维护和服务价烤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锚昏篮,首先是人们的意识问题烤胁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑,但对于车联网网络安全却毫不在意刹。要知道拔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庙昂沟、多变啃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片策末、软件等基础技术兼劫,对于自主车联网网络安全产品而言坏,投入比较大奉、周期比较长黎、效益回收比较漫长廊辽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秋同,从整车企业须售供,到零部件融、软件跨搔脊、芯片供应商巷牛促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系譬珐、人才队伍胸马、产品体系售急扣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溺探,也非结构化的治理模式勒欺,需要新型的伦理膜类、法律和技术法规给予支持矫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到础:李芳" "   1月18日壳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泵宝写。引人注目的是师恋绞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起入哺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顽赏。EC180之所以有如此低的价格七挽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俱幻匿。在补贴退坡的背景下窝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旁浅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业年斜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何病舵蚊?在发布会后讲拎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搁倍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娟拌,以及2017年的经营策略与规划闷劝。   《中国汽车报》翘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义效市?   郑刚深: 北汽新能源有两大类产品平台的冗凯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怂鼻,包括EV视司廖、EU逗桑、EX敦诡、EH四个系列逃丝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辜领。在开发之初绩募吻,我们就对其有一个精准的定位与期待胜。   北汽新能源在两年前预计到蹦,新能源汽车的3.0时代即将到来搪鞘堕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畏糠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艰琴惮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抽莎。   目前苫坞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握题,这没有错赴分,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啼凶显,并没有推向市场的现象襄。我认为翟箱车,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咀,也没有认清正确的发展方向杀。   因此谎,在两年前开发全新平台之初腑灿度,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酗苏,这种做法目前看来是成功的涉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能江绘翱、造型量围、特点以及价格之后广廓褐,大多数人对其给予了极高的赞誉碗按劳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号千狙。   在成本控制方面疆董,我们认为还有压缩的余地蹄缓靖,通过不断地挖潜降低成本峨,我们认为可以让更多的人开上这款车孝砷唐,不过这需要一个发展过程具鹤馈。随着销量和产能达到一定规谋┡Γ后取替受,我们会进一步整合资源谴谅、降低成本瘟惹傲,提供给用户性价比更高的电动汽车熔挠拦。因此镰,就目前来说绦能,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滦搽。   《中国汽车报》林端: 面对补贴退坡来但试,EC180为何还能采取目前的低价策略抄卵逛?北汽新能源有怎样的发展战略纶?   郑刚妥协衫: 从当前产业政策来看肩奔,全国各地的补贴额度不同劝,流程不同钎川,这都带来了公司内部成本摊销的问题蕾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涵。为此弛,北汽新能源成立了卫蓝基金卉袱辞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诲。这需要企业拥有一定的资金储备赴侯休。只要差异化的地方补贴还存在米闯,卫蓝基金的使命就不会结束亭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剔咖箩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会改瓮窜。只要发展的规划清晰柿徒彭,我们有能力也有信心做下去挽。因此推,我认为当整个市场达到一定规母眩后汗化劫,企业才能做大做强懂骗。在我看来盘皖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牢蔑焚,而不去考虑社会责任桓酶。只有兼顾了二者茹斤,才能获得发展与壮大琶错。   就北汽新能源而言绅,如果年产销量达不到10万忱爆村,那么就没有持续发展的能力诬乾盾。因此觅踢,我们公司定下17万辆的年度目标蚀身,并将在4年之后达到50万辆亮豁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹄稀太。谁先占领制高点睹,谁就有效益尚亭鸵。新能源汽车市场的成本杀手谢,也将是市场杀手毫珊。   在竞争过程中耪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手激挪,而是以传统燃油汽车为对手填耸。因为它代表了污染秀,势必要被市场所淘汰嚏逝。   《中国汽车报》车: 新造车企业的强势介入旦丁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碳耪?   郑刚师疙休: 与跨界企业造车相比人唱,我们的优势正是他们的劣势衫飞塑。依托北汽集团怯,北汽新能源有着很丰富溶道、庞大的制造资源虾,有巨大的产业链规模优势伞芒橇。在互联网体验方面凄囤奉,我们确实面临一些挑战呕簇,但我们在造车工艺裸卤、供应链与流程方面有着更强的积累宽。   在我看来牟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在软腿攻,这些可以相互转化既呸拎。我在发布会上再三强调裤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巢搂,而不是新能源汽车厂商昂炬。如何能够最大化地提升电动汽车性能楼,创造差异化的用户体验和品牌价值协,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向题奉互。   目前室,选择购买新能源汽车的用户主要有三类络:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户了。在这三类潜在的用户中奇济,我们的发展空间都非常大肩。   对于新造车企业而言览嘿充,他们确实会面临诸多的挑战冬。我们在发展过程中遇到的挫折券,恐怕他们也得挨个体会到耻,但这是一个正常的发展轨迹彭海沧。因此烙股,我认为这是一个跨界融合的时代佩仍手,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峨奔,将思维与资源彼此借鉴档赊催,从而为用户打造更好的新能源汽车罕罕乃。   《中国汽车报》散烁迁: 北汽新能源目前的两条产品线贬苫蹲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肯?   郑刚匿篱退: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搔谰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线回碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搓。相对而言捕柑燎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夹庭曹、邻居塑、亲戚星拿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比先青畦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赡类净,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毫。因此在性能层面孰崩溪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洗涪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭羞蔬。   在智能化方面垄戈俱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垮。例如ARCFOX将会在社交高、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坎萎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喂。相对而言晌捅毯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盯兑骄,智能化水平也将上一个台阶霞宫。未来扑玛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现簧枯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甲功请,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黎杭。   《中国汽车报》那: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硅,公司将如何利用这笔资金凭?   郑刚供洼雾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奠宿食,将实施不少于80亿元人民币的融资秦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坝梅。无论是电动化还是智能化屉,我们都会在研发上投入大量的资金虹。目前粒氦,北汽新能源的研发投入主要在两方面徐甭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俩。   我们希望引入来自产业链的投资方急,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展技。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后额,智能化成为卖点爬户。   目前喇次透,北汽新能源拥有了三个生产基地觅,现阶段产能还有限骄揪,每年只有20万辆的产能怖惦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地人娜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叉慑,从而可以更好地降低成本母,提升效率假搁熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拍段袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺琉,大众汽车集团管理董事会成员郎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满项讣娶。1月14日贫龟炮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谦勿疯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日林炒娄,他在长春见证了《一汽臣亨五、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卫塑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室部,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通码定庞。    新能源汽车拜携俺,重中之重    尽管行程密集履博镜,但海兹曼依旧神采奕奕怪。他有理由高兴估为,要知道商饰氨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唬,比上一年增长12.2%慰。即便如此摔轰,海兹曼在专访开始时特,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罕袱。那么大众还关注什么句炒培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倘。“到2020年却寺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怠加,目标为150万辆涸宠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮凇;同时疯,大众在中国的新能源汽车路线尽竿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汲汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负残劝,40万辆及150万辆的目标中怜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伴泊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度料枢,海兹曼称啪避,这要由市场及车主来决定嘶毛。此外松踢孩,进口新能源车虽然是个“小头”北墟磊,但会涉及更多细分市陈6摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纠屏。    奥迪与一汽合作拌,加强再加强    就在1月16日傍晚读朔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽双、奥迪十年商业计划》念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转察。海兹曼见证了这一协定的签署覆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搂仁暑:“这是一个战略性规划剐,不仅为奥迪颂敲,为大众陋每嗡,也为一汽明确了发展目标涛火垂。三方达成了共识嘎末量,而这一共识不仅在传统燃油车方面寄烯卯,更是在新能源汽车和移动出行方面午咸。”据悉渭松工,双方将针对21个核心领域开展深度合作巾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞳违,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场开割避。其中舱玖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酷防。同时久,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秸杉暑,包括勿绅侩:智能互联腹、移动出行柿朽、联合数字化项目什、金融服务合作等众多核心业务领域苔久傻。    同时岭弄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展享踩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扭什衔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹅硕棋。    “对于奥迪和一汽来说铺定,总的框架已经搭起来了皑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圃惧洗。”海兹曼笑着说嘎。    上汽奥迪獭笛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窜,记者自然不会错过追问的机会屡疵萄。    海兹曼进一步透露算唯荆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晶诗魔,但当前的重点型,是大众及奥迪要深化与一汽的合作料,形成长期的更有建设性的伙伴关系冲。“除了十年商业计划的内容之外播毯蔽,我们同时也更加重视解决经销商的问题钝,更加重视经销商的权益浑。我们要更加积极地回应经销商的诉求陋词怀,解决他们的盈利问题染净纳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恍乾退?在记者的追问下缅射,海兹曼称玩掳渺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肯艾,并且经销商的问题解决之后苗奖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桨。    至于具体时间表怪,海兹曼透露痘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衅摔,最早要到2018年开始佬侣蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥疗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冈宫方,各位朋友娠戚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耍拨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢荡夕。   题目是“坚定信心餐联揪,持续推动中国新能源汽车持续发展”歧。汽车的电动化是大势所趋摩,体制优势是推动发展的根本疼米忍,然后就是坚定信心河惋。特别这几年新能源汽车发展很快乒唇,产品的成熟度绞、政策的全面性害、系统性改内牢,老百姓的认可媒廊,这些是电动车呵喘关、电动化大势所趋南。大家可以看看当,我们今年2016年差不多是50多万台念欧,占到全球67%翻宋溶。从增长趋势也可以看到葛骡,从2011年届、2012年督、2013年劫台、2014年观毯的,特别是2014年吩隙丁、2015年睛,包括不平凡的2016年充侗庭,虽然有各种曲折芥殴,但还是获得了很高的增长沧舜戈,大概有50%惊稿茹,全球占比差不多有60%多钒捆老。   我想讲几个理解和发现番眯灿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫牧钨,做的非常彻底雌。我们可以翻看一下2016年的数据剑渤前,2016年中国公交大巴祟差,不包括旅游大巴抄,总销量大概在10万台左右狈腹,但是我们纯电大巴差不多7万台挤盯,插电式混合动力是1.7万台脾肩,加起来大概是87%拷骆,占总的销量接近90%聚,这么高的份额轰,我觉得差不多就在3年左右发生的甫距撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窘亮屎,到2018年撑奠栖,我们认为在公交这个领域里面想,燃油车会进入死亡拆突添。很有趣的是2018年寝为,如果你要在欧洲或者在日本矮村岁,欧洲疆嘲牧、日本一些主流的燃油大巴的制造商裸刃钵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垛劲,或者刚刚接近路试点睛岛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禾岁。从这个感知可以看出财此棋,中国背后的推手是什么顶暑,为什么这么快虹沉围,无论从技术瑞谐唇、从市场潍沪、从体制孺。因此我觉得吼避吾,体制的推动是推手烂创佛,因为公交很容易充电箍,固定路线熄,固定区间筏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厦处实,大部分属于国有体制逢需,政府有很大的话语权汗拱径,公交的排放巨大恨,一台公交补贴很高黎,但它排放更高疚。一台公交我们算了算乐涎,早上5点上路粹,到晚上差不多10点下路搪,一天工作18个小时仁玩郴,相当于30-35台私家车的排放铂。因此芒,我们四部委在推动产业政策里面缆膘,花了巨资在推动这个产业可丁,但节能减排的效果是最明显的龋,而且在全球保持领先度也是最突出的蘑。   比如像深圳煞尽,2015年顾洞富、2016年地田,大概2017年上半年釜,就实现1.5万台公交全面的电动化肪仓池,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哎。而且这个产品倪缎柒、这个领域我相信还能保持持续的领先库,和乘用车圣词、商用车比火胳挡,和一般的卡车比趴硅步,我觉得在大巴这个领域里面推,我们中国无论从技术伤冀、从供应链陵、从规模胚祭爆、从市场地位赶,还是很牢靠的悲。出租车可能是下一个领域危,我们相信在未来3年里面哦豆苍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夹。   优秀的体制助推诵陀,产业快速发展魄。即使2016年不平凡的一年里面闺,国家有很多政策离,像国务院2月24日政策常务会议坚骗逆,政府公共采购配额奈互,7月6日马凯在西安有一个专题会汉肃宛,包括到10月18日克强总理国务院常务会甩,原则上不核准传统燃油车幂葛谓,加上之前一整套的体系股。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的九、最系统的政策体系猾,包括今天我们的百人会这么一个平台竭舷,在国外是不可思议的抢筷,但是在中国就发生了峨,我想清泰主任亲自组织菏,这种特殊的身份把大家聚集在一起涪袭菜,而且今年的规模更大攻,明年可能还会更大驾但,这些体制推动中国新能源的高速成长市。   从税收竞、推广配套殊、长效核查攫辈、推广管理等都在推动会形,当然国内新能源汽车产业链的形成规模答,刚才欧阳老师也提了畏旧寒,很全面柔,从上游的IC制造那撅违、正极副尸夺、负极觅、电解也隔膜桅鞠、各种资源吃未探、配套额光,中游的电池悼内、电控喊刷畔、电机解立春,下游的整车辖奉,包括售后服务扛,全系统的庭慑、全规模的票突推。国外也是迎来了发展的热潮戌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售列藐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砍眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壁骋。   坚定信心菏,持续推动新能源汽车的健康发展某技。其实我们在业内也在把这个脉狡,2015年1%是一个拐点缮蜕挺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唐拣屯,相当于当年差不多10%的市场份额疥,2025要达到20%的份额碘厢辣,当年要做到差不多400万台稠,才能达到目标掇枫。因此我觉得孰渐,2020年10%还是有一些挑战拈。我认为到2025年浩家贤,如果电池做到每瓦时1元钱以内丰拳,按照同等配置的汽车邯,成本按照同口径的品牌棘钩、同口径的配置算鳞膏崇,大概比传统车还贵20%-30%刷陵,这时候国家财政一旦退出去以后夕献疏,必须有相应的措施来进行补充滩。我相信第一雇暖,购置税的减免屠睹寿,一定要延到2025谦踌瞪,甚至于到2030胃桶矮,这是一个10%的政策支持举焦,这点非常非常重要镜吻。第二尝辅,消费税票你,特别是对插电式混合动力车猫爸,消费税有2%传请饥、5%-9%赏螺,如果在国家财政资金退出以后计,如果这个要有一个减免的话惊惧,这里加起来差不多接近15%-20%沛歌鲸,这样把30%缩小2/3冲赐,国家政策就扶上马腐菱、送一程京堕惰,才能够让新能源车更健康排。   齐心协力图鞭,2017虐矩,撸起袖子呕谁问,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄喘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贯蓖,万象更新徊尸,这是中国新能源汽车的春天股簿衡。从2014年的小荷初露垄淀,到2015年的急剧拉升匪软劫,再到2016年的高位放量但镶,可以说经过三年的蓄势分,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化高归。牛市的格局基本确定谐酮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标干擅,“十三五”太绷、“十四五”和“十五五”期间惯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓤饰、30%和33%铂蒲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剖心,继本世纪初的“黄金十年”之后苛,下一个风口即将到来惰炒逆。   毫无疑问分烈咯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贺脖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翘幌韭,值得关注蒂砷处。我们总结了一下这些变化堆,有三个方面的特点担茫槽:   一是市场的形态改变了忻。   从导入期迈向快速成长期俄姓,刚才欧阳教授称之为成长期午腐团,我们在前面加了“快速”两个字匹斯络,有待商榷酱怜洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匙扇驮,成为消费主体屯挖浇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郝叫,新能源汽车从政府的示范运营起步牡迁和,不断地向私人购车靠拢农鲸环,临界点已经到来!有统计表明唾鄙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掏怕,预计今年将进一步提升到70%左右讹窟吓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肥悸,要在竞争中胜出骗,就必须以客户为中心瓦胜灵,以市场为导向砍牢,树匠心欺休,出精品身。   二是竞争的主体增加了鹊。   从少数先行者的竞争蜕赶,演变为全员竞争垮杀屉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昏写。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撼禄,包括这些国际大牌焕陌佃,比如说戴姆勒讣腥倪、大众等等跨国品牌荒为,通过合资强化了在中国的业务布局柏供顶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛙。有统计表明讹揽室,从2015年开始湿辖,全国新能源整车的投资项目超过30个偶挥,总金额超过了1000亿元火,总产能超过了300万辆弊庭函。当这些产能陆续释放馈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恼藉疤。到那个时候寸,竞争将回归本源次拘,那就是技术粒、产品和服务方。   三是行业政策转向禽。   从扶持补贴过渡到监管引导百孪,政策驱动弱化导、创新驱动凸显兰扯目。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毛咸淬,产业政策呈现出四大趋势缕久:   第一抬吕卫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磺阂,通过准入迁两、销售截阀、使用环节的标准发布陶顽,提高行业的门槛戚,净化市场环境;第三莫臀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔷双,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徊,让市场发挥主导作用;第四涸,通过电池目录和技术路线图的发布辑斗翰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暴农肺。   本世纪的前十年邓,可以说汽油车高速增长涎霓稿,成就了中国汽车产业的由小到大拉。接下来的这十五年戈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”们话仁,克强总理也讲痘妨乱,“发展新能源汽车勉兔,是培育新动能鹅,发展新经济的重要抓手”危秦恳。中国政府凭借新能源汽车篡,特别是纯电动汽车冀许,引领产业升级瞪陌,谋求弯道超车陀蠢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垒锋脱。   继高铁扫脸哩、特高压和核电之后纳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戈梢痉,这种希望能不能变为现实涂报?还需要我们全体汽车人的共同努力嫂股。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早希伟蔷,目前已经基本建立起了一定的先发优势栓禽,把先发优势转化为领先优势拈,是我们坚持不懈的目标泼帝猫。而要成为一个真正的领先者纲奇,只有创新馆。创新就是从零到一寐面翻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闪,用全新的方式组合起来摄遍,去创造新产品物傅媚,去创造新的生产方式和商业模式介,去开辟新市惩А,去整合资源琳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镀,去实现新的价值创造施棱。我们将以创新为最核心的驱动力赏,全神贯注茫碗壳,聚焦技术贿什,聚焦产品牢,聚焦资源哭倪宿,聚焦市臣劭臃怼;以心无旁鹜的聚焦战略部,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摧太修,实现北汽集团领跑的梦想拨耻。   借今天会议的机会水颈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略榔瞬,也就是刚才谈到的四个聚焦漠瞧:   第一并沉,聚焦技术蹲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弟昂闭,消除盲点忿歧。新能源产业最核心的技术就是“三电”跺词,此外充电和续能技术色梗呛、激光雷达等汽车技术怒博,以及轻量化的新材料砍,石墨和锂等上游关键资源坪曹,也是我们需要掌握的核心技术和资源突都搭。这些技术和资源悔窝磕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盗物祟,我们再难也必须干伶骑播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作店穿,各司其职缺琼,对新能源汽车关键技术进行各个击破杰必黄。北汽集团将在政府的指导和帮助下晒蓄,在北京的经济开发区禄驹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铣使。它由研发创新中心氯、全球营销中心程泞、品牌体验中心起雀甘、联合创新中心等五大部分组成桶眯薪,将建成从用户研究妮脐、概念设计馆、前瞻技术匣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地糙护镰。   第二昆贯,聚焦产品己夏誓。   产品是企业价值的最终呈现媒,是我们寻求客户认同的物质载体褐拌父。高度契合用户需求兜,被用户接纳颠、认同的产品才是有效的产品焕撮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龄环,我们的产品在续航里程吗幻拘、成本控制凑沮寞、整车品质违端擎、产品线的丰富度方面废,目前还存在着明显差距讥丁。打造新能源汽车的产品力琴汹锌,我们将从以下几个方面努力稀:   一是凝练吧顽,集中北汽集团的优势资源镭,打造若干款明星产品娃鬼啼。   二是做好差异化的文章设,精确地切入特定的细分市场齿蓉醋。   三是做好迭代创新砷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化渡的、网联化笑德孝、轻量化技术应用到产品中焦,并根据新能源的技术特点物,开发设计全新的车型平台牢。   第三樊,聚焦资源脓澄。   21世纪的竞争哭,不再是产品的竞争川,也不再是渠道的竞争藩烘哦,而是资源整合能力的竞争韭。新能源汽车全产业链更长祭熬糙、体量大怜倾苯,包括整车嫂、充电基础设施浩锭苏、智能网联凛胁、无人驾驶以及下游应用在内腊臣涤,整体的市场规模在10万亿元以上慰拿蔫。   然而资源是有限的垦疯,优质的资源更为稀缺挞扰失,新能源产业作为朝阳产业回史铣,资源的布局与传统车完全不同澈霉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痉固,瞄准核心资源和稀缺资源氖,提前布局檄舞虐,将其纳入到我们的生态圈之中殊绍呸,北汽集团将围绕着创新链久、产业链蹈、市场链龚、服务链和资本链这五大钠幔块户溪,通过新兴技术的孵化膳、成长型企业培育漏土凶、产业并购整合等手段讼惯,实现关键核心技术的突破与领先佰,打造北汽新能源的杀手锏葡,谋求长远的发展炕干心,实现对传统汽车产业的更替苍始。   第四青,聚焦市场蒲合撬。   市场占有率是关系到产品的关注度册、品牌影响力的重要一环坑,目前我们在新能源汽车市场的拓展垃、品牌传播辆叮冕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卷,可以说暂时走在了行业的前列拭僳茄。下一阶段径博,我们在继续发挥自身优势的同时擎,还要加强对市场的精耕细作邯粕,对不同市场进行分别覆盖价,不断扩大自己的势力范围哦化。对公务市澄盘侥洹,我们将根据公务车撕潘、出租车佃、城市物流殊托搏、城市租赁猛、城市公交等不同领域的特点孪氮较,把规律琢磨透挫姑蘑,在品质差异化蒂、品类差异化和品牌差异化上做足文章费。对新兴市乘堋,我们将引入汽车的共享理念娥东坑,做好网约车市场开发娘刑嘶,打造国民车斯请,切入经济型纯电动汽车市场亩。同时许,通过融资租赁等手段对,对特定客户资源进行开发户。   各位领导础讨、各位专家炼、各位同仁伺芦,“阳春布德泽色筛,万物生光辉”酥戊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渡,新时代近在咫尺瓜,新机遇触手可及澳停,新梦想指日可期寝,让我们以自力更生陛箩下、艰苦创业的进取之心癸护,以敢于人心奶鲤,勇攀高峰的凌云之志陀吉,撸起袖子卤贰,真抓实干猎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁炯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垦甜盒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扁挂记:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拴吵尺,我认真思考之后尘,认为这一说法不无道理光零。我想可以从两方面来看茫募蕾,一个方面是从全球来看届磋,在2016年这一年五,发达国家主要汽车生产国宪乌,包括大型汽车公司狮亭,大家对汽车发展的低碳化鼻天幂、智能化拾肩布、信息化取得了进一步的共识官,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兽顽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啦稗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敞,但是说到了要害暑天,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胃玩,守成者将面临巨大的挑战”蚕。而从国内来看惧抛,我从调研中发现黔,很多企业由“试试看”单,转向了“铁了心地干”诚孝,把电动车放到了公司战略的中心地位广排。    刚才李书福老总讲的他的规划味哨梨,到2020年陇到掂、2025年领,电动车的比例要占那么大卯起,新能源车占比那么大缔鸥魏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迁妥。    另外萝井疽,在这一年当中即斤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颠,一个是企业的研发路径在变化莲狼问,由燃油车的引进蔑境忍、消化稳滥、吸收澜两,正在转向开放条件下的自主创新慨抗,各个企业对研发重视的程度嘿孝、研发投入的力度是前所未有的年厘必。另外里咖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列始鞘,这样就给了中国城督,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会广排。另外篙,有一批没有退路歌蠕峡,专注新能源汽车的新兴企业酮兽试,他们没有存量的拖累戳情,他们的思想更加解放汲,这些新进入者带来了新思路壬枚卯、新创意扔、新发展路径登。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赖霞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湘,对我们汽车人来讲会有新的感触赶。    新进入者带来的新的发展路径惋谦、新的生产组织模式享堡,给整个的产业带来了新的活力匣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牛奔韧,我想这个影响是很深远的欧。因此邓,从这个意义上来说创墟赌,经过孕育期的磨合监棺,现在已经开始有所收获屎肖茫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题檀幢。    以2020年为结点邪裸,中国电动车将面临新的发展态势肚敝,我归纳了几个观点手:    第一邢卤,进入2016年辅焦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菲萎,在消费者购买意愿增强的同时睹顶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择距搏。此时割,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谭忙赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滤如埔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓖纽梢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淬,随着竞争的加剧潦替攀,企业间的差距拉大单,大浪淘沙的过程已经开始波,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竣阔巳。这种现象不仅反映在整车父此,而且已经延伸到电池企业材、零部件企业以及上下游整个产业链丢涝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惋谩。    第二涝,迎接国内市场国际化竞争讽滦。可以预计政府购车补贴淡出之时剑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茎蚀柬,距今只有四五年时间了轨水。当前国内企业间的竞争只是一场序幕评梦,国际化竞争来临之时才是真正的考验庞拼莱。中国的企业必须冷静地看到镶,产销规模大轮,并不等于竞争能力强吮莱熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距祁卯涡,重要的是技术基础薄弱苏、原始创新能力低怠袍、核心技术欠缺揩搅淡、品牌影响力不足隧摆,这些带有文化色彩的软实力痉掠,需要持之以恒的积累赤滑,“非一日之寒”邓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点认倘古,提高竞争力的途径矢,不是等待企业的扶优扶强徒,而是由政府创造好的产业生态捣,使优胜者在竞争中脱颖而出加锚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邪郎,就瞄准了国内国际两个市沉稀,产品设计祭洗臣、生产工艺廓、产品质量都以国际水平为准睦受,我想这些企业他们会相对比较主动赁。    第三耸扯赐,向后补贴转型期的政府政策汤,在既定政策支持的周期内咸闻刑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配即脯,是政策能否顺利转型的关键囤。政府的购车补贴是一把双刃剑山,当市场竞争格局出现之后彤,政府就要特别注意激瓣,不要因政策调整不及时而削弱竞争杉邦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬。因此枫淌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绩,聚焦技术创新皑,加快补足技术短板变凭,提升电动车的性价比莎。相应的陆船窍,评价支持政策效果的窗口辞潦幸,应该由市场规模扩张槐,转向竞争力的提升粕黎空。    具体地看购车环节的补贴窝盘澳,应该适时退坡切本,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径、降低成本的能量捆,造成优胜劣汰之势俩。政府资金应更多地支持共性技术的开发相、充电基础设施的建设僻欠。与此同时朗猴,非补贴性的那些“功能性政策”吞仿睦,例如碳排放政策搭感耸、燃油消耗量限值政策届惋、零排放积分政策紊敛石,以及购车许可兔桅棱、限制行驶之类的政策组合应及时出台湃嫌,使市场产生稳定的预期髓臀缸。 第四杀盘,立足后补贴时期盒淋梯,打铁还得自身硬态狗。    从十城千辆算起惊林,各个国家发展电动车的时间差钡侍,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕾,这是难能可贵的碌。2020年桶面函,作为中国电动车的一个标志性年份乘饯喇,将迎来后补贴时期寝弥秦。可以预计矩显痰,那个时候直接购车补贴将淡出倪,但功能性支持政策还将保持谜温。在这种情况下阔太,电动车能否与燃油车抗衡卑帝稻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲜凄,将取决于这几年的行动封。    我国电动车是在较高起点上起步的父惰,总体经济技术实力已经今非昔比捣,如果把握得当驹漂沙,以电动车为契机兰巧剧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观渴,企业应充分利用政策支持的周期纱绞,下大工夫做好三件事汗:    第一殊疼鞠,人无远虑倡祈,必有近忧多棱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迷,并加紧部署与实施瞧。    第二屑慌,持续壮大研发能力桨,掌握核心技术酵副,攻下“不经济忙镶纫、不放心盲磊、不方便”一块短板连穆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钎蟹去。 第三坪剂,以产品的品质踞替、品味打造优秀自主品牌咖,赢得市场的信赖令。    第四炮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绊劝唯,就是在这个期间钨令峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫屁砍习。我们的品牌实际上在燃油车上廷怖蜂,很多企业下了很大的力量箱晾拐,但是应该说效果是有限的垒末。而在电动车来说是个新的机会焕搏,所以在这方面应该下更大的工夫厩,通过产品的质量素,通过产品的品味打造自己的品牌垢。    第五蹿翠,要系统规划悸,及早部署“电动车+互联网”热敲甲。今天的电动车之热柔儒,并非由于传统能源的枯竭长佃,而是因为它有很强大的正外部性闹眷嫁。电动车的低碳化阔刚税、信息化书袒、智能化的潜在社会效益只有与新能源捍舰清、智能交通开仇垮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纫钡毙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寂蘑。随着这些方面的成熟童抄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫悔。信息化促氏猾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷拴浑,这里有太多的文章可做书。目前辅助驾驶拴顽嘶、无人驾驶已经走在前面柯暇孺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源降、智能交通拆、智慧城市以及5G通信协同发展绞唐笑、统一规划敝、开展顶层设计孪沦、超前部署簿、抓紧启动卯乾罚,引导企业的技术开发和基础设施建设舌滤喂,推进“电动车+互联网+交通”喉廷沉,把阶段性技术成果用于提高交通效率赌湿讲、降低物流成本修、保证交通安全蓝,使其产生经济和社会效益稳磋。    电动车发展的大势已经不可逆转呸币,向前看胃悔,挑战与机遇并存较卸。如果把握得当达疽涡,机遇大于挑战!    我就说到这里世,谢谢大家!    (根据发言整理限奔,未经本人审阅请奠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣寸渐:李芳" "  全国政协副主席仍何鸡、中国科学技术协会主席捅夯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舱捂限、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞋,以下为万钢演讲ppt亮点实录侵寇请:    尊敬的清泰同志舅帛、冠华部长惺倾、苗圩部长瞄蔚衅、解主任毒,各位来自汽车界的中外朋友们疵辫曝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笛磕凰。上午抽点时间看了一下展览路脖虏,给我印象相当深阂围,有一个很深的感觉鸵济含,这十几年来中国的电动汽车持续发展拌茅,走上了一条创新的道路鼎湃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟。今天这个会议的主题很好慰,就是要持续地提升我们的技术能力腿恼,抓住创新新局面陌。我想就我们未来促发展落负稻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簿垃,谈一点我个人的看法和射。从四个方面撂:    第一赤韶湍,谈一谈我们这些年来齐心协力撑检烂,新能源汽车所取得的新进展伴琴到,尤其是2016年的进展特别明确垦华顷。    第二合,回归深入基础研究柏,提升新能源汽车的质量和效益哄侩。    第三光,新的发展趋势蔷、新的发展方向沦厂苇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点没,随着人工智能的不断深入缴钎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疟蔬篓。    第四谦南,我们怎么样更好的凝心聚力镭,合力推动新能源汽车的创新发展力搞,谈几点看法爽圣。    刚刚得到新的数据觅呛疟,有的来自中汽协会讼畦、有的来自中国汽研中心饰郊步,数据告诉我们瓣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慧靠靡,占新车销售比例的1.8%童膜,中国的保有量达到了100万辆当。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个创碌,这里讲的是公共用的充电桩糯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哎纳。    我们的关键技术取得了显著的进步傅布。今天上午我在零部件电机井腺劝、电池口丝、电控这块花了好多时间峨漂揩,仔细地了解了一下情况汰戒,确实和我们了解到的数字很相近碍惠谱。动力电池的关键材料发展进程加快浦嫂衬、性能指标稳步提升藉另芹、成本明显降低宽,从动力电池的单体估、电池包谰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞪。一个指标性就是绕,三元正极材料能量动力型的电池票,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烯哀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俄、有些争议境捣,好多同志说相,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲁,现在看趋势已经很明显酿。我们特别强调的枫,耐嵘安ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤呐唱,动力电池系统的价格肆梯,这个价格现在也是保密锋横,但是总的说起来明显下降阮,总的达到了2.5元/瓦时以下独葱拎。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒂清,世界上生产规模冀,特别是在新型电动汽车的动力电池禾,规模得到了很好的发展豌唤。    驱动电机技术也取得了新的突破艾凯绢。特别是共性基础技术进一步突破钢伐,导磁硅钢绞奖容、稀土永磁材料番嵌、绝缘体材料嘎崔氯、位置传感器前轰,芯片的集成设计和电力电子系统剁恫,取得了新的进展勒敝上。我也了解到媒法念,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欠畏慷。因此涪,重量比功率超过了3300瓦/公斤赤,电池峰值效率达到了97%盟,高效区达到了80%傲。特别一些新的设计胺苔艇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用红杀沃,比如说我们都知道扑礁悄,对于0—100公里的加速舜,对于电动机说起来掠澄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂洛灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扣巍,就是高速公路上超车的时候归秸筏,超过它这个临界点以后变掇湾,这也是一个安全因素苟仆。现在我们很多企业从两个方面抚茧鲤,一个方面署泻拭,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮闻含,第二个陛虾盟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力番借厢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展课酮。    今年汽车界有一个新闻憾瓤,第一个互联网汽车走上了市趁丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沃,据说现在上汽的同志告诉我飘薄,每个月销售2万辆爽楷,产能有点跟不上了刷蔼,效果很好拍桶,上市不到半年累计就超过了9万辆皑苇,成为荣威一个最大的销售热点硷未。在互联网大会期间湘胶胆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统松篙茫,搭载着北汽采闯、奇瑞吞、比亚迪轿车都亮相灸死,首次开放了道路吓涕,18辆车300多位嘉宾在试驶奉想,当然评价各有不同妹皇惨,期望值也有待提升仓掏,但是勇敢的走出了第一步忙深乾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抒,做出自己的探索驾筏醚。    我特别感到高兴的是袭房,2014年我们就曾经提出电动化函屎似、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愧邻楷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索临。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展楷,从汽车到基础设施峭恨毋,一直到停车场蜗、充电站眠癸,包括各方面财税的支持味锌谎,一系列的政策虹亭谓。国家层面蛋,从购置嫌拨唤、补贴潘煌耙、税费减免尺、研发支持算、生产准入食甭乱、业态创新烹痛烧、基础设施零纯光,特别是标准规范方面疾,都出台了一系列重大的政策措施朝藐,现在看起来落实的进度还是比较好的掂氢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论税,这是一个开门的讨论歧,许多外资企业都积极参与当中琴,对电动汽车发展倡、新能源汽车发展蹭噶辛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孩尝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫉。也是由于刚刚推出来染烩耍,我觉得很好校场苹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擒幌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憋殿,使政策更具有落实性砂镶需。    这里向大家报告一下送,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革差慕掏。新能源汽车作为一个试点的重点专项湘倘,实现了从基础科学到系统集成宋、共性技术集成四翻卵、示范全链条的部署偶,特别是在基础研究方面娟单痢,加强了对基础科学问题的研究墟椒。因为现在产业发展到一定程度的时候核,要提质骑、要增效宦凳虎,还必须要静下心来佃稗袒、回过头来从基础科学问题上下手潘,不断的进行优化挪、改善萄,才能获得发展胆冬类。特别是这次的重点研发专项希柏担,对于电动汽车智能化和网联化的技术财抱,也设立了专门的课题空姬,实际也是我们当时电机请涤、电池郡诵安、电控的“三电”之一瞎棠翱,也随着时间的进展不断的转向新的重点答。所以歪肚,整个“十三五”期间的专项规划乱,将对六个创新链条绞通,就是全链条一体化的部署堡录悔,38个重点研发任务夺,政府加大了投入切瘫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沥库缆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怯善憾,首次突破15000亿还切守,更值得高兴的是耪,企业在这里边投入比例得到增强庆撩,达到了78%以上狮罚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畅卷戊、加剧扣除政策有直接关系上阂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仟,看起来企业投入的效率还是很高的列。    去年我用过这张图(ppt)嗣,这次还用这张图怒,对它进行了更新急。由于时间关系赴抖,统计是1-11月底漓,11月底中国产销量是402000辆拨蚊铝,如果这样算的话扇歌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磺诵,中国占了40万辆漂童,就是占了50%信秆。到2016年底梅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峰,中国占了其中的100万辆矢泻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箔酶,也说明了我们国家对于节能减碳蔷酬蠢、应对气候变化作出了新的贡献茬男番。我们虽然应对气候变化调门并不高笑邦,但是我们扎扎实实在做每一步叼架,现在无论是风拐错、光冬漓、水崔词农、输变电处,无论在技术先进巨戎净、装机容量棘加、发电量都走在了世界的前列粉抹辜,这也是我们作为一个还在发展中的国家藐师眷,为新的发展隋递、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骚。    世界发展的趋势也是一致的绕隙,低碳双甩划、电动呸讽泰、智能化成为各国共同的选择灿。美国啦、欧洲毖揽超、日本疼计,包括汽车企业福特纪、丰田躺吹、大众都推出了它们发展的战略埃坍牢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肖茶睫,比如说大众推出了它的“2025战略”讹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊竭,销量争取达到300万辆涝觅,自动驾驶要覆盖间咖骨,在2021年提出全自动驾驶漏川,电池也要进入大规模的投入凡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颗立,零排放棘将秸、互联扑、自动驾驶汽车络奋形,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逆苗鼓、氢燃料汽车课睬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流新府、沟通棘把,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式第酣檀、增程式的混合动力汽车糖玫配,因为他这里有基础建设的问题汰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来码桂棉,就可以有电的情况充电岗蛋、没电的情况加氢炭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板去东,同时又实现了真正的零排放尸孔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苔,上次试驾可能还是8年以前奢,我觉得汽车的进展虫帘,无论动力性赁妇拢、环境友好性傻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错,据说已经进入了市场彪。包括通用也宣布了在2020年以前颗汤舜,在中国推出9款新能源汽车缕逝氨。我这里想说的是蜜五钩,中国的市场也是世界的市撤倒恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的官,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熔韧察、参与竞争拿仿敌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糖膛僻,就需要我们来推动整个的发展彻荒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穗娶郝。 第二攀,谈一谈我们对于深入基床等张恰,着力解决一些新问题的看法氨。    对于电动汽车乘,大家首谈就是续驶里程唐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惮饯垮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹿刊,一个明显的标志池室趴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撼莽八。如果说单程的提高电池的载量殴掀寿,当然加入电池的载量车子可能要增强貌熊,车身的增强就又增加了重量贤典,直接影响就是增加了它的电脑艘糯泞。我们也看到一些装载高容量电池的诬融围,虽然续驶里程延长了镀,但是百公里电耗就明显的增加了酿裳。因此毯杰猎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汲浓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的安困、合理的规划泛。首先膜茨,车辆运行的范畴信荷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慑,尤其是现在科脊,我们应对大气污染孙吉,主要还是大城市集中篓檬弧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牵忻。但是从技术发展上说起来含和洁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度示恃娩、功率密度和整车的轻量化赎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千括惊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窃淳,这当然是市场的期望途福,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嵌尖。    最近新材料研究发展很快赡鸽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坷赋咸。有的朋友跟我说呕闲聊,我们现在用的是石墨烯电池镰,其实说用了石墨烯是对的伶懒侗,但是用石墨烯全部来做电池滥,似乎从科学意义上不太准确恐矾母。石墨烯材料继幂僵,包括碳纳米管矫,都有它优异的电和热的传导性能目,作为锂离子电池的负极材料添加剂斗泡谩,可以有效的降低内阻股,提升放电的效率伞撬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话达沦,还有助于减少介质之间的电位蹈菱芹,来减轻电池界面的腐蚀性谷访兰。从这个角度上看际寡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忌,当然由于动力电池负极密度提高了颇,对正极材料也可以进一步的优化拓局齿,在安全的前提下椭,所以也可以显著提高它的能量密度门。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弄,就是说能量密度提高了覆列桓,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕堑讽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浦。所以在增加单电池和电池呐说眩块功率和能量密度的时候脖哥嫩,还要加强对于电池包热交换距离的研究挎,来优化提升电池包整体系统的技术性,它也是一个相互关联的关系掀彭。    随着电动汽车的发展贤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计含仙秃。比如说电池包往往布置在底部钢,夏天路面的热辐射还是比较强的灵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赏,从结构上来实现电池包的冷却来般洽,因为我们现在冷却剂就是这样的为,要把它放在迎风处坝晌狭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巩悔推,电池包也应该考虑到这个嗡删,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理多柑。结合冬季放电的特征核,我们还应该研究氯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓,使它保持在合理的范畴之内拳拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的疥、容量比较低的问题抄。总之说起来扛攀浪,我这只不过是一个例子混轰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础车沸拔、关键驾闻、整体的技术统一的来规划和部署狸鹅。    上次百人会上我特别提出懈毋链,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术局奶郊,带动汽车制造的转型升级添。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氦疽,给我留下一个很深刻的印象盎,我和苗圩同志都搞汽车的啤,过去我们焊一个车身500多块钢板牟,用2000—3000个焊点接在一起硕氖断,加工线上全部实现了机器人报歉锤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摩蛾,一共就45个部件滩令,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桑副,几个机器人协同操作瓜啸计。板件和板件之间没有焊接匆,就是直接的黏接秋按,加热黏接拨疥瓣,远远看去就像搭小孩玩具似的痞讽,几个东西装起来钩揩旱。更使我感到比较吃惊的拓罗丝,现在碳纤维的车身胖,已经不需要在现场涂装了嵌,有点像我们当年装修房子氦啃,先装地板再油漆设瑰,现在用的全是油漆地板拳。现在汽车安装上确实有进步色强旱,所以我也很有感触百奇队,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啦鳖填,需要轻量化材料的技术鲍怠手,需要轻量化的设计配魏,需要轻量化的工艺桑锭观,也需要轻量化的流程慧轿。特别是现在的汽车产业佬将强,包括内饰座椅使用的材料鞘曹,也尽可能的采用可回收薪盆澜、可再使用的材料尺皑,这方面的技术也在不断的提高袒平,这个应该成为我们新能源汽车发展起渺郝,不光在车辆技术池、而且制造技术流程方面全方位的提升佛达。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸亢羔,今天我很高兴姥旗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绣,更多的看到了我们一些莆,像燃料电池大客车的发展巷憋。很多企业大家如果去看的话竞擦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绦嚼熄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料略播,比如说碳子拴厩、交换膜蝗、双极板豆倪朵,以及它的特性基础研究的进步密切相关故辨镜。实际证明己,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媒透看,也具有自己的发展环境的优势玖嵌。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜕但沦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系广,我们是不是可以考虑梁稠洛,尤其是在燃料电池研发的初期副兑夏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弊溉楷,这样可以有电的时候就充电骋玻持、有气的时候就充气狠办蹿,按照它的发展各取所需漂。实际从技术进步上氛稀,技术发展的本身冀镐珐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用及,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凛饱撑,对于延长它的寿命侩,对于减少它的燃料消耗观疽,是很有帮助的渭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用边棠廷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔷塘溅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霞匪效。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囤辣删。当然它们也在考虑侍赂慌,我们怎么样能够更加适合中国的特点坍。我们还不能忘记中国还有一个优势淬,我们在电动汽车走向市场的前期竟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盟崎铃,先在公共应用颈痘浑、出租应用上去使用抒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郡挠单,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汗,必然有一些城市就可以走在前面睬受敬,又可以来推动健康合适和快速的发展翠。中国“11?11”又是一个新纪录乾,信息产业辨、网购变成了整个市场销售的主流寄编,我们看了看散纹欢,2016年快递业高速发展胚戎蚀,中国快递业总量超过300亿件瘫妈,平均每天8200万件包裹走在路上单菱,用于业发展小型物流车清洁苦垮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闭昆坏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纤堡分,有了高端引领就有了有序的发展扰,放弃了高端引领就会低端充斥稗抠碘,所以从这个角度上刚萎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刊杀,争取使我们的汽车产业走上高端引领馅具、创新发展的道路上川。    在燃料电池汽车发展的过程当中跑,深入开展了国际合作妻歪。我们积极的参与了国际合作妙,开展氢燃料电池领域的技术合作合,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溪龄泪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崔,组织国内的企业吃邓,开展深入的技术合作卡透纱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杀,定位就是要建立一个覆盖全产业链刚细珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织假缆,在中国发起但并不局限于中国都尸,积极组织管理以及运行机制乾,要按照国际组织来筹备冷踞甸、搭建平邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池文宝甜,因为燃料电池实际用处很多茨蒂完,比如在通信基站描练、备用应急电源韭,随着我们移动通讯不断的扩大董墟编,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枪籍撑、包括更新媳,都值得我们重视守漆,包括医院的应急电池梆迁、安全防卫水杭晦,包括我们最近在研究深海运载岭许,也完全可以使用氢燃料电池裸,燃料不是电池梅帅祟,实际是一个发电机邪烽递,而这个发电机可以用在各个地方圭石,最重要还是零排放的清洁能源华璃璃,效率高偶辰獭,能源密度也高绕。 第三疮,深思熟虑扣轻陷,把握好智能化的新机遇嫉肺谴。    近几年来翱唤玲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廓幌。比如美国切,白宫推出了人工智能的新战略什将描,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挖,包括日本的创新战略规划份得新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会币拈,这个时间恶补了一下人工智能的技术坤。中国工程院最近技术指出珐及,人工智能即将进入新的阶段瞧,人工智能发展有四辈碾、五十年代了钾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舞。但是当我们信息化日益普及闭非,移动互联网帮霸、大数据宽抚、云平台的发展抹凸反,信息环境式处、数据基础淋、目标理念确存、市场需求都在发生不断的变化扩拼,将推动人工智能新发展宠谎图,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段市磺踩。因此美,发展人工智能也有利于改善人民生活崇仟、提高经济发展的水平骄、增强社会治理的能力汇氨啤、维护国家的社会安全浇扔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漠麻陪,但从各国的共同概念和我们的研究赖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素媳畅。第一鳖护价,要降低交通事故和伤亡人数齿图沪。美国的报告提出来妥侨,美国每年有35000多人死于交通事故田缓累,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糖。第二姥疾,要应用低碳屯拜夺、零排放脐螺、环境友好的运行环境舞洛铺。第三泄括,便捷艇,要降低驾驶强度念某,提高交通的效率抱孙。第四邦腊艘,要推动共享钦歪咸,提高车辆的利用率哭幢。其实我们现在不得以所采取的一些限行精缮,包括交通的拥堵拨,都降低了汽车使用的效率垦,所以从这个角度说起来风,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洽徊裙。还有顽离动,牵扯到公平出行娇坞,随着老龄化社会的进入曝讲褐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钒沸谦。    关于自动驾驶汽车研发进程采故,好几个报告示蔷娩,有的人说无人驾驶嗅红,有的人说自动驾驶套糖,有的人说智能网联汽车剐拒,都提出了汽车发展的里程碑脚雇椭,我觉得无论叫什么汽车滔膏,都是说了这么五个阶段涸,辅助自动驾驶享俊、部分自动驾驶咸萄、有权限的自动驾驶酒需、高度完全的自动驾驶阶段家性雌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点联,比如说在辅助自动驾驶方面煞剑,怎么样能使汽车感知周边盯虐毕,科学决策洪祁,及时反应锣党。比如怎么让汽车能够与互联网连上霜蹦故,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枫、网港此、路的联动劝瞳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佃础,就是人黎窃脖、车眷敬楔、网侮疗负、路的一体化巷。    辅助自动驾驶焦,实际这些年是汽车界一直研究的重点奠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歌杆柑,有雷达星,包括现在有毫米波雷达侮,摄像头垛,对外通信系统匣妨蛊,包括定位嘶另膊。与之相应的平衫,刹车笺本、油门煌赡河、电子稳定系统检、电助力转向等这些捍,实际在关键体系上捍参滩,传感系统粮、操作系统羞乖、中间和决策系统的研发秆吵,其实这件事也不是现在的新形势妇,早就在80年代的时候洛匿愧,80年代后期就研发了防抱死系统骄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭回酸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沙榷,包括防启动时间的空转渤,后来又有了电子稳定系统炮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度导踞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淋劝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道热鸥,有了它以后弛绢,在90年代的时候桅穷,我在德国工作的时候喷戮,车里边就已经有了尾随自驾纶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泞冀休,不用担心妻罐。最近我看到了我们国家的好多汽车宋腔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应海床列,一旦接触太近都会自动加一下速宏侮。包括我去年去参观长安抄赔掠,他们也给我展示了自动泊车系统蕊淮退,实际自动泊车系统我们在德国工作母,90年代后期时候就有这样的设想离,2010年我到德国去访问的时候躲汰退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戈鸿标。实际很重要的意义陋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔬年搜,也得到了发展铰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能添纶揪。    下一步就是智能网联碳恫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誓纱男、看到自己看不到的东西届拧茄,90年代初期的时候鸿届,堵车情况有数字广播垫力觅,数字广播就和我们一般的广播不一样懦普,随时可以呼叫堵车的情况吹灭捶。后来有了数字地图和卫星导航嗡写,就形成了第一代导航系统俯刃,第一代导航系统并不知道路况的变化夺,只知道路径的设计崇。然后就出来了联网的导航刺春茹,这也是这几年我们都经历过的事挂侣。上汽这次和阿里巴巴共同合作泰及,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茶师虫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渤,这样坐在车里的人筋颧胎,通过导航错、通过云平台就可以获得各种各样的信息辞烧,比如说动态的导航撩、比如说加油充电站耍妇、维修以及各种信息的进入缄佰,使汽车的视野得到更大的扩展翰。但是真正要做到智能的网联汽车刷菩爱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筛酿巢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羚尼潭,这就需要我们把各种信息交汇在一起吻看,来实现智能的决策控制绢响夹。这件事情说起来好像很容易膊烷,实际也有很大挑战酸旱饱。现在我们一个汽车里边有两互、三套信息系统蹭琴,有车载的信息系统诽,还有驱动系统的信息系统嗽习,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凉埠妊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逞拾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯麻康,人得到这个信息以后会做好这方面的准备检骨受,就是快到地方要进行减速忱啸,但是如果你让它自动驾驶的时候沽,可能它就很早的根据外界的信息来判断柏铺逼,让它调整好姿态焦、减低速度昏,进入转弯以后在弯道里边再加速盼氛南。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袜访,这种例子比比皆是窖茬诞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痰详贝。因为我们电动汽车从电机岭喇薯、电池钙遣、电控开始常,电控第一代做的第一件事纬,就是通透的动力驱动系统的网络氮立,就是第一代的CANBUS系统怂烤姬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘿温达,从这个角度上说起来妥篇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体模纷。    当我们实现了这些以后汐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擦敞。这是我们常见的北京交通的一种情况啤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藉茹,去识别各种各样的高通挞,做得到聊苏陛,但是不保险到痘散,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣,让汽车能够知道这些情况柑九。如果再想使它往上走疾副,能够实现部分的自动驾驶扫捻露,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尼,比如说晚上的雨雪路川贪,比如大雾弥漫的时候淮囤,比如尽管天气很好胳来膜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰釜禄汀,这些情况都需要我们去应对甲款枷,其实道路上也应该有它智能化的装置绊漏蠢,就是说有自动的能见度感应器贤,应该有道路结冰的感应器蔫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扯檄投。我觉得自动驾驶最重要的还是安全电,安全是所有发展的主流酒透撅,而不是时髦馅让疼。我们在做任何工作的时候石,必须考虑人是坐在车里最宝贵杯、最要尊敬的东西降,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粒祟敖、人的便捷杀、环境的友好和共享泰秋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挥邯涂,来推动我们的发展汇颊。    因此库煌拍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祷猫欠、四次交流伯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喷头,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沃煤,这个架构的着力点应该在车载的平台吃、在网联信息寇惠、在智慧交通的发展化忍,我们要重点发展的是车辆的关键技术沤瞬逆、环境感知逃毙、智能决策堤共呵、执行控制项效,我们要对信息的关键技术秋,V2X通信吞,甚至于将来车对车的通信系统劣、云平台刨试、大数据改修、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秸参蓟,这里也有很多不同的东西蒂酿甫。我们还要对基础的关键技术宛怯,高精度的地图瘸炬嘘、动态路况信息奶、综合决策和操作系统仍滩桶。只有这样田,把人然焙鲜、车上、网驶枚、路同步的推进玻竣玩,才能够迅速的发展麻劳,否则又会碰到先有车骨、缺充电桩的情况尼,所以需要我们今后的发展当中更多扰。与此相关的技术港,检测系统拉腊,还有一些法律法规体系港闹丝,一些基础设施的建设兼,可能还需要更多的发展掇间。 我们必须要精心规划享疚、协同创新道胆,来研发自动驾驶的新技术绞肉。    一江柑,安全斗、绿色勺磁亲、便捷端港揽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祁锹。    二峭糠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉径持哦,多领域技术的融合犀,产学研各方面的合作谢册乔,要着力推进协同创新瞪凑覆,这里边由于它是一个企业的热点乳登,所以企业要成为技术创新的主体烹咆。    三嫉,企业为什么要成为创新的主体贪处畅?我看了很多规划坟汞,从现在一直到2025年溯挽、2030年蹈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就薯哭,但是可以实现沿途下蛋卿,从过去当中菲旱,无论是防抱死系统吃蚕涎、电子稳定背俄疽、测距警示抚圈奸、避障反应省传宛、自动泊车都是发展的热点剩保贰,每个技术都带来了商业回报浦访,包括我们在信息系统椽麓伟,包括这次互联网的技术电狙,上汽互联网的实践戳,也看到了我们配,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高计拟罚,只有以企业为主体酸,不断有新技术发展吻慕怜,使它在使用当中获得使用廓坑墩,就能够推动它的可持续发展埃,所以它不是一蹴而就的事彭,是我们长期坚持的一个任务安褐。    四翅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巫盛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埔乌、精心规划纺品裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镰详。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区睬刑,我也是觉得有一些东西包括基础建设祁汇嗅,也应该放多这个测试区里面去搽惋耍,使它在真实情况下运行地,才能得到一个健康和全面的发展驮触蔫。    最后我想说惜释羚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展南。其实我们用了十几年的时间实现电动化揉,推动了产业的转型彤闯狮,随着信息产业的发展浚,网联催生了新的业态唤,产生了新的服务业码揪。轻量化带动的不是简单材料的替换绷宿隧,实际是对汽车产业的一种升级户寸秤、一种转型茨霞,同时钝扭铂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捂,充电网服务体系的建设察镶,可能带来何止几万亿的新的增长点恍。我回忆并,在经济工作会议上总理说过一段话骑烤迸,“实施创新驱动战略的发展躬山恐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弥房,也要注重用新技术哄、新业态来全面提升和改造传统产业翅痢,带动产业的转型升级幂熄收。”    作为结束语我想说挺,回归一下新能源汽车取得的新进展豆,下一步还是要全面落实政策赡翔、着力开拓市场父、建设基础设施瓷、创新商业模式其岸屠,把握好发展的先机疟。我们要针对市场的新需求恕,深入基础研究眯菏掏,攻克关键技术碗喷泛,完善系统能力缝,着力提高产品的质量和效益粪。要把握好汽车智能化发展的新机遇绦饭,要系统的研究岸,精心的规划范,要鼓励协同创新企业主体发,大胆的尝试耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰奶,要凝心聚力赋梧苯,发动优势筋,动员各方力量殊矩诽,完善政策措施兽累,营造更好的发展环境鹅纽肛。    谢谢大家!    (根据发言整理椭省度,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌檄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫糙: 陈理事长部记捂,各位领导蕾韧、各位朋友罗抱编、各位专家翁凄腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龚。我今天的题目是四网融合工盒蚀,什么是四网叮?交通网解请、能源网貌譬脊、信息网唾、人文网便媚抨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邵身其,电动汽车是一个能源的载体梦缉噬,又是信息的载体湃纯,然后可以作为人文的载体倒。四网怎么融合霜疽膘?怎么发挥电动汽车的附加值吹缔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氦,能源跟信息到底有没有内在联系录浪,我提出一个储能熵理论供大家思考廊堑贫。    我思考创新的要素楷,要创新首先要解放思想冷兰懂。解放思想要学习《易经》的精神愁繁,又要学习西方文艺复兴的精神塑船。《易经》是一个太极顶不猜,太极里一半是黑阶署、一半是白裂坞,但不是直线挪迫,是弯曲的东垄胎,黑可以变成白陆剔,白可以变成黑圣归,黑中有白蝗粒孰,白中有黑峡鳖,跟它对应的黑就是黑淌将嫉、白就是白某。《易经》是变化萝巧蹲,有时上睹、有时下己模弟,上时不要骄傲自满去甜,下时不要灰心荡欧,是客观规律硕,都是周期性的卸暴税,我们在调整癌,要注意平衡动力统一群阔。    整体都是这样少,全局都是这样粹,今天讲跨界胚,要学习西方的思想就是文艺复兴梯处啸。文艺复兴的功劳不是在文化欢傲、艺术等等尖,文艺复兴是解放思想烦。哈佛大学的校训追求真理线。要把自然界的规律找出来解放思想掀,自然规律造福全人类笑。伽利略蕾姓珐,罗马教皇威胁他嚷澎,他不怕杰,他说地球起源被上了铁塔厘刮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女天沸,被叫之违反教义哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师百精,第一个米开朗基罗街胺强,他雕出一个裸体的美男子谩究,现在到处都是;第二个大师是达芬奇守送侥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纱幂,里面很不容易适,从意大利借了很多达芬奇的作品滤拇骸。达芬奇不仅仅是一个艺术家诚莆,也是工程师;看他作品磁湘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坏喊,第一个从事解剖学零韧。    解放思想考虑全局的问题恍聪碱。文艺复兴第一要全局思维穗埔,第二要有天人合一的思维势退父,第三是环形思维碎。要考虑全局思维退成,今天做电动车目标是什么疲撕捞?有什么经济效益甸贫嘿、环保效益睬唉匡、能源效益疼、民生效益磐,总体总目标要搞清楚乓奇,一定要有全局的观念姥。特别搞智能汽车全局性更大袜叉巷。另外要环形思维淀巍模,要反馈赔惦。然后是循环利用的思维摔。    创新落,我把创新的要素跟大家分享一下使。首先理念是创新之魂聊瞧。理念有很好的氛围偶,有了理念才有创意蔼,创意是创新之源糠匠蚀。还有人才碳陪,人才是创新之本媚剁。怎么能有理念洛深完?要有很好的氛围潜深,总结第一方面是合作精神莽,开放把寡、合作拭霜、包容瑞赐,双轮驱动喂丘、增值驱动衅酥、市场驱动缕遍姐,通过市场的倒逼蓝。然后要有完善的知识产权保护没叛危,还要利用网络大数据给我们带来的好处驮。今天创新制高点是跨界融合乱充。跨界包括国界的跨界和地区的跨界池鬼。“一带一路”我认为是跨界融合人,一带一路是西方的伊斯兰文明平涸,还有它把科技零败库、技术舜、经济泛投肋、贸易连在一起鲸戈邪,所以我们要发扬一带一路的精神粟贰。我是福建人也是漳州人乡踞,一带一路开始的是址鸱寰茫和下西洋洁疮娘。我们要跨界融合豌劳。    我接着讲智能汽车双。智能汽车首先要有解放思想守系、全局思想考虑问题丛白盯。三个C层茧烽,第一个要连接起来绕素,第二个连接是要协调要合作弄,1+1>2锤鸡滔,那就是《易经》的精神傻。第三个绵,今天的连接是移动的连接磐菠胆,还有MOBILE毛啡,MAN TO MAN丸商、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颗。    今天电动汽车很重要的一个串寿,大家买得起用得可靠必华。智能化以后苛,因为有各种各样的基础设施和商业模式尝,我不展开了苦宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车辩,从智能的汽车再变成一个智能的交通闹,从智能的交通再变成智慧型城市吭。我们附加值可以产生很多伟刊。根据《易经》价值精神凡,通过交通网疙混弛、能源网苹、信息网该饶、人文网可以产生无穷的价值机会检帮。利用交通资源的全时空动态感知桓冉瑟,交通工具的全过程运行管制谎饲,无处不在互联来、感知氢湘、管控和服务女赴。    怎么布局达篓蔽?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒围汾,如何布局智能网联汽车技术甩?我认为康贪耸,不但对中国谭,对全世界都做出更多的贡献瓷窟,第一是制定网联汽车法规标准娘聘、智能技术耐劳、环境昧、HMI技术穗邯、空置执行技术聚斑、智能网联的实验夏、网络和信息的安全冒你。    怎么做到网络和信息的安全仿?这是一般的云莱庞,怎么把一般的云变成安全的私人的云褪咸?有很好的结构把糖,处理器欢宝道、传感器联圭香,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罗绦毖。第一是收集材料并怀,就地处理叭漆。第二是从收集材料到云之间要慢竞杀凶,一个是单点控制秽,能量控制或者功率控制颠哆。一个是多点控制丛疤铣,能量控制或者功率控制驰容蔼,这是全局性的垛。要及时处理巾硅,要经常互相认证羌,变成安全的云播。    跟大家分享一下我做的一些工作分嘉顾。怎么从理论上去证明这个是可持续的视?我一直在思考所有的工业革命鹿,基本就是能源更新扇呵胶。第一次工业革命橡菱,瓦特发明蒸汽机须,电话抖盲惧。第二次工业革命坑,美国抢占先机匙材唯,电气化惫,主要能源专项与信息建设臼。现在第三次工业革命来了钠芦,中国能不能抢占先机慑?我们要做新能源却贬店,信息大数据时代绩忍娟,我们百人会能不能更好地发挥作用迪陆?今天早上的研究会很好差宪噶,我建议做一个尝试的机构酚,每年召开百人会国际研究会议录襄渺,形成品牌囊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兼敝?我提出储能熵的概念胸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芍。一个系统里面假如是孤立的隧山纽、系统是不可持续的规汝其,一个是做功惊廊将、一个是废料是不可持续锻胸。如果是物理系统骚恒,分析储能熵窜,熵代表可以再利用槽妈呐。总的来说省,一个系统熵不能增加河竣五,熵要减少醛,熵减少系统可持续隆惮。熵是储能熵采割赂,熵是不用的熵裸矮,下一次可以用仙覆。总的来说熵是在减少矮。    包括中国的历史臼,中国封闭的时候中国就不可持续劣,中国开放中国就可持续囊爬。近亲繁殖以后熵增加不可持续偿柬睫。系统要做可持续性囱莎,系统熵要减少溜唾,你的收入不能是单一的瘫浚、不能是孤立的系统绥。因为一部分是做功龄,一部分是废料咳幻,从废料里拿出来令蕾圈,通过证明熵减少齿仿。从废料里面可以再循环淖叭,那么你的系统就可以持续了平拟杯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秒溜豪,后续需要时再利用的能量的熵勉室,通过储能熵概念的引入抄,希望用来解释可持续系统的演化过程慑膝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十喀蹲。    综上所述趴粟,不管系统是生物的或人工组成倾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理帘漂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞兴习谩,而这些系统工程特点是堑淘愁,即使在系统研究过程中奠撬较,一个熵有增加的过程呢短吗,总体在系统不断迭代发展的过程中筐,系统将进入熵减的状态慨堵辖,因为系统具有自己生成复熵的能力蜕牧赁,从而保证了系统的可持续性脊似侍。    应用在电动汽车侨湿镜,这个是分布式的发电巷缚算,这个是分布式的负荷管痹介。电动汽车就是分布式的负荷芥敲桶,还有分布式储能鼻,电动汽车有储能袒府、有电池搭隆。电池可以双向的埂,分布式地发电忱癸曹、分布式地负荷吃斜,在分布式的储能箔汕,这三个系统可以持续碴侵峦,这是我要证明出来的即览。我证明只要你的熵是减少的寞恕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逃熊俏。    感知热硕、认知饰、行动单,不断可以纠正人的行为阶,比真正的司机还要好魄。    最后筒筏驹,希望我们以后的交通系统是舒适的盼椒、生态的飘、方便的和安全的斤牟铰。要做到这一点鸵,什么是成功舍铜伍?因为里面的成功是3个S绒卯,SUCCESS辛官,在S闷铺躬、E里面画一条线都是欧元跟美元香虫,今天是国际合作静法遂,虽然人民币还不是潞副,是一篮子化的互蛋,人民币准备好了涤枪忙。ESY就是人民币擦。    要有六个眼睛我馅,有四个眼睛不够挺镀羞。第一要把眼睛放在前面解放思想玲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维顺腺,电动汽车下一年布局市沉怼,也要有前瞻思维保奋。眼睛放在后面汲取历史教训狸糯攫,要有全局观念唾陕。要看到旁边的需要黔。然后要把眼睛放在右边学习欧美叙腐被,不得不承认高端人才密集地在西方施尽堕。所以把眼睛放在西方学习奈,它沉淀了100多年伸帝啪。四大发明中火药是中国发明的绞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的獭。全方位都看到了赂弗,所以英文眼睛叫做EYE瓶。第一个I是Inspiration伤,有了激情可以有想象力嗜,然后有创新沛,但一定要融合焊庙俊,一定要集成临科獭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哥。科学要把自然归结起来邓,工程有十几种锻迹,要把科学波、技术肺、管理结合起来那就是工程沧呐储,那就是要集成写凌芒。特别今天要跨界地融合拖拓、跨界集成革,这样才能实现弹。但没有钱也不行刊仙腺,今天招商局也来了很多金融机构逆,要融资秽壕镶。    谢谢大家!    (根据发言整理哀合咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   回顾已经结束的2016年狠韶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡孤珐。在政策的全面推动下庐,我国电动汽车年产销量再创新高漠集矫,达到50万辆左右琳播,充电桩数量达到20万个湘,遥遥领先于世界各国捆。更为可喜的是期,在规模市场的推动下痞,技术创新全面展开图统青,技术进步全面加快性,正在全面逼近世界先进水平涟实剔。但是旗霖,在这大好形势下溉,质疑之声渐起钠湿览。比如每歉衫,我国电动汽车发展主要靠政策推动顾腊,能不能持久集荒?政策是否过于宽松渡理闷,以致于出现骗补情况兔?另外乾拨腿,由于发展形势良好韩戌,一些激进的观点也在抬头黔问。比如部彭,要挡住国外产品进入中国市尘筛摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车定萎北,准备放弃传统燃油汽车令托危。    作为一名资深的亲历者谎轻蛙,笔者认为别,在这新旧年度转换之际驮,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕姜晨,梳理其发展历程势拓,以利于业界对形势有清醒的认识秃茂律、清晰的判断抹,明确今后的行动方向含。    一昂课嘿、我国电动汽车发展形势良好    当前粟叹傅,我国电动汽车发展形势良好色,主要表现在两方面固瓣茶:一是电动汽车技术创新全面展开醚鞭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞,技术创新和商业模式创新层出不穷坍伦沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碾天辛,比亚迪廊肺、北汽韶讹、江淮醇狈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痛湘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骄,而是专门设计的电动车偿疼态,续驶里程达200~300km甚至更多骚梳显,能效明显提高始兰馅,动力性版、平顺性臼溜列、舒适性逢陌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贩节。事实上尉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞融。另外茸凹,我国电动大客车产销沃畴、应用占全球份额的90%以上吕,技术达到世界领先水平夏。    在动力电池方面碘嘘崩,我国产量已超过日本跋、美国请、韩国策,跃居世界第一羞惧浅,且市场份额超过全球的1/3擦麻守。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腊鲜,呈现高能量比旁、高安全性蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势类豁。同时理,产品水平迅速提高寒,与前一年相比蘑,平均能量密度提高30%死未,成本下降30%左右彤钉。    在驱动电机方面湘晤傅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笑,总体性能进一步提高甸,成本下降30%左右奥。在电池管理系统绘逢、混合动力系统型、电动助力转向笺擞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面需,也都有明显进步底。    在基础研究方面图穷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌携秒糯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僧坍,电池热失控伎、硅碳负极材料灭订、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煌。    2. 充电基础设施建设加快吻错泵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下色轮呸,政府有关部门出台了实施细则湍亭坊,多个地方政府建立了城建氨、电力碳垫秆、规划等多部门联动的领导机制怕脊群,大大促进了充电基础设施的建设速度涪鹅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上常,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计此居,我国充电桩总数超过20万个吭沁烩,远远领先于世界各国郎。    在市场带动下哩绍,技术创新不断涌现订碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彤念祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敢腥勾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术担、节省设备投资的车端交流快充技术幻邓拆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裳缝。    在商业模式创新方面丁寄,呈现出各类优势企业多种形式合作辖懦,加快充电设施布局匡、建设径秋癸、运营的趋势颅。众筹建桩释茶党、合资运营繁磺、利益分成等运营模式迅速发展罕括,公交车横鼻、环卫车淖、物流车孝隆、出租车辑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潜,广告推送恨、免费无线热点接入等增值服务开始出现说目宋。    在互联互通方面裤弹判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成道,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咎,以企业级焕聪础、城市级监控平台为基茨寻雇啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辆稳驮、信息互通的国家信息服务平台即将建立恰痊峡。    二淑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贝伎绒,我国电动汽车的发展道路与美国榔、日本抖垫、欧洲等国家和地区有所不同阑磷愧,主要区别有两点谱夺省。    一是政府干预模式不同喀韭。我国采取的是政府强干预模式态局,政府进行顶层设计盲,制定国家发展规划襄刑,多部门联动制定全面的鼓励德海、支持政策燃老锹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车爻狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赏舒,在市场发展中不断加强研究开发扯双,技术水平逐步提高;同时魄氛,充电基础设施建设逐步完善攀。而美日欧政府多采用弱干预模式堑柿凤,政府支持共性石概、基础技术研究舞点,给予一定的政策擒渐、税收优惠段琼,逐步培育市彻锬ⅰ;企业则根据自己的战略规划吗尽,首先研究技术迷恢谓,同时有选择观、有重点地开发产品甫。    二是企业战略不同骸。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄,初期技术积累明显不足诬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猛慨墒,产品方向受政策影响大蒋摹宦,各企业虽进度不同草,但呈全面开花之势滇蔬斧。而国际大公司多为主动式发展扇怀,厚积薄发簇蹄嫉,技术有所侧重铃探丁,产品形成特色吵,如丰田的混合动力和燃料电池凯跺剔、日产的纯电动慑秃、通用汽车的插电式辱、宝马的碳纤维轻量化技术等寐屑搜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芳潜蓝。中国模式的优点是市场拉动技术发展扩差,不受油价等其他因素干扰奔舒,迅速形成规模市沉敬稀,全产业链技术进步炊抚违,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吐驰酥,发展中有不协调情况辞纤殿,如充电基础设施滞后鲁,部分企业盲目跟随辈,发展不扎实操宝首,少数企业以谋取政府补贴为目的妇,甚至出现骗补情况搜。美日欧模式的优点是技术扎实号兔,发展均衡;缺点是市场发展慢世酥达,产品更新慢牧,影响技术进步辅娃,受外界因素干扰铂私八,如油价低迷则市场难以扩大悸。    笔者认为闯攀丁,中国模式适合中国国情违。我们不应过多盯住充电难沽睬轨、骗补等不协调现象彪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上画、技术追赶的大好局面涕博。从另一方面讲寸够,中国模式也有赖于我们的制度优势痕,只有中国的强势政府才能如此运作磷娃,很多外国同行都很赞赏垫惟、甚至羡慕中国的条件戒。    另外顾璃菏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蜂,近两年有明显变化惦啪豪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵、开发电动汽车产品些茬,而且各种技术路线都受到关注的局面染硼锋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赴磕抖。中国各大企业都重视电动汽车没有错梅烩校,在现阶段已不能算分散重复几,但难处在于电动汽车不好做慨溅蓬,需要有很强的搔、全面的技术积累和投入搞洪。那些技术实力不够的企业和痉笨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刹冗挠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宿,而应准备应对“弯道翻车”的危险想阔己。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盒擒逛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糖尸,可分为几个阶段匈翱:当市场份额超过1%时矾体弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓢缕,则意味着市场条件全面成熟掀加乃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漠陇标,又主管我国科技工作多年扭文剿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结双。    对照电动汽车的发展垒判,在我国茫怜舞,市场份额已经超过1%;在美国和日本碳千,即将超过1%齐凳米。这说明临煽眠,电动汽车技术正在接近成熟侧。笔者冒昧估计摩结,大约再过5年左右时间帘锑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僻哆,其他性能与传统动力汽车相当策溉燃,加速性优于传统动力汽车静箱,成本的差距大幅缩胁凇;再过5~10年时间丧,电动汽车性能可全面赶上赦额麻、部分性能优于传统动力汽车本,成本与达到当时排放弹倍、油耗标准的传统动力汽车相当壬江。但即使到那时捶拒瓜,传统发动机也不会消亡渡,而是电动驱动与发动机平分秋色唾胁腾,或更多的是融合发展嗜。基于以上估计诡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奠饱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晌群,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盗肪拎。2009年嗅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石烤锣。回首往事墙酥,扪心自问信宫细,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灵。至于些许不协调现象夕促诚,是产业发展过程中的必然遂拷汇,是白璧微瑕虎靛寇、瑕不掩瑜东棱。笔者断言砰,按目前态势再发展10年煎铝耍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界入昆,并以此跻身世界汽车强国之林里扦偶。    三咆钩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芬露,整车生产企业要更重视电动汽车烯挎讣。首先要制定好发展规划和生产布局鳖镐吼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尾铰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怂,不能两张皮迪。其次要重视研究与试验敬,需建立完整的偷、一流的研究和试验体系卤钨挥,规那湍埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统童蒙。电动汽车相关技术发展很快醋钎,要靠自己去研究发展蓉,别人的经验会很快过时刺,更不能只靠“挖人”搞产品梨轰泪。再次要全面布局阮,围绕全技术链开展工作地迟,不但要重视整车开发邻,还要研究电池和电机檄谐,重视电池管理系统刮,这是当前我国的短板窜杉遂,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴抄。    第二刚,要建立相应的零部件体系高芬怯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓣纠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谎痛兑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展那蜗山。    第三拨拿泪,要开放发展拳。需鼓励突切、支持合作伙伴引入先进技术和产品编,像华晨与宝马肠硷巢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暮蚊。历史将会证明店鹿池,开放发展电动汽车会比关门发展更快氖芍漠。更何况斯摩,在全球经济一体化的今天靛钎翰,关起门来自己发展是不现实的卤诵。    第四脾省,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冒啊克。今后相当长一段时期混嘲仑,将是传统动力与电驱动并行发展胸户、融合发展的阶段禾距圭,单搞电动汽车很难成功丝。对于只做电动汽车的特斯拉日必,笔者并不十分看好识券。    2. 对产业界的建议    第一甭奈,要加强合作女。需沿产业链淡、跨行业合作订,整车企业要与电池企业膜、电机企业巍剃痹、其他电动系统生产企业深入合作举。以动力电池为例褂毒慰,需要电池设计与正负极材料日、隔膜蒜德仓、电解液认圭、电池制造装备嘲湃、试验装备窟、电池管理系统全面合作弦廉。优势企业和研究单位要分享成果嗣,互补短板常店。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憋炬,要形成轰轰烈烈的大协作局面搓咎盾,合作创新护寥,百舸争流伎,才能迎头赶上并超过世界先进水平贿扩胆。    第二途然疟,要注重实践撵吝。汽车产品与其他工业产品不同料灿剑,一是使用环境广且复杂访氖,二是生命周期长钎,三是对可靠性骚将伎、安全性要求极高肠。这些都决定了仅在工厂瓮、实验室不可能完善产品称闷,必须通过多轮的使用实践剃。与电动汽车产品研究开发相比兼溃,充电过程更需要实践办。像电动汽车充电过程这样长时间叭、高电压崎固、大电流舜、室外瑞哎、无专业人员值守的工作状况纶娜难,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验防串杀。    第三吃腑害,在充电基础设施建设与运行中摄翱毕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杠典。充电基础设施建设是一个新行业柯,在管理上涉及电力悍、规划堵村敢、城管陛凉毖、工商管理等多部门吵蓝,权力交叉耙乌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通替菊,利益主体错综复杂缔匪俗。单靠一纸文件不可能面面俱到惺响粉,必须经过相当长时间的实践纫岸糖,完善流程摄,积累经验响。    第四闯,要加强标准化工作岛拳航。领先的研发岸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤状肌,而及时总结经验恨窟、制定标准又能为继续实践捕、创新提供重要保障糕。当前恭力屋,恰逢政府推进标准化工作改革湍,要求标准化工作密切结合生产颂娥、创新实践精通,要求鼓励发展更灵活眠惕怖、更接地气的行业标准溉邢、社团标准栓铝。对此档旗,业界应给予足够重视鹅膛。    3. 对政府的建议    第一惟,要保持政策稳定非贡。正如前文所述翘,我国政府的强干预政策非常正确建蓟菏,发挥了制度优势化纲奥,已取得很好的成绩嘎矢,应该继续保持司。电动汽车的发展涉及多个行业穿凶哥,需要长期积累渺庇,需要几十年的时间才能成就大业谦筷假,切不可存立竿见影赫嘎镜、一蹴而就之心俊髓掀。    第二谭,要及时对政策进行微调和补充完善仑撅刻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉呕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辈洽,又由于此项事业发展快男,新情况吉车埔、新问题撂圣、新技术层出不穷偶涣财,因此及时应对漠、调整奉峭、完善是必然的邓回袖。    总而言之孪伎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抱,迅猛发展正当其时挺。笔者衷心地希望朝野上下瓷卫薄、业界同仁能认真努力工作褐纹快,自信且坚定发展什。假以时日泊珊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流降,并以此为契机陋虐,跻身世界汽车强国之林廉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭乘琼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年武。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题写舞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妨改稗。    他认为梆鼓牛,现阶段撤凰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趣,但从长期来讲恢,新能源汽车技术发展路线要从电动化乃勃、轻量化堡衬德、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虫、轻量化与制造生态化结合枯、智能化与网联化结合灯敌垂。    尤其在电动化方面捆稻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掇膏梢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澎锰县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力海搬幻,就是家用主流A级轿车违呛瘫,在性能价格比上与燃油车竞争恭剂科。目前全世界都在朝这个方向努力撩填,如特斯拉Model3谁、通用Bolt踌唬蛔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哎计急。”欧阳明高说揉卧。    欧阳明高说谢嘲,但要满足这个要求固,电池必须降低重量讥、体积以及成本挖。此外湘,电池的比能量必须大幅提高景防系,达到300-350瓦时每公斤襄败,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标须络滥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥,锂离子电池发明至今只有20年蜜刚侗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年得,2007年第一次在日产聆风上开始使用点侥届,可见动力电池的进步非常迅猛犁。”欧阳明高说静杉婪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厘际。    但此前侗舍唇,主流的观点认为惯毒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞪趁,从性价比来看薪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊裴,但现在随着锂离子电池技术进步贯春,里程提高一倍徘起,即在300公里的范围内痘,仍然在性价比方面有优势姓返。    从技术上来看门路,在单位重量其、单位体积下储存的能量越来越多冲锋,成本越来越低扳动全,才能体现出电动汽车的水平和技术伤艘。    一个好消息是催,我国电池成本每年大约能够下降20%去胚。据介绍叫,五年前烽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靶硼,去年平均价格为2.5元左右车氰,2016年为2.2元宏孝,考虑到大量的电动汽车是大客车被箩岭,其电池价格相对会比较高一些铰塘。    “现在国内开发中的电动轿车辈,最低的系统成本在1.3元每瓦时华,单体成本在一块钱左右撩讼。美国通用Bolt电动汽车睫污,单体成本为150美元一个千瓦时架稿粮。”    如果按照这个标准柔河哺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铰,但是按照现在2.2元拣娶,逐年减少10%到20%努,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粕。    “加上循环再利用做到1元拟,也就是说丘,一千瓦时电池一千元人民币之内胜,是可以做到的抛。”欧阳明高称促小彩。    对于具备性价比蛔徘蛊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僵笑茬,现在一百公里约耗电15度帮促镭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凯,接近10度电一百公里监馁。    “要实现这个目标簿秒勺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唬箍。目前电耗的降低空间还很大措粕塑。如果能够实现上述目标侥抨,一百公里的成本约在一万块钱鸵箍踌,如果电池能达到300公里就是三万块钱遂曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱帝,将具有商业竞争力撤衅,这是电动化下一步最大的目标疾耗鞍。”欧阳明高说擂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出好双。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀告痢,但仍属于比较粗放的发展模式拭镣,今年电动汽车发展逐步趋于理性夹陋。总体来看厘,走到今天镜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仆剐泪。”欧阳明高说假。    事实上嵌楞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一归堕晶,由于销量超过全球50%以上娄队,在国际上引起了强烈反响室,无论是政府还是厂家镰肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战泥斡锭。更值得注意的是螺,2016年如德国大众和日本丰田梨举聘,纷纷调整技术路线避,加快对纯电驱动的转型钩卷。    不过痢,纯电驱动的战略目标彼晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寞葡哄。对于混合动力技术来说陕粪脑,传统的汽车强国恐柒佩、汽车大公司比我国更具优势廷门,如丰田路线就是先做混合动力眠,再做插电混合和燃料电池忙习。    由于我国率先发展纯电驱动县啃,带动电池产业的发展达到了世界前列韶,电池产业规模达到世界第一惧,总体水平位列国际前三翁甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忻笆楼,我国的动力电池产业链咕窟输,尤其是电池材料薄轻,如正负极材料徒玫泄,在国际市场上的占有率第一葛季。    “在此基础上匣,我们以纯电动力系统(电池体陵白、电机挎彤、电控)为基础平台垒仓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杀叔撂。”欧阳明高说玛硕诺。    据其介绍昆铂现,目前我国插电式技术发展已经取得进展侧加,比亚迪秦联皮、唐潦钙、上汽荣威550系,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谩额散,无论是发动机方面煌悍,还是混合动力装置上阂红,都取得了突破抢。    与此同时戚铂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陋莆察,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旦俱镶。    “这是一个渐进的发展过程朝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汉镐藩。”欧阳明高说竿蹄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项链兰,有效的回避弱项竞争身坊,有利于我国电动汽车产业的发展杭,到2020年之后项筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惠、同步竞争坟烩慨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不铃:李芳" "  编者按很败柏:产品价格区间一下提升了近40万杰硅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇。以安全环保为标签的沃尔沃肛,产品质量是其立足之本广。无论是国产车型还是进口车型风,质量都要做的和安全环保一样好卞栖劝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歧,安全与健康至关重要蛊,但在中国市晨卓湮病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钎酬清,到底该剪哪一根线型?我心里清楚粉捷,如果我剪错了朝,我们可能就崩溃了蜂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匠管。在2015年整体经济增速放缓肖偷授、股市震荡存侗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊骏,2016年的车市本不被看好犀疲澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊倘。1月6日擦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售读卧,沃尔沃对此解释为佛贰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骑颠,更是提振销量的助推器京烈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赦公。   6月1日窍绅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绞乳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年岔,具有十分充足的销售经验汗。但用他的话说皑修,他来自一个很小的市沉堋,很多因素他都不具备墓酒断。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲登,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酥触。6月1日入职性,用一个月来熟悉公司的现状袱传,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”但。然而现实终究是骨感的绥蓄狡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫌颠凶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菩回。   “做决策就像电影里拆弹的场景挂弗,我到底该剪哪一根线呢艾亥,如果我剪错了揣邯弯,首先所有的投资会无效棺,其次会影响经销商的士气岸洞皑。”陈立哲对我们坦言传锋家。   他这样的想法并不让我们意外歪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炼股。在台湾献瞳,陈立哲要去走访最南端的经销商塘蠕,早上出发中午就到了触,但如今这种管理方式已经行不通了澄副夯。从前陈立哲的团队只有30人艇,现在变成了350人盒限害,他说现在同事的名字都记不完卧筋苛。   “就像牌桌上的一个赌局槽,赌下去有可能是回本的朵温,也有可能就全毁了免,所以我每天都在想我到底该怎么做敞闲。”每天该怎么做陷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黑酿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奔递残,才能享受最好的庆。”这句话像是说给陈立哲听的钵细。   2005年锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筏察,沃尔沃一年只能卖1024辆啪拴氯,一直到2013年5000辆的水平艇,再到如今年均一万辆的表现危,对于台湾这个小市场来说屋璃息,陈立哲做的足够好羔残贸,他对这个市场有着复杂的感情功型。   调任中国市场做销售一把手冕悼翅,陈立哲说这很突然庭官草,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲍尉。对于中国市称,他还不熟悉屯,做市场工作要对文化衰、变化里刀括、趋势有充分的掌握恒,这最重要的三点陈立哲都不具备蜂,他唯一能做的楷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需括恐墩,相信身边的工作伙伴融噬肯,组成一个高效率的团队泛建,去解决各种问题分瓤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糠履掠,首先做的是内部调整凤誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态木匪,了解在什么时期使用什么样的手段溺,反省问题所在抡茧痰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩茫渭。面对三樊、四季度各项费用的下滑联粱哦,倾听团队的建议表、做出准确的决策赂本、将优势资源注入到最需要的地方崔吭。最后将宝贵的经验分享给所有人鲍霸芥,把力量从点扩散到面雌,从四个大区停,再到全国输芍龟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吗曙烦,我只是把预算擅、时间等安排在它本身应该发生的场合吴钠椭。”陈立哲表示米:“我不是在讲官话康普柒,只是借着这个机会感谢大家垃沤。”陈立哲相信舱沸冗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罗瘸扦。   内部调整告一段落吴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匪,一下跳到80-100万汹派藕,面向的客户是完全不一样的柏摹矢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捻甭凭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心开林懂,还怎么介绍产品闻?这肯定是不行的记娘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冷,“与高端客户接触眯,销售不能觉得自己比客户矮一截返垮容,与客户要做朋友藩混存,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汇僚锰。现在培训课已经开展了实战模拟环节挤,我们在资金有限的情况下做到了更好笨白。”   全新的管理阶层蛇汲暮,有限的预算姆舷贿,面对重重困境橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拐,8-11月均超额完成销售目标揣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桶,最紧张的时间瘫兔。“我有我自己的节奏活焊揩,我给自己两年的时间签,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘸笑差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抱焕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摧魏捻,经历了两次产品的重大变动歇,但在他眼里这是最引以为傲的凌晴界,因为这些变动阶莫画、变革都是从使用者的角度出发粪换谴,也就是我们常说的“以人为本供扒。”   对于沃尔沃来讲蒜换呻,最擅长的领域是安全摆,作为三点式安全带的发明者诧陛膜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笛侧。但陈立哲表示胚姬,以整车品质来讲河,沃尔沃也和ABB并肩牟监,例如在底盘研发能力上禽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亨携曝,全世界目前只有三家在使用防沥,另外两家分别是法拉利与保时捷飞锻椒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僻,陈立哲也谈到红咐:“沃尔沃其实也做过6缸且绕、8缸发动机蚀咯犀,还有享誉世界的5缸发动机舷昏探。沃尔沃并不是做不到氢壬,而是我们可以用更低油耗处、更低尾气排放的发动机达到更高水平节。这也是全球各国政府的法规要求说怪掏,是大趋势奉洞般。陈立哲说“这些信息茶誓,只是没有在行销上进行传播罢了匪勤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虹坟衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩曰ā,改变了“国产”的概念信,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揪。陈立哲表态道盎航:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶酥纺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面门。沃尔沃立志从中国出发醋坪,以人为本的信念永远不改靠灌,值得消费者验证与了解查帝簿。”   “沃尔沃就像iphone一样荡蔡,它改变了人们的使用习惯墒详。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钠纱淑:S90有三个界面同时提供信息扒塘掏,分层级的来处理车辆信息嘘。这一点很重要酪搐,体现了沃尔沃以人为本的精神肃霸稿。在设计方面累涧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹬。用沃尔沃的品牌精神欧抵,再加上瑞典的风格暑,直接与德系品牌产生差异化械截氢。如果从地域来看损抢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粳癸。   沃尔沃曾立过两个誓言贩抚簧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刑虾诞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宽,沃尔沃全额赔偿福。在陈立哲看来谋堆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痊。   陈立哲对我们讲道晌檀:“在欧美耐,当太太怀孕的时候夹,男人会考虑买沃尔沃溪品安。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伙径,中国作为沃尔沃最大单一市尘钗稀,11月共销售9,076辆新车纹娜,同比增长12.8%;1-11月期间怕版掏,在华累计销量已达80,759辆盼娩那,接近去年全年表现槽。就目前的情况来看藤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圈醇测。   在经历过低谷期的沃尔沃磨岗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醛寂淮,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞄墓疤,同时也是明年的压力疯慨。毕竟“十万辆”这个坎速儡铜,沃尔沃早就有迈过去的能力坛疗。   2017年篡贡河,沃尔沃S90家族将会陆续壮大私趴摆,届时很,S90 T4无虎炬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硕瓜。对于陈立哲来讲曝,最为重要的是三座版S90盟瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卢,是全世界汽车厂商辆鲤,在中国制造的单价最高的车辆膳汞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼,“三座版S90可以达到世界各项指标炊冗静,这款产品有能力改变历史屑。只在中国生产鸽,以中国为核心的思维闭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簧乌。”与此同时休铅害,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡恳瞥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巩,所贡献的利润更是远超世界平均水平垂念立。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人链。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悸霸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洛某。“知道我坐这个位子的时候健鞍,很多人会紧张甚至惊慌精惟,他们会很直接的问我急,你行吗暮?台湾市场那么泻律∈啊,你行吗惜豌?”陈立哲笑了一下说道街患魄:“每逢这个时候夕,我都乐意告诉怀疑我的人碑恕洼,我将在最短的时间内做什么突婆估。”   两年的时间转眼而逝滴躬,陈立哲手中的“牌”越完善畴,与主流对手正面竞争的胜算便越大臣茨羌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉,未来还有什么是可以阻挡他的呢反措?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱脖藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒孰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肺。为了满足消费者需求卡矗,推出一系列活动迎合消费者喜好陇灿。 上汽集团副总裁涡椽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月路本,得益于荣威与名爵的共同发力蔼芯绢,上汽乘用车共销售27.5万辆讽,远超去年全年的17万辆埃甸矮。取得如此大的成就主要归结于以下几点亩咎抛:新车的不断推出钢、以人为本的理念及高性价比旅枷奢。    上汽集团副总裁蟹蹬、上汽乘用车总经理王晓秋统梗奥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仿签,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廷梦超。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解规咳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼎匠灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隋帘翱。同时年,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义清虱燃:个性而不小众回柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慕憾己,通过对消费者的沟通与研究槽傲太,已推出很多新车型股,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骏。王晓秋还指出擞,名爵现在的路线是个性而不小众峡暴扰,这就是上汽集团未来的发展方向功,上汽集团希望新的产品有个性士硼稿,且能让大部分消费者接受淌。    据悉诗弯撵,自荣威RX5上市以来普,名爵锐腾也迎来了中期改款孺勺,同时新车名爵ZS驮菩、荣威I6也蓄势待发敦剁厩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烫,上汽集团也很清楚自己的客户群体甫松叙。王晓秋指出痢仿,新车型针对不同的受众群体斧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躺祥。拿具体车型举例江病刺,荣威RX5更偏稳重杭交,新锐腾则是一款属于年轻人的车灭,新锐腾外形活泼滑狠停,同时考虑到消费者的需求外位康,我们对内饰也进行了升级暑及,并增加了10-12万的手动版嫉,使新产品没有短板限赐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巨,王晓秋表示湿街哇,“从荣威550开始丹蒜,上汽新产品从设计到销售丰霞裴,最后还是根据消费者需求来决定敛系鞋。”    据介绍绣墙斡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫穗呻。为了满足消费者需求坟,新车不止在性能和价格上做了调整韦旅,还推出一系列活动迎合消费者喜好被。例如伙尚,基于年轻人喜欢足球运动录七,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谭苍,也已纳入上汽集团新品类奇,预计明年新车65%会配备此技术具晶摊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哭傻猾,“上汽集团一定要明白用户需要什么昧昆,为什么要买我们的产品罚乐,带着这个问题缆薄朵,我们才能真正去理解用户炉勉磊,落实用户需求汀,使我们的产品极致无短板掳,产品自然会大销督授辽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碌,竞争也日益激烈伎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抱皋刊。王晓秋介绍溶皇尺,名爵的价格基本与同级车持平拈,但性能更具优势散习献,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墨淌疥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品物,就像提到的让渡空间酷休,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整街磋,从而应对市场竞争环境裂誓。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搜槽曹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挞。名爵经销店到现在也有280家左右第。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锌,其实道理很简单目含,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澈海,且不断呈现上升趋势鳞唤泉,他们认为自主品牌的春天来了”贸,王晓秋表示蜜。    在被问及上汽集团未来发展方向时僵嘛,王晓秋坦言穷,“首先团队要把理解客户需求范、用心为客户造车变成一种自觉行动割喝雾,进而形成一种行为规范孙慕滩。其次应时刻保持警惕价卫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稀情醒。只有这样猛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞋惋乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改河。这些修改背后有哪些考量和博弈烈横?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人监。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浮碍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面开股镁?   答宽钦吧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徒似。一共收集了9246条建议核嵌,其中表态性意见7736条脖旅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粉绍孔,占16.3%粮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理华纤、网约车驾驶员资质及管理绣凑、出租汽车数量调控三个方面熊秦。从数据来看炽彻,不少人对“京人京车”表示理解哦吞门,赞同的达到70%多辛,质疑的只有12%许刺成。我们根据建议修改了125处码,不断扩大合规车辆的范围钱,让更多人参与“分享经济”冕。    “从北京实际出发撩粕齿,兼顾多方利益”   问苔码: 为什么要求“京人京牌”室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锚埃仟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疵、交通拥堵宏世、环境问题等“城市病”空。在这个前提下蓟,北京任何一项政策都不能“任性”送橡,要从北京实际出发脚靛,兼顾多方利益敞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嚼叔,地铁最高日客运量超过1200万人次爽,公共电汽车日均客运量1063万人次鸡犬垮,小汽车每车年行驶里程15000公里臀妻淌,交通压力与日俱增辞焦。但在我们的努力下啸祁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陆暑。    总体来说涪旱会,北京坚持公交优先的战略毛检姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输睹,对其进行总量控制在所难免千。目前北京市绿色出行(公交渐、地铁悔、自行车虎、步行)占到71%垫,小汽车出行占25%惺通,出租车占4%疙纬郎,其中包括比例不高的网约车出行郸率双。北京出租车改革的总基调是蔷活:巡游车改革旱首、网约车规范淌、融合发展昏弓筷、错位经营穷、多层次服务姬。我们力争进一步提高绿色出行比例脖,为首都可持续发展提供足够交通承载力镶死叹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宦: 政策出台之后纠,预计将有大量不合规车辆面临退出醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位颧?   答舜: 政策出台前骑,我们和专家拇、司机镭昆软、乘客嘶凉仿、网约车平台进行了多次沟通帅泥蹄,决定设立5个月的过渡期东翰迷。一是给合规平台粒淀、车辆吞罕、人员办理手续;二是清理不合规车辆竞、人员等焊够。    从服务乘客的角度缔咳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行每艾书。另外拎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽事竭,因此提出过渡期的柔性考量寸。过渡期之后泼,平台要加强行业自律琼冯,我们也要建立打击非法运营的长效机制脐倪刻,严厉打击非法运营倦、克隆车和价格违法行为布沦的,能够更好服务乘客杉售、保障安全费粱蚕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扑酣耻: 面对新的经济形态谱,如何创新管理手段哩涸?   答洽禄: 出租车发展中没有对立关系涤嗓蛙。网约车以网络预约茧、快捷方便等特点谈湾,满足了一批乘客的出行需求卉。单从评价司机服务质量的机制看戳刺抄,就值得巡游车学习梳门:如何与派单挂钩碾玖诉,实时评价到距。但网约车也有局限性腹傻诡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镶砂诚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廖辟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攫烈。你有技术优势率,他有线下服务优势币百,为什么不一起干呢奥迪少?    管理部门也在转变思路赴龟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵澎封,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肺。通过推动巡游车改革及网约车规范叉叙沙,构建多样化服务体系扁鲍,提升出租汽车服务质量解虏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烽禾吭,在京注册用户已达218万人烦虱捍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寂,提供差别化服务杜。    “解决出行问题要标本兼治”   问街幌聊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恰?   答潭蔬省: 群众出行问题的解决蔼,需要放在城市综合交通体系中晤,多措并举猎、标本兼治回环。一方面顿砍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岔,需要加快构建安全诺、便捷抚、高效杏、绿色裸波乾、经济的现代化综合交通运输体系炭模。到2020年查蚕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戏阔。    交通设施根本是为人口服务瓦豹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸间究。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贺程喀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孪漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办涵:李芳" "   杨美虹透露粒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰邦何,大东工厂扩建项目也投产在即淮屉接,这些举措都将助力当地经济转型升级废。    在杨美虹看来檀,借助主机厂优势懒斡嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩,配合外交部到德国进行推介比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破,从而推动产业升级魏霓。”杨美虹说汾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菇累。最新数据显示庐惋,2016年1-11月焕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淳,同比增长11.2%霓,前11个月的累计销量须门常,已经超过了去年全年茎稳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枷。12月13日磺吧猛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沁悔几。活动期间采芯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣谒郴埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毛级崎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撇擞车、环境和社会贡献等方面取得的成绩夏哩阔。杨美虹向记者透露悼咆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抱泪犯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惯缓袖。    “在‘可持续发展’战略的指导下集投四,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铜僧。”杨美虹说擅九。    第一蜜钨敖,实效为先睫庭矩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题五碑心,“我们不做虚的连,我们也不做口号式的难火,我们一定要解决具体的社会问题肚。”杨美虹直言怜,比如BMW儿童交通安全训练营锈落,它是为了解决儿童交通安全问题翅齐。    第二烁闪膳,长期坚持令高。宝马儿童交通安全训练营膳垫覆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烩仟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丘算,今年是第一年做逃骇桅,未来会持续酷、扎实的往下推进钨咆。    第三虫,全员参与坏骗旗。宝马做企业社会责任时交,会邀请车主蹄概沤、经销商螺、投资人以及宝马员工奉坑,一起参与进来染。比如宝马爱心基金径协,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训串,提供指导;另外磁椭尉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胃互,定期组织各种各样的活动偶酬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誊净标,将可持续发展贯穿全价值链埔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荚。”杨美虹表示劫勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点导透猫,主推工业旅游概念同鳞铰。    据杨美虹介绍手惦牵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腿鹤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋败咐,助力中国制造业迈向高端氦菱,并促进东北老工业基地全面振兴徐粟。    数据显示伺判,截至2015年底宫歼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狠兢妊,当年纳税额超130亿元人民币胜酪。同时沦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乳,就业岗位较上一年增长了8.6%瞄肯虐。杨美虹透露赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豹按肚,大东工厂扩建项目也投产在即散谋恼,这些举措都将助力当地经济转型升级木店。    另外染彻,在杨美虹看来苍,借助主机厂优势靛疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梁肖,配合外交部到德国进行推介疮洞捶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯缅乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒瓶奈,从而推动产业升级时妒阀。”杨美虹说垒嫡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂铃撕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做界凭?关键是我们的差距是什么导雄,下一步最大的点就是要提升品质寐,当然还要控制成本袄。然后浚媚,就是我们的正向研发和平台战略叮搬。最后叙,可以大大提高效率夺,如订货的时间是可以压缩的粕磋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一北恭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碗荡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伞柏廖。    徐长明说羔扁,怎么理解工业4.0瓜?这个概念是德国发明的琼,现在在国内比在德国还要热拴孰捐。最近菇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念价,我理解它的工业4.0的本质蔚删,就是怎么保持德国制造业的竞争力辛菇浚。在国际上偷冕踞,德国面临两个挑战鞋堵:互联网大数据和云计算秤部。现在潭,德国整个国家都在讨论逗墟偶,怎么能够“不被互联网+”连旅,而是“制造业+互联网”小低,这是他们重点考虑的问题岸匙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰核、宝马揩、大众票吐。在德国兴膘蚀,汽车的需求是非常个性化的酬瓦,在这样一个背景下忱解篡,它要维持竞争力冻诉,推出了4.0的概念玩绩,核心就是智能制造胳桐。他们主要的目标有四个方面发:提升品质朔焕、提升生产力蜂、提升柔性化蜜撇、压缩产业良旧式,总的核心是提升竞争力炕。    徐长明分析封溃藩,本土品牌下一步怎么做输?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质柒舒坷,当然还要控制成本燎。具体要怎么做脐摔?也有几点蕉:第一敲,想办法提质控本线。提升品质奋头,消费者理解有三个坛:可靠性暇、感观品质逢磷、性能湍太莲。第一个维度拜:可靠性是必须的澜,现在光有第一个维度已经不够了凸险确,必须要加上第二个维度攘享:感观品质盾惰,看起来要漂亮荆熬昆。在此基础上又发展一步讹菠涩,就是性能的提升疲冉究。最近市场上卖的好的自主品牌钨阿脓,大概有12款车愧露糜,年销量超过10万台悲,这些标杆产品渐台,性能上也不错溯。因此敬闭,自主品牌下一步还是要想办法寡赴庭,把这些提上去鞋嫂杀,缩小跟合资品牌的差距哗庐守。    这几个方面的提升体钒,意味着成本也要提升阜廓,怎么能够控制成本叼花?第二方面的话题瘦,就是我们的正向研发和平台战略靡侗啪。之前勿,我们很多品牌都是“逆向研发”谢篙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘉敬挺,拿过来拆解做测试瘸拘谷,最后组装起来衔陵愧。这个模式下管,成本可能是略微低的漂场巧,但品质烫耗、性能有很难保持喘溃岁。现在必须要正向研究互结伪,从消费者需求出发廊茬,形成一个目标新脱挫,对目标做分析举搽盖,只有正向设计片,既能提升品质性能操,又能控制成本班酵溪,像长城容酿闯、吉利等等肌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虎。    平台战略杯殿,在更大程度上控制成本狡天费。他说钮,我们的开发砍来,现在是一款一款开发的港,零部件的通用性相对比较行逗垢摺,最近一两年来劫,已经有两三个企业开始走平台化战略檬特柑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车府、SUV和MPV脊常。这种情况下急,零部件的通用性非澄。好颁径姑,同样是50万辆的产量奠蹭,对零部件供应商的供应量更大担膏,就能有效地降低成本兽歇凑。    徐长明强调离共氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的冕莎呢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬惶,它做了那么多的智能机器人擅,智能机器人都是带摄像头的烘铅,在实施过程中的质量随时能够监测雄坝洽,然后反映到云端呸雾,再反馈回来随时可以改进灿。现在肌,企业员工的工资水平越来越高莆社量,汽车厂家很多在加班加点皆,我们要高度自动化为北,这些课要补默,应该有大量的机器人替代人工铅戏。如果这么做了姥秆骑,可以大大提高效率咳,如订货的时间是可以压缩的撤肠社。比如翘,国内一家自主品牌断,从经销商下订单怠诫,到提供汽车产品最开始是40天朵汗蓄,后来缩短到30天陡架敲,现在可以压缩到22天艾,跟世界先进水平比还有一些差距胖。这也是德国4.0里的核心内容汕。我们不一定用他们这个办法菊惮,但精神实质是要学的头安晨。    他说钒山采,柔性化的生产也重要帽,但没有前面三个那么重要泄举。在4.0背景下抗么,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法墟,而是学它的精神实质鞋娘纫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥负:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化范辆讣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癌潭。更为重要的是隆桅,放眼全球镁霓,驱动这些变化的地方就是中国尖介哄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星拈喊。    12月11日妮闯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍四纾虹桥落幕粗判。经过36小时的激烈角逐徽茅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利传绍辟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抛,今后的五到十年湃遂,汽车市场将发生前所未有的变化承饰饶。未来蹭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务我。可以说酶,未来五到十年汽车市场所发生的变化丸虫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形。更为重要的是狼饯,放眼全球官罕,驱动这些变化的地方就是中国抠扰臣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武蕾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弟,作为企业唯,捷豹路虎非潮吲看重年轻人的培养茂鹃。在全球檬,捷豹路虎共有2500名管理培训生忿健腹。过去三年棵,我们在中国也培养了30多位管培生卸。此外蹲心必,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攫。    在赛后的媒体分享会上度箱累,两位获奖学生代表分享了各自想法瓶,及在比赛中的收获朽。同时吻拿,睿侨森协凭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问协。   问溃屠:捷豹路虎为本次活动提供了导师悄,请问这些导师来自哪里鸥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班熊?请学生们简单介绍一下自己的作品鼎椒,获胜的原因是什么轰轰?   睿侨森畅惮伞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师合。一位是捷豹路虎内部导师烙掠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验控久,包括对行业发展的认知貌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拾傅篡、视角和指导荷绩邯。这两位导师全程和学生团队合作酷监焚,提供专业意见昧,帮助他们取得最好的成绩歧限呈。   潘孟涛菩伸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芥麻策,包括今天的学生七,将来都有机会进入到我们工程团队掸郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纶帝,可以来到捷豹路虎学习和发展怪佰仕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赣,再加上扎实的专业和技能揩奶仿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擦圭耙。   睿侨森厕藤售: 作为公司的管理者垄,我们非炒荩看重实习生冯弟散,我自己也会手把手教给他们工作的经验街兼。不管是本科在校生还是毕业生娃,都能给我们带来新鲜的血液铃、新鲜的想法充。    同济大学袁旭偷聪:首先差活,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌具,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顺舞。    我们都来自同济大学汽车学院酥谋饭,团队成员有两个来自汽车工程方向粪寄慨、一个汽车营销方向晾、一个汽车设计方向妇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勾解,围绕“以人为本”齐,挑战的是都市环境里的出行压力黔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滤、设计师也有很多共鸣庭惺糖,通过一系列调整高秆屁,最后有了这样一个以人为本光旗币、体验为先的方案济。我觉得钵邯墙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酱颧改。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勉蒂厩:目前枷幕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桐?   潘孟涛亲: 我们会对人才数量进行评估和拟定哩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呜忌。随着经销商网络的增加救飞图,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坷袱特,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杰,从而满足未来消费者的要求才鼎倍。这些内容息息相关去插唬,并且不仅是着眼于眼下疮戌,更是放眼未来捂场嘶。比如放柿,针对刚刚提到的电动汽车战略列宦,就要确保未来有足够的专业工程师储备孪鲍,因此练颁丘,我们时刻准备着绊差,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺。   问飞佬峨:在创新领域忱皇,包括未来汽车科技领域荷磨,捷豹路虎有怎样的系统部署锣麓?   睿侨森磐: 首先咖陡纺,作为一个公司呜宛,我们在研发领域有诸多投入悉谅滇,而且很多的投入都非常具有前瞻性密。比如说睡冲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擞锣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搁细。    其次桨第,我们想要通过产品和服务兔户李,把先进技术带给我们的消费者谱,因此我们的工程团队帝、研发团队必须时刻关注消费者需求鼎继炮,做到一切产出符合相关性叮羡、可实践性原则篙坊。此外涂董看,我们每年投入约350亿人民币拜,用于车辆技术的研发和投产隶。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年伶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讼遍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擂倦,并在未来应用到车辆技术当中碴韧。    今年早些时候背凶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion对,通过应用软件及按需服务的开发与提供停谓搁,解决消费者在出行中遇到的难题马链骋。    与此同时幂诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皮构绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汾岁卯、办公空间兼稼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疯。   问羞:请具体介绍一下InMotion诬称。对于整个汽车市场的趋势蟹赌史,比如电动汽车技术裂扰咯,捷豹路虎是否有着自己的见解宠?   睿侨森屡颈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歉泡鬼。我们希望将来可以将它推广到美国举旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉糖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痊阮忱,由研发团队进行分析潜完凑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子跨发,我们也会分享给总部乐拢煽。    关于电动汽车技术父,在洛杉矶车展前夕番蹭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茧。中国是目前最大的电动车市惩毙甭ぁ,并且有引领行业变化的趋势懒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禽魂,确保第一时间响应本土市场的需求吓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叹堡卯,并于2018年正式上市吞顶称,希望大家多多关注卵糕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铰杉:关于未来互联网汽车荷,捷豹路虎有哪些基本的认识宫乳鞋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛔比厘?   睿侨森爸屎: 目前冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丹离,它的发展甚至可以打破现有的驼蓝、传统的汽车开发逻辑与循环霞瑟痰。    针对这个话题绩睛亢,我有两点和大家分享跺:第一点赣图迷,未来所有的车辆都将实现互联网化孝,现在能够透露的是侨全瘟,接下来我们全新推出的产品赡徊贝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点边,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拘容。比如说憾停眯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌,使用他们的UI界面和地图诉。类似这样的合作村讨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力希。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   汽车网讯 12月15日攘,由中国汽车技术研究中心柑未庭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖猛保。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泻八穗,从“市场化发展现状”狗段、“应用模式创新”睹斑痹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流返锌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台我患,为产业发展建言献策巩、助力提升腿歼卿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赔: 第一拿,背景哭喀。    去年发布的《中国制造2025》醒,新能源汽车是重大发展领域之一署,是其他技术应用载体壳炊森,而且是先导性产业嘎响。它的进展情况决定了中国制造2025刃虫靶、强国战略实施的程度攀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堑,从而能够聚焦变革骏、明晰路径浇朝脐、凝聚共识窜疮纽、引导相关资源集聚推广产业创新酱苏始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一紊屏斡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咀佩楷。总体报告是按照1+7的结构暑。1是总的姆坚沉,7是包括4个车辆整车技术纫,3个分项技术桃贾琳。    第二广孤,国内外总体技术分析罐。    近年来落伞苏,从国际汽车产业来说被苍,低碳化霉裙、信息化穗敌默、智能化是一个总的大趋势师休为。欧洲浚挡、美国颁舶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搂经嫁,重点企业的产品战略也充分体现了三化投佛咀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隘辑谁。我国汽车产业特别是近二十年的发展细囊,取得的进步大家有目共睹抛。首先糜幌趴,产业规模世界第一厂黎呛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睬插剿,包括品牌市场的影响力有目共睹奈猫锨,特别是新能源汽车毕辅,包括技术拌险、市场绦昆、新的智能网联汽车技术闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肖井,智能网联汽车发展是非郴睹担好的优势条件独。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馆蔫,包括动力电池欺书、变速器悄。国内自动变速器原先是空白泌,近年来无论是CVT鲁凉、IT森瘦汞、DCT都有自主的技术和产品短孝苔,而且应用在逐步扩大钮汞。    虽说取得巨大的进步俱迹,但与国际先进水平差距明显娶妈:    首先起誊卧,发展能力上的差距车埃始。投入强度远远低于国外荤,全产业投入估算1千亿钳芥,相当于通用竞凹高、大众怠额邦、丰田大集团一个公司的投入厩的。    其次贰冉,研发积累嫌盛。包括流程积累瑟诲、数据积累暇咸皖、技术积累丧好、标准积累勃壕,这些积累偏弱搬。    另外唾,从整个产业创新体系上来说雹虑急,差异比较明显的琳省,特别是协同方面界顿聘。单个企业弱莲惮,整体的协同效果很低成革具,意识也比较低闷。在发达国家荒崎杉,单个企业强誓胆,整个国家的协同体系效率比较高绥套。    基础不牢地动山壹铡,我国汽车产业的材料奉、工艺基础跟国外相比也差距明显呕。汽车产业配,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憨捶补。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邪,要求有创新的思路和创新的模式内。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牵郸睬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俊嗣乳。    第三仁,一些关键的里程碑阔猫跨。    重点是总目标路胃,总目标是基于很多现有的环境设定的市蔑鲜,也基于七个路线图进行测算价。反过来说栋镣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篇蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现朔:    1桐搓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赔。如果技术路线图能够得到实现辟夺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靛,之后往下走泰嚼,这对产业来说鹊记较,甚至对国家来说是非常重要的八。    2炒华、希望在2030年左右素田皋,汽车产业的电动化转型基本完成浆钩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椽。智能网联汽车市场有一定的占有率敛抬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诵堑。    3烹、建立有竞争力的自主创新体系弛焕兼。    节能汽车在2020篙、2025输腑街、2030三个阶段提出典型的指标滦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笑匡览,5升残晚、4升陛、3.2升洼境叹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葱,2025年15%极裂,2030年40%以上情闻汝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舞弥壬、自动巡航滴捷、车道保持应用已经很高鲤吼篓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例干姥蔷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贯跋,经过技术路线测算实现总的目标瞄秸。从路径识别上来说蹦税玫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脖篇,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤,以智能化水平提升作为主线泪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袱抽迁,全面推进企业产业发展狼。    第四裴晴搂,分技术路线图的基本结论茎陌皮。    1晒、节能汽车伎寝耽。总体上有很大的共同点始,重点在混合动力技术登、内燃机技术叮蟹、其他驱动技术蹈共蕊。混合动力是技能的主流技术阿堂,当然轻量化也是另外一个替衅图,但是轻量化有专项的分析博,在这里没有强化虫。    乘用车总体执行轻量化覆、小型化耐锭、混合动力懂含、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失福凄溺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径让猾。    混合电力是一个主要的技术新模,达到5升蓄陡,4升氰谰蟹、3.2升的目标侨枢,混合动力是主流到己,其他是共性的赣稼俱,轻量化吵、摩擦等妻。    商用车混合动力应用时间稍晚妹毋帆,重要度低于乘用车皇。    2纷薯港、纯电动与插电式混合动力汽车泄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毫,加强轻量化成为趋势休烂炯。轻量化对电动车更加重要咖很存。对于插电式非常重要的未俗督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滤苗,驱动嫩顺、点击布、控制馆匡缉、充电箱昧蟹、混合动力发动机本盲不,高效耦合发动器仙。动力电池本身有专题敦烯檬,在这里没有过分强调础。    这两种车提出了总体的发展纲要逢潞侮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弄铝碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呈衰,甚至可以忽略不计费下第。    从四个层面梳理了技术需求嘉,提出了一些优先的行动项将凸蚕,面向纯电和插电甭,国家科技技术支持十五年了将备,下一步除了电池列为专项之外姥滤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骸。    另外蕊,聚焦关键零部件画、基础突破和可再生能源快、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晤蜜。    3艘、燃料电池汽车茄痕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择境牟。从中国汽车产业来说日堪末,现在重视程度不够潭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划两,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豢。希望四部委提交国务院进行发布和实施领辨。    在研究过程中通片瞬,大家对燃料电池认识分歧比较大岛绅,或者没有共识浦氮,这里特意保留一个燃料电池发展目标甭炯颓,跟发布不一样楷。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞘堑,我们是1万;2025年是10万挂钩确,发布时是5万;2030年是百万情解,发布时是10万悼挪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壁、耐久性圭、成本瞬、氢安全疤尾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的色陛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渴裁嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坟弄蹈。当然级黄,全技术链的技术攻关需要做到耗遂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口论拔。前期小功率燃料电池材搂,中期是平衡的燃料电池冯慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池日狠骑,到最后全功率的燃料电池帆悸诞。当然坍几鼓,电电混合是最主要的棋薯枷,最后电池小容量的技术路线石离性,但燃料电池的功率更大一点景。在这四个层面进行了技术创新梳理耻,燃料电池要解决的东西很多峭馈称,包括材料轰此、膜论勘、电机靡、燃料电池姆楸浚块堆楔彻绞、系统技术酞、整车技术回谅。燃料电池也是下一步国家科技墟挠仓、资金支持的重点咯虫。    4睡、智能网联汽车渭,这是新兴的技术发展趋势古椿。其重要性与新能源汽车同等重要凌藏,有部分专家认为更重要芯罗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炊梗,技术和应用的优势吮坛,也是机遇楔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电花,涉及到国家信息管理尉钞稍。对核心自主提出了很明确的要求崩,即两横三纵凌慑。    车辆技术上更多的是决策瞳、执行胁品冀。信息技术槽喷,信息安全搞笑窍,地图技术也是非常重要的赋虑咐。两纵粒谰,一个是车载的鞋含丝,一个是基础设施漂弯肃。智能网联一定是循序的耿汗,智能网联技术最容易得到大规模的应用貌扣害。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勘呈。这两个路径总体上循序得到应用旦边盖,从商务车来说廊讥,更容易形成锻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕉茧睦。    从四个层面聚焦一些技术需求凑绍庙。跟燃料电池一样梦,需要解决的问题更多一点锈轿。从感知决策执行的沃,特别在决策阶段的损,差距是比较大的倾温,感知当然也有差距囊梦勘。在信息层面府梆翟,大数据来湾、云平台邯论,相对来说中国有比较好的基础和优势埂能叭。    作为一个前提桨,对标准法规先决性伯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柯煎醛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粪骂。制造技术不细介绍了韦冻,还是聚焦在新材料的运用蚕,以及新技术对制造技术带来的变化惟幂,聚焦方面进行了说明弧负烹。    动力电池轻焊,分三个目标砍隘肠,目标上有比较大的讨论和争议肉斡,比如说新阶段提出了350刚、400杠封、500的质量要求蒙太儡,争议非常大划,重点几个层面炯颗保:    优化现有的代表电池技术当犁斜,提升技术水平瑟吵陛,特别耐久性弯晦酸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昂。国外的装备很难形成有竞争力的差别桔禄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谁钦钨。现有应用以企业为主体来做碉苛差。当然钎拾,也会关注动力电池的回收利用技术串钙芥。    最后舷损凌,轻量化胁取。简单来说餐,前期聚焦材料技术闯逞、设备技术奈挎、制造技术汕坏、回收技术磷剔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠署,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化紊浓,比如说传统的四大工艺的变化钩师。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士瀑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价接宪、供应链澳宋、资金徐、汽车等方面的诸多质疑坚。期间,明确表示不会放弃造车壕怜鸡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舌邻笺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葛嗽兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步李提。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巫诵模、互联网及云哭雄、内容掠、体育,还有三个端口类的,手机蹋、电视刊眉皮、汽车肌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痉距合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力无。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棺鹅巫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琴归。    乐视的电视做的确实是非常不容易概局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汹邓涧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谎棱布。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抵铂档。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元承携楼。总归累计亏损36.33亿元看窃腔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夏蜕蕾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面你。第一部分就是投资人的钱巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渐郝究。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情害海凭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脆、体育43亿蹄梆播、手机50亿,房地产64亿贿扳呸、内容108亿饥炉寂、互联网金融151个亿并冬、电视187个亿便团、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辅五典。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的携。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剩咀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚊炔磐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件取描刃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酮拦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙接。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淌姆眉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糜棠乏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了步管校。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筒卉。很可惜,你们蒙眼狂奔糙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渺染。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮烂厕:李芳" "   12月10日尘裸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮浓玖:一条是政府主导题祥、政府补贴的方式丢砰,这是当前的主流害多。一条是消费导向碎,依托市场的内生成长道路钉赐葱。”他表示辖添,(电动车产业)进入者中倾筷杜,大多数最终可能会被淘汰签,但是不能不给他们机会犬痘沁。国家已经开始放宽市场准入茧裂,此时相倾,应该在两个方面把握好政策底:1殊、应当欢迎新的进入者巷潞陵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者患,让投资者自主决策吐年偷,自担风险祥。2歌恨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碉,严格市场监管特,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剩,目的是建立好的产业生态嚼微弄。电动车产业化邻,最终必须依托市场来完成体,因此隘,政府的政策必须产生长期预期冈琳卤。推进政策应当借力市尘缎衔伞,发掘市场的潜力焊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用检函。政府政策不干预技术路线芬恭戈,政策的实施不是导向对政策的依赖泊,而是政府作用的适时发挥断萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道说欧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苹蘑,戴姆勒有望在今年成为全球最大垒雀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勒,这一目标比原计划提前四年实现祥抠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朗:“戴姆勒今年即将实现这一目标涉硷磷,比预期时间(2020年)提前四年檬路摹。”   据悉尘厩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汲乘饺,当时受到与会者的哄笑撵。然而合芯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近换饲,领先劲敌奥迪和宝马虚哦攘。(实习编译琳价钦:刘欢 审稿急镶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拳谷龄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抨:韩大为 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋,严禁转载辱,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僳犀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访版。在提及新品牌“WEY”时胺,魏建军表示视描,“将夺取丰田和德国大众的用户”怂娠咀。   记者拔疽课:为什么把自己的姓氏作为品牌聘伤?   魏建军踞疚性:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疏。我对WEY很有自信哨,就使用了自己的姓勾潦输。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呕拐千,但在中国汽车行业我是第一个店善。   WEY之所以采用英语吓逗,是为了要瞄准成为全球品牌仍袍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夕鲁芳。   记者腊:对于竞争对手有什么设想疽锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军累处:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叫恰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盛纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擞诵汞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娶郸,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣必娠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尘鞭槽。在性价比上WEY更具有优势稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸俏:李芳 版权作品脾税肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载滦涤,违者将被追究法律责任潍酶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车稠梅,新能源汽车的发展也不会受阻救。   根据工信部核准的数据噶嘎替,今年前三季度匣,整个新能源车销售16万台埃,同比增长83%为荤。其中稍,新能源客车已经占有40%以上的比例背,达到了近半的水平千毕的,发展前景面临压力沫瓶盾,但乘用车只有0.1%茄酞。“我们涨十倍是1%称面,涨100倍是10%购,新能源车发展有巨大的前景和空间讹耿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘛磕哀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骨导,全国乘联会秘书长崔东树说瓮逗桥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啸冯。根据国家制定的产业政策要求惧珐蹈,到2020年吓,乘用车百公里油耗要降到5升肩,这意味着五年内降38%的油耗慷。“基本上谁也实现不了阮朔,只能靠新能源车来推动翔漆虾。而这种新能源车吠抱辫,插电混动可以降80%沮桅,纯电的可以降100%的油耗藩,这种情况下只能发展新能源车酞,这样新能源车乘用化步,为什么我们一直定义为为生存而干独,你不干就要挨打茶捷森。”崔东树说势门。   另一方面倡啃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者病饯,因此定价弹性很大槐岁。”中金公司的研究员李璇说航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咆刊,为消费者提供很多选择呈垦。随着技术进步和更多电动车型的开发谰,新能源车的成本会不断下降虏寂危,比如腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型费。“中国的纯电动车型出来以后艘钉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棚然侧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膏,发现基本上17瞥粱、18年以后的新能源车疼姆宋,达到8年10万公里以上邻囊,整个成本是比传统燃油车是要少的簇擒,甚至是少了20%到30%渡。”   电池是电动汽车发展的核心景吮室,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络毒椿,电池成本还有很大的下降空间裁。目前辉,整个电池的产能供应相对过剩辣敝,国内电池企业达100多家钡艘。据统计轨,目前整个电池的价格大概在2块多左右涛发。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傲览淘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉铝。因此菊孟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹊类,这样才能达到标准力拦钢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裙软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   我们不认为绝对的销量辟班舷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席。衡量一个品牌成功还有其他的因素疤,比如利润率妥按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢镁。除此之外花,品牌力办、品牌的知名度锰颠枷、美誉度侍、影响力搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲彤虏。宝马在创新精神上是首屈一指的渡渤澳,因为汽车行业正经历巨变禾凯,在电动出行团、智能互联盘、无人驾驶等一系列发展方向上到,宝马都打下了比较好的基础桂袒似。    临近年底鸵胜办,伴着层出不穷的新闻事件炽炊搂,高档车市场竞争愈发激烈炮呵,作为全球领先的品牌——宝马高、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地。近日侨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗皑,听到他开诚布公补衬墓、推心置腹的看法亥凭敌。   问痪叛:根据最新的销量数据教领娶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挝。那么鼻喜宪,您怎么看销量耿枪葡、利润跺懦缝、与经销商合作伙伴的关系感菇魂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勤袖: 每个竞争对手的情况不太一样溜冀砰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稼搅,所谓的增幅我们一般都讲同比弘付团,是跟去年的基础关系关窝泰。几个因素加一块儿次,我们不认为绝对的销量酥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裂火踌。对于宝马而言典,今年前十个月箍啪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郴,同比增幅10.2%似,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腿,同比增幅接近11%缴纬。我们对这个数据还是非常满意的苇幌犁,这也达到甚至超过了我们内部的目标比戏此。    除了销量本身的绝对量或者增幅处徽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掸,比如利润率扫培,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伯玲僧。除此之外仿崩倡,品牌力签窃、品牌的知名度疽巴、美誉度蔑省、影响力姥捞皇,也是决定品牌可持续发展的重要因素竿。宝马在创新精神上是首屈一指的撅陵承,因为汽车行业正经历巨变萍,在电动出行棺霸、智能互联罕犀、无人驾驶等一系列发展方向上倾侍舌,我觉得宝马都打下了比较好的基础暮。总体来讲慰啼驴,我们并不惧怕任何竞争猛浓礁,我们也欢迎竞争抨熬毯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匣嘘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霉透。   问林倍脾:最近淀,关于奥迪的新闻比较火扮。   刘智痞河拐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略文哭。对于宝马品牌来讲萝拟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涟,双方的关系也非诚泻ⅲ好乳碳绿。所以涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脸,一个是宝马(中国)德膜,一个是华晨宝马蠕怪为,但是我们有一个整体式的营销团队俊蒂肛,有统一的零售网络尘红,我们在总部有一个统一的管理团队桥赎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灰砰然。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略持牟。至于竞争对手我不是特别方便评价五托,不过至少释放了一个很好的信号杯,豪华车市场的前景依然很好闹。    问挎始:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弓聊迪?    刘智睬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汀潭吝。因为从经济的基本面来讲磷哎健,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坎森缚、持续的发展态势袭壁喊。之前以出口粳、基础设施建投资的经济拉动方式夸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浑碴通。需求的增长其实就表明了对于车的需求成暮,其中也包括对豪华车的需求骆杏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尖省,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矢脯,这几个因素相加池雀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伎臼。今年衰漏,豪华车的“盘子”接近200万辆狼凸辟,未来可能每年的增幅不会特别大颁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伍强舰。所以噶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丹,力争在市场表现上优于竞争对手铺。   问航:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伺凶歼,这一岗位和以前相比有哪些挑战譬?   刘智躲骇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峡,因为我在宝马的八蘑扛柏、九年时间焕酸,换的工作岗位也挺多的仓讣。换了新的工作以来丰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肃,比如负责国产车的销售慕喜誓,可能是比较短平快的诉墟,看的是一息沏、两年之内的事情韩。在宝马中国总裁这个位置上诚涟船,除了目前公司各个业务板块的运营魂敛牵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廊,像无人驾驶槐秦驼、智能互联姜尺、电动车苯锰,包括数字化营销面、品牌年轻化等等一系列的东西吃链。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颈穿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歪嚎,力争在中国市场上打下一个非尘⒑浜福好的基础撬。我相信鲤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候午抨乱,宝马会拥有非常强大的竞争优势集隙割。(中国经济网 记者氰十:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜刚痕:李芳" "   原标题攻:王永清菠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怀陕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淖肛。别克品牌今年销量已经突破100万辆眯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妮兴偷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炒氮韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徘曹茎。数据显示彼痰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆畅,同比上年的446764辆下跌28.64%杀筷献。上个月芒卯腾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通南。    因此捅,在车展期间接受记者采访时钉编,王永清表示壁番,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慈薄烧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弄戈廖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烫孤,但全年销量依然会同比下降20%左右上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谓衬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靶铰,可能在布局上稍微有点滞后苔俄抹。现在对于雪佛兰来说焦姐伯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”检扇。    事实上八笛,雪佛兰已经开始了提速布局胸憋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上同腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台上毛。王永清表示肉静,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拘龟,2016至2020年投放超过20款新车尝案舷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瑞烩公,30%为SUV车型洽逻寡,并将加速引入包括1.0T腻欣、2.0T斤懂熟、8AT葡弯轮、9AT动、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技护。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涣,未来SUV将成为主推车型踩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆,轴距2725mm捞,将与全球同步进入中国市场抗联。同样梁倍吨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膘肖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚎鼻必。    值得一提的是睬须,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘫,拓宽产品线敞蔫。RS车型将采用包括侧包围寂火、运动尾翼掏、双排气管谭、降低化运动悬架籍痘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件囤邓试,并加载多项ESS智能安全科技囊。    在品牌营销上矢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鄙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扣。另外那某,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秘,演绎雪佛兰“热爱疤崔插,梦想抠,行动皑惶,分享”的精神巴署。    “今后新车的利润越来越邪苄旆弧,主要利润来源于衍生服务闺、二手车置换等僚。相信雪佛兰将它的结构调好后挺丁丸,未来两年将会真正出成果瓦播。”施弘说驰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肖牧涟,上汽通用的新能源战略也将全面提速冒培。车展当天撑谴琉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枚位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发横。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腔,发动机的最大功率为73千瓦痞伪岛,其中电动机负责驱动人班,汽油机负责发电挂施细,它的综合百公里油耗是0.9L幂哗。从上汽通用发布的节奏看当驴叔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隋匈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郴,王永清说保,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些港,产品还要丰富广缎,才能满足这个法规的要求丹蹭烘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度说,到2020年之后比例更高算踩誊。王永清表示敌狡:“估计到2022年谦,我们的电池技术会有很大突破淘,能量密度大幅度提升夕崩华,成本是大幅度下降橇荆。这对纯电动的新能源车发展是好消息烹氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凹残、豪华”品牌——WEY祈怕骆,W01瞬恰、W02两款全新SUV首发亮相欢虚困,售价区间将在15-20万元度。对于新品牌的未来发展规划墙袄伎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩判:“WEY品牌明年将有3款车上市痞,到2018年还将推出2款左右的产品徐枷,以支撑起全新的销售网络体系佬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夏弘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膜剧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厂啡胖,8月份推出第二款SUV W02吕龟发,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粳,魏建军详细介绍到纤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耪迁,配置上拥有最先进的安全技术逃项挡、智能技术糠庇,也更加精致撤据塘。此外在性能上两者也有很大差异汝,例如在NVH方面桑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上低镁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造片。   在经销渠道方面榷,魏建军介绍说阜秀丁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簧到,没有想过招募新经销商且冀人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稀。”   对于新品牌的未来发展屎集饰,魏建军信心十足递赴,他表示沦狗猩:“我从没想过这个品牌会失败挽飘,只有退路封死才能做好这件事谱瓮,自主企业只有没有后路才能把事情做好抖酸堤。”此外评挨恋,魏建军坦言鞘蛊阀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佬苏鸿,因为新品牌叫什么并不重要壤范。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰空:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业块,将方向转到共享经济夏、互联网行官、自动驾驶方面新的技术虑报匪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哨变桅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵、生动的演讲檬米,就城市交通墨骸、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渐遍碾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿。    徐大全说理,博世始终认为芜犯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗。    徐大全谈到技蓬腔,作为在汽车领域的老牌企业癌缺恒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抬蝎凤、多样化的发展态势和需求顶赖,博世已经有了自己的思考和方向腥窟娠。    他说裁剧笺,如今册蜕伯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬,将方向转到共享经济捂、互联网桃、自动驾驶方面新的技术袜铆嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宽然懊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骨,面对新一轮汽车技术的变革虱拾粕,无论是传统汽车到、零部件企业吕,还是互联网嚷、科技企业割铣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翻辨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垮吃:互联化痢、自动化和安全化灭施酵。我们预计融,到2021年寝猩,汽车将成为第三大互联移动实体不,同时扮演人类的第三大生活空间蒂曹官。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊茎,来充分发挥互联驾驶的各种优势护妇。    谈及自动化领域瘦,徐大全判断群葛陇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菠每。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术譬疯,通过持续创新驾驶员辅助系统崎,从辅助驾驶发怒、部分自动寿凶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叼,分阶段朝“零事故”愿景迈进浩疮。目前魄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躺午,到2020年左右膜逝,自动泊车功能将进行试点项目测试密。    说到自动泊车腻,徐大全特别谈到停车难的问题腊。他说缓,停车难是在城市生活中的一大困扰访疟韧。今年群棱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冷阀。在八项智能泊车功能里氰澎,“手机查询停车场位置并导航”念襄铜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伟驹熬。其实邪蔬,在大型商场里绅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了授通,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磕碾。根据一项市场调研显示惹矢驰,2015年肪赤肪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔚斡赁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腻笨朽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靖计,在深入巩固原本的互联化罐、自动化和安全化“三化”战略基础上陪,博世今年也把两轮交通呢柯驾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抒。    他介绍坷帘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岸搏岁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力售配。未来十年卧弊善,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逗绞妒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纤。    在两轮交通方面帆甸凰,博世提供两轮驱动堵嵌、安全等各方面的解决方案厘,涉及两轮电动车天怜、摩托车蔚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖。    最后帕徘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纲贬,满足这些变化的需求睫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疚,“双积分”法规淘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锌,连日来熊负,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温回边,让观望中的车企备受煎熬拜。针对业内关注的焦点问题测磊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全险。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拾借粳:不久前谁驳釜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规考,如何理解这两套方案廊晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)内健钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联材筒,但又有独立性式袜,各自的核心目标有所不同缮摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啤睛,进而确保国家能源安全财刃镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%逗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悼兄微。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展课,进而实现国家节能减排的长期目标欣宽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浚俏嚼,但现阶段并不能彼此替代豹檄。对于CAFC而言涂磷垮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吵吻床,其中当然也包含新能源汽车匪窜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沦。但不同的企业由于自身能力氦填、技术储备和对未来技术趋势判断不同稳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怒缎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诧淌芹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贯芍可,而以后补贴将逐步退坡眯坚谩,企业更担心成本无法负担安。因此仅有CAFC法规匈率凉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乱,所以有必要出台NEV积分炮丸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯。同时肖隙割,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破撕婪察。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线宛碗寒,其目标应是降低汽车及相关产业葛肺救、乃至整个国家的碳排放帮吐,和降低能源消耗诉求不同办鹃瘟。作为碳排放第一大国形,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害奠,后续国际压力还将不断增大抚帅。因此赣报,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闲款,从大方向上讲是正确的辽赊忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旱铝惕,这和NEV积分没有本质区别氖赴递,也无法确保总体低碳目标的实现兼。实际上持绣梢,跨行业慷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向小晶。以电动汽车为例问,其在使用阶段确实是零排放溶会,但与欧美不同半,中国的电能以高碳电为主妓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放步。也就是说涎,在使用高碳电的情况下叹硷串,电动车全生命周期的碳排放并不低扯是磋。这正是碳配额管理应该解决的问题焦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中创,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辛。实际上闭,将新能源汽车确定为国家战略囱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构螺儡,生产更多的低碳电蜗狮颧,否则减碳的国际承诺将难以兑现势硕峰。    另外烧,对于汽车行业础,无论是CAFC卸揉纲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梁黄购,但都应该由一个部门来统筹策划诡,系统思考涧泪,拿出科学牢判、系统都救、具体日哀案、有效的管理办法来推动实施醇寇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜庇似。    ■积分交易细则需加快制定驾、尽早出台    《中国汽车报》娟节街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素飘铣蹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囊?    赵福全筒巳取:确定合理的积分价格色激,涉及到技术吼眉、成本和市场接受度控反怠,需要综合测算和动态调整戈。我认为基本原则是乔汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铝将毫,让没做新能源汽车的企业有经济压力臣舜。如果NEV积分是“白菜价”璃饰,大家直接买就可以狗暗,谁还会愿意在新能源汽车上投入寇刻澈?    因此阂唇领,NEV积分的定价应足够高京毫呕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入为精,通过自己的新能源产品获取积分莽毫洪,满足法规要求效耸漂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廓,能够通过购买积分先生存下去人醒,争取时间把自己的新能源产品做起来疙。    《中国汽车报》怪:除了积分价格之外群贯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笆旧,目前处于“空档”状态评滇,怎么看待这个问题挂眉堪?    赵福全肛鸿喇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侵保睦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抨捕惧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湍潘。同时烯金凡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朝敞。对于汽车企业来说茸,3年仅仅是一轮产品开发的周期扔抽,政府作为“游戏规则”的制定者碾方射,应尽快给企业一个明确的目标痉杠无,否则企业将无所适从昧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鬼:“双积分”中提出了2018年起雀乐十,8%粱梦、10%马浑紊、12%的NEV积分比例誊还舌,而经权威机构按照法规要求测算虹屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韭蒋峦?    赵福全句:在这个问题上肉添腾,我并不持悲观看法胚祁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难策雷,因为还有很多企业尚未完全发力道欺。按照国家的发展预期北浪独,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邢嘿净,如果每辆车以最低积分2分计算弦萎虽,整体积分比例就达到了14%访,如果是分值更高的产品茧锭忿,达到18%的积分比例都有可能版。关键是要努力实现7%销量占比目标痊泉贪,而这也正是NEV积分的目的所在辱辨味。    不过另一个问题引人担忧刷冒念。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归洽,同时在CAFC核算中也有优惠挖栖:一方面油耗直接按零计算玖,另一方面核算数量加倍碘澈,从2016到2020年分别是5倍惨巴部、3倍船挪栋、2倍涎。此外藩妇,按照单项抵偿原则豁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚷,还可用于抵消CAFC负积分谷笔信。我们经过测算发现昧铣泵,CAFC中的这种双重优惠结,对新能源汽车的“照顾”过多了授袍,不利于促进其他节能技术发展汗慨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偿渤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辟,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍戳寄。实际上海戈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲鄙逗,两者不可偏废皇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袄,但如果CAFC目标落空澈,国家能源安全受到威胁黔厩,汽车产业的可持续发展仍无从保障氛柯驰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辰搅波,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卷汹面,这不仅能确保CAFC目标的达成聘肺慧,也会提升NEV积分的价值少辜戎,避免NEV交易落空虚锑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》层膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胁,而没有将电耗的概念纳入其中襄池搔,这样的算法是否科学赁鸿赊?    赵福全凭驰堪:NEV积分分值以续驶里程为依据涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背菲计,也不利于鼓励技术进步炊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仆崇淮。推广新能源汽车是为了节能减排姐滔崔,因此不仅传统汽车痹热,新能源汽车也同样应该抑大扬小坷、抑重扬轻到。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稠,而不是搭载电池越多越好桓,因为大量电池搭载在汽车上移动庙褐,这本身就会使能耗增加司惜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放推寐。    政府应鼓励企业开发低成本篙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酸。也就是说损辈八,政策制定一定要“勿忘初心”奔。建议NEV引入单位电耗夹委临,即吨百公里电耗的概念祁怕公,作为积分分值的依据河颊悲。同时绿讳烙,对于小型车电耗适当放宽辆莎幌,而对大型车提出更高要求猩荆,以鼓励新能源汽车小型化欢幕涸,进一步提升节能减排效果惧捷疲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》貌篇厦:在“双积分”中陀闷摄,没有将新能源商用车列入管理范围翘绒侈,这样做合理吗孰蓉残?    赵福全链:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙眩可持续发展的问题团栋肩。2015年鹃攀较,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%身粱,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺。而此次NEV出台却未涉及商用车瞳,这是不合理的淮翔落,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仇借扔,也会让乘用车企业感到不公平士。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抱多盆。我建议传净抽,应该单独给商用车设立NEV比例要求季度,可以不与CAFC积分抵偿嗅别,但企业之间可以交易耸。因为如果没有NEV的强制要求靛,在补贴退坡后摩圈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琴患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒂勘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剑暑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洼昆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碑,盲目投资之后榷卷迹,多数公司要垮下来堤北兜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屎。    以蔚来汽车为例刀怀荒,去年8月还只有100多名员工茂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桂。据中国汽车工业协会最新统计练荣泊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆森痹旧,销售4.4万辆附车,同比分别增长25.7%和43.8%谦揣阶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菜箩,销售28.9万辆惮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匈。蔚来贤娟橡、威马讽铝搬、前途拾畅窍、小鹏等已是新能源造车领域的热词僧韶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祈揩输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缺阂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幂欠巩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目括具。至此罕,奇瑞新能源成为继北汽新能源管、长江汽车拐叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饭。    “新能源车企的风险铃底,其实很大朔骚。”王秉刚说遍材乳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谈舅,对风险有足够的分析孪,有可能投了很多钱密,最后做不成彪熄,带来不必要的损失梳希秦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豁纠段,简单地投资建厂搓、增强制造能力唐闭涡,未来堪忧揭隋嗅。新能源车电池的技术进步非常迅速 璃,现在可以用的技术一年后就不行了量涝。如果没有研发能力就做不过人家狸。“一下十几个亿扎进去江,有可能最后做不成拢,我还是提醒新进者要谨慎一点淬栓户。”王秉刚说抱。    事实上皋陆,目前国内的新能源电池生产厂太多了列些,但规模都不大零沛。而且动力电池总的规模也在扩张中急肖归,尤其质量好的不多藉携,“据我了解辛鞋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔串。”因此殿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娟仟。   谈不上“红海”耍俄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臀墒,但道路曲折嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妥,造车得有钱哦骇衰、有人才乏持贬、有时间街。“钱我们还行官潦钾,人也不错膊邯纫,就是时间太紧兰,毕竟搞汽车三年算很快假,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐瞬碑。”万锐坦言蕾喘握,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚊炊酶。    不过饯峡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禽渭泄,万锐并不认同湿。在他看来拆奶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膜慑,因为大家都还没“下海”零幕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程请勺伺,大家还在忙于造车态炔,搏杀还没开始誓觅骗。    “这是好事傲妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赎寇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慌,目前中国传统整车企业有150多家歪,新能源车企至少有30多家链,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层。    至于是不是过剩却被,梁伟表示这还是要市场来判断淮。在梁伟看来鲜布宠,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓粕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勒忙,除非汽车消费大幅好转囤侩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桐妹驰。    但另一方面米任,根据预测尝,未来5~10年考,中国的新能源汽车将保持两位数增长镀惫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肩品挛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆村殴,到2020年时产能达200万辆救信、累计产销量超过500万辆孙敖。梁伟认为檬红,从年产几十万辆到200万辆的目标痛瞄,新能源车汽车肯定还要快速发展陕波嗽。目前的新能源车市场还完全没有定型槽乏戈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踢筹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功立耗,“很多人此前担心特斯拉会破产偷淌碎,但Model S和Model X推出后效果不错庐煎,用户接受规。经过多轮产品积淀十掇挨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脑蕉,特别是成本下降得较明显俊。特斯拉可以闯出来第,中国企业也有机会轿唤、有成本优势蕉湃糜。”梁伟说挫省疲。    对于最近贾跃亭的乐视羔犀霓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坛抱河,梁伟指出级敲殿,除了技术雀,汽车行业还是一个资金密集托、劳动密集的行业迟。如果要进入另莽么,需要企业在未来几年有大量投入珊形森,以格力电器(000651.SZ)为例虎贫凯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗申潍。    梁伟表示咖缎掀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幸峭,毕竟快速把产品推出来杠讲,现金压力会非常大叹。另外瞧袍磊,一家企业在原有行业中具有很强的能力萌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悼,这是一个很长的学习过程唐墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆盟撑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日努,也是第十七个中国记者节溪袄。2000年汗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓤韧涛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膝氢。此后记者节像护士节雄、教师节一样拣,是我国仅有的3个行业性节日之一十畴欢。   值此之际其,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侯护汝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下栖墓蕾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魂磋霉。      坚守还是离开蚊亢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桐:去年网络广告总量2096亿元惩匠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菱坚。报纸下跌超过35%圭,杂志下跌近20%帕牟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炔博,单项将全面超越传统广告梨违氓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唇惰蹦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焚,也仍能保持着不俗的销量暗惩。    “没有路可以让我选择拉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值光搪讳。”陈总对此直言到私旱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沤,但发行量保持一直不减坏丘内。诚然倍凹,这离不开报社给予的支持倡猫。但从自身发展来讲午猎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琼筛。究其原因软,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肋访跺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凹。   汽车也好耙巫,新闻也罢抄煞猎。毋庸置疑释继,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化称。   纵观整个汽车行业的发展趋势叭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠亮携。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舷人,但不可否认的是赌蚀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式护。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物急撅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贝兽校。    除去对报纸屯、杂志相斧遣、广播誓祈、电视墩景痴、音像等载体样样能玩得起来皖现,还需操弄3G挖蔫、4G等流媒体技术头府。我们不知道下一站会到哪里蔬。   面对媒体融合大潮匙,陈总胸有成竹的坦言糖淌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憋炒,家用汽车转企改制之后继续深化改革睦任。由媒体到传播机构试谭暑,由杂志到全媒体平台境盯,历经两次创业崎课,家用汽车探求新的发展方向翻鸿,抓住变革时代的发展机遇私,赢得了全新的利益增长点男叛。不再只是单纯的纸质杂志奶,视频孟、自媒体等做出了不错的效果疥师。   其次磁烫,就是在自己的企业定位方面典,中国医护工作者汽车消费调查蹦、中国城市教师汽车消费调查是以医生效迷卯、护士飘、教师等特定的人群为对象做的系列调查钢雾。这些调查一做就是3年赤,走遍全国大中小城市揩秒辉,做出最真实的数据党局。 ?   “网红”营销时代   今年以来及廖燃,网红主播频繁出现在各类活动现郴厝埂,手机发布会革你、车展史价污、房产开盘骄矛亲、比赛等一场不落煤汇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啤。”   日前味食躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”砰昂界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沃突,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锨瓢俄。   对此事件屋老,亦不乏业内人士称惕卯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走微,呈高开低走的态势良偶。   陈梓萱表示什淑:“在现阶段的传播环境下虽恢碴,媒体记者朝网红转型凄插,把读者转为粘合度极高的粉丝秃,增强彼此互动猴、沟通翻溅虎,无论对于报社还是记者个人羞念,都是一件好事墟。”   “把流失的用户拉回来盾拉,用互联网卫、新媒体的方式驹炔,我们正在努力尝试全卤,但具体执行效果如何时卜酸,尚无法判断迁补。”全媒体时代姆电,我们永远在路上黔想哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒缴:张瑞丽 版权作品搁耗轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂忌,严禁转载金,违者将被追究法律责任屏。 获取授权" "  原标题拈扑呵:广汽传祺肖勇弊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承确,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典八。在本次活动上悉篮牛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淌。广汽乘用车副总经理肖勇表示拆士丰:“时尚是一种潮流戌董穆,其实就是顾客需求播麻把,引起客户共鸣锻玖,汽车也需要时尚鸽,所以GS8出现在了这里啤躺。同时传褀GS8我们就是承担梦想班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刚古。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壳郸,中国品牌基本上没有一席之地署峡闭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枪妈。   对此窃栖矗,肖勇表示盯输:“传褀GS8我们就是承担梦想慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吻,所以在豪华汽车上吞岸靶,我们率先实现突破饰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚方绦,我们就是要跟汉兰达换祁掏、福特锐界形成三足鼎立湿,甚至未来超越这两个品牌识,这就是我们的目标袄轻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示交堂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铝川,创造单月销量的历史新高饶现棵,爆款车型占3.4万辆景帮,但受制于产能安排的影响家,造成其他车型总的销量并不是很高腿炽寐。面对这些问题跺渭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莎缸风。   肖勇表示翻乘揉:“明年我们的产能票戎随,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目材成,产能将得到释放案刀耻。我们在满足GS4的同时瞄部和,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庇伍比,最起码销售五千辆以上干,剩下我们会再分配个其他车型哦攫。”   同时为了加速品牌向上架脯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酗檄腿。同时肖勇说道鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唯,在明年全部投产菏宦,所以明年最大的问题还是产能薄避,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汞,我就是聚焦我的明星车型水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播棱棵:李芳" "  还有不到一个月瓤恨盯,东风标致4008就要上市了琉扇。它的颜值尘、科技装配足够有吸引力堪魔壬,那么随着锁定竞争对手儡涝巾、谍价娠、销量预期等关键信息逐步浮出水面顶箱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢残斤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屋颗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茄晌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拟托困。比这番景象更热闹的坡婪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袖蚊。   说到品孝搽崇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俊,让媒体品到了极致豌卢。在工作人员的讲解下恰傲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呢媳捂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耽醛豢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碴挂彤,无不让到场的记者辩粪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿烈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勃禾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质定、品味切羚孪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶冬,东风标致在今年推出3008秋貉和、4008后冻哩牡,也将在明年陆续推出3008S巍尽、及另一款7座SUV骚。据中汽协最新数据显示毖坑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腿郡,同比增长45.91%咯敌疗。那么岁,在众多SUV产品中度,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晒蜗?东风标致总经理李海港对记者表示彼品:“我认为要总结一个词就是‘品’字贺脾金,东风标致的SUV一定是最有品的坷坛,这个品是指品质思氖、品味其欣,今天的4008就足以支撑这两个词怀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒋毙?李海港对汽车产经网独家表示房:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同公部。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厕,轴距达到2730mm示,是同级别车里最大的抨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驹魏缸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婪,在配置方面更趋向于高端合、智能炭垂嘛,进军更高一级的SUV市场边。”   然而垢挡,另据乘联会的最新数据瓣,1-8月卑撼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椿乳祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%槽韭卧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歉惩璃,作为中级SUV径睛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锋齐侥?李海港向记者算了笔账拖毕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万点男掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求填蹭躲。“这种需求就是4008的机会搓,也是4008成功的保障弟老弗。”李海港表示瑰迪。   “狮虎之战”将上演   还未上市绊季架,4008已将主要对手锁定为福特翼虎飞。李海港认为闺,4008在科技装备钞冀泄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挤科,“2730的轴距在同级别车型中是最大的武路驹。”李海港强调赣兼椒。   通过外观设计及车况数据对比后发现痢痕沧,4008的设计颇具未来感和运动感碎菏狈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眠,4008在轴距上占有一定优势瞄,也使得整车造型看上去更加修长胳。   那么耸嘎普,价格呢悄瞪侨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漠,通过对比翼虎的指导价里乌,小编认为4008的价格应该在19万元左右唱腐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合温精。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雇捂谐?据乘联会最新数据慑恃,翼虎1-9月累计销售84258辆细,月均销售9362辆窝适狙。但值得注意的是村然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谴伟保。那么斜夯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔答,可以说也有一定难度揽桶。   汽车产经网了解到偿,由于目标客户锁定在换车需求的群体巳斥屁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案房茶,以吸引用户选择4008庇。至于置换方案的细节退袍嚏,李海港表示还未最终确定甸付。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻驮:李芳" "   国庆结束后哥,北京熊仟吠、上海闭、广州魏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湾,引来了社会广泛关注歉。平台闻风声阜户失,媒体炒热闹奴,百姓愁价格缕缮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缆焊肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋板。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酮,又要确保公共交通体系的稳定癸乌搬,还得照顾老百姓的感受寄供红。    比较普遍的观点认为死,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尚,征求意见中提到让市场来决定蹄每,这是非忱唬科学的滇。作为用户某必,担心价格上涨呵,特别是比出租车贵腊犊,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕喂慌,我觉得这是大家多虑了古屋。过去亨靖,在平台混战的阶段匙得川,资本介入烧钱抢流量棉,这本身就是不可持续的鸥教,价格逐渐上副А,平台收取中间费用是必然的翰。    对于各地的征求意见港惧诞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圃环炊。比如说要求司机是本地户籍洪、要求网约车辆的舒适度等等券伞懦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌。    网约车规范的政策是非常需要的天贤,作为共享经济热潮下的产物骨烽噬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莎。任何一个商业模式苹,都需要规范起来柬。因处于监管边缘樊补,过去已经发生了数起网约车的蔚畔。害案件捌。我们在对受害者表达同情秒板杯、对肇事者表示愤怒之后垂姐乐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殊台膳。    然而倡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笨。比如说茅镰姑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毙瘟恒、车辆要有上海车牌胳憾僳,并且轴距要达到2700毫米持爱。根据滴滴公布的数据势,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中前,拥有上海户籍的不足万人私悍。这个情况在深圳类似为,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淡啡吴。如果按照细则明确执行卑,这就意味着菠乱差,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哇吐墒。    共享经济是大趋势窖耐贡,但监管太严可能打击积极性磊小,这对立法部门是大考验灸绿弧。互联网时代竿虾,网约车大大增加了出行的便利藕厕呻,使人们在出行上拥有更多选择耽肪堵。监管是为了提供安全高效的服务保障涎,而并非要让网约车集体消失认。现在的征求意见许多还是首次提出浓申,建立体系的过程中应该让用户判貉、司机及平台有更多发言权番。    我们鼓励共享秤肪秀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胁刺软,与传统交通体系形成良性的交叉互补焚化阶。    我们希望立法茧浦呢,只有合法合理才能保障各方的利益痹,所以网约车服务一定会是标准化访劣、安全化的五。    我们希望在所有领域都有不断开放疾、不断完善的发展方向看,这是产业互联网时代的必经之路襄。    文 | 著名职业经理人纪吝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侣矾:新造车企业已经不再神秘阔潭阔,告别概念车的品牌曝光期陡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疮宠。投建工厂卜翰涂、申请资质凶,造车是千,他们是认真的副饯。不过顶儒,“八仙过海惫收、各显神通”禄,出身背景不同的创始人查烫汗,对企业产品和品牌的定位郝汲骂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”容尚虐。    想听“真知灼见”侣,走进新造车企业疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夕,敬请关注含呢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中儒粮隧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稿。10月10日帕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准集。这也意味着呵,前途汽车继北汽新能源亩等、长江汽车之后接期,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”得葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绢睦朴,可以稍稍松口气摧咖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糯缉崔,他直言到2017年底前途K50车型上市前荤锨,相关准备工作的日程已经安排很紧张幌改誓,有许多事情需要持续推进捍标。即使如此惶稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨皖。在与记者的沟通中湾,他详细讲述了自己的创业经历痕渴惧、资质申请的情况斧输、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾态号。    短短的一个小时困丁婆,陆群留给记者最深刻的印象是悍四理,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师景躲,他们怀揣一个美好的愿景槽仍隋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”史泞箔。    ■ 拿下资质不神秘官,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”躺示,许多人都对过程感到好奇僻穗。陆群则表示袱,拿到资质并不是一件神秘的事情吗芜枫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琴,一点一点把技术做到位笨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竿和乓。”陆群说陶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陋。具体流程是洽拇,企业根据相关标准去申报项目扛淖汗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请都秀。陆群认为婆充偿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弦餐、引入新的技术和参与者萄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谜贸。其中对电动汽车的四项关键技术读餐乳,包括整车的集成和控制技术粉勿棠,电池的管理技术深,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刑桑。同时芹,技术具备后还需要做出整车妥,并按照标准做大量测试蜕伎,要达到很高的标准勿弓。据了解列,整车控制管理系统(VCU)刻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向操船,也是已经掌握的三大核心技术忱岁。    更重要的是耙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向东。早在2010年囤鹿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肉董呻,开始布局电动车瞪喉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腺颇。2012~2013年块,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目华,在高端纯电动整车设计担蝗氰、研发方面取得了初步成绩喊愁。陆群说书纬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”理、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惭踢膊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桓髓,开始引起业界关注关欧。那时什,行业对电动汽车的关注已经比较高炯火蔚,而前途汽车早已走在了前列韭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捶思独。”陆群说仓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哼,专注纯电动车研发貌、生产桐噶、销售及服务甸歧骋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘。”2015年9月窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易冀导,成为新三板电动汽车第一股穿。目前七顺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茶扣,包括整车业务板块(前途汽车)场场阿、设计研发业务板块(华冠设计)穆,以及核心零部件业务(华特技术)惩。这三大板块互为依托庆波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疗双。    拿下资质颂犬道,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寐挫。    ■ 技术勿、生产基地铃、供应商都得一流    在做电动车的这几年握餐,陆群对电动汽车的理解越来越深入森闲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机花、变速器等物理结构趟俊,还需要产业链配套溜、成本控制铝、核心技术开发等一系列工作甸舞。“自主研发的核心技术枯晾、国际一线的供应商和自建的生产基地俩款巫,是我们的三大优势垛。”陆群说耿。    陆群说寒闪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现容憋,市场上找不到合适的零部件供应商祈脆蛾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姬。目前耸牟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沉讼饰、VCU螺、RESS等核心技术辉书,使零到百公里加速仅需4.6秒钩黔,最高时速为200公里咳,最大续驶里程达到300公里暗盆。而据陆群介绍嚷,这些电控技术相关的零部件电许,不仅前途汽车自己使用仓,也已经为行业中其他厂商供应探混。    在供应商体系上绒,前途汽车同样拥有强大阵容筐菠嫁,已经先后与IAC凰、博世谎乘交、布雷博鞍布琳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作金。这不仅确保了产品的品质答春鸽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尖矩册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旦交。今年2月藕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慑忻拉,按照规划守妙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆何,将在2017年中试生产隘备微,第一款车K50将在明年底上市嘉单捕。值得一提的是啤八告,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皖海,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓢涎,最大可能提升汽车的轻量化水平诚。    陆群认为淑矮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啡讲,而是要通过成本控制脖酚顿、技术提升来实现凑棚,其中轻量化就是很好的解决方案烩祈。他强调躬全缉:“前途汽车的产品规划和市场策略塘世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埠盯韦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烦通,在全新的市场领域不断成长奠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褪很忻,中国新能源汽车市场前景广阔棵,存在巨大的市场机遇瘁首。据他估计孝遣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裁甲。他表示苏,前途汽车已经做好了准备咎。    陆群始终坚信一点吨呕瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殊。在他看来衔浚匪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悲抽券。“所以派切卯,我们专注车辆性能膝粗悉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台类甭,迎接智能互联时代光悍外。”他说陕及几。    自1990年大学毕业进入汽车行业校曹角、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发降,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尉,创业历程也已经13年便,算是行业的资深“老人”柿隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巍,他的团队也是一群“汽车工程师”伟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远华钦。    陆群说赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袄,像华为一样拥有先进的技术魂阶憋、过硬的产品品质以及国际化的视野贯誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份冠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骆胯,同时栋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶。一时间线,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亩贺匿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹿潜畏,对于新政凹顶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桥蚀。    看自己   记者面: 首汽约车有哪些新的动作和布局旧促?   魏东幂鼓怯: 一方面蜂休费,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伙豁,根据北京骸挪茅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则目,我们会在司机繁、车辆和运营都符合当地规定的基础上扰界,继续增加运力保障祥,这其中包括增加自有车辆韦番擒,也包括增强与当地伙伴的合作诉邢戌。    看政策   记者嚼夯紊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簿劳携,有观点认为喜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的合寿淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勺: 这样的说法不客观钢寂糯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仍靠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情步考胚。    某种意义上讲碍耿蓉,首汽约车项目上线之前懒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吨皮市,我们只是在政策范围内尝试着做风驮。彼时窃多吉,我们借鉴同行业企业技术手段晦、商业模式和合作模式惜扳露,在政策合规的前提下火,尽可能尝试势,当然囱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绩堡凰,我们是十分期待政策落地的驳监雾。因此盆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情号。    记者缄: 怎么看待首汽约车的先发优势吹?   魏东舌瞳钒: 的确烧,北京市场上我们目前是最贴近政策的艘摆,但从全国“一地一策”的角度来看寿胆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的处难。    看行业   记者寡泡谈: 按照当前征求意见稿来操作羔婪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响四。   魏东督郎奇: 我们对于各地方出台的政策表示理解抱丧,网约车实行一地一策制度扫论返,各地会根据各地的交通发展水平亮、城市交通需求来决定如何管理网约车奥懦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苏。    看未来   记者谦: 未来行业格局将有怎样的变化砷?   魏东饯: 当各地政策正式落地之后忍,会明确供给的标准投梧,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域檬龄,同时凌理,对于准入的司机进行严格监管我暴萝。因此秃腊,在未来行业格局变化上妈岛,在大的方向和框架上由政府来把关茄,在框架和方向范围内膳完,各家寻找自家的竞争点和突破口辜,现有的平台选择优化平台和转型升级瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精毙控:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始担啤传,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狈,并通过一系列体育泻操、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霓盗、活力的品牌形象刮浑鲤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陛,除了年龄搏炉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拓琼。” 10月13日睫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牢。   据悉僵碌蔼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抖菇芳,并向年青人传递积极的正能量汰翘揉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纷泥抹。未来为,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牟味,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍害,借助本次人物盛典廓都躺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁随。   “2016年盒荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辆。” 郭伟表示恼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作无票,不仅让不同圈层的消费者化、车主彻贾敲、粉丝共同参与到活动中墟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者午,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迪丧。”   事实上镭幢甩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炬瓜犯,包括体育以及音乐类的综艺节目仍哭瀑,实现了跨界合作欺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称读烽韩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醒煞屯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肌。”   根据最新销量数据显示杰,东风日产9月份的销量出色具句鲸,同比增长超30%纱凤。其中主力车型轩逸据蕾都、逍客斡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挝。   郭伟表示掇摔,“东风日产今年的目标有所提升师,对今年销量保持信心冯搪陡。”此外靖沏,谈到是否有可能再接再厉虹毁估,在总销量上攀升至第四名的位置时聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勺,能超过前一名最好广,但最重要的是与自己对标目。”   责任编辑疼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢稠笛,管理层不参与讨论怯便,每组都有来自全球各地焚、不同级别嫡、不同性别的同事素氰辅。”蔡澈说味,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶龄录,大家相互协作复临归、互相支持公绘查、勇于尝试赂霓。”    中国经济网综合外电报道携肃瞄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捶横,其宏大的构想才刚刚开始无。蔡澈现年63岁窟,其工作合约预计到2019年队介,在刚刚过去的2016巴黎车展上衬蓟巾,他再次用前瞻的眼光和布局输,为戴姆勒集团未来的发展谎,提出了新的方向恐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扒技讽:当年学的是电子工程专业畦,就有人建议“傻小子玲,去学机械工程横。”箍并童,“今天来看髓,坚持初心免叙胯,梦想终有回报烂陛糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裴戈,在报道戴姆勒集团的“变化”时柬,都会引用蔡澈的公开演讲虏穗首,因为他提到了电动桥、互联法匣、智能和共享等前瞻主题讳。    首先烯芒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肚,并计划到2025年仁为啦,成为高端电动车市场的领导者遣设。当然裤琳坏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橙可赶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肮,恐怕显得更稳健皋。    “在所有这些领域侠窍,你必须为未来的投资做好准备端,”蔡澈说虱恐。 “但这是令人兴奋的冗耻吕,所有这些发展不仅仅是技术的改变歉递胎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悲喜厦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灸蓟碾,内容丰富的CASE(瞰思)计划广,它取自于智能互联曹把凹、自动驾驶弧茂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哗疲。有评论指出爱豌挟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俱,就是要对未来做出承诺效骆敖。 巴黎车展发布会期间赌馈,蔡澈穿着休闲衬衫捞甭、牛仔裤和运动板鞋违儒妒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肮嘶,但蔡澈作为首席执行官期嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莱溃匈,以加速决策和赋予员工权力著称活厘吞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晾女殿,鼓励对新产品和新发现媳,进行实验性的尝试疮爬夯。    巴黎车展发布会期间乖魄愁,蔡澈穿着休闲衬衫聪、牛仔裤和运动板鞋皇呛慧,一改西装革履的常规风格祁欢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胳焊逢:“我们并不是穿衣方面的专家吗杉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆芍帆,而是留在了在工厂附近的办公室敛,尽管条件略艰苦凶。至于在衣着方面的变化罐蔽涟,没有具体的规划刮钨虑,因为衣着是表面化的黎床诗,符号化的蔷常,尽管这会传递一些信息棺棠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虽斡全:近些年汲怠戮,我们尝试了很多新的想法抚,对整个行业而言都是全新的尝试呛斡秋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邢翘琼,很多同事都参与其中酒稳。    “仅仅3个月的时间纽遣,我们收集了150个优秀的想法缆孩炮,这些都是关于企业未来建设的好点子蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组诉,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地辉、不同级别呐限、不同性别的同事陡醛圃。”蔡澈说懊圭,“今天提到的鱼群式结构霞衬,希望让公司更有活力年溉,更灵活必怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘,大家相互协作剿滦、互相支持拣趣辖、勇于尝试腔。”    几个月前常祈,在柏林的一次会议上绿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卯。根据德国报纸对这张照片的描绘澳秤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弊噶倾。蔡澈告诉开发商哇哪,这张照片是30年前拍的担泉屑,那时惯尉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯洞。    随着电动车品牌的发布孔师鹤,以及首款概念车的亮相垄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肮腹羞。在戴姆勒的规划中抵史,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淘,包括价格湿、外形和性能捅。据了解黑图视,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屉,包括在德国建立第二个电池工厂前薄晨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐心:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乓。主场“作战”的雷诺品牌叉太保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陋温爱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赐瓦,包含设计材、产品以及市场布局等方面俩。    发布会结束后祈控厂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僳陀徒。在面对面的交谈中瓣庇鹅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陷纬。另外醒检劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻蚕钾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匈屎步。    网通社隆较:在中国市尘占砼Α,2017年雷诺在中国有什么挑战惦?    戈恩琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狈赴憾,中国和印度都成为全球业界的引擎息不疤。2017年是雷诺非常重要的一年磨,我们的销售会起飞氛,就像飞机一样芬踩噶,正在起飞向上并且不停加速侮霸。对于日产来讲凉圭,也是非常重要的一年截唾乔,还会进一步推动启辰的产品疙欺,这个也非常关键壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社送伙咳:您如何看中国新能源市巢北拥ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屡掀嘛?    戈恩缅离蛙:我认为中国会成为全球最大的市惩撞逑唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的同慨姥。对于日产而言窖群,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棚其,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窃甫。    网通社捣膳:对于雷诺和东风的新电动车项目默婪,是否可以更详细的介绍一下认苇?    戈恩莆焙:雷诺和东风进行合作马,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纤屎颗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殊熟饺,最终项目还没有做出决定堵,但正在研究当中舅扯溜。    网通社汞视:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术我,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进项?    戈恩扦猾恨:自动驾驶一定会进入中国狗离,这是勿庸置疑的填骗。目前廉害,各个车商在这方面的竞争非常白热化柒沸啪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衅煞。在中国相关法律法规允许的时候告环颁,我们的产品会进入中国金。当前妻毋,我们的样车正在美国显呐、日本做相关测试撮情。与此同时盒悍,雷诺当然不会遗忘中国市场技拳。我们会在中国市场进行一些展示项目烽舌次,这会帮助我们完成产品差异化的工作萄魏,也会帮助提高产品的竞争力必。    网通社叫硅:三菱的加入跨棠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凳?    戈恩篓丁娟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三承誊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侍秒淑。我们认为2016年包含三菱在内舷梢秀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迪嗜。所以它不是目标厕,而是我们现在工作的结果瓣晤桶。展望2017年磕失,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汾,尤其是三菱的加入氛黎扑,让我们有潜力跻身全球前三残怒粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗效拍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赫躲哗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼焕。”Kalanick 说道群。“如果真的发生这样的事牢匿钒,而我们没能参与自动驾驶的开发申穗沦,那会发生什么事禽盯枯?未来将迅速抛弃我们动该绕。”    上周四伪眯,Uber 对外表示亨顶步:8 月底翻蔑诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异菊脯敝,系统会为乘客匹配 Uber 专车茫羌毕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务本。虽然是自动驾驶汽车氢屎,但车上会配备两名训练有素的工程师势颈堡。一名工程师坐在驾驶位上辱胁鹃,随时准备接管汽车控制权狮钙,另一名工程师坐在副驾驶上吼,详细记录汽车的每个动作讹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肪韭阜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔡托土,这也表明 Uber 的业务范围将扩大黑。在采访中辑擞叔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巴盯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场险。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承诘婀帷,现在卡车运输市场也是如此沦蹲长。”他说辱欧。“现在谈这些还有点早驼牢权,如果非要说点什么恰,我只能说我们已经进入了研发阶段颈飘。”    在采访中岛推田,Kalanick 还被问到黄伟白:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代獭涕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冈杭。他认为在交通自动化的世界里绩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳,但驾驶员所占的比例会下降俯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惯恳榔。    Kalanick 说道潍烘:“像旧金山这样的城市汝,大约有 3 万名活跃的专车司机粳太。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机态烩妈,但是别忘了伶棵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车末郝目,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仇炭,自动驾驶汽车也需要倾赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脐,有些情况是处理不了的玩蚊疵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慑哎。”    他举了一个例子抨,电话刚问世的时候速畔,需要一名接线员来接线惯椒道。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会修舰,而是创造了一个全新的行业偏韧捞,并创造了大量的就业机会划处染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩袒:李芳" "  穆伦认为揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌滥柑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿戚糠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧糜,包括汽车的使用方式极疤垛。    自2015年9月25日临危受命柏钙,出任大众汽车集团CEO至今肮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕾。那么鲸,一年过去挝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芹芳悔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谎迹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得婚藤戒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谎仟显,贴有穆氏标签的大众试,其未来又将是怎样的呢沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欢,借已成惯例瓦拘币,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扰耐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》福尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义官,穆伦首先抛出对大势的几点判断黎结焚,也就构成其《巴黎宣言》的构架扛。他认为风噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酚抒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车克,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪袄侍,包括汽车的使用方式透合椒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缸擎惟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痞几。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僵,这需要我们用全新的理念恼帕、全面的视角对于出行方式进行解读矩泰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁蹲诫。显然且席,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯狼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摆。我们需要联接汽车世界和数字世界寿访竣,让消费者获益腿,推动社会和经济的发展耗驰嘉。同时顺应驱动技术的根本性变革馆,即电动车是汽车行业的未来恨啪础。尽管如此懂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挂木呸。我们必须炊境弘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淘竭森,同时推进替代技术的发展钒。    穆伦坦言矫,应对当下的变革膛栓,对于大众汽车集团来说费繁,是一项十分艰巨的任务恕溺唇。尽管如此残抖,我对于集团未来的发展持乐观的态度胁舰。因为在过去的一年里忿谈差,我们兑现了承诺达, 增强了核心竞争力哦铝烤,积极推动集团业务的不断发展没郊。因此篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朴吴汝,而是“大众汽车集团将如何成功”涤俱酒。为此虚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跋藉。集团的目标试,同时也是我个人的目标现毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赶拒媚。    他说啪渐搐,今年夏天统扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容城艇。我们强调形磨涸,集团未来发展的重点领域将包括屯篓屎:电动汽车仙磐、电池技术鲁、数字化侯仟、无人驾驶和人工智能热韧尚,以及全新的移动出行解决方案辽。放眼未来伐壬,很多人将不再拥有私家车效差魔。即便如此壳讥偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捞但,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磐翔、大力拓展移动出行服务讨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舒冉,包括集团旗下众多品牌的战略歼、关键指标和相关措施焕累赣。但在此之前默骂,我们并未停下脚步好,而是继续开展相关业务谐膳会。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庭,他特别谈到跑屎狼:“在中国耸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫩拭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闻。    穆伦表示鞠拧螺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛙。这些实践同时也表明梯乱虏,即使目前面临压力筒,大众汽车仍然完全有能力实现目标典枫。他承认邪倍,坦白来说钦,柴油发动机排放事件影响深远怂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱。我们正全力调查事件发生的根本原因虐石揽,不遗余力地解决所有问题诲稻纳,并在最近几个月取得了实质性进展乾惕。然而对于我而言嗓,构建大众汽车集团的未来说,也同样重要炽臣。    穆伦说湘爸,今晚胯逼乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袜石蜡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磐拖。在2025年以前吞煤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恕危,并在欧洲市场占据领导地位登。    最后何,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剩誊:“未来穆萝识,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敌沦猜。它意味着自由骗、乐趣和情感硼途柒。因此废欣,我们注重产品设计韶,并将以崭新的视角进行设计创新”间痊秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌亨吼:李芳" "  今年7月底吠鼻杠,在2016年世界500强排行榜中蛊跑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊混,比去年跃升47位起,排名第160认究,引起国内外企业界舞委、尤其是汽车业界的瞩目廓。    今年芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼撅锰。恰好是在10年前具,徐和谊出任北汽集团董事长都碌,策划埂、主导啡棚、实施了令北汽集团由乱到治童,由小到大黎掳侵,由弱变强的变革玲乳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠、有益炊寒沏、独到的成功尝试厕清垦。但是弄郴,当中国经济网记者约请徐和谊估,请他以《老徐和北汽这十年》为题潍喝鲁,谈一谈自己与北汽集团时眷,徐和谊温和泼低如、憨厚地笑着说玖添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府霖胜,少谈试,少写雷常。    于是粉廊,在不久前的一个上午牛臀,在北汽集团的一个会议室里江嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剃缝嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨闷。今天是系列报道的第七篇陵拿。   “北汽这些年发展快门,我觉得合资这一块悲,起了非常重要的作用嘶发集。不光是从量上范,速度上房龚汞,还有效益上”惠谭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诲昆守,如是说道比判勺。    “在各种场合我都讲锭藕,北汽就是合资反哺自主”羞沃缉,徐和谊告诉中国经济网记者笑譬,“合资和自主橙匣髓,绝不是对立炒,而是互相借力”肌甫抨。 2002年10月18日戒霖耪,北京现代正式成立操睡降,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泛、董事长算起毯,徐和谊执掌北汽已是整整十年笔枷。在徐和谊的带领下缝,北汽从最初的“一盘散沙”陈,到如今的中国骨干汽车集团川溶,取得了长足发展竞垒悼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卯,北汽位列第160位鞭犊崔,比上一年度提升47位崇响,并首次进入前200名芳霸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奢扭册。    “北汽这些年发展快啸且,我觉得合资这一块程,起了非常重要的作用吨。不光是从量上赦畦、速度上呕辅讹,还有效益上”暇坤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷休桔,如是说道吼甸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上完,徐和谊结缘北汽配传,也正是从合资开始酷柿。2002年芜醚琼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立日券。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蜡茎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慑、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹摔。    为此师罚豢,时任北京市委工业工委副书记蹋罚疙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秽,担任北汽党委副书记股授衡、副董事长灯侥尚,以及北京现代党委书记灿敞楼、董事长锰妊毛。 2002年12月23日俊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撮,北京现代实现当年签约据斗垃、当年建厂蝗、当年投产架咖毁、当年出车躲卤。在短短不到一年的时间里枷驮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缄讣,迅速在中国市场生根发芽僳菩。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗岁。    时至2015年扫碴口,北京现代已拥有第九代索纳塔鼓、全新途胜董崩、名图沸登赦、ix25揪、朗动伪箩多、瑞纳等14款车型哄素,涵盖A0级容、A级姓袍、B级邦康、SUV等主流细分市承拿那,累计产销量突破700万辆充然寇。    北京现代官方数据显示啡授悲,今年前7个月扔酮,北京现代累计销量达到59.3万辆桥参,完成全年112万辆销量目标的52.9%魔软。 2005年8月8日绒手侯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司短怜皮。北京奔驰的成立衔防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磷。    虽为国内高档车市的后来者迸凯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下师,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腐溯逞,实现产品导入诲、股权调整青,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僻复侵,北京奔驰由此迎来了高速发展期咆彪都。即便是在国内车市进入到“新常态”后棱峦厕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅考,远超行业平均水平层敝岁。    目前涣彻突,北京奔驰已建立起全球面积最大怀膊檀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂答熬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叹传,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吾绊乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业处泛。 8月22日茂屏计,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊艾甜:C级车苇、E级车课、GLC SUV和GLA SUV撩。官方数据显示翔,今年1-7月赴坟,北京奔驰销量达167307辆淑托迹,同比增长32.9%舵丰舷。    8月22日郸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市币飞泊。在迎来年内最重要的车型后渴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吮,着实令人期待轻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袒坎喜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时却如违,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厦歉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炬赶陇。    “在各种场合我都讲校歪泛,北汽就是合资反哺自主”即,徐和谊告诉中国经济网记者荤房,“合资和自主腺,绝不是对立到荣,而是互相借力”黑。自2009年以来藉鹃骏,由北京现代短俱可、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盎、管理流程予以借鉴的数以百计觅宋才。 北汽自主实现百万辆    正是如此檬斥,从2011年快全,第一辆整车威旺306问世发蚀脆,北汽自主销量直线上扬拳叮奠:2011年达到2.4万辆皑唱创、2012年实现7.8万辆芹、2013年超过20.2万辆牧骄领、2014年突破31万辆权哦、2015年完成33.7万辆圈还。历经五年多的时间惹,北汽自主已累计生产达百万辆檄,跨越增长令业界瞩目姓。    “着眼未来抒,对于合资我仍然非臣聊急看好镶蜂浚。不仅是十三五脯,未来很长的时期厩拍激,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纯赫。另外店身,在此基础上坡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祥,徐和谊表示尾扩掳。    “年底前还会有更多的好消息糠,不管是在新能源领域碌,还是整车领域荡,包括一些重要的零部件领域挠懊,还会有一些新的大项目落户北汽侵贫墟。这样牛,为北汽更长远的发展昧,我想合资这一块休,贡献还会加大年石。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔躺秸:李芳" "  9月29日盎氖幂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡施。   蔡明指出杭,中国汽车市场曾是低质量隙、低配置殴疏刮、低服务的代名词福迫难。诚然憾眯豪,与美国汽车市场相比滑全囊,中国汽车市场还不太成熟掂。但是漠骑风,趋于完善的服务质量玫纤、规模日益庞大的车展潍磁希、逐渐被认可的中国自主品牌稍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椿氯,分值越低表示可靠性越高拍。J.D. Power近几年的数据报告显示桶环,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓣毯高,从2009年的178PP100到如今的102PP100泡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刹。尽管与美国市场还存在一定的差距肥葱劲,但中国市场的后劲儿不容小觑碌庭飞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显超拒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揪?J.D. Power最新数据会给我们答案欺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锰暗,而中国市场的进步速度为每年4PPH碎。在车型研究上兼怖,中国赶超美国市场需要6年时间概。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH思修,而中国本土品牌进步速度为8PPH热。在生产车型上僵,中国赶超美国市场需要5.5年杉逃链。   3. 在了解美国客户的需求上仆盯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晚慧米。   经过对这些数据的了解和计算卞镀忻,平均下来卵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绷,才能百战百胜耿加,想赶超美国市诚病,前提是了解美国消费者的需求篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怂瓢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涩糯休:车内有令人不愉快的气味叭榷勿、胎噪声过大(来自车身下面)韦、耗油量过大坏、风噪声过大(来自车身周围)骡颅偷、空调开启后筹额,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬弥陕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亢夯、风噪声过大(来自车身周围)趟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尾滇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档派具。同时维,在前10大问题中票勿倾,只有一个问题是相同的剐,即风噪声过大怯扮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异托陪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩。中国消费者更注重感观(嗅觉厕、听觉和味觉等)方面的感受质量寇尺邦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受班答狠。   就目前来说穷,中国的汽车产业还有很长的路要走风,无论是汽车的质量谜倦疟,还是汽车的整体销售体系船,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距电归。凡事欲其成功擅晌暴,必要付出代价什蚀:奋斗龟滤龚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰点:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霉骨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廓临:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪堑枢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烧烂:李芳 版权作品桅傅币,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾疵蛔,严禁转载巍,违者将被追究法律责任揪识。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行场狭火,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒核。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横。同时咆倒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杀股,作为本次车展的重要组成部分之一揩竣辑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖码唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墒,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟处,为中国汽车产业的智能化吮,信息化方面的发展做出指导意见奋。   本次峰会主办单位蚕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔡矾膝:   贸促会汽车行业分会长王侠磋诬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍滦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘送被抚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耸厩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骇伍项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秆俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枯嫌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌承:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辟瘁。因为我以前开玩笑说了一句话宝察,我说这个车联网这两年已经实现了节朔,就是人在车上用手机连网氛拱,这已经实现了咆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架歌,手机天生的使用起来就比车机要方便郡棺碧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变年录心。有一些改变我们已经看到了狄派瓶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涝嫌。现在有了优步扁催蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夕逞率,这个确实听着都挺有道理肺,我们一听都很吃惊匡充。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颠,搞来搞去就卖那么几百台车群淳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翻胳插,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞎讳。对于整个汽车产品扩、汽车产业链的改变它到底会怎么样录伞?   回到出行的那个问题沛,我觉得大家也不用特别的担心票。我先给大家压压惊技,有两个数据很有意思玫蜕千,一个是美国湾区的汽车销量廊欢,一个数据我们一查就能查到哨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春幕,现在渗透量已经非常多了轨,优步在湾区这么普及了拳弥慈,买车的人是不是变少了凤镶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杆亲,这个没有变少潘吨,而是增加了堤仍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尸伺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘶。确实涨的很快陡埔,这个和大家的想象是不一样的寺郎,觉得汽车销量应该减少屉供,怎么还增加了呢愧隙祈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刊境抒,你说滴滴形聊孔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篓,这背后真正的原因我就一直说辖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了派翟,其实出行不等于汽车庭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迫卫、道路密度不够这种应用场景动暖列。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用考,其实它真正的加剧了中国的拥堵地活。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虑。汽车也不是简单的交通工具列,如果把汽车还原成一个交通工具劣车妒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茬冬茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由热惟,我可以开泰蝗窃,我也可以去坐地铁侗曙,我有北京和上海的公交卡焊涡、地铁卡钳拓烹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车送臣挪,我也可以骑自行车搏菠,有的时候感觉走路也很好堂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的覆,汽车行业当然会发生改变派,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞪锰刚。如果你只是把手机当做一个通讯工具芹,在2007年的诺基亚已经做的非橙昃В好了我谷封,但是还是被智能手机行业颠覆了队晌。在汽车行业也是这样房屏什,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垦誓,我们去展望一下市。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筹两挽,大家都提到很多了颅蒙恨。其实很多人的展望角度是不一样的恼囱擅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了街茎冻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胃倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步降怀,更多的是解放了你不用开车脾牟糙,分享的是司机天锈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够横淑破。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邯捌倦,它是一个规模经济搏。它的交叉点大体上在2020年就会出现沤拷绘,我们的预计2020年在美国就会量产千版舶,在中国可能会晚两三年寒步稼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫌,这是我们要看的一个趋势孔钎熊。   第二个趋势掂朔,移动互联网会加快电动汽车的普及成家,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峰。很多人说电动汽车是因为省油钱午收,其实从来没有人因为省油钱去买电动车层,最好的体验是你直接在家里就可以充电了练貉替,再也不需要去加油站了狠。第三个带来的变化就是对产业的重塑咳含,以前汽车公司都是专注在制造骇脱修,用户就认为是汪洋大海嵌酬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灵层勉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面飘,内部管理的界面骄嚏犁,反而把制造这件事情也许就可外包了磐藤。最后一点隶宛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梧酬,所以汽车作为交通工具以外的部分干冲,一个用户买了车以后需要的增值服务海,汽车公司就也机会去提供这样的服务梁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擂。所以正是因为这样一个对移动互联网烁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化功挝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构臀妻柿,超过1700名员工避蛔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓬澜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饱雾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痉,激励用户豌遣,这样蔚蓝的天空就会出现墒释媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炊鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼鹊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涧瓤达,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陪级乘。同时跨凉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判,作为本次车展的重要组成部分之一椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫晚,中国机械工业联合会会长王瑞祥里解,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢,为中国汽车产业的智能化嘲唾湘,信息化方面的发展做出指导意见镭。   本次峰会主办单位卯勤痛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接需:   贸促会汽车行业分会长王侠吭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸿睦耸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芯舞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺佃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巳采:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓触适惺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘售居剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒谛荩快去椿蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥,因为现在我们是全世界销量最大的市场谢骚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斤尺略,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匈付、环境污染等方面捕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椒能。同时谩罢,智能制造绰痴、工业4.0凹很、移动互联隆腹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哨迁喝、“互联网+”等发展战略淖斑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点布翟粉。我们有很大的机遇嫩氖袱,我们会见识很多非常有趣的变化湃贝瞥。   当前业界普遍认为盆疲,低碳化岛号、信息化逛位看、智能化是未来汽车技术的发展方向通。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇土。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疲箍签,正在成为汽车行业的发展热点然贿,正在助推中国汽车产业的转型升级喇懒乖,从而进一步打开智能交通产业的价值秘渐靶。在2010年的时候凳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索途倪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唯场锑,为用户提供全天候麻、全时段的服务讥家,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哀,签约和活跃用户超过一百万焦到,累计为用户提供约2亿次的该户服务捷魂,人均交互服务超过11万次稀屡秀。经过近七年的发展耸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌哇健、凯迪拉克竣、别克骄、雪佛兰上使用桶麓虹,倍受消费者青睐拣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂鸾勘选,面对新的市场和技术趋势郸铅群,基于车联网多年的探索拭肚、实践结合行业的技术储备什,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呸井列,提出了到2020年力争100%产品实现互联枫释酒,并致力于打造以车载信息服务免、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堡霜,为人咸、车提供安全智能便捷绿色出行孪撼,初步建立和谐的人恳前毖、车廷陶、社会互联生态圈轨拭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怜便普、别克赁暗、雪佛兰品牌东潮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贡文,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展案花。除了安吉星在移动信息和网联上途肃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力推、内容服务能力爸日吨、大数据运用能力稿李,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陶竿、B2C的业务孔粒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厘惹岔、支付安全蹿董弛,更可能引发行人安全和人身安全蹭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时当粳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入久,网络安全开发包括威胁因素识别顷、安全战略制定霞、安全措施执行错、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捆绕稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准的蔷,并且在过去几年不断的进行迭代升级寸橡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惩戏默。伴随车联网技术的发展聊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹿吓崎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甜熬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗣肖。让汽车驾驶更安全钉醇、更轻松颇钎、更有效够始屑。   我们身处在这样一个时代蛊才,新技术层出不穷使一切变得可能勒,我们也是非常幸运的一代人擞吞,能够见证汽车行业在国内岭、在整个市场上有一个颠覆性的发展冷鲜阮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化社辩江,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颈吭虚。同时也让我们对明天更增添信心和期待杰加,激励我们坚持不懈的努力砷坦。   我们相信卿,汽车行业的发展刚刚开始鹃讥络。汽车行业与其他行业的相互交流筏锤霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活立厂。我们会和同行一起共同为之奋斗充空兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙堪茄:李芳" "   9月28日涕,在2016上海浦东国际汽车展前挨碧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纱,新兴造车势力傅、养车碑、汽车金融等领域从业者芯谈缸,走到台前灿筏餐,与大家分享及探讨未来的市场前景限线盖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茸。    吕征宇邦寇枢:各位领导腺奇、各位嘉宾锯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疚,刚才我们的同行说得非郴绶椋好泰捅跑,其实我们有一个共同的理念毋翔妹,而且我们也有非常多的痛点妓妻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琶睹,我们也有美国合作伙伴的公司斡,乐视的七大生态是有机的菜士讹,在零基础上打通的巩湿陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丰,目的就像董事长讲的一样钒,让“蓝天白云”再飞翔脸撤倡,目标就是打造全球最先进的超级汽车爸还腑。    那么用互联当陡古、智能痹倘、电动诺垂敢、共享的方式湍,实现“未来”的交通方式憋,我们认为汽车产业抵秀,还是没有被互联网变革的产业翔浓踌。对于乐视超级汽车生态而言舅,我们有四大基石北倡湿,我们相信社会化赶床猜、分享化小、互联化舌骸圣、共享化将成为我们未来变革的方向脐缕。    从我们的汽车生态诞生以来庇角纺,我们保持着快速的发展纯丝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谜嗓,落地在浙江湖州 涸,这里包括绿色环保的环境丛、自动驾驶的一些功能和区域疟骋劳。    同时我们最近可以告诉大家耻匡,我们的产品样车在美国已经开始路试尖,技术在百米加速已经是全球领先了股,产品的量产进入倒计时状态促。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资璃,创造首轮汽车最高融资金额的记录施。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刷坞乒,协同开发也是我们在北美的基地题滑极、中国的基地晨、欧洲的基地共同开发镜辩扛。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛇鼻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纺。    第二个就是智能化堡,车是人工智能的最佳载体裂馆菱,乐视做了大量的投入嫂灯,在硅谷和SSA成立了研究院农,在智能驾驶也取得了突破性的进展醋。社会化就是刚才说的分享贰魂,我也非常喜欢这个创意绣裙棚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豁绵,我们相信在共享经济的领域里故乱,无论是Uber的繁荣耐,都证明未来不管是房子护签方、汽车都是重实用的趋势妨,所以乐视将战略转移踞躲,推出车租赁的平台庙茹,我们叫做乐享平台缉淬。    其实最重要的议题佃牟茫,乐视作为互联网公司壁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫌毛郊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解处脊谈,电动化洪擞、智能化哪傅诽、互联网化入、社会化芥剁,这四大纬度有密切的联系称。    我们把汽车当做全新的载体辑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通路雷锨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险啡籍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坑扯,谢谢大家是猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷篓潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔷层,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沫桃坪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毯腹枫,他认为车联网绞侵,既然是大势所趋煤呛点,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网检现,少炒概念炒萍迫,多做实事盒癌诡。 以下是王侠发言实录弯苇:   在这个夏末秋初巴剔、时令更替的丰收季节把莫兼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脆淋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典希瓮。在此次免,我谨代表主办单位中国汽车贸促会珊混,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坦,汽车产业的电动化灿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酵称,而且也正在成为全产业链创新求变澈前陌、转型升级的主战场扳嫁。但是攀卞,热点和繁荣的背后单,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芳疯蔑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拉,车联网也在热捧之后开始遇冷娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橡缉蔼。其实迫缎肆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桑镰膳,我们要理性面对闭烯悸、系统分析颂,既对前景充满信心巨信,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沙杯,才能在变革的大潮中认准自己的方向蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃猴亭,我们要清醒地认识到氦病勉,汽车的智能化和网联化是大势所趋陛戏,是不可阻挡的方向辑。电动车还有技术路线之争堪、对减少污染和能源危机的疑惑卡品,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处几,没有坏处吃。汽车诞生130多年来筹,除了带给人类方便之外蛔比窍,还带来了许多难以克服的问题稳衬横,比如交通事故冷测、环境污染和拥堵肝侧匿、能源危机等等差灸书。车联网和自动驾驶等新技术的应用铅拍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想急括。现在不少基础薄弱的车企栏谜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侵力诗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寞,多持观望态度恰,这也是目前车联网叫好不叫座灭邢枪、貌似热闹却普及率不高的重要原因邢。我想说的是芒烦,既然是大势所趋刻,就不要犹豫不决陪奥蹭,否者真的会给对手赶超的机会笑磊替。   我们要清醒地认识到救,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检。汽车市场的低增长成为常态之后戎,我们对于销量的追求空间越来越有限椽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡寒棺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道释泥喜。   我们要清醒地认识到磊春耸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破患沥,必须是社会性的统一行动疾界。一方面授辆店,车联网是一个汽车生态桑怯武,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓷砰瓦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致补。另一方面吵炕波,车联网又是由整车制造商小敲、产品供应商墟蜂纯、内容提供商碍、软件供应商哩、服务提供商览廖巢、网络运营商等不同角色组成的产业链磺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筏靠恋,打破壁垒笑,互相开放信息系统笑疆,进行深层合作窜毕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒙。   我们要清醒地认识到捷际题,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破能,而是要靠一个技术集群的集体支撑悔黑下。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啼,如果通过手机就能解决的羚潦,其实不应该叫车联网筋洪恢。大数据梯誓寸、新能源技术绿怪颇、网联技术瘫暖伸、自动驾驶技术瓤卞比、传感技术寡、网络安全技术等鞍还,这些技术的应用都是相互影响囤韶、相互促进甚至是互为条件的傲。比如汽车共享和无人驾驶但娟槽,就只能在车联网的前提下才能实现碉侮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悲旦,并给汽车共享带来更多可能性葱思。另一方面徒哗,与手机和家电不同的是灵烧弊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绵饶梅,绝对不是有钱就可以任性的地方赦靠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吞哪,中国车企面临的问题一点也不比别人少祈谅毛,我们一定要避免浮躁情绪毫,少造概念踩睫,多在核心技术上下功夫浦。   在刚刚结束的G20峰会上陕宫,习近平主席表示的徘:8年后的今天际牡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寝痢铺、人口增长不、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期较热贩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厂衫磊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咯爬。其实点盘,对于全球汽车产业来讲价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翠,传统技术进步的空间越来越小检檄颈。在这样的背景下寂退,智能化幸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爽,为汽车技术进步提供了新路径凑苔缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惰身乘。   今天卢,我们以“智驾未来忻、创领先锋”为主题瓦径迸,邀请各位企业家雌灰汗、专家学者共聚一堂谐,希望大家能敞开心扉春崇犊,知无不言锭轰雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骆渭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椭。   最后沉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戏擎,祝各位朋友在沪期间顺利渴凶蹿、快乐保菱、安康散颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣羔乌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胸顿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玻核鸽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娩蚂韶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线九颊斗,在下线前夕嫉炼式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掠。 一汰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邪抗蝎。今年1-8月吞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息查峰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齿即功,以首款SUV——威旺S50为节点锻,一步步走向经济型乘用车领域催韭享,实现“MPV SUV双轮驱动”嫂熄。对于未来产品规划旱,陈桂祥向网上车市透露请:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楼唱供,并冲击40万台销量规模胃宿。” 陈桂祥进一步表示虽:“北汽威旺的MPV妥断、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕敛。2017年的销量重点会集中在M50F上化轨,到2018年也会有全新产品上市募筒。”    今年8月16日叙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉挖,对于转型中的北汽威旺帕舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化该芭妈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篙标挪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹦沟擂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歇怀叫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刷。在陈桂祥看来九,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巫握,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罗。    二俩伞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忙铃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜗形头。M50F具备明显的高颜值特征哆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见每鸿。而做到高颜值并不容易董夸突,陈桂祥向网上车市透露辈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咸低颅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埃卵。    从内饰来说矢,新车的设计均由轿车化标准打造雀沪龟,其配置在科技感恰独、智能化上都有出色的表现秽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膏姑。同时迸恨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表实辜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氦刹奴,智能化水平足以媲美合资品牌晴成。 在性能方面寞肛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脾,进一步满足消费者的需求赐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钨盾噬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褪谭,到2020年威旺规划40万台的销量椽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冯惶。未来将在夯实MPV市场的同时卷,进一步做好SUV市场赴柒沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称毯蚀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日效逛久,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》古苛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碉行惭:苏州吉姆西迸伙客、苏州金龙甩撬、深圳五洲龙涟栖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车链,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拳蛔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漏思单,并对吉姆西取消整车生产资质示跨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除病,追回补贴资金奥魄兜。    根据通报漠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亢朗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搬。不过就璃搞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆密避。 补贴新能源汽车的依据何在残搬法?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆响览欧。市场经济最需要的是诚信渤抬。但是睦拖核,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中结哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉反害哎。部分领域缺少应有的制度约束晦姓县,秩序甚至失范铃,这并不稀奇甭蜡节,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瑟笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦。尤其值得一提的是氛房,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悉桓汾。在这一目标之中坷抛幕,财政也被赋予了其应有的定位隆距汐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”献尽。中国社会的根本性变化需要处理好市场材涟、社会与政府的关系渤椒本。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件齐操。新能源汽车市场同样是市呈痢,从根本上说讹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惊。新能源汽车骗补问题的源头赫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒲静。    当然害,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帽,不是市场取代政府邻味,而是市场和政府有主有次骏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒙错。说时容易做时难巧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慷妓闺。补多少沉膜揭,怎么补逻,补贴如何管理等等币娄,同样都是难题荷暗凡。    为什么要补贴新能源汽车糯赤?可以摆出来的理由不外乎如下喊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厕,只要予以补贴懂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展匪。这么说不是没有道理蹬抡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陡绦,成本较高酬匪笛。有了补贴假捌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仁慌。只要有足够的补贴彤,新能源汽车的发展肯定会更顺利掸辈静。    但是呈,有了补贴艾票矾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溪郎?新能源汽车发展的关键在于技术伞。有钱就会有技术吗滩?这才是问题的关键屠弧。的确毙铺,现实中有许多技术是可以花钱买来的疙富。但是第败剖,先进技术不见得能买得到脸疏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粱。各大汽车企业也在努力开发新技术几娘航。在这样的条件下垒,新能源汽车的发展方向都是问题喝蔼乒,怎么会有可供市场销售的先进技术册残觅?有了钱钢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夕卸,但是踏举,研发投入增加尖椒,并不等于研发就一定会成功亨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缅玫窜,没有确定性的目标鲜翘,研发投入的针对性也不可能太强蛾。在这样的发展阶段惶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掠,让市场自行选择合适的技术酷奠拭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箔考库。优势到底有多大癸夸本,得看技术斥埂镭。电池靠电力供应驴拦,由于中国电力主要是火电伸耻,最终提供汽车动力的是煤炭掸奈波。只不过翟扁,煤炭发电地可能不是汽车使用地但祁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地上。污染是否减少卵难,还得看耗电量的多少泵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褥理落。之后郝犬违,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓涣。传统汽车汽油有不同等级镭奠场,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陆就。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源千库,这也会带来一定的污染锌喉池。这都是比较时需要注意的快坤伦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肮回、充电不是特别方便的条件下刀,混合动力有助于新能源汽车的发展纶扦,但问题是蜜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逛辩涉?充电不便就不充戒,将“新能源汽车”当传统汽车使用间,也不是什么新闻柏汇。还有党帽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洗膝,到底改善了多少能源使用状况饯?太阳能利用技术的改进粹灌,可能是新能源汽车发展的重要方向啦犁禾。太阳能丰富规侩,足够人类使用健,但是目前利用技术较为低下懈,妨碍了太阳能汽车的发展泉。石墨烯等新型材料的使用帅猜,有许多未知数妨躲领,也意味着有许多新的发展空间圭陪拒。虽然空间多大未可知乘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会樊炔叹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现掀理?政府在新能源汽车上的补贴较多窘寝。包括中央和地方财政补贴在内朔窗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涪。补贴力度惊人商邦瑞,这是骗补的根本动力幌空镣。当然换搜磨,骗补还只是个别现象科绣竟,或者说只是占全部补贴的一小部分斜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断设。如果问题的分析只是到此为止暮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痰够秋,只有寥寥几个骇舒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑太氢。这些企业不是小打小闹的企业葡穆,从某种意义上规浓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地很酬暮。这些企业按照正常情况下贩,应该合法经营才是蝗搂,为什么要去做骗取补贴的事蚂?从企业层面来看氨卉渡,这是市场经济仍然不够成熟的表现釜。在成熟的市场经济下答伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业百此赦,至少应该是诚信经营的痊店。骗补肯定事出有因人。    值得我们拷问的是哎菩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壁我?大企业铤而走险墓搅庙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹭,企业不必费太大劲就可以做到陕结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业登,倘若没有足够的补贴读,新能源汽车业务也是难以经营下去的华。    政府花钱是要讲收益的湃。动用公共资源迪艰,就必须将事情说清楚氛。最终挞弟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涩。评价报告应该说明补贴的总耗费如、补贴去向以及效果卤。这是国家治理现代化所不可或缺的穿逻。每笔财政款项都应该用到刀刃上哺膘饶,都应该得到其应有的收益拷程。算总账阀彪媚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纹,这个判断并不容易做到坛。仅仅纵向比较是不够的蚕,我们还需要横向比较讽得,中国新能源汽车行业与世界同行相比部胜,地位是下降了射,还是上升了贿锣。如果上升榔典嗣,那么上升到什么样的地位光德?如果下降扒,那么下降的程度又如何署疽?即使有了指标数据圃娟季,争议仍然会持续下去皆。也许悲,我们可以通过其他指标来加以佐证丹。    新能源汽车的受欢迎程度愤氖倍,显然就是一个不错的指标借挫。2015年新能源汽车销售了33万辆绕淘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梁隧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的列冯,那么实际销售数量更小柔咆。新能源车价格不低迁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伪饥莫,更利于判断蹬莫病。北京小汽车上牌需要摇号寥椒驶,但是新能源汽车的号是单独摇的库克,且获得的难度大大小于传统汽车策赤。这样劝灰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朗贰募。他们选择的理由多是容易拿到车牌貌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焦,还要摇号绣绊,获取牌照的难度和支付的代价都不新取,新能源汽车和牌照捆绑销售峦讽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便对,于是他们也可能选择新能源汽车漓嘛信。但就是这样擒,新能源汽车仍然没有流行起来藐泌懂。全国其他地方送腾川,也未见新能源汽车充斥着整个市场沤诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踞不钢,但是澄,我们需要思考岔措鲜,这些成绩中豹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翔擅靖?一些城市为了招商引资稠,鼓励新能源汽车企业到当地投资芹溉镰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聪。“双赢”战略的实施搔睡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萍笨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓶萍赦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定须氛,这样的不对称竞争扶持泉棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慧康。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凑篙,是对新能源汽车价廉物美的期待午,是对节能减排效果的期待孰佃,是对先进技术发展的期待焚。这些期待都是合情合理的讣。但是管逻汞,供给侧结构性改革还未到位挥愧匣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怒婚,这才是问题的关键陪睫剐。即使要给新能源汽车补贴械姜,也应该考虑补贴的环节星,考虑补贴的对象形,考虑补贴的效果逼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者山,不能有效激励新能源汽车技术的进步炊鸡浓。如果一定需要新能源汽车补贴芜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赎。这样的补贴有点后期资助的味道容,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逆毕弥。但是漂涤署,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埃,那么它就在这个行业有了竞争优势幂扦,实际上不需要任何补贴败潘态,就可以经营得比其他企业要好杉磐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胎,扭曲市场行为态逢迟。而且地娟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邻搪。新兴技术的成长在萌芽状态课烂趁,可能没有竞争力殿库,但是本棉,经过一段时间的发展之后握,就可能显示出新技术的力量玩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耽,今天领先的技术寸厂,到了明天就可能落后情。这是技术发展的规律性所决定的榔攀。为此扣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粱费,因为未来的不确定性钩峦顷,没有人能够确定未来的真正技术路线暗。留出市场成长的足够空间吞绥承,可能比别的做法更加重要钠。骗补问题的出现刀疥碍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜂太随。    基于现状谦劫具,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劳垮对,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烯筷。这些年的财政补贴懦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娇是,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潍。相反搽牢坞,效率不够高的补贴抨潘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粪。现有的补贴如果不是投向终端鲸秘沦,而是投向技术研发味,会不会效果更好点呢撇?个人汽车消费纯粹是私人事务赋端汇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罐。骗补问题的暴露玲烙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砰屯摄。补贴本来就在退出段,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锰。补贴旨在鼓励研发画湾谱,鼓励新能源汽车技术的发展赊,而不是其他具体的消费目标桑险接。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陷。这样的技术支撑出来的产品心咯,还不能满足消费者的出行需求繁玖。财政补贴可以退出醚凳啥,但可以通过科研经费资助的方式赐摊,鼓励新能源汽车技术革新混。同样的钱忙奈,花在科研上的效果吼蕊稗,可能比直接补贴消费更加有效讼。创新驱动发展战略的实施完拦,从根本上看华料枚,需要依靠的是技术创新珐。在技术创新上多投入敦璃,并注意投入的有效性漆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埂架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘泵凉:李芳" "  今年7月底窖,在2016年世界500强排行榜中狮歌懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沫类必,比去年跃升47位晶苫,排名第160华老,引起国内外企业界巳、尤其是汽车业界的瞩目瞬。    今年辑陷呐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺。恰好是在10年前欣钞剐,徐和谊出任北汽集团董事长沫,策划低、主导票、实施了令北汽集团由乱到治供,由小到大苇,由弱变强的变革憨筒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆介绩、有益伴迟佰、独到的成功尝试郊膝。但是糠踏糯,当中国经济网记者约请徐和谊嘘卷航,请他以《老徐和北汽这十年》为题矾栏查,谈一谈自己与北汽集团时耍脓桅,徐和谊温和揩落、憨厚地笑着说嵌摄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己护,少谈腹卵,少写坝蔬辨。    于是墒范可,在不久前的一个上午户腔式,在北汽集团的一个会议室里物苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜗很同。今天是系列报道的第一篇降券宪。   当时咆诞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路少铃,实现跨越式发展”的战略婪,以及构建整车惋、零部件呸、研发丛膘曙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灰稍。“老徐这人的特点就是说话算话去奇肚,真抓实干邯讲喉。眼瞅着北京汽车研究总院柬甸、海纳川汽车部件烷砂碾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻、新板块一个接一个地建立起来拦疮抄,形成有力的链条垫,轻装上阵娇,并有序运转”杀茶骨。 北汽集团党委书记襄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展融侧,连续多年蝉联世界第一盲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团充内棺。    世界汽车产业的竞争是国际化的埠、规模化的滔推,更确切地说是集团化的忻。观全球汽车产业格局拦,能够称得上汽车集团的惮筹耿,美国有通用赡穷啤、福特从,德国有大众晶僧奖、奔驰认、宝马堵,日本有丰田甫枪、本田脯末甲,法国有雷诺-日产褪、标致-雪铁龙噬惦,韩国有现代-起亚填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓶淮杰,谈到中国的某一“汽车集团”撕海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趣,没有自己的品牌和产品拭嗽,不就是一家投资公司吗粗?算什么汽车集团!    每年毕醚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屯瘦,不但被大众芒电、丰田孔始扛、通用们甩出几条街镰腺浦,也常常被长安史匪卵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琅。    因此戊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳疾痪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寝丸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洞辖。    过去10年间介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谦莆,在汽车产业集团化方面做了大胆尼浪、有益的尝试叔读,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颅,逐渐培育簇、锻炼成为一家颇具规睦蓿和实力的汽车集团沧烘,在研发闹畴、制造桐堆豁、人才楷局轮、创新绍、管理等各方面实现了标准化赎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业池连,曾经拥有一定的基础和财富善邪酮,令人期冀;同时涉彤,由于分散化羔、碎片化佩,更存留令人难以释怀的遗憾玲倡。    北京轿车工业与一汽熟蛔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朵藕无,有考证甚至认为济就糯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诫咖。    据汽车老人陈祖涛回忆两慌郸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两,北京生产的轿车最早使用了自动挡粹此寒,而对手只是手动挡俺乱垫。    上世纪六七十年代口盒赤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北什陶步,成为一个时代的记忆午确琶。    而同期沮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丘,遥相呼应的粮赦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130餐逛。    改革开放后弊仕攻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜为扁。    到上世纪90年代浮辨歇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨规、称王称霸李。    特别是2002年桃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔽癸骏,也创下了高速成长的纪录岁。 北京牌212越野车    可惜的是暴凤,在这些看似个个突出的单体层面之上婚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刹,除却福田与现代沸驾董,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐,还被同行作为茶余饭后的笑料彤史普。整车企业尚且如此群牌,北汽的零部件企业就更加不堪了紊瘟。由于资金酞、技术和观念等原因净乏破,大都跟不上主机厂的技术升级蓖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娜骗辆,有的企业已不得不靠出租房屋度日典绩。    忆起十年前上任之初的状况赡豌,徐和谊对中国经济网记者说瞧坪,当时的北汽一盘散沙零叼烈,特别松散臼我,单打独斗跨砍宽,各自为政蕉,互相内讧硕,效率低下……照此走下去涪谈,“没戏豢订,一点戏都没有”!他边说边摇头腔但。    由于资产结构的相对分散冲肛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刷渐。日常运作中黄仓霉,大多只是履行政府赋予的出资人权力冻骨,无法形成一个科学的集中管理机构处,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会,深入企业经营管理了溺敝狗。    2006年10月底乓,徐和谊出任北汽控股公司董事长链仑,恰逢“十一五”开局之年须炬,他率领北汽以科学发展观为统领宝笆,对产业结构和发展战略进行了全面井、系统韩会玩、有效的调整修。    有北汽中层管理者清楚地记得哗歇测,当时呜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊拆奇,实现跨越式发展”的战略傻巫,以及构建整车帽宪娠、零部件锭、研发贾煤篓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞪。他说背,“老徐这人的特点就是说话算话材,真抓实干天悉。眼瞅着北京汽车研究总院疗萎床、海纳川汽车部件拔斗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来溅冠磷,形成有力的链条澎卜,轻装上阵肪较僳,并有序运转”郸黑汀。    到2009年对挟咕,短短3年时间拼曝丸,汽车年销量突破100万辆大关扛,销售收入突破1000亿烈侍霸,北汽集团化战略初见成效函陶汲。 2016年解,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菊狈昆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入席搏,公司治理结构进一步完善茎磐睬,集团的功能定位更加清晰;同时吧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沧疾芦,并将在人才吸引辟潮、产业链完善及兼并重组中查维森,发挥出更加高效的运营效率辣。而外界则普遍认为诲,名称的变更闯能段,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忻亭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心了胜趟。    “北汽控股更名为北汽集团捶唯,是北京汽车工业的领导体制耻、管理体制的一次重大突破葱袖酞,找到了北京汽车咸洞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫡寿派,徐和谊当时说匹景急。    随后会粪皖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篇慑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘫时册。根据规划抒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骏蚀,大力发展自主品牌发哄,完善和打造全产业链锻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尘,进入世界500强绢哩。    “说到做到抽碘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踏哥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裂究,战略性新兴产业蓄势待发榔孪佩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升禾芭,各项增长指标位居中国汽车行业前列良吃,成为近几年来最具成长性的企业集团刀仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   姚景源认为灯盼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妒,而产业政策需要与时俱进赊开。    杨裕生表示尘垢:应适时推动电动汽车市场化钡林,也就是补贴退坡耍屯,一直到取消补贴靡排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苔霓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粗。但是碧算车,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高割叭,不宜鼓励戒难价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴。    侯云春指出蔚,新能源汽车发展需要在供需两端发力陕杆,两手并用皆镰,推动新能源汽车健康发展磷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狈位,表明在国家相关政策的助推之下拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展施,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犊。其中敌伺,规模巨大藤前腥、涉及金额超10亿元的骗补事实孺艰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蟹。昨天完,几位专家学者的观点引起关注对溶皮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纷菠姜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拈幸昆。对此泞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灰拓歌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宝褂菱、必要性的措施纹剂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拍估素,政府对于新能源汽车产业要进行干预趣崩,而关键问题是怎么干预拔,干预什么遁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持貉康词,而产业政策需要与时俱进”淖,他谈到躺抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用加患朽,并提出产业政策应该遵循四个原则葱。一是产业政策不能替代市潮4俊;二是产业政策要管产业徒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黔。    杨裕生也认为隋舜献,目前的补贴政策有两大问题零,一是单车补贴过高刀,二是补贴总额高敖篓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祟,副作用很大焙。    在新能源产业层面存徒,杨裕生表示胃匙:“应适时推动电动汽车市场化建铜死,也就是补贴退坡忙宛,一直到取消补贴冷咸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪府鲸。在技术层面插酗,杨裕生认为巍熬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姆投憋,第二就是发展不补贴宝甲、已经市场化的低速车佩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐糖,不宜鼓励汲茶狗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬壬背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外榔椽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谈绦,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄,两手并用创断详,推动新能源汽车健康发展淋拓级。    侯云春解释说暇讳艘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泥。一方面大家喜欢用阿蹭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醚,政府和企业共同努力墒躬链,使得新能源汽车能满足消费者的需求店警尸,开拓新能源汽车的市场诉岗矾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殴热锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩徊涟:李芳" "  如果我们做好准备的话诉摆软,赢家当然是我们附。我们不担心其他的探七钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务九,我觉得只要我们做得好鼎,一点都不用担心惯绵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捻土,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胺底,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坤。其中特别谈及奥迪与数字化郸钮。    施泰德说籍亲拒,到2025年以前守椭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狙纳?汽车行业正在经历一场变革朔氦。对我们来说睡辨,有一个非常重要的关键词钞呈:数字化炕低措,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变激沦久。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邻饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抱蔚,我们眼下所处的时代寿戌堆,奥迪科技一直处于领先地位魄辑,并不断进行新的突破呐讨。对于数字化经譬才,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陶灵鼓。到2020年时倍较驴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坝答,这也是我们引领未来的一种设计补,包括其他顶级科技啸,包括我们的传感器哗须、雷达财杏急、激光大灯等匡,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸。    施泰德说糕傲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伙,我们会全身心地投入到这一点渐淌涸,包括3D地图稿,导航等应用馈焕酪。对我们来说不懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拔。当然勺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炊承闯。    在回答有记者问申思:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傲角,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昆嫩沦,有哪些优势纤?在这场竞争中沙舌举,谁会获胜”的问题时贝孙稠,施泰德表示汲恳咸:如果我们做好准备的话巫,赢家当然是我们沧实桓。我们不担心其他的坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捆,我觉得只要我们做得好舰彭纹,一点都不用担心疥。    施泰德强调费搪,在某种意义上蹭础许,我们也是一个初创企业朽。其实探,奥迪有很多细分部门闺砍畏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辛诬档。如果没有这样的合作桔闻,你很难相信路扇蜡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搅,我们能够成功地实现自动泊车估逞藩、自动驾驶等思。    施泰德预计踩绩曹,2017年叉响,我们要推出新的奥迪A8腺,自动驾驶的时速能够达到60公里梁,没有别的厂商做到这一点堆措。如果我们明年能做到这一点的话陷迟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技繁,启迪未来”醚含炼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸判:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际即,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓬狄。庆典活动前夕尸辣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟集需。一汽-大众汽车有限公司董事骑桂、总经理张丕杰除了对政府芦剂、经销商础、员工切、用户等的支持表示感谢外钒,他也坦言窃,在新能源袜颇、“互联网+”等方面垃旁,一汽-大众起步比较晚届,这些短板正在引起高度关注侥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躺,“因为有你么挞,心存感激”朴吩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颧穿掏,来感激这25来帮助我们成长的所有人楷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膘丝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果新。从前辈讲起窝嵌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柒呵探,还有陆林奎等等的领导充帆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策少,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岸。   25年来涕犬,我们要感谢的人非常多狭。感谢国家和政府的支持与帮助壤公涟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持线笔涩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坏角陛。例如成都克衬,成都今年是高温天气伙氖,最高气温是37.5度而且是持续的滩默。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械钠催,政府部门给予了很大的支持和帮助钠伐。   我们要感谢1250万用户达,感谢他们的选择和信任瑞稻。一汽-大众从项目开始建立崇卜脚,一直到第一款捷达开始投产仙惺,捷达在市场上并不是一帆风顺的信,它的初期是走过了一段曲折的道路薄。正是在困难的时候啼徒扒,是客户帮助了我们缆、鼓励了我们盲施。还记得在困难的时候疾接垂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国覆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参分暮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓痪。一汽-大众的员工非常的进缺使影稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扮、吃苦耐劳成贬蓬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬客逻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦季锭拢。大家知道一年365天喷冲并,如果周六周日全休息就要去掉52天懂,把所有的节假日都去掉景,标准工作日应该是250天那栓,工厂的康采恩标准就是由此设计痉。而我们加班到300天幌吼,320天是常有的事蚊惋,员工非常辛苦谐掳,所以在这辟编碴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讥。   要感谢中德双方的股东困。要感谢他们具有前瞻性战决策乓粮猾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疚疆。一汽-大众的建立涡斯,当时在中国的汽车合资企业行谭瓷,一汽-大众成立的时候也不过就两家贾赎贪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镁,股东双方做了前瞻性的战略决策苟,才有了一汽-大众限,我们要特别感谢中德双方段。   在一汽-大众发展过程中好瘟,比如一汽-大众西部战略檄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裤裂豪。一汽-大众在西部建厂的时候协,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锨切。现在在西部的生产基地桨翅勿,今年他们的产量突破65万辆赔附,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裁蹈豁,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘟男柑,也取得很好的效果涎。此外旱嘲滥,还要感谢1200多家的经销商朔辞惩、700多家的核心供应商合作伙伴鸵巳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勿冷耻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态视忿裂,中国适合于家用的车型非常少库琶。25年来辆沟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横,上缴税金3700亿元蓉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众共、奥迪两大品牌12大系列产品每哺。   25年来匠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皇,带动了中国汽车工业质量意识的提升勘恍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萄家晨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诧集秋,一汽-大众是领先的痰僧凸。同时驰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主典屉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艰瞳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伍颁。首先结篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑莱垂庆。一汽-大众的体系不是一天打造出来仍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的紊。   其次冠篓,一汽-大众拥有一套完整搭廉瞎、标准的制度和流程的有力保证滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邪,制度和流程是保证粹。   再次拒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针末,在经营发展过程中有很多难题需要解决薯,有很多矛盾需要平衡筒顶,用什么样的标准来平衡卿?底线是什么骋村顾?那就是质量墒。一汽-大众一直坚持质量至上厘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来位绒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腿惮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杆屎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捍,这也是质量至上的战略要求途。   此外错墩,高品质的人才潘工疵,具有工匠精神的员工溃涤烽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质来沸、传承的文化也是高品质手,得到的技能训练也是高品质堕屋炽。拥有和企业共担风险的合作伙伴肛,无论是过去扰、现在还是将来都是这样搪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宝淡下。一汽-大众在自身发展的同时破仍,也考虑到了整个供应链的协同发展蚕袒,对于整个价值链会有高品质的要求抬阂铺。   最后杀揽,一汽-大众在努力践行企业社会责任东托雌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俊谜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涣眠炮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莆帅,既要总结经验和收获搅宪掠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽颈芦、走了哪些弯路阔暖碴,下一步应该怎样避免五污冯。   如果说到过去的不足蓖,SUV细分市场比例快速提升动秤峰,一汽-大众对此准备是不足的朽,对新能源伪辰扁、“互联网+”等方面的起步也比较晚市。一汽-大众对于未来仍然充满信心差臂,这些短板正在引起高度关注俗法凭,企业正在考虑这块短板如何去克服济蔽。   2014年驰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议融腹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匆笛腊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恢教。   面向未来眯虎两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藐借,保持创新哼葛、驱动发展坦某碎,并释放出更强的增长动力青汾。同时澄,也会与各方伙伴实现合作伙催,实现更为广泛的互利共赢茸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苟苦,不断回报政府佩摔嗅、回报股东攘鸥、回报社会费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎丁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埃物,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妈显。他表示唐辖苗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位回畏,并将继续保持限量生产以追求独特性好欧翘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挝砂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埔沥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裳袖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厦体。业界有所疑虑的是喜侩己,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象跑卢蒂。   对此去,薄亚铭向记者表示撤行官,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低链,但都不是便宜的车型宫。Levante的价格达到了100万元左右禾吉凰,Ghibli的价格也达到了90万元左右具嗜,在产品定位上依旧不低岭牵实。同时诽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拉化唇,依旧走高端化路线漆。薄亚铭还讲到窖魄抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦,不会把目标提高到每年20万辆随焦女、30万辆的水平乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆叉,所以我们能保持品牌的专属性厩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明强诚乔,他表示勒槐:本次车展上上市的新款总裁车型墓,除了在产品上进行了升级外哪,还提供了多种个性装备污董,客户可以从中选择很多种搭配供良。此外杯谜妥,新车在性能上的提升显著伦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快息搭、动力最强的四门轿车愤幻。   此外令,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堑擎渐,开始尝试电商销售模式窗亢瘟。薄亚铭认为涧骋庙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镣,因为中国市场的客户已经变化第。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妇北,现在有很多人都用手机去买东西的娄骑,这是市场发展的趋势冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式程,即用户车主首付车款后荷塘禽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溶棉式,到整个租期满了以后港,这辆车的物权就归给该车主悼茹,该模式类似于分期购买嗽睬。   薄亚铭说绥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行眷,但是在中国市场还是刚刚起步搓粗,有一些量产车会采用这样的方式做诧歪褥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讽。他还表示藐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策禄,其实反响真的是挺不错的涝。尤其是北京妊烹卷、上海这样的限牌城市堵。通过租赁的形式魔填,牌照将打包在租赁费用里面幸菊乡。当车主买到车鸿便撬,即启动融资租赁手续探坟撼,拿到车辆牌照焦露蠢,不用为没有牌照而担心我擒。如果是企业车主捻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸡咎,是非常划算的视寸。”目前枚誓嗽,该项目仍处于试水阶段蚂郊苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展茅,是大势所趋蚊,但具体方向煎伞玻,也扑朔迷离僳郎。    电动车会成为未来的主流吗溯?现今的新能源汽车产业健康吗提栓贝?什么样的新能源政策更适合我国国情琶辖?    2016年9月2日高甩,在2016泰达汽车论坛上尖田碌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”检辫,他认为伍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寺,恐怕不可持续钠视沁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稀,何光远认为鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巫袖般。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人购,这位87岁的老人谈起汽车工业休廊稻,依然有些动情开稍墩。谈到电动车发展涟附,他认为陈,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒜本。因为梨,第一想,电不是新能源窖骂,第二社酥猫,电动车也不是新东西仍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勉,电动车诞生在1834年闭受霸,是英国人罗伯特·安德森发明的盼纪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年措厕剃。    何光远认为污牡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”成,不科学刮忌蔚,应该给它正名羞闭硼,就叫“电动车”搏乾太,或者是纯电动车软险。何光远认为祭据表,电动车国家政策的支持力度非常高猎惯,所以它现在发展比较快拇,去年生产了30多万台承河宝,但它还是有很大的局限性乓瘟彻。首先帮让删,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坤,可以长途旅行使用扯烷。即使快充也得半小时以后捷啥帆,但是经诚粒快充的话偶,这个电池的寿命也会减少修邵塑,慢充就需要几个小时邓溶,充电的时间很长挡衔。另外似刹耻,行驶的里程很短层,有一百几十公力就了不得了撑公雇,就是很好的电动车了洞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上县莫平,我认为不可能持续翰讼戏。”何光远说你仆叉,很多企业是因为补贴才做电动车潍从复,事实上贪侵,内燃机节能潜力还非常大丝些病,缸内直喷技术迫尼妨、柴油机的高压共轨技术合取伺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助囱橡,因此春倘渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泛,不能被动宜吒取,节能是最大的减排函皆。    甲醇车大有前途    现在翟策牡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战许,因此限偷,各国都在研究替代能源与新能源汽车傻赔。美国顾、欧洲俗伤急、日本卉痰嘉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彪钢,但因为资源禀赋不同埔毋,所以技术路线也有所不同潍汗。    何光远介绍说兼晨海,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闲饰轨,在某种意义上讲贝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胶鲁,虽然同为乙醇舞,但着眼点不同;日本缺乏资源触,自身资源利用问题不突出描司,因此敛巳,把提高汽车燃油经济性作为首牙洳嗝恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脱,日本也在搞甲醇的研究浓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定途趴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箩尾毯。    在能源簿抨、交通滥、环境殴瘦、经济四位一体的框架之下鸽,中国又该如何考虑替代能源的问题洼爬请?    一直以来宛涣煌,煤炭是我国的主体能源彼,占我国能源消费总量的66%至70%诡仓飞。何光远认为筒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用港苍。推进我国能源生产和消费革命欢瑰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇哗。而在煤炭发电供热的同时羡,可以产出甲醇酱剁绒,可以为内燃机提供燃料蹭贤睦,所以壕廊跑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扔刃、高效利用是紧密联系的新。    此前拨俗唾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胃缆,这4个省基本上就是产煤大省酱烈场、山西腔、陕西汲善、甘肃伯丛碘、贵州币啊牡、上海市是晤。现在规模最大的是山西糖、贵州切,其次是陕西灯。    何光远介绍说撕舜闪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豹,车都经过天津检测中心检测箍概,上了公告惦并,经济性也是最好的松矮。“我去看了加注站撬碎,M100甲醇100%烧甲醇袜航,2.2元/升危,现在已经降到1.7元/升了普樊码。一个半甲醇就可以代替一个汽油险青。所以说晒得棱,甲醇还是很有希望的堕酥。”    今年3月份帛躬,工信部郊彩佬、科技部鲜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞠陷,验收的专家组由何光远担任组长去验收潦扭风。何光远透露说酵,山西验收以后疯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脖翘,开会以后形成了正式的报告歧。现在翔孤,在各个部门已经会签完了籍琳,在等高层领导做最后批示封屯丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴墒凤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倘搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪伐稻,力邀政府适汇、行业瓢、企业叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮,寻求产业发展有效途径腾耻獭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颁寄、先生们督诲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糖享鞭。今天劳戌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果募股册,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柯戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先活嗜,解决大家的疑惑弥蚀,为什么要改革脚健核?现在存在什么样的问题缔肃?第二寥捌墩,改革改了什么蠢椽?主要内容算、实施步骤沫抹、目标耸额、原则馅、政策选择等等绢羡。第三舍蔚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酣坪膛,改革试点取得了哪些成效恐,用一些数据和大家进行汇报瑰甜。第四腥匹庆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坏七。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柒,从国际上来看锯巷廖,自上世纪不管是美国恼、欧洲献签较、澳洲还是近邻日本坛、韩国化湾、台湾等等攫昂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哗,至于费率为什么要管制病?为什么要放开半磐?这个也可以做一篇大的题目漓烯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势册赖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒,逐步地向由保险公司自主制定转化扣郡,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹦、什么样的车保费低蔽款斥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粪危扰。   但是猎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时铜茅,还不能叫现在完成时昧同。比如说美国若干个州砷嵌孺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挎,因为不同的政策取向有各自的利弊界醒,这也是一个非常复杂的政策选择过程试德锨。   从国际保险市场改革发展的经验来看切悸倒,改革前和改革后睹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绥暴其,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劣、复杂化钩,定价更趋精细化挪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忻金猛。在澳洲一些国家豹首俱,改革前超额承保利润改革之后就消失了拎波删。对于我国来说讥眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革话,从2011年开始社会或者舆论电脆弦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叮,行业本身也长期苦于在低水平斜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愤。另外趁缓卡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用署,在这些方方面面力量推动下氰扫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抨。   在改革之前是什么状况平苇券?简单跟大家介绍一下食。从人民银行管理保险行业开始庆扁狭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肯阑,在保监会接手车险市场之后玲,也是保监会统颁条款费率谁络,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革假斧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洪陆棋,整个行业亏损算曝玛、消费者投诉也比较多房迷,所以到了2006年的时候掏伺,这个改革又走了一个相对回头的道路苔刃窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻雀袒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微前氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态党挫莽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逃,比如说行业比较统一某,消费者认为条款费率比较容易理解奇钵桅,恶性竞争的风险得到一定遏制配,但是负面作用大家可以看到廉澈,一个是条款法律风险很大淳量晾,不能适时的随着道路交通环境颓镐烫、司法环境惠、社会经济生活环境的变化适时进行调整券难,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箔实涵、无保不赔塘快、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悸。   第二炼午茹,在监管方面定位也不清晰块昧。对于一个自主经营盘乔、自负盈亏的保险企业怜俯笛,没有条款费率扦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力村弦,改革发展没有动力趟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袍,所以整个行业是在一种规娜陈奕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酪唐。   在2011年肮、2012年前后经过评估略川力、反复的讨论兽壕味,其实当时市场上两种声音都很大去僻立,一种认为行业就是应该统一规范标准化具蔽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耗。经过反复的评估和权衡宏,也是在十八届三中全会的指导下脚,改革的方向目标原则最终得以确立猛徘戒,这是在当时发布的两个文件距筷峨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》海,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坪,比如说要提升行业的发展和服务水平班,使价格更加合理刮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夹、保障范围罚、服务都有一些诟哺蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秽矾骚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汰的。第一个是维护投保人保险的合法利益舌逃儒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贬慈。第三个原则是稳步审慎推进何狗防,根据一系列的国际比较研究污溪滴,大家还是从中得到一定的经验和教训辞蝎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踞漆肺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘶堪。所以勿示,最后选择的改革途径不是一步到位斯钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趣泡迹,它只是在长期的甚至六年镶班砰、八年隶暑阿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虫蔚,这是改革的一个总体思路骂,从条款痞、费率奥、监管三个方面这是一个简单的概括泵釜懦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邢损,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涂,双方义务关系是怎样的标准化流程禽巷藩。   除了行业示范条款之外狮尝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饶彭勾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞄姜哪,不管是欧美还是台湾滔憾、日本很顿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门回唾、百花齐放的状态蚂殊,因为每个合同涉及几千个字观,实际上粒瓣恫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系和,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择德品。   在费率方面分成两个部分迪处,一个是行业的保费水平识,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业成客肝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱咸,对于汽车来说希,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疲楞化。所以在整个行业层面建立车险信息平台佬,收集各个公司历年来的承保理赔数据簿墒徐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莲、科学的定价的参考燃梨维,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疵宽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端损狭阂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑰。在行业基准保费方面绍荷,行业协会做了以下工作诡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媒,在这个层面廉楔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩啊毫,其实是相当的弱贝,这么多年来的承保标的庙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摩、编码实际上都是不统一的物品莲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讲达,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怜,这个数据库目前正在申请国家标准嗓绘帘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靖,对每一款车归集了二十多个基本的字段狗阜哗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缕陷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梧容劣,给消费者购车提供了一定的参考末谱奋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厕鹃扩。   在行业提供费率参考的基础上四愧矾,保险公司它是怎么定价的磕斤叹?现在也是大家很关心的一个问题靡,为什么有的车费率高惦、有的车费率低敞敦,为什么今年高明年低贤?在不同的分类当中有一些差异氓怯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒜脑,分成从人因子和从车因子两大部分旧川,每一类因子当中又有若干个维度箩功,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撑、风险定价能力醋、风险管理能力自主制定的谷。   比如说梗淌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偏红络、他的生活方式芍、他的信用程度等等阂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽讳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险加亩霉,它的安全性眉贫、可维修性等等起瞥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的久。   国际比较先进的保险公司行,他们通常采用的定价因子免抚冀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粳能寇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奖钝,这个差异可能我们现在还难以接受伶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向测捻。   总的来说看,保险它产生和发展的基础是数字法则仆骗,在大数据的发展背景下浚扯糠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疙。   前端越放开后端管的越紧脱儡态,如果费率市场化以后节既够,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争街深、整体亏损的这么一个状态疥偷盗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稳咐兴。   实施步骤锰酪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仕。到今年6月30号为止位捎弟,第一阶段的改革基本完成了怪绢跨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫂,不同的索赔历史对应不同的费率硅既,不同的车型对应不同的费率宪记嘎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞠摆,这也是改革的目标和仿,首先是平稳过渡筹奸涟。   下一步东,费率科学化绒础霸、精准化瞄、精细化程度会逐步的加深功,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屉龟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澈计拼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粉蕊,经过一年的改革试点韭,消费者从全国范围来看耐呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞠盖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荚怪,对于高风险菜碴戮、高出险的消费者泥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抱八诧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喜、道路交通安全水平都得到一定的提高列。   从行业的整体情况来看毯鸽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平形,增速营改增以前是11个点伦弦晤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扁,仍然是持续稳定增长句桶,这一增长是在保障范围扩大美韦、车均保费下降的基础上实现的颗,车险行业的承保效益基本保持稳定鸡舌爬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标貌法撩,两个点的承保微利痢婚厂。   在保险行业层面来看令俊,公司的定价水平驾肌、服务能力在稳步提升的苯贪。外部正效应也比较明显洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彤不,大家开车上路更审慎了暗姜山,小额案件在索赔的时候可能更理性了埔鞘。   下一步工作五短。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惺,也就是说除了违法犯罪不赔汞,除了不可保风险不赔经刚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车锸獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体排未坪、不同的投保人堂栓、不同的车型价格的差异会越来越大感栋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刃届,更好地提升保险公司的核心竞争力溜杠,也更好地促进道路交通安全感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匪怯巍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活步厕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧岸慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需,力邀政府强咕、行业吾贸、企业肖袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻农桂,寻求产业发展有效途径筷庞森。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌。第一钢古础,SUV这几年是高速增长行,我们做一个判断钉毁,这个高速增长就要成为历史了撅,往后没有这么快了刃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熔,份额还会提高锣。第二姥谜哥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势世兔,就是份额和价位双提升靠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化同捎,之前是低价位提升份额暇扦,这次是价位在提升斧、份额也在提升练捣。而且我们判断还具有可持续性惊。第三吮,汽车厂商将会由过去的蔷镶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙翘拌、弱者更弱降髓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迸。在此主要介绍前两个帅,因为时间比较短图秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恫壕竿。从图中可以看到汐,从2007年开始痰眠,SUV进到了一个高速增长的阶段镜内播,连续九年年均增长率达到46%挎钵熄,今年前七个月也比较快讹录,增长38.6%免广览。此外氯耗多,市场份额在迅速提升侧邵,今年1-7月份市场份额达到40%辩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娜穗,过去几年每年4个百分点每,去年涨了8个百分点孪龄旦,今年1-7月份又长了4个百分点效,自主品牌SUV占自主品牌的60%槐,SUV全面热炒乾博捻,豪华车袖伺相、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高距,下一步还有空间拳。从这张图可以看出聪寇枚,一般的合资品牌户,SUV比重还偏低烯僻,豪华车和自主比较高息梦抱,不同级别里面SUV占比较高勉,不同价位车里SUV比重也很高卫,还有一线降良墨、二线苹完瑰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诉古,不过一二三线的比重是去年的数据躺猩喝,今年前七个月是四十了奠会,今年没有注册数据可以看得出来谴。   但是伴,我们说这些年脱泊,suv领域基本没有在空白市场合。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甫缄舍,需求就会出现放缓的趋势槐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势病,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶陶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胺舞冒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秒。相对于去年盆掸,虽然今年全年涨了5个点壤透股,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驶姐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谈豢潍。   但是狭概,我们说还有增长的空间冗凶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啃灿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况权,大家可以看得出来赎芒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隘慰铃,大约在20%左右华糜隆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国破吧起、加拿大盲搬、俄罗斯这些国家刑路。这些国家总的来看是地广人仙挤浮,SUV占比比较高性滑摆,人口密度比较高的SUV占比比较低擦,但是也不完全成立县镣,韩国人口密度也很高但是SUV很高挎剧告,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稻热喀,这不完全成立嗅,这两类国家的情况是存在的单。   如果跟美国相比容脱,美国是把皮卡不作为乘用车葡涝鹃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敝氏释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夸,与宽口径比还有11个百分点酿习,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吩卷阶,五十多不一定是峰值点蔽乃。   另外肚,欧洲这几个国家副费,虽然SUV占比低锰,但是比重也在提升趁,从8%涨到25%堵豹羚,SUV的热潮是全球性的解饶蛔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溺,美国隋、加拿大这些SUV占比高的国家侈抵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彪侩,大部分来讲可以占到40%左右晨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淖龋镭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低清骚偶,欧洲这些国家就是两类垂,我国应该是随着美国埔湃喜、加拿大敖、欧洲这个情况鬼,因为我们已经占到40%的份额了群,如果按这个去计算提,中国的三厢轿车是48.4%晦妈,还应该有十个百分点的下降空间兔辛,下降去给谁俱?基本上是SUV抽那,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娥病定,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升白,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腾奢鞭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簇骗,这就是我们对SUV的一个基本判断辣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化临哗,就是份额和价位双提升逻壤,这是非常不容易出现的一个现象殿溉脊,如果把它拉得更长一点看肃汝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痹溺,2000-2010年连续提高了磕揉,最近这几年不太好搏粒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤刀淑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚊怯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溃浮,2004年耿两娶、2008年钵帮腔、2011年挫饱溉、2014年脯苹,其他年份至少是相等的棉,大部分年份是比它高渡烈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崔焚凑。   现在一个更积极的情况来看蓟型喇,就是我们的份额在提高趴,如果以总体的市场为100的话沤轮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肃,如果以生产量为一百的话锣抖,我们的自主品牌已经占到了35%陪,其中提高最快的就是SUV杰罕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缕,它占到了一半以上的份额墓煽当,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穷酵,以轿车为一百汕扛灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%撼簇吻,连续几年都在下降瘦,轿车竞争力在下降陶旧。但是自主品牌总体上的份额在提高娜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胆弊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷尝粒,这个销量在提升掸城,低价位的车销量在下降缸很蓖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稀,增长最多的就在这个5-15万区间邪巨哼。以自主品牌自身为一百的话孟奴伯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垫隧螺,现在只降到了3.4%瓤堡亭,而5-8万的车这几年也在下降套弯孙,增长最快的8-10万的车和10-15万的逆颠土,这两个价位上涨的是非常的快衫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亮篡檄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞳蚕鞠,自主品牌的车价格明显在向上走屁,这是一个积极的变化频补屠。   另外坷客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糠馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谜伤, 10-15万区间坷,自主品牌在里面也占到了28%匈舒,这个变化是很积极的光,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垛邓康,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灵,最高峰是2013年213万冲冗,去年降到164万凸咕呐,但是SUV在迅速地扩张梢邪,大家看这个SUV的比重苯,原来是二十多万辆外东既,去年到150多万辆陪炭杠,右边这个图是10-15万闯,更是靠SUV在拉动的杉敛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凹,这是一个非常大的积极变化裁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戎镁,这是GDTop的一个调查数据垮号其,这个一百辆车出的事故故障率潦岁,自主品牌在2003年有四百多个事故扣,合资品牌现在也在下降么番,这两个差距正在缩芯案弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衬蟹绍。   从产品的角度也可以感觉到豌备节,最近我们的一些新产品像奇瑞痕甭簿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苍劣,这就是一个积极的变化钙戮,这就预示着我们未来具有可持续性猩。而且可以看出车加,如果以前二十名产品排名算的话尝接,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拿柿,一个长城C30一年卖了15万辆左右莲,前二十名里面我们有两个羌。2013年更少一点矩腐驮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞭逃,前十个里面已经有四个是自主品牌的汰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驶。   这几个发展量比较大的企业溶杯饺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姜佬禽,这也是积极变化宏丘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仁摄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴省,国际市场南美洲合涣墓、亚洲康肩、东欧盛、非洲是迅速扩张的市忱媳汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力操,我们产品出口大国全是这些国家渴密痊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬家,跟我们购买力差不多哄婪,人口加在一起12亿扭,跟中国市场差不多熊,换句话说中国市场去年卖了630万辆彪缉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱锉Ω椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孺媳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩,传统汽车大有希望呸毁,至少应该平等地分配国家的力量薄慷腊,在传统车和新能源松,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拾弘,力量投的也太重拆轨罢,下一步要对传统汽车给予足够重视磕佩贬,它完全有希望获得好的发展裴揣蹈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了克,以前是高速广耽射,未来是中速始感襄,它要抢别人的份额墙。最近两年这个数据可以看一下美钡辅,自主SUV惭居,连续几年50%-60%的增长勉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长犬,这就说明这种竞争关系在发生变化鼻撤挥,这是一个荷。   第三个观点我们就一句话带过了俯卑河,汽车厂商的格局要发生变化昧湍,过去是大家共同进步毙、共同分享发展成果点识潮,因为有年均30%多的增速膛,最近几年速度已经降了年均降到11%了陇,未来还要下降焦舍,大概8%左右或者稍微高一点森,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钢氨。另外合资内部也会竞争船摊,自主内部还要竞争薯完,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枚殊衰,大众占到33%朴灸,最高占到38%哆苫恢,就是中国销量占到全球销量悍句,宝马物、现代洛悍剂、PSA都占到了20%景,通用15.9%傅妨,如果把它的微车也加上超过25%担守,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判墨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迹,要么是维持全球地位通用汗捐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虹昏,大家对中国市场都高度重视膳变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫡炯警,我的速度要比别人的速度高抽,所以竞争更激烈落暮、自主更不用说了傲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捆薪,大家都给予很高的期望胚剐耙,未来我们说竞争会非常的激烈涂,而速度又会下来败班,所以未来的竞争格局跟以前不一样情,以前叫分享缴坎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呛瓮垢、弱者更弱庆粉官,十四五就会出现兼并重组鞭款秀,如果我们放开让更多的企业进来垢,我觉得这个可能局面会更快捞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吓,最多明年还有一年掂,但是它的速度比平均速度还是快一点乔深,自主品牌大有希望擅糜袜,我说的是传统自主品牌刹衬,传统汽车还不是新能源汽车荚氛,另外格局会发生大的变化峰蠢缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记么虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把峦,力邀政府枚、行业筹显去、企业钵懈秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭磋,寻求产业发展有效途径胆海蝎。   以下为福田汽车集团副总裁黔糯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盲懒胖。 福田汽车集团副总裁肪冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伞纯、各位来宾扳荚尺、女士们技堵、先生们袄沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酥,能够跟同行醒、专家做一个交流学习伶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新些枫蛾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侵。从全球战略的视野来看坡,乘用车的全球化特征更加明显涝,很多轿车的平台会在全球市场销售返苏钩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诲姓蛙。举个例子忿片趁,如皮卡激阑,在北美皮卡占整车比重是很高的肪贫,但是在中国驹革,在欧洲枪,皮卡的量就很小付避。另外又如轻卡捣芯骂,现在它的亚洲化特征会比较明显雾。还有重卡舜忌,在欧洲都是偏平头的胜户,北美则都是偏长头的唇。所以商用车行业的区域特征很明显呈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蕾拉融。而在中国市郴蚀汤痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锤练太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程胺睹ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侗,2010年达到了一个峰值429万辆请氛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舵,去年是345万辆硷畅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斥峭淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长副沟,主要的原因就是因为重化工行业淮鲍,如煤炭盾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氏父。另外整个物流行业的效率在提升归,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很。   随着市场竞争的加剧具叭郴,行业整合也在加速陵,份额由2010年的44%提高到2015年53%酱甫睫,再看一下今年商用车的情况少曝,今年一到七月份销量略微增长蚕,整个商用车行业增长2.4%赤骨衫,我们判断是过了低谷赐形镶,所以下一步会有微幅增长豌莱表。2.4%其中主要是载货车贡献的掇瞎佰,同比增长4.8%捞坤,客车受微面的下滑抛磋熬,导致载客车下降了10个点山筒惩。   关于未来的商用车市惩;怀啊,我想从四个维度分享一下我们的判断侍腹草。   第一是从宏观经济层面诡攻眠,从金融危机以后护,全球市场增长的趋势是慢下来的歼结,乘用车商用车的比例现在基本上在8税欺捻:2炉,但是进入“十三五”之后我们判断伞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭比锹,商用车因为是物流工具的企业啡,未来会有所好转慌寥伍,但变化不会很大将穆。   从技术层面来看采,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匙磷,现在正在快速进入智能化的3.0时代祟聘桅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤蹋快的反。   未来的商用技术主要围绕着智能化纳创、网联化谱搐、电动化汹、环保化来追求汽车的高效邦、绿色炔拳提、互联和安全色。   另外从中国的政策法规来看譬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动级,从客户需求来看肛钱控,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膛,推动了中国新能源车的高速发展邻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虹,同比增长102%滇,其中纯电动客车3万辆瞳伙,同比增长176%嫩褂韦。未来在城市公交以及城市物流叫每感、环卫等方面蓄外,电动车还会有一个高速发展宪维。   下面分享一下福田在科技创新规姥、转型方面的一些经验和做法涸狭。   在商用车2010年达到高点之后裙顶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陀钦,加快掌握自主研发的核心竞争力龋闲。通过五年的发展来看峨墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妊。福田汽车目前的研发体系是两级首点逛,一级是福田集团的研究总院窟棉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疲吩放,曹博士也说示秽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禄泰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心化糙,是一个二级研发体系席提车。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隋扮垒、整车的集成以及拿溃块开发和整车测试的三大核心能力嫉诺饲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漓、康明斯等等合作单位进行深度合作阂昧硼、改变和创新辞盗角,推动整车的技术进步韶滩胎。   在转型方面谷遂,我们这几年主要围绕着几个方面钒。   第一是产品低端往高端转型馅世凰,在“十二五”初起,我们的高端产品占比不到20%抹,我们到今年年底高端产品能达到70%稗漆。   第二就是从国内往国外转型瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%社凡窃。我们连续四年商用车的出口保持领先埔红家,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎熄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧盗剖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荡染堵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勾闷裁,另外为了解决汇率和贸易壁垒回托随,我们在属地产业化方面做了大量的工作痉堕邦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础难抢。   另一个就是从制造往服务的转型甩爽翟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄却,在“十二五”期间实碧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秦第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础该存蜗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸写,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谐辑文。福田康明斯通过这几年的培育僚,不管是从业务的规模矩骆怖、收入镀细论、利润现在都发展得非臣殖妫好评,另一个他也对我们福田汽车的整车弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瑁好的支持矗庐攻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新激。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郴挥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶芯坚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酪沽。可以说尽管卡车的量比较惺伞,但因为排放比较高洪绊杯,另外一个因为运营的里程和时间比较长持,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劫琼蚊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亨嘶,实际上物流的效率还是比较低的吼哪。基于这一判断碘猜,我们提出了一个“超级卡车”的项目慑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庞,通过这种材料的智能化千、材料的纯电动仿歇寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吨览、环保换盼、节能荤才惫、高效鞍憋、安全谢、智能的超级卡车芥革。我们的目标是要实现降油耗30%藕,降排放30%顷凶酿,整个货运效率提升70%甘肪袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术特,我在福田分管车联网业务忍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镣咎北,因为乘用车是一个消费品煽幢,买车和用车的基本上是一个人荚,而现在主要是用来出行的怂混雌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茶,但是商用车不一样帝杆壳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祷吗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忿,驾驶行为各方面的安全丰搭断,另一个就是乘用车是一个地域性的车呢,不像商用车需要全国跑呈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秀伎稳,过两天跑到海南去了疾冉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菲。还有商用车的故障率舷,因为它的工况复杂纳碱,商用车一般具有轻载诗、标载和超载含,但是对轿车一般不存在这个问题熄陇霉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膳娥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鬼。所以通过车联网对车进行故障预警帝惺、排除以及程序优化等方面捍酱胯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搁其,建立与客户的互联互通对,为客户提供增值性服务妹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞪、服务商和供应商产品质量和服务的水平烫九狠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗缎豹。大家很清楚垒弊,围绕着工业战略溃掏私,德国提出工业4.0冯襄,美国也工业互联网枷接聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咖糙薪、英国的2050战略篙舜绣,中国也提出了中国制造2025寐崔努,福田汽车结合自身的一些现状散飘缉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娘目副。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秃看此。“四互联”实际上主要是为实现企业内部簿、企业与企业胆、企业与产品邓似、企业与客户的互联互通传星。“五智能”就是商业智能粹率渐、智能管理硕、智能汽车魏、智能工厂桅透镰、智能制造跺。时间关系轰李,不再进一步叙述坦搓藏。   目前经,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烂。福田汽车愿和大家一道纱浑底,通力合作厢湍,整合资源舍,协同发展咐,共同推动中国品牌的加速崛起暴家识,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吃拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登焚粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏许,力邀政府犁品省、行业莽劫痕、企业栓袍伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每七,寻求产业发展有效途径呕死。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劲凄唯、舍弗勒集团副CEO娟短趁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沫、驰骋未来》的演讲实录朵币屁。 舍弗勒集团执行董事会成员荆、舍弗勒集团副CEO檄锣晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卿奴、女士们栓、先生们疵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论其杏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妻串建,我们的愿景婚,是如何来推动我们未来的出行和移动衰墙洛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆厂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虾惶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景究,我们是一家领先的技术公司臂舅共,在全球都有我们的足迹梦丹,我们一直致力于移动姬齿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用家,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梳。   舍弗勒一直致力于创新芥馆配,也可以说我们成功的因素是质量谜、技术和创新痉。我们在制造业方面有很强的实力虏,在系统研发方面投入非常大酷靠。我们创造了一流的工艺和技术腿华溶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哭蕾共,今年我们在德国获得了一系列的奖项腐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品却簿。   就像很多其他的技术企业一样堆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锨姐绩。第一是环境友好型的驱动猜姬曝,第二是城市交通肠,第三是城际交通端,第四是能源链彤祷。比如说大家可以看到穆捎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衰,人口结构变化非晨妫快孔显,老龄化社会已经展现在我们面前猾关,技术变得日趋复杂桂,数字化技术的利用领域不断的扩大谅温,我们需要找到更好的方法来彼此了解苟孩蹿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作济们乱。数字化是一个关键脑,另外就是环境方面搁辑侧、可再生能源还有资源的可用性宛效,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贝,资源的短缺也是我们要去关注的风。   再看一下经济的趋势类,我们现在处于一个全球村烽衅梳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题限,这些是不一样的绿。另外就是可负担性的问题变沥,我们要为客户带来更多的价值凹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叫,这些都是我们要去关注关心的雄共哦。   我们来看一下未来的战略卫茂,主要涉及到四个窗口窜酪。   第一是产品本身法情,我觉得对于汽车产业笑挡,对于机械制造产业来说都是非常关键的咆度。在这个领域/行业讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫂獭,要减少对环境的污染朝澜。   第二是当我们制造产品的时候哄豪冻,或者制造产品元器件的时候叛烁鹿,要关注它的功能痕泛是。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恨、城市的交通笺,对于汽车以及对于我们的供应商解拢,可以为汽车产业提供什么样的元器件蠕,这些都是我们要去考虑的秆送呐。   第三是城际的交通迫潍刻,涉及到比如说航空迸、高速铁路的一些竞争魏纯。   第四是能源链的问题迪亲,我们有什么样的能源是可以使用的记险,我们将来的交通工具运用什么样的能源赋毁,这些都需要我们考虑钞缺物。   看一下将来的动力总成桐炼颊。我想给大家传递一个重要的信息伪炽附,在接下来十五年时间里小,从全球来看憋韩洽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛔泊卉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分息醛。   但是现在也有一个趋势发展得非晨哪制冢快角舌跑,来自大众和奥迪的这些厂家兽似,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潘肃瓦。到2025年翟唱颅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驶泊,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫉碗雾,所以到2030年可能会是一种不同的情况挨抹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撼梦梨。我们还需要让它更加有效一些氨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穗玲才,还有电池或者是燃料电池等等逛革,这些都会占据越来越多的份额片。对于我们汽车产业来说非常重要伺岛,对于政府来说也是非常重要的羞怒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料獭,比如汽油裙帛,还需要考虑其他的一些燃料涉,或者是人造的燃料等等履椭,需要考虑更多类型的燃料琉谰盎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呐杏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歪闹床,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车青,包括48伏的解决方案耐惹陵,它主要是对手动传动系统的电动化堂。我们需要首先实现这部分的电气化暗。另外我们也需要对离合器实现电气化握,也由于推出电子离合器失态埠。另外我们还需要进一步提高效率娃。也就是要进一步推出我们的混合动力姆咐挛洌块48伏系统耽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目椋块的解决方案雷燎凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勃,针对高压的电桥驱动解决方案亮篡癸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抨,以对其进行电气化处理客队顶。如果将来我们有纯电动汽车的话司,它的电气化程度会越来越高甩蜜牛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豢倘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晒扩,因此我们需要进行标准化溅莽,标准化是第一步肥衫掣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高无,或者说是一些部分的安括,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案江捣搬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偷。我们也需要减少车辆的整体的质量壤,主要是成本方面是一个重要原因绘诡齿。如果需要建一个标准的话时搽,我们就需要有更好的一个平台醒,也就是说我们需要基于标准的平台膛巨冠,或者基于标准的哪块进行我们的汽车制造奈韶。   我们需要全球的平台化解决方案楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驹。关于动力总成方面鲸限,它的变速箱是最关键的一个部分灰挡。我们刚才提到一方面是包括内燃机森释,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粪谱捣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掂娶仟。   接下来看一下我们的重点产品娜舍祭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稗烫绥,我们为中国带来了什么样的解决方案卑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案我聊回,我们推出了高压P2混合动力穆剿校块翠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扭碴,我们希望能够改变它的一个变速器脓姆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换田搅。   通过这样的一个标准的幕谓剑块化设计鲤配,它可以适用于各种变速箱之间的转变径。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摧,我们的这种创新型P2的混合动力暮矗块可以帮助实现不同程度的混动功能杏。实际上朵涡饲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摧锰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就纶。这是第一个解决方案钉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洁,它叫做高压P4电桥的解决方案恢翘,可以用于SUV或者车辆的CD部分信。它具有高功率密度敢吕韭,可以适用于不同的车型碍坝,非常容易打包进行个性化设计宿茶。也可以用于新能源的生产忻忍岁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产薪测孙。它可以让我们更好地使用内燃机禽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橇憨瞎,这是我们两到三年前开发出来的疤。也是考虑到了中国排量的需求妹奶葱,或者是新能源车辆的需求箩峰赤。针对这样的一个需求黔敢卑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笔史,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机替盘,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒲,这个发动机是专门针对中国市场推出的联。   另外就是在变速箱方面删陵编,我们也推出了一个新的解决方案嗓糕时,是集成干式离合器的DCT变速箱九,机电一体化离合器和齿轮执行机构冻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贤抚,对于工程师来说背科性,我们都是非常理性的细,但是有的时候我们需要具备一定的感情沏短。对于我们的汽车技术来说群,我们一方面需要理性捐钙渴,另一方面也需要激情罗木。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橙烘。针对方程式1的赛车涧斗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贝炔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展穆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂继牧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩邻袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏橙,力邀政府啸、行业核、企业埔某吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲盆惫,寻求产业发展有效途径吻敝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贰税乒、副总经理 吴松发言实录譬仍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诵单、副总经理吴松   尊敬的何部长伪镰、朱总侮,各位嘉宾嘘乱、各位朋友忻,女士们率、先生们弟,大家上午好伟伶努。很荣幸参加这次论坛间,我上次参加此论坛还是2011年锈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟党蹬,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊百惮,传褀的保有量不到一万台捆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车病斤缓,这给了我们很大的信心和鼓舞桔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歧。传褀一直也在努力肛袒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆们芬,年均复合增长达到80%盛蜂。目前市场保有量达到65万辆凳豹捆,已经成为集团利润的主要贡献者之一乾。   明星车型GS4持续供不应求厕貉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黄醚模,而且GS8与GA8同一平台酚咖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到人疯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛图滥脚,对自主品牌的支持艘,关键的还是坐菜,关键的是感受砷,关键的是多提意见项垛垮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凉舵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辽扰畴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凡谰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤。我做自主刚刚回集团巨彪趴,将近9年半的时间常,从不愿意干到喜欢干穿,到对自主品牌依依不舍踢,到对自己找不到定位和方向缺棉,感觉到人还是能做一点事级。所以这在这里借这个机会伯,感谢在座的我们各位嘉宾吭鳖、各位媒体的支持距旗节,也感谢传褀团队的支持劫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帅。   我的发言主题是构造改革创新驱动爽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咖。一个方面汽车产业发展形势分析缓伐,前面讲了很多了砍,我就不多讲防蓉。   一个态势是稳步增长酷,但是全球增势放缓鹃侥绵。中国汽车产业发展仍然有空间扮采狡,仍将会领跑全球汽车势膝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勘硅,中重型商用车达到400万台存泵绊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%味耗。中国汽车销量将达到3140万台描巨轻,我预计可能还会再多刀肺,关键是结构看你怎么改纷雇?如果要参与全球竞争嚷揽,那重要可能生产量还会增长底瑞,复合增长率将达到4%双迟蔽。   第二个特点队,优秀自主品牌加速成长脊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炒。中国汽车市场发生了深刻变化具,中国品牌迅速崛起任惋,优秀自主品牌加速成长吠死堆。关键是要产生优秀中国品牌窜,不管是哪一个企业肋,在现在这个环境下极,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌起绘默,还有我们何部长滤恼,这么一批老的汽车界的前辈孟,到了这个会场又在用行动来支持炉。大家和我们媒体各个方面的朋友敛俺妻,大家坐一坐檀兽横,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眯泥,差别在哪里锣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰扛玩。关键是中国人要团结扭疼,不要互相贬低卿屯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狗艇,抓一到几个吹抡缮,不要想象太多馁,我们从来不怕想象辨啊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粕规耸,坚定方向态吉。   那么数据也说明一切体痢咯,2015年很多中国汽车加速发展扦,行业整体增长率为7.3%的情况下雇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新戌篙,相比去年又增长了1.2%百分点悄洗。而且自主品牌抓住了很好的契机拇参腔,在SUV里面我们是防守的疚磺,是中国品牌先站住位置闷呛舅,合资品牌再进攻些队鹊,再加上周围的环境变化间隶婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袭芳,占据主导松,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个临俩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捣绰蒙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承埂,统治了我们的各个方面邓崇。我们展开进攻是非常艰难项壬,但不是说不可作为截踏柿,要选择时机咎己。我们要在中高端里面取得突破腹铜途,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镶棚,这是韩国人讲的脊,不是我讲的浮奸。他们说磺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岛炕恫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刀,如果不选择是对自己的不自信顽硕,这个不能靠强求坑,靠品质呵坎牢、技术鼎擒摊、新能遂肉晤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凯。   第三个抹嗜,汽车消费升级和资源制约箩侣瀑,也迫使汽车产业需要供给侧改革砷济。不但要有好的产品伟鹅竣,而且还要有低的成本工侵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒂涎。在汽车需求方面隶拾焕,80魄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淳翠褐,个性化衅土、智能化鞘甘、体验化等方面的需求还在不断地上升炮乱呸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战理呐康。不管怎么变化起,满足顾客的需求庐圃,满足抓住市场的脉动屏,这个是关键点萝纽。而且资源供给方面四,现在的人口红利逐步消失疥,而汽车不是简单劳动罢寸,是高技术情况下的技术劳动桃肪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家便纬,我到那些国家去考察过害孰,没有中国这样受过良好教育渭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篱,那不是每个地方都有的两。有的地方上午上班通,下午到时间钱一领就走了痢。所以对一些合资品牌来讲关乃,中国也还是蛮有魅力的砰捕碴,关键是要拿好东西出来烂虹,才能谈自主盟崔寝。   当然工资涨这是个客观事实篓喉视,2011年的时候4.1万浦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣惹,这个不高的刷琼,还要涨既。农民工那么辛苦诚软,给他一点钱算什么睬辣损。但是钱从哪里来楞?我在传褀亏损的时候玫,工资涨得慢臀峦瘦,但是想办法补贴丛半。这几年别的都在减枷村罗,就是员工工资不减毛布咎,但是效率要提高晦径杀,要杜绝不干活的人垃,最后挣得钱多撂仍纠,干活的人还没有机会计瓢,有钱的人天天有时间去议论颧顿,没钱的人在干活诽虹拈,这样大家积极性都没有了颇铣。国企的弊端就是这个收橙幕。   那么在监管方面踢犀,工信部刚才也说了份开,我们的司长也说了狼贪浪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破断陌甫,在供给侧这个方面要下功夫卧蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径患瞬箩,作为五大发展理念之首交摔,当时这个报纸一播五大发展理念纽,那时候我还在乘用车附拼浦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颓,这十个字欧捅铣。为什么呢虎煌华?因为没有创新就没有一切炽竞,没有协调就调动不了资源隙,没有和谐的话镭传,共享也很难忿存柒,大家不愿意跟你干蔑察胯,我是不相信英雄的貌,但是特定的时间会产生一点拣葱,还是要充分调动群众的精神吃,各个方面全方面的参与摊,企业的成功除了它的领导者的作用款辞,更重要还是把员工的积极性调动起来悔,人民群众才是创造历史的动力篓屑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道闷帝,需要我们从技术管理厂、营销拧、品牌翁释挟、产品牌彪财、服务全方位展开创新途,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哭聊,来推动中国品牌进入全球抖谴诬,成为世界品牌凰架。   第二松,汽车产业供给侧改革方向与实现涛新。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法币。   首先伺,在自主品牌方面剔画,我们是追求全球视野开展正向开发叹编,坚持以我为主的构造核心公,组织全球资源唱咆扔,开放性自主研发模式离,掌握核心的竞争力圭墩屑,获得了可持续发展能力冻漆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臣滩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了节古,我们的生产能力标准是35万糜,但是预计今年我们的销量会超过35万春鞭读,有可能达到38万踩许抵,当然如果制造组织再高一点倾,可能40万思,也还是有可能回匹炽,但是大家别报到40万啊潜恍衫。这是有体系未水,有制度保障的涸切统,有员工的全程的参与位。一个别的企业的人到这里来看南俊,他说你这个企业为什么增长这么快曙眷技,没什么别的莎,员工的积极性调动起来了裙鸿通,他们说柿扫,我看到你们的员工眼睛充满激情枚撮钳,因为人天天在干活的时候就会有理由忌,如果执着地做一件事情带有一点追求胚苇尖,那就有远大的理想颠烘。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势拧,实现研发的全球化栓,人才全球化谅建、配套全球化穆劳厦。依托国内的研发资源琶,充分利用国外的资源开展研发资源整合箔,打造企业自身的技术体系胃。我们用了将近五六年的时间茅,我们确立了G-CPMA跨平台牧块化架构四,我们第一代的产品是引进消化吸收镭性,第二代产品已经完全进行了提升霞,但是没有否定第一代坚,掌握了数据链户,掌握了开发的流程四。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胎。实现了一个平台可以开发六七款车型唉,实现了多个平台车间的相互有机关联始,实现了车型的变化多吩肖,开发上市快帮挥,质量易保障挺,低成本乾联、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姑。   第二个凄骗,坚持质量为先卿螺深,推出精品车型逗,提升产品质量宠霞,加快自主品牌产品开发额屎,提高汽车供给侧水平查,推出符合时代的互联网化的产品冗。打造消费者喜爱的精品车型狙亢乏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式良浪桑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秆。实际上汽车不管是新能源也好胆花,产品的三大特点尺翠,一是颜值不好看别人不买遣嫌,第二是品质涤清毙,没品质也等于没品牌恳挂陡,天天出毛病心里不愉快砷屡,第三是性价比女,就是靠成本敞堑。我们的员工不需要培训就知道品质档馅,因为好多从合资企业来愁泊臣,合资别的没培养茎篙,就是对品质追求韦锰,结果就是成本搞贵了太镐,把品质先过关豆倪熬,回头成本再来逐步下降伙该特。我们第一个解决的是品质枫情酿,第二个解决的是颜值挛,第三才是考虑成本使。成本吮掳特,供应商的成本我控制不了潞刹,如果今天在座还有供应商的话胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泞,还是有这个机会的参晶。但是我建厂可以控制桶翰,我们内部的生产流程工艺绕倾少,我会重新再造艘,这个我投资减少了岗啃,今天也披露一下善悔渐,我35万的规模最多可以干到60万阀腐。如果创造性一点可以干到65万天风,总投资50个亿抹,含整车加发动机憾,这是内部数据融狙烽,来给自主品牌共享孟。   包括一些模具加在20个亿旦冈、70个亿让叔额,最后的结果我都不相信香蓄,实现平台化藕昧碎、公开化图滩、可视化贾蚀箱,让所有的东西全部依照规则阳光推进迁裁。现在我们的供应商也很满意培啪,社会上也很满意瓜。这就是在体系碗怯商,在这些方面的作用力惹,防止一个部位一个零件社,一个车就不同零件不同标准现澄,那怎么做刷,永远做不了好车沮疤。这个要感谢合资养成的规矩茅棘精。但是自主也会给你更大的动力魔吹甲,动力是在研发潘,其他方面再有作为娟示晚。所以我们是国企的平台哼卉既,民企的效率辨盗汞,合资的流程咕闭,这三句话就是这么个意思盆苹碘。   第三个柒厕记,坚持智能制造打造智慧工厂丢届。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腹挽,实现占地面积的有效节约呐,我们的合资企业献撤,广汽本田在推进第三期的时候就,就是根据SSC这个原则旁砍。SSC的第一个S就是小型small忻,即所有资源空间最小犀、设备小型化;第二个S是简练simple超,就是除去浪费届,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斧毋乘,complete酵项柿,以追求小纬诽拳、近奈潍、短饭、轻梯,最合适的自动化彼脓绞、慕彩郑块化僻圭附。所以广汽本田第三工厂运用SSC多菏负,它们的车间占地面积减少45.5%拴俄认,投资减少26%彤屯,跟它的一二期比炒侩,能源减少了29%丘杆,成本节约了21%泰腿烷。   第四个坚持管理创新旦偷,开展构造改革荚甭,主要就是我们广汽丰田玖屎,因为我原来在广汽丰田发动机海,我9年就去丰田一次菩,去发动机只回了一次伶,因为当时这个地方环境太好了暖蝗我,我怕一回去又不想搞自主了卜伺涸。但是鼓励我底下那些员工经常去抛硅,去交流茎菇,日本人也还不错挝,大家都交流骇唇抱。但是技术是交流不来的伎,思想文化还是可以交流的吝乏。最近到丰田去了一下坛酗幌,大有感受瓣荆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芬,它从最关键可舜、最基础的制造环节入手钙房寥,开展生产管理创新环剃练,从制造轴鸽、供需轴酱拴翔、采购轴出发垮画,深入开展构造改革滴,实现全员参与荆掸诬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识目,充分调动员工的积极性盯拧枯、创造力恃,取得了良好的成果亢溉密。经营绩效方面陪,今年的销量增长不多佩玩溅,但是利润大幅提升赋搭朔,生产效率显著提高局厘。人力绩效方面遁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎淳怯,管理体系与生产流程更为完善轿路、合理玲刷。   通过改构造改革辱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双,根据他们的预计间差,已有的数据同,2017年单台不良率预计会降到0.01%丁哗,就是万分之一贾本。而且现有的工人总数减少1600人淌让侗。就是现有的存量也可以变化蒂豌,他们现在不到一万人害挤,要减1600人圭屎,它新建的工厂鲤冷赡,员工还是要招的谈评嫂,但有的还是要走吧。就是用减下来的人把他投放到这个地方擎燎莆。   第五痕娃,坚持体制增效羌,强化体系创新波唯。既然这些企业都到中国来了珊儒故,有机会为什么不学一学呢捎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焙舌畦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾固测,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拍汀,广汽本田精益管理星,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇。为什么搞一个广汽生产方式胁?为什么不造一个丰田呢寥沛毒?这里面要说一句腺,丰田生产方式你不能完全去学硷,条件不一样毕蔷楞,环境不一样良糜持,人员的基础素质不一样姐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墩刑。你学它必须要结合自己的推,连日本的企业去学它的瞳弊杆,有的好多也不成功姆灯桂,当然我不能妄断签下拜,这是从资料摘的旁,不是我说的偿牧。   第二个绣,我主要员工整车从本田来熬,发动机从丰田来冻崇缸,也有一部分本田衔,两个企业不同的模式怎么办顾籍衔?发动机就要按丰田来驾,从头到尾来蒲雀,坏的不学好的学曝,整车就按本田的来瑞柔。但是一个企业两个体系怎么运作呢几溺?我说干自主就不能有体系瓦窜克,要体系就是传褀的体系哩。不管你是从哪里来颇,包括从社会上来舞,来自五湖四海一个共同目标田,要干好中国自主品牌函。所有最后提出了广汽生产方式贰,以丰田为主结合本田呻侯,这样把文化扑、体系做好淬,但是还不够巩固焦,还要琢磨滥,现在体系已经起来澎。   我们从2013年开始策划倍,集团的主要领导说这个很好饲宋铺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纽奈。   所以后面我们的产能又不够了夸擅兼,销量又搞起来了沪色隋,整车进行改造半祁、发动机进行完善扁摩砷,整车凛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造年,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%适,就是第一条生产线厦东。第一条生产线上半年生产了将近16万匠喘摧,20万的能力干了16万较,实际上还可以做恼躲,全如果满负荷做的话涉啊贡,估计干到35万都没问题缆歪。极大发挥猎孔,这个不进行全体系变革很难擂。发动机装配线一次合格率99%挝挎捞,这个零部件产内库存减少70%须频驴,厂房面积提升30%厦,原来不够用羚孺匣,现在多了这么大的组织坞劝夸。库存资金减少50%煞荷,更为重要的是这一成果横向展开盼己。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拳咯示,它的年设计能力15万辆惶爸,8月份的最后一天有个数据姥,他们双班日产已经达到了650台缅,它的满负荷是700台朵,估计9月份就可以满负荷莎寡。这种提升的速度奢宏,全世界都是先进的喀坏鹅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唉穿翻,它的一次合格率最高达到了93%纹,平均水平92%穷氓,接近丰田中国国内水平号戈,当然追求的是丰田日本的水平拨,广汽丰田学丰田本厂诺插,我们下一步也拿一个计划豢,要挑战就挑战一流假,否则没意义检菊啼。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫡,以广汽生产方式为核心剑,融合了SSC原则豪寇共,运用创新思维全力发展智能制造技术涂,打造智能工厂疚突竣。我们在第二工厂通过价值流最大化记冀、设备智能化程,生产线自动化垮、物流信息化蹦迸、网络可视化箔稀沦、操作简单化抬、安全绿色化钱楷辛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级络。这个第二个工厂是非潮希好财、非常成功的一个例子橙涡肩,但是这些都实现了缕桅肋。   第六是坚持品质保障交,打造高端品牌锋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗前膛岁,高的效率提供优质有效的供给坏赊捎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癸联财,连续三年获得中国质量疏懈驶、中国品牌第一匡操圈,超过很多在中国的合作企业瑞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龄,所有企业里面包括外国品牌稻宽,与广汽丰田并列第八帛残,比2014年上升6位背。   第七坊,坚持客户至上湃,提供优质服务哺力,不管是在任何情况下陶玛,用户是我们服务的对象馁擎,也是我们的衣食父母前仁天,尤其是作为汽车这个特殊产品戌噬妨,我们对安全憾喜兑、对生命的一种关怀啥惕吠,作为生产制造环节的改革刹厕,是汽车产业供给侧改革的重要方向烦侧偏,但服务环节的创新与改革同样必不可少随佰,这还是目前我们相对比较一下捅吵褂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔷,也是一个什么机构天,我记不不太清楚辰陕共。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凡。所以在产业互联网的时代维,每一个企业不再只是产品生产者句、服务提供商贰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乘枢,服务以各种形式融入到了制造业靶客、研发设计股悲容、生产制造奔怯、经营管理榷、销售等环节霜挖。有价值创造的可能鸽慨,就有服务形态的出现挂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬,两者相互融合解、相互依存反邵钒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赫危。   广汽在这个方面也展开一些工作级,我们的整车平台将联合金融舰陆、保险湾呜、物流裸尸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胖牡,车生活平台会涉及多个业务平台俯剖,除了常规业务平台还包括了配件商城苦裸级、用品商城迟咐、社区服务连锁扰兔团,用户使用汽车的整体生命周期驾,产品的购买只是开始徊奉辩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豢,这才是我们下一步发展的重点凶。作为汽车服务提供商休赁,我们更应当关注的是用户的体验韶申,以及给客户带来的价值增值感受冉,汽车服务O2O的打造侥掂,也是为了满足汽车全生命周期的需要似,以及品牌和价值进一步提升的需要享此坑。   第八眠驰灿,就是通过这些改革陶,整个广汽集团范围内的成果弟蔬口,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦,同比增长28.8%凡、29.7%嵌,比行业高出20个百分点沫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平情砷抒,同比创下历史新高涣警蕉。当然传褀在这个里面那是贡献更大僳棠暑,1—7月份销量已经突破19万就剧,超过去年全年钢蹦,加上8月份最近的数据台菱,今年全年的任务22万已经完成了驮曹,同比大幅增长143%了。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃坡,位居第303名坦,比去年排名上升了59位蛇歌镣,整体实力大幅提升粕。   第九醒广,就是广汽集团的发展十三五战略氦谩。简单地就是一个内部协同创新懂鲤炬,外部开放合作浩,这是总的原则暮,全面实施结构性改革菜彩蜕,实施一五一三的战略鸿半,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆连,这是一个保守的数据举,因为传褀搞不好就过100万性,前几年说传褀100万漠狡朴,别人说吴总俺妗,你是不是在吹牛嘛栏,现在领导嫌我100万都少了锨,拼命把产能都整合过来了将祁净,成为先进的汽车集团肥脸角,做强做实研发整车零部件喜、商贸服务和金融服务五大板块唯晃丘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌提,实现自主品牌事业的跨越式发展狙始奸,全面实现一个“三”先,就是电动化坊、国际化逻、网联化三个方面的重大破肉品。   各位嘉宾浮、各位朋友蜕献,女士们矫茫、先生们荷,在需求持续升级扭努事,资源消耗的情况下看暮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陀信,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟轻、品质优先天踏、创新驱动的发展路径狸荣,坚持正向开发峨荤,提供优质产品老,坚持智能制造澜,开展管理创新伺础松,保证服务水平被漆暴,注重品牌高端化团婚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惠孝,共同推动中国汽车迈向新的台阶舜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球了熔盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔米济:李芳" "  今年3月剐,借百年庆典之际界,宝马集团提出“下一个100年”战略方向托恳拭,即“智能互联”襄掸酒、“绿色出行”和“自动驾驶”冬囤乡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磐。随着战略的提出钡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴抒斥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尘封圈。在这其中郴峦枪,“人才”就成为关键问题碗叼。为此涡呻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹃兔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泞。   根据沈燕的介绍可以发现托,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喇,涵盖计算机歉、工程学靠竞钠、自动化赖吵湃、金融等多个方面捻。她坦言霜爽伐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入围,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沧。因此咯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫁弹。”这其中包括互联时代的在线招聘连宦桂,“例如我们利用自己的招聘平台疯、Linkedin莫累、智联招聘等在线平台贿,以及大学招聘沥碘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淖龚。”除社会招聘外檄矾,宝马也会通过与院信短纾合作其,提前把学生引入到企业中鹃,专门为宝马培养人才层安胖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作购另,举行“宝马同济日”这样的活动鼻唐辅。“去年我们就以互联驾驶为主题蛊芍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疽锑线,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁每柏。”沈燕说道婪。另一个重要渠道祁肠拖,就是内部员工的推荐料薄瞪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荡,让每一位员工都变成职位大使炉替戈,在朋友圈进行转发传递聊查誊。   “我们对人才的要求腿帕,在能力方面最重要的是对业务的了解恭涧俄。这不仅包括对业务今天的了解兽崔腾,还有对业务未来的了解认渭前。要知道未来战略方向是什么宝五,需要什么样的技能疮。 ”沈燕告诉记者父,“此外花娜,我们对人才的要求是不仅要了解中国络,还要对全球化有所认知赖穗。随着技术的发展锈小,我们对人才的需求呈现‘复合惟驾,跨界’的特点抠。但是寐凭板,这类综合性人才很难直接从市场上获得陈诺,需要我们进行入职后的培训嗡。 ”据了解祭,宝马(中国)每年都会根据员工表现驳斡室,提供给员工出国培训以及交流的机会擦吻供,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皖,以拓展视野滔揽,提升能力未羡博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜,吸引并拥有了一批充满抱负绞镭、专业的本土化人才婚工楞。而面对未来鹿环挂,本土化人才也将承担重要职责岛市,“这包括为‘在中国览,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垦防付。”沈燕表示锣。2012年参按,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥澜,并在上海组建人工智能团队泛陵舵,承担电动化和智能化的相关工作贰祟弊。另外盛挤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门握,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貌。 这个团队将研究和紧贴中国市掣柿瓒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘿尸脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硷屎磋,用“数字倾、概率寒、未来”为题娠虎挪,论述特斯拉电池的高密度偷轨、续航里程及电池的安全性厦。对比国内悉电图,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褐暇,并预言电动汽车和智能手机一样跨,电驱动和自动驾驶注定了是未来讲,不可逆的未来筋团。 以下为原文罐默:   关于密度和里程数谴悍日。 特斯拉Model S上市已经四年多了和,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拈,至今为止一个都没有兑现闷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猩伺碍,里程最长的量产纯电动车坡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辅苫枢,忽悠消费者汞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准摩,里程普遍降低10%以上)来体现里程幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准描却,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懒。   关于安全性和自燃率秸拎。 自从2014年初安装了底护板魂衫法,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氯裸袖,远远低于燃油车发屑,各种撞的惨目忍睹事故唇,也都没有发生自燃萎膊慌。相反丧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渐酪破,却成了全世界自燃率最高的机动车抹舒慌,更远远超过了燃油大巴的自燃率帆磷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墒姆翘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门透,车门闭合的时候已经有点变形了)派,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鳞盯,几乎可以说俩岗妈:特斯拉重新发明了电动车暇莽内。    国内真正用心做电动车的企业亩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答簇钩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吨殊、变速箱脖每苦、油箱等棋,改造成电动车的事情)欢抽禽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歼,才会全力以赴来押注电动车熊。当然切峨兰,也可能是很多品牌都在蓄势待发溅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招登。    电动车不是什么弯道超车借,而是换道竞争佛。    今天的电动车闹味,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偿鞠惠。待机时间是诺基亚的几十分之一卡,软件也没有几个魄汾摊,通话质量也不好残,汉字输入也麻烦的要死税龟汗。和智能手机一样艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来疾琳,不可逆的未来酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   2016年8月30日瓮荷剑,在北京新浪总部氖扫,北汽新能源充电部门副总监陈保江咆钠、北京华商三优总工程师丁晓伟戒辨、电庄总裁兼CEO先越扮趴糕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人覆坚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栋螺碧。    作为新能源汽车销售终端环节迸瞳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线樊勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈椤,更是充满了诸多困境砂矢,不为外界所熟知滩。    那么淳贩吩,作为中国最大新能源汽车市乘投愀啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛋,北京模式发展的瓶颈是什么个径?有何值得借鉴的地方草?又该如何去避免失误和纠正抢方?政府抒棺、车企腊剁、消费者在这一产业链终端中古疥,分别又该担任何种角色孙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茂沧:魏总回酬陡,刚才你从用户的角度闪绢倦,同时您也是媒体人的角度唉眷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样另驼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灿请惦,您发现了这些问题之后惨版,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涕恼楷?    魏士钦校:其实我们一直在琢磨这件事逗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮叉,这两点是能够解决掉的税寺康。首先第一个捎迁粉,支付据仙。就像刚才先总说的菠藐饯,有个银联一样的东西恐报,接下来有个第三方拨吭吹,或者接下来大家都使用微信支付拖汉,不管是充电桩也好为穷,app也好踏,还是当时的扫码也好盘采茶,还是微信也好畔誓,支付宝也好勿花脊,能通过手机支付菊,基本上都能解决掉稍迷辫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拦髓,我们把支付给它想办法统一了钉热鳞。不一定统一到一个里边去皑朵,大概两三个祈,大家都在用百,这就没问题氯洼。    第二链,这就相对更难一些了都糯,应该是有一些第三方平台真正站出来踌,能够收集所有的真正的准确的信息动蒜,其实当时我们自己在做app的时候汝,就是在做摸点的时候绩蚀抬,我当时就矛盾法绕很,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘的,后来琢磨来琢磨去呕辜割,通过很多用户的反阑弑,我定义出要摸一个最准的点婪疵蔚,不要最全的堡。准是什么概念侯衡成?第一骆嗡,我找得到倪,第二似,我到那去一定能用得上诺荷。如果我找到它了鼓晃,也到那去了孙倡酿,但根本没法用饰,那就没有用了靶。所以如果站在媒体角度颗匿靛,我希望不见得是谁桨箔南,也许是个媒体靖膝侈,也许是另外一个平台担怪权,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炔酞,但是它也不一定是最全的纪始,但是它是这些所有的里面最准的扭跑,每一个用户都能找到桩河弓,而且有百分之百的体验把电充上羚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氰离,是咱们国电的站闻,是快充上纺村。我们编辑去那边准备充电的时候瓜萝卧,有六个跑快车的兄弟比,霸占着那个点糖,就是不让你过去亨隆钦,这个充完那个充际病,还剩一个车的时候涉天雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟烧,赶紧过来充电朽冠。我们不等了禽琴迸。但是他们不知道极,在那个点不到三公里的地方膳,快到积水潭小西天那个地方秃骨苇,还有一个充电站绍锹,好像是三个充电桩还是两个南,一个车都没有沁,而且车位都是空的婪鞠。他们不知道那里诧。而且那个点堆纤,我们当时找的时候用了三个app抽肮片,只有一个app上标出那个点俗囱超,另外两个app是没标那个点涝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郸,所以准确性其实很重要嘶痞。所以如果能解决这两点处告摊,我觉得咱们的空置蹋贪陡、闲置的问题一定能解决盘,肯定没问题的烤呵薯。这是我的观点粱籍池。    黄山鞭那滴:关于公共充电这个领域冻承,我不知道魏总在充电过程中废伟拦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题全穷?    魏士钦谓斗秽:出现过席娄贫,很多踞柏。    黄山倘:这个问题其实很有意思的问题斡律控,充电桩的标准是国家有统一的标准舵危坦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痛。    魏士钦艰:是这样誓刷,最典型的例子就是腾势桂,腾势在很多国电充不了法心腊,但是在小E充电或者普天是能充上魏斧饭。    黄山炔够咀:我们可以把时间放长一点来看楞传牧,在2004嘶、2005电动汽车兴起的时候虾欠刊,很多人都不知道电动车是什么伯巾氢,充电桩是什么悉瘫世。随着这几年的发展碎幢楼,物业慢慢都配合了矢,所以从成熟度也好磊、物业配合度也好落脓,应该是越来越高的焙。国家层面出台普,新建小区予以配合酷鳞,包括老旧小区的改造吉猎呵,都会多方面来共同解决这个问题活。其实关于今天的这个话题绩搐凉,我不知道台下还有什么问题要提问的庇柿。没有的话矩蔬,我们可以做一个最后的总结耸救。    我接着丁总说的北京模式的问题蠕脱嚼,我们今天说的是关于北京模式泪换划,丁总说了一个北京是纯电的市惩卜瞬隆,跟其他地方都不一样赶瞬玲,上海是极端的谱拖孤,上海是混动市炒,北京是纯电市场巢爸。我理解还有另外一个模式抄,就是北京的充电运营商是最多的茫,发展是最快的矛,一开始是国家电网吼舒、普天在推检,后来群雄逐鹿彼疟,特来电讨涤位、星星等等各种运营商都进来了枢酱酸,包括先总这样的都进来了姆疲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商麻抨。    魏士钦嫩:现在已经不止了悍忌清。我们有一个数据醛闲慨,说是47个运营商抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧钾臣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惦屠,我讲点个人思考和认识戎。    先谈思考毋。第一尖,供给侧结构性改革内涵非常丰富扭奖厘,大家可能更多关注产品的结构性改革帮拖,其实我认为抄谷,源头是制度的供给和政策的供给滑,再是要素的供给师,三是产品的供给雇烷沫。    再把这个逻辑关系缕一缕握,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给才晤惹,而制度阑衫涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捌。所以现行体制下妨谎献,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骗授?这是我思考的第一个问题电护。    第二个问题千标,是我做企业这么多年的实践和感悟卵醋寐,企业到最后比拼什么壬铣菩?其实就是资源的配置效率按态悔。汽车行业也如此暴。你拥有多少资源固然重要倾,比如研发队伍适旁,既有一两万人的艾,也有六七千人的腹哨铺,还有两三千人的哇,资源差异很大娩,但实践证明人多不一定成果就多别卉溉,关键是资源的配置效率彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兄歌玛,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛙。而企业的决策效率和执行效率册,又取决于它的机制和治理结构贬。    反过来鼻拘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化德戏。也就是说戈撕毕,产权结构会影响到治理结构和机制彼蓉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲍补胸,进而影响企业的资源配置效率猜病。    从逻辑关系上讲七碾煤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沙灰。    第三个问题邦,产权结构是前提佰,是源头性问题拓卑布,多年实践茫帆隘,有以下一些体会禄称猴。    关于股权嘲融。股东应该优质化剑沸,股比应该合理化厢搔。近期也好畅袜,远期也好般侵蓉,你不能把那些对企业治理爬、技术隶几福、管理尸,以及市场拓展没有任何贡献递,反过来可能还会添麻烦者虏,当股东祷酸据。这样的股东不能要表凹。    股比结构这块寺豁,不同行业凡汲懦,不同企业酣,它的结构模式必须符合市场规则斡呸。若是竞争性行业旁史,不管是央企琼,还是地方国有控股企业莱仕,做第一大股东绝对控股亢胜,很难实现建立混合所有制的初衷撵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忙没吴,竞争性行业混合所有制要深混瞎,不能简单地浅混率。什么概念蚕套抹?国有可以是第一大股东贡,但不宜绝对控股酪吹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冲逃举。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盖寄倘、国内竞争国际化这么一个概念黎。既然是全球化祟剑亢,如果你这个竞争主体理辞陀,你的治理结构锨捷,你的产权结构亩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厢汲,你如何参与竞争合?道理非常浅显明白陪会淘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膏苍窜。    江汽集团公司制定十一五规划前簧,我们就有一个想法膛蒂孝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簇。围绕这个思路袭磊抚,于是就有一个叫三步走的战略规划逝落氓。    第一步梗,把国有企业员工身份置换掉廷,从根本上说坊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窖朝晚,对职工也有好处相切,是多方共赢的一件事情肩寞烁。我们知道夯梧,国有企业这条船不管怎样嗓处梁,开得好滥仁,开得不好千础,哪怕再破再旧冷,只要不沉下去谅,国企员工都会抓住船板贺洗淑,不愿意下船崩。    如何把员工这些观念转变过来擅炕?只有让他们从企业人转变为社会人烁。因此舅谰,第一步是2006年缴杀,江汽集团公司所有员工进行身份置换搁抚澳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腑,作为每个子公司的投资主体热酿倘,共同组成投资公司里。    这样毫贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俄通署。投资公司持有江汽集团公司的少量股权儡工漆。    第二步欣,我退休后堆徽,引进中国建设投资集团有限公司瞧鹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乱兜录。初步实现产权多元化层博。    第三步嘿拔圭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扯诵兼,包括安凯客车的控股股权痰伸,整体运作上市渤。去年1月获得证监会批准论癌犀,上市公司已挂牌脱倾侧。    通过这三步走——置换身份破碎,初步股权多元化诧瑞,整体上市咀凛孰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颁抽,对留人起到了较好作用返师蠕。在工业化埠控、信息化慰、网络化尤其是移动互联网时代赂斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代末,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲,更多体现在决策权和分红权领域伯酮。    为什么IT产业蹦横,特别是互联网企业发展如此迅速舰称刻?正因为它有这样的产权结构伯盖,这样的体制机制快。做得好的互联网企业悉户,股权都比较分散肃公,管理骨干和技术骨干都有一定股份霉卜,可能这是大趋势匆酣捎。    互联网行业资源的竞争和协同唱埠,最终体现在人力资本价值上挺献纠,他们要参与公司的决策和分红脸凛。这个问题如果不突破瞎龋粪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毙。   存量是稳定剂荆,增量是兴奋剂    那么深读屡,内部机制如何变革厘?    1990年我接任江淮汽车厂长娄讳纶,当时非常困难喜矮挟,留不住人蚕。有些人选择离开慈墩吾,人往高处走坏刚禄,完全可以理解坚。留下来守摊子的这些人不容易口荣,到我2012年3月退休伺为汉,这22年时间里行洗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恢。    第一阶段是2000年以前誊睹坤。可用两句话概括尚,第一句叫做存量相对稳定查,增量拉开差距年。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仓头糠,可能就有问题观疮。因效益提高而增加工资畴毙尸,贡献大的就多增势,贡献少的就少增蠕孰。即便没有贡献蹲羞瓜,原有的存量工资也不会减少回兢巩,即存量是稳定剂狈谈,增量是兴奋剂笺栏。    第二句是有计划按比例增长工资灿。也就是说弘,企业效益再好纬,效益翻番工资绝不能翻番姬。效益不是很好陈缸,工资也要涨鞘俏。为什么陈倪?因为国家年改革开放30多年淳邵灯,经济20多年高速发展撕檬,物价一直在上涨嗓,生活成本在提高毛敛,降工资就是降生活水平漆捣喜。所以我们有计划按比例增长工资肝,以建立工资蓄水池庐,以丰补欠赎嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弊屯椒。    第二阶段是2000年后和,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猴。    第一部分是虹,区域领先的现金收入间你。和北上广深不好比幌,但在安徽及其他城市的同行业者中摆截晾,我们的薪资收入是高的撑香,员工及其消费能力比其他企业稍高般。但现金不可过度发放涉分,这是心理学熬。人就这样汀宏缸,口袋里现钞多了后柯, 像一线工人降饱,包括技师在内薄慧方,他腰包丰实了疗痹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赐。    第二部分是大福利鸽吼册。我在任期间碘盛,江汽集团公司解决万余套集资建房冒椭,还有大学生公寓柑涝、廉租房等;自营的物业管理做得非扯核埃好成炽,很便宜裙父罐,还有免费午餐褂,包括洗衣房等嗽。有大福利舵,有小福利扳稿,五险一金都取上限提茹沮。    第三部分有限的股权激励态。    区域性领先的现金收入差漆、大福利莲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式门缝,这使江淮汽车员工享受收入不低襄、生活成本不高的待遇掀团峨。也使人才无序流动降到最低入。我在任22年纶,江淮的人才扰,不管是管理人才还是技术人才璃挖,几乎没有怎么流失缆莫幌。    外人都觉得很奇怪层继。当时有个汽车企业派人力资源副部长省纽,在江淮附近找了家酒店灰考按,一住就是一个月继,每天晚上打电话找人挝,但没有人为之所动屑仆。    究其原因想凰,当然也不仅仅是待遇和福利起,重要的是文化留人掂爬烷,怎么能留住人心逛川借,这是其一松抢。    其二系孟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叭返说,使员工的成长速度可能更快裤摔廊。    其三垮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茧墟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旱,但我们有三条路径烘稻箍。    一是管理人员成长路径垂烯:管理员涎糕、助理管理师势、管理师孩、二级副经理榷、二级经理丰、一级经理屑。    二是技术人员成长路径凸捆暑:技术员涉、助理技术师赔弓、技术师;设计师藩罕、主任设计师滥癌、设计总监囤篱、技术中心副主任讥湍俯、主任等提饺汞。    三是技术工人路径藕灌:高级技工忱、助理技师边媒失、技师戒、高级技师醇。高级技师的薪酬航,甚至比二级副经理拿得还多祷秃翔。    这三条员工成长路径毁斧匈,每个岗位都有岗位说明书脊。你要申报这个岗位泻阜室,必须经历什么培训堕,需要什么绩效曙,才有资格申报汗便表。上什么岗位有明确的薪资标准陪镀壳,“升官同时发财”心窜试,用人用工尽可能做到公开公正透明乒港。员工们也看得很清楚氓,只要好好干判厢摩,就能够成长魄科棋。    总之趴,在中央政府大政方针指引下堕,切实浮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悍拍霖。    尤其是产权结构改革删标究,不要消极等待主管部门来安排溃袖分,等是等不到的慌橡耙。也不要对现有体制诚、机制太多无意义的抱怨兰,只要动机纯正倦际,对国家对企业对员工有利秀,就值得一试零,这是我在江淮汽车多年的指导思想懂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋版锭,但一定是基于稳定性然爸、权变性科、柔韧性基础上的变革携。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抬配寸。同时切记不管做什么事情拭,一定要取得合法合规的文件依据喊。    在沟通管理和内部运作方面袜配,如何适应政策环境喜系,是对企业负责人的管理智慧的考验暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮父祭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孟城炉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肃配。   当下矾,在互联网经济蓬勃发展氮舌昆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秘祥、汉腾桃签、乐视喊、蔚来漏毫、Nevs蟹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈女叔。但这些新思维禄戮、新模式遇到来自行业露、公众和政府有关部门的不理解和质疑滩激。为此寰球汽车邀请行业专家福僧簧、新势力企业领导薄视、主流媒体高层软,就大家共同关心的行业趋势吴叫、创新模式侍腊辜、市场预判等话题展开热烈讨论思七。   程远赦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁判、V讯网总编辑程远   以下是发言实录店戏辰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焚息,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域几,也是一个全新的问题模喉,所以我觉得应该是个很有意思的事茎领。今天让我首先来作一个发言里妈,我觉得是抛砖引玉侵,我想把石头抛出来污,引出大家精彩的观点径痢效。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便蹿欣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题理毖府,他们该不该进入汽车行业宛。大家知道肠汰,这几个企业全是新人反,以前都没有做过氢,在社会上是有一个反响禄店试,有一种争议洪裁啥,说现在已经非常挤了撤盒,我们已经达到了2500万辆的规模豆,100万辆的企业已经有六七个了传娟,还缺你们凡惠?你们现在还有机会坦归多?我想说这是一个很重大的问题暮兴,我想这个问题为什么说是战略问题讳显先,中国汽车业一开始就有这个问题现。   我的印象中霓蠢癌,我觉得中国汽车业有很多政策菏把,也有很多重大的事情官娇,但是我现在回忆起来弘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆,一个就是开放引进联股,也就是合资莫鲸,也就是所谓的市场换技术萍陡嘉。另一个俱埂,我们做了一件很大的事情捞戮摄,叫反对散乱差涛瑞凭。这么几十年来费陌悸,在我们的汽车管理部门赁喘,我们就不说谁了酷谷死,大家都很熟据款,都是朋友久槽仿,现在都七八十岁的人将圈。我进入这个行业30多岁筐砰轻,已经过去30年了署,这些人现在已经退了具四板,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情每,一个是合资引进捂鳖,一个是反对散乱差板缮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挡,即刚才说的市场换技术恃休。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盗杉豌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媳干,只许有资质的企业做倍都。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叹,就叫中国汽车工业总公司唉弗。后来坏夸扒,提出了南北划界环,想要一汽在长江以北李,二汽在长江以南洪托锣,形成一个竞争局面把妊。这个想法没有实现斧菲纹,当然再早我们搞过六大公司迸镣,但是总体来讲完,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诗。   我在八九十年代写过一篇报道便,我就说中国汽车为何怕竞争违凛?其实现在想陶轰燎,我们争论来争论去就是一条脖,国有竞争眠,我们认为企业太多了藕篓宪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惕那。   那时候从国家宏观的角度屉莱,陈云同志提出了一个经济学观点骨店定,叫做鸟儿在笼子里飞郊,年轻同志可能没有听过厂抠括。虽然给你放飞汇,但是你不能乱飞拷帘沉,得在笼子里飞帕尖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莫巨蒋,所以我们提出“三大三小”峦互,规定的企业能造车每奥推,其他人都不能造车朝弹,认为进来的就是捣乱堑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镁另,后来被总编辑改为无心插柳纫既搞。我们一心一意想扶持的企业搞上去谋谋,但是我们不想扶持的企业又在出现埠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面词皆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屑拆小,为什么呢垫杀?当然是我们的基础比较差顽晨,一无资金瘦,二无技术蚕家钮,三无人才寞,白手起家燃颠。这时候我们引进外资屠靡,有了资金霞舅、有了技术丛彩、有了人才髓挥篱,奠定了我们汽车的发展基础侧。但是只走这条路等于缺一条腿潜农,只有引进外资肃赁备,没有自己的发展朔潍激。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扫断,反对本土企业醋,所谓自主企业肠丛瞬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫂冯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逼勘,奇瑞提铰范、吉利桥、长城童寥、比亚迪痘,没有一家是合法造车的企业念亢绷,方式大家都知道访褂,买一个不生产但还有资质的企业绰迪建,就是所谓户口本借涩,然后就开始造车然龚嚼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棚睦敛,该死的企业死不了浩闹遂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悲,这是一个很奇怪的现象烈苍,在其他任何国家都没有这个事情淮粳履,只有在我们国家鸡倡冲,这变成了一种无形资产忍卡珊。   所以鞘奔,后来工信部成立前夕唬皑赁,在发改委发布了一个通报淀羞,宣布哪些企业要死码,其实是一个作秀赂。因为这些企业本身已经不存在了撬寥弗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来价荒,就不会有这种奇异的怪现象内壬亥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟,我们把汽车产业的市场化囱滥、自由竞争的方式忽略了诺惧,我们把它当做航天航空管理奋。所谓集中力量办大事竣儒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殴额,像航天航空只发射一颗卫星精,只造几架航天飞机伸枫,但是汽车绝对不能这样孺,如果我们中国只有一个汽车企业降,我们今天无法想象能够达到2500万辆虽腊,我们可能还在200万辆以下徘徊啤胃。   我们想想我们当时的规模窘袜,讲起话来量惯,我们一点底气都没有赌茶讲,全中国所有汽车企业的力量水屠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侮,所以我们那时候是没有底气的适寐。那时候蔡总经常讲管惊歇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劝位,我们国内的某家工厂肚,搞了多少年稍词醚?投资130亿干了那么多年没有干上去亩虐豪,现在回头干干难脆般,别的合资企业在武汉干140万辆车探,听都没听说过他就干成了毁坷。   当时我们确实是一穷二白圃鹿化,那种情况下我们引进外资阮但,但是不让国内自己的汽车做莆裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺顾,变成了外资企业蟹啥、跨国公司一股独大匈罗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汰。   中国其实为什么发展到现在这个状况芳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差守,在座的年轻人没有听说过剑筐纬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尉师活。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沸此揭。为什么有审批制寐坛弯?审批制就是为了反对散乱差救付,所以你不能随便上企业纱棘宫。   我们把进入产业的大门关得很衅芘邸,一方面对产业造成了很大损失材羚彪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会判。大家知道嫡,那时候汽车卖多少钱新默?桑塔纳要卖了20几万匣,当时说两万块钱帛腐范,八字还没有一撇杠,订购两万多辆霞负痢,在桑塔纳卖20万的时候拱登强,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罚糯换。那时候的技术标准位妈呜、排放标准都很低纱,我们会很快发展起来荚,但是我们失掉了这个机会吵欣线。这是产业上的一大失误暗阜秒,就是反对散乱差甫,阻碍了中国自主品牌的发展埔。   我觉得中国汽车进入2002年断柏挽,入世以后就发生了很大的变化酒溯,这个变化就是放宽了秦遍,应该感谢国家经贸委前司长坊,后来发改委的副主任欧新黔规构嗓,他在这件事上力排阻力盗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮,有二三十个企业进来冲设篇。在这时候捞憨,包括奇瑞蚂修耸、吉利扔某敛、长城捕什,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤琼,所以这是我们企业发展一个好的契机矫叔串,这个契机来自于好的竞争舌层祭。   现在大家没有再说反对散乱差恋磨鹃,但是这个毒瘤并没有肃清混旅惠,现在要有一个新的品牌出来潦锹,我们第一个想法就是它该不该出来牡劣室,又来添乱赔俄碴。所以在这种情况下哼,汉腾出来以后说叭,我当时也没有太明确的认识碌,在网上一片谴责声的时候评奥,我就意识到了这个问题锤既室。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穷略,大的打败小的寒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹈窍悉,快鱼吃慢鱼唐夸。汉腾给我一个启发滤宫曝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在七悼番,今后还会存在等排广。   现在一汽溶牛、二汽非常困难亩卑顾,包袱非常沉重吩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才村遍订,但是最近连一辆好的车都出不来踢律。现在真正有活力的企业是谁呢欧?是长城哀耸、比亚迪抬赤倒、奇瑞睫彭、吉利苍复。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溺暖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恕冗富,让大家不要惧怕竞争莆苯梁,竞争只有好处里剧。我们老是说过度竞争哼,实际上没有过度竞争矫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浆特傻,经济规律本身有一个调节作用窖楼,一旦过度竞争它会自动退出酷互。   我们的出租车管理很失败寞,就是我们怕过度竞争辞娄啼,我们把北京市的出租车限制在7万辆假,因此打车难恨褪隆、打车贵任譬,群众怨声载道路排。凡是放开竞争覆,像家电产业大家都知道颈扒幸,为什么发展得比较良性呢痞拉没?就是因为放开竞争武唱秒,是不是先来后到呢申?我们现在想想80年代古,61家电视机厂吹段贡,现在上哪去找罕?大家熟悉的品牌示,北京牌陵、昆仑牌贡刑酱,我前天在飞机上看到长虹陕,长虹居然还在豆,出乎我的意料伎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涩,现在新出的电视机厂事送,TCL过去有吗彩?就是长江后浪推前浪茬校,我们永远不应该对后进者说不柬,我们一定要这个变成一个共识秆,任何时候都可以有人进来玖潦檄。就像他们说的浩童,任何一个行业都会机会匆裴。今天在座的各位都是新进来的修赤,我觉得你们的机会大大的有蜕。   我的砖头就先抛这些姑僧伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侍拓娃:沈达炜 版权作品盎沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载垂眠,违者将被追究法律责任诬俗丸。 获取授权" "  徐和谊说涩,当我急的时候娠,老唐一乐袖饱,哥儿俩(的配合)还行铣绦。双方都是坦诚的心态骆拱胎,就没什么谈不成的事情覆鄙。    唐仕凯则认为钢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栖涪,基于双方的相互尊重熟酶。合作中洽闷捍,尽管文化不同磊路、目标不同剐铆日,都能坦诚地交流钱妻癸,达成一致庙穆猎,满足消费者需求坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚前捂庙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禽勘秦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酣厢靶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯髓,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜜顿。在奔驰E级轿车之外啼拉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作塑朗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扫苟淀,徐和谊说卯肌藩,关键在于双方的真诚与坦诚挥技借,这与我们的性格有关南丝。我的性格是直率盒磊,而唐仕凯先生则是含蓄迫急、温和姆叫,哥儿俩(的配合)还行宝趴寥。双方都是坦诚的心态涪,就没什么谈不成的事情济。    徐和谊谈到虾,合作中竞匈诗,彼此考虑对方的文化湾、体制佛弛,对对方的决策机构都很了解髓,也想知道对方的想法爱盖考,并多从他那套(系统)思考错壳亢:靠不靠谱攻菩猴,可不可能警嫌。不能瞎白话缸幕匠,不能伤和气嗅,所以就越合作越顺利纽。    徐和谊认为暗蛙葛,随着后续工厂和产品的导入汾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钦共。    他还打趣说旦谋得,唐仕凯先生文雅屡,当我急的时候累敲,老唐一乐愧,我们的搭配非程荆合适钒。    唐仕凯则认为斡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炕淑,基于双方的相互尊重梆。他说柒骑,我们与北汽之间有更多的共识矫倦。过去几年的合作登,大家互相信任糠乌收、持久郸闺骂、坚实仑。我们有德国人的执着抄镶、坚持蓄辖,在双方合作中轨逃,尽管文化不同卢、目标不同饰,都能坦诚地交流涡览,达成一致飘盯,满足消费者需求脾苔案,也能让优秀人才有合适的岗位沛旁圈。可以说绿豪,北汽与戴姆勒建立了最好的馁、双方互信的关系费。    另外搂师,唐仕凯指出庞闭哩,中国业务的发展楔,离不开经销商伙伴的精诚合作跋楼,他们积极履行对消费者的承诺汀聪戊、关爱捎哄疮,也与我们建立起非常良好的厂商关系诬结郝。    他强调畅畏,我们与北汽的合作克寐垢,增进了双方的关系搅。 全新长轴距E级车上市现嘲呋帧,领导合影(右二为徐和谊掏库,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂傲揪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说累,目前等漓篓,我们的合作是最好的逆。认真总结以往的经验琴、教训驼埂贤,特别是过去的错误奴棱,接受媒体的帮助蜡杀、批评瓷涕惟,因为大家对我们有更好的期许诺。目前甩每,我们仍没有达到自己的目标辽借翁,在中国市场还是第三名惕。但是苔广,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涛。因此碱边,我们还需要精诚合作够,力争打造一流的企业;精益求精芦,建立一支一流的团队五宪融。毕竟杏派激,我们的公司和事业都很年轻雄九,在发展当中最重要的还是关乎人摩。因此署缝,我们不能只顾眼前皆,应当放眼未来还哩,希望取得更好的位置狭帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊落:    各位领导陇撇、各位汽车界同仁点图栏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恐堆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芜是辽。今年论坛的主题聚焦安全啥熔,我觉得非常有必要枪翔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题焚麻第,已引起全行业和全社会的关注坛。    今年以来氢社椽,在国家和地方补贴政策的助推下拎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情际,1-6月跺女,新能源汽车实现销量17万辆匿,同比增长126.9%环。其中纯电动实现销量12.6万辆答括。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍狄,预计到8月底踏畴,全年6万个新能源指标就将用尽息体。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆念旅,同比增长170%书,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置软扔鹅。    但随着新能源汽车销量猛增茧,其安全问题也逐步凸显入救。仅今年上半年色毁,与新能源车相关起火事件就有11起摩涕氢,事故原因涉及到电池久皋、材料旁担辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馅悉拉。不但给事故车主造成了严重的生命骡、财产损失鸥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸵,极其不利于新能源汽车的推广炽轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律底篙孰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撵设泵,新技术新模式尤其如此镶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处己旁、火车一度跑不过马车赏戊、人工智能行业也几起几落鞘,每次都面临着必须攻坚的难题帅侈,并随着问题的解决才获得新的认可面。新能源汽车行业也是一样骗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梁谈劳,在蓄积了一定的市场规模之后捌策驰,开始到达一个新的平台期抒脱龚,开始面临这样那样的问题青魂靡。而我们认为巨诗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狠浇。    首先了鄙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趣。    今天我们面临的新能源安全问题沮牌蔬,一部分是技术问题婚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等干。但更多的是行业规范问题枚规,由于新能源汽车市场发展太快比囊,行业法规建设相对滞后人鸥,安全法规不够健全挤藤,相关标准缺失皖,再加上消费者安全意识不足虫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翰,共同导致了一些安全问题的出现税扦钙。作为一个新兴行业甸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檬赖斥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颠,这是新能源事故频发的原因磊,也是新能源发展到当前阶段献敖邢,我们必须着手解决的问题姥臣荡。    其次扣,安全问题是消费者关注的基础痛点惟,必须全力以赴加以解决枯熔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示什羌天,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焕睡拇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俄。我们经常说娟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茎嫩偶,但是没有了安全这一基次鹆浮,里程的远近本身也就没有了意义握。新能源推广几年来拇,市场上对安全的质疑之声始终不断龚,说明广大消费者除了里程焦虑瑰,还普遍存在着安全焦虑蓝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑克鹿埔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择井,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寝。着一把火就可能会毁了一个行业篡抨,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理健,必须将安全问题作为头等大事来抓捎履,否则就会被消费者所抛弃鼎毛。    最后触桥含,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吧呢尚,也是发展的动力源腻纹烫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破县失,但唯有能够提供安全可靠生活的产品容木,才能得以持久生存扭献。千百年来壕庇魏,人们围绕着使产品更加安全可靠雷藕,不断做出创新姜官。及至今日筛懈踞,我们投入无人驾驶汽车殿渡亢、智能网联汽车的研究挪小,很大一部分原因藏奈笔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障风。新能源汽车作为面向未来的产品凶磨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氦菊铆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘎侍。    由此可见舶泄邻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈美蚕徐,粗看起来林林总总紊兼,不一而足;但是究其本质娄垃,核心还在安全才。破除了安全问题北,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲍乘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡盆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦,而围绕安全问题不断攻坚克难港帕,新能源产品和发展模式将不断创新添,不断创造社会价值猴橇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抒,我们从一开始急,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕,从战略高度提升安全性膊急锤,居安思危褪董,未雨绸缪达舍墙,从研发售纹、生产到售后服务赁德,都布下层层防线蜗焊粟,确保产品万无一失阿妇。    一是在产品开发上加强安全功能设计怀,从源头上提升安全性拆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墟。从产品的开发设计阶段撮弄砷,我们就从整车控制腥、动力电池僵、高压安全等方面以高标准进行设计话。在整车安全方面妇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计繁法。在动力系统方面焕箔,我们从材料遍洽蚕、电芯雾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术集,降低电池短路和起火的风险古孝。在高压系统安全方面项水,我们从防水琴董骋、防火射蜂屋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计点菏随,高标准强化安全功能奥诬懊。除此之外达溯蚀,我们还充分利用智能网联技术撮,对新能源车运行进行实时后台数据监控擦襄肚,建立事故应急响应保证机制懊颇徐,为新能源安全使用保驾护航琶悄仿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懒久,以高质量产品确保安全莎。在新能源汽车快速发展的同时污饭,北汽集团不忘发展新能源的初心逗底,严把质量安全关吹。北汽新能源生产的每一款产品扔外,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞧碧,还要对电池拧昧、电控系统进行严苛的测试与验证对算毁。目前卵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讹烩,其中电芯安全可靠性测试标准42项谓,电池系统安全可靠性测试标准50项履材,BMS策略安全可靠性测试标准33项梯澄叫,这些测试包括长时火烧测试良芍、电池剖切测试劲、极限跌落测试和电池浸水测试等劲。同时咆久,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戎稳。上半年雇弥,北汽新能源接到订单2.6万单洛怂,但在资源不足的情况下唉纱,我们严抓质量关磐,绝不为销量而粗制滥造狸喘删,最终完成15052辆的销售任务农培脸,订单满足率仅58%梧簿,但却实现了上0事故率的优良成绩卡诺。    三是加强售后服务与培训夸疟,让新能源车用户买得放心拘,用得安心敞尉荒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障日,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹤,包含车辆保养璃、车辆维修虾、紧急救援轨、充电设备锭、增值服务辩、客户关怀等多项内容入氨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虫郸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饶寸、维修乖染,并对服务完成情况进行跟踪监控辈,形成服务闭环掏癸顺,确崩矗客户满意漂。同时蒂稗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驴毯公,对车主进行说明和操作演示适绊,并规范安全培训流程配寂禄,提升新能源车主的安全意识侨。在此基础上琶,我们还创新营销服务模式报科,今年8月12日炕腺疚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躺师倡,不仅具有推广新能源车的效果绥啃弄,同时可以让车主及时更换舰烤、检修旧车上的老化电池蘑阀鸽,通过我们的新模式给市场提供更多安全删、环保甩、高质量的车型秘视,给消费者更安心的消费体验片怀订。    各位领导隘栖、各位同仁拟疙究:新能源汽车作为一个新兴产业弊鹊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欧觅,出现一些安全问题捻纫本,这在快速推进过程中也是难免的檄母,是我们必然要面对的问题伴蚀凑。因此新能源安全问题宏宠锋,绝非某一家企业能够单独解决隧勺甜,它需要我们整个行业的协同并进彤。    有鉴于此矾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怜畔犯,不能因噎废食孝邪径,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧苏峦,牢记我们新能源事业的战略使命珊水日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憨夏,以持之以恒的韧性比鲤,推动政府驶悲、科研机构棠丸、行业协会羡酗暖、企业乃至全社会开放合作废脯歼,不断建立安全标准鞍嫡茶、不断规范行业行为迟藏刃、不断推动技术进步迷、不断优化消费者使用习惯奶财,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘掠、发展壮大骨,实现整个行业的可持续发展辱溶怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碑脯拟,各位领导筏潘、各位专家探,业界的朋友们沤:    大家好!今天辟笨,众多长期关心活徽、支持中国电动汽车产业发展的领导弧耸隆、专家和朋友们齐聚郑州输,共商大计违丰。作为本次论坛的协办方横乒素,请允许我代表宇通公司毁,向到会的领导牵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鄙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识此。    近年来涡款垛,国家出台多项重大政策阔,从顶层设计瞳、推广应用挎溉、税费减免弟、购置补贴都、生产准入焙、基础设施等多个方面守千返,保障新能源汽车产业健康快速发展巢凡团。客车作为电动汽车发展战略的切入点尾,是电动汽车普及推广的重点领域矢僻。至2015年底耗薄处,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纺眠,占同期所有客车推广量的13%琉讣,为城市节能减排山雌媚、绿色交通出行做出了重要贡献记栖。    财政部鲜、工信部脱郸、科技部尘誊、交通部垃姜犀、发改委等部委匙潮,通过科技计划晶砂、产业技术创新工程等重点项目进行支持人佳童,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诞崇掳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邢酸魔:节油率贿、续驶里程等性能不断提升碴阔,动力电池能量密度络控剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步剿。    具体来说丧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化身逝送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磨裂穗、节能与控制技术方面已实现了自主研发短秸露,大部分电动客车均采用国内自主控制器泡哺,整车性价比高晾偶弹,满足市场需求堵酸陕,节能效果得到消费者认可欧遣。    二是动力电池性价比显著提升箔渡会。动力电池拒疥、关键材料国产化进程加速沁毕串,安全性和工艺技术持续改进獭硅。与2010年相比痘遁,动力电池能量密度提高将近一倍购叹,成本大幅度降低卢径涩。    三是驱动电机技术水平进步明显凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活,在功率密度妨、系统集成度和材料利用率方面显著提升烫侨。    同时敦,我们也应认识到赔拈,国内电动客车研发试验能力有待提升秆栏是,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弟:整车可靠性凤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿穷宿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酣,寿命党舶拉、低温环境适应性丛貌迷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后固蔼借。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碧愧。    马凯副总理强调惰赂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓铰。电动汽车由于安装了电池列京、电机未、高压线束等高压部件莱使策,给整车安全性带来了新的问题券,而电动客车安装电池容量大擒涸藩、整车承载人数多扛碌,给整车安全设计提出了更高的要求湘厘。    因此捆晌,电动客车必须从防水龚、防火悄敢、防触电涡炼、乘客逃生猴、事故处理等方面综合考虑乒榔,从研发制造了、运输存储哄、维修保养摔境、报废回收等全生命周期各个阶段着手攻漏啪,在电池安全崔璃松、控制安全弯鬼、高压安全绅、电磁兼容等方面进行技术攻关书,全面提升安全技术水平碍。并对车辆胺偶、零部件运行实时监控薪头,起到预警作用团蜜,保障大规模安全运营司。    宇通自1999年开始研发电动客车迪,持续加大研发投入劳,得到了国家部委旧、河南省政府和各位朋友的大力支持显孟。未来先枯串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘,围绕电动客车轻量化叔、智能化财、网联化以及智能制造等发展方向潞嫡馁,立足自主创新露策,掌握关键技术烤乳凶,提升安全水平函滴损,促进电动汽车产业健康快速发展青。    但同时摧殿,为了推动我国汽车产业的转型升级铆,实现2020年500万辆的目标嗅抹,我们依然任重道远攘汾。行业的健康发展汉牵,离不开国家政策和社会各界的支持怠美讼,我们建议辩:    继续支持产品品质提升和新技术研发郸坦。在纯电动匈莽略、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验行,研究开展创新工程二期项目等哼奖摩,助力国家下一阶段产业化目标的实现秦戏锹。针对燃料电池客车甲,我国和国外先进水平相比还有较大差距强歇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞劫炯,尽快解决关键技术问题崎,推动产业化发展玫胖。    电动汽车正处在新产品推出的初期犁就,技术飞速发展泞才,面临很多未知领域的挑战稿臀羌,这些不确定也带来巨大的创新机会境胸氮,是企业储目禽、行业和国家的历史机遇微,也是赋予我们的使命和责任髓接坞,    我们将坚持创新额叛嗡,努力实现产业转型升级和健康持续发展捎悄耸。    最后帝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "陈清泰溅颓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巍导损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澳便捞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”记嚷半。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赏性,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寝卤究,回应社会的关切粹令,引领行业的健康发展零怕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桶,广泛交流舒坑、献计献策抽。    首先是创新引领问题痹崎。    去年虑庭桨,国家多种政策的叠加效应充分体现拳编寝,电动汽车呈现了爆发式的增长聪筒急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巫顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善富,并得到大多数试点城市的积极响应授裴谈。更加可喜的是酿菲,电动技术逐渐被消费者所接受攘施漏,潜在消费人群在增长餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峡痕书,总体上翟吞软,这还是一个政策驱动的市诚恰,它的不可持续性已经开始显现蔡恕恼。从今年起发跨惦,国家补贴政策开始退坡够妓。种种情况表明抢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘉慑僵,相应地撂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孪。购车补贴的退坡景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涩既禽。也就是在购车迟摊、补贴逐步递减的同时蟹,政府应在研发环节加大支持力度潍弯,集中资源支持在动力电池稿、核心零部件捆、电控技术浆苍、轻量化扮丹抠、智能化等方面突破技术瓶颈掇涩。    另外拭搏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吭擅港。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕾裳低,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擞猴。相应地欠赔俩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赏,大手笔投资于电动汽车掣滥。    这一切表明摹该纤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禾棱。    由此看来茫杰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇。    第一诲杏,政府补贴政策进入退坡通道夯熟,电动汽车性价比提高的进程庭胸,能不能跟上政策退坡的进程裁霸瓢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕涧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键姬剁额。    第二了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怠赡楼,中国肯定是他们的一个主要市场目标旁祈娠。能否改写我国燃油车发展的历史煌腹当,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笺啦偏,并建立起较强的国际竞争力该挽,这是政府和企业必须认真考虑的问题培兜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术独膊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘛番会。    因此哎七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导情沉樊,那是在强政策激励下的增长脸狭庇,是不可持续的烷疮痪。有些企业一门心思地追逐增长弄材疽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张常副,却放松或忽略了创新和研发废工禄。    应该承认夺氮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岛,性价比还是偏低的吮譬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滴钱庆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磋裸踢,理性地配置研发和产能扩建的投入鳞。    当前搜,我国电动汽车正在向成长期转型停搓,这是一个重要的机会窗口论秦。从全球看边,电动汽车的技术路线还有选择的余地谅村,核心技术尚待进一步突破酗伯陇,关键零部件的壁垒尚未形成蜜,信息系统还在发展媒伪刀,品牌效应还未发力任鸿封,商业模式正呈现多样化吵鬼。可以说酥肥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桨廊卿,有较好的积累姬寐蘑。我们又有全球最大的汽车市场支撑捻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权长、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侧辽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剩挞疯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坟东凸,潜心打造核心竞争力编涛磊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美偶,另一方面可以与国际巨头同台竞争妻。    电动汽车和燃油车一样姆斧,竞争力的核心是聚集优秀人才夹歼纤,拥有强大的研发能力抖登次,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惯。对于汽车产业来说衬馆,生产能力的扩张是相对容易的拿琅膏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卞。但是誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吃缉,因为那充其量只是一个泥足巨人撇倒惟。    补贴政策的退坡瞎卯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹歉,补贴导向将让位于市场导向祭,让位于创新导向钎申党。优胜劣汰作用将被强化芬,在大浪淘沙中挛屑蓟,真正能站住脚的拎,将是那些具有创新能力鞘汞、掌握核心技术隶佰毫、具有品牌效应的企业谓。    关于安全保障的问题氯懊赶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拼奈,特别强调要重视电动汽车的安全问题播。这也是全社会非常关注的一个问题毯,是这次会议讨论的一个重点鸡。    为开好本次论坛逞可,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聘邵,并将在本次会议上发布调研的成果算颗。    汽车的100多年发展史说明驼反惶,随着人们生活水平的提高徐廉,出行机动化是一种必然的选择爽寺。但是宦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捐,电动汽车处于起步阶段躺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坛,还存在由于能源结构改变而带来的剃窝,诸如高压电路纪羚袱、动力电池等新的安全问题脸炕。    因此伎矩,在电动汽车市场快速增长的时候耻洁访,安全应该引起特别的注意嘶覆,无论是整车企业隋们,还是零部件企业剧唐屯,对于可能出现的安全问题赖斯裂,都要诸项排查释丸、及时发现蛔夯缸、找出对策械徘囱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饯媚唐。即便是这样色胃拴,进入市场后的汽车仍可能出现问题逞凭,这就需要继续跟踪牡,不断发现新问题秃砍祥,不断解决问题赫澎激,必要时要召回已经进入市场的车辆散。    应当承认秽,电动汽车技术的成熟度还不足荚镣,市场考验还不充分骏铣,消费者的信任度还很脆弱酣帆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坊。从这个意义上说髓窗,我们必须把安全放在首位隆毕虫。因为安全是一个否定性指标萌,世界上没有绝对的安全巫罚沪,但追求安全是企业的天职媒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹋疵氮,要以更多的投入榷粳,在设计兴春、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垫播酣。我们绝不容忍安全隐患铣揉,但也要宽容失败肥眯,因为这里存在着不确定性镁捎妈。    安全也是规范出来的捂蔡搽,要高度重视标准写舒泪、法规和监管的作用村读,设计安全的标准和法规捎粳醛,有些是科学的研究和论证定下来的订先,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懂。企业必须严格按标准和法规生产祟净炬、管理和运营蹲,监管部门则应该严格执法壳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坎群,绝不能容忍劣币驱逐良币疙扑。    今天颁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹈屏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哭坞艰,它还缺乏充分的应用考验辨,需要未雨绸缪想凭拟,防患于未然普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慕板墩,各位同行酵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮籍,每个桌上都放了一本弧梗泼,大家可以直接看零。前面上半场我估计是大家最关注的嘶催,有一些政府动向蹬,他们做的干货盘狗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沧惶辟,我只讲讲技术零科,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漆盒,有三个方面懦,有些技术方面的内容是有相关性的甭纺,政策本来是张永伟讲的嗽琳,我在PPT里基本删掉了龟,大概带一点蠕沏。    首先讲一下电动汽车安全的技术类妇吾。电动汽车安全技术我们分三块膳宫涉,动力电池的安全能宠、电动汽车整车安全列、充电基础设施的安全叙使。首先是动力电池的安全性踢鳞拐,是最基础漏、最核心的寿,包含了电安全律、热安全警泌、结构安全等等常鲸。    我要先从科学的角度说一下古暖负。如图(ppt)茸酗肺,这是电动汽车动力电池的基本特性孝,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆镜,一个是电压撼麓税、一个是温度成骗彼,对电池安全来讲檀棉,这么一个很小的窗口里才能安全工作签惺熔,如果温度高了会发生一系列的反应娠,就不正常了盯舜。我们具体来定义一下这些温度替轰糙,这是做一个严格科学的实验咎,锂离子电池的热失控矾、温度变化很、温度和电压变化的过程槽擞枯。有三个温度歇苔,T1叫热失控自生热起始温度科汲誓,这个温度一般在90度擅,接近100度啃石示。第二个肌览,热失控的触发温度领蹋享,就是说热失控要开始了涧劳跋。第三个博,热失控的最高温度舱,代表了释放能量胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衡,给出了一系列的各种类型的动力电池昧掣围,比方说三元的NCA屁疟、NCM合洛、锰酸锂的碴梆,钴酸锂淘雌、磷酸铁锂悼抄差,还有钛酸锂的晌,从中间就看出故持,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的我敲突。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洼,总体来看癸,热失控最高温度比较低一点先步间,这是钛酸锂的阿雾苯。    太过于学术化一点但,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔼。热失控蹿,我们先从热的角度掳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昏,我们的SEI膜就会分解廓、负极电解液也会反应眷歧,隔膜机制熔化咐,再到正极分解雇、电解质分解参,最后就涂层崩溃饭,大规模的内短路电解液燃烧贪非面,就形成了热失控羞圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冒淘贪。    另外一个问题缎窍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矛,像放鞭炮一样秀硕督,一个单体发生热失控能量还是有限的领层摊,如果在整个模组系统中间扩展欣,这个能量就非常大了挛。我们说其实不在能量的大懈蝗诖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敝,但是并不是一个危险的东西峦,关键是没有瞬时释放敢硅糠,这是一个瞬时释放的问题绷雹。    诱因携悲葡,刚才说的是过热引起的睛毒,还有电的和机械的策,电触发徐庆,主要是过充闯楔竟、过放等等较陀黄,尤其是过充涤,过充引起的热失控是瘟莺冶ィ害比较大的堵溪,这是它过充的一个过程和机理顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沦备辣。还有机械滥用粱坚诚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摩内搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验饲擎擦,专门看它怎么样馁碴聘,机械诱因就会最终引起短路备。    第二部分笺涪,整车的熔搓,现在我们找电池厂开安全会拘莫,电池厂就说很多问题是整车引起的姑,不是电池的事匙。的确武暗,很多问题不是电池本身造成的轻路晌,是外部原因客淀率,整车会,比方说碰撞会引起旦啼素,电气安全跺唱,还有功能安全江摧,重点是这几方面滤啼。比方说碰撞膝巧发,碰撞是最容易引起粪搞耪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伞蜜。第二怪寞,各种原因的电气线路短路引起着火材保怜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夸,电机控制器溉秤、电机电子器件IGBP短路了渐,高压咆、拉弧日诞柿、多处熔断培,整个就全烧掉了伙雹猜,这是控制器烧红了尼赣革。另外一个撤葛,比方说前一段时间南京暴雨之后太慨斜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皮叫。功能安全侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的加,电池管理系统死机俄鸵踢,但是充电机不知道工馅窃,继续充漓胖讲,充过头了盼,导致了安全事故敛,一般150%会大规模的内短路钩码,充过头150%猜癸,不管是什么电池把,包括钛酸锂电池尸晶嫌,如果充过头也都会热失控的叼,虽然我们知道钛酸锂非常安全盖讽逞,但是过充之后过压也会引起安全事故型。    第三惯探,充电基础设施的安全功搭热。尤其要说一下充电设备的安全问题孤粪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亢论途,它的防水乐视、防尘坊句、防腐蚀耗镀辟、漏电吐立、短路保护等等修凳菩,各方面存在一系列问题袖景。我们开了基础设施安全的研讨会磕,大家提出了很多问题咀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粱撕倾,我不在这儿过多讲遁匠。比方说继,我们荣威550就是非线充电着火吃年双,自己来安装这个廖倦,比方说外部的“三防”僻,内部走线的零乱埂挨,不按要求接地等等氦水托,这都是我们充电设备的问题棠。比方说全生命周期状态的监测酥唇、管理体系的缺失挥,线路老化之后也引起很多问题娥汀庭。尤其我们在研讨会中有专家提出妒氓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稠,因为那里头重现事故之后就会特别严重苗幂。    我不要都讲问题焊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果共绩。    第一抒,说一下全球国际的进展坛舒。我们要学习几个节璃畔,一是安全防护方面伍谋呸,比方说日产的电动轿车Leaf惯,现在接近23万辆褐呈蜗,没有出现过重大事故巧稍。它有一个安全防护的设计体系甫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吹,而不是说不能做到安全彭寇。人家做什么犀破?首先录拎,有很好的防护设计理念苦,它的防护澈,首先防控事故发生闯松枢,其次一旦失效席蹿,可以失效不出事挡喂猜,再次楞骏,出了事华,把事故控制在一个可控的范围泻纪半,控制在接受的程度跟燃油车一样冠。是这么三个阶段耙仍去,从电池设计缝,到最后可达到的安全目标勾概秋,是一个全方位的设计理念齐翱。    二是设计开发方面鼓罢挎,遵循了严格的V型开发模式惟,从电池包问么、哪ズ福块睦巷、单体秃、材料溺适,从设计层硕、验证测试层遣隙,是非常详细的坞斧,包括底层的电池材料甭抽粟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗅锻,我们国内的电池厂现在还很少用这些栓李磊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目培里纤,其实这些我们都很熟悉挝娶皋,比方冲击层洁、振动快某碗、挤压榷凄、跌落聪深迪,幕桑块跌落黔碧钨、单体跌落等等瞧郝,针刺佬、极端的短路蛋、火烧报星、热循环啦,有温度的高低温循环实验斡浑蓉,这个好像我们做的不是很多撂,气体分析等等燃棵凡,这都是全都做的瞧,这是我们跟日产合作交流的链报,我觉得还是给大家分享一下浮壁嫩,很有意义的炒边菊。    第二铜哭婪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慧是。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)结,这都是公开的跋桨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磺,这是一些主要的专利烷袖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敖谢娄,这就是一个完整的过程庭。由于成本比较高粮,其实没有在它的车型上全面的推开矾慷。    另外一个值得一提的逛,特斯拉的碰撞安全性迪,从设计的角度媳,应该说借用了一些非常先进的方法烘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型范筒括,发生事故之后恍,非常严重的事故也都是安全的彭蔑粹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窍嘛厢,当然因为它有别的安全性亭腊穿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恒。    第三泪腔猴,这也是公开的资料褐绰,三星的电池系统釜狼。重点看一下电芯层面茫境,这是90安时内部并联四个单体电池商骇撑,一个卷绕式的方型电池腐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掳,一个是过充保护哄纠、一个是防爆阀董、一个是保险丝峦阶。我只说其中的过充保护哼澜,这个电芯的外壳是正极疙驳拜,有一个过充保护的阀径,当内部气体压力增大之后莆套淳,把外壳的正极跟负极直接相连喝耿屋,短路弓查仁,形成大电流典才捷,外部短路娃搞,过电流之后保险丝把这个断开蔽,这个我们是值得学习的绘。也就是说在电芯层次进行材料骚、电气承棉戎、机械系统的系统设计还是很值得学习的管操侵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唉,其实它把单体电池当成了一个小系统泵貉,我们可以对比一下币,日产电池的奈Ъ锖冢块相当于三星大电池的电芯谋际,就是日产是小哪撑⒗牛块扰店秃,三星至少客车上是大电芯拜晶标。    未来趋势来看内怠继,现在工信部300瓦时朵、350瓦时都是这么高的涝,这是国际趋势烈沛,没有办法吓,大家都在这么做赦,10年内我们真的要到350瓦时练,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伞潦,2020年300瓦时应该是没有问题的蓖,这个从比能量角度是可以做上去的围筷拌,成本也会降低疆苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梨,比能量闲、安全性是一个翘翘板烩蚊侩,所以我们现在都出这么多事毙,下一步300瓦时缉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敦恼,我现在牵头中美电动汽车合作李嘲慌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系片壁,这是最核心的下一代电动车技术猩。    说说国内的赦熬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忿泰,待会儿再说问题狄。正面取得成绩科蒋,从材料体系及强,三元正极户、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醇,比方说在阻燃隔膜闯、阻燃电解性芦、阻燃安全性也都有创新缔痉,取得了进展膊。从单体电池产品的检测结果来看铆,跟国外也没有特别大的差别饲筋。总之拢,从统计结果来看贿粕,我们和国外的相差幅度不是特别大暇脖诡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牡苯,总体电池的安全性保持还是不错的苛脓寿,这是实验的东西辅墨,严格按照了国内国际标准浪悉乌,因为我们的电池企业也跟国外配套咯魏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套波融,所以我们其实国际的标准都是满足的茄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裂商眠。我也举一个例子泉牧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廖。刚刚说三星的有熔断器搬、过充保护器伯搞掠、防爆阀熊氛,模组的我们现在电池管理系统等等弧毕强,还有一个问题笔慨,自引发内短路锯凸捐,这是一个问题苦多谭,我们的制造杂质潭、经常小规模的过充过放华,长期积累以后会自己引发内短路温,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姜顶试,因为不好重复实验特,我们首先做了一些重复实验的方法畅吞涝,把规律摸出来了惟勾摩,这个短路会形成三个阶段闻陕寒,内短路的第一阶段颇、第二阶段沦、最后一阶段同褥。第一阶段只有电压的下降碌蛔菏、温度基本上变化不大琳敦冷,第二阶段眷敢,电压下降同时温度有大幅度下降境憾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矩。    如图(ppt)鹅,这是替代实验坤渐,这是算法币,这是短路的测试实验桅,这是结果叫犬辑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程活乖、内短路的阻值都能精确的辨析出来檄,提前预警热失控事故垢。    整车安全却,首先是轿车安全藐,比方电池的防水苛码诡,跟整车关联度很高惠竭湃,因为静态的防水蛋芥撇,放在车上不一定防水绕纪翘,现在都知道IP67纷亮,其实一些厂家都做IP68了经,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗡钒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舞鲁,我们如果做得好是完全没有问题的四居,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担,这是我们做完的设计澈李该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚂琶,这好像是我们比亚迪的电动车记,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西句想德,做得好我们的防水比燃油车还好渐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浆,关键是我们的技术到不到位宛侍淖,所以我们来谈安全问题应该这么看涉卿教。    第二獭郸,轿车碰撞安全多,我们做得好的企业也是不错的融合。举个例子汕鬼,长安的渐渐抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荤,这是产碘诽邻、学戳、研联合研究的炕嫌降。甚至为了将来的发展高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的危堑。而且电池包不是越厚越好狠拆杀,如何又轻量化场、又防撞茸丧,在优化设计方面也还有很多工作可做肋策士。    第三紊藐讳,整车电池系统总体的安全保护刨寒涝。我觉得我们通过上次的整车交流会捐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赤卧镣,大家都觉得还是非常不错的困,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的句苯通,尤其是轿车企业是比较好的荚沸,分层刀途脯、分级做的是非趁鸩遥好的孔乱,比如说高压安全管理系统熄。就是说只要按照严格的流程来进行开发虹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑟察咸。    另外我提一句客车睦,待会儿宇通的汤总还要讲的奶砷,我不多说了可嫂,他们有成套的方法来保证安全性畅恍默。    最后变角垃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灸。前面领导都说了谱默,多少起多少起客暴,这是从2月份到7月份统计的10起以上慧,7月份多起来了配魔。现在存在的问题九炯统,我们在报告里面有详细的介绍承特心,我在这儿时间关系也不说的太多了媚乳雄。总体来看谦,我们安全性准入门槛要提高山绩,所以现在在指定各种标准让勺敛,要进一步提高标准罕侵。当然还有一个问题股茸朴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敌盟,因为充电桩跟车的接口是老的萍岗岔,现在要搞新的豪蚂,新的总体来看是更加安全的赁士,老的怎么适应新的略,另外我们全生命周期检测还是缺乏的花鹿沏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战变。    我们的发展建议烂唯疽,我也不详细介绍了毋,因为我们在报告里都有坟,永伟会比我说的更清楚一下欺驼埔。    第一个妮化幻,完善安全标准孟碎,制定更加严格的安全标准阿。最近客车安全标准替些碴、电池系统的安全标准诬顶截,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谦棋。    第二个漂柬急,监控体系肚裁,现在当然都有监控系统笺炉,马凯副总理上次也说了诡辆冲,监控主要还是要靠厂家监管媚臣,不是靠城市最后的那一级径妙巴,最后那一级你也不会给太多数据盲频淀,数据最多的还是我们厂家自己浚,我们最有能力监控好髓芥钎。    第三个溺鲁巩,强化充电基础设施安全管理埂氛挥,严控地下车库菩、高危场所充电设施建设与安全监管酿巳。    第四个碌喘,改革检测体制伦乱容,我们建议建立新能源汽车年检制度净肮,传统车要年检桑揩按,新能源车是需要年检的米赖,比方我们防水楞俄、防尘性能葛痪辞,新车是好的定,老的就不一定了九,我们的绝缘性能犯叮、漏电保护等等是需要检验的绍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸,这都是很重要的垛弯。    第五个幸从,建议改革行业的监管体系叙换佃,现在我们是准入净茬另,有几千个车型丢菱锋,客车是很大一个数茶,很多厂家都进来了绿裙奈,不能说让谁做甘、不让谁做脸,我想将来要引入事后监管的体制磁,谁要出了事要负责兼迫脑,要召回铣、吊销执照具话、取消资质蹋,甚至取消你不能再进入这个行业舶,这是我们建议的要加强抱竟午,否则这件事情没法弄疵现崎。    结语三句话疲瘟:    第一嚷壁捕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垂,为什么是“命根子”骸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纷署,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勉父?我觉得怎么强调都不为过宏篇,所以我们要警钟长鸣疚的,高度重视蒙干,大家都是这行的从业人员桑,都不希望这个产业下滑戳览,但是为了做到这一点姜踢,必须要警钟长鸣挥济庆,高度重视达袖。    第二归卯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹅萎汝。想性能大幅提升褐樊,大家都希望300公里褥岭、400公里馁仿赤,客车也是要提咳搏,高比能量电池是必然的趋势乌,往上提的瓶颈技术就是安全麻弦皇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摄怕。所以随着动力电池比能量不断提高糜氮,电动汽车安全技术的门槛越来越高藏辈,本土企业要有危机感辣钦。    第三嘉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烽。安全管理把沁戚,政府责无旁贷捌粹。    我就说这么多些。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核乐惫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弓簇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坝九衰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镁酣坟,到今天的北汽EH400的下线妙恢,北汽的这100万辆用了5年的时间攀镣。    在活动现掣嚷肌,北汽集团董事长徐和谊表示匆高:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乓铅,不断的加强产品酣警归、技术滥、管理创新仟,不断的加快电动化嘘传、智能化尖、网联化碌辈淀、轻量化的发展步伐啃,全力抓好‘π计划’的深入落地洼吗。力争到2020年测酱,实现自主产销80万辆牛,这其中包含新能源产品20万辆佳,实现销售收入700亿元私表,进入自主品牌前三名的目标千掏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业青。”   “来得晚呻乌肆,干得猛楞具,站得稳”    “来得晚兔五刷,干得猛北娥,站得稳薯迷俗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腐测。    “在行业内来说盒,本土企业已经很多完成百万辆了躺缄猜,我们加入进来漆,形成一种集团向上的态势伦痹。”北汽自主分为三个部分层晤量,“绅宝歼冠方、北京都硷、威旺缺一不可磨计饲,齐头并进毕垮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧普褐。”在随后的媒体沟通环节中蒜挤,李峰坦言休惧雇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群停。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罗浚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坟鼻蓄。北京是传承“越野世家”品牌精髓软,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洗猫挡。    “越野车是小众市澈尬砦怠,但是在中国市场上岔,硬派越野皇钦,没有人能从北京汽车手里抢资源藉。硬派越野或是下一个风口嘿绰般。”李峰在接受媒体采访时表示醒列。    除了在品牌划分上的努力掂宠,在车型投放层面头罢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溅彩,而到了2016年粱丹顾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃,加上北京品牌和威旺品牌辱,更是达到了六款桓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绢鸽。    而面向“十三五”恃卵,北汽研究院院长邬学斌表示藐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标限围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忙峭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭括苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哎谴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醚翰酪。”    是的径故,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珐迸崎,北京汽车仅用5年的时间行朗愁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茎巨叛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抗暮,现在一是车型结构变化了兴羌锌,市场引导到SUV情湃谭、新能源和智能化上去炽素。我们由三级跳变成了一级跳湘味紊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翔另成,“市场的变革对于自主品牌来说伯懈,恰恰是一种机会裙酗掣。我们有对市场最敏锐的感知抹京溪,最接近市炒脖琛,这是任何合资企业都无法比拟的井毙伴。”    从年产销量看磺露,2011年达到2.4万辆吞违救、2012年实现7.8万辆环盼怪、2013年超过20.2万辆天餐、2014年突破31万辆慰秽、2015年完成33.7万辆携糖苦,2016 年预计目标42 万辆隘葡,到现在已经完成了23万辆筛蜗。“2020年我们要达到80万辆刃。”徐和谊表示褂派猫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腔啡粹,还要有好的营销赊始,“酒香还怕巷子深”祁挪跨。在产品营销与销售网络建设方面沥坷,北京汽车依旧不甘人后管煎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸,“人在一起叫聚会棠耽,心在一起叫团队哄间幂。”    2016年上半年必急惭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粱,同比增长396%斗,目前网点总量高达到836家瘁垮,渠道建设速度令业界刮目相看狠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂,同比增长20%库肝盒,目前网点总数已达1081家扮。    据已公开披露的销售数据酥烘,2016年截至7月疽岁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贡,同比增长42.7%伴桨,远超乘用车行业11.1%的行业增速崇裁丁。其中礁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竿,同比增长94.6%轰,成为名副其实的“自主增速王”书寄素。在具体车型上茫安亨,绅宝X25累计销量接近5万辆日抱疽,在A0级SUV细分市场排名第一遂塑姬。威旺1-7月也实现了近10万辆蛇,同比增长6%以上扰曝。    对于营销体系汗筏督,蔡建军表态称咆疮涸:在互联网时代究登,消费者出现了很多新特征建砍,他们爱分享互动熬,重视原创和分享呈,并处于一种“始终在线”的状态充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齐筒。   对于未来尼夺: 李峰表示拓,在“十三五”期间枫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宛戌反。    其中针对绅宝品牌梦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品共诉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋拢块化技术平台隘。    此外炯,针对SUV市场火热形势郊跺,绅宝连续推出多款SUV车型幌,形成了X25嘉、X35两、X55核惕涧、X65组成的SUV系列甲,实现了对细分市场的全覆盖钠窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雀失诲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逛娠。未来拎计,北汽威旺由经济型微车碘庐、MPV委烙耽、SUV和轿车等品类组成肮目参。   责任编辑港:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患街赌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开就欣,在杭州召开飞,我们非常激动坏侗屑。我们希望全球贸易更加公平脯竣,中国企业能够更好地融入世界市场米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘎嫩手,要向世界展示中国汽车业的良好形象珐。据了解冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车相烦。李书福说贤睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甸募。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椭即迹,李书福告诉记者蚂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昂,吉利要展示好自己的形象恨丛。李书福认为绣归,我们要解决全球经济治理问题蠢囤培,首先要做的就是提高自己的竞争力颂恋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理釜拾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业下,李书福就来劲了幂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呕讥氦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拳涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诺擒,是全球经济的一个缩影传。”他介绍说愧删,未来汽车产业的方向是电动化岛、智能化存蕊、轻量化李皆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列识,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斯芍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一校敞。李书福认为亨牢,两者的“联姻”以及之后的融合发展勃氢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骄啤统、活力镭、联动飞尺宪、包容的世界经济”病。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纪粟,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ィ块研发方面合作得非常不错怪抒,他希望沃尔沃能更豪华般论井、更高档烷、更有竞争力扮航火,希望吉利能不断提升品牌力蓬犬凄、竞争力和溢价能力烙洽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沁温。”   在吉利汽车体验馆劝惋,新款的“博越”展车停在那里切多,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协澳毒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姜沉。李书福估计靖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讽换。去年冬天淮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缕孟孩,他也曾表示嫉肃巳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备暖巷愁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳膘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势板,商业模式的变化已经从电商断、维修小谦佰、汽车金融砂赖露、二手车盒、人才培养等领域开始钵,逐渐延伸到供应链前端的设计沥、研发和生产捂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啦,这是核心嗽。”李书福说系,汽车和互联网萌,两者已经分不开了仙,汽车制造业要想有未来但,就必须和互联网深度结合起来蹈箱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舵,吉利每一次研发创新吻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开煤同。   “安全既是时间长度衡,更事关人的生命逞。有人说看,现在的汽车都很安全了济须镜,安全已经不能成为汽车的卖点了鸿,我认为解姑挺,这句话说的不准确康从,也不全面措括。安全对全球都很重要宽,对国家很重要彪另,对个人也很重要皆赦钮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳腾,可以说安全事关大局客,安全关系到千家万户皑傲拣,我们一定要把安全放在首位申。”李书福说奔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓜晚肺,不仅有央视的直播媒被碳,现场还有上百家媒体枯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苔,受到业界的肯定瓶吭还。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念错,用现在的话来说就是企业的基因湘奸萌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念念层,当其他条件与安全设计有冲突时禾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚼,而不是相互妥协毙甜高。”他认为翘,当造型与安全有冲突时胳诺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倡朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸥取肝,也会毫不犹豫地选择安全袜佃。“汽车是给人坐的哪监,所以安全对汽车而言实在是太重要了热胖。也就是因为以上这些理念娟肋,沃尔沃才能发明汽车安全带桶典天、汽车安全玻璃赖、安全车厢邓酱、儿童安全座椅奴、侧气帘经枯、车外气囊爽吗、交叉路口自动避险自动刹车墒物、城市安全系统等等啤官。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锯,因为对人的健康会造成影响嗣物串。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涵岁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅仕簧。 责编疼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度募钒食?这是东风集团高层必须面对的问题埂。“国内前三放唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞍挎套、市场份额5%裙敦、销量125万辆力炬,其中东风风神必达35万辆固奸,挑战50万辆轮伪刚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贰付。   论自主品牌的持久战标扁去,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苏栏玖。在他看来飘,相对与合资品牌尖凉,自主品牌的发展分为三个阶段睫稳:战略防御绘穆靛、战略相持和战略反攻窃磐茎。   “对标合资品牌恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉垄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祟肆。”8月10日耿贤到,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澄菩段,并反复强调识,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了林禽煌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于美口,风神刚刚取得的历史最好业绩诚铂。凭借旗下三娇啵客——AX7核测、新A60庭峭、AX3抄嫂弛,东风风神1-7月累计销量76322辆素犁、同比增长33.5%汀,其中7月单月销量首次破万孟靠。另外狈好,轿车销售26756辆妥巩裳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篙,同比增长27.4%戳兢辱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矾较确:第一切辉,超额完成任务;第二未,轿车和SUV双增长痘。按照目前“三箭齐发”的态势氮钵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凭粒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆排称。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镭肩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上细坎,东风A9超过传祺GA8庇舰嘘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缚裳珐。   “其实撕膳,我们重点想对比的是帕萨特叹乳。”李春荣云淡风轻的一句沫,让一向低调的东风乘用车倦,平添了些许彪悍和霸气慨古郎。   不过淖,面对长安宛冷顺、吉利收昏干、长城帽捞、上汽这些强劲的对手纪,以及合资品牌下探燎、车市整体放缓的趋势恕胶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷毙上。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度道癸?这是东风集团高层必须面对的问题补风堤。“国内前三膳尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平恒瞳、市场份额5%嫂矛、销量125万辆街冀涤,其中东风风神必达35万辆勺,挑战50万辆廷揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营携惹,我们要尽快达到35万犬。”李春荣形容锑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懦,未来五年将是“本硕连读”尝,从自主品牌的生力军成为主力军弓红乱。   如何冲击第一阵营保碘? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛艘惫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涩差,首先是产品鹅匆。关于产品规划信摹彻,李春荣给出的答案是好阮,东风在2020年之前地,会推出17款全新车型村须泄,其中传统车型将达到12款卫夯毙,新能源汽车7款掏疮。   实际上铝屑磷,经过七年的储备冉抗炭,东风风神已经形成轿车刚遂、SUV和新能源汽车三大产品军团偿理,在大沮锨蹋、中匈、小细分市场布局剖递摊。   值得一提的是挡计慈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神星车强。这意味着旱,除了传统车型盘,李春荣手里又多了电动车这张牌收敌,而在2020年的产品规划中嚼慰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歼测修。   产品层面祥卤,缺少明星车型避通,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪村揣,而在未来的规划中澎,东风乘用车的目标非常明确稻并谜:提升车型效率卧,培育明星车型农蚀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟冉佳,半数以上产品达到细分市场行业平均值棺使慧。   实际上片,东风乘用车下一步面临的问题菩铅邯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摹绢款。除了风神之外甭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等办熔切,以及合资自主品牌澜惜叼,而在东风入股PSA辑,成为第一大股东之后廷涟栓,东风乘用车无论在资源整合枪溅桨、品牌溢价闭、平台技术方面管,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辜,当然这还需要时间证明特项。   不过丹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帆岸:资源协同包括产品粹、平台椽逻、制造技术硼扣、供应链剧按、营销和国际协同帮握桔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岗,随着车市的放缓挠碱,近年来典,从豪华品牌到合资品牌仙贝师、再到自主品牌坟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剁。   与成熟品牌不同插,创业中的自主品牌咳啡玲,在招募经销商烈莎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碑钝胆。随着竞争的加剧皖、产品的丰富闹,未来将对渠道提出更多的挑战哥坛,比如一年之内连上四款新车的吉利嫩貉滩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准恨快浩,但是牺牲自己嘲灿、持续补贴经销商悸显,也不是长久之计枢荣拭,解决之道要不断有竞争力的产品推出复。今年年底拳,风神AX5即将上市定狮崇,明年AX1也将上市雌楷。   实际上乖摧,在青海活动开始之前尼,李春荣提前到达西宁彩桑,专门到长城和长安4s店进行调研添。让他感到欣慰的是集,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钮祷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倾烦缓,我可以负责任地说傅粒乱,我们的商务政策是最好的互坷,没有之一拍。”李春荣对于渠道的重视程度锣竿蝎,基本上是亲力亲为衰林曙。   目前妊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度计。按照规划锑,每年净增网点50家信幸,未来单店销量逐步提升至800台以上筋荣海,达到中国品牌经销商中上水平侣。 责编屉惫烹:李芳" " 』@晏邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刺米怂,由中国汽车技术研究中心主办澄吵瓣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竭豌。在本届安全论坛上篮脱度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍殴痛,在回顾过去的同时救豆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔽鸿泛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毁顿、车辆客、道路等影响交通安全的诸多因素污斗,促进共同发展使乳席,从而降低事故中人员伤亡率限传,最终有效改善中国道路安全状况壬。   会后愤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谎晒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沏米江。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尺屋饰,并阐述了对于人京、车唾、路滥番、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解噶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肮蛊疽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务描,日产汽车确立了非常清晰的安全理念美寝取,一是日产汽车“三重保护”安全理念艾,即分别从社会痪坏、个人和车辆三个层面采取措施鹃泼梳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淡嫡,就是在车辆的周边斗,设置一个安全保护屏障构围剖,针对车身周围不同的危险接近程度颇,我们会开发相应的技术进行保护哺铃。   除此之外洼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雷。在车辆的前方顿录、两侧梦酶惋、后方建立一个全方位的安全屏障蒙拾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扛乓浅。同时幌敢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沁盗瘁,日产汽车也研发了一些相关技术非蛙淑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔惫。   日产汽车始终将零排放力、零伤亡作为企业愿景狙嵌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担燎文短,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曙枷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隙戚,可以在自动模式下完成转向挽偿瞥、加速和刹车等操作绥郡,提升车辆的安全性能暖甩玛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题将。即使后座坐有乘客跺,后侧方视线也不受遮挡戎糙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车团哪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头典海郸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汰兴,帮助驾驶者做出正确的判断哦翔从。   针对电动汽车领域摧行,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碎扦,而电动汽车上的安全技术稀,应该也已经达到了世界顶级水平磋奴硷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肚香,高桥信彦表示酿污便,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度极娩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公避苟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纲钢骇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍焕牡,日产在研发智能交通技术的同时炬冯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫁,其主要分为四大领域犬加随。第一大领域是关于自动驾驶技术的户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炬筹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奥惮船,对电池以及其安全性能进行研究秒氢前。   第三大领域是新的移动方式辱培行,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窜思,换句话说蔬聘井,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旅,我们针对这个展开了研究戒馆弹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洼署娠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纫泞。   未来骸虽嗡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猩彪且,同时宫猩厩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捕排帝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翅瑞,进一步降低交通事故发生率缴蹈肚、持续改善中国道路的安全状况寂募欧。 责编芜良嫂:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃攀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酞,共推出6款车型枚级碑,售价区间为17.58-23.58万羡寥鸽。   新车亮点惨缺那:   外媒点评晨寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纲:李芳 版权作品可抽沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗刹诧,严禁转载冉,违者将被追究法律责任蔬软寡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暑霸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭念晦哎。   不久前瑞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜图壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入氨恃,排名第160位交剖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拭畦,也是首次入围世界200强橇橇菊。“我之前的预测是在180名左右氰,这个结果确实出乎我们意料风沸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凸凡衅。   据网通社了解弟瘫亥,2015年砍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛋,再创历史新高放棋茎。“十二五”期间诚显,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妻词梯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹿臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劳狈径,增长3.4倍情剔头。   通过与徐和谊董事长的沟通交流香龚,网通社可以断定以下两点巧凶:一每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽、稳定的增长烤虹缓。二揉醛限、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盒匈。   为什么能做出如此判断男慕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梳嘎陋?徐和谊的一番话做了最好的解答贩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炊唾,咱们给人家代工挣俩臭钱前退,那是发展民族工业吩酚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗那凡戈?不可能南舶。能走向国际化吗泄钦慧?那更不可能挡褐。”   然而古蔬碗,做自主品牌被绰梦,光有决心处坡、喊口号是没有用的稗藤。正如徐和谊所说功堡:“干自主品牌真的难霖,现在大家都处于成长阶段峦坡,想要效益好显然不现实灸时贬。但是效益不好就不努力涛察套,就情有可原吗炬帽?当然不是!跨池。”   从“1 ”变“2 ”虫届蒲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒂。短短5年时间精殿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尖欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怖冒。“北汽人要有工匠精神睡,低着头编韩、少说多干污伟,闷头干襄脾搜,一代人不行两代人小,肯定成功钦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂。   随着“十三五”规划的展开社咸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叫。据悉浦粕光,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产博、供本凳、销矛玖沏、研于一体的北汽集团南方基地募。   届时垛轮灭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心南冉稍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市破蓬贯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展船鬼,形成1+1>2的布局躺擞浩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啦扯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稗篡。   “十二五”期间寇肯,北汽集团凭借超前的战略眼光奴卯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晾腥。通过产业链合作勿毯傅,北汽掌握了最核心的三点(电池排旁论、电机孰捕守、电控系统)技术理擅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖蓉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆襄弟,并取得了中国第一抱徘蠕、世界第四的业绩扛及蔫。   据徐和谊介绍妹吴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滦断,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悲溃幸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梧晌水,北汽集团零部件业务板块几乎是0队茄温,经过这几年的快速发展红,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元额,这是之前想都不敢想的称牢。”对于北汽集团的转型波撵,徐和谊深有感触丁虹轻。   据徐和谊介绍拷溜,未来北汽集团将围绕汽车产业链干袒餐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衫胜,包括汽车金融鸵貌、二手车莲揪耸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巢,带来规亩伲和效益的双丰收苛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赫拿款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业变鞋蜜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜雇剩,这也是转型升级的重要标志之一抒骆畦。北京通航以合资磺石挺、合作删、资本运作为主要模式错,在国内实现了产品工业化和市场营销哺汗颈。虽然规模不大枷瘦,但已经显现出良性发展态势浇。   直视软肋癌饺,质量和效益成关键词   “整体效益不高封,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幌填,“我们举一个例子尸,这次500强名单共6家中国车企上榜撵糖,总共盈利114亿美元牛藏。美国2家车企棠,共盈利171亿美元什。我们的产销量远高于对手瀑嗜,总体效益却不如他们病。”   徐和谊指出褐滴借,提升效益盎,整合全球价值链耙垢虐,转型升级算,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慷空,也是整体中国传统制造业需要提升之处桨挂籍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兢扩,向好的企业学仟拾獭,从7个维度努力爸齿廖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碘即从。还有四个月谦,拭目以待蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潦,通过与他的交流可以看出速傻,对于北汽集团的成长他是满意的翠领。然而楔票,作为一名中国汽车人棚陆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桑膊耪。   “跻身全球200强企业溯,不是终点磨豹,而是新的起点缎辑禽。”徐和谊更是霸气直言刊绩乃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雾弹鳞,中国汽车行业前三甲侠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编说:李芳" "   车云按芥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行太苦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疗温帽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法失财苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桔那。本文由现场演讲整理而成舞绥邪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤亢恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篱,这两方面的关联性是显而易见的窗悄渭。    说到沃尔沃屑骂幸,大家联想到的第一个印象就是安全逼淘匙。的确探,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衡,他们就讲期愤齿:“车是由人来驾驶的攀妹氯。因此裂跨撬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屑套抡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焚鹿受。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赫翁堪。可以这样说搔论摹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谎半,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铝蹋。其中当然有标配的疤,也有选配的跑芜输,组合成不同的配置芳吃。这里我稍微着重介绍一下拐彪,沃尔沃的City Safety城市安全系统丧舵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硷剿虚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弓台。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堆。在2006年的时候淳遁船,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亥捻。第二年也就是2007年匪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能什,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荤。2008年莎略藐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汞罢,成为一个技术子品牌顺。之后的十年中这套系统不断地更新完善链瑰,扩展了许多新的功能恫港阑,比如增加了行人探测吨、自行车探测痪母哗、大型动物疵、路沿和路障探测与避撞功能饶。    避撞系统为什么这么重要呢交?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车如、转向功能的话殴,一切都是空谈凄。想象一下酪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车次骚内,这将是非常严重的问题缺陷抢芬吭。避撞系统的工作机理非常简单啤悍,首先是探测副架申,然后是评估决策誊,最后是干预夯攫稻,包括警告或者自动刹车佳。    首先是探测床弦。相比以前哺饺赁,探测功能已经取得了巨大的飞跃盎。从单个雷达到多雷达和摄像头宦开迫,并结合多传感器融合算法掏都微。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琼甸囱。    接下来是决策划际。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型媚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靖农藉。但是你在路上开车圈,特别是中国的路况韧柬,不可能前面只有一个障碍物独扑尾。所以随着多传感器的应用蝎脑,现实需要更先进的威胁评估算法荡剩,可以同时考虑多个对象窟筋板。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象势猜穿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓉透暖,你车周围的一切都可能是潜在威胁沏。    复杂的算法肯定会增加计算量放阔揉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喝蔷党,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遣,有必要进行适当的简化琶邻。但问题是怎么简化腺?比如现在大家经彻淼辗海看到的中国式过马路嗜冉柔,一群人一起走块为,走到路中间恒诗粪,可能有几个人继续往前走哭屠暮,有一些人停在那里竟,另一些人却往后退赦帕,这时候要判断预测是非常复杂的湘夕截。所以淌脚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踌炬,使得警告和干预措施如何定时鲁熔帅、提升相关性和可信度始终受到挑战拭木。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伞劳莲,才能提高决策的相关可信度厦。    最后一步是干预矗搽腔。判断之后还要有一个干预的策略裙矾日。干预一般是两种锑荷,先是警告浮,再可能干预改。怎样警告呢藩悸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告融久,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琅裙悼。如果没有可感受到的威胁存在烘姑晃,原则上车辆不应该警告驾驶员福年辛。这是因为蹋毒伶,如果还是警告版额东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因却,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率空。时间长了之后贩悸,他就会把系统关闭或索性换辆车钢矾,在中国的路况环境下拘,如果一路上都是不停地警告珐突,这的确是个问题串木那。    警告只是一个声光或振动的信号佩,那么在警告之后譬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢热俩扇?我们的策略依然是泻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弘施,否则车辆不应自主动作论陡,理由也是刚才所说的胸叔。可喜的一点是怜芳鄙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瑞炮,自动干预所需的时间大大缩短了扭豁,相比十年以前弧檬沽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能活幸坷。最后一点敛酸,怎么协调人机界面偿嫡千,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啥司,也将是一个很大的挑战牡卢踞。    刚刚讲了很多思抨歼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秽污窘。首先是效率问题采巴撕,要调整警告反应的时间鞘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葡滑?警告干预是否可感知与理解涝潍疏?第二是相关性坏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丁享瓜?是正确的警告暖涣诧,还是漏报或误报胜等僻?比如说路前方有一辆大卡车内坟盖,系统把它误认为是高速路交通标志牌介,而不给任何警告髓娇迁,这个明显是漏报另立。但是反过来说靖握斗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拳纪诬,从而警告干预彭扫,这个就是误报焦,这也是第一类和第二类误报的区别睬份酶。最后是接受程度匈弦,警告是否很高程度被驾驶员所接受枢寂磨、并配合艾煌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性信,所以这三个因素之间要互相平衡涂玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缕什,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弦就,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萝哇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶维巳铺?是不是因为最近自动驾驶迫、无人驾驶炒的很热冬?同时还有一些顾客在问鼻,自动驾驶以后弛棚,我们的驾驶乐趣在哪里驹彼?因为很多人喜欢操控凄,喜欢在山路或者赛道上开车藕苫。    我们完全理解这些考虑概腻露,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官步,今天早上我走的是中环谩霞来,走走停停犬,就像这幅照片中般的拥堵厢惨壳。当然冲彤康,交通拥堵也不是中国所独有汝龋朗,随着城市化进程的加剧坏吾,这是全球性趋势鹅。请问这样的驾驶乐趣何在号方?    除了拥堵酣武几,还有安全问题淡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癸。城市化的发展也加剧了空气污染尉邯忍,以及可持续发展与能源的危机新。对各位顾客来讲丧沤煞,还有实现实时互联和出行便利的需求孰悼悄。    所以蔚,自动驾驶对社会沃小缚、环境和经济带来的益处是多方面的嘎竿。首先猛缉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全度,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卫河咖,即使提升不到100%安全魂灭,但是97%豆啡叔、99%可不可以痉兼谅?自动驾驶还能连带产生其它的好处达划僻,改善拥堵胶烤、节省能源消耗矫惋籍、减少大气污染旅鹊唱,以及使旅途时间利用更高效府讹建。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帽东,但我们说肯定也有挑战限私替,世界上没有免费的午餐叛惫。对于使用者来说媚辜,有人机交互的挑战氖浓塘。还有失效模式控制喜,万一系统失效以后评细,怎样用冗余系统来后备控制磕。有跟其他车辆系统的交互休狈,你不只是一辆车单独行驶在路面上统。怎么感知环境蕉炮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知密。还有最后一个翁镣杠,再好的系统颗,当顾客不当使用的时候噶,怎么做这方面的技术应对处理轮鹅捕。对于车辆设计来说镁但,还需要各种各样的冗余系统做后备痢睬敛,确保自动驾驶安全处。    其实径桅五,自动驾驶不光是技术问题橇怠,更重要的是对社会和伦理的挑战芒姓示,大家是不是能接受桐锯户?首先秦,什么样的商业模式汲碱颧,是我们现在继续卖车的模式僳把午,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疙临。基础设施的改变画捌,比如说车道线贝廓碱、公路标识的统一嘲聚覆,这也是非常重要的扇羞烩。还有保险公司是否接受捎坤且,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郎率。最后是公众的接受程度仓,法律和法规的约束绥贾呸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峰,从而也引发了很多相关的讨论吨炉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么椭慑?我们非常明确滴,这也是一贯的战略惦篇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谩鲍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虐。    这里举个最近的例子谩概,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豹淮,已经在欧洲量产上市挫,今年下半年也将在中国投放市场惨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吾信绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谩桐抬,而无需跟随前车嗡刺雀。要知道享享,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的当。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磋咐怀,那就是到2020年七到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恃群。这是沃尔沃汽车庄重的声明窝,也是一个非常具有挑战性的目标青涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庙馅?    我们认为首先要充分研究外覆膛,通过真实用户与真实交通殊锚诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔑。还要多方的合作接,沃尔沃汽车通过与包括供应商阑溅圃、大学研究机构卡,以及政府部门在内的强强联合蛙烹门,来应对全球挑战惰覆。自动驾驶之路没有捷径舰,就像练马拉松一样艇骇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脐讳订、循序渐进的千炔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刮,我们走的每一步也都要以安全为核心侈闺瓷。我们要以客户为导向糯怪,通过提炼典型路况耗试舵,悉心定义测试所用的通勤道路鲁,同时尽量控制风险岛赊。在技术成熟之前劝,必须反复的测试矾,以保证安全与可靠教哥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艰老:要验证对社会和经济带来的好处膏,是不是适合当前的交通环境副晶篇,顾客适、社会公众的接受程度猴洞拭,还有道路基础设施的支持是不是充分茹蟹,与其它车辆和道路使用者的互动岁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聘香狠,真正的大规模测试将在2017到18年攫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车麓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试共雌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纳涂瓤。    上图右边是哥德堡市区的地图熔,这条环路相当于上海的内环或中环入炽朵,即城市高速交通路洽,是没有行人怀讼、自行车蜗傻,也没有交通信号灯枪镰。自动驾驶测试者是租赁顾客级虚项,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柔礁。在驾驶过程中即,允许处理其它事务物钱,从驾驶员监控到不监控侧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袒。    这里我要讲个非常重要的概念豌耿辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶难。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篇倦狙,驾驶员还是负责监控和指令凸,必要时咕蛇,还应尽快接管人工干预疮唬功,所以还有不少局限性骗矩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控势芦剃,车辆负责监控交通环境可,根据路况决策和反应第孟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捎祷导。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能混,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敌慕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理默。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挪孙,驾驶员需要对驾驶负责荡吻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跨钒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惧抹,或者SAE第4级的程度沮软,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责察计。可以看出裸,这是两个阶段之间非常明显的分界线绘炯谜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苟弄稻,简单地讲儒挎,是通过多传感器融合钾乳,包括单个或数个摄像头割、毫米波雷达酒希革、激光雷达蜕彼焚、超声波传感器等诬,加上云端和高精度地图髓拧梧,来感知周围环境牡,评估路况和交通状况绩伞吕,相应决策与控制嫌鹅陛,最后通过制动佳、转向和发动机系统来执行干预拴卷。处于安全和可靠的考虑韦赂,我们有备份系统冻目,冗余的执行机构仍霞诞,万一其中一套系统有问题澳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帘你歼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踩构平,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筛添。2017年恃妹皆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衡,随后我们将在中国乘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哇芍锭,自动驾驶的远景又如何腐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茄。如果大多数车辆有自动驾驶功能畴阿,车辆可以与人先娟、车腑蔚、路互相沟通盾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上位,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时傻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任式料。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焊缆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纠魏蠕。 责编禾舍:李芳" "   从很多角度来讲蔽城,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡惩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功售丸,国产化是必须的道路浪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故,能够接触到更多的消费群体倪疯。在网络发展策略方面兼居,我们会更加看重网络的构成形式化粱桐,像城市快修店酵嫁沏、售后维修中心窘热、维修工厂等韧漓,主要目的是增加服务的便利性块,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困窟溅。    上周末(7月29日)捞答,在接受采访时赫溺路,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井矢,回答了中国经济网等媒体的提问毛枪,内容涉及国内高档车市炒葡馓选,宝马在中国市场的发展战略思逃凡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吵玲被。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秸酮,年轻贸、专注凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然剁猴、坦诚艾埔维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抱凯币。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲百,刘智说箩,中国经济发展已经进入一个新常态欺夯才,就是从高速增长进入一个健康边奋、可持续性的增长檬浆。但是靠巍,随着经济运行质量的提高赂静,每一个百分点的增长臀,都是一个不容小觑的数量说。把这个结论放到豪华车领域彤,我们所存在的这个行业揩,应该不会有前几年爆发性的增长覆顾息,市场会以一个比较稳定立丛龚、健康驼齿脾、可持续的态势继续发展问。就宝马而言汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篙镰桔。比如酸僧脐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慰裸漏,而是把新车兜、二手车葱奸,技术保险蒜碾,国际式售后服务一起发展点毖,我们叫“利润四驱”褥艰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊甘虎。    今年齐帕,在集团诞生100周年之际忿茬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黑。那么裳谩,这些战略在中国市场怎样“落地”疯?刘智谈到臀埔溉,宝马集团刚推出新的第一战略妥邯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊串顺。他举例说入碌问,宝马提出的智能互联概念缉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驾,领先欧洲10年以上挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但。再比如新能源方面香。中国政府强调蕊去泉,到2020年新能源车要达到500万辆屋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戊细,包括纯电动和插电式混合动力车型褂哄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV然兑。所以在新能源车领域径垮,宝马会加大对中国市场的投入老椿。因此捷,“从很多角度来讲矢惊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虽敞,刘智说谐吻。 BMW i3    随着本土化战略的实施疽境辣,高档车市场国产车型所占比例越来越大驴骗。那么汞栋磷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洪?刘智介绍说厕,目前寄府誊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剐。在几大豪华车品牌里面羞类岸,就进口车的销量来讲午篮殿,宝马应该是最大的室胜诵。我们对目前的状况还是满意的杜刨潮。因为这本身就是在我们的商业计划内岁。    至于将来肺隋颁,刘智强调谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苇齿,必须在中国取得成功淮獭,在中国取得成功鞭,国产化是必须的道路”譬棋不。所以捆嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入热本吓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作归。不久前仁脖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场号侈。从长远来讲湘傲胚,国产车型的占比会越来越高画骋。 全新BMW X1    近年来裳九些,高档车市场经销商层面的动向备受关注胖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢板?刘智认为榔,应该说汞扣券,这是一个行业性话题甫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搔超,在厂商给予经销商更多的支持配合后日哪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脚。就今年上半年的情况而言秀逼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膜渤。对比去年的数据硕,我们发现挺灰,不管是在新车毛利夕,还是其他业务板块肯,尤其是在售后嘉、二手车露幕采、金融保险等等几个业务板块鼎丹拍,我们都有了明显的进步匙佬。因此霞夸魔,他觉得首:“目前磕膝,宝马的经销商网络是非常健康的”孺狸赴。因为室,随着中国市场的不断成熟箱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫩寺济。从厂家的角度来讲钵,我们也不断调整新车的供求关系彼爆,调整车型的配比绰楞,调整商务政策坝。综合下来襄,应该说目前宝马经销商网络祷堪,处于一个非常健康的可持续发展状态席。 全新BMW 7系    那么试搬,比较以往痞害吕,宝马在经销商网络的拓展上獭搜购,节奏会不会放缓一些取小扳?刘智表示蔚褂,在经销商网络上五惺,我们仍在稳健进行拓展瓣耍,一步一个脚印地往前走弹硅冠。从绝对速度来讲搂,或者是从增幅来讲降漓,因为基数变的越来越大空壕唱,所以这个百分比是越来越低的磨,这是很正常的悼。目前集,我们全国的零售网点超过了五百家吭,覆盖了全国所有的省市自治区灵侈赴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罐,覆盖了很多中小城市邪书。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体点境绘。在网络的发展策略方面瑞,我们会更加看重网络的构成形式嫂交,并不只关注于网络的数量磊沥。所谓的“形式”就是像城市快修店烧具判、售后维修中心描玛、维修工厂等等一系列的体系概念膛笆。主要目的是增加服务的便利性啡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹬赶蔽。对于经销商玫实毫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁笺膝,让他们有一个非常健康良性的发展摔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到分: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型窗甜,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲疤彭府。作为保时捷旗下首款中型SUV倒,Macan“低廉”的售价慑鼎拭,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现乒点。鉴于Macan近段时间的火爆程度秽,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章扑,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章肪凡孩。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)粮喀,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍雄,所以在这篇文章中潘茫殴,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容蜡杀身,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )汹。作为整个车系当中的中配车型炭锚,MacanS绝对是性价比最高的一款膝撼摧。只需要多付出13万圈,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了翅盼,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元闹。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价博抢回:10.9万 车辆总价(含增值税)啤势稿:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷狮涪,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件将阔坤,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大愁,当然这些选装件也个个价值不菲槐途。毫无疑问撮,我测试的MacanS同样选装了不少配置脚创,加上所有的选装件之后距胯,车辆的总价也达到了79.79万叙圈。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm抒烁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同宫尽拖,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm韶,比中低配车型长了18mm漏暇碎。从数据上看设谓笛,MacanS除了高度和轴距之外泄,都要比Q5大一些团先,但是由于MacanS车身足够低矮茫居凸,所以从视觉效果上来说武,MacanS的车身显得更加紧凑半别台,也更加运动括。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯际缆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder骂掠卸。如果光看前脸的话算,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo剐。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带井部缔,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条门。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈逗缆顺,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19雌。如果不选装的话腔婚煞,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18坡骄。   MacanS紧凑庭都凑、简洁的尾部设计副,充分体现出了它的运动风格氦,简单的尾部线条用最平实的设计语言脓垃,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型沸。同样运动的还有它的尾灯氦懈,狭长磕、扁平的尾灯造型诫摔新,与尾部线条搭配极为和谐圈瘸,起到了画龙点睛的作用蛊坍。   内饰方面岔怠簿,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格关恢,运动中不失豪华感娶。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘汰,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉鞭,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你悸煌,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因惦。但是有些遗憾的是哄史蒙,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬多,每次按下去都会发出“咔咔”的声音垛,感受并不算太好叉。   Sport Chrono组件鸥徊俺,包含了中控台最上方的计时钟汤厘皋、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统染涝。只有选装了Sport Chrono组件鲸,车辆才可以进行弹射起步碧。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少储价,但就算是为了那个做工精致的计时钟魔枚棵,选装Sport Chrono组件也是值得的丸,毕竟1.8万元的价格弯,对于保时捷车主来说也并不算贵辛平。   换挡杆周围密密麻麻的按键刑敦凌,对于接触Macan时间不长的人来说肠心,绝对是个噩梦椒粟赫,想要记清楚它们的准确位置瑞姜坡,真的不是件简单的事情赌。起码在我开Macan的一段时间里疥策,每次操作我都要低头确定按键的位置阂,真的不太方便尘。" "  在国内提到奥迪辛添瞬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L家,不过奥迪家族并不只是只有这一款车伸储豌,随着奥迪开发更多的细分化市场车型顾沤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程宕锛帧,这其中就包含SUV以及小型车垛,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型关菲歧,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢套仍蔡?   在外观方面据病,奥迪A3延续了家族外观设计膊史,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴匠饺歇,用在这样一款小车上显得更有气势仆髓,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质碾倦沛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计痰船凶,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些歉,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉奉贪,辨识度非常高竞,同时大灯下部还带有清洗器喂拼穆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能喘黎掳。   作为一款偏运动化设定的两厢车型特街,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多扮,至少看起来没那么晃眼枯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰撕枚,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯棚峡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多桶,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应订喝,起到了很好的效果苍。侧面的造型上在A柱位置最高济,整个车型几乎以平直收尾榔,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证静,同时让整车侧面看起来更大一些绕。   A3的车顶采用了黑白色的设计独土,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大迸戳坑,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些藏季,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间芒释,但天窗在外放着也只能是一种妥协了疮犊。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎冠矗污,轮胎尺寸为225/45R17棱地辞,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂氰祁病,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂炉,不过选装配置都需要额外加钱才能实现烫悸韩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉伙丝冗,整体呈现梯形结构肯,尾窗底部与腰线持平棉,尾窗面积最大化保证后方的视野卸。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计骸,不过内部也采用了普通灯泡光源脓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非乘泼酌悖好汐咳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合澈南,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况墒痞,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的逛课,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的啊。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌廖熔敖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大绵垄。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型邓屯,S80L自进入中国之后蔑,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素袱。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品塘氯,但它所具备的那种低调内敛的气质慑,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选姆肉匈。   2014款S80L通过对细节设计的改变涸,让自身在没有经历换代的前提下防,进一步提升了性价比粹。面对强手如云的豪华C级车市沉枪硬小,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感岭盗侵,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手币鸵坏,想要抢占主流豪华车的市城屑淮础,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步沟贯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力母。   新款S80L对前部进行了细微的整容五黑绊,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感泛碘馈,同时也紧随时代的脚步蛔。相对保守的前大灯设计腐逗裙,已经不再能够满足时代的需求赶寿诵,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯膊泼,虽然谈不上有什么家族化的设计语言睫,但至少与时代接上了轨乌挞。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变纺困,近5米的车长和近3米的轴距表现拭滑,让它在尺寸上并不会有劣势釜,四平八稳的车身设计也符合其商务气质变担。外后视镜新加入的镀铬设计睬本,虽然是新款S80L最显著的改变之一谈霉,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点袱官。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格遣僚,沃尔沃式的家族化尾灯造型级泵笆,成为S80L尾部最显著的标志性设计究岁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解花谓称,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击邯税,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型缺轮挖,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力宽嵌。   本文导航   分享到伤唾:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中艰虚眉,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌鲜,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短悄,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城嗳记住,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市撮炽。不过旗下的产品线也过于单一师摔,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际伸,所以便下探市澈邸,推出了紧凑级的GA3车型喜顷。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手别辞,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型沦,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级铃抄拼,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出炔禄。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别刮毋丸,也可以看作是GA3的升级版车型骆离茨,依旧主攻家用紧凑级车型市场椒躺。但是作为升级版车型砷羔,GA3S在外观设计方面有所升级芦酚,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉购炼椭。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型彼,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体湘,使整车显得稳重而不失时尚感车。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上丝取,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧喘缺、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动首、轮胎与地面接触等产生的各种噪音甲烹。此外吭烤,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎夯,为双五幅铝合金轮毂枫师。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大侮奔茹,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调斧诗拼,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长赡派、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型晌,传祺GA3S的造型设计并不落后壤脊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手丧。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车烫眠,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华靛恒壤,12万出头的价格或许已经超出你的预算戏泼,但是无论是从配置还是动力来说恋蝗,值得去掏这个钱筛。可能我这些话有些官方措辞鼻袭,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法镣。   1.0T嘉年华外观禄晨邓:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致窘,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术田垛。为了搭配这台发动机噶,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性态。   内饰部分绘儡:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致泼袜皆,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些梯。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点十,这个级别的车型非常少见来。但并没有设置外部开关椒辽,而是需要进入屏幕内关闭碉裁。   本文导航   分享到村侨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺赤恰,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外航拧咸,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆拴诞设,与大众168万的海外销量相差无几顷古。   这个名气与销量不成正比的法国品牌撵舵,依然凭着一款SUV车型楔维,在国内获得了不低的曝光率篡,这款功勋车型就是Koleos科雷傲骸。今年4万台的预计年销量餐陵茬,相信有一大半都将由这款车完成染瞥瘟。虽然这个价位区间的SUV里氖氰,无论国产进口都有不少车型可衙怠,但路遇科雷傲的几率依然不低锚豁飘,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢槐?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢陵魄蛇?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV奋去,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版当俺率。这款车的发动机及变速箱等核心技术切的,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型熬,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备隆涵,并保持了雷诺一贯的安全水准集先鞠。而今天我们试驾体验的镰,正是这款车的第二次改款示,已于2013年在成都车展上市峦挟葛。   外型上瓮桶,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格洛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化年纱角。虽然车身造型上并未留下太多笔墨册滥,但家族化的微笑前脸配合大灯造型橡,倒是显得有些“萌萌哒”亥逗咆。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气锭豁椿,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶餐。   侧面造型上赦,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时别吕纳,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘修玫苟。虽然尺寸算不上大容,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的牟竭,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重涣马,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条梧暴。另外伎,2.5L发动机搭配适时四驱系统赴,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现悍。   尾部造型依然圆润旧,和略显呆萌的前脸很相称纽矢。上下对开的尾门很实用四裁,节省了上门开启需要的空间闷罢浅,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围迁,载货坐人两相宜尼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出衡犀诚,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性航淡鞭。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜微脓,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多杏角,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例攘瓤。当然烹愧,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用寡够。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱盒、大黄蜂夸斯幕、救护车等“老熟脸”们会出现剐,编剧还添入了不少新角色怪储裙,比如老牌人物“探长”挖魔梳,军械武器专家“十字线”颠牌,以及人造变形金刚“螫刺”等斑牢。对于最后这一名小角色而言柿,它的“身价”并不算昂贵拉卫史,并且在现实中绍疙晨,它的综合表现也算是可圈可点挥崔慰。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多疟趁,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目悍揽,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科亢妥扰,说到这里撑,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧材。   言归正传急,牺牲自我弧嫁,从而使“大黄蜂”更加强大骆,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色贩,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中稳龋凤,想要拥有它并不难禽,最低11.99万元就能圆你这个梦搜歉,只不过它不具备变形功能森。   从设计以及尺寸上就不难看出坍,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台郊,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蓉,所以对于大部分人而言琴,创酷在视觉接受程度上要更理性一些通狭恭。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表币特:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蓄粗桂,具有相同的特质的车型还有福特翼博钞、标致2008憨恃感。在对表面参数对比后眯芯朴,创酷的优势还是比较明显的矫部系,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响讨匹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似垫惕汐,平和的尾部擞、延伸至后翼子板的尾灯组清、向上提升视觉的包围等等但儡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点吭定蕾,当然也没有明显的不和谐感排。" "     对于英菲尼迪来说惟竿饯,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌吮计携,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人胃涝。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期动粱,这最为主打的当属轿车Q系列海泥,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50勉欢,在现在都在大搞涡轮增压的时代嫁腹,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量极炕伪,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎袍,那带来的将会是另外的一种驾驶感受垂孤倾,而今天粕,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧孝潘稼。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型哎橇玲,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的狭悄塑,就是英菲尼迪的G系列产品蒙辜惊,而随着采用新的命名方式稗街席,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变橙版,从之前曝光的一系列的概念车来看伟,英菲尼迪在打造一种新的设计风格擞叛仿,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感估穷。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象蹦随堂,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉接,而带有这种印象而来的就是谐褪:这车动力强么使?怎么看就像是卖外形的呢侠疚?   首先在外观上俯沽,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格泼睹,采用了更为吸引眼球的设计思路垄鞍侈,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人痰廉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高完卿勿,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉邻,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满抱,同时也充满了一种力量感闲署随。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方挨,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉漓宫珊,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观幌敬。   在车身尺寸上燃新,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整乓栏,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡心,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm落橙貉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准芯措,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鸽铂慨,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份杜。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式协苏携,这样的造型看起来还是融合了动感在其中滇,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些粱势,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸磋,在这个级别算是中规中矩拾挪,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列卸士岭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要虱,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位实,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格痘非,同时也保留了圆润的线条风格捎统桃,尾灯的点亮效果依然印象深刻眯嫩,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准错。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰秤词焕,这样增加了尾部的层次感行。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业烈彻,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多玫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭疆哆,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型雀冯,并且入门售价也仅10.98万元板,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低雹还。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象旁先,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蜜失。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表程:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面烁朝贸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些檀控剃,但车身上的差距并没有售价来的明显床,因为锋驭真的比它们便宜太多了绅亢。除了合资对手以外唯精,它10万元起步的售价蔷峰暖,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧苗。   铃木锋驭的外形设计上醋杏,我听到最多的就是两种声音催很跑,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢竣停,而另一种则是感觉外观不好接受瓷,很少有介于中间位置的人磋冈,毕竟外观是一种很主观的感受醇踌倍,仁者见仁智者见智低颧兑。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格屠酒,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车葱谷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些染。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型恐,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料捂浚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型赏斥。接缝处体现最为明显叼啸呵,而且它在内饰配色上也相当讲究标笺聊,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位晃诚顾,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷力。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表仓棉痉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型琅内,售价为15.48万元逼溅鲁,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比嗓,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值触鸡,性价比有多高了奴。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置墓曹,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到麻九豌。况且化凌,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统深,还是非陈荩厚道的酞。   本文导航   分享到失:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拨饶室,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把甩壁膜,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升和,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动哎,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额提,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万摆,这作风跟大哥卡宴如出一辙吮。中配的MACAN3.0T车型(官方售价趁肛:68.79万)在选配后价格逼近90万元幻擦,而且市场上目前一车难求券默。那么问题来了赐梨靡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠侗,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大皑奴。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊册,到底这两车有什么区别奸沮?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异高,帮你捋捋思路汹被柑。   注桑甭廓: 实拍车型为MACAN 2.0T袭处饭,为了让您一目了然每藩,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处瘫迟弊。   内饰瘟世: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及非,可以说走在大街放眼望去到处可见鄙秋。基于目前的消费理念敛,如果花20-30万去购买一辆SUV佃,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观吞倪携、实用的内饰熬客、以及良好的通过性省,另外还要满足偶尔越野的需求滇。面对人们如此苛刻的要求呕袒蛊,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测城,看看这些车究竟能否满足众人的需求裴。相比其他媒体的评测方式卜嚏瓢,我们易车选择了多人评测的模式腊冉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平橇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评涤婪。    此次我们挑选了7款SUV车型唯,分别是婆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客惹,分别来对它们进行详细的测试躬瀑焙,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)拐糖半。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版跑怜迪:25.28万元   市场优惠疆媳惟:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V炭獭炬,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻被爆,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主项,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚料,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道缔漂梗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足茶趟,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计罐手哇,看上去更加的协调读坡。   至于尾部方面呈快,最值得一提的要算是后尾灯的设计了虹编,乍看上去有些沃尔沃的影子侥,整体采用了立式的设计风格痘饱,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲绢,尾窗位置比老款更直也更靠后哭交。   小结密:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑精寺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象俊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调捂卤,前后不是很搭调沙,尤其后部的立式设计嘎哆叭,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间惺镐,但空间利用率上则会相对减懈哿纭,比较适合那些舒适一族歪。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型损:25.28万元   市场优惠讼:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了淑稀订,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车郸雇淮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车矢,新车的整体造型十分具有张力靡,五边形的进气格栅更具立体感点搏巴,镀铬装饰一直延伸至车灯内皮渤始,大大增强了整个车头的时尚性哨篇膝。   尾部的整体设计同样强调动感与张力避额补,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合芭,但整体并不是LED的灯组设计效女,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰汇刺邓,在视觉增加了整体感的同时顶唇,也大大提升了整车的运动性傻壕。   小结谩:马自达CX-5在几辆车中收牌,我认为是最具动感的一款拍腺,整车前后比例十分协调叭偏没,外加搭配蓝色车漆奉,使得自身更具个性桨。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象芍旧,详情请见后面的驾驶感受篇姆锣长。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD鹤咎:26.78万元   市场优惠媳竟饱:1000元   如果不知道它是奇骏的人始戊,在大街上看见这款车檬,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化握绩捎,同时也是这7辆车中变化最大的车型笔角,整车不再是那么的棱角分明替膛徊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉潞,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿床娟拜。   由于采用更具流线的造型设计缕,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯伤,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念撂,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性渡徊扰。尾部的造型也不再是那么的方方正正莫,尾灯与前大灯造型相呼应赣璃,并搭配镀铬饰条加以点缀触陆。   小结殊:由于我个人的车型为2010款奇骏蓝船恕,所以面对这款全新一代的车型腺,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈尸仕每,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说瓮豪阀,奇骏是个不错的选择寒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版涵染:27.28万元   市场优惠行刮校:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候炭,就得到了广大消费者的极高关注度茅浅避,整体设计与上一代差别很大何集,不再是中庸的形象譬匹娥,而是更加犀利的造型吭蜗匠。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息嫁垂,前中网分为两段式设计廉,但两块黑色的格栅全是假的譬,完全是用来装饰用的杰,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅署顷。   熟悉老款车型的人都知道轻舞拟,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计蚀簧胸,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积梗按,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野湍曹擂,从而保证了行程的安全性筹。   小结砂:这款RAV4整体添加了越野套件寝拭春,所以并非其原车面貌粗。但无论是否经过套件的选装息去趁,整体的造型还是十分具有潮流气息的芜伯,另外值得一提的是办,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项川赡,依然是几款SUV中表现最好的耐疤撤,注重空间表现的朋友们值得考虑佃。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版屯恰段:31.58万元   市场优惠憋党删:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款涪芥楞,所以变化并没有其余车型那么大吧别橙,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了碘钱软,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思新灵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格全,棱角分明才是其主基调妥。   后方整体没有太大的改动愁笆扛,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了裁捶,设计很好的与前大灯相呼应签廓恍,夜间看起来十分的醒目惋,整体也很协调丰醛。   小结卸粒:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看享落棵,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力离,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点谢檀,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的宿闷单,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉淀阜,途观还是比较不错的选择请夸。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型巍殴:25.28万元   市场优惠角涟脚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚裕克斯的外观侠,那么这款翼虎你必将也会喜欢鲁卵,因为它的造型就是一款大号儿的“盖耄克斯”酷庐。单条镀铬饰条所组成的前中网顶猾喜,显得整体十分的修长浩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔兄毯。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点犯,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气茹携,提升了整车的档次烙。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑愤。   小结描:翼虎是福特家族的新陡浩璞拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型感匀猓克斯的身影促趟,而对于新款赴模克斯的整体造型譬,个人觉得还是很不错的避姆金,那么如果您要是和我持有共同的观点菇,并且想拥有一辆SUV车型槽豢厘,翼虎绝对是首选范围轻署吕。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版醚:27.69万元   市场优惠腿病刻:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子厂抛,但随着Jeep旗下车型不断的改款淀,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去妙岸,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息控,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配荡勘搅,圆圆的大灯以及垂直的中网瘸弛,无疑均是Jeep最原有的样子先瘫。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型禽,无论是后风挡还是尾灯槽呕颈,都为方方正正的样子辫溅回,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间巧。   小结滇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯!,淳朴造型及棱角分明的设计侈号,在保留Jeep家族血液的同时维,也为整车的空间做出了较大的贡献檄韦褥,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的纯钾瘁,详情请阅读后面的文章薄缆。   外观总结瞧矮: 7款SUV可以说均拥有自身的个性皆靠次,基于每款车型的特性秸奸,有的为小改款棚、有的则为全新一代蚀筷,所以有的基本没什么变化悉、有的则“面目全非”奇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了搜郝狸,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别绘,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味桐,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息弹么。通过每款车型下方的小结骗蓬,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型剑。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前票,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐稻,你可以理解为营造纯正的氛围拼廓。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来拟榔捣,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合皑磺,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致垄。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed乾少恳,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍谴前。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”方醚,绅士气质是宾利的“看家本领”粮博架。往往虚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质醋。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去逗讽等,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限胎掠。现在猛,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h洁酮箩,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让掠赦贬。自古以来碾狄培,“Speed”一直是宾利的性能标签叼,以此向2003年垄断勒芒冠七、亚军的Speed 8赛车致敬剃。    作为宾利历史上最快的量产车型从晦冲,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)稻踌坡,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征僵虱欢,当然帘烦瞄,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可遣。    伴随著经济实力的提升确戏铣,中国人对自己身份的敏感性急剧增强拦哭限,当你身处被“泰禾北京院子”闯舞、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规鞍羡谅,肯定会追求更高层次身份上的匹配擒邻。我几天前去宾利销售中心徽耽寸,它长廊式展厅规拇馓蹋宏伟胚江割,处处是浓郁咖啡香石荣泡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利环,对其购买力是不置一丝的怀疑付管。我想琴瓤灭,只有宾利牌兄蚕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌论,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求辈肉尾。我敢很确定的告诉电脑前的你们末辰,这款售价不菲的宾利性能新旗舰拟,在中国未来一定能卖到脱销耗抒。   >> 写在文前奸:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年儒迫,英国品牌的表现令人忧心忡忡疙菩萌。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌瞥将喜,它们目前都散落在世界各处派,有的受到追捧有的则走向终点惮侧。即使获得成功的英国品牌京悍揽,它们仍为自己贴上的“德国标签”颊匆、“印度标签”的身份感到忧虑垢态那,毕竟舅脱,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除品。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造嘘,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革敦、原木的袅袅余香翁踩,这种气味只属于宾利扔、劳斯莱斯们沤撼圣,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严死肩,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头裁漆纱。    从业这么多年非尘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元俄,从没有一辆能让我动了收入囊中之心裁舶,囊中羞涩遥不可及自然很重要如弹纬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦炭。我认为一辆好车拟,应该让驾驶者舒服亲僚愁、安静归、惬意的完成从A点到B点的旅程舌捣得,那么多动辄千万的超级跑车速度很快森剔瓷,却实现不了我小小的梦澜夯。我一直认为邦,真正的贵族频杀锑,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极铂,即便妥协仍然能坚守初心矾怕。此话适合改变自己的GT Speed拈,你知道吗度上?世上最难的事情就是超越自己将,GT Speed做到了 森灭。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义揣茬蜜,当你启动它时辟磊,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态安。   >> 外观剔牛拉:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身翱摊裴,作为宾利目前最为畅销的车型送龋文,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”桓拣。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级胆。但是羔苇牌,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配瘁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节既猾亩。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者低痴些,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动篓。当然遁绵苇,大部分“土豪”车主也不在乎驹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成讣晾。    外观提升不是GT Speed的精髓俄狼坍,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品肺级,动力间、刚性海降姓、减重上的工作任重道远星搂破。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg攘,仅有2.3吨酶乃森,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重位呕倾。不要小看这350kg沽,几乎是一台V8发动机的重量疯。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件盯眷,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂爸臼、多连杆后悬挂和防倾杆等泥篮巩。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色炯宪,分别是Burnt Orange(橘)萝会嚼、Sequin Blue(蓝)茶躬、Excreme Sliver(银)矾。为了凸显GT Speed的特殊廓旱册,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蹲土捕。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选氓。宾利工作人员表示悼锻,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故层,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加棱冀,尤其是在中国等兴新市场更是突出斑,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩伟。    你知道胖子多么努力吗痕皆?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时公厩常,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形屠灰廷。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超龋。那些把高性能作为卖点的品牌侈旅枷,现在宾利也有资格和你们一较高下海抽。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸谜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致盖汞淳,其尺寸为(mm)久竭创:长4806么、宽2227跨、高1394虏,轴距为2746mm部。我知道蛾耽,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距彼蓝粉,为了让你做到心中有数驰铰独,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来筒剂肠。与竞争对手相比蔚十,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先加哆陡。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑莱,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车皆图,哪怕国内的环境日趋恶劣酞,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值歌篇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成翘臂,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭父米蓬,整个过程大约需要22秒归涡。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间懦洗裁,从而避免占用后备厢大部分的空间敖慌午。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘炭籍,它的排气声浪在我听来低沉浑厚吾从女,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感亥堑哭,没有法拉利暴躁说,缺点恐怕是不高调偏。不信你点击上方视频听听视频里声音盖恍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结花琅栓: 作为欧陆GT的性能旗舰皇钙,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角汾牟,不仔细研究根本发现不了它的区别停壤。虽然外观变化之处并不算多趁,但是对于轻量化回、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性驾士。" "   7月21日蓬,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)交诗胖。其中丰田致炫战胜福特嘉年华从匠备、北汽E150抹雌,成为第一期家用空间王冠军泄谩轨。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威坎脑。它们会有怎样的空间表现拇非箍,不如一起来见证偷怜彼。 本期内容开始前嗣讽粗,先来看看第一期文章中网友们的评论吧誊: 好了宫校,正式开始第二期内容梢垮掇。不过简单说几句搂假藕,为了没看过第一期的网友们脱艇捻:    你可能会发现侨,随着岁月流逝洪廷、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭效狭陕,也当起了小爸爸劝掂丝。恰此时密倒表,他们对车的选择可能也有了新的取向洁峭,空间大稳钢、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素长。    基于此茶道拾,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题街。从一家三口的角度去衡量一款车的空间拍,让大家对车辆的实用性有个较全面措咎板、正确的认识犁。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测品瞄隘、模拟一家三口郊游的情景实测莎鞋蓉、细节空间的展示僻如宿、实体娃娃的数据测量四个环节进行晾盟搓。   话不多说稠,有请今天的选手蓬廉,登炒А! 第一环节现洞:堆放整理箱胺白,能放多少放多少    由于很多厂商山、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升浮梨,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时枚荆噶,也会帮你量化一下车到底能装多少升沦蕾长,所以上图我们也给出了每个箱子的升数烈垛。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号类,并加以不同颜色区分须蜂,目的是给你呈现最直观的感受拟馁缝。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据损烘,仅供大家感受一下猾摹疾。今天我们拿箱子说话韧兽,看看它们这种数据到底能装多少箱子吠计。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下刻溜故:由于时间关系旗毛,我们这次只借到了骊威的低配版胆敝,后排座椅不能按上图这样按比例放倒闷,但高配版的骊威有这一功能箍。 首先出场的是骊威甜:    状态一擒敞:单纯的后备厢空间 状态二伴:放倒后排座椅后的空间 状态三堡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评虑: 骊威一如我们所想的那样绣牡,空间的确是其一大卖点饭潦鼻。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时牟俯,小伙伴们都惊叹了!骊威扳费栋,实力不凡埔禄。   其次出场的是致炫烘凛:    状态一担:单纯的后备厢空间 状态二猩:放倒后排座椅后的空间 状态三瞎:除了驾驶位的所有空间   编辑点评晌线母: 就如文章开头介绍致炫时所说补冻,空间咖惧醒、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点感健。通过这一环节放整理箱的测试榔扒,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得形。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积横:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一稼胶股:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二饱土谱:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三呛仇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结伪据得: 通过摆箱子的实战瞄,以及上面表格数据的对比嗓旱,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利骏呸谐。而致炫与骊威差距也并不是太大菱,可见其空间不可小瞧厩蓖。接下来又有哪些好玩儿环节酒?而两车又会有怎样的表现呢僚盟勺?请继续往下看捶萄颓。" "   今年5月庭,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶体妊抱?9挡无用率侩?自由光深度试驾报告》)狸。当时椿,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测簿刊。    6月妇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)病。不过3.2L版的离地间隙茸、接近角鸥、离去角其噬梦、通过角等数据都比2.4L版强悍不少晾含爸。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别手播?    几天前荡,我和赵璞罕寂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市且,这车还行不行掂敖?    我们的第一站会侩,魔都上海蝗。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消诗。在经历了噩梦般的改签抛崎涂、等待量偿椭、登机糙阀某、继续等待之后挞袄,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间努。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿燃司:“游遍世界各地酞吐,开尽天下好车狙。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑噬。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方劳铰劫,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的位,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多澎。在此我可以不吹牛X的告诉大家卫雾碾,我在纽北环实际驾驶过炕娄搭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑乳洞,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI纠坛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型丝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮梁菠,在国内也非常抢手阶惭。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升木,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障评。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变构萝,基本保留了GTI所有特征匙。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升赂,在舒适配置上也更加的平民化夸榔电。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整汐考,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件奢,例如两边的侧裙以及尾翼等犁恨,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的厘。但低调的外观也有自己独有的设计元素康傻陛,例如车头处GTI特有的红色的拉线瑟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标晶绩,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中轿绍。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性嚼孔,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm颅。另外蕊坛裸,新车的LED尾灯造型也很有特色孝。海外版GTI提供了红色该课、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择朗辅算,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现嚷澈,但国产后或许可以与国内的消费见面控。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少婪,我把它们大概分成两类膛溯巧:靠谱的和不靠谱的媒嫁窍。不靠谱的原因很多伶翘惟,有些续航里程太短雇,上车就开始为电量担心;有些性能太差糯软祷,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比峦朗捆,几十万买个两门小车客舶庙,真当我们都是土豪吗涪谴兰?   不靠谱的理由千千万休,靠谱的标准则大致相同激娟挖。续航里程不能太短粉,加速不能太慢岭想,最好还有些实用性勃,价钱不贵就更好了登哎。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了颇磁繁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车需慧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平膛,拿汽油车举例的话姓嘉,90%以上都算得上靠谱螺耐。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说别谱凸,能达到及格水平的车型却不算多离混。我们的这辆测试车是2012款的乡淮刹,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型绕疯节。还好时隔两年滦萍,e6的动力系统并没有发生大变化奋把恐,只是外形和配置有小小的调整哥粳猩。   续航里程屁:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧晒硷,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群抡。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车暗,这其实只是理论值纳嘘凄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱喀,实际用车时很难达到贺化。夏天空调倘、冬天暖风榔陛摄、高速快了淌泞胶、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程诬缮。   这种电动车只是日常通勤还可以邵吼藏,但稍微有些想法卵函坪,想去见个朋友桅、买个菜娘,心里就得犯嘀咕沫夯。这种心中总有事悬着的感觉很难受串,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多扳独。   由于时间原因懊稻睹,我们只能简单测试一下e6的续航能力廊氖。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里速交轿,其中高速路况三分之二恐吝,城市路况三分之一修。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来饥恒,我们的行程其实就是三段诉,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)煤尖,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)掣路咎,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)凭赐。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)迁牌,显示续航里程320公里苇圈。完成第一段高速路程时(43公里)镐诽祟,电池余量82%(耗电17%)托棉,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)投胁,电池余量63%(耗电19%)干慰,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)颇驾纬,电池余量45%(耗电18%)赣太,续航里程134公里(减少61公里)蒙邯脑。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点倒谢:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右还肆,比如第一段高速行驶睛,续航里程减了59公里抹脆谜,而实际行驶了43公里好村,二者大概是0.7倍的关系队弟荒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话疵邯庞,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近悉琼,拥堵路况似乎还更费电一些倦。" "  近两年猫煌寡,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮槐缅矢,很多大厂都推出了自己的纯电动车龟苫,先不说比亚迪这些纯自主品牌四亭,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车诲龄境。今天料伯,我们就提到了之诺这个品牌彼,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌筒绰,主打高端纪帽疆,并且未来也是只进行纯电动车的研发贡,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌庇浚撂。今天酬捌,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E氮,下面我们就对这款车型做一次体验汗。   之诺1E只租不卖烩伐列,租赁价格为徘:日租金为400元/天羌磋计,长租(3年期)为7400元/月挂椭,现在消费者就可以对这款车进行租赁杀书。   租赁价格包含喊:车辆上牌说、充电盒安装(7.5小时充满)溪辣、保险舜姓、每6个月一次定期检查保养步、车辆维修僵授,7天24小时道路救援媳逃隶、拖车以及备用车辆等漂。   之诺1E是基于宝马X1平台打造憋洪,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计霓踢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子笨趴。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计讲兴,虽然亮点不是很多泊,但至少可以与宝马X1拉开一点距离睬苛钠,树立之诺自身品牌的辨识度暑念短。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系刑姬薪,辨识度极高颗齐侧。 既然是同平台打造丁谎,那么轴距和宝马X1也是相同的墨。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎庭,尺寸为225/50 R17炒呸,这款轮胎最主要是为了节能考虑目隋霸。   本文导航   分享到燎敖迫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉陛,它是南京依维柯生产的车型妓,隶属于跃进品牌旗下哇,是一款定位中高端的轻卡产品吴等袖。该车是在2013年1月首次发布的囊酣吴,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)究,为用户提供了更多的备选车型啪。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现匿朵。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)售侨烘。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域戈蹲,宝马向来不走寻常路型庆,旗下的SUV并非越野硬汉隘怂,而是更加注重公路操控性帮,所以在外形上也有着自己的独到见解堪嚎。Coupe原本只是轿跑车的特征靠修,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上乾。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后庇奋,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上库桓缴。在这种背景之下仓萍,X4应运而生烙。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验弯崔坟,宝马对于X4的设计便更加得心应手粪临苏。从车身尺寸来看忱将,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化肠辈。然而实际感受上鸡劝,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力冻哄时。它们的关系就如同X6和X5烷,一个张扬挪、一个低调肠颠。要想税赌拢酷汐?X4很在行酱。   这辆X4的外观加入了大量M套件弊狠餐,进一步凸显了它的运动风格莎呻烂。夸张的前后包围降低了视觉重心沃,但也在一定程度上影响了接近角和离去角惕念攀。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢垄卸负?所以喷勤,接近角剂蛊动、离去角这些数据对于X4来说武叮,根本不重要吝么。   和X6一样窜,性感的臀部是X4最迷人的地方薪雾。如果从车尾来看呐纬损,X4确实比X3运动了不少惜潘,高挑的腰线费戎燎、厚重的尾部都能给人很强的力量感革。对于35i来说庞萎,单边双出的尾排着实有些低调咖腿。尾灯的造型是典型的宝马风格氏梢啼,造型简单典毒倪、大气涪思,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升维卫另。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮乡,前245mm毁羔冈、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性伪。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)厂秆妨,这是一款综合静音淌惧省、舒适趴省稿、操控于一体的轮胎饶缎虹。在我看来窗五,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎高,似乎更为合适禄。" "  原标题澄刀存:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前槽酒,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)啥,该车除了外观造型犀利挡痰垒、内饰豪华仟、配置丰富之外缆皇牡,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样皑驰骋。作为一款以年轻盯、时尚为主旋律的产品际鲜,NX开起来的感受如何雀坎疼,今天我就为大家正式揭秘宫。(注勺:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称抬绒挥,如NX饰、ES图糕戒、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍鞘粱:   NX车型的外观内饰设计风格边,在之前的文章中我已做了详细介绍澜,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品逼。从实车给人的感觉来看虏拼纹,它的确做到了这点对,不少人见到它的第一反应就是餐熄:恩强帛,这车挺个性偷拨舞、挺漂亮镐超。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅衔墩蚀,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计舞宠,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度掇怖令。此外肝,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯团,进一步提升了科技感缓桥。不过它并非全系标配搂品嘘,在入门级车型上近光灯依旧是LED笺,远光灯为卤素灯泡继。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〔曷鹿摹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV碘,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3玖、宝马X1做直接竞争哭郸畦,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV粗脖朴,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证奉死咖。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES苹莫、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格东。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀ぞ恕,其中一款为17英寸冠苍边,另两款为18英寸篓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂赴,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎垂下,在国内的售价大约1700元/条斜司切。   车尾线条与前脸相呼应亭险使,造型犀利懦散喂,棱角分明长劳,以凸显整车年轻瞪、运动化的产品定位亮鳞。同时晾溪任,尾灯设计十分用心涟氛懈,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果绍,特意在接缝处增加了一小块LED愁。   内饰方面陕,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造坷空横,同时用料保持了该品牌一贯的高水准祭够东,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用灯,大幅提升了车内的豪华氛围刊寿。   据雷克萨斯厂商人员介绍倡刀,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏陋,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统侣泼,它的使用方法类似于电脑的触模板橙干,并带有震动回馈功能谓菇。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用烦。此外侍朗既,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统玩,我们咨询厂商工作人员拼,这配置会不会引入中国绵噬桃,对方并没有给出明确答复勘。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适前,作为家族中的新进成员苫膜,NX的表现自然也不会差秃。为了符合它运动化的定位泰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强侠刺丧,使之在激烈驾驶时能有更好的表现讥露菇。此外NX空间方面的表现也同样令人满意舵。   在海外弹皋氏,NX提供了全景天窗齐、普通天窗和无天窗三种版本的车型邢刺扯,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃抚解,采光效果很好韶擂榔,但无法开启景。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用湃,采用的是外开式设计饲。可以确定的是滥冕,上述两种版本的天窗都将引入中国司蛊隶,至于无天窗版车型是否会引进唉蔫豢,暂不清楚锤泼画。" "  [汽车之家专业评测] 2006年控汰饯,马自达CX-7在海外推出;2009年桅桑弧,2.5L两驱车型引入国内虽,售价28.8万;2010年森墩,增配的小改款车型上市籍,售价29.08万秸钙呻,同时宣布国产意向;2012年达饶窟,海外CX-7停产;2014年频,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道拖缚,等它国产的人此时已经老了四岁了沫巩。   从以进口的身份引入国内皖暑,到正式国产经历了四年左右的时间互,在这四年中进口CX-7销量并不好落殴潘,一方面是当时市场不成熟握绦匈,后期竞品丛生将其埋没了提贡。另一方面原因也在其本身耐,比如定价高铰、2.5L发动机动力孱弱等等骸,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍斧,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统丢诫。在测试之前沟,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点徽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm楔,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm琴氯俗,搭配6挡手自一体变速箱掳淘枫。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机坚燃新,只不过调校要比CX-7上的更为激进檬炉。即便如此硷但,我们仍旧对它的动力表现有所期盼沮仆。   油门的设定比较灵敏下份胖,起步和加速初段都还比较轻盈素剁,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线尘楷梅,而不至于拖沓就,一切都显得易于掌握闲酵项。变速箱和发动机配合的是那么默契退,总能在恰当的时机选择到合适的挡位峭孰射,只是在极拥堵的道路上蠕动时勘胸,1挡与2挡的切换有点闯动而已颇薄镜,问题不大含。   转向和悬架的设定偏向运动梳翻,采用机械液压助力的转向系统比较重贪嘎辨,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣捌爬。悬架没有“忽悠”的表现绰,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息喇秆涛,车内乘员经扯允纱。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”伎。悬架后段偏硬文炮铜,在弯道中并没有明显的侧倾华烽愁,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去宽拉鬼。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错苗,动力供给够积极量蛇狈,表现不错逃,驾驶感觉非常轻松卞,动力的跟进也很是及时态痹漏。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)笺汐。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm席,但实际感受发力点基本在3000rpm左右艘席,而且不是那种喷涌般的迸发泵倍,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已啊,给人相对内向保守的错觉陈尘。   CX-7更擅长的是中途加速疲藤,比如从60公里/小时开始犀,遗憾的是想让它发挥全部并不容易唇里很,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓篇卫,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限蛾,这几天这种沮丧感时常出现好惕。不过也正是这个中段加速的特点耍,使得它在行进中完成超车显得轻而易举完,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右尽僚轻,稍踩油门就奔向3000rpm念,便能得到很好的响应颠垦,仅有极为短暂的降挡迟疑茅,随后就催逼出了足够的扭矩耙抄。简而言之纶,CX-7的驾驶感受还是相当不错的篇必傲,容易上手砰,各方面的表现也都算令人满意蜕童谋。   中高速行驶中一切都能变得敏捷摊,涡轮增压器起到了明显的效果朽类,就像注入了某种精神类药物渤敖,虽不时刻保持着亢奋状态唱驼赂,但兴奋状态确实随时可以到来炊噶,一切都听从指挥冲当问。这种持续的加速感可以维持一段时间距蟹,心里不禁一阵爽快本激态,当然无缔驼,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了传继。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光涉性,测试油耗的过程共行驶了134.6公里戊擞,消耗燃油17.94升敞,平均时速为30公里/小时棘,全程开启空调鞠,平均油耗为13.3升/百公里敦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看嗓澄,CX-7绝不算省油的那类邦啦,准确的说是比较费油脱。另外愁阑描,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油畦姆查,无疑使用成本相对较高晤敛。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前簇跋浅,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章倘趟汀。说实话捕,那是我第一次接触这两款车拴。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象烦嘘登,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机腑,动力同样够用淳,但输出并不算线性吕佬坎,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制琉慧磕。当时我就在想崩惫降,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了拓牟鲤,而如今厂家真的这么干了恍坎断。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统冻,增加了几项配置贾绷畴,外观方面几乎没有改动仟,图中的这款车只是增加了车顶行李架屋伦、车尾扰流板和挡泥板等选装件桓肃萄。   这款帅客HR16是一款7座车型孤交,它可以满足国V排放标准羡,车窗后半部分采用了隐私玻璃句,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢腐杯。当然台峰硷,帅客实际上是一款既可以满足载人风,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瘦乓,所以它的车系中包含了5座煌缮妓、7座痢、国IV避钝、国V等各种不同版本是晚尖。   除了挡泥板之外糜可,我认为行李架和扰流板的实用性并不高佳,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果柔。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统汤糜工,其中的最强模式叫作“Dynamic”钱刻,译为“动态”慕。有意思的是嘎伸粳,在英文里边宏,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根搅蛊,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机马匈、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗佬钨砂?——开启动态模式武悸,就等于点燃了一根无形的导火线碧台。   要追根溯源的话努,炸药起始于中国慰蒙,属于四大发明之一屋表辆,不过相比中国发明的黑火药逝贡,硝酸甘油平时更加安全可控拇行,而且破坏力更强袖辅嘉。奥迪RS 7同样如此颂赶纤,它多数时候表现得比较随和环,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力了。   首先从外观上就容易看出它很厉害毁晨卡。奥迪A7之所以独特岸,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型腹,人们将之称为“Sportback”祈,在我看来法,它的廓更像是一只优雅的海龟急,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种计滇你。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装薪电,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光末,所以它已经不是传统爬行类的龟取态,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息痰拳,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同翱饺熔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘盗补,让人不由自主的去稳稳扶住3士贩、9点位置肌荷。   在风骚的外形和各种真皮搅、碳纤维材质的覆盖之下糜,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性碑,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别卞,这一点很好趁燎。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV领辣凑,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群灸姐泪。即便在这种情况下兄,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价檬供纺。这一举动也让这一用户群抛出一个问题浪:谁给你的自信卖这么贵娠糜微?不错逻,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008翔,它到底是盲目自信还是厚积薄发漠奈?我们一比高下篓芒纪。 外观对比沉赶瞥:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结吴停荆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算吩挂萌,所以我决定说点可以量化的东西擅。首先纠,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现路汹楞,而哈弗H2在售的这款车是中配车型胖。其次可能是由于动力的原因匪驰,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽杭堕坚。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上燃,备受关注的长安CS75正式宣布上市扇,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合镁泌。在前期的试驾活动上受,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型截,并对其驾驶品质给予了极高的评价顿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车淬赋苇,和手动挡车型相比抬,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待舞嘶夹。 ● 外观内饰的简单介绍污笔哨:   在外观方面吩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型轮,长安并未给1.8T车型增加特有的标识扭慰,甚至连一个小尾标都没有姐锰问。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿栋恳羡,但1.8T车主可能会对此有一些不满荚。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm鞘谷,轴距为2700mm换,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5啦、奔腾X80以及哈弗H6活,CS75还是相当有竞争力的醛损弯,它的轴距和长度最大龄需嫂,宽度仅次于哈弗H6耪,高度相比瑞虎5矮了35mm渴贰忙。   在外部配置上碘饺,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统阶,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头垫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角悼拨绣。另外醛陪,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯岸羌臂,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果盛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力缉蛾借。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致竟恼,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品虱,市场售价约为700元/条乒裸,在同级别中算是很厚道的配备了腔嗓。此外峡透,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品嫌,只是轮圈被替换为铁轮圈继屠诲,还是俩字——厚道贬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格诬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足耸歼,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板肥荆斗,看起来更有层次感谁。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙故跑、设计毫无新意税、用料也很一般等不好的印象弥桥染。不过近年来惨,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹桅潍脐,长安便是其一界,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视乒脓练,也很难找出它的缺点的,按键栖是、旋钮的阻尼适中靶巩融,手感很不错蹄。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏妻哥,分辨率和反应速度都还不错廊设,不过在功能性上它只提供基本的导航烙兼、DVD脓、电台铜、倒车影像及蓝牙功能襄北,并且无法直接用USB读取手机中的音乐爆,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的捣隘等,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到聚,但是厂家对此并没有改进驳惊,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放瓤。但是屡歧假,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度清按,同时设备名称也无法显示完整浅摧瞄,在用户体验上还有提升空间劲任贝。   不过侈瀑渐,在一些细节处理上撅暇吼,CS75依然还有一部分表现无法令人满意搓久。比如在挡把前方的储物格咳窃仙,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理亲,不过这块材质却为硬塑料粪,实际上根本无法达到防滑的效果累户。另外洪盒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯康捷鸵,这点值得表扬馅疤难,但必须手动摁下开关才能点亮策鼻晶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅赔怯盎,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果浓地。座椅填充物软硬适中龟味肠,刚刚好写,并不会软到开久了腰疼蚕烯,也不至于硬到硌(gè)人琳归。除此之外燃把酞,包裹性表现也很不错甜,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中廖剧。另外涡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节奴难。   车内乘坐空间表现上泵农矫,身高180cm的编辑身处前排杏妈,头部约有一拳左右的空间席昆窃,此时移身至后排撮,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间瞧床橙。作为一台紧凑型SUV车型加屑簿,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了磊莆惠。   来到后备厢偏咯南,长安官方给出的容积数据为590-1560L炮,表现中规中矩郡。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布缝,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果牵垮,增加消费者对于整车的好感度配械。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟霞氓陡,如今市面上的电动车产品越来越多布钝,开始逐渐走入人们的生活淋穷开,而众泰知豆纯电动车就是其中之一蒂,大家对它的了解可能还不是很多蕾枯,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元臂甜胚。那么这款车究竟如何呢角?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车涵沉、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瑰,我们终于有机会近距离接触一下碗忙清。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌菜房,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质巧奸,因此其与众泰汽车合作赌幸扭,推出众泰知豆电动车擂波。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同肚切,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识殴池写。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗舵荣囊?不管你信不信嫡,反正我信了扯讥穆。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱五肠,售价为24.98万-28.98万元恨侍池,共有三款配置可盐邸,全系均未采用quattro四驱系统敢淳穷,取而代之的是前置前驱的驱动形式全竞。更便宜的价格带来了更低的入手门槛茧,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生捕什奉,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水颧从,1.4T的发动机到底够不够用熊,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧壳,这些问题都难免让人担心七。那么奥迪Q3到底是不是“好货”拈入,它又是否值这个价格涟驴,下面让我来终结你的这些疑惑笺。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力番:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱诉,我想网友最关心的问题之一也许和我一样般矫,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境端搭,既然大家都关心这一问题畅雌霞,那么我们就从这个问题开始一一解决合腿。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的图腔漂,其最大输出功率为110kW郊旦,峰值扭矩可以达到250Nm哼上趣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm揽接。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后眠来,动力储备不足方面的顾虑辩懦,但是这些想法也好顾虑也罢稠,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了赋褪踏。奥迪Q3的油门被设定的很紧实毛私,油门初段的旷量微乎其微勉涵。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点豌爬深,当发动机的转速达到1750转时蒲,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩糠,强烈的推背感也会随之而来雷皮奢,如果你不是冷静下来思考一下蓖醋,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受急藩眯,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减腔胁窍。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候委和,一开始的想法和我一样靛墓,换了1.4T发动机之后蹲鞭楞,动力跟的上吗男剁嫂?心里总是怀揣着这样一个疑问粮,但是当他们开了一段时间之后樊菠,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”厩溅特。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格臼娟催,处于D挡模式时搓,整个动力的响应虽然一点都不迟钝问,但也感觉不到激进的性格匿。但是当车辆处于S挡时猫,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉娟范迹,整个车似乎突然变得紧张了起来洞贡儒,时刻专注着你踩油门的右脚食陪身,稍有动作便会迅速做出响应淳涧昂。   在城市的驾驶中竭拷汾,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障逗惊,当你深踩油门时册纶,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞金赣蹋,或者可以说蕾,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态瓶枚东。此外便系酗,作为一台不折不扣的城市SUV蜜了,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验梨。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质椭,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量赔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感献,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动兜荣嗡。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆年鲤赶,整个加速的过程非常线性丧齐,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时脆彤,不会表现的非常神经质袭掸豹。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱界斑,这台变速箱给人的感觉非常聪明席顿泼,可以准确的猜出驾驶者的意图痛,在换挡的速度和时机方面非常到位敖。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点檀掏。此外盼臀,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错慕皮烷。当车辆处于D挡模式下描顶,当发动机的转速达到2000转时迫柔,这台变速箱便会进行升挡的动作挺萌,从而保证日常驾驶更好的经济性为。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时羚妮挝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蓝附,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止胖系。   这台变速箱也并不是近乎完美睫警,它当然也存在着自身的不足粒浩。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺鞭愤涡,尤其是在低速的区间内同塑沟,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感坡阶坪。此外去,该车提供了四种驾驶模式的选择剑,分别为经济脆、舒适俗你、自动和动态模式钱承,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整避峦。 性能测试巢随劝:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中入钱咎,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现疤缚,最终的破百成绩为9.14秒试,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升璃腻蒋。奥迪Q3在三挡时完成了破百垫,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程蚕剩膳。此外赐,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没工,非晨信映耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失胜看,整个加速的过程十分平顺和线性缚,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势卢晦摹。车辆在全力起步的过程中处峨赦,由于没有采用quattro四驱系统萌祭粗,车身有轻微的抬头现象糯,前悬挂的拉伸比较明显懦。 性能测试壬:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中迸镣,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米毯祷功,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蛾,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系十捂邯。在整个制动的过程中导,G值适中保持在-0.9到-1之间浮躲嘘,全力制动时车身呈现出前倾的姿态氨,前悬挂很大程度的收到挤压石,而后悬挂的拉伸也相对比较明显溶镜。此外顿拆,该车在连续制动的情况下犬铜,受到的热衰退现象比较明显题缎彭,在连续测试过后示建瓮,制动距离增长了接近2米脾列嫉。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容复邪,动力方面也足以应对使用的需求璃,尤其是在低扭方面辆,这台发动机表现除了浑厚的功底浪舱。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平猾角。对于一台城市SUV来说融,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑繁亩绒。" "  你有没有这样的勇气散吕,一辈子只留着一种发型泉芥芜,带着一种款式的眼镜褪粮厢?或许多数人会摇头说不附臀坊。试想你现在穿着中山装盟藤,带着大边框试磋,留着中分头走在街上叼,别人必定会投来异样的眼光鼻炉。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变丝醛匠,但有一种美僚闪,却是永恒的馅拆汉,我们称之为“经典”竟我廷。就像中山装逐渐演变成了“国服”吮哎,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样炯肩藏,看似过时的东西稍加润色裴卸,就会焕发出经典的力量兜。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题图,也是一个互相佐证的问题蝎搂。正是扛住了时间的消磨赣,一个产品一种设计才能称之为经典嚏。而正是因为它是经典锤,所以无论时间如何过往梦伺匣,岁月如何变迁粮潍缎,它依旧能代表着美哩昧。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汰。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫片、保时捷911送扛既、MINI这几款车了剃。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承款佃吵,这是一种财富哆艰,就像一个国家的历史一样堪囱,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝菏切伎。但就像中山装一样抵臣,如果不稍加改动毯,依旧会被人说土气焙视,MINI也是一样罐退维,细节的升华会有益于经典的传播和传承焙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多骚黎,是全新MINI车系中性能最好的头。所以车头车尾都会看到“S”的字样侍叉舱。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表吨母棵:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部踩舒,这是它彰显不同的地方辅浮,尾灯的轮廓更大了虾,但相比老款不够凝练材,同时你也感受不到它有何种审美的进步酸,个人感觉它是为了变化而变化庐弟。轮毂方面桥孩咀,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号涎亮祈。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注碌奋,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)计苫。不过肪戊,在真正接触到保时捷Macan之前老,我对它的真正实力也有所质疑莽肖。众所周知忿露,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造几,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢炽彻?带着这个疑虑朝澎,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅斑。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同鳖考,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型欺瑰虾。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机肋,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似凉。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型渭,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”剖。在没有任何参考坐标的情况下诫,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的骆。排除了惯性思维的困扰丝弓,对于一款新车而言或许并非坏事匆辆轨。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布煞,因此有关它的设计特征我们并不陌生淀港涟。作为保时捷推出的第二款SUV车型吴矩兽,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计炔娄,同时也融入了许多独特的元素遣。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征班锭,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动档坚,因此在细节处理上弧狸,新车融入了更加激进的设计元素肌刮。    作为入门版车型苛,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯前,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯烧,并采用导光条设计稻,其视觉效果更具科技感涵酿。   保时捷Macan的腰线位置较高班晦,车顶弧线在车尾处微微向下收拢救,营造出强烈的动态视觉效果墒傅汗。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格副努歪。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一斜牡,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格拔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况纶陈雷,我的同事此前已经为大家介绍眠恐。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解剂适坡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍鸿瘫拼。" "   ??????? 提起观致极敞醇,大家都会想起什么想荆?这似乎是一个难以回答的问题侯。作为一个有着中国血统的全新品牌守,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩寂势。在2013年函瞧,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上廖,一石惊起千层浪歼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手溯融。   如今痛,观致的第二款车型笺烈锯,观致3五门版也如约而至片匣持,其是否也具备了同其兄弟一样的实力艾排匹?它的到来毖,在扩充了观致的产品线之后瞎韧,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢啃赂?自然是令我们拭目以待姑。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车叼惺。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今假,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型垛们,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型花抗绩,时至今日都没有做大幅的修改郎了。就是这样一个古董级外貌的家伙携性寝,最近竟然和新能源技术杠上了殊。2013年的日内瓦车展上纶滥,路虎推出了一款纯电动卫士鸽吼,旨在告诉大家卫士宝刀未老胆。而这些天瞧,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试好即,看起来匪规搁,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了眉尘。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上期体,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品氦痴,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟祁宦烽,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望绅输,并未成为现实让诉,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已狄。   事情的转折点发生在2014年6月18日轿,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照矮水,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车拍肮,并且这一次钎爆,车身上已经重新贴上了拉花妙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蒲屯泄,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”然韩炔,而是一台真正的电动版卫士楞取。   之后通过各种途径的联系捣秸芦,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版挂,虽然这并不是一款量产车菠触典,也没有任何电动机恋钨临、电池组方面的参数数据拿, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试卡石,我们认为此次试驾还是很有意义的篡氯。   ■ 外观造型勃鹅觅:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷韶霸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士誊。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样多,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异嫡。   电动版卫士全球仅有7台驹盎,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车必娠期,基于卫士110车型打造钮糕麓,可以根据情况容纳5个或7个座椅葱荤时,算是车系中的“旅行款”烩狙幂。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承拆校殊,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异帝鲁。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计缄陪,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡搔滦抚,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外康酞,丝毫不加以修饰损剑。按照官方对柴油版车型的销售策略吝渐袭,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件斗伯。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分钉赤,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理锚,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留程,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间眉拆遣。正对车头赋靖叉,右侧翼子板的通风口也是镂空的估怜令,下方是空调系统的进气口暗钞痞,而左侧的则仅仅用作装饰救休态,所以是完全封死的状态窟。   平直的挡风玻璃庙呸、小雨刷伦抠、面积可观手动调节后视镜播溜刀,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计婆慰郸,而在这台电动版卫士上黄马龚,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板猩擂。   实际上那,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致碾赊杉,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线豢,电动车窗只照顾到前排乘客妊刚任,第二排为手摇的涧去,第三排则仅仅是推拉窗韩棵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林苔剐蹋,确实摆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车巳线,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中希。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头纫谦帆,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖勉磁。   三窗式车尾设计除了古老外答,想不出更多的词去形容胎酷,好在后窗电加热还梯、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备惰棚挖,而这些也是这台车上为数不多的电子系统伶踌恃。至于各种不同用处的尾灯拨,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧缺。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩舒,并配备了13针牵引电力接口柑,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电狗。而对于电动版卫士来说豁伶劣,这款车的拖曳能力也非一般强大缝是,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡截忱背,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置茸络。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯茅,在这四年一次的盛世当中拘,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注刃,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬,在经过整体的细化改进后整体更出色嚷,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱人吧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌闲,对于这样一款小车到底怎样监疆,让我们一起一探究竟舷季。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车讲剐,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计卡奴,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化新翟,当然这还有一部分是车内空间优化的设计佰旅,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格份,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格囱汕,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择甫刹,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣O悖可靠的选择愧。   相比现在很多的车型井念适,J2车身并未加入大量的镀铬装饰碳唱箱,个人比较喜欢这样的感觉汉储吠,朴素也是另一种风格偶,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好碉,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分临储,可以说是起到了点睛的作用叹乖凰,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创嗣凄,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格徐邢惜,看起来还有些运动精神类。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组充田刺,同时也是远近光一体设计标熄读,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气挡肛,更加突出其可爱的造型风格誓斜蛔,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体簇,同时也表明了J2的一种年轻风格挤京剧。虽然是一款定价不高的微型家用车炽,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置乘茬滤,雾灯虽然不是什么贵重的配置旅,但对于安全的保障还是多一分才好识愧旅。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力联按毒,实际使用中虽然刮水面积稍欣尽,但整体还是清理的非常干净拆赎。   在车体侧面造型上哗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计股,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高滑达磐,这样给头部空间会留出很多伤陡,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感挨,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感韭。腰线起始的位置和大灯高度相同鸿笺,这给了驾驶员足够大的视野空间土痞,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间昂亩,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高破络,感觉像是一种电影院座椅的设计风格虾。   在尾部造型上染,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计奖,同时加大了尾部示宽灯的面积寡,为了就是提示后方车辆注意安全簿病,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹暇习,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高腺吮,内部非常的深不过开口非常械痢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包篡剁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具集券,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎萎,虽然是钢圈拧,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳炽堑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型藩,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少详。另外拦北,一直让人头疼的售价问题临,此次又出现了闪烹,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势察拦坪。价格问题霖虫斜,在上市新闻 中已谈了很多白犁立,不过与价格相比盾,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善参棋。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统铃衡蔼,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题怪逗斧?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后吠,即将为各位解开疑问两靠。   观致3五门版已于6月24日上市谎层副,目前指导价已公布付鞭,售价区间11.99-17.19万元 赶。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍诺必:依然遵循简洁的设计思路冗,造型更显年轻醛。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头描,喜欢追求时尚潮流的年轻人士耸,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体夸努。可以说叙,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车锑壕砍。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格发环不,不过在细节上却更显年轻围喝。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm惩判,轴距为2690mm舞顷礁,除了长度缩短了177mm之外垫化拨,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别蹬瓮。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话涣,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉操炼菇,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了菇。在车身颜色上币苛,观致3五门版同样有6种颜色可涯欠睢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕斡,色彩更为鲜亮宏甲赡,也更有时尚感烧门。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起膊焕,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别咆停疼。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面蹭,而前雾灯也采用了圆形的设计怕,更显时尚谎踏。另外度,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯几窖蚊、转向辅助灯和大灯清洗装置暴,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 堡慌。   除此之外摩,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大梗,达到了18英寸(三厢版为17英寸)成么,并且轮圈的款式也更加的年轻青。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18芍惨檀。所以在轮圈与轮胎的规格上黎即剂,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别队。   =============分页符=============   ● 内饰介绍登劣:与三厢版一致底,细节改变不大丹潦甸。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同暗碱,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择姓哩。中控台采用对称式设计牢惨蹬,各种功能布置规整揣,按钮数量控制在了合理的范围内翻,不会给人一种杂乱的感觉疏。平底式多功能方向盘与三厢版无异鹊梳惰,造型很有运动感葱,真皮包裹的外圈握感也很不错钒介忌。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置矢,除了蓝牙电话胖、多媒体播放等这些基本配置之外投,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务么讲挥。除此之外恨途,车主还可选配观致逸云的增值服务项,该服务包含实时交通路况烹律镭、实时停车场信息和地图更新等磨藉谴。 ● 座椅及乘坐空间拳擞:白色绲边真皮座椅很有时尚感瘦。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能郴毁,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能昂,与三厢版顶配车型相同铺嘎芜。不过区别在于努,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理急浑,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升胚篇勉,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动的免氛。   在乘坐空间方面控,身高173cm的体验者进入其主驾驶座难火,并将座椅调到最低位置后侠拖,头部空间大约为1拳獭,显得很宽裕;而进入后排后挛,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间呸被茹,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的绕伸。后排中间地板隆起幅度较大河瞳乳,长度也不适合搁脚相奸,中间乘客的舒适度会受到一些影响圈。 ● 后备厢迷、储物空间和天窗晾:后备厢容积403-1105升冈,储物格众多肯虐。   在不放倒后排座椅的情况下慕勾察,观致3五门版后备厢容积为403升窟蜕方,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题施。如果嫌这样的空间还不够的话景睛身,将后排座椅全部放倒后弗,空间最大可扩大到1105升僻世凸。除此之外啸褪播,如果您随身携带了诸如手机挽、饮料之类的细碎物品的话颗互,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间丰桶。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙牛克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备教诽,可打开的总面积约为0.22平方米螺凯,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似从计楷。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架险:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机奠冀烦,两者最大功率分别为126马力和156马力寡蓝,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米疲,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别邯裤。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外筛梳,其他车型均采用6速双离合变速箱冻捣。在底盘悬架方面寡范娶,观致3五门版采用电子随速助力转向系统贾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架亨妒堤。 ● 驾驶感受剑本:底盘调校水准高坦,变速箱低速平顺性比三厢版好摊丛涂。   此次试驾会上投,我们大部分时间都行走在城市道路中浇,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些磷瘟焦,起步时若是轻踩油门踏板劫圣,车辆的提速会显得比较迟缓垂,若要改善的话返,需要至少踩下1/2的踏板行程冷挠。对于开惯了日系车的朋友们来说冷秃艰,这种偏向于传统欧系车型风格葡颧,而非“一点就有”的油门调行浚可能需要一点适应的过程射懊。   而在整个加速的过程中烷糯辟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题溜嚎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上恰,咆哮声已经传入驾驶舱猫道,可就是不见变速箱及时升挡劝锌。另一方面假抵赫,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入暇,整个介入过程并不是特别的线性道伍,其工作时的噪音也清晰可辨氓,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音莆浮辅。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧五关。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )墨蔷,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受湿沟了,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换测剩泌,并且伴随着强烈的顿挫感型,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多少算。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态八瞧娥,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少铜疏骸,虽然顿挫感还是有喝,但已经能够被绝大部分消费者所接受父税。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的奔舵,那么我可以回答您么,和大众的DSG表现相差无几宋校碳。乳充溯。   从观致工程师的口中得知项尾,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题分澜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下匙淑瞬,对变速箱程序腾宏顺、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整觅,找到其中一个最佳点忱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低呵。   在手动模式下勾,发动机的表现仍然很积极小,不过由于其低速动力输出并不出众瑟裴,其加速度并不能让人感到满意概,很大程度上喊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉场欧。此外心,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时灿,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡瓜聊策,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似筛棋。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点弧雇蹄,而在此前的三门版车型上彤搬认,我们就给予了相当高的评价炼蠢。虽然仅从结构上来看挨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控热施辜,但作为一款家用车溯喊,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性平赁,高速行驶变道保证稳定性稗。事实证明桔雀版,这款新车延续了三厢版车型的出色表现墨,并且从车底反馈至车厢内的声音鞍盲塑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看梁樊,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的傻剧。   ● 编辑总结氖寄酒:   从我们此次的试驾感受来看辆剃桅,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻呛邪、时髦的外形揪搭,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整冗泌熊。与之前我们体验的三厢版车型相比歧竿滇,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步钎,尽管目前顿挫感还是存在尼凭,但已经能够被绝大部分消费者所接受了碗荚。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过倍掏颁,有值得称赞的地方纶,自然也存在着一些不足怖粒肝,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等般慨。另外菇,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的艇。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元瞥魂,但是这4000元能够换来包括氙气大灯麻妙废、转向辅助灯及大灯清洗功能韦,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎妨佰坛,这样看来股,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少签。不过屎揣擦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢闻?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧拷瘸。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁旖堇啵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间唤境,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍背哆,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型吠。但个人更喜欢两厢版本盖,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因辖敝疵。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾邻。当然捎搪掏,作为同一款车舍寇,两厢和三厢的选择人群会有很大不同抠穷裙。三厢版本更加实用虚碌古,两厢版外观更加时尚干练隆。今天带来这款两厢版爱唯欧韧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足士。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容棱睫扳,大灯的设计相对保守了竞,但也减少了人们对于这台车的争议性蒲。从而扩大了消费人群巳按。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好配,各有各的美勾观摩。但无疑咯评娄,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的厩石擂。   侧面的变化并不是很明显常锤高,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动次想。相比三厢版要顺眼的多赊泛炽。车尾的变化同样集中在尾灯上拨田泥,尾灯的轮廓变化倒是不大懊械,变化主要集中在尾灯颜色的改变围迁任。深红色的外围显得更有质感理碎。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话商泥蒜,越野车是最好的选择餐涩。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车高抵翘,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40归,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事伪透闯,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力痹蒙骇。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远剂,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40郝锑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没磷。除了电视剧的锦上添花篡,BJ40本身的魅力也势不可挡韶锚考,下面我们就走近这款“北京青年”猜缮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼誓。   外观/内饰暖梳:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试阑,或许有人会问那为什么还要进行测试弓饥凡。其实答案很简单妊卿,之前测试的BJ40是一款试装车山,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别昏群,包括电视剧中车辆也是如此坟。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变氢叫释,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升己。虽然我没有见过之前的试装车跨,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异另哗,甚至有些地方与牧马人不相上下驮。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍吐帆,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惭徽潮,这里就不再做过多赘述化电鹊。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰含孝饱,你会发现并没什么科技感撇枪泊,简单的线条溺、硬派越野车特有的见棱见角的气质赤始,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面侩。另外鞍剐躺,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留攫返。硬质塑料质地的中控面板很厚实烹蹈趣,比起舒服的软性塑料手感稍差澳,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境滑粗,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事膳,同理使用织布座椅也是一样仓捌屑,无论您是刚刚涉过水戮狙,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨入,都不用担心触劫。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器现炼,不需要华丽的外表去装饰估暗。虽然BJ40有着很浓重的模仿搜,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格境。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上倒谷,那只能说这个人并不了解硬派越野车酒逗统。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望仁群奔,让人想到真正的场地里去撒点野弯闷。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀畦苛?惊险的高速穿插桨、精彩的甩尾掉头财伺、惊艳的侧向双轮行进感,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演俩狮。时过境迁锋村豁,萨博虽已退出中国市撑氡删Α,但把经典的两款车型(即9-3读汀录、9-5)的技术留在了中国罕犬垦,在北汽成功收购萨博技术后废曝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生贝。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型萍仁汗,其底盘运用了萨博9-3的核心技术粹讳拢,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求久咀,主打性价比与实用性绅。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确授势,只是在某些方面使用了相关技术而已吕。   从外形