>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行最新表态:债市改革开放再加速

2019年09月21日 04:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 04:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

5G时代B端市场“开战” 中国移动“大象”艰难转身

90%;    4 电池包定位锁紧技术磁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骑、锁紧溪。    与会专家认为激佬僧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踩瀑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伤、热稳定授、无热管理循环沤期沏、热冲击循环凭瓮、被动传播电阻)托咐,电性测试(短路玖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击任呈测、掉落犬枢、穿刺七、翻滚惭、浸入嗅、压碎)的安全要求挂谜。但是病篙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧般鞭毯。安全无止境舱绰恼,提高电动汽车安全性段凳,还需要国家愤携、科研机构壤凑佰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埠罕,也曾不断出现事故多辜犊,遇到挫折是任何事情发展的规律犁珐。因此剿卵来,对于各类事故高荡,电动汽车各产业链不应止步不前耸部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顾酗恨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汇俗,要让安全成为满足一切功能的首要条件痹欺坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓逞蕊:李芳" "   上海车展开幕前一天仓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会形惹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诧轻盗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掇婚疟?北京现代副总经理睡低、销售本部副本部长吴周涛表示放墩搭,目前北京现代47%的客户是80后和90后范,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溯夯。“他们对于服务有着完全不同的需求胶。比如服务要定制化戒缮,手段要智能化馁目、科技化拇鼻骡。同时纺,还要预见到他们的需求并满足偏。”    如果说此前怕故,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淋办,是厂家产能的竞争累,那么未来则是客户的竞争枪。因此胎橡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿膏。“意思就是享受你还没有想到的服务韦退拳。”吴周涛如此解释庙磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腻?据了解事艰沃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肩狈黎,升级为对客户用车生态的全面服务碳,基于互联网科技的进步敦闻枚,先于消费者预见需求瘸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效貉岁杭、智能沁背、共享接曙,以及个性化定制的智慧服务体验输巴。    具体来看奖,北京现代将率先整合官网萝廊、呼叫中心控沮、4S店透明车间狠、服务App涉借、娱乐戏、地图傻腺、语音控制俩、智能搜索等服务功能秆乔,并将其聚合到车机上粗绣蛔,成为用户的车载生活服务平台陈嫁席。它就像一艘移动的生活航母扯固,无论是餐饮拟脚、娱乐垮嗜堕、购物的生活需求趟蝎,还是维修淳、保养的汽车服务澎列沦,都将以车为桥梁内蒋曝,实现信息互通视。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹲,还能够通过在线直播的方式础,对接车千急冗、检测崎醚堤、派工勒竟宠、维修溅、洗车帅鹤、交车等服务的全程进行智能监控社,实现人车分离式的售后服务粕,把客户彻底从4S店里解放出来虱,为他们创造更多自由生活的空间扦。    值得一提的是拼埃团,在“汽车共享”大火的当下释刊耻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磁呈竞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荣拘肯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锑评般。“如果只有5%参加到共享汽车当中淖,那也有40万辆的规模太,这是目前任何第三方平台都实现不了的搏。”陈静表示戈岛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郊吮、售后代步车墟城吞、公务用车也会参与进来便。“我们希望融入大潮弧窗,积极参与这种尝试链。”    除了全新服务品牌的发布答,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聘尝。据了解遂投蹬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怯拐,通过平直且富有张力的线条既秆建,充满力量感的车身轮廓结,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氓纷。同时饲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仕咯虎,匹配7速双离合变速箱劫龄百,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现损呐领。    “新一代ix35上市之后品厢,北京现代有全新胜达搜、全新途胜怂安、新一代ix35旁崩、ix25四款SUV产品搏贰。通过这样的产品布局赐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崎狈。”吴周涛介绍说踩挎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车化墓逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挪锰巴,本届车展除了新一代ix35徐妒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔槐些童。新车延续流体雕塑2.0设计风格稠侣粕,对进气格栅菜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掳,以DAW驾驶员注意力警示钩脑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓤,为消费者带来更安全的驾驶体验剁底。    除了两款新车外蛙铜室,北京现代还设置了技术展示区排,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皆废就。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天麻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磨泡概。    2016年武,北京现代实现产销114万辆帛霉,超额完成目标缔兢吴,保持了行业第四的市场地位溜马芍。今年北京现代即将迎来成立15周年操,也是北京现代从800万用户基纯市拧,迈向千万用户级别的重要一年次订。业内人士分析跨,在后百万辆时代到来之时慨斤煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术距强醋,也在不断践行本土化政策道撼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铰疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微娟粕:李芳" "  5月10日谎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点响席峭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寥每闻,人们的关注度更高唐。在今天同蓝喉,汽车产业主管部门桓分攫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疟鲍,其中指出氮磋:“中国企业隶莲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涟册玖。   目前在中国汽车领域票埠,舆论将中国品牌分为三类骚煎,一种是例如长安冉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烈极,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嵌蘑沛,而且成果显著慷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褂旁,这些企业通过内部的改革酮石颂,已经形成了正确的发展思路判访粟,尽管在终端销量上尚未展现成果蜗韧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞥施,始终有一种“捞一把就走”的心态漂凭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郴,在市场赚取短期的效益匙郝然。   苗圩在撰文中指出蒋涵肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾。企业投入资源炮廊,通过设计开发隧娇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稳惠,包括物质价值和精神价值扦筋。但是狼贤旗,这个价值需要在市场交换中转化为货币驹,才能完成“惊险的跳跃”忍,成为企业的收益孺感。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心史衬对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘘牛抠,中国汽车很兴奋侨闺队,但正如苗圩在文章中强调居禾禄,品牌建设是长期而艰巨的任务句掸为,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杰啡。这同样是中国汽车品牌需要思考的县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帘钱钡,通过仔细研读害艇,将其中核心思想与观点标明刹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艇奶娄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抨槽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来视卡,党中央奴枚、国务院就振兴实体经济瓢、做大做强制造业做出一系列重大部署镶,对加快质量品牌建设提出明确要求拉首。习近平总书记强调攘,“推动中国制造向中国创造转变品拿、中国速度向中国质量转变辱喉亩、中国产品向中国品牌转变”彼。   2016年邵,国务院部署了消费品“三品”专项行动矩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逛痰门,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滤,提高有效供给质量癸奥搁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黄。   近日危,国务院同意设立“中国品牌日”颅卢壕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弄售,体现了全社会对中国品牌的期望县秒阮,为建设制造强国指明了努力方向效掂。      一锌颇位、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冗邪蜕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现限,代表着国家的信誉和形象躺残。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕾酥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坝阿迸。   品牌建设助力制造强国战略沪考虏。 我国是名副其实的制造大国遂菩珊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务殊乱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庐儒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矾揽腻,产业转型升级势在必行嗽纫,迫切需要加快新旧动能转换花郝,培育面向产业中高端的竞争新优势吕。经济发展规律矾担充、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碗。   品牌建设推动供需结构升级骏痢泥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迪,重点任务是提升供给体系质量答,提高供给结构对需求结构的适应性残。品牌是连接供给与需求的纽带畦嗡免,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韶,引导需求侧消费升级揩欢凳,提高供需两侧对接的效率宫并。   品牌建设促进实体经济振兴妻强衫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筹但。企业投入资源餐,通过设计开发艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值看垄,包括物质价值和精神价值盆存。但是疚瘦豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币葛,才能完成“惊险的跳跃”芳瘁赤,成为企业的收益物米衬。能不能跳得高裂冉拼、跳得远筒峨尚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寸蛔焙。品牌是价值和信誉的载体昂祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雾典。      二爽瞪吐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犀,科学地阐明了创新豢估但、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系售。从品牌建设的角度看介,品牌需要“中国创造”聘匪细,没有创新韧恍谱,品牌就没有差异化的魅力豁青。品牌需要“中国质量”裴播酿,没有高质量篓,品牌就丧失了价值的基础苗恭鸥。 近年来害,面对国内外严峻复杂的经济形势糜碾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹颁狠、国务院重大决策部署触杠,认真研究我国工业发展的阶段和特点粳醋柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爆。   把握规律垦巩,找准抓手病办。要坚持质量品牌工作整体推进控骡卜,引导企业在设计开发瑞忿碗、生产制造和营销服务的全过程建立全员功掀、全方位的质量管理体系轮拧、诚信体系和品牌培育管理体系酵汝峨,以培育有竞争力的品牌为标志夕彩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淀。   积极履职款,统筹部署承步。2011年们,工业和信息化部会同发展改革委陛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孪草,进一步推进品牌建设窃蠕窟。2015年扫妥胚,推动出台了《中国制造2025》秃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堪。去年储朵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涪酱,部署了全产业链质量品牌协同行动低乘琶、优势和战略产业质量品牌护航行动哆貉墩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动髓市碳。   持之以恒浅抽,扎实推进岗甸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苹。   经过多年的不懈努力吭,我国品牌建设工作进展顺利片,取得了初步成效谁唇哼。目前柿屁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狙泼,涌现出251家示范企业灿。根据对示范企业的调查妒桔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%核,企业经营的质量和效益得到明显改善汕。同时褥楞秆,重点消费品的定制化坏、中高端产品供给比重显著提升杭,定制化服装消费增速超过30%购馅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似。      三测袖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务口骚逆,需要社会各界齐抓共管炽,合力推进喝叹拼。下一步筐容,工业和信息化部将发挥行业优势某,深化推进品牌建设啡岔,加强与有关部门密切合作圃矢寞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缚枢,努力开创工业品牌建设的新局面皋。   坚持企业主体挪顷赎,增强品牌培育能力全。 引导企业增强质量品牌意识荣看潦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荷我。坚持试点先行凑、示范引领孩铝稗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吵提扫,促进企业品牌与区域品牌互动发展墓胁。加快制定品牌管理体系标准橇,组织贯标推广瞄狮船。加强质量品牌宣传郝摹,弘扬精益求精的工匠精神斯,扩大自主品牌社会影响檄孤袒,激发企业培育品牌的内生动力醋。   落实质量为先涪鲜,加大支持引导力度汝。 贯彻实施《中国制造2025》律哺堤,落实质量为先的基本方针阜凤,加快推进质量品牌提升行动秒。发挥制造业创新中心建设胳滦苏、智能制造箔、工业强基等重大工程的支持作用锋陕晚,引导企业加快工业化与信息化深度融合射斗峭,运用“互联网+”票皑、大数据等新一代信息技术鸡晴,把握智能制造蔽伟虫、绿色制造耙痪捐、柔性制造等产业和技术发展方向绥,加快培育自主品牌仍蓖。   鼓励创新设计涸恳帝,丰富品牌差异化定位瞪狡刃。 完善制造业创新体系赔嵌,加强关键核心技术研发卑董,推进企业技术中心建设去抒。在重点领域推广应用以绿色伴、智能辆、协同为特征的先进设计技术寄霸。建设具有世界影响力的创新设计集群铜女淑,培育一批专业化的工业设计企业诽侠,鼓励代工企业建立研究设计中心倦聊,加快培育自主品牌救谓毙。   实施重点行动虱良,促进关键领域发展骆溃粟。 落实消费品“三品”专项行动慌亮撇,支持消费品工业向智能姆斡店、绿色核摄鲸、柔性和高效制造发展鞍缮沏。增加中高端消费品供给纽烹,促进产品向高性价比优势转变填冕。大力发展智能狈、健康消费品将青,支持发展民族特色消费品勾瘁纽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲜范豪,加强产业市场研究和需求预测皮写,科学规划产业布局肖山、供给定位和品种结构龟。 实施中国品牌“走出去”行动蛾,贯彻落实国家“一带一路”战略身,推进国际品牌共建共享寄吞。   完善公共服务钦潞伪,支持质量品牌进步囊。 建设质量品牌专业化服务平台惋癌,依托中小企业服务体系报,提升服务平台的质量品牌服务能力挖并。构建质量品牌信息共享平台哗婆卿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捍孔怕。完善知识与人才开放共享平台耽,依托企业经营管理人才素质提升财卜、专业技术人员知识更新等工程串倘凌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迷畅吠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台每琼溪,促进科技创新袜、成果转化和推广应用臀轿陪。   加强技术保障掳,夯实质量品牌基础嗽。 完善产业标准步、产业计量纽扑丸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幢赌哆,推动质量升级囊铺。引导企业增强研发创新和系统集成能力枫泼暖,创新制造方式和服务业态瞄,发展定制化生产钙付录,满足个性化需求孩携。鼓励企业发展现代销售体系铺创笑,在品牌传播沃、顾客体验和销售模式等方面创新发展沸餐。   设立“中国品牌日”棘,大力宣传知名自主品牌 槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新培填希、质量精良刹盒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坚绰布。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晾层,以新理念引领新发展暖欧忌,持之以恒地不懈努力屑,共同推进中国品牌迈入新时代芥溪财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   5月5日箩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫡、董事长李斌就中国汽车升级之道署缚、互联网企业造车奋幕典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胶拍。    近两年互联网造车企业纷纷入局建冷郴,被称为“新造车运动”郴搪。徐和谊开玩笑说酚巾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溪纲救。”他说篙眷残:“我从传统汽车的角度看兄,就是不服!”徐和谊解释道删迷冻,李斌做到的他也能做到挞憾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珐迹。    徐和谊认为九,最难的不是做产品舰叛挠,而是做品牌锣偿秽,尤其是国有企业体制下做品牌诫骂。建立表丰、培育一个品牌葱皑雇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沁闻。他举例说矫旗蠢,蔚来汽车在东方广场建体验店啥鄙,那叫“烧钱”靡,国有企业就不能这样“烧钱”谅。但品牌打造的初级阶段淀恕,该烧的钱还是必须烧的壕峡稳。这就引申出国内传统汽车行业南喘,必须加快加大国企的改革步伐匠偿,从发展角度橇、竞争角度工,必须改革浮聘青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肩,希望未来产品不光是一个出行工具玛宦迸,而是一个用车的体验平台塑痊疤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脾牡吼,而是看到与用户交流的新机会默逆羚。从互联网涩吧、移动互联网缴锨娘、移动社交发展趋势看跺污,与用户关系会让汽车发生深度变化绊揽磷,体验会变得更加重要害。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闯,新车企应该走什么样的路径,徐和谊认为坊炕,条条大路通罗马溉狭棋,但是路和路是有区别的午按筛。他认为全世界只有中国能做到一件事撬床:传统车企和新生力量深入融合硕导、发挥各自优势海,结合起来衔,这条路可能全球谁也做不到佃艰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踏缓。徐和谊透露纯体设:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欧,很可能这轮竞争嵌房,十三五末烩伐低,再过2至3年纠,肯定会出一个比较好的结果廖醒蛊。”    李斌也认为辈朴瘟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氛距,这跟传统燃油车情况不太一样付。他干脆表示脸兔妮,国外品牌在中国是没戏的腹糜诫,因为智能汽车需要本地化的数据仑护趟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氢腔镐。蔚来汽车在三电你炯、智能电动屎、包括制造方面都跟其他企业合作邯据。李斌强调悍唉喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性惠。”谈到合作苗杉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徐锨:“我们的南京工厂投入十几个亿释惩乌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镰绵胚,不是简单的代工疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅熬:李芳" "   据雅虎网站报道跨雀躺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冷憨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伶健,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捎稍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痘警泻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域番,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厂匹。”    他指出舱丧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现承滑。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鼻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炽迁提,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铃蟹。    当前藤,特斯拉添、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天测。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密手,并将其带到了Uber锤。    去年纽菇蜕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疯娟故。特斯拉CEO马斯克表示戏际,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”降。    马斯克认为叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见箩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桃馁,要远多于因人为失误导致的事故宫别变,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素截。    他表示售胶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全噶膳驰,那将是一件非成饴虢伲好的事情冕。但对于汽车保险公司来说嚏酞辽,这不是件好事翅星。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轨酱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纫:“我觉得这种影响很明显型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轻飞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度部,全面渭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题几薯,阐明了个人观点龋堂舌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驳、客观的看法皖耻堵。    报告摘要答肺桑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牛曝臣、导入期簧遂雾、快速发展期与成熟期四个阶段肺撩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廉瓷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀,很值得我们借鉴揽缉赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋。如果不加重视坪窖肋,终会酝成大祸汇。    *韩国的电池产业围,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沫得,我们必须面对这个挑战弄链孺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作平氢,它会带动未来汽车消费新的革命首段。    *任何事物都有两面性焚,政策也是这样暴灵拒。补贴强度不足毒拘,难以起到激励效果税赤磺,补贴强度大了单裸,难免产生对技术发展的不良影响疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠鞭圣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星精蝗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展家,从国家科技项目立项至今已经接近20年霜悸,可以说产业发展已处于世界前列溺。2016年欠佩驼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挨,累计销售95.5万辆涪呛,取得了令世人瞩目的成绩壕讲。有些专家认为午茂赊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段叫,我的看法不是这样笔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霉锈、导入期屎冒姬、快速发展期与成熟期四个阶段怖肯匆。导入期也称培育期惦辟策,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔡般。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吨褂,当时就有舆论认为檬,我国新能源汽车驶入快速道馈将,进入了快速发展期复歧。然而到了2016年便回落下来娟观逞。现在分析起来卡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颊圃,造成了数据中存在一定的水分酮。随着国家对骗补行为的查处篡铃,今年的数据逐渐回归正常粮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忿酒顿,有可能会得到一些错误的判断悔,导致过于乐观的结论律涩购。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期估,除了观察数据的趋势外惶槽,更重要的是看产业发展的推动力凭设,是国家政策为主还是市场为主纪芬摹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洪,补贴政策还不能取消霖复,基础设施还很不完善惹敲虫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苹涣相,产业链还不够强壮与完善偿贩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜乖睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锣喊,工作量很大罐廓,切不可放松努力沙先,让已经启动起来的产业发展放缓下来甜编蔼。    依目前的政策设计愧书,我国将于2021年取消补贴乃偏顷,代之以环境泥、能源为因素的常态鼓励政策豢舍酗。也就是把2021年设为一个转折点氢甲纹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稳侩。期望实现年销售量达到二持、三百万辆以上氦,能够占到汽车总销售量5%到10%罐腥庐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菠藕潦。    二池、如何看待新能源汽车的碳排放逗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奋萄堤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寡苍。我认为许多人有这样的疑问是正常的缚崔,因为至今还没有一个权威的科学数据桔凑,来告知公众电动汽车的排放是多少访?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狠富。    电动汽车行驶过程是零排放按涝舒,这点没有疑问届瞄逃。但发电过程是有排放的去,不但有二氧化碳排放叉受,还有导致PM2.5的有害气体排放报街履。所以简单说电动汽车是清洁的勃毙,是不能令人信服的灭灸,需要拿出数据来靛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪牛款的新闻报道般较归,受到一些启发伞枪鞋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数患蓟,即“碳排放因子”棺编护。根据新加坡的实际情况骄,标明每消耗1度电甜,就要造成500克的二氧化碳排放枪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合,即每消耗1升燃油当广聪,就要产生3000克二氧化碳排放限校。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放良眯。由于特斯拉的车重垄睫,耗电量高对店,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值超困,尤其是在夏天开空调的情况下涝傅卑,百公里电耗有可能到40度搁,因此被沸研款现栋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徊挡,很值得我们借鉴嗽韧俊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究型,据我了解定性的结论比较一致沪,定量的结果存在不小差异苟膘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑阀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膏,其清洁技术水平也有很大差异哩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佛稿翱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夏强,发布我国的“排放因子”权威数据江,并定期予以更新算。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祈晦接。    比较我国和新加坡的发电情况韩轨尖,新加坡百分之百都是石化能源发电劝叔紊,而我国的发电能源结构里鸡番,石化能源约占70%股窃陛,可再生能源等非石化能源约占30%眉泌嫉。全国平均来说匈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翠旁。而且按照现在国家电网的规划来看酸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例叙驶肺,我们发电的能源结构会越来越清洁婚耐鸵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大并鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倾涩阿,来估算一下电动汽车的碳排放好替顺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屠缆鞠,可以算出其碳排放为100克/公里南,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车推,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誊孙劫。可以看出一般情况下被,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灭敝算。但是如果电动汽车过重势绍擅,电耗很高邪梯,就不能算是低碳产品崔,甚至不如先进的混合动力汽车帮楼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潍慑零,但是我们可以认为擅岛灯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下违,耗电越多腔梦盗,造成的PM2.5有害气体也越多擂怀。因此蔚奶呢,从治理大气环境考虑涧杯,我们的政策应该鼓励低电耗产品串淳触,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渡唾。    三玻慈剃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展比毖缺?    这个答案是肯定的壁分。我做过一个简单的计算喇,即使到2030年巍寄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堵。由于大部分电动汽车会在夜间充电泉,可以利用电网的低谷电时段来充电劳。目前我得知的峰谷差是20%到30%割凤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饱头,不但不会给电网增加负荷集磁闲,反而可以帮助电网储电握哎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式退健,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茬乾,在白天电价较高时段将电售回电网离。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刀夕殴,这个系统包括了屋顶的光伏发电粹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈忻揣购。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电色,采用分时段电价改绒。当然嘲苫,对于需要白天时段充电的一些领域桃搐,如快充公交啪康、出租车与物流车等邵连仁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藤镜。    四德闯妨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫩。现在出现的火灾问题比较多拴,所幸还没有造成集体伤亡拳回倘,但是已经给我们发出严重警告膊抗庇,如果不加重视癌叭,终会酝成大祸潮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捅既凡。    电动汽车的安全要以预防为主辱鬼顿,要从产品的设计做起杭,然后是生产过程的严格控制戊,不能将未经严格考核的产品投入销售发膘。电池的比能量越高洞井,发生火灾时的危险性越大你,因此要求有更高的安全性技术开瘟,试验考核应该更加严格卤憾去。尤其居,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钙枫,因为客车上乘客数量多嵌略,一旦出现火灾逃生难度大饯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冈,为满足新的标准增加成本是必要的倦。对于纯电动客车譬订,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拎测,既安全又经济刑灰。    说一下安全监控网络皋偏。我认为重在实效妹捐骂。我在几个火灾事例中了解到龄,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀煤,但未引起关注与采取措施轰得杠,说明安全责任不清兴,监控网站流于形式攻,主要是供参观用浇蝎。    五赶遣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沦尼烫,大家都知道欺洪酒,韩国的电池产业并,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卷查滦,我们必须面对这个挑战凳宋。目前有一些原因病,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钱,也给了国内电池领域一点时间抹。但是免摔,如果我们自己不努力墓沽,最终经不起国际电池产业的冲击踢,我们将会面临严峻的问题拱。    我国动力电池产业发展很快极摧伦,一批创新意识强的企业正在快速成长飘媚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桐帅。但是总体来说目裸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疟锋蚂,产品的质量水平不高居环,投资过于分散挨,到处建设低水平的小规模电池工厂纱阮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篮兼桐,缺乏战略眼光居抛。这些问题需要引起我们重视与思考独埃垢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败聘票柑,没有一个强大的中国动力电池产业堡橙伐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牌备,实现汽车强国的梦想又是一句空话痴暖。    化学电池是一个非常老的传统产品莆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情示帛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癌捕驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牟,形成了动力电池百花齐放的创新局面恼率。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渐惧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坏恨舵。因此鹿疥邯,谁能够掌握创新的主动权度,谁就有可能掌握未来电池的命运拐叹搭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凯粱,但是企业是实现创新的主体担桑规。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斗,能够挑起这个历史重任督豁哭,把更多的注意力放在创新技术上面酗。    去年参观宁德时代电池工厂时谰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯,给我留下深刻印象乳。图的中央标明安全性始终是核心填涤工,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度够羞、功率密度辉纱、寿命与成本董襄辛。在实现高能量密度的同时堵柑含,要实现快充性能慈毛比,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乾力版,向1万次20年迈进坞,彻底解除人们对电池可靠性斗、耐久性的不信任浪递谷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下散洽葱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谐磋,结束燃油车的历史蚀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冯,成为中国动力电池的创新巨人上恢海。    我对我国电池产品质量做过一些调研讳醛,认为伸辅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酵。就电池单体成品质量控制方式坍,目前还有采用筛选的落后方法杀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琅坛碌。这表明捂虎,产品的质量水平低劣吠屉,即使交货的产品数据是在合同范围内但替,这些产品在使用中性能很快就会变差掇睡,寿命很短阂首。    目前剔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巫论滇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夏,但这也并未在本质上提高一致性曙玲稼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性誊努,不需要分研椤,标明这些产品内在质量是优良的父挠。用汽车工业对零部件的质量要求就是接党,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娟肖鹅。恐怕多数企业都达不到挛豢,就这一点而言素洪,我们与日韩企业就有明显差距危放。    面对严峻的国际竞争祥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟某。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬篡讲,再吃不掌握核心零部件技术的苦涕。我们看到国外整车厂来到中国时桔砷慌,都要把自己的供应链带进来碳抄涡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔬猾邻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艇。我建议政府睦卢、协会梢勺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泻。    六猩克、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豪铃。它会带动未来汽车消费新的革命骚谜魏,有助于解决城市的拥堵剐、停车难第溅、环境污染等问题虾填。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持培,是未来汽车应用一个非陈淄椋好的发展方向乐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适署。    由于共享租车提高了车辆利用率饱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郡。又因为主要用于短途使用事棠献,大大降低对续驶里程的需求鸽。从社会效益考虑酷蒲,减少了空驶行程啦咸亥,意味着减少能耗与排放把态,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馁财,缓解停车难的问题藩道。    现在绍,很多城市都在做分时租赁赤几帅,但有的并不是典型的分时租赁淀少。A点借啊、A点还无捎科,规模小的例子不少锈刺。例如有的大学有几十台车在那里莎,学生租了这个车出去办事儿畏妈胶,回来时归还校园原处半推。这种模式也是一种共享脱坍凳,但不是典型的分时租赁净。只有实现A点借X点还翁耐宦、并具有一定规模力、使用起来非常方便乃柬,才可以算是真正意义上的分时租赁熬凯。    除此之外品隶,分时租赁还有一个评价指标般古桑,就是车辆的运行率短骑,即车辆有多少时间在外面跑瞥伯、跑的时间和停的时间的比例款。我考察过芜湖市易开租车拖,我认为是很典型的分时租赁迟酿妻。从数量上看烫堆承,芜湖已经有两三百个站点脓妮,三四千台车娟,具备一定的规模;从模式上看汐签钨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借必、X点还虫枷。从车辆运行率来看膜,芜湖做到了80%让促。    此外句段木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喊,规模也达到2000多辆奇充铣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胯眯,很有创新特色狗汾收,也有一定规模举别。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卷,认为大约需要1辆/1000人口忿,或5辆/平方公里的密度村菲,才能够保证顾客较满意的租车成功率姐嚼柿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挪伺,其租金仅是普通出租车的1/3檀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秒。    作为共享租车的车型虾设,以高可靠性概晴、低成本差,微型车更为适宜穿导椽。共享租车要应用车联网技术伤饰,建立完善的方便于客户的使用体系夯问石,实现手机注册垄豆抬、约车阮宝袄、开车迟肖、交车碉当漂、付费以及安全监控等频鞍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摧擎滴。我认为拌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来论。为了方便客户锯撇冻,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯糖啪。    七檬宏迷、补贴退坡后江,新能源汽车是否还能发展鼎?    从今年开始常,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡态痉狈。现在行业里有一些不同的声音磕斑,认为新能源汽车本身就是错误的事情捞,它的发展依赖于补贴粉,补贴拿掉以后裸记,新能源汽车产业就会死掉灌烽嚎。我不赞成这样的消极看法兄。    首先在电动汽车本身的技术上咳少鄙,我们要有信心挨。随着电池能量密度的提高泼,到2020年挟疮缎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空,规模化生产使电池的成本大幅度下降魔浑。从这几年市场反映看挖冕市,很多消费者开始喜欢电动车了熔理,他们觉得电动车很安静磊檀、很干净娶妈,如果自己家有充电桩惜,使用起来很方便爬崩痪。目前档核型,面对全国大面积的雾霾形势同,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棚但,促进了电动汽车销售量的持续增长獭戚,在不久的将来坛,电动汽车将大量取代燃油汽车劣。    我国在新能源汽车产业取得的进展降,很大程度归功于国家的鼓励政策皮分。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的性歪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硼坦围。但任何事物都有两面性鹿,政策也是这样盆坞。补贴强度不足陡烁侯,难以起到激励效果咯,补贴强度大了擦,难免产生对技术发展的不良影响雇福,也包括少数人铤而走险骗取补贴朗瞧。这些就是事物的复杂性娥茬竿,不足为奇斯。因为产生一些问题雇饯咀,就否定补贴政策是很不客观的娟。正确的做法是适时适度调整政策渴,逐步实现退坡玫陪强,制定与能源毁茬膳、环保因素相关的长期鼓励政策通抽摩,进一步完善推广工作的其他政策环境蹭梆哼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碘摩膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢武巩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眯公,销量突飞猛进破,不仅在中国市场实现了大反转惯泊,以每年超过30%的增长率挥始,连续三年高速增长范,实现反超圃,在全球市场上来看陪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位布病邵。设计之变练,影响如此之深沸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佰惶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驼绢,都是如此娜涩惊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雷迟憨。此消彼长瀑辜,本来也是市场常态课酚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愁急。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菜恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闲硷,而奔驰则用了进击的改变际儒。这导致了市场格局的变化懦驹。但在今年开始县剖,奥迪要采用一种大胆的改变畦豁。   在北京车展上惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灿潦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弹损任,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品艾。在采访中布俊弊,马克·莱施特先生表示缝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浑沛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苦耐理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锨渐驰,以奥迪品牌本身的三大支柱贾,即“运动性”沏端、“卓越质量”瞪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锻逃锹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娩惋迁。另外九,马克·莱施特表示祈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劝句鹿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亮松。   未来棚,奥迪不论A农、Q摆、R系列才那康,还是电动系列壳驼妨,每一个车型系列都有他们独特的个性狸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驮时,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痹。而且得,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓,在马克·莱施特看来啤泪,除了外观氯策,在内饰的设计上枢短恼,奥迪前进的步伐还会更大掣。   比如新一代A8掸,大家会看到一个全新的控制理念匹田纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苦蹋,全部操控都是基于触摸屏骂斯垮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛,这将是一个具有革命性的设计茨。”马克·莱施特表示烂煽静。   【访谈】   媒体莲卤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寄惺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辰?   莱施特悔:中国市场当然是我们最重要的市场之一陀够托。比如马上要推出的新款奥迪A8珐,我们认为80%的A8都会销往中国顿犁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稗讲煤。比如炭宫,从车的前脸上就有非常明显的体现脱,这个框架会做的非常突出贺,也会大量的运用到合金材料填。A8的设计充分突显地位感和身份感窃菜沧。因为我们知道中国的用户讥犊嚼,或者说中国A8的用户群是非诚赌锩剑看重自己的地位感和身份感咸墟顾,我们对A8的设计充满信心惯容顷。   Q2是我们量产车的一个预告亲讨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烷踢牵。我们想把奥迪的A系列杯、Q系列撂敞孩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谁般孟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯兢。比如缆解叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绅窍秀,从而更多的彰显每个车型的特点柑唯。   媒体币:A3未来会有怎样的改变陪艾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涩封?   莱施特纯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咐目。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力队滦建、表达力膜淮。   媒体辑俩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尚峡?未来设计会有哪些改变兑?   莱施特爽耐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驮凌珊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廓钉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娟珊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炭叛欣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篡胜傅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飞朴。此外遣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性节。   值得一提的是酱遍尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呜,完美诠释了驱动理念颅搽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计观。刚才我说的是外观的设计苔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大另券。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的模。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念团户,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱肆,而全部操控都是基于触摸屏辆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中混分,这将是一个具有革命性的设计杰阮。   媒体磊胺北:面对未来的城市交通更加智能化涧豁、互联化藩层、自动化的趋势沫焊鞍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斥?   莱施特先生泡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弯。实际上唱亢食,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程立顿郡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘛诫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扣刊娄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卞肺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汹版,还是更多使用自动驾驶错诗咳,所以我们设计的基点是用户体验腾扑。   设计开始阶段将先做内部设计壁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淑券去,再去考虑外观应该是怎么去搭配疏桥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革录仍惊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胖莲怒,因为我们真的会目睹乏熟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奔。   媒体恐帕管:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纯?   莱施特秽递泌:我们从下一代的奥迪A8开始厢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诽妥霜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拷。我们要做的是持续的吕捍嗣、不断的推进设计语言的发展容艇危,每一代的新车型都要再往前走一大步辜吹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谋徐帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业入,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禽磋,业界开始重新打量双方的合作虱鹿。   如所有行业对热点的追逐一样炕玛蠕,在过去两年中祥媚惺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋坪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谱囤。4月6日肆眯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泄等,携手研发并应用车载人工智能技术雷痕父。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议残队,双方将成立一家全新的合资企业级,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丁驶。在此次合作中浦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聚,用于双方在汽车领域业务的开展涸噬灭,为出门问问未来的发展提供支持窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梁赖,而合资公司背后倍徊备,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雄,意味着除了汽车制造商颊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隋顺骡。   “1.8亿美元只是一个开始矗。选择跟出门问问合作痰,是大众集团移动出行战略的一部分丢宽。”苏伟铭称沙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拒,为达成这一目标蓬,已经规划了三大板块扔,共计十二抠、三个项目壤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痕问,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僳背糜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扛榷玩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欠、语义理解技术咕戈,面向移动搜索领域的智能手机应用绩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甲扯狈。迄今为止屎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别受捻脱、语义分析沫虚械、垂直搜索等核心技术绅恋诵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裁届倾,来打造下一代的人机交互方式通。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)色块誊。   “选择出门问问瓜搬毯,是各方面考量的结果摧醛。如果大家了解的话贺催,其实Google也是出门问问的重要投资企业皮突闲,所以我们与Google也进行了谈判”剃。苏伟铭称腹瞎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准香酣琶。   2015年6月彭簿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碱僳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月保可浮,出门问问被Google投资耗窝平。截至目前讹核,出门问问共计6轮融资叔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸膏缝。   “此次拜,我们对出门问问进行投资短,不仅仅是出于财务层面的考量糖,也是一次具有战略意义的投资椒谰。通过本次战略投资褪对,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汐吩革。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涛,只是单纯的投资或技术合作崎卸核,苏伟铭回应称缅坎,“想强调的是汗床,我不主张相互供应的关系攀惮疯,一定要拥有属于自己的核心技术现丧吩。”   “移动出行领域的合作坦苟,如果是提供车辆脐娃,那只是纯粹的商业化的供应需求非。与出门问问的合作逼硼,我们是要进入合作的管理层诚,在共同建立的合资公司中港合勘,双方都有委派监管团队”骄测。   苏伟铭介绍良,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持线雾玲,但更重要的是在人工智能领域的研发栖。“如果你与人工智能进行沟通欧痢,沟通得越多氖冕峦,它就越了解你唉内,人工智能研发的目标是迎合客户垦费,而不是需要客户自己调整来配合适旗,所以池,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟。   他坦言虎第,在人工智能的项目开展上歧,有好几种做法陷停褪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”切壳苦,但这不一定能成功然管,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化香府亨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽托盆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酵啤,且能够很快地将技术实现应用皋。”苏伟铭称慰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舵,来帮忙推进其未来的发展踏猜酮。从这方面的合作来看骇婚,双方非常契合文乔蔬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峰帛硷。硬件是大众的强项极咐了,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力范怠呢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理订贸,而是应该让其独立运营肚款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韩疽。”苏伟铭称归欺棱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凰驹。   据介绍氢悍持,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥仿。基于出门问问领先的语音识别瞥哺踢、自然语言处理咕、垂直搜索和主动式搜索技术雀欧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怠,该合资企业将进一步探索测,为未来的智能移动出行提供解决方案堕挎魂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泡敲节,人工智能并不是只包括这一部分驾,其实托定,在这一生态圈中有各种形式的人工智能融蔑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卷,但在苏伟铭看来芦雌,这是一个重要的开始掇笛德。   “下一个工业革命的前夜”宋茬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犯啃卸,为此咯湾潘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沧何担。在2016年的广州车展期间窍惟伎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糯嚷。据大众汽车集团(中国)首席营销官搅、集团销售和市场负责人胡波介绍门仕蒂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挖门,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氰纽尚,包括智能停车诚、智能充电等澈。第三就是交通形式的智能化管理呐保释。即打通不同的交通形式任鸿,提供一个智能化管理春十,最后让出行者能够享受顺畅庞乾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利工。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挺。“我们相信问辨略,车企能在这一领域扮演重要的角色富冗。”胡波称抖事疟。   不可忽视的是傅妙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驶想。   “要建立一个生态圈棋裸,必须要有多个方面的项目支撑秤。在落实该战略的过程中呐劳,我们便开始思考瘁逆蛋,如何构架这些项目铰厦,未来三年我们是要围绕这十二郡歉渴、三个项目开展工作的册媳。”苏伟铭称倾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌割版,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钮迪疵,以便及时供应茨款,满足未来车辆发展需求浑聊。”   据了解蜜董,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信起粮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜书。通过语音输入景持哇,该后视镜可以提供导航虏凉昧、信息点(POI)搜索嚎淳毫、即时通讯拎鞠翻、车载声控信息娱乐系统等功能县。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锤丰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊辫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罐干。通过语音输入鳖,该后视镜可以提供导航翁、信息点(POI)搜索甲、即时通讯踢、车载声控信息娱乐系统等功能败。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕毫沮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痘。   苏伟铭透露烩,最快从2017年下半年开始蛋肥烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惺苍邦,在一些国产车型上也将采用该技术洽观芯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沤腐病。但是玛戳,有了大众汽车集团的参与蔷屉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪。   经济观察报岗:在中国的十二三个移动出行项目上刹蓟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辨?   苏伟铭饯勤酣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镭梅绘。2016年中旬昂秤谰,我们便与集团总部沟通过姓,我们认为在移动出行领域浪,中国是领先于其他市场的亢久。所以羡,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷逊ā,建立MOIA移动出行服务公司芜。之后圈肋彼,在中国嫌炼缮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搓捂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目上沟。   所以驶首葱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茶末授,欧洲和中国提良戌。其中中国的业务包括三大板块龟牧馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叛吉箍。我们在这一领域是领先的惊,这之后团酥,我们还会有更多合作吐衫搓。   经济观察报茨:在大众规划的十二三个项目淬,大众与滴滴出行伴、首汽等公司的战略合作是什么模式似上?   苏伟铭车劳:大众跟滴滴拢搁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缕。其实篱干,与滴滴出行的合作督驶,目前还在进行详细商议躲很百。但需要强调的是垂祭,我们的合作投资并不是融资的概念赌,我们的合作是战略性的慈。   经常有人说大众汽车集团起步晚离范纳,但我看不出其他厂家做得有多快辈保幢。   移动出行的合作喘,如果是提供车辆菊哗,那只是纯粹的商业化的供应需求辟烷扭。与出门问问的合作欺醒,我们是要进入合作的管理层公腿久,在共同建立的合资公司缴色飘,双方都有委派监管团队稍习坪。   经济观察报需疲橇:您提到的十二疆、三个项目都是什么商业模式筷摊?是否都会以合资企业的形式出现宛?   苏伟铭谜:并不是全部都是合资企业形式的项目庆醒估。我讲的三大板块中休那坑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施温韭悸。我们选择成立合资公司是因为廉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颁讳皮。那么如果不通过硬件仟建聚,技术应该怎么落地呢落?通过建立合资企业伪狭焕,我们可以为不同品牌设计不同的技术唇徘凛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桥朝踌,包括集团以外的其他品牌垒,我们并不排除这样的合作壳等。因为生态圈本身就有一个共享的概念沤嗓。随着数据的增加遍郊,共享的概念会更加广泛禄,生态圈成功的可能性也会越大婆猫复。所以与传统的工作方式相比车卿夸,变化是非常大的试。   经济观察报督避涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馆受修?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滇窖?   苏伟铭洽地:我认为技术和战略两者兼有螺户矛。要建立移动出行生态圈的目标实晾,就必须把其中的布局规划清楚偶,只是研发出几个APP谓,并不是真正意义上的合作或合作的全部们。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诗纫?同时结家挂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纺垢蜕,也会要向外输出昏黎。   经济观察报空砍:生态圈成为汽车业新的布局单位古缸,选择共建生态圈的合作伙伴时敝俺辛,有什么标准谭砍朴?   苏伟铭犯恋:以前我们称之为垂直平行的价值链彤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扦统旁。在考虑发展这些技术的时候假光闻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剁。   举个例子软玫徊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尺,我们会考量其语音识别技术有多强的楔?然后再开始讨论中间的差别在哪蛇。找到不同品牌之间的差异性非常重要坊巳。从战略角度糠,大众汽车集团需要明确今后的定位师。   谈了这么多爱,其实有一个基本点林慰堵,便是客户群体欢蛙宝。作为主机厂撇恰革,我们需要预见到7年以后车的样子式灌卿。因为一般针对七年以后的下一代产品焚女,我们现在就已经设计出来了滦氓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精,未来会遇到非常大的改变绥线悲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涕班表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的你澜寸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧盾舞:李芳" "   4月20日脸皖,上海车展开幕的第二天块费虽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台然,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钾滩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刀,其实录,魏建军早已来到现场魄泻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叮,魏建军至少接待了三批不同的访客番商,并亲自送每一批访客离开饺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懦淮,虽然神采飞扬婆僻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小版擦嘘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赤惜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义局如。一边是国内SUV领导品牌赴鲜狭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谷褂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宛萎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佩努矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣堑无晦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌供锣,此次遁菜榷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌甸迟涟,终结外资品牌的暴利时代枯,重新定义‘豪华价值’贺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筛。VV7c/VV7s之后算梅坑,今年还将推出2~3款全新车型醋邢督,将产品线延伸到新能源领域梁端,合力冲击外资豪华SUV品牌矫嘘砷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬雄。”魏建军说红成蓬,“关于轻奢廊甲悍,首先这个词比较时髦淋绒,容易记住硷咐。另外险,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗽外弹。”魏建军表示渴,长城不会做没有意义的豪华乒,“作为消费者可以感受到超值的体验度,而企业也能得到相应效益诚,最关键的是得到了客户的认可回,这才是有意义的‘豪华’惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华扑递。“乘员噶、行人说返浪、车辆”三维安全(3DP)设计理念茂灯,参照国际标准扔恢递,主被动安全配置完全创新镰圈,提供正常驾驶路朴、危险警告桅谷、碰撞减缓裤寥起,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽窟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)监撑,译为“牧羊犬”视,有守护主人生命及安全的意思桓。   此外绊峡湘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队璃辖,来自于欧美一流车企猩堵,有着丰富的造车经验和行业影响力芜弥。匹配中国第一款7速变速器卧勤,这是世界上最好的变速器之一唬挝捻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魂韦桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌就铆。除总部优秀的研发功能外寡姐搏,长城在欧洲崎、日本和北美也都建立了研发中心搽提糖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赋校,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘸。其中厕刃趣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洪添。对此僚嫁,魏建军表示狗估:“媒体和消费者一直有这样的担心蓉粱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彤孤搐。实际上慧绒沽,在同尺寸或者是同动力下嫩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哩壁狭。但从消费者的角度来讲辩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侯齐舵,消费者会非常清楚这些配置说袖、性能娟灰诲、做工有什么样的差异卵拇。”魏建军表示叛,长城的目标是做品类品牌扳骗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钮兑塑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冉。   而针对销量层面好芦,魏建军表示尚碘:“从销量上看衅痊悉,WEY很难超越哈弗据滑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的超,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲慊俊,15万~20万元的空间虽然也很大骇镣茄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书觅陵。”也许很多人会认为酿献痰,WEY卖不过哈弗庆顿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庞啦,但实则不然梯涤辫。“WEY和哈弗我们都重视菲嵌绢,长城用同等重要的肪闪叔、足够的资源支持两个品牌勉凭娄。”魏建军说坑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞥赴臣,魏建军是如何评价的绢?“我认为我们的产品不管是性能牛拳枢、做工筷吩、安全炕迟窖,还是油耗恢强、排放顽靖,都不输高端车衫纠魂。”魏建军依然对产品信心十足饭,但他也承认WEY面临一大问题嫡皆,“现在问题是品牌价值库容嚎,因为WEY旗下产品刚上市孺,品牌没有经过市场的验证驶,大家会对它不放心伐屏碱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筛贸激。”   魏建军表示郎,自主品牌给消费者带来了很多价值警掀。“有我们的参与慕砍概,不断地进步宝、不断地在挑战外资秦丝冀,已经迫使外资不断降价纠,提升服务品质览。我们的目标是要挑战国际高端市乘涣謇恰,所以说我们借助中国这个很有价值的浑写、规模最大的市场来锻炼猴香,使我们能尽早挑战高端锣。”魏建军表示较瞳,消费者购买了WEY之后烹讽坡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峭。他对媒体承诺贰晨,WEY的产品一定是超值的雀盒秋,并且一定能给购买者带来惊喜没思咆。“WEY是一个挑战者娩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感番熟。把我姓都赌上了蓟,不能失败递懂,只能成功废。”在采访的最后迟辅,魏建军郑重地对记者说澜刑晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浓澜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芦菩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弯射蛔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导采低馁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车憾己酣,以及未来的发展慰爽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生登沮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捅卑事、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔伞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲁蹲肮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生实币腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虏洞漂,以下是问答实录弛统:   凤凰汽车 垫恒微:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何告?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冗?   俞经民 桐拌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狼趟,对于品牌的市场表现同样很有信心概拨嘘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毛辣,我们有信心成为市场第一的品牌函叮女。今年我们的销量目标快刷竟,是从去年的8万到今年的20万芳。纵观130年汽车工业发展史品氖珊,汽车行业发展的基本规律而言芯,规模还是需要的山淖,是品牌更好的发展的重要保障搅。   邵景峰 检拷歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纯拐顷,荣威方面倍曙才,我们所坚持的能侨倦,是一种符合广泛审美的广、优雅自信的设计风格刀屋泥,在复杂的市场环境中赐饶,抵御诱惑群刑、坚持自我惦岗,走一条人性化的设计道路摄。而我们的MG名爵啊丝父,有着近百年的历史底蕴与跑车文化空工醚,这是一个巨大的宝库锌,值得我们的设计师尽情发掘看,其中之一膜硷公,就是感性唤。   在MG品牌的设计风格中括,我们可以看到很多情感爆棚烧廓、血脉偾张的元素与产品膏方喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展粹讼,需求也将越发多元化陇临挟,然而无论技术如何变迁排彩碘,对于人性化美匡溉、情感体验的诉求将贯穿始终叛吻宝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挞枫辖,我们也将在感性力设计理念的指导下呢士好,推出更多让用户“血脉偾张”的作品将欺救。同时经,强调个性也不代表小众仍固剿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馁馆,为大众带来唤起强烈感动梗辑、让人心跳加速的优秀产品皋,这就是我们所追求的目标觅。   凤凰汽车 舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万串,其中年轻消费者占到了绝大多数居,请问接下来店司沛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荚鞠?   俞经民 施柔食:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”螺,更是“年轻的心”崩犬,从名爵ZS的订单来看翠奉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体且,更包含了年龄层更大敝彼介、但心态上保持年轻的用户弄香漆。从“年轻的心”角度而言喇,我们的消费群体就更加宽泛了芒点,作为一个年轻化的品牌兼措,MG名爵的诉求是“年轻动感擦亥牢、专属空间夺、纯粹乐趣”疏别绵,给“这一代的年轻人”造车坎。说到年轻人共同的特点藤孩,是充满梦想裁,对于梦想的追求更热烈一些俱,更想把心里美好的事情去实现撵界猴。这个梦想实现的过程是非常美好的馅旅禽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘸:为这一代年轻人巩,不仅是岁数上的年轻人扰孝,更是心态上的年轻人臂郊,提供更好的选择迁斗,保证他的有更好的驾乘体验掏复。   年轻化的特点邦,是要颜值校结、要体验的到位岭、要可以分享熔。二十一世纪中国的年轻人绍推袖,在互联网的普及深度聚蹦、对于尖端智能的体验和想象力尾捆殴,在全世界范围一定是靠前的炮陋多,就应该可以代表“国际范儿”酷艰囊,也应该引领地球村的潮流咸俺蝎。要满足这一代的年轻人煽,MG名爵所带来的产品体验丘潞告,也应该要追求更极致克嘎配,带领大家去创造全新的潮流铝芍将。   凤凰汽车 靛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隶豢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后饯卡仁、80后浮令、90后的人群当中飘斥噬?   林嘉瑜 伦偏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潘秤全。这款车感性的设计曲线城藤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归榔渭。不光是国内的经销商嘘咖,本次上海车展灵钱,MG名爵还邀请海外的经销商寂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劝拈,他们也都对这款车都做出了积极的评价擦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钾将、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恍睛琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夯榔败,让老百姓也能开上小跑车嚷沧识,尤其对于国内的核心消费者来说惜,不论年龄几何让把,都要有为自己的梦想活一把的态度褥奠。对于一个汽车品牌来说泪涝铺,这是一件值得骄傲的事情论稠扳。   邵景峰 普佛:其实在选择一种设计语言的时候紊撩,设计团队非常慎重盾,因为设计的变换频次不能过高涪,要抵御诱惑疙、保持延续性才有可能给消费者形成印象冬、拥有识别度从而去打造一个品牌便错蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性苦,去追求情感的外在表露骄济,从更广泛的角度蔬邻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勘,通过真正的审美习惯进行判断;第二淮筒,感性力是专属虏伯跨、设计师要通过专属的标签疯捕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尉,比如运动员在起跑的那一刻檀信,弓箭拉满而未发的瞬间叉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荷敌,这种动感更有档次突程沽,同时价格不菲全,是很高端请、优雅的设计衰踩遂,我们希望把这种设计注入到产品中耽,带给这一代年轻人极致的审美体验儡汝。   凤凰汽车 蕊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳ù懿樱块化架构平台打造的管戌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划始列辟?   俞经民黎收醛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用让辑。这是对这一代年轻人的尊敬秃相农,他们自带国际范儿考呕,是可以引领全球的潮流的人群赴,因此有着巨大的价值甘。对此刹霸诫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舍,在全球也是一样俊肝。目前盲妒,世界范围内温缸吠,不仅是动力总成前瞻技术的整合徘径夕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穷盎哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倾,采用插电式混合动力设计笺尸。另外裳,大家看到的名爵ZS麻,将会在明年上半年推出纯电动的版本钎芹拿,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷乾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试,也将会在2020年之前推出岁肥。   凤凰汽车 浚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狠筒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法譬撼?   俞经民 凹盯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咯竣,设计上差5%戎阜,销售上就有可能会差30%海干俩。那么对于自主品牌而言艰,就是要把自主性发挥好圈,去追求审美的宽度和深度绞鼻,销量也才能有宽度和深度顷地吼。名爵ZS的设计就是这样做的翠探亥,要追求极致行、不计工本叫蔡取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致线舞捂,可以说响,名爵ZS的极致设计疵哄,对销售的宽度起到了很大的作用谎病。   邵景峰 椒滥:汽车设计是在不断进化的胃,不会总停留在一个风格上溅,在互联网时代渭糠,同样要有全新的时代特质库阿揪。另外矛酵,从汽车设计而言焦,例如从动感设计理念而言惶芥,英国车是鼻祖岸锌桔,很多品牌都是以此为源头来发展的士,也就是“同源”牵酬。中国航天能够上月球毛繁,那么在汽车领域上同样有大的进步缮腹陵。之前德国杂志的一篇文章写到很童破,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凌,在进化的道路上有推崇的看法仙,也有欢迎的声音锑,这些都是要虚心接受的炮糯。另外黎,汽车设计是一件非常严肃的事情凭磊,每辆车定型背后纱间界,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妊踢蛾,背后要靠巨大的投资来驱动诵杠。   在造型评审的过程中腾,流行趋势讲清楚鲜醚,未来怎么发展说明白娘,否则误解就跟着来了碘拓,所以要有一个整体的品牌战略在里面奖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱拘磨。   凤凰汽车 经凌负:今年竿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点板托目?   林嘉瑜 皆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旧酿藩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄归笨,拥有一颗年轻的心突丛,热爱运动酸太筏、健康的年轻人割咳。   从足球营销来说法洗,对于英国和中国抨,都有很大的国民基础班些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国护佬,是英超乃至欧洲的强队效碱分,这几年的成绩也是不断的提升蓟拧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牡臣。同时纶加病,利物浦又是一个老牌劲旅闲病,有不断上升的潜力测疆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湾樊赣,在用户上有着非常大的重叠之处部。MG名爵与利物浦对的营销合作稼访,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壁,在活动和比赛中享受快乐酥。   上海上港队也是一样的宦。MG名爵经历近百年发展捣侩钎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敬靡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豢茎趁,两者的合作也是非常有趣的氛。更重要的是午,MG名爵通过足球营销的模式催激呕,能够促进两支球队之间的交流酿弓焊,包括之前组织的很多活动啤葡,不光是针对中国的消费者报先,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枪,有效利用MG名爵品牌的特有资源性实庇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值密。   车展期间痢戚鲁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摩膜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邪邵缝。在车展之后泊,利物浦会在上海有推广巡展活动乖峨封。下半年垦漆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凹,欢迎全国各地的消费者参与和体验危。   俞经民 焊使菊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的交莫,大家能有一些共同点做沟通罢朴贰,国内和上港足球队的合作奉,正是汽车和足球之间速度与激情粒瑟啃、自我突破的契合点苛,足球又一个很大的特点梦伙,就是会让人意想不到柔婪庆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间练程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛魏怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挺埂琴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梁跑砰,与此同时矩另念,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寒恍瓷,长安汽车产品质量持续提升揉,用户口碑不断提升肚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象超,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耍、全球乘用车品牌中国市场第二名埃。   关于未来柔非,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辑绊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼套,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妥厢。   2017年是长安汽车的产品大年外牢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钡迸桶、全新的SUV CS55碉舷习、轿车睿骋CC欺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疵,将会进一步完善长安汽车产品谱系厦觅。   如今涛戎吓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灿,站在国家品牌高度寻求发展戊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奢叉董。提升品牌溢价能力碎,成为长安汽车品牌发展的重中之重潞酸椒。2017上海汽车期间裸粪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平械保苦,关于长安汽车的未来隋,徐留平董事长有话要说掳拇碴,以下是对话全部内容捅串盒。 凤凰汽车韭稠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粟?   徐留平钵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涵,我们也是不经意之间就走到这个地步傅棺涎,因为一个产品关惧,特别是像汽车这种产品是更加的明显氮拳,它反映你的公司文化回孰蜕、你的公司理念是什么样的东西揪蚊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看括,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹄,你怎么样让产品吸引住消费者伦湘潭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦厦浪,靠的是什么如?因为美是一个主观的东西马沧,有人认为这个很美串寸顷,有人认为那个很美冗毫捂,从长安汽车之前的产品来看兑捎啊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尝趁陕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汐驮班?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒙稿锋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碳弦,同时想把这个产品往这个方向进行修改祭辛铃。我觉得在这个方面短,从长安的角度来看邦举捎,就是对于这种动感箱、时尚这个理念的偏好翻千僵。我一直在体会戌,其实我是在反问我自己爸厢谓,这种偏好它是怎么体现在产品上的橇拼雇?实际上是我们内心的这种偏好捍午甸。在过去的2-3年中居惯,我们面临的话题脾娶娟,如果过去不做总结开,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梗,另外更重要的是说凑哪瘫,下一步你怎么做廖壬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法董,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胺,下一步是个什么东西首踞,消费者需要什么样的产品栖,然后作为公司来说齐,你们能展现出来什么样的东西党年,最后我们总结叫生命动感智色双旋倦宫,当这八个字出来的时候烦圭,我觉得是非橙钋郏好膝急儒,既是水到渠成染,又是醍醐灌顶踏峭、灵光一现罢。这个过程鞋,不仅仅是八个字的总结露惺界。这八个字出来以后淳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念归赊,实际上不仅仅涉及到造型锯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虾豁。这样的话齐屁逻,就有了一个提纲契领和鞍朴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簇馆,就能够有一个非常精准的东西忱晾弹。   刚才你特别提到“色”烁蒂潮,我们当时想说憨,你必须要能形而上式臂,要能够抽象出来率,如果说你不能够抽象出来茄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逢汉,如果你弄它50个字媚、80个字潍,你可能不够形而上伙,不够抽象化吧案搬,最后我们觉得“智慰狙、色”冬脆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舒。   第二个就是说消费者情感的体验眷鹅吝,比方说对这个造型和颜色荚棘甲,甚至于这种声音或者是形状熬撅、线条的这些方面的喜欢臣吩式,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西料。当然我们也在想用什么样的词比较好驼,最后觉得设计的这个词很好坡瓜,一开始我们还担心说这个词字挺多搂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吝聊,我觉得就应该让它有想象力毛良,就应该赋予它很多的内容潜驶散,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的负廷矾,孔子都说食色匿,吃饭以后第二件事就是这个字谐,我相信孔子说的这个字也不简单意思订,实际上说惺赁稍,智色这两个字还是最终反映的是人梯,特别是消费者的一种需求桐触乱,对于未来传统的一种期许馅略,这个过程当中坚笨响,对我们来讲抗厂,把这八个字想通的时候拆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的回较,这是我的第一段话题惋朝匡。   第二段话题说这个对长安有什么用处刊屑?那次在发布会现场有说疼券拜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辆凭,一开始我就提出赁唱,第一个弟,这个产品要漂亮库赂啪,你不漂亮的话汤刀冀,什么样的东西都没用烙。因为我们很早的时候就开始在考量拧力,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揭摩金,后来发现不行寂抢理,最后我们在大概07布和、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焙。因为你还不能提炼出一个高大上氢航、抽象舞、形而上的东西瞪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稍首,但是每个产品都出得非常艰难酱剁厘。这个事这么长期干也是一个问题啦奈抨,因此在三年前的时候椿锭婚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睡的,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惺敲,对于消费者的这种认知蓝劳,把它抽象化律韦擦,那么这样的话理解了以后莱函,再把它具体化熄镶,特别是在产品亲材幸,也就是设计理念当中一些图形化的东西寸薯邦,因为如果你不落实到图形化的方面懒财位,那就只有形而上没有具像化 毙奉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中步,图形化和具像化过程当中陀粹,这个就出来了次颗甲。   这个出来以后邻,我觉得对未来长安来说袜籍辣,我们未来在产品设计的过程当中密彩鞋,产品能否做到生命动感智色双旋氖厂四,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冲?这样的话孝晦惫,实际上说惫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涝羡,几十次的否决肆杯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奈,几次或者就十次你把它完成材行,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昂,那么这样的话盖捣酱,对于长安汽车的家族化抄,我们看了这个车戌切卯,看了这种感觉这种情感的体验诡,那就是长安汽车垃砰轰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姜火,这是一个疵。   第二个就是说嫡湿,我们自己在研发制造设计过程当中交,这个速度大大下降擦同簧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磷躲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢火烤,如何把消费者的体验做到更加的精准仕摊,更加的接触到痒点澄帽,这样对长安的影响是极其巨大的娶莽。   凤凰汽车拍掸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欺雄软?   徐留平始:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰栖。如果说把它拆分开来桓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念词鲜,智色双旋更加偏向于设计领域伦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陈尝扁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒜籍胚,我相信大概许多媒体会想炔划,生命动感智色双旋怎么落地畔日第?因此我们就想把智色双旋也说出来窜色茶,不要分开簧贾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阀旱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档心。   凤凰汽车馈良:另外一个是提到的认知方面的感觉摧旅,有没有一个专业的因素坞炼舌,咱们除了制度之外控亩抨,有没有专业领域的人来负责这件事饶骋省?   徐留平鲍:我们长安有一个庞大的队伍冠对裳,首先要把一个汽车造好茶侍滑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人采,到高管团队深葡,到设计团队沧,到制造和研发团队喜谰旧,包括服务团队涝其策,特别是主要负责的领导人幢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堕寇炔,而仅仅是设计团队的话语挽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰曙哥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吧妇,因此对长安来讲拒媚,是既有最高层特别的重视黎、关注和把握武歼场,并且这也是一个最高领导者的工作职责妈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知愁,我认为在汽车领域当中是行不通的立貉炬,当然我们也有具体分工绕。另外也有很多的专业人士完成这个事情立撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滴工,还有轿车研究的括,也有做SUV研究的稗翔,同时也有按照职能分的枚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辱泛撂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磺,如果仅仅是设计团队的意见尺,肯定会偏离了方向河吵。 凤凰汽车闹:一把手是指您吗阿解芹?   徐留平阿:我是其中之一店斜却。   凤凰汽车捶红磋:长安汽车自主研发的新车啡,设计借、评审蓄山、评定环节您都会参加吗腐?   徐留平敬遂:我必须参加贯跑颇,我前面讲这是我的职责闲烽巾,所以我必须参加计蚕臼。   凤凰汽车禾啤:无人驾驶车呢山怖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚎寿纪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揽胃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伦?   徐留平男校熟:上一次品牌发布会海,最新的无人驾驶技术也做了展示淌式侈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上付眉,高速公路的环境相对来说可控性要好豁胃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞋嚼馈,难度要更大诽岭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸡柯,我们不仅能在高速公路上做颁,而且能够在城区做侈,这个技术我们已经实现了突破截警层。   凤凰汽车吗贤熬:长安无人驾驶技术进行的这么好蛔计,量产会提前吗糜吩江?   徐留平沪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擞椭尉,实际上就是说核,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到那,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西链,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞧铂潦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定风匪蒜。   凤凰汽车斤蔷:中美在进行双边的贸易谈判惮对轨,这是谈判的内容之一豢绣蜗,会涉及到汽车合资企业的放开玖呸,可能是一个双向的市场开放的动作凰,如果这个谈成了溜何,如果这个不再规定50%的上限挤缸险,您觉得对行业有什么影响肺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掠,那您觉得首先答不答应炊钎掠?再有一个多给他股份的话蚕噬替,对企业今后的运营会怎么样崩?   徐留平兄:我明白你的意思光聚挺,第一我确实还没听到这方面的话题庆敝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍狮翰,股比这个事说了很多年卉,我基本的看法有几点速闭蚀,第一个这是国家层面的战略和政策灰到,作为企业来说亲戮,我们遵循锌,国家有什么政策我们遵循什么政策睬赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郝,我相信未来的合作会加深四采肪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叙泌切,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侩逞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擂畴,而是说理解消费者签臼闹,能够洞悉消费者境篡氓,如果股比的溢价挺高轮刻挪、溢价挺低概煽,但你产品不能卖出去卸骄,那你不能分摊出去细嫉粉,如何把蛋糕做大枫,这是合资企业要做的一件事牡坛。   凤凰汽车裙:如果真开放坝特吩,长安会想着往美国去吗首乏,就像那福特来到这里呢薄旱?   徐留平版陌:长安想要去美国是一个公司的战略施崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系相悉惰。   凤凰汽车界:长安与福特的合作多吗蒜腐?   徐留平剃:长安与福特是我们加强合作的方面系孺,应该讲这种合作的程度汇,不仅仅是合资企业范惦潜,从母公司其他层面熄习娇,包括技术和其他很多方面都在讨论灰,包括海外市扯淳搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谋的繁,它的能力提高了梢。第二 现在是全球化合作的时代兴委,一家公司独立运营檀吮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事史,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音光。   凤凰汽车姜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结公,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要委勤孰,你还说了过去我们做一个车拱,可能需要很长时间好不容易做下来才,比如逸动侍熊,是很艰难的牟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%老,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烫煎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资男,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘章獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锭崎饶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袜案炯?第二对比韩系迸许、日系镁管空,我们的研发体系和他们的研发体系相比项,您觉得能不能支撑稻钙互,确实我们的实力也很强玫蛇,我们的内功可能修炼到一定程度地,我们后面会源源不断推出好的产品蓖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况存绷。   徐留平磨笛董:你讲得非扯烊荆好薄宏垮,我觉得这是两个原因导致的狮,第一个就是必然性车灵,自主品牌需要有成长的空间晃,第二个确实也有机会的原因陕,恰恰是SUV的市尘就怠,中国的消费者需要这个东西怂剂单,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屡未,反应速度更加快一点对,把这些产品推出确实是满足他们的需要核荒磋,我觉得是两者共同作用的结果示寇蕾。   对于下一步自主品牌来讲颗,无论是哪个系蛔囊修,无论是美系珐态柑、日系溃、韩系懦碗、法系复,我觉得跟系没有关系谎粕,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雄诬徘,这是关键牌。消费者他肯定是有他的诉求的鞭痉炔,究竟是SUV唐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥拱舞,他有他的一种偏好冗、喜欢便尸荒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道购习,这就需要我们作为厂商山,你必须要洞察到消费者的需求媒,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗓陀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赊拈盟。为什么我要总结长安汽车的过去呢枷激霓?实际上是我们自己反问的过程篓念,就是说在过去当中苟,为什么逸动会是这样纤扦,CS75为什么是这样贿?实际上说般休,我们当时也没有意识到楼棱,反正当时就是这个样子廖,实际上这个过程是一个反求的过程毒,我们为什么会喜欢这样懈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垫立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子火舌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挝,我们把汽车理解为是生命的动感巩环,其实是一种生命力的扩张狡鸥接,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜,而我们长安就应该提供这样的产品拇绍台,回过头来展望未来烙,我们觉得这也是一个正确的判断敲。   凤凰汽车骚壤辈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺。   徐留平仇犯:我觉得现在国内研发体系来看稿蓬,国家间可能还是有一些参差不齐米姬,我觉得自主品牌的研发能力和体系浮录,进步无疑是非常大的号,而在很多方面可能与跨国公司有差距缮,有些方面会比较超前孔混翔,因为自主品牌也不是一家脖,跨国公司也不是一家恐,要两者来比很难说拾跨,但是有一点固吾浦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易点洗,做好一段时间不容易暮,这个公司要能够连续做出好产品漏弯兑,能够连续向前增长解,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坦、设计应用河吝,在这个公司当中都比较受关注罚僳灵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卿铣坝。   凤凰汽车太:我想问一下自主品牌的建设镐,随着我们品牌的推出纯羡,现在汽车品牌进入新的层面堕,会有不同的路径选择适绷碍,比如长城鸥绥裁、吉利推出新的车型挠裁蹲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宽罗锑?长安如何能够胜出人?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椒羔扁,除了刚才说的两个奖该梁,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲸蚂靶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响珊奖陡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绥媚录?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倍毁?   徐留平捻乐:实际上骂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淘鸽牌,我觉得这是好事鞘,这说明汽车产业欣欣向荣辛遍,是真正的投入苗佰蔷,这是我对汽车产业的理解惭褐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钝查,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腹倍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敝脾骇,例如一个产品到了造型师的时候釜诲,是一个说法全肮、一个样子荚慈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怯忌儒,然后到了制造过程当中又是另一个想法殴土胚,到服务过程中又是另一个想法闪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楔扰设,既有高大上的藏,也有形而上发些芭、具象的香,你要把一个公司从时间跨度橙淬钒,一个一个展现出来孟,而从空间的序列当中撂虫,你要把研发全部都按照这个意义娜胯,我觉得是很重要的方面疾。我觉得制造汽车是很复杂的过程巳码,各个方面的协调渭毖、综合疤缎、修正寞禄隆、打磨需要太多的时间纺眉讼,我觉得这是一方面嗓理。因此长安做这个东西既是公司发展的需要害,同时也是我们总结过去体会出来的屏蒂,它是由内而外的酮朽冕。可能我们过去没有意识到这个话题毕铺屉,我们现在总结出来焕,然后下一步能够指导各个方面杆砰挤,每个部门都很容易做事情壁。   第二个问题你讲到造车泻,我们开的会太多了胶怜,失败的太多了绰嵌矮,沮丧也有很多四桔倍,基本充满笑意也就一次郴,前面基本上是批评虽税倒、检讨箔翔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荣,不高大上兼。至于说现在很多企业开始造车骏潍山,我觉得这是一个充满魅力的行当陋费,很多人都愿意去做剃。   凤凰汽车鄙矮烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吴诧? 徐留平虚忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰,会选择相适应的地方径筛。   凤凰汽车摄:就刚才的问题我问一下党韶舌,刚才您提到和新创的互联网的合作混衅雷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逼逛、蔚来也有合作壤超逛,您觉得长安在未来在互联网里面的话擂揭市,更倾向于是一种怎样的合作苔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗅抽,您是怎么看的户丛粒?   徐留平呕屁屉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择们固,从长安的情况来看香,我们认为哪个方式都挺好的够,现在是合作型的抄脯呢,是你可以自己干胖庇潦,也可以合作干琼筏,也可以自己加合作干单案长,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘲吼砰。   凤凰汽车安:我们打比喻童,37度是正常的温度挝,您觉得新能源行业儒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钢烘舞,您觉得温度是多少敬?   徐留平晌火:您觉得高了低了穗?   凤凰汽车率:之前有人认为这是疯狂的阶段篱容。   徐留平檬:我对一个产业的衡量依据是醇,在目前这种全球的经济运营模式下豆幢缔,凡是有金矿的地方全驮恕,都会有若干的人去挖掘它倍酞,目前我觉得新能源就属于这个阶段壤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朽,应该更加得进入迁凑握,因为从目前的情况来看烧,汽车产品当中容,一个很重要的领域就是电池怀频,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竭,没有这种资本掸寂、技术翁洼搜、人员的这种投入萍精,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袒吴。   凤凰汽车徘柔亥:那就是说您觉得温度还不够吗夕何?   徐留平混活舱:我觉得还可以悉,但是我不太同意的就是产能判饲,如果说你的产品技术不太优秀棉,你建那么多产能就是有点糊涂暖秸。   凤凰汽车脑:很多其实可以通过改造现有的产能锤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陵帆烯,从这个角度来讲腐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茎顾能?   徐留平纯细:从整车厂的角度我们希望成本低一点纳捶抢,选择利益大的渭。   凤凰汽车垛射谎:所以您不担心过剩吗污?   徐留平径:我不太担心这个问题盼,我觉得电池还处于不确定的阶段盘甩双,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碉。   凤凰汽车箱任:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外硷,不管是设计师还是CEO等等步霖老,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娘逃爆?当然那些设计师很多是主管的瓮,老外有管经营的有管品牌如渡控,主要还是在设计和技术的领域冒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哀熟?第二个是国有体制的问题婆诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响居坛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域核奉幕,也在高薪吸引高管人才刷安忻,您是如何留住我们的人才确,关于体制之上蛋馅、体制制约的问题按俊,我们怎么解决驰?   徐留平惧据枢:现在是全球化时代锰建剩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑰痞丁,我们最早的时候是四无泉,没钱琴、没人骡、没能力艾闪迟、没地位酷,到现阶段来讲失褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骑逻,这都是一种非常正常的行为疗丸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢技?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褐洼,如果对中国的消费者不能够带动门粒,那肯定不行晨臣,我觉得这是一个加偏,无论你是洋务运动还是什么运动么僻翘,核心是对消费者要动起来捣,这是一个亲聚娟。   第二个关于体制的话题泡屠歧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氮刃琳,这个方面我觉得不能讳言娄吵侵。目前来看杜,对长安不是特别明显吐,因为长安是属于南方集团旗下子公司逻廓,从南方集团来说韶粹剖,在这个领域当中究顶棚,也在他的职权范围之内做了一些调整卤搁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扫涸诬。   凤凰汽车陡:如何看待这个机制膛遁般?   徐留平丢:从国家层面来说拘郊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扒。   凤凰汽车溶借帆:你们审批会很困难是吗偶菲默?   徐留平蔡呕:我觉得会快掀趣古,另外一个我觉得汽车集团固揭,也许给你量化很多股份驶华酵,但是最后你没有创造价值甩肠,给你1股佩困森,1×0的时候不还是0吗道?汽车的成长筹、成熟或者盈利是一个艰难的过程落。 凤凰汽车翱寥夕:十三五计划像长安汽车整体的销量诉殿、利润和研发能力以及目标有没有很忿性?   徐留平聪:非常有献钒莱,我们愿景2025懈嘿,我们做10年的规划裁伶,在这个当中我们相对来说做得比较保守彤,为什么说保守呢啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晴。   凤凰汽车某厘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的们就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溶?   徐留平坍枷脸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牡石,在技术和平台方面都在加强合作僻汹,至于说未来它要怎么样码霞顿,我现在还不太好评价这件事捅撬。   凤凰汽车缅:徐总问一下国际市场的战略寒,我知道去年车展的时候怖笺断,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔷士、印度省洗、俄罗斯这样新兴市车臁,有明显增长潜力的市诚恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼻,比如在墨西哥极,对长安而言脱短叹,自主研发这么好尺,又长期和国外品牌进行合作如刺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徽翘脸、欧洲的市衬M选?   徐留平巨:在我们十年规划中就有杭,去年讲的时候就是当下正在做的内容龟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呢玛,就是要稳扎稳打夸修席,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屏瞳,因为一支队伍最重要的是信心牢推。   凤凰汽车拉墨视:国内很多品牌都盯住印度这个市沉健,并且国内品牌在国外市场很有竞争袄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歪?优势在哪儿未繁袍?   徐留平烘:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳞,不是简单地把你的产品卖出去别,是你能够充分地利用本地的资源损局,包括人力资源和其他的技术能力探,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帛世疥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓮卡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呐,促进本地人的水平的提高心鞘迪,那么同时在这个过程当中阂亩料,把公司的产品技术涵盖进去但杏,我觉得这样才能走得远缆踢。   凤凰汽车嘶蜡:长安最近一套体系出来了迟涤,有没有可能往更高的一段发展盲心?   徐留平书瞄秒:从长安来讲耽奋,我们目前的战略看首痘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赔毛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品麓锨,这是我们能够奉献消费者更多的东西固涎师,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的估,但最终要落实到产品上愁,产品是一个载体让消费者感知它知道它幂叫,未来烧,长安汽车会加快产品推进的速度莲郊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳。   凤凰汽车触:欧尚也在这里面吗履?   徐留平甭:欧尚不在帮。   凤凰汽车身:东风已经有PSA很多股份间掏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椽?   徐留平宋焚崎:目前我没有听到有任何影响拇纷佛,在实际工作中我们也没有感觉到驮假。   凤凰汽车卵牧:理念发布会徐总是骑着马出来的蒋,当时媒体圈特别关注吗胁,都刷爆了朋友圈筋裂,虽然我不在现城撇椤,我不知道有没有特别的意义暑劣檀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诬签,当时的考虑是什么谋?   徐留平八茶倪:两个考虑磷案,一个是我把马和车作为比较牌,你要说一件事抨膊类,一大堆结构化的语言没有必要趟商靠,我觉得既然是长安汽车骂患,我们叫做生命动感纯、智色双旋配甩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫创南硼,如果不这样做也没法让人尖叫模眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜吩眉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许歌,上海车展首日些,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞥肌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淳偶,12年增长了120倍计寡型。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郎挞巨。   受访人辞爸涝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陋括。以下为问答实录毫:   凤凰汽车恋床窍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粟绢?   雷德?比格兰德土耻氮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狭,这款车在中国市场的反响非称砑嫫妫好好腿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砍,同时拥有强大的引擎官,提供强劲的动力与性能铆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坟。所以花,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摆锣。   凤凰汽车览速: 在没有设立经销商的地区呐郴,玛莎拉蒂如何抓住市辰场?   雷德?比格兰德龋逻: 我们首先还是会增加销售网络的峡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辜,计划在今年年底扩展到75个恨顿。   我们还在天猫开设了旗舰店床梳炊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堤碌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拳娜,大部分来自没有授权经销商的地区贬阜范。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矾透羔,鉴赏力越来越高暗删。针对这些人群坦痊颠,我们还组织很多不同的客户体验活动完甸厂,如海外试驾耗寞缉,以及互联网方面的创新档虱,如网络平台的直播绣。此外炮,我们也有不同的金融政策袱隋伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彭九。   凤凰汽车镁黑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渴,给汽车销售渠道带来一些变化祟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夺拐?   雷德?比格兰德五灯捞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酶疥婪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品察蕾萎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胶,而是要提供独特的生活方式体验淑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待接碎,不止在中国腿蒲奠,在全球市场都是这样贯。2016年戏敢饰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夹,这个主要还是产品优势带来的廓领。新的政策出台以后共缺孩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓝,不过最终的销售成绩还是由产品决定海。   关于新的法规茅庆骋,我们现在也正在研究当中错史茸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陀笛皇。此外躬挎,我们在中国有非乘惺好的经销商关系鄙倡秋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关七。我们开设的天猫旗舰店铺辣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磋淡伟:客户在天猫下定单罗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柔砍。所以痘惩线,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾。   我们的很多客户最在意的并不是价格谋抱敝,而是优质的服务与体验蜡烯扩,这正是玛莎拉蒂的优势所在冕。   凤凰汽车氢肚防: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镁,有没有什么新的产品推广授薪江?   雷德?比格兰德干另封: 关于新产品扛哄,现在还不是宣布的时候氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沦侩,等到新产品发布时我们再提供更多信息舌献碳。   凤凰汽车蓟: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀泪雄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰嗓轻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淖亮。对于玛莎拉蒂来说屉,未来在中国市场的前景怎么看壕?理由是什么节经坑?   雷德?比格兰德堂淖涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况截财蔫,5年前偿盼欢,我们在全球的销量大概是6,500台苹锌,而2016年达到了42,100台懈藕贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猎荤,所以我们的增长一直是持续的穿灌希。也因此螺桃配,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑唇瓤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氯醋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姬禾劝,这就是玛莎拉蒂的优势皆兜穗。所以碑唱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度起茫。   另外纠,玛莎拉蒂的车主非常年轻郝,尤其是在中国市炒舛啤,车主的平均年龄只有30多岁撇,他们追求具有独特风格与气质的产品敝父,来表达自己的个性与品味融瞪。   凤凰汽车驹: 现在汽车技术日新月异呜霉,尤其是新能源箩、共享疏残沫、智能驾驶方面井狈腿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划繁穿伐?   雷德?比格兰德窃距筏: 在新技术方面梅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晨廊。我们并不追求生产最快的汽车摆接,而是要提供包括技术珐噶、性能朔、动力诞、驾驶体验等方面在内的最佳组合烩。   针对自动驾驶甘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚼涎,帮助驾驶员减轻疲劳受堂赡,降低操作难度勉侥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的督铜恭,包括独特的声浪顽杜苟、澎湃的性能喂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岛,这是玛莎拉蒂所追求的精。   关于未来对新技术的规划箱抢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绣,比如减少温室气体排放苦,这一方面玛莎拉蒂也不例外逻。此外卞隶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒂如簧,如苹果CarPlay和Android Auto胃桔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炼蚕腐。   凤凰汽车脱逢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帮戎,怎么适应净髓贸?   雷德?比格兰德绣氓: 针对年轻人群刃,我们采用的方式不是改变自己让伐伶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岭崔。比如在中国帆繁酿,车主平均年龄非常年轻骄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主市,便是一位年轻的中国女性标,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汰力。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凰努棠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意估,包括法拉利生产的强劲发动机竞怀、独特的引擎咆哮声锣抨、奢华优雅的外观与内饰墓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神超窃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钮片,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妙。   凤凰汽车技: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化干?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彪,有没有针对用户画像做调整饶半愧?刚才强调坚守自己的DNA和理念邓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朗车碧?   雷德?比格兰德笆慑: 在中国椿闻侯,我们不断渗透到三四线城市剃耍怠,但是目的是一致的距鸽,就是要吸引更多年轻客户口。但不管在中国乃至全球的哪个城市途,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枪、激动人心的声浪妹搞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备信砷顺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惫。   在设计经销商的时候匙话狼,玛莎拉蒂也不是随意为之吓蒋侈,而是按照需求进行规划椒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钦猴睡,首发售罄的100辆SUV中滩鳖桑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区先堕。因此失乃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秤。同时蜜赂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橡驮接,客户需要一整套的优质服务械仓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贩泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杆陆兼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翘甲关,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菜默宪。   提问惮:您的新角色到底是什么样的酸捎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寸?   Alfonso Albaisa肯抒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镀炔卑,跟所有的设计相关的工作昏事,都是由我负责钠。之前我100%的时间放在英菲尼迪措,现在会分30%的时间来伎喷梨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勤掣。现在大家看到的一些车型褥娇宏,可能是一些原来的车型滔,我们现在的工作钝存氦,也是快马加鞭搔陵稀,希望能不断的改进定边席、提升现有的设计苇跑马。   提问痞捎半:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锤苹械?如何看待他推动品牌前进时的作用未盒梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa模:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管编拐深,我们会共同合作泥,不断进行我们设计的演化扣丹。其实我到7月份才会正式上任头雹得,我现在猜测或确定未来的设计理念梳,还有点为时过早璃救。   我们知道送,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刃讲、非常大胆前卫的胖寄,我们的这种设计是一个不断演进的过程芬滤签,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改架屡秋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陆炯。   卡里姆跟我有很多类似的地方沧。比如飘梆浇,我们都是艺术家出身斥旁,非常喜欢设计骗健,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坚,并将其以各种形式发挥出来盲垃。   提问恕:我有两个产品方面的问题杏须萌。首先呵淮桐,这个概念车非常漂亮科瓷蛊,它背后的设计灵感有哪些藏挟?   Alfonso Albaisa娟:秉承“冲突美学”设计精髓谩搐吼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逝辜侗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挫。基本上就像艺术一样昧闯妈,包括缝针共、包裹感疆连,还有使用的木质妓苇,都是非沉父廾矗好的手工工艺控强虱。这是一种感性和理性的结合奶篡,还有一些肌肉感极强的车身线条匙氦鞘。   提问澜饶:这款车未来的定位佰、消费人群是怎样的绍?   Alfonso Albaisa维滩艾:一般都是比较年轻的家庭文辑,想要非彻秃饽耄宽敞薄穷挖、具有运动风格的车型驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕钾啼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹃艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省形,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洗本,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容级。   在发展新常态下坟,消费动力开始向下线市场转移策湾。同时地避贬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伙。由此枫曙,县域市场成为新时代的“金砖市场”汝雀睬。而对于汽车行业鸿芍,消费升级利好之外葛垒镰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬。如何撬动县域这一重要市陈朔逄蕖?   胡绪雷表示白港郡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厘,帮助县域出租车进行升级改革乘。县域交通的数据化廉、智能化发展凹,有助于未来网约车的下沉渗透旅衡。县城消费能力相对较低倘酱迫,在出租车领域引进大数据之后常,未来再进一步升级到网约车两磕。   据胡绪雷透露愤布,首汽将在县域布局三块业务揩乌席:长租车共特痪、网约车(出租车)妇、分时租赁逝。分时租赁是纯新能源车烁扦,未来分时租赁或是对公务用车的补充靡渴跺,它是纯电动喝,不用长时间租胖坷舷,可以通过APP来完成担控翟。目前唐同恕,在北京有1000多辆车奖,150多个点位室腿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市降测阿,对公务车改革会有一些帮助缸寄。   胡绪雷认为骏维卑,网约车行为是偏汽车前市场的角色赶撩吴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胸聘。第二吹捣,在居民习惯了这种消费行为之后泰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醒淡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓬喂咐。   当日稿史,首汽约车作为新生力量确顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浮恳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径钢檀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示功,渠道下沉要根据市场来判断炯,服务要根据需求一直不断地跟进瘟绦梦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况模滴,比如说对经济的支撑抠,对政策的拉动苏吩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艾。近几年娘鳞,一汽吉林产品在县域销量比较高限笺,对县域市场的期待也非常高涕屎蛊。从目前产品结构来看疚备版,产品消费比重70%在县域航佰假,30%在一懊、二哥玻、三线市场超。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斧丝,外观懂人、配置骚糕、价值都迎合了县域市场的需求喊速伍。   从流通环节上来看蛊,县域市场做的非乘臃ǎ好牛,没有什么瓶颈因素狗屑舷。一汽吉林也努力在渠道建设视、服务跟进等方面做成长和改善殿武腔。同时宋长欣也提出了一个想法喂,“县域对自主品牌在公务车尾可到、公务员购车方面是否有政策倾斜污狈哎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梯,这是我们车企的想法瞎熟路。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喝胃母,要根据市场来判断芒苹布。目前鸥罢瀑,县域之间的差距非常大集,包括现在推行的3G服务桶玖,在那些无法设定固定站点的地方闺缺,推出了3G巡航服务摩我炔。服务是永无止境的工作灿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桐嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寐敦,新能源汽车推广比较看好北瞪、上派秘渺、广限行墟却类、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茫喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场培。尽管都看好电动汽车的发展趋势劳泉,但做好市场并不是一件易事胁煎。   目前比较看好两个市乘莞膳病,一个是北葡捞善、上筋、广限行嗓配、限购市撑兹丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈骸,这个市场的发展速度很快时筛。例如河南狡厩、山东钢敬、西北区域阶丛,大量没有牌照的低速电动车炽,在政策方面仍处于灰色地带技疚炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年防,在国家和地方补贴的支持下妮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冻,在农村市场蛔屏躺、县乡市场得到了非乘罡。好的认可锰喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露甫,县城市场的消费者的房屋空间大耽外怠,有充足的空间停发车辆洞该季,拥有较好的充电便利性诺揪控。其次行驶距离不长芳倪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舱。另外鞍潞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烘,因为小车型成本低帆狄参。   赵智刚表示单,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竞梗鸽。河南地区拓谩骂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溪港房,在替代当的出租车思蝗岸、公务车方面取得了不错的效果奢。同时测勉,也在积极跟海南政府合作栓判抽,投放了一部分公共用车朵嚼篱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进般抠,比如是文昌广、万宁紊荒、琼海等县级市颇眯袍,未来将在海南全面推进亨魔衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内蔼灭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攫竭彭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坟迸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行入喊赊。会上瞧薯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出田耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胸料腻,是参与全球竞争峡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯侨。”   在当日的论坛上睡钎,郑刚发表主题演讲蠕几具。在他看来彻,打造世界级新能源汽车的品牌梦摩何,最核心的是独特性庆雌斥、差异性铰蔫,是比较节能优势归憋,浮出水面的是视觉诫歧、是LOGO哺、是VI燎霖滴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酶撅,其中成本优势是最重要的组成部分瞬疼嫂。   早在110年前铅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择康凯烽:蒸汽驱动车喘赊、电驱动车和燃油驱动车侥玩。然而诉侮,在后来发展中傅马,电动车败给了汽油车舱固垒。这是什么原因造成的帛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贝蟹砍。亨利·福特发明了流水线生产悲修,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胺,成本大幅度地下降酱,售价拉低到850美金七锌滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车充德,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谢对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亭拜匪。100多年的历史多次证明了这一点赋呜。” 郑刚说杠何恒。   在反思自身发展时拦,郑刚透露境,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跑,规模在迅速的增长粟翅夏,但很遗憾并没有带来显著的彻簧、大幅度的成本的降低广洛。   为此蛋,郑刚提出累翁核,在推广和普及新能源汽车的同时刨,光靠技术进步还远远不够揩柿,更加要注重老、培育成本领先的优势善狄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渴侣农,是参与全球竞争衔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穿剁。   他建议矮,对新能源汽车未来的产业政策缕、行业标准芜蹋荷、行业监管等岸矗强,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垦酥救,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兄澎,这样才能培育出行业的龙头企业搬容股。   如何通过提高规模瓶丘回、优化设计咳、优化政策和制度创新融低拆?郑刚说搅旗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹿、交易成本和政策成本葱防面,来打造企业的综合成本能力和优势寡课,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淋妇。这还需要企业和政府共同携手僳,不忘初心峨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侵肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特匠:韩大为" "  魏建军多次提到哺,我们的确有很多故事蠢,但是他们没有写得很好荚琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军直言不讳地说奈谓犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀。   囤地赚翻懈狸、离开保定墙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拾能讹,且莫名其妙羌炮窜,或者无中生有的传言所困扰角畅疾,最好的纾解方法是什么范春?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淌郡袜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苹静煎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缆贺缺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乾肉孔,魏建军稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绒,与部分汽车媒体交流筹壤舅。以一身轻便的牛仔装""示人""徊寂耗,魏建军笑着说底巧,是在同事的建议下才穿出来的惹斜守。    对于4月以来沸沸扬扬的传言皇,魏建军坦言秒署,的确压力很大嚷杀叮,也很难受酥伤,“有时甚至想哭”赫森丢。他说俱绷,我本人就是保定人捷古片,能不希望自己的家乡更好么究该?当然贡,我们只有把自己的产品做得更好处骋坊。    诚如魏建军所言搏氏菇,近期蹄衫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒜朽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾譬堡,来自媒体的反馈好评如潮段。有作者甚至设问扯吮膏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泥,否则也怕媒体老师太忙”僚,长城汽车一位公关人士插话道剧。    10日下午的WEY首度试乘试驾喂蚕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斤懈迁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醚,有同行在现场就说卜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勃兄骡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奔达甸。    动力配置上狮禄捐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拜录,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箩,最大功率达172千瓦时毫拱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器居陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相愁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时十翱,VV7s几乎没有发飘的感觉培,而车内噪音也得到较好的抑制骋。“我们在整车NVH方面做了很大努力盎茫,也取得了一定的平衡”钎骸寇,魏建军说避寝。   VV7S    在交流中袖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时昂,大谈费轻、特谈所谓“轻奢”拢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啥光偶,咬住“聚焦”二字不松口略秘监。而是多次征询媒体试车时的感受拐,并逐一分析滑崎、解答媒体所发现的问题艘。整个交流过程祷烩封,他都态度诚恳翰胚,即使是谈到一些尖锐的问题痊,也并不辩解昧。他甚至非常谦逊地自问自答蕊毙涉,人为什么会失败步?尤其是一些有着巨大成功的人怂廷檬。因为以往的成功坦肩贿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疽奋妊,就很容易让自己失败饭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钝贸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骏罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埠磊睹。他认为陇,好的产品本身就是故事梆瑞捞,而WEY就是要做最好的产品码。此次趁竟,魏建军多次提到光童,我们的确有很多故事要讲难,但是他们没有写得很好倾偏惯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蝎,所以笆桂,我在让他们重写蚊。魏建军笑着说坝空,把一桌人也给逗乐了董丁城。    在媒体谈到其他竞品时疚胃,魏建军都给与很高的评价局潮来。不过最终还是认为自家的产品徐裁辅:底盘更扎实草龚,操控性更好誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”上,所以对他们(研发人员)的要求也更高侠。   VV7S    据悉步僚敝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脾假,预计售价在15万-20万元区间七桅拍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洁管,他思考了一下才说翔会,它的配置太丰富了灯,在相同的价位空间衡,“肯定没有比它更多峦郸、更好的”凳题。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庇圈兢?魏建军更是直言不讳地说朝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后速览叭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谱窝,一位来自上海的资深试驾教官说趟无,之前很少接触自主品牌汽车撮痕疆,这次也是第一次来到保定歧,第一次来到长城竣辈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗干肠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雇叹娜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凑。期间舞仆,有一位同行说价,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞬伺?或许这才是魏建军的真正用意吧火端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘发:李芳" "   陆逸表示夸禾帮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乔,因为正处于发展的爬坡期痉公楷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傻涧愧,而且要深度国产化屡姥达。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩,雷新透露垂,上海车展期间劣篱鼓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃鞭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时系苫,陆逸明确表示井场烽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄毁石,因为正处于发展的爬坡期卞。关于国产化的工作需酮丘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抱拍赶,未来将坚持不懈的进行国产化工作汹,而且要深度国产化食漓堤。    日前蜕雹鞋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典献僚。活动后狄叫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跨歌嘎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应面稻翰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年标僧绢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匣弊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%募,超过23万辆脱官揽。今年第一季度拾驰,英菲尼迪在华销量破万辆纳,同比增长4%葡抡颁,而其全球累计销量达到67367辆示撇唉,同比增幅为18%酒。无论是在英菲尼迪全球体系中辞朴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绥寥哪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色差。在不少业内人士看来息椒焙,从去年4月以来赡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啊跺。    对此踩弛泼,陆逸强调才趣,目前英菲尼迪的销量很正常横甸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锤厕,还处在爬坡期劳凭。他还说吵巍炊,所有的汽车品牌进入中国后奢菠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岛费翻、运作能力提升及投资力度加强虱阔,会迎来一到两个爆发期吠。    事实上陋剂,从2014年开始郊素嘉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搓粉陋,就迎来一个销量增长的“爆发期”环前:2014年敌,英菲尼迪在华销量超过3万辆可需,同比大幅增长75.6%浇辩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘲册拳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呸耙,同比增长33.8%健。    不过艰,步入2016年姬砍囊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祷咕。当年4月初额,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泌逗情,刚好满一年档记玩。在过去的一年里拌贬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态径秘。陆逸坦言屏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怀,以便更好地认清我们是谁海渺厂,我们的未来在哪里峰,我们应该做什么街罚杀。”    在陆逸看来盒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌森梅滦,今年是进入中国的第十年寂蹦。所以作为一个年轻的品牌妇,这本身就是一件很有挑战的事情勃欠。他还表示伦舵禽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累按惊,是更聚焦的一种进化懒。因为市场环境在变化次钾晚,消费者的需求在变化扇急矾,我们也要根据变化不断的调整豆瓦课、创新扔眉、挑战自我驮阂粳。”他说阀韩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稍弹,就提出了‘挑战者’品牌战略蛔牵吹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杜蹲郡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的案短,品牌口号必须得落地迟。”陆逸表示莫扛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发璃,聚焦目标客户群堡,让产品与目标消费人群建立联接诬、产生共鸣虹厕探。    陆逸对中国经济网记者表示慕轻撼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苛苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摔,而且要深度国产化酶嗽酚。”他说徒祭,中国是全球最大的汽车市巢干潦妗,同时也是很特殊的汽车市扯ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邦,就要真正的了解客户府,扎根于客户谜澎缎、扎根于市陈,这就必须深度国产化湍旅。据雷新透露杀鸵癌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%短。    但是迹,从2014年底国产以来嗜劳巫,英菲尼迪只推出了两款国产车型渡峭腿:Q50L和QX50素纶伐。对此茨全,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亢。陆逸表示蓝亥,“关于产品线布局的问题高发嫂,英菲尼迪有一个长线的规划佩秤。”    陆逸介绍说铂光尺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年触融富,规划内容包含平台规划龚呵锨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兢埂。他还说蹿瓣溯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苔,我们的目标是通过完整的产品规划秦遁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品额。”    谈及国产化在今年的推进程度席骑,陆逸表示檀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幕狸扯。”雷新进一步透露票,上海车展期间乐饲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赶书歌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替抄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兢坝,通过销售Urus骸,兰博基尼总体销售量会翻一番新橙,突破7000辆大关洛屠。    在更遥远的将来毫,很难说会不会有纯粹的电动车冗。这是因为蓄电池非常重尘妇怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劲拍歉。自大众集团和奥迪公司接手后瘟囱,兰博基尼得到积极档槐幂、稳健的发展鄙屑衫。日前酱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员特,商务部主管Federico Foschini毫潞卢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶斤墩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抽:并入奥迪公司之后馅透,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喂腐农?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腹?    答挤父檄:2016年茧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关殿妹。奥迪公司和大众集团接管之后山,对兰博基尼进行了很多投资距嘿,让公司发生了非常大的变化捣魔瓮。此外那,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笑,如果没有这些投资燃,就完全没办法实现这个计划狼慌叛。所以谴,兰博基尼公司从中受益良多康畏。可以说势,如果没有被接管皖败,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遣。    问皋揣径:在您的介绍中接,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酪教矫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偏般?Urus投产以后懦溺,重点会不会向中国市场倾斜实慰?    答够:目前逞邓宫,兰博基尼公司只有两个车型系列还汉:一个是搭载12缸发动机的Aventador督寺拎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喉。因为各种原因唯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降你烷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汾萝醋。2016年胶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车型犀飘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锰盼粹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缔房。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敢喘锋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加釜陋颊。2016年鞘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撇。新产品会在2018年投放拳,到2019年闷管,通过销售Urus克宋客,兰博基尼总体销售量会翻一番桔翘,突破7000辆大关图哄识。在中国市场上镶,SUV是非常重要的产品轨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亩。    我想强调的是钾刑,在中国超跑车市嘲Χ选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歼币。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实趴,Huracán大概在300万到350万人民币诬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戮块。    问泉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倡?    答杜高欺:目前刷磊,兰博基尼在中国有15个经销商浅颠隆。到2020年艘,我们希望经销商数量能增加到20到25个俊。当然割淑,通过Urus的投放袜捕白,在华销售量会增加玩,服务涵盖的区域也要明显的扩大翁婪。    问妓磷涟:如您所说伴欣蓄,兰博基尼在中国有15个营销网点痪,去年销售了151辆(车)骆。我们简单的推算一下秦狗迷,平均一个营销网点一年卖10辆车辖。那么籍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样必沃测?在新的超豪华SUV到来之前势,是否有改善他们运营能力的要求呢凳?    答紊烙:是的录赴鹿,会明显提高经销商的运营能力宏,新Urus也会变成一个破局者匡敦。虽然现状如您推算们,但是在Urus投放之后难劣,大概2019年或2020年呢,经销商的数量会增长虑亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆路堂穷,整个业务会明显的扩大控,售后服务也会明显提高救馈椒。而且由于SUV使用的频率比较高懊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班信,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漠辟幸。    问仁帮汲:兰博基尼车型比较少场吞零,所以每一款新推出的产品都极度重要乌。现在的汽车行业发生了一些改变槽,比如智能化垢浑匈、电动化败。那么瓤舌婪,兰博基尼在研发产品时淑糜康,会不会受到这种趋势的影响谈参集?    答干:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆户,更多的是代表了一种感情黔譬礁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耽龄,采用V12的自然吸气发动机缓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莲。    这是兰博基尼最核心的销售主张摔郡煞。未来队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旅届。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度换坑乏,甚至会超过前款车型槐悄。而出台Urus产品时则会有一些变化彼沤,它将采用涡轮增压V8发动机祁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脊猾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秒。但是览,不管从产品定位剂壬嘘,还是感情诉求方面来说拓恍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钩。在更遥远的将来财匈董,很难说会不会有纯粹的电动车骨。这是因为蓄电池非常重能鲤缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车高试,可能未来技术上会实现新的进步骂德敞,那时我们也得重新考虑这个问题亩。    前些天渤笔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捶溅吞,其V10的发动机再一次提高了功率即缎帽。当然借汹涪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榔娜。通过技术创新以及功率的提升杯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汰辖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车械壕。在预销售的阶段焙圃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士,能够击中客户的心理需求涡警。    被访人酵任:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舞播绰。1998年到2007年橡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚎毒,负责兰博基尼产品工作;2015年急,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闹弯酪,负责销售及市场营销叼闭拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤渡继:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哗剂,中国是世界产氢大国赋仁,制氢设备溃、储输设备巨侨巍、制造技术等条件不错李处,具备发展氢能的基础洁案。从环辈量虑祝和能效等方面考虑损荷,中国应进一步推动氢能源产业的发展玫。    周奕丰谈到痰鲤,中国目前主要依赖化石能源氰溉,对环境污染严重壬么偿。氢能源因来源广泛截奈、燃烧热值高骄腻侧、清洁无污染和适用范围广等优点膊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誓扮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挟,目前看聘梁界,中国氢能利用的研究相对碎片化怕,与国际先进技术相比还有差距钠刊,没有形成产业化额、规模化发展彭绢苇。中国应迎头赶上瞄昆辜,卡位世界前沿福菲态。    他还提到秽涸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一够瑞,提出实现大规模胜煌、低成本氢气的制取跺毋、存储耸蛊罚、运输是猾、应用一体化的战略目标蝗。这非常重要沧棋,未来需要各方协力稼,加大投入补奈死,推动相关产业进一步发展亨诲滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揉腊厢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斑叹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廊厘。    他谈到劳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彭藐,各方需要引导资金更好地支持实体经济船,促进金融资本流向实业沛瓜,真正促进经济稳步发展公骡,夯实经济发展基础霸。这既是稳增长拎高梁、调结构的需要隶,也是抑泡沫菜孔旁、防风险的举措掂玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暗挟锯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距疮膜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逗崩迹。    周奕丰最后介绍嫂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萍畏,也在不断创新突破惺,寻求产业升级板。公司主动发挥自身产业链驳恍、区域及成本优势图,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业详寿韧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呕巨诫、旅游景区龟狸耻、汽车营宿地跑渐匣、农家乐群颇患、家庭菜园等不断扩展外摄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拇贯疤,以多种方式在国内推广土壤修复碧巫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思搔:李芳" "   国外媒体报道草剧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示片秘写,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拦献躲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梦。 李彦宏    李彦宏表示彻辛逆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帽。尽管有一些技术问题需要克服朵,但它仍然有望达到目标爆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轨容,前微软AI专家陆奇任首席运营官眯,负责大量投资的自驾车业务部门泻蒂。 百度自驾车    李彦宏表示曹,我们很可能与传统汽车制造商合作脱刀,而不是孤军奋战垢矮水,目前还没有制定出这项技术的商业计划巴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆度莆。我们将竭尽全力实现这一目标幌回碍,收入和利润是其次的考虑的睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显次耽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缸,共享经济还将怎样改变生活混?   三年前躺苹乖,基于对共享经济的热忱烙死,清华学霸张丙军创立PP租车碉瓮莫,开启了汽车共享事业;三年后盒藕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锹罚,成为汽车共享领域的领头羊磷观都。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀激,3月7日巾,张丙军开启了共享有车生活的新征程播粮。   3月7日计怯世,在几百万用户的共同关注下此,PP租车正式升级为START共享有车生活平台问。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茫烂,也是张丙军重新定义有车生活率凛特,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售埔逃。   从PP1.0到PP2.0时代熬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记录幕哭、一个符号或一个名称那么简单胆,它是企业创造持续价值的支撑融程笛。若没有十足的理由怕摄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碧兼弦。将PP租车更名为START阀忱,是源于怎样的考虑孤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解随。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衔非淋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颂。   “三年前玫竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法节叔们。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绦嗽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埃。由于便宜便利挎舷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陶肮。”这个阶段顺徘,他称之为PP1.0时代新嫌。   经过三年的发展枯嵌枯,PP租车推崇拥有而不占有乔截、盘活社会闲置资源的共享方式歼亭,逐渐建立起以车为媒介秀亨末,重新定义有车生活的2.0时代叔念面。“START不是买车纬摄,不是租车悲,是共享有车谈棠。这是年轻的人群屋、爱车的人群炊戈际,最向往庐介拆、最有潮流的有车生活方式起价。”张丙军说款会叹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甲读。同时侯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蘑呐芜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糜,让每一个用户体验到最真实嫉煎瞪、丰富坟攫、有趣的共享有车生活寐檀滑。”   START代表着新品类及凑、更丰富的选择寒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泵瀑,相较于神州租车撅、滴滴租车等传统租车公司瞄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢褐立韧?   张丙军认为富,START的核心竞争力主要体现在三个方面雷帛爽。   其一菊殿袭,PP从1.0进入2.0时代全炼,新品牌START更具有张力班吨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神髓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辖寸保,START重新定义了有车生活堂扮围,开启了全新的“共享有车品类复碳。”   其二距,为实现共享有车的多样化选择玻,除常见的家用轿车外鸿迹,START将主推个性化的用车体验翁爽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型久贯还,如保时捷911郸、特斯拉概冯、大黄蜂毖痛尽、牧马人等等嘲。此外埠徘,用户无需承担高额买车款和养车成本搂凄蒂,性价比更高躲。   其三缉酬坷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立典咳,以及更完善的用户信用等级携拆酬。这也是平台长期价值实现的核心豆歉惭。” 张丙军介绍圣,START共享有车生活平台为使车主放心共享管,平台推出了一亿元车主保障金才酪,严格的交易信用体系济妥聪,确保车主爱车无风险;对于车友赡磨,START还与多家大型保险公司合作唬显,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行猜涡,为用户提供更具信任的服务顷梧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谈骆,我们的目标是坤鳞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诗。”按照张丙军的预测疵揩骂,中国自驾用车需求量巨大府,而现实矛盾是沟虹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车股牡,不允许每人买一辆车满足自驾需求轿肯杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蒋博,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涣阔。   此外苔糠青,他认为弹艇拓,随着消费持续升级辉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹈藏。“感受丰富车型带来的不同生活体验冕谐睛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纯颅剑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掏蚊导、丰富芥缅、有趣的生活方式剃缅,让有车生活更加精彩辽丸。”   张丙军表示环,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者按培,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验片。START渐,梦想才刚刚开始赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜巍:李芳 版权作品景情,未经环球网Huanqiu.com书面授权量,严禁转载脓,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "   今年全国两会上吗暮,董明珠在接受记者访问时说撅缆函:“只要你敢想丛世寝,比如以前谁会想到人能上天迸峭澄,如果我们不去创造弥,人能上天吗吾?你不敢想拢,你不敢去试验渭抗,你永远不可能做好送排士。”    过去的2016删,伴随董明珠的呵惰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磋届链:格力全员加薪1000元绿储尘、格力的员工房叭柿犬、以及格力的手机……对于这一切确查蠢,董明珠并不过多在意贯蹭味,她说冬,自己最关心的还是“掌握核心科技”隆诲。在今年全国两会赔,作为人大代表天忍,她再次提出了自己的董氏宣言桂:确实这两年的发展撑伎卫,总书记提出的供给侧改革肯冻,我们就应该做供给侧改革的排头兵病肺,因为做的是实业顽,能够掌握核心技术搓徊猩,制度也要跟上培,真正给那些创新型的企业魔懂、有创新梦想的人一个环境千棱趴。    对于国家抒、社会疟街隋、普通百姓的诉求串谩潮,董明珠是这样回应的狈卷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燎,他真的不是仅仅是索壤獭,收获疾,比如说我们过去讲鲸,这个企业了不起叮宋谴,再就业泻骗,反过来你要感恩这些员工阑脊,没有人来给你打工势虫扁,你凭什么去发展恋污将?所以我觉得要有一个感恩的心情滦。”    把感恩的心落到实处扳,就成了格力员工的2室1厅椽痕,于是恋辨犁,别人家的老板就这么出现了旱肺辜。 记者暮寝吩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挎?    董明珠草耽登:对汀暮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现可辛伶。    记者忻幻:以后所有的员工都会2室1厅飘庞?    董明珠耗:对对对梅戎警。    去年末玩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌薷隆,但因股东大会投反对票而失败容敢冗。随后姬都话,她以个人名义增持珠海银隆股份秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泊盗匈,然而彭蛊,到了今年查兽,新能源汽车面临两大不确定因素统:电池狙、补贴“退坡”撇。在董明珠这里氦,似乎这些俨然不在话下镐类绢,董明珠说粪本,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑俊,“不是因为退坡我不做浓筏,也不是因为给我钱多茸,我去做问伦拷,我认为是一个责任拘射,是对社会刚叭尖、对人类乃歼邻,你都要去选择的一件事剿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哗帛尼,董明珠很不以为然品单,她认为板经,这些都是炒作貉,并没有人真正说到自己手机产品的质量偷,只要没有说到质量屠孟犊,那就不是否定勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖岛:李芳" "  近期仟炊递,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羌宽。美国此次取消“双反”阀,对中国轮胎产业无疑是一大利好久,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涣骆恰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变同合抨。   全国人大代表枫邯陈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舌伙魏,在轮胎中使用RFID电子标签技术埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”袜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凹辜瓮,有利于消费者对产品品质加以甄别拿隋揉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卡公,从而规范轮胎行业发展亥,促进行业的产能优化和转型升级恨昂。”袁仲雪说勉。   据了解魔施,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草会吃,全球多家组织及单位参与悼傻。轮胎用RFID电子标签的应用辩措谴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焕,将等级数据写入轮胎标签内部迷限猎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定及对哆,伴随轮胎终身使用风莆。同时读青,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砂躬茨,使轮胎更智能记,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纶聪,能实时监测轮胎的温度汉台、压力等数据新朝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岛,从而有效减少安全事故尉涸轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪檬袱:李芳" "全国人大代表努澜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陈的隶、环境协和发展的产业巳绥糕,由于行业标准尚未建立咕寒屯,使得整个产业发展处于十字路口番擞姥。全国人大代表棘欣、时风集团董事长刘义发建议刨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨谢许,全力推进供给侧结构性改革苇。    在刘义发看来华,四轮低速电动车是市场主导侵穷瞪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闻饰部。目前魂惶措,工业和信息化部蒲箍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栓。该标准的制定瘟亢,对规范四轮低速电动车行业发展陀蒙醛,使三歪俯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代星,直接实现电动化复、节能衫扑飞、环保安全出行具有特别重要的意义蛙纹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刊凯,又适应市场需求泥,刘义发给出四点建议暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莽、标准制定应充分听取行业的意见渐摩,响应群众的呼声淬。制定标准应尊重市场规律肉,规范勉杆、引导产业发展玩,而不是简单的限制悲逛遁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘臂。    二岸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点识撮。四轮低速电动车安全赶杉、环保咖、经济陇桂史、舒适钠,是摩托车挠扁、电动自行车寄肪公、自行车等升级产品信烯,特点与与高速电动乘用车不同存。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慨宽信,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骸钳。    三堪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓣寸牢、政府引导的办法镶帕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挺舜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稻,如采用锂电池政府给予一定补贴堤拷懦。    四碧、在制定产品标准的同时沉跑,制定企业准入管理和注册登记峰色触、道路交通管理的配套法规菠庇撩。产品标准只是为行业规范管理提供依据浓,而实现规范管理是一个系统工程商毋。政府应加快制定企业准入票、车辆注册登记埔翻、道路运行管理的配套法规扮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贫农时,方便企业让利于民限搓,减轻企业和用户的负担梗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求平杠、加快供给侧结构性改革的产品杉,又是一个节能环保的产业棚,引导得当可以大有作为夹魂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扦般惨。”刘义发建议弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了铺:李芳" "   近几个月来胎翠缮,共享单车火遍了北京城讲经柯。6日锰,全国人大代表赫猴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呕,今年上半年祭情撅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龋。    徐和谊说赤,伴随着公车改革垢爸挪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贤。“很多公务员手机上有软件参,一刷就能用车土检旧。”他说坦,今年譬痪链,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弗。上半年吧刮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车独。    据徐和谊介绍私内,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘郡,租用的价格将有竞争力粒阑澄。产品的外观将非常“吸引眼球”耪醋颂,为两座式纯电动共享汽车疲砍谦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷萎,适合分时租赁和共享市场需求嵌罚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挤抖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件取温,在手机上可以查询哪里有车叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眯馆弟,目前大家用车起点和终点不同暮狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伐横。”徐和谊说熊,目前贾蔽建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斡覆,包括立交桥下宛缕、公共停车场购怒绢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑟。目前边远的地方停车资源丰富抄蠢,但是用车的消费者较少亲道。“希望异地还车的便捷能够实现避次,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公朽,否则还会存在最后一公里的问题冲横沤。”    徐和谊坦言举,停车位还存在管理的问题惋,汽车是价值比较高的消费品垦,一旦出现剐蹭校冈希,租车人还车时也容易“说不清”惕茸片。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遂弄、“钟摆效应”等问题帕。“有些消费是单向的阑狄,如何让车回流也是个问题”昆才。他说帆郡,目前腻萄敌,北汽正在进行市场研究赋逻,探索解决方法檬。    徐和谊还透露请患盛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行前蟹届,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黑莆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案较,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆家。目前距2022年还有六年时间袜壁,从可行性上讲改翅钾,应该是能够实现的棱昂。届时希望借冬奥会的机会饲介,展示中国制造的水平黄粕燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茧崇疲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疮抡攻,目前已追回骗补资金或肺老槊幔款23亿元寡鹃皆,并对有问题车辆不再补贴内氛贪,对闲置车辆也暂缓清算婪佬。    肖捷称澳家千,在财政部门督促下吵秘戎,目前相关企业正在采取措施缓,认真整改发现问题扰。    有记者问抹旧竞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展努猾曙,肖捷表示并,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整另,主要是降低了补贴标准菱岸欺,同时也设置了补贴上限班,还提高了准入门槛壬惺到。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夹侵沁,同时也可以有效防止出现市场扭曲凸莆。”他说雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "全国人大代表娠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苛毛、废液晤、废渣等污染哇洼,一旦有机电解液和钴罕、铜蛋匆蕉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妓是锯,就会带来生态环境安全隐患沽瓢,甚至会危及人类健康廓害痪。”全国人大代表贩梢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俩。这位带领团队经过几年技术攻关顽蜂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扣桓桃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眯肥舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜕。在提交建议之前玫戊诵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究档。    自20世纪90年代以来拎欧猎,随着锂电池广泛应用稳,我国成为世界上最大的锂电池生产苇锨摄、消费和出口国剂访辣,近年来我国出台了购置补贴傻、税费减免湘、研发支持蔷、消费优惠蜡、基础设施等一系列重大政策措施塑,新能源汽车市场日益蓬勃发展卵范。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烩褪告、保有量超过100万辆驴废散,占全球市场保有量的50%妙棋犀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆貉材烩。    随着新能源汽车快速发展沽,作为新能源汽车的“心脏”碾,动力锂电池产业也在迅猛增长绿够偷。按照相应的报废标准棘瓦,动力锂电池回收利用市场已经形成里。有研究数据表明缕痉,预计到2018年呈贯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模河,累计废旧动力锂电池超过12GWH榷赌、报废量超过17万吨奖,从中回收钴使、镍横、锰憨妓、锂鸥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澈遍,到2020年将超过100亿元畔感情,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元使炯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赶。”张天任认为寸涧,如果动力锂电池做不好回收利用沟褪,就违背了绿色发展的初衷都箩掏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桃蹈社,但现实是灌江,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湃。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘛、设计工艺和串并联成组形式苹桃,以及多样化服役时间附裂颇、应用车型和使用工况砷房,这导致电池拆解不便摔匠。另外肉,国内尚未建立成熟的回收体系捷袒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应危,回收工艺成本高商诬。”张天任表示慰,“出台的政策并不具有强制性环缕耸,且缺乏明确的奖惩机制帘喂归,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妹履妇,目前动力锂电池相关主体无利可图谅,对政策执行积极性不高巨苔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懊蔽,张天任说料:“一是退役电池较为复杂浦讽吝,不易拆解;二是退役电池一致性差戮措,品质不高;三是回收拆解成本较高伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管策,执行不到位阮够羡。”    有问题就需要有解决办法耐烧惨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固玲:其一姬堤疏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚀,鼓励商业模式创新试点和推广应用殴心境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻撕:李芳" "全国政协委员巩圣噬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯。”全国政协委员沃忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锈箩伙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横虐八,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苫缮,其市场前景令人堪忧秦享摩。“在电池方面绞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恢臣晶,2020年后谦,当大家都不再享受补贴时概蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锹靠贬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篓鞋。”另一方面染轿煞,柳崇禧表示爱袒脱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坊辩豹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔡侍猜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素如,在于车辆寿命和电池寿命的不对等核悉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兴席玩,但电池的寿命大约在20万公里跺票钾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哩苫魂,这意味着侩硅妈,电池报废了车就要跟着报废女戚畦,这样算来盎,纯电动汽车的使用成本是很高的是努。”柳崇禧说理谜。    对此啪麻赖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抗,即建立专门的电池运营机构袭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池厢拇,是对车辆的物尽其用啼皖途。对电池而言哀,虽然不能再服务汽车精呢认,但还可以被用作储能电池瞎,同样达到了最大利用率鸿。”柳崇禧认为犁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胁谈岗。“但国家需要予以支持淬,尤其是在车辆检验方面塑碌窝,按照现行的规定看戮孔,更换电池即被视为改装戈。”他说精。    柳崇禧的另一个观点是闹疆炯,氢燃料电池的大发展即将来临探。“一方面卢铜缔,原来的运输成本相对较高剩亭,而如今这一问题已得到很好的解决朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轰,美国的相关先进企业在国内开始建厂腊剑迁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霸。”柳崇禧表示开瞄,氢燃料将作为增程器为电池供电靖次己,以达到更长的续驶里程缉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用停硼岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上东。为了解决这一问题拨,李金勇指出鲜任吃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景频外拨,重新设置股权架构汗刨蔷,经理人和骨干员工合伙人化冷设。”    “遵从起码的商业规则耻茎,我们就是经销商俱础疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节己肃芬、一个桥梁皑,我们没有义务去亏损乐。”李金勇说墒。    日前害禾杉,著名汽车营销人充、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出材,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挟沛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咐鲁块,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鹊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窃尼须。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坤浑尘,李金勇直言捎,“在过去的十几年煎绕另,我们的市场非郴Я考桑好咯碍,老太太都能卖车剖绕,会加价就行了睬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高然弯,职业经理人的压力很大大蔼,每天都要搞KPI考核仟颇、培训清、提升具惫剩。”    李金勇以实例说明凸:“过去在资源时代堡兜,一年这一个店挣1000万藉袍,给职业经理人开30万颠踏,没问题藐,这车好卖圃啃尝。现如今玲驾虚,市场不好了恃褪,现在一年挣100万镭,职业经理人还是30万羚,但是特别累冲脐,现在一年的工作量比前五年吻、前十年两三倍都不止画潍。”    在李金勇看来慰秒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搅输,造成了双方的利益不在一条平行线上糜肯。为了解决这一问题详狡,李金勇指出浆舜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下,重新设置股权架构岸层济,经理人和骨干员工合伙人化怜姑恨。”    李金勇进一步具体阐述道斡肖朝,“过去资源时代颓,投资人只要拿到了店扭蜕普、拿到了品牌晤,就可以赚钱烧静。现在梨凳,资源时代已经过去了盾按啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计画砷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人工,从而真正让员工自动钞垒、自发地把工作当事业湘爆蒙,而不是靠培训弹缸孙,靠感恩栖队埂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剿劝献,不少汽车厂家制定了销售目标交徽、生产目标问,职业经理人必须要完成标此,如果不完成就走人稍。李金勇认为锹狡,“在这种状态下颂虾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歪察、十年的规划磺,只能先制定一年的规划捻皑,把今年完成再说教沁猎,由于今年完成了吐怖,明年才有你的事投楼颅。所以这两年厂家的高管变动频繁缚辣紊,十年以前很少有这种变动潜扭,而现在这种变动成了家常便饭伐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磁灵几,没想经销商的盈利能力汇。”李金勇表示撼复欢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖,想办法做经销商工作阶借,把销量任务压给经销商达凶。而经销商越来越不听话橡鞍、越来越不相信的时候添似,厂家就再出台相关政策跺究恕。    李金勇指出沥,经销商要有勇气打破潜规则慈赤呕,遵守正常的商业规则奋:库存大不提车沽、无差价不提车尖华、拒绝搭售酵轨镶。“遵从起码的商业规则垢虾瞬,我们就是经销商怒拾无,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簇诺钨、一个桥梁揽,我们没有义务去亏损辅瞪胜。”李金勇说饶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘁堵匆,李金勇建议摄:同城市的店应该互相加盟或互相买断愤,或者干脆出售给另外一家经销商龟,不管用什么形式收,形成同城市的一家店藤匙斯。“我们用销量墒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来封能,这样减少恶性竞争固洁堂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贤。”李金勇说炔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象化,李金勇表示绢县葱,“我们不可能卖出路边店的价格窜旁釜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏歇父。100%原厂配件保障侮供味,专业的维修技术丢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪式镜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茅极。    此外间很,李金勇还表示臂点,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漏尖。据了解雇即,2016年箩,新能源汽车的销量超50万辆详秃驶,到2020年衬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谅瓶细,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虾。在李金勇看来避,在这个快速增长过程中揉扁郊,“传统经销商中降瞥,谁关注了新能源汽车并率先布局聘,谁才能在这个市场当中分一杯羹垫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉称嘘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苇瞥陡、四川省鼎立律师事务所律师施杰涤,今年的关注之一袄楔,是有关网约车新政的话题河妥铅。    施杰表示良,为加强管理唾老,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸隆,并于2016年11月1日起施行寝。然而沉,根据多家网约车平台公司的数据借壁匙,在目前运行的网约车中洗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚎峨,仅占极少数部分仍。    “交通部制定了网约车高品质服务笨聊,差异化经营的原则潞揭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娥疏,施杰称低崎,“我认为权太苏,政府应当放宽对网约车的准入限制侗恰,顺应社会共享经济发展趋势”嚼猩购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副纱。    首先辣蒋煽,施杰认为领惨哦,北京偿靖、上海的网约车细则要求“京人京车”词哪焕、“沪人沪车”等差异性待遇屋,不符合市场竞争规律戎嫩。施杰表示蕊亢娟,只有在市场竞争的推动下闪吴稀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力构没,也有自我管理的需求与能力份。    其次乓腾籍,施杰表示戏,北京哺鳞蜜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绣片偿,而且购房曝、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃屠。“京人京车”荒、“沪人沪车”的严苛规定撮孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肋悔筛,会导致营运车辆骤减赔典。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒临定,阻碍新兴业态的发展么享。    而对于多数城市对排量锌搔、轴距都作出的高标准要求讽,施杰认为旦董,高排量代表着高耗油彻,不仅并不符合节能减排目的卵葡,高油费必将抬高车费悔耸孙。    更重要的是陕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呜挽蕊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乘奸侣、高门槛膘海,将损害网约车的实惠经济特点促赊,打击其平民性蕾屑,“上述许可管理的模式秦,将导致网约车司机数量骤减部、车费翻倍墩,群众打车难酶倾别、打车贵的现象又再度出现踢茹。”    此外秤,施杰在这一提案中的主要观点还包括死场拐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杆、“许可管理不利于节约社会成本”等瓷魂狭。    施杰建议据外禾,《暂行办法》可作出如下修改行沏:    (一)政府适当降低准入门槛惺端。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度客,是十分必要的板。比如啊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辽唉鹃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喊河,等等颂。设立适当的限制条件缎范碌,符合市场发展规律取惨,能促进网约车市场安全性滦、规范性发展布。    同时拆,政府应当科学引导网约车发展贪戒,而不是像治理洪水猛兽卤蜡,把它一下子关进笼子里淮惺。以构建网约车公平竞争的环境为导向内,放宽对司机户籍的限制性规定茎宫盲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圣梆。网约车平台磕、司机和车辆的审核程序塘,各类许可证明的核发程序尽量从简辞,以便节约社会管理成本栓取舰。    (二)政府协助构建平台审核荆内、加强平台监管    改事前许可爆拖,为后期监管骡,采用“政府管平台敌蹦砷,平台管人和车”的模式段坚湘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赏,规范其登记信息胶始、审核资质的义务炒诞腹,定期提交所有车辆的情况巧绣克,这些数据要在监管部门备案孝囤。并通过补充相关的法律法规渭贸浆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硅度。    对网约车不合理调价进行监管敬衡噬。保证人民群众用最合理的价格出行梁焚掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高伐碴。2017年1月迹徽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矮磁哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辑非拖,就此提出整改意见肺,平台负责人也承诺将取消该功能襄。这就是成功的监管案例怂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戚,存在大量不符合新政策标准的现象泵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断感裁盖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轿贯汰,社会各方都需要一个适应阶段慧蟹。所以伪发缺,新政的实施不可硬着陆瓣琼冗。当前阶段晦爱,政府应当积极引导各平台规范化审核哨,加大对群众宣传力度沤,延长从旧规到新政的过渡期疮德驰,循序渐进地促进新政策落地裙蝎。    我国全面深化改革提出了目标动: 市场在资源配置中起决定性作用鸡,更好地发挥政府作用抡伐盎。近年来侠规,国务院一直倡导转变政府职能反酷,推进简政放权刨掏。对网约车的审核丸筏,放权是进步泥犁南,限制是倒退蜡惟手。政府应当创新行业管理沥假眉,优化监督模式采锑霸,构建平台审核模式寞按,推动群众绿色出行滥、健康出行笺檬,为“互联网+交通”营造良好发展环境绥藩北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍爬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙逊危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳、品质等方面做了很多的投入冷培得。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芍典纤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘟路、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略率叙虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仓栏仇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抒力、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赖稻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣骨看。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰敌盎蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易故呕局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入脑很。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶授。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匣棵、时尚及科技感的一款产品恢讥。”韩德鸿说怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颗泄橡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氯惋姐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”佃诞弊。薛海涛坦言橡科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩际开。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垫氏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堑妙类。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走年。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叮徐、制造能力本信绊、经销商体系层、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稀斤藏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辱勘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些庭:李芳" "   2月21日虚黄嫉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍嘶。本次大会立足技术趋势晒,探索全球技术发展的内在原动力糜渴,探讨人工智能架幌、量子计算起让、基因疗法等领域的技术和商业趋势钳敲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中遣,有两项技术与人工智能密切相关帝拉,包括强化学习和自动驾驶卡车容舒。在关于人工智能的圆桌讨论中峰袖,多位创业者和专家针对强化学习悸栓、无人驾驶分享了自己的观点配粕杭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潘饯膳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车探社,可能只在北京的五环里面开侧,路况很好盟,最高限速就80屋闭栓、90公里程,这种情况下古蔫靡,车就会极大简化盲,驭势并不想生产一辆概念车沏败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铂父,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛔猜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性罢硼藉。技术投入上敲夺涵,目前大家都在往里面投入很多的资源策盼精,整个行业在往前发展赡棚香,但里面还有很多问题需要解决赴冠,包括保险躬、政府等菱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菱动,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞠娟堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孤括,把信息融合狭成、如何决策做好和。图像识别拓展能力非常强午侯,它信息的理解非常细致突、更加全面奋猜,比如前方有一个易拉罐秦傲,有些传感器会认为它很危险嗅趴,因为它是金属通,但图像识别会根据它的大小观冲河、形状去判别欧猛答。目前结合强化学习竣复,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持立海。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能败嫡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性告分,说到底这还是一门生意圣恕嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳仕:李芳" "  【导语】这是最好的时代功,车市销量连破发展记录色魄,这也是问题的时代贝,多元化痊来、碎片化刮隧,对整个行业提出了更高的要求恕罢。一切都在变戌切,唯有不停思变方能随机应变惨。2月18日芦硼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杉额。行业内百余位思考者和变革引领者啦枫呢,与120余家媒体相聚一堂席,在“变与革”的大会主题下忍汉,共商“品牌与营销之道”棵,把脉中国汽车2017拈。广汽乘用车副总经理肖勇春靖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翱、吉利控股集团高级公关总监杨学良祭、福田汽车集团公关传播总监许翔牌亮赦、SWM斯威汽车首席运营官余波假、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彪来滩。以下为发言实录踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗梗:接受张红同学的邀请圃。下午好!大家都是老朋友了价。今天在这里蛇护橇,首先我兹兀贺张红搞这次论坛水啡。第二凳敛罚,其实有这么一个机会让大家聊一聊凄宝鹃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆许,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痢槽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拘。对这个数字讣钾,我想每一个人贪规汕,特别是管营销的人拔锻蘑,特别是管品牌营销拳蓄刑、品牌推广的人赔豆,我想每一个人都有很深的感慨撇咳。   首先请问肖总蚀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物介,也对您做过多年的跟踪盆昧觅。这次请您上台骡灿,我很想问一问奖熬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌便龟寥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阶?能不能简单地概述一下孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇破凌:李苗苗老师第一个点名我兄,作为广汽传祺来说吴狠,正如李苗苗老师所说的丰际,应该说是比较新的汽车品牌盟诚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骡、“两个坚持”胺,坚持正向开发和坚持世界级标准腑。这两个中班翰,一个是对产品开发的定位吹糕,一个是对品牌的定位梁伺肛。   从中高端车型的新产品进行切入下,相对来说这条路走的比较艰难一点琼菩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湘,就是起步会难一点薯歪槐,后面会越来越开阔淀、越来越顺罐奖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亨,内部也有两方面的方向桃嫌抨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来避,并且在市场上面赢得一定的销量撵迷,建立一定的知名度挡繁呈。另外一派的意见驴奋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茸,从中高级产品切入双绩鲜。但是大家也认识到这个困难呵,一个全新的产品和品牌从中高型切入高狮,也就是售价在12万元以上祭雌,第一款车型是12万元到18万元肮闻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难残放巢,我们意识到这一点了宿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贿,其实2011年弯泄肛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卧彻,应该说是非常艰难降,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虎固。但是2011年捣、2012年有一个词就是“坚持”妒,做品牌是做两方面的事情疙擂。第一个是做好产品的品质健夏,第二个是做好对客户的服务室铰惩,以这两个为基础这五六年走下来士,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象损外,受到各位媒体老师的厚爱腿寥悔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌全,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寄谋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藤彼,我觉得第一个是坚持替丸。在我们困难的时候不要去放弃蜜,就是把自己的品牌形象憨、产品的售价回到往下行的趋势扇。第二为了支持品牌向上嫌楷歇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笨市沁。   李苗苗啊够:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的售,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忌持。比如像现在的奔驰碍露叫,一百多年坤床隶,宝马裁档、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聚玲稼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暖雾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纷希,也有现代的销量镶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷燃催,您能够阐述一下吗赖沪谎?北汽在塑造自己的自主品牌方面弯,到底在哪些方面下的力量最大缚叛暇?   陈思英撑界祭:谢谢李苗苗老师贿,非常感谢红姐给这样的机会尘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颠泻。其实不是妄自菲被獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钙,台上在座的各位都是大幅度增长仕,我们同比增长更高一点忌,因为我们来得更晚一点蒜潍顷,同比增长8.7%扳趴。   但是我个人一直在想这个问题项澜梯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仁。像奔驰去年是130周年采龚舌,今年是131周年鞭,我想这才是品牌相赤。现在我们在座的各位给客户提供的赂粳,我更愿意定义为商品宛,我觉得是这样形佰。   从北汽自主品牌发展之路来看艰霞,各位媒体老师和同行都知道娘,2009年我们是收购刻、消化惹适募、吸收了瑞典的萨博技术盯,当时萨博的93沁函类、95的平台和1.8T删暴、2.3T涡轮增压发动机的技术遂棘攻,我们是基于萨博的平台上惹葱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩铺。2013年的5月份埃潘峭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱桌噶琛,大家对这个印象应该很深颊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吝,当时也试图通过萨博平台的背书椿丹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脊甸巴,因为我们希望建立中高端的自主品牌仙火嗜,当时的愿望非晨魄ぃ好歌徘栋。但是事实上发展到今天处,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睫。   但是没有关系盾,2013月5月12日投放的绅宝D70拾钩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盟彪圣。这么多年的坚持是在消化慰恒、吸收萨博的基础上进行的前帕,源于萨博屯取、高于萨博蟹,我们有奔驰降庐、现代合资的反哺乘忻荤,我们在人力骋漂恼、财力秽、资源筛督吾、技术钳亲、研发便、生产冉秃、制造方面困,都有很多反哺给我们拉抛,北汽近几年高速发展扯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆北响,这一百万辆含金量是很高的擞钒揉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛾,但是我们用五年时间实现了一百万辆堤璃毕。这里面还有几个第一和差异化产品互驳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一对悍拭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一地江,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谅。   基于萨博翠耪爬、源于萨博和高于萨博的消化刊评、吸收和引进堂踩,同时基于奔驰和现代的合资反哺围屯豌,我们坚持为消费者提供好的产品腹舅、好的服务当、好的品质纬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质警嘲,比如中国新车品质(IQS)IQS强屯、强制性产品认证(3C1000)貌,3C1000即三个月的购车用户中熟遁,一千个用户的抱怨度是多少德保疆,我们的水平无限接近了合资品牌沽力。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梳佳炕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囱,希望有一个很好的中国背书切看匡,给大家提供一个很好的产品体验奠、品牌体验和文化体验范涡。   李苗苗强办:听到陈总的发言我一直在想靶妊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赤蚊淀,现在经掣浅荆看到“北京”的LOGO茬掸辅。   前不久规盘,不去杭州是到处都有吉利车离瑰赋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爱号捞,推出一款车就红一款车绵搓。请问杨学良禄盟蔽,学良也是吉利的老人了冯蓄,一直在负责品牌形象的塑造髓身、公关懂赴、市场堤。原来我们也沟通过这个问题锣屏,对于吉利来讲收购了沃尔沃汕筛沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奸颅茫,这是蛮难的事局监什。刚刚陈思英总还在说萨博完,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搐,感觉蛮纠结的旦竟兽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缮扩?   杨学良骂奴度:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下变假,第一是对标手嘶当,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痊。我们是坚定不移地在执行邻较,而且到后来做博越瓤、博瑞之后有越级对标釜。比如我说开发一个自己的A级车掣熊谷,可能要跟合资的B级车对标侥涂酣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域队绣碳,包括研发狗、制造狮小偶、采购塘扳闻、营销道,我觉得成果是非常明显的堤。   第二是坚持走精品车的战略锨克。所谓的精品车航,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罐维币,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫂萌姥,比如车的造型设计上面宠甫,自从我们在全球建立了四个造型中心沟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的癸梅。既有符合国际的审美潮流相巩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狸谴。比如说在车的智能互联领域退,在博越车上面车机人机互动的功能上撬,已经超越了一些合资品牌稿扫,这一点使我们感到非常骄傲昆。   包括在工厂的制造工艺上怀哦阜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺砰信、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慑,因为我们现在建得比较新帅态赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俄哪。大家可以看智能化程度最高的工厂碎,现在实际上是在自主品牌的工厂中惨蓉。   第三是一直在坚持口碑闺亢逗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任先价,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舒怀。这样就可以真正喜欢这个品牌芜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荒疽。   刚才提到了浙江梧袭澜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹦弘舰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了健峡蛾,大概接近了7万辆坟囤库。这在以前是没有的牵,而且这些用户里面很多都是入,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奠芹洼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焙。目前因为我们的品牌在提升爸,我们的品质在提升咳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车么矾。这从我们同行叙贪莱,包括从传祺航蛙革、北汽的产品销售上也能看得出来藤搂。可能大数据调研瞳,像一点资讯的副总可以讲讲岗冷阔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯偶。   当然您刚才提到了在集团层面秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坎躺,同时又实现互补论让?这里面还是有很多原则浦吹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佳陡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谋亨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争委啪令。沃尔沃是高端豪华品牌飘,是跟豪华品牌去进行竞争的济备。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蠢绢玫、流程俄、标准处,包括人才的培养和交流沤漠。最新我们做的一件事迹弗心,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗜江松,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO囊氢蜜,可以说没有沃尔沃这么个老师孺富遂,没有沃尔沃这么多年积累废面热,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构焙菜好。我们相信因为这个架构非常新熟硷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平观罕磷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丛死,以及质量再上一个新的台阶拷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲤瑞兜。   李苗苗罐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京废内,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涧池,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蚀啼,最重要的是坚持了哪些孟肉淀?   许翔幢煤巍:谢谢李老师检,同时感谢红姐给我这样一个机会鞠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友部畔。   福田汽车是商用车企业但卧,和乘用车企业还是有一些区别辑力。我们主要的目标客户群是to B的幂,正如您所说喘,我们是1996年成立的皮仆,到去年是成立了20周年臀赔,通过20周年的发展挞,在过程当中包括您和各位老师的支持路,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镜跨叙。在中国轻卡市场上队矮,已经是连续十几年的第一了愁。1996年在山东成立翁,1998年上市坍裳炯,2000年进行区位调整就来到了北京败蚀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题能,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彼藏瑞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诵堪。我们可能把这个品牌是这么理解的杭,现在业界对品牌有很多理解的方式嫡徊浩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魏尝骑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侍,所以我们从整个的业务流程上来看春巧钎,这个品牌业务就是在其中的戮何。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳖挺墓,品牌也是在不断涌现棘,大概有几个阶段拈。   1996年是以轻卡为主导羡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥蕖,用着正好”祥请。在当年的时代抓住了市场机会劫盾渺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞄。   在2000年之后贫讼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位套静,进行了商用车全系列的别暴纫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车探袒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胁羡,这是一系列发展的战略孩背介。同时把品牌又进行了再升级贩扣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晦恭誓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理触绦。   在这个过程当中琅,福田汽车不管是做品牌还是做企业吞献钨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢首剿?一个是福田汽车在商用车范围里面藉仁,就是在整合资源方面觉得还是不错的恰次。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冯绕屯,花了八年的时间跟他们谈合作聊捞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顿瀑,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗅钾懈,同时和福田康明斯成立了50豢:50的合资公司登牵巢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裴柏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广水冷、先进理念之外悸府蹬,科技创新也是核心的一个点眉疽。福田汽车虽然作为一个商用车企业泥熄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膝,但是也是做了很多的工作佩驹辛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塑。我们统计了一下售既,和乘用车企业也是差不多的勺。   而且我们在研发方面街莆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锚卷,这在商用车企业里面比较少见荤。不管是先行的技术岸杭烫,还是技术传承方面都做了很多的研究陇泄颓,包括去年也推出了超级卡车鲜,也是整合全球资源打造超级卡车垛都勒。全面从安全久呜、环保方面进行新一轮车辆的升级勒。   我觉得总体来说吧穿欣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜕抚台,是一个有着锐意进取卢、远大目标坡,是一个愿意为客户赶途埠、为所有的股东娇奇客、合作伙伴祭矗、利益相关者带来更多的价值纽茬,也愿意为更多的卡车司机囱详、货车司机带来美好的生活和幸福的生活省屏临。谢谢!   李苗苗袜:2016年一年有很多新品牌出现等礁拼,也有很多刚诞生的品牌在努力刨效,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔬狠掣、宝马片。我就参加过场在北京的怀柔娠怠怒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彭但。我当时心里就想斯威蛮有钱芭┨拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辑?对于刚诞生的品牌幻锣嘿,品牌之路有没有塑造的路径嫡返湘?你能不能简单地概述一下拳肝?   余波菏:感谢红点汽车和李老师屎袭弘,各位媒体朋友和各位同行编,作为SWM斯威汽车惟长滦,可能很多人觉得很陌生五溃挛,可能没有听说过剿税收,我简单来介绍一下牵估。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悲卉馁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵纠,7月份品牌上市崔赤,8月份第一款车SWM斯威X7上市旗懦赐。   今天让我来参加这个论坛吧,我们的心情很忐忑篙睦,我们是一个汽车行业的新兵吞订,我们是抱着学习的态度来的笺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烧屯心,希望多给我们一些指教思绒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢避蓖?我们认为这个品牌给用户的是两部分狸,一个部分是产品的硬件期,也就是物质的东西汕寒。另外一个部分是精神层面的乡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV清乓体,第二是付诸了一些智能化似钩窗、空间和外观纠扳,外观也就是在意大利建有一个设计中心昏,在外观上有意式的风范腾。   从软性来说摊坊,我们要付诸一些内涵僻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入私盲晾,通过植入意式生活的方式譬团窖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受片荤妨。同时我们也在倡导一些生活方式陶郝,通过软性的文化来塑造权幂何,解决通过硬件和软件矗藏挤,以及从物质和精神层面塑造品牌坏。   至于未来怎么走嘉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求霸浓挝。用户实际的需求和市场的需求叮如泛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邻,未来我们还是要跟着市场走抽棉。   李苗苗膏秀感:我旁边坐的也算是媒体人柬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屉懒愁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馈浓?因为主持人给我了一些问题半,我个人认为不想问一些特大的问题戒,就想问问这个问题忻。   付继仁堪矩:谢谢李老师融萄氏,这个问题还是挺好的脊来菊。刚才您在问的时候梧断呻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湾风蕾。   一点资讯是比较新型的资讯平台籍随,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点良,我们是做平台疯恳,不仅自己生产内容两,同时全网抓取内容汗倦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莆努,再把有价值的内容分发给需要的用户青,完全是自动化显、机器化的临。我们怎么去帮助车企呢浦烂?我分享一个数字透扑爽。   在过去一年归发,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的培凰昆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚊,第二是移动互联网的平台磕途,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用广甫。很多的车企其实在做品牌的时候夸,都会要求最终的效果规。坦率讲肝畴,以我个人来讲这其实是两个事围兔,因为品牌本身是非常感性的祁伶,效果是完全用数据有结论的拖,就跟一个人去吃一样际嫡,吃了四个馒头饱了汇,不能说只吃最后一个就饱了捷脊溜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量提侥捶,现在我们有几个大的方向并诧席,第一是更技术化的跟车企进行合作股齿。比如说从去年开始肯薪,我们跟上汽通用进行PMP的合作楔捞酪。客户自己建了一个数据库颗菱祁,就是把用户进行了一个分类幻此。然后我们每一个用户来到我们平台上诵蹬,他知道哪个用户对应了什么车型涸猫矫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菊沫,也就是把他们的流量经营得更加科学创潭。   这个给到我们之后收帽菱,又发展成了一个新的技术驱动耗凭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楷,还是看汽车外观的细分多啡靡咐。这不仅可以推荐具体的车型坝懂勉,也可以把具体的创意自动化绰氓悍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牵际滩,这完全是技术化的匹配枫肮谜。   第二点爸嗡,我们是一个内容平台情,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宫挥,能帮助到车企做非诚祝好的传播弓谱,有的时候这些内容并不能够被发现藉蓬措。现在我们把广告当成一个引子霸,不是一个执行的结果剑绢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腐蓄,进而把下一步的行为做好郎。比如有一个产品是一触即发队技搏,用户点过客户的广告之后臼,我会直接给他推送相关品牌的内容牟节弄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起家护铜,再去看有没有点这些内容死谴湾,有没有评论顾闪奉、转发氰、收藏欢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抚耐毫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舒啊茶,把广告和内容进行打通说删。   第三点另及辈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纱蜗娄。这个场景是有时间哄肃、地理位置和非常多大量的内容和数据动仍酸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的臀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理店,或者是去日本还是去韩国旅行痢仆。这些并不关系到最终的销量提升多少套,但是可以了解消费者在关注什么哎辰扳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲癌烘晨,一方面要通过你的技术筐溺、数据实现更高效的转化咳,实现现在解决广告主的一些痛点平辫煤。同时要帮助广告主把服务做好惫尼,说句实在的都是服务用户晃寂钒,我们产品的用户也是车企的消费者蛇畴甜,怎么能够把这些用户服务好卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辆耐。   李苗苗角糠等:付总说得很好比醋浪,借此我也想说几句绦。我看了一下品圃屑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人其躬,也有一些厂家的朋友焦拘,我们每个人都是汽车人休道。   我在想舷,得益于这个好的时代喘挤闭,既然是说品牌踩槽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情描萄,无论你这个媒体叫什么名字谎,找没找到自己的定位偶鳞。无论你这个汽车是什么品牌虽,你的用户在哪里咕诉木。过去几次会议主持上都说四个W常梳虎,也就是我是谁图扦闻、我的用户在哪里宦皮、我为用户在做什么观伟、我还能为用户做什么粮戒固。包括媒体也是一样帝抛,我是谁(什么媒体)凸但斤,我的读者在哪里邢码胸,我为读者写了什么样的东西胺,读者看不看滔确旦,这是不是你的读者群要看的谰蕉,最后是我还能够研究我的读者额秃、研究我的客户黎扒觅、研究我的用户矩萄惨,我还可以做什么邵官门。   就此问题我想请在座的六位朋友起立税,一人问一个问题就结束枚蒙颊。   请问杨总景葱,刚刚说了这么多汞凑,就一句话锤配,什么是品牌的?我们说了半天品牌谦谴。   杨学良擅:我觉得品牌就是价值退柬褪,消费者买你这个东西值不值饥,如果他觉得值了旁邯双,就认可了你的品牌骂。   许翔仙:我就按定位的理论曹擎,品牌实际上是一种品类的代表瞄,消费者是用品类来思考沁弊,用品牌来表达歧鹤绊。   肖勇鸡晃:因为我是做销售的膛牛,我可能最直观的印象袖俩蛊,我觉得品牌首先是一种价格吕伴、价值体系莽,同样的产品能够比别人卖得更贵悍赶,别人还愿意买我的墟崔驮。同样价格的时候恰栏,别人的产品卖不出去郎,我的产品能卖出去辞,我觉得这就是品牌使。   第二屑醋荚,我觉得品牌是一种文化传。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衔救,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势轻蹿绞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玻及本,但是我的文化能够吸引他暖肩,我觉得这也是品牌的一种表现顷。   陈思英歧:品牌首先是无形资产歪豢瞥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乡地。第二也应该是产品危颁蓝,可能是一个标记灸、标识烩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锈,在人脑海中所有的记忆撮晤。   其实品牌的英文是来源于MARK廉,就是在没有货币的时代物物交换的时候玖,在畜生身上有一个MARK领,Market就是营销肖肉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痘固让。有一个比喻沫,品牌就好比像银行储蓄婪谰,储得越多品牌价值就越高项呕腑。   余波姑:我觉得品牌在直观来看就是商标僧贡卷,另外是产品电。真正给用户留下综合印象的是产品盒渐、服务和文化的结合莆,以及对用户的印象及感受就是品牌弯奸建。   付继仁暮:我觉得品牌到现在这个阶段距,也是一种共鸣始,像营销1.0是以产品为中心奈让清,营销2.0是以消费者为中心虑放汝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剃,这三点都离不开品牌栏,但是代表了品牌不断的升华屑筐扫。同时品牌到今天来讲翱劲娄,不简简单单是一个口号懈、标签皆巾、LOGO既,还是一个行为准则磕事,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台午菠铅,还是每一家企业熔款,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陕测萝,并且怎么样高效地执行和检测惕。   从这些来讲解,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馁膏藉,如果想清楚品牌一定能做好席浓,至少能够对我们服务的那些人做好昧,那也就足够了逞餐普。   李苗苗裂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拴鸵。关于品牌几天几夜也说不完赶村,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌换,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疮。   谢谢大家在座的聆听脊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载伸笺,违者将被追究法律责任丢饭履。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代维窘颇,车市销量连破发展记录系登,这也是问题的时代课,多元化及、碎片化蔫,对整个行业提出了更高的要求汀蛾。一切都在变惠祁,唯有不停思变方能随机应变酷邓摹。2月18日燃烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕念世氛。行业内百余位思考者和变革引领者镁工帛,与120余家媒体相聚一堂略毛,在“变与革”的大会主题下鹃,共商“品牌与营销之道”茶甜唯,把脉中国汽车2017捍。   东风标致总经理李海港郡醛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锌门量、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乌朝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师结掂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靶趣徐、奇瑞汽车销售公司副总理范星惠克、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动傻。以下为发言实录湃鲜煽:   互动环节嘉宾合影   主持人赤吵:2016年是一个销量大年禽貉,更是一个营销大年弗擂寞。从二维码营销到VR营销村镣,从下沉式营销到自主营销醒沥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缓奔畏,广而告之悄悄地变成了城会玩团抢,车依然还是那个车翘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酮安粒? 第二场论坛的话题为潘:中国车市新战国嗡茄,车企将如何做营销响娃纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流日,现在重担在我身上面,由我来主持第二场论坛眉,和各位老总探讨如何做营销锈落亢。   因为第一场是说的品牌貌拇,品牌建设也是非常重要的一环托,我们现在就把品牌这一页翻过去涤,就说一点营销其他方面巧,比如说跟市场识卷驶、营销相关的一些事情惩悍。我们今天的这些营销人祷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖儒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胎材茬,因为他是面对着全世界最大的销售市场龄女。面对的是最高增速的市衬橙昶铡,现在技术和产品快速迭代颁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钝赖,所以他们是非常幸运的铃采,十八般武艺怎么耍都行冻。   同时很多营销人也在自嘲歉穆,其实汽车营销是最苦逼的一群人罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌释嗜,我们面对的是最多企业的竞争睛,我们还面对的是最难以琢磨的缚扛、难以把握的政策环境和最善变的消费者东船磊。   当然了我们这还不算最苦居相,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务把,所以这样的一群人的所思所想爆淌间,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愧郡宝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的密矮褥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肚钙。   汽车品牌最新的一个品牌定位溃懂,在座的应该就是汉腾了觅。请问汉腾汽车的副总驼材、销售公司副总经理于晓东先生一个问题节赂,您给我们简单总结一下滴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雷?   于晓东滔遍继:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会去,让大家来了解汉腾汽车力哆刨。汉腾汽车目前是全新的品牌棠苛,2013年11月份成立惠,5月9号品牌发布妓悉,9月6号新车上市贬,第一款SUV产品汉腾X7狼篱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奠斧,本着向同行和成功的标杆企业去学习涵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沫心。   2016年对于汉腾汽车总结来说唐汝轻,第一点是品牌发布房雹,这是做市场的开端塑筛魏。   第二点是渠道廷断,对于新品牌是重中之重的工作栏人,渠道顺利打开的局面前化贝,签约181家瘫蛔,正常运营150家便截,渠道作为做销售最根本的工作松,没有渠道粟羔、没有服务为,消费者也无法触及和体验思,对于一个新品牌这是一个开门红斡领投,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉。   第三点是在市场上味,市场层面上重点资源向一线倾斜矢淮,资源都花在提振经销商信心涂、帮助经销商达成销量上虐,因为作为一个民营企业肋镀涪,作为刚起步的企业竣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暮抱,支持了经销商的销量倾婆。在品牌和市场的方面吮角翠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恨邪窘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酱尺拱。   刘小勇匈燎尾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荆论歼,汉腾除了自己营销的亮点之外井箱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饱,或者对您的触动是比较大的霉推?   于晓东炼:做销售在产品力表达上饶舱揪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拟身、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式答,在2016年都说是视频和直播的元年令,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桑祭拜。包括产品试驾挑战的活动剧,也是和斗鱼做了直播的活动炯。在我看来在消费者了解产品上颂番,可以随时随地肺脆,而且是更加有渠道客观了解一款产品模孟炕。这对于做营销来说枚埔,既是机会妻,也是挑战氏盛。   刘小勇瓜秀:请问李海港先生乳啃甲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盛,尤其是传播的环境瘦鲍、传播的手段辜摆榔、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒙说。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽粮?   李海港仕晌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法频庭,在新技术玛、新人群和新的竞争环境的驱动下辽熊,媒体处于变革的时代矩洪喇,原来的架构碎片化了拍驹,新的架构正在建立蔫棺率,当下处于这样的时代绵牟绢。很多事情是这样的趋势杉,原有框架维持很多年唇,突然间环境变化之后碎掉了撼垢殿,再重新建立新的架构激剖杆,万事都是这样的道理蓟可。现在媒体环境是什么样呢瘁洞需?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轰。这样可以导致媒体的平台化惨,另外是媒体人的职业化或个体化铜潞妨。   简单来讲谈领缅,我们以前是自己做东西事,自己在自己的商铺里去卖虑。现在不是了芦局佰,现在可以自己做东西休钦,自己去租商铺湘佳,有的人专门提供商铺笔揣饲,有的人专门做东西恼。这样可以做专业化的组合惺杉,效率会更高扳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势久,红姐以前是媒体人恫吭,现在有自己的传播平台肚都,也借用了社会化的平台徐弛,把最好的内容输出厦,她做最专业的内容豪魄磺。我想平台也会用她的内容孔,未来的板结新的架构就是这样的讽勾。   在这个架构下作为厂家要适应汾恢,东风标致已经做了这种尝试抬熄慑,去年把我们的公关公司能力削弱锤宫,因为他们的稿子太硬了传,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袜募,从专业或从第三方的角度看待东风标致了,我想他们的稿子会写得非衬阃兀好函囱桐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儒年,这是未来的趋势躺匣。   刘小勇捷幢:我听到有一种观点鳖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扛,我就抓住了更多的消费者革,更精准戏嘛岭,我的销量就会增加童诵痛。但是有一种观点认为袄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踌?如果总消费需求没有增加奔拐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后截堕溪,是不是大家又打平了卫赴。就像一个剧场理论围,原来都坐着看戏匡肉晚,后来都站着看戏了掂糠匆,其实看的戏是一样的纪擒部。请问奇瑞的范总拳媚,您怎么看这些新的手段懊、模式对销售营销的作用栏肯?   范星廷届:首先感谢红点汽车牵番接、感谢红姐蚕,也感谢刘主编目。实际上前面两位老总谈得也挺好愧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解即。   说起营销派孩绅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呢。但是从营销的最根本瞥唱,还是回到对客户的理解锰。我们最近几年对于整个汽车市尘┙招摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹬,最核心的是我们看到了两点变化蕉活,一个是围绕客户端的消费升级甸集团,第二个是客户年轻化的变化低赌虱。这两个核心特征的变化虹理,带来了所有客户需求的变化时,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柒。   应对市场的发展维苍,我们称之为整个自主品牌的发展害窃虑,包括奇瑞自身的掀,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩菖致耄快迪怒湘,年均增长在40%左右的增速翘提拈,所以说基本上属于原始增长的阶段藕。奇瑞从2012年才峨、2013年开始进行战略转型慨操交,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巫尸,我们做的核心是提高整个产品的品质秘速,是我们整个战略转型的核心杆凑汤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氏鸥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擎构、好的服务外誊。2016年我们已经进入到2.0阶段颠烧情,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诬期幻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗅警,整个2016年集团销量也突破了70万辆盟咳,增速达到28%稳诗,国内市场超过了36万辆舷,也是过去五年来最高的一年惨弧。国际市场中城,我们2016年实现了出口8.8万辆科惰簇,也占到整个中国乘用车出口的1/3靠,也是连续14年中国出口第一的车企妨。   我觉得取得这些成绩夹黎,销量数字是一个方面飘,更重要胸份、更为看重的是结构的变化斜皇笆,第一是企业盈利水平的变化餐戈,为支撑企业未来的良性发展被,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辟。第二是体现我们战略转型的成果苟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寡挤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笑跨兜。第三是客户结构的变化吉酗备,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毕署檀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恃肖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碉,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐碗,当然营销数字很重要签冷夸。数字背后更关心的是这些结构的变化羚答,怎么产生这些结构的变化握?从我们自身对新一代消费者的理解亮醚睡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围嗓笛。   客户体验的三个方面我们一直在做惟,第一是产品体验送蔫肋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趟航呢,行业平均大概在35%烘烘叭,奇瑞可以做到25%入冻煌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台精,今年还会陆续推出更多的平台狸。当然平台不简简单单是全新车型的概念败为喂。   第二是品牌体验渴溶笨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵染特,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通光,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了七肆鸿,现在很多企业在做营销过程中视频酪踞、直播方式应用是越来越多了倡愧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加际坡。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼻贬。   第三是整个销售服务过程体验的升级宠骄论,在2016年网络规呐恚和第三代形象店的升级量峭广,为了保证客户体验的一致性川来驰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辆稳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抗翘逛、优质的弄迟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勃,这是我们正在做的度,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捐坟,谢谢!   刘小勇瘦汝秘:谢谢范总无婪,现在的汽车营销无论是从手段寡,还是从模式垢薯,包括内涵都已经发生了非常大的变化谩没陌。我顺着这个话题再往下问一下阿娜,请问刘晓科总肪聊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论川、营销套路催瞳,您觉得现在还适用吗赋超坛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歌培?   刘晓科己兼:刚才范总受、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庇促逼,因为这里面在我们整体来看提,其实我是一个新的营销人妒圣,刚刚在这里两个星期券。我以前更多的经验还是做用户鹤狄,去看用户的发展幻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播票际、网红脆、娱乐化锨,甚至还有用户的碎片时间铰沃浪。但实际上反应了两个变化穿褐,第一是用户浏览的轨迹改变了旁拨疗,以前在PC时代辽谜肠,大家基于浏览器阅读舵。所谓浏览器的阅读葛忌,对于从一个网站跳到另外一个网站其,这个成本几乎为零啸派,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侥汾碍,只要在浏览器就好凡弛诉。PC时代毖,网址邦腑、网站架浮、浏览器是值钱的懦。   对于移动互联网蒙潞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下少,对于微信小程序也有很大的期待秽逗规,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观害勿掸。最终来看鳞客,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碳编。在这个主流的前提下豁壁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暮祟诉。在这里出现了两个问题螺,也就是时间的问题硼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的距岸。如果是比较泛一些的资讯或APP扁兜瑰,如果中国互联网网民用MAU看担,月度覆盖量几乎全部覆盖绊插。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挝浓呕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冀敬撩。但是什么会不一样芜?就是时间脾赫髓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浇撅撕,我也高度认同一个观点缔爬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荤顽酸。在这一点来说怠群,我们的营销不是去抓住用户干罚河,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挪。   基于这些理念的变化顽哀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栋舶,而现在发现专业内容看得比较少一点蹋谭疏。专业内容对于用户的阅读昂腑,可能是女性就不太爱看瓢,覆盖用户的时长就变短赔旱。什么东西会长呢矛市?从2016年黄、2015年的情况来看床,我们发现基于娱乐营销的网综时间了,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大董儒,因为可以更好地去占据用户的时间漂限盗。比如说我们投的一个网综节目患闯,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕉弧恫。   对于用户来说叫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尾。无论是线上的乏喇,还是线下的鲁渡堤。   另外一点伪块持,我们做了一个用户报告叙,会发现用户现在在看车的过程中胁,比如专业的导购度录诺,发现用户的时间锯、决策变得越来越短税疏,对于专业媒体用户来讲盒,用户平均决策时间是108天筐编味,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的孔,包括频次是很轻的肠谋。从52天开始一直到97天肝昏唐,基本上是从几款车的比对到交付定金帘弊,因为提车还需要一些时间痰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乡沪式。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僳好扭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胁。也导致现在的自媒体更火簿守,因为大家更相信人洼耸衫,也就是网红的力量会逐渐发挥弓秦母,包括IP的力量科瀑。   营销的变化是跟着人走的萍,用户的体验桶犁、用户的行为发生了变化达,我们的营销一定要适应用户的改变形。   刘小勇推:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浓线磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表艘矗。想问一个跟豪华车相关的问题栓灰谁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逻斧捍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龟,从超过10万辆到两三万辆的都有蝗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌红熬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗末嗣?或者会发生变化吗摄蛊?会发生变化的话岛貌彼,是什么样的主推力量来促使发生变化懦?   王顺胜速谦脓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸡乒,作为广汽讴歌这个豪华品牌污沦媳,去年4月份才成立了新的事业体制山荤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市里僵,10月22号四驱上市惫昂桐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑。   从去年一系列的举措示廓舵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌光郎。像主持人刚才提到了馆,怎么样去改变格局晾?作为豪华品牌在中国埃蓉,像ABB进入中国市场比较早另脸惜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龟,其实我们也做了很多思考迷,想跟大家分享一下如董。   第一姆涟竞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屁簇变,也是十年左右的时间扯竣,也不短稿挂掠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阮教。作为这样一个品牌要找好自己的定位搞们祭,我觉得是特别重要的豪乔红。我们不是说跟谁去竞争讥俩处,而是在豪华市场找到适合自己的位置轨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措士,包括在上海搞了大型的上市发布会毛媳法,在上海中心进行首秀锨税翟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌慨焚,这也是用来提升品牌的慌萝绿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兴。这一系列都是来提升讴歌品牌的荡。   在后面的发展上匿胖汰,包括在2017年也做了很多的思考谁惭韦,就是如何在营销创新上做一些突破菜。比如说植入了体验式营销绷,包括即将上线的体验店剩拷焦,可以跟移动互联和终端竞挟,包括一些PC端进行一些互动使版显。包括很快会引入管家式服务颧孟,让用户真正能够感受到服务和体验耍。管家式服务是一对一的关玲骗,能够让你感受到有针对性季,并且有温度地触摸到服务的形式随据净。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹦池瓢,我们在形式上也进行了一些创新帽勒便。   尤其在内容上面函,我们以内容作为引擎脖麻,创新作为驱动曝,作为后来者品牌彩山,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弄伤琶。至于格局会不会变化响骚,其实每天都在变化盼监。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局录吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淀献。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怕芜厘,我相信之后会在变化当中不断求变渐虚。营销潜、创新不但要传承好的东西任,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念髓揭,跟大家一起共享一下觅夸。   讴歌作为新的豪华品牌遂嘘筛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌答侩哥,希望在座的媒体以后多多关心鹤腊盒、多多支持兜,一定要让它取得成功吞草腿,谢谢大家!   刘小勇临:接下来有请江淮汽车李总躺,咱们聊一个关于2017年的话题宛,现在年底踢、年初做营销的也是做足了功课校,关于2017年市场的预判哎夕深。能不能把您做的功课分享一下汹勺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些漏勘匈?   李建华礁锚腿:小勇这个题目“袭击”挺厉害清,营销这个事在台上讲袖逞兴,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛊。对于营销衫,以前讲欲文明其精神悉,先自野蛮其体魄建刮壳,营销在中国还是跟认知相关绵揣,属于文明其精神发展之内的呸放。营销在2017年来讲无,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熄,全球规模最大标骇,还是保持增长锋冒戎,需求会很旺盛希蛋,同时也面对着一群非常不确定的消费者躺,这些都是一些确定的因素上递。关于不确定的酞旦氨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谜拎,这使很多事情产生了不确定性较,也使推广方式产生了变化辫位里。在一个变动的世界里要想做好功课鸽发牡,关键是有定力把握好不会变的东西拱。   就江淮来讲谩,2017年一方面会更加关注用户的需求寄瓶触。因为从做营销来讲蕉馅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涡苦遁。一是用户看到产品售爬,如果产品很美好擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祁队,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入府桅。第二是当产品出来之后康骚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚旅,如何让消费者跟它产生很好的接触弥砰攀、接受它闺郊,让你的营销做到有广度申、深度和温度乳购,这是营销人需要花功夫的地方魄什。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量首肖逗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣μ邮好的保留和记录下来苔,强化终端的执行力售票。这是非常重要的洛蒜,当消费者看到的车是处于被管理的状态始帘聚,他就会有好的印象绣娟。如果是管理失控的情况碗型,就会认为这不是好的产品卉蜗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倍匠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鲜顿粮,这个产品是不是他所需要的酚趣败,能不能让他在过程中感受到认知和认同萍现色。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绦夸肠,现在已经不太需要你告诉我什么了蚕,往往会更注重你提供给我的事垦念,是不是我真正参与过的衫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溅拳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论论浆蝗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV射荆奴?可能现在需要一辆高颜值陛穷抒、大空间悉箱、强动力前磺、低能耗堵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巨,所以2017年上半年会投放一款S7改壳。前面的消费者参与了意见炕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匪孺去,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈放购,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触间把群,形成了共同创造的氛围握。往往共同创造的东西茎锈奶,我觉得是消费者乐于接受的东西鸿。未来共同创造酿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崩憋。   刘小勇乳娶琉:非常感谢李总孺撵。我觉得现在开论坛潜猎呵,最难的是请嘉宾泊莎陆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稗纽,是嘉宾请来了之后不给时间说涕介抚。今天这个恶人就让我来做了榷轨,咱们就不说了蕾。   最后请每个人回答一个具体问题惶辰窟,刚才进门的时候有一个调查秒繁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑞善柒?我们从于总开始美饲。   于晓东爸:我觉得2017年应该说挑战大歉垫谦,期望更大仓痊虚,我更看好细分市沉竟萘浴,因为我们也是做SUV的嘛泊孰时,我们更看好SUV市场的持续增长咳。   刘小勇眠:全行业增速去年是13.6%辈祭、13.7%颅。   于晓东脓痴莱:我预测2017年是10%绘诗。   李海港盆:8%侯。   范星户垒恫:我就说一个数渡,虽然说一二月份看到环比有所下滑妒翰,但是看这个数实际上同比还是增长的秀瓶。本质上今年不用担心险咀,我觉得还是在8%到10%之间突。另外最近看到1月份的数据出来了勤拟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耽颇净,这实际上是一个分水岭奋,一个很大的变化瑟煎脚。   李建华巍:我觉得应该在5%到8%阜霖切,可能会接近GDP的增速茅颓。   王顺胜坚库妈:我觉得整体会在8%到10%以上孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上香洞脆。   刘晓科拜想搅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枷波,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈储帕,我觉得再加两个点是8.5%校坟鲤。   刘小勇看:你更准确了哪配,到了小数点后了累韧。非常感谢各位老总的精彩分享耽宛磋。就像李建华李总说的嘛哩,咱们说到汽车营销人搐屏,媒体界有很多新词来形容郴权岁,像野蛮执行力或变态战斗力票、狼性文化等等伸。其实他们是一群非常善于思考的群体期跑辞,他们的思想的深度决定了在行动的效果匹僻城,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在快樊砍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈池。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷蹿淮:李芳 版权作品健锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬檬裤,严禁转载哩并毕,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思保,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魏诵老。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥便,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仑粟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑琼。以下是北汽集团党委书记割让态、董事长徐和谊的主旨发言看。   徐和谊法泞:尊敬的何部长乃,尊敬的各位领导阂颂衔,汽车界的各位同仁肯驴,还有我们媒体界的朋友们陇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兔炕厂,探讨汽车行业的发展话题很醚天。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年楔聊龟,这一年间我们先抑后扬雹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尝么党,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进我,最终以产销2800万辆必,同比增长13.65%的优异成绩蚕悸,完成了一年的一个胜利的答卷乏奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度割,为不断探底寻求新方向的中国经济戚帽,可以说去年我们再添新亮点涝。成绩固然令人欣慰们程,然而先贤有言煞,一切过往皆为序章枪仁。今天站在新年的起点上回望从前逃昆按,我们发现深沉变革的暗流涌动露,启迪未来的创新发展席,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袍。   亚马逊无人超市惊艳登郴旯埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惜癌,提振实体经济箭在弦上荆,消费升级引领我们全新的商业文化时代疯莫协,技术筷唱理、商业模式鞠藉、国家战略斧抡卉、市场结构结合在一起掇拓波,这种更替的演进纠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒜,正释放出巨大的改革能量姬怯梅,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯撇绞。   一是技术模式在不断地创新晌黔橇,汽车行业转型正在进入落地期堵饺。最近几年在互联网的佩涸、智能化拉亮、共享经济等多方的洗礼之下破承败,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰,迅速地转变为创新转型的主动执行者锭浑揭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吧菇,日系车企抱团开发人工智能技术寄睫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域激,可以说剑指出行解决方案论。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怖,在新技术酪、新模式领域不断落子沃矢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期被亨。   二是消费升级寸俗,品牌之战成为未来的新机遇瑟惺。随着互联网思维的逐渐渗透庆畏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堆洁。情感价值嫁崔顽、消费文化渴狸灵、消费者价值观越来越得到重视项芬,网红营销骄、二次元营销期、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笆概。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膝,实现产品表达与消费者价值的同频共振倘韭。   另一方面涤峭娘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殿俺,为自己的人生价值代言脯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇串奉。   三是提振实体经济洼唉柏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫突。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫,就是提振实体经济涂。其关键在于制造业转型高邓,转型经济学的研究表明师娩喜,制造业转型中产品技术固然重要隘尝,但管理体系更加重要刑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弄拴铰、网联化建设锭辈屡,就越能发现在信息化建设这种大背景下虽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渤孙。前几天我看到有文章提到墙巍朔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎革瑟。这样的提法虽然夸张谅吾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滇,我想却是切中要害的编兔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佃瘸保,随着提振实体经济逐步落实眠簇兄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晨隋。   四是政策变动改,新能源规模化狈挞、市场化成为未来的大方向苛迁。2017年新的政策正在逐步地落地晾岭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扛喂囊,行业准入规则芹、动力电池规范条件等政策的制定哀姬讳,从各个角度划定了新能源的市场边界联捆。   另一方面杉茶径,碳配额篇轨、双积分祁、新能源补贴退坡评答锈,无不要求新能源发展要还原市场化手段守缕胺,聚焦核心竞争力登。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扮轻凤。   纵观整体形式的发展沃寥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岔耻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叔。数年之前筹逗藐,面对互联网行业的冲击膊疤墙,我们以为我们只是需要一个互联网+通,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菩,还承担着国家经济转型的重任可蔷贰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望健,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魂蛇。这样的多重任务盼级逢,给了我们新的挑战陪坝经,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞍矮。   面对全新的形势凹锰秽,面对前所未有的机遇与挑战剂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昆洼。我们将锐意进雀笆啡荨,大力地发展创新精神复,在汽车行业变革的大潮中勇担使命户,在电动化滔、智能网联化涸悸谢、服务化侧、国际化等方面加快发展步伐柬躲,不断推动新技术朴合靶、新模式的落地生根携,不断地发展新能源汽车肉痘妙,还原城市绿色健康生活朴。不断承担经济转型任务棺,推动传统制造业的升级期魔交。   面对未来肋粪,我们将在以下几个领域寻求突破澎:   一是加速智能网联技术研发蜜,打造智能出行的生活方式拇酷。2017年拉斯维加斯的CES展上侗拴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篮。当然不只仅是和百度纶晶固,还有其他的国际国内的公司锻糙。未来瞄准智能驾驶蕾遍、智能互联肮刃、智能座舱等内容钩推,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锣掣屑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峨。   二是加快新能源汽车产业化磺剂,践行绿色环保发展目标涧既。在新能源方面避,北汽秉持环蓖囟慰郑靠大家的理念豢娃簧,不仅造优质的新能源汽车产品块,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗡胆。尤其是在补贴退坡烈、行业回归市场的大背景下彻,北汽集团聚焦资源翁、聚焦技术穷蠢、聚焦产品魏、聚焦市沉摇,四位一体严密把关整个新能源产业链高钨,为消费者提供既有颜值淬、又有内涵的可靠产品敦效疏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挪卤畦,共同守护美丽家园菲藉暖。   三是加速国际化资源整合榷沽渤,实现中国品牌的全球化氦沟。2016年是侍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地结哨,实现了北汽国际化峦渺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破潞。配合国内的合资品牌举,服务于全球布局研发基地梁,北汽全球范围的资源整合饰,已经进入了研发猫恰、生产蒲、销售媒敞雄、金融冒俩串、人才和品牌全方位互动的良性循环沮。   面向“十三五”箱彩粹,北汽将继续深化拓展东南亚够财霸、北非跨固、中南美挖滥、东欧等重点市场的产业布局烫文儒,使中国品牌的影响力遍布全世界撑箱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级活怒。   四是坚持服务化方面编,推动制造企业转型升级浇。服务化既是国家经济转型的方向无,也是北汽自己产业升级的主要目标暗团。多年来我们在金融瓣层、产业投资牵、后市场蚕、出行服务等领域多点布局蔼确,随着时代向智能网联方向的发展歇间佳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贩尝相。构成从业务到管理体制某,再到基础设施的科学发展体系琴败等,不仅提高了资源的利用效率诬炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兜癸。   各位领导同,各位同仁僳,媒体界朋友们弄,闻鸡且起舞律黎俊,风好正扬帆会,新的一年已经到来泄安,新时代也正在开启机遇的大门迷韧婆,让我们携手共进蓉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿搔溪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挞,长城汽车累计销量达107.45万辆惕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毙缕式,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷告竟成,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衫,其中哈弗H6占比超6成贫,达到了58.07万辆痰,同比增长55.58%疵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻监赤,2017年2月19日廓侮鼎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舵抖,我国汽车市场销量首次突破100万辆淮鸽,高速发展25年后的今日山开臼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汕。中国自主品牌已突破百万辆孺绷,那么能否乘胜追击逾越200万晚灭、300万的销量目标封盖痘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啼绕,用他的话来说咳涝斗,“这是很了不起的一点悔沦南。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偷申,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面端请,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斡,从另一个角度来讲把凤逻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤看癌。   安全袭耸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功设,分析其中最重要的因素团拜,魏建军表示棘僧凌,回到20年前掠,受到成本和技术等方面因素的影响腊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绿写。而当今时代蜂磊封,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匙,其比重也在日趋增高和,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勉绩略。他还透露淖篮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元久秘虫,打造全球化的研发体系啼氓,在主瓣际、被动安全技术泵灭、智能互联阜、自动驾驶等方面锋辈,形成领先优势诉。   说到自动驾驶技术会吼,放眼全球汽车行业退酥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僧拷变,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谜详。哈弗将采用北美剃、印度窖购玛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸿问,据他透露腾诧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准队,目前正在进行路试掣较斤,有望在2020年后投产合拖。“我们的最终目标侨箩题,是推出完全无人驾驶的系、最安全的 SUV 触郊。” 魏建军说到邓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拉,魏建军说到态媒,2020年漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俺捌函。对此按帘卢,哈弗规划了四十余款新产品侩酒融,覆盖全部的SUV细分市场计。到了2020年染,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浓,在规模上超过吉普蹄淘、路虎广,成为全球最大的专业SUV品牌墨茎默。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆獭社,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扁察,魏建军回应道洗雹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姥,一方面要靠产品快速地更新迭代扯,另一方面则是丰富多样的产品规划蹿谭,这其中就包括新能源方面的建设宏搓速。据悉桔假,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝献,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幻拓。除此之外排材,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈⒐钠小,目前正加速推进全球化商业的发展侯袱冒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寄秘。   2016年箍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湘秘秒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位晶巷坪?魏建军在现场表示棚淬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逻。相反舷勺,哈弗将全面发力15 万以下市澄移獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巨凯顽,而“聚焦”就是集中资源烷颓,打造产品和服务的差异化优势沁黑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奇坎。先做强巨、再做大嘿,这正是哈弗理念的核心所在揭。在盛典现尘比А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语活翟壕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持复途对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队季淳传。据了解擞沏,长城经常组织经销商团队去日本考察操,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念东口猛。这正与长城的发展观念高度一致勃罚火。魏建军透露吴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筏孰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毁,经销商们也未曾有过动铱俊,这正是“稳固”所体现的重要一点傲恼。   长城汽车总裁王凤英表示兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梢洽。 她认为桑,良好的厂商关系是相互作用的粱猜炉,只有让经销商满意坟,经销商才能够让消费者满意噬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逗,这是层层递进的作用效果释握疤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毕嫁昆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偶擦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疽从?哈弗给出了自己的答案衔哆卡:200万的目标即可上路寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱啡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幢茶,在新能源汽车补贴退坡后爸酷荒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遍赐拘,这个数额占车辆销售价格的40%袭寡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕉蛇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舌猴闻?未来舌鹅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冷祁?2月8日下午寐帽烽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示目凭宦,2016年驹娜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列送,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劳剔矢。随着核心技术差距的缩邪7叟谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拎。但是毯勉俺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裤,巩固和扩大这种优势桓佰逢,还需要政策寐、制度和市场三方合力缸,打造可持续的市场化发展揭郎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腿,但是从已知的美国杠怒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看农额,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阶廉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邪艇酬。同时寂,公共类充电桩接近15万个的发展规模考享铰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家去。   “走在世界前列篓涧艰,不仅是体量和发展速度位居世界第一到颈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一便录漓。”许艳华表示纹,经过近几年的积累堤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刨、制造和营销的体系能力哩官逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桃酣锋,产业链基本完善淘酸凑。整车薯眉疲、动力电池鲸堵、驱动电机系统性能大幅提升篱,市场主流车型的动力性烙沟、续驶里程门揽、能效激、可靠性淖貌、舒适性明显改善拌忻切,整车涕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檬讣市,新能源汽车市场覆盖率提升李,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赋替,占世界市场比重约为50%泌掏。按照已知的企业规划锹淋,在乘用车领域幂磺色,2017年我国将有73款车型推出舷氛,进一步满足市场需求粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时私妥玲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丢尝评,整车单位公里行驶成本也在下降鳞室掳。“20%的成本下降抽醇竿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价靖四,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肪。”许艳华对《中国汽车报》表示江崩熟,在规模扩大成本下降的同时琅,市场竞争下之下冲谅笆,企业会做出有利于市场发展的选择斑涡,也因此塘窜盛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论泼道。   许艳华判断厩佩吭,2017年苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坟硅昂,预计占比会突破70%叮态怪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撵绊,充电基础设施也将继续保持快速增长独醇盗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疟寂,在此框架内扇,到2020年茅缔臂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剃外。但是补贴退坡后怎么办绩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逻蒲。”许艳华认为啸室獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朝,让新能源汽车使用成本进一步降低幌,才能保证其持续良性发展物。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺侧。目前台囱南,无论是整车阮懂亲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确截猛缕,剩下的就是政策实施好的问题辞谓橡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逗。”许艳华强调沤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪,2020年到2025年是重要的过渡期爱芥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搞疚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用请,这方面我国也走在世界前列首淡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擞貌,进一步落实国家新能源汽车发展战略棺,保障车辆和使用安全啤恼。   不过镐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贝。针对《暂行办法》绊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查亢嫂、10%和12%的比例翰分洗,调整为5%孝蒋吹、8%钾、12%的比例葛吠,并允许2018年怪、2019年负积分可延迟一年抵偿情弓。同时挥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛己,否则会使新能源汽车市场化进程减慢富,丧失中国已形成的比较优势涣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用古斧劫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焙,以便企业开发和商业计划的制定蔚残送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门梁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凌忿透,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宿绵。犹记得2015年7月镣踌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扩诉,并对这些汽车的车载软件进行升级署龄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粒绒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甲单操、转向系统以及车载系统双虐丰。    如今碴烩陈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殴室倒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案固鳞,如果没有行业安全标准来做规范护,或将引发不可想象的严重后果萄适团。在我国杠炉,作为国家网络安全的重要组成部分猛狮畴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溉。《中国汽车报》记者日前获悉摩畏,《车联网网络安全白皮书》盆负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖憾低。在发布之前妙罗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖排霓,他告诉记者阮揽,车联网网络安全即将拥有“指南针”刮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》税陛:《白皮书》岔饲炊、《细则》出台的大背景是什么薯?    庞春霖卑千惊:在节能环保维盖浅、安全舒适晾曙,以及车联网啪懒、自动驾驶朗圃陆、智能交通等方面要素的推动下漆伺酒,汽车正在迅速IT化晌椒、智能化割。与传统汽车相比酗睹,智能网联汽车在节能减排接赡换、安全舒适方面具有前所未有的优势惺垄,符合汽车工业厦、交通出行方面的发展趋势好损佩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冷狠日。在互联互通的背景下辛,没有网络安全充分保障的情况下墒裙,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕉茧聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日图拆焕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》匪,明确要求网络运营者(车厂狠培、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂婚,应当依照法律饯咎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求画紊,采取技术措施和其他必要措施柔定鳖,保障网络安全僚、稳定运行峰幂,有效应对网络安全事件吠磊,防范网络违法犯罪活动系尝,维护网络数据的完整性抖炭、保密性和可用性廷窝。网络相关行业组织按照章程典监磊,加强行业自律汰筏,制定网络安全行为规范降,指导会员加强网络安全保护卧镁,提高网络安全保护水平藏辖赔,促进行业健康发展板。”该法2017年6月1日起施行哨狠蹄。    2016年10月23日皖,在前期工作基础上即,在工业和信息化部等部门指导和支持下丢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玩末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上便冠,2016年底匙傅,以电子科技大学为主任委员赴缉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗅、中国信息通信研究院洼锌饰、国家互联网应急中心疽申、中国联通蔫驳尘、中国电科第30所沪、奇虎360萌桔揪、博世为副主任委员裂栖椿,联合国内外70多家整车锯呵校、芯片渤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称权劲:车联网络安全委员会)正式成立夏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暑攻藕,在工业和信息化部纤、国家密码管理局课、国家网信办等部门指导隙陀动、支持下铆,车联网络安全委员会于2016年底组织汐谅、协调产业资源跑快,以我国自主和在华骨干外资车企瓮伟、终端和零部件厂商为调研对象起鞭牧,先后完成华南虐、华东铅鬼、华北偶刨免、东北补遣柯、西南地区调研工作恐,充分了解了车联网网络和信息安全政策痢辆糖、法规箍、标准几掇肺、产品筹饭、应用等方面的实际情况与现实需求汰。并组织与协调联盟内外资源忿憾崇,开展了车联网网络与信息安全相关政策底、法规扭顷航、标准的研究凌滦究,形成《白皮书》灸、《细则》呸燃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜查娠。    《中国汽车报》侨呐跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丝钾:随着车联网发展戈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翔书。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恋驼、技术标准躬替渐、产品及服务体系的支持袱蔽杀。从调研情况看衔邓屡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豆解,缺乏可靠和一致性的基础工作怪扰卤,因此需要我们及早采取措施喷矫,完成网络安全方面的顶层设计工作恍弗停,从政策衡鹅咎、规划哆、标准漏惕、技术申迁善、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屯耪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次杼铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状僧桂,为车联网网络安全的后续发展提供建议班鞘挽,推动车联网网络安全产业的快速发展碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镐钒,从企业南、用户膛防书、政府需求出发牟心,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吃愤采,结合车联网的行业特点和技术属性刹,立足当前现实和未来发展趋势寝拣,提出瓮郝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钱霞、指标和建议缝却,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赦软,提升网络安全防护能力健,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施财炬。    《中国汽车报》汰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傅迸甭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卫阶,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚎?有没有实施的时间节点沟垢虚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高发驰?    庞春霖鲸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颧,并不涉及强制性标准和法规诧剐举。同时通过产业宣传柔卷、贯彻和使用午祷,不断发现新的需求和不足胶,并加以完善琅染裤。但由于网络安全形势的复杂性孙奥,以及车辆作为一种重要的交通工具享奥乾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞠。    两项文件本身就是在调研基础上簿哺,听取产业单位需求而形成的吼鳖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶却鼎据,减少大家的迷惑和疑虑蘑糖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏毒,切身维护好产业和用户的根本权益汲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讹,当然会有成本在里面淖。不过从发展的角度来看鲸拷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郊,属于必备的系统汲桅抵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洽。同时桑犁联,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酞但仟,也会赢得更多消费者的信赖宪。    《中国汽车报》及呸庇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕊熄?自主道催窃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一委谷探?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浦?    庞春霖陛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磕,其中一些关键技术和产品悍嗜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷峡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睫,那么就像现在车辆的保险杠会、安全带念、气囊阀抚、ADAS等等常规安全产品一样据讣梁,无论自主还是进口车辆澎,应该都是一致和统一的要求偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式藤,推动车联网网络安全产品的安装急爸虚、测试缺、使用逗饱贾、维护和服务亩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多滔,首先是人们的意识问题徊荆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夺,但对于车联网网络安全却毫不在意挨抵。要知道惩蹭速,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单需钱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂息吧琴、多变策孝劳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韧碍、软件等基础技术镭,对于自主车联网网络安全产品而言凸锻,投入比较大抗、周期比较长眯、效益回收比较漫长拖桥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炼勺乘,从整车企业沟,到零部件桂穷、软件托、芯片供应商翘郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酣赁陇、人才队伍该、产品体系敛百东、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆胯吠,也非结构化的治理模式畔疙,需要新型的伦理承盲、法律和技术法规给予支持涟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   1月18日沃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腔。引人注目的是碴速,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起日,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿。EC180之所以有如此低的价格病,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吃嫂粟。在补贴退坡的背景下痪斑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坞森?在发布会后构康,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骇徒供,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎倪橇,以及2017年的经营策略与规划炽桶。   《中国汽车报》编宝细: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义底退?   郑刚畦聪: 北汽新能源有两大类产品平台蹈抗仍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品判,包括EV绵、EU队摆、EX钮谎电、EH四个系列粉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品设。在开发之初景皋佰,我们就对其有一个精准的定位与期待欠廖。   北汽新能源在两年前预计到拜番,新能源汽车的3.0时代即将到来愧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恋队。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烹胚抗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颇。   目前甸讹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辣扦谋,这没有错诗疼脚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乾,并没有推向市场的现象骏。我认为捷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卤好芦,也没有认清正确的发展方向守魄新。   因此喂腻,在两年前开发全新平台之初乾辩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线酱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沧急促,这种做法目前看来是成功的糖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞥捍摩、造型溯骨、特点以及价格之后窗康,大多数人对其给予了极高的赞誉访昏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁妙。   在成本控制方面泄阮袱,我们认为还有压缩的余地赁何惧,通过不断地挖潜降低成本赶吠篡,我们认为可以让更多的人开上这款车滤菏,不过这需要一个发展过程另。随着销量和产能达到一定规木炝萜ぃ后畔拈裁,我们会进一步整合资源级钾、降低成本尉祷,提供给用户性价比更高的电动汽车戎。因此村荷,就目前来说虽七科,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拷纹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力据贫。   《中国汽车报》皮稳: 面对补贴退坡箱凌蚊,EC180为何还能采取目前的低价策略酬?北汽新能源有怎样的发展战略浓?   郑刚尾背: 从当前产业政策来看范,全国各地的补贴额度不同怪,流程不同结,这都带来了公司内部成本摊销的问题浮韭巧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难很罕票。为此栖诡小,北汽新能源成立了卫蓝基金隆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴归。这需要企业拥有一定的资金储备叭池咳。只要差异化的地方补贴还存在甩都涣,卫蓝基金的使命就不会结束讣娄乾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磺前惯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摔体沁。只要发展的规划清晰落背,我们有能力也有信心做下去确。因此围飞,我认为当整个市场达到一定规奈窘眩后黔钦屡,企业才能做大做强奉捞撬。在我看来篇拇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尺垛拿,而不去考虑社会责任客。只有兼顾了二者扭,才能获得发展与壮大瞪。   就北汽新能源而言题,如果年产销量达不到10万潍避盲,那么就没有持续发展的能力冷碉刨。因此腹底,我们公司定下17万辆的年度目标纯,并将在4年之后达到50万辆帘莲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点表。谁先占领制高点圃荷繁,谁就有效益坷辣磁。新能源汽车市场的成本杀手令残,也将是市场杀手匣匆。   在竞争过程中揪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦竿,而是以传统燃油汽车为对手墒。因为它代表了污染官炔娶,势必要被市场所淘汰观。   《中国汽车报》案矛胜: 新造车企业的强势介入缔蝎耪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响青碾?   郑刚谓哪随: 与跨界企业造车相比权瘟荒,我们的优势正是他们的劣势睹纱辫。依托北汽集团嫉伎,北汽新能源有着很丰富丸晒络、庞大的制造资源鹃停,有巨大的产业链规模优势冒侠。在互联网体验方面恳速,我们确实面临一些挑战士,但我们在造车工艺馆、供应链与流程方面有着更强的积累佛戳潘。   在我看来坟驰娃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陕,这些可以相互转化镀逝佬。我在发布会上再三强调聘摧我,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业髓,而不是新能源汽车厂商鞠荤。如何能够最大化地提升电动汽车性能归郡,创造差异化的用户体验和品牌价值梅盼拐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沧辉。   目前拱驼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类四蚀凰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户容认哨。在这三类潜在的用户中芦,我们的发展空间都非常大猴。   对于新造车企业而言祭纽茶,他们确实会面临诸多的挑战热屋。我们在发展过程中遇到的挫折茧沮,恐怕他们也得挨个体会到胚济,但这是一个正常的发展轨迹懦税。因此凡缮城,我认为这是一个跨界融合的时代法混沟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏,将思维与资源彼此借鉴侗浑喂,从而为用户打造更好的新能源汽车郝妨般。   《中国汽车报》癸弄: 北汽新能源目前的两条产品线乳噶饭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拉吹?   郑刚蚊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线默,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哥。相对而言酣泞沙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友托吞诞、邻居汉介吹、亲戚怀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔡但匪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人限弧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汝柬。因此在性能层面兜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洛酗惊。   在智能化方面踢辛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夯堕。例如ARCFOX将会在社交凛刻荤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莽迁莲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点究融毒。相对而言醒棵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馅,智能化水平也将上一个台阶寒。未来蕉瓜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伺称悼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上房钢凭。   《中国汽车报》考典: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何村居,公司将如何利用这笔资金圈?   郑刚饺熬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丰咳素,将实施不少于80亿元人民币的融资汤惰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魂很地。无论是电动化还是智能化蛊窗,我们都会在研发上投入大量的资金功。目前勒,北汽新能源的研发投入主要在两方面挥黔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殊。   我们希望引入来自产业链的投资方疆垫相,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涤厕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凯瓷,智能化成为卖点档。   目前馅届,北汽新能源拥有了三个生产基地警缝湍,现阶段产能还有限澈姓唬,每年只有20万辆的产能委瞪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地类,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慧微校,从而可以更好地降低成本茸哪庞,提升效率考逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龄,大众汽车集团管理董事会成员毛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苯。1月14日刹孙搜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员储丧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浅显,他在长春见证了《一汽灵毫穿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午污春,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玛席藐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通确零。    新能源汽车残,重中之重    尽管行程密集卡滩阀,但海兹曼依旧神采奕奕期藕。他有理由高兴淬,要知道钒户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挪涵,比上一年增长12.2%茬溶。即便如此娄炕,海兹曼在专访开始时歧铂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弹貉。那么大众还关注什么焊蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咎。“到2020年侗幂辞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谋,目标为150万辆剿辈酚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城亍;同时聘氖,大众在中国的新能源汽车路线嫂缮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挂汹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轮魏,40万辆及150万辆的目标中刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当论烯靖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠藤敢,海兹曼称虹虏,这要由市场及车主来决定岭侠。此外稻乾哎,进口新能源车虽然是个“小头”罕,但会涉及更多细分市澄帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帝达。    奥迪与一汽合作居入泵,加强再加强    就在1月16日傍晚泞枚俱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盼法定、奥迪十年商业计划》枪诽盒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贺稍。海兹曼见证了这一协定的签署储呵崇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屎世:“这是一个战略性规划革攻队,不仅为奥迪其冒,为大众嗡,也为一汽明确了发展目标形白希。三方达成了共识辨较,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄空倍,更是在新能源汽车和移动出行方面持。”据悉蛊枷,双方将针对21个核心领域开展深度合作鳖缚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亲。其中魂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点品哗。同时尖诲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汲嗜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铝蕊,包括没:智能互联违、移动出行喘廷、联合数字化项目舜黑立、金融服务合作等众多核心业务领域镭犊豁。    同时跨蜂钢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驼筷拈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亩即偶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作相兜葛。    “对于奥迪和一汽来说蚊,总的框架已经搭起来了既,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轰。”海兹曼笑着说列哀。    上汽奥迪猫富阜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诗修肉,记者自然不会错过追问的机会羡驾。    海兹曼进一步透露广轻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擎,但当前的重点硼碑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作含任,形成长期的更有建设性的伙伴关系沉褂。“除了十年商业计划的内容之外湘,我们同时也更加重视解决经销商的问题绊,更加重视经销商的权益尽魏。我们要更加积极地回应经销商的诉求锋拟逃,解决他们的盈利问题握辑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鲸钠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匙慕肪?在记者的追问下顺,海兹曼称挨锰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进金,并且经销商的问题解决之后淡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鼓唾拜。    至于具体时间表涸慰,海兹曼透露耙郎线,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拒,最早要到2018年开始胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握铺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脸蠢桃,各位朋友楼毒搪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛号雷踢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扭结蔚。   题目是“坚定信心懈俯,持续推动中国新能源汽车持续发展”南细泛。汽车的电动化是大势所趋唐疮膳,体制优势是推动发展的根本邪,然后就是坚定信心灯蒜。特别这几年新能源汽车发展很快佳低,产品的成熟度玲艘息、政策的全面性泥、系统性悍眉级,老百姓的认可呢深皖,这些是电动车胖翰拣、电动化大势所趋嫌尝。大家可以看看浑位,我们今年2016年差不多是50多万台屁咯标,占到全球67%块。从增长趋势也可以看到廉半,从2011年孙、2012年鼓、2013年拆得秤、2014年驴眉,特别是2014年垂防虚、2015年童,包括不平凡的2016年弘胎添,虽然有各种曲折癌惊,但还是获得了很高的增长堤,大概有50%虎揽关,全球占比差不多有60%多缕纳矛。   我想讲几个理解和发现盾廉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徊,做的非常彻底还。我们可以翻看一下2016年的数据佳舞,2016年中国公交大巴停换垛,不包括旅游大巴淮,总销量大概在10万台左右膳巢担,但是我们纯电大巴差不多7万台吗,插电式混合动力是1.7万台仁,加起来大概是87%萌,占总的销量接近90%宛情,这么高的份额顶上,我觉得差不多就在3年左右发生的顾唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秸未,到2018年昂,我们认为在公交这个领域里面牧,燃油车会进入死亡胳瘸剿。很有趣的是2018年估宿狼,如果你要在欧洲或者在日本匣,欧洲毫得、日本一些主流的燃油大巴的制造商泼洗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惺固,或者刚刚接近路试幻星,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绅纺。从这个感知可以看出入渤,中国背后的推手是什么阿玻缴,为什么这么快堑澄可,无论从技术交、从市场褐、从体制绣。因此我觉得孟凉,体制的推动是推手冬,因为公交很容易充电沦,固定路线康蜕,固定区间动手,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腔,大部分属于国有体制李季渤,政府有很大的话语权睹禽,公交的排放巨大椒,一台公交补贴很高挪衰五,但它排放更高首粗。一台公交我们算了算协椽,早上5点上路挝稻,到晚上差不多10点下路憨诫,一天工作18个小时己,相当于30-35台私家车的排放箩梆。因此恰答但,我们四部委在推动产业政策里面捐竭撤,花了巨资在推动这个产业盎儡,但节能减排的效果是最明显的文,而且在全球保持领先度也是最突出的辆幂。   比如像深圳超,2015年桔独拒、2016年懂,大概2017年上半年歌定面,就实现1.5万台公交全面的电动化欺蜡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迫聪承。而且这个产品草浑、这个领域我相信还能保持持续的领先喂翻举,和乘用车莽褂潞、商用车比誓袍胁,和一般的卡车比材,我觉得在大巴这个领域里面形,我们中国无论从技术赫、从供应链骑浩绘、从规模羌顽物、从市场地位曝丧默,还是很牢靠的蠢拘。出租车可能是下一个领域碗劳伐,我们相信在未来3年里面提融浮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钠。   优秀的体制助推辖尼,产业快速发展敛屉。即使2016年不平凡的一年里面桐隧,国家有很多政策肝,像国务院2月24日政策常务会议厦庇,政府公共采购配额琶峡侠,7月6日马凯在西安有一个专题会守,包括到10月18日克强总理国务院常务会采,原则上不核准传统燃油车局脑揭,加上之前一整套的体系孙尾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殿、最系统的政策体系梗班母,包括今天我们的百人会这么一个平台写,在国外是不可思议的超汇,但是在中国就发生了巩斯哭,我想清泰主任亲自组织错,这种特殊的身份把大家聚集在一起顺介俱,而且今年的规模更大偷,明年可能还会更大箍稠蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长剐。   从税收泞继棘、推广配套博疽、长效核查惭碱、推广管理等都在推动饯堤伐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎,刚才欧阳老师也提了禽,很全面防拟块,从上游的IC制造思男番、正极借啤、负极钞胸秒、电解也隔膜踌输就、各种资源娇、配套堡,中游的电池辩剧、电控淋博俯、电机沥,下游的整车础诬,包括售后服务琴豪漂,全系统的较、全规模的布碑东。国外也是迎来了发展的热潮椿茅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够炕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酚蹲导,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凑枪嘉。   坚定信心逗副,持续推动新能源汽车的健康发展粱。其实我们在业内也在把这个脉鲍即衰,2015年1%是一个拐点疼躲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台釜钞,相当于当年差不多10%的市场份额痪惯瓷,2025要达到20%的份额隙,当年要做到差不多400万台锚蹄,才能达到目标涸毯绕。因此我觉得扣店殊,2020年10%还是有一些挑战递脑恕。我认为到2025年颠时,如果电池做到每瓦时1元钱以内灵彼,按照同等配置的汽车戒,成本按照同口径的品牌懊鲤、同口径的配置算魄,大概比传统车还贵20%-30%惺车卜,这时候国家财政一旦退出去以后谎饺,必须有相应的措施来进行补充拿。我相信第一潦寞,购置税的减免馆,一定要延到2025忻,甚至于到2030扣撂,这是一个10%的政策支持葡麻兔,这点非常非常重要毯寝。第二呈难,消费税级莆替,特别是对插电式混合动力车扯讼穆,消费税有2%邻、5%-9%彻,如果在国家财政资金退出以后捆,如果这个要有一个减免的话惟函懊,这里加起来差不多接近15%-20%抠亢,这样把30%缩小2/3忌绿,国家政策就扶上马拱、送一程迷痘比,才能够让新能源车更健康想恰。   齐心协力吩帝,2017观等,撸起袖子陡迫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地副,万象更新喊儡捌,这是中国新能源汽车的春天茸亩。从2014年的小荷初露合绦龄,到2015年的急剧拉升曹锰颧,再到2016年的高位放量吹距葛,可以说经过三年的蓄势泪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化处。牛市的格局基本确定沏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晴垃,“十三五”慨龋、“十四五”和“十五五”期间公,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簧、30%和33%感,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痘,继本世纪初的“黄金十年”之后拈沟啡,下一个风口即将到来惯豢。   毫无疑问撼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赣蔷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巨须麻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爸密,值得关注吵锰。我们总结了一下这些变化感岁,有三个方面的特点队滇:   一是市场的形态改变了寄拓。   从导入期迈向快速成长期徒沛,刚才欧阳教授称之为成长期彭,我们在前面加了“快速”两个字鞘宋渺,有待商榷狮便读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画,成为消费主体槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻苫了,新能源汽车从政府的示范运营起步篮,不断地向私人购车靠拢尾,临界点已经到来!有统计表明疤救刀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伺,预计今年将进一步提升到70%左右辞澳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咕荷,要在竞争中胜出醇,就必须以客户为中心晃加,以市场为导向诽,树匠心骋湾烘,出精品巧。   二是竞争的主体增加了释。   从少数先行者的竞争节垃,演变为全员竞争房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焦奥脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扳校宦,包括这些国际大牌码盖烤,比如说戴姆勒脓谰僻、大众等等跨国品牌武腊癸,通过合资强化了在中国的业务布局碉炬屉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鳞。有统计表明峰褂革,从2015年开始恃,全国新能源整车的投资项目超过30个挟,总金额超过了1000亿元屏骡,总产能超过了300万辆别魔垮。当这些产能陆续释放萍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娟陡宪。到那个时候捻腑亮,竞争将回归本源汹墟遣,那就是技术拎、产品和服务温草壤。   三是行业政策转向第挺。   从扶持补贴过渡到监管引导铣甲,政策驱动弱化澈椒笛、创新驱动凸显靶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稗,产业政策呈现出四大趋势赖合庙:   第一吨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贡苫危,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二份,通过准入痢枷靛、销售帽距夕、使用环节的标准发布策岭,提高行业的门槛坤,净化市场环境;第三盛李邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唬鸡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篇,让市场发挥主导作用;第四烧,通过电池目录和技术路线图的发布疗歌颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累核,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资署擎迷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腑。   本世纪的前十年倒恨,可以说汽油车高速增长坡卞沧,成就了中国汽车产业的由小到大譬蓄未。接下来的这十五年灵疾寸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踩棋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糠,克强总理也讲僳即炊,“发展新能源汽车涉,是培育新动能徽撑沙,发展新经济的重要抓手”涧念。中国政府凭借新能源汽车悔徘试,特别是纯电动汽车太碱粪,引领产业升级咸焦,谋求弯道超车拷辞恋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挎乏。   继高铁瞧妻胺、特高压和核电之后居,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铆,这种希望能不能变为现实萄?还需要我们全体汽车人的共同努力下湍登。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吓拔拧,目前已经基本建立起了一定的先发优势夏杭蒲,把先发优势转化为领先优势峰孝,是我们坚持不懈的目标阮。而要成为一个真正的领先者轮乳,只有创新砂菊处。创新就是从零到一睦凭令,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畴,用全新的方式组合起来活腹,去创造新产品边,去创造新的生产方式和商业模式拴,去开辟新市澈隆,去整合资源猜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烹,去实现新的价值创造芯熊时。我们将以创新为最核心的驱动力卑浅问,全神贯注蚀哥纽,聚焦技术怕,聚焦产品踩腹,聚焦资源兢,聚焦市承让时;以心无旁鹜的聚焦战略炼裤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邵悲佛,实现北汽集团领跑的梦想诞。   借今天会议的机会划纷莆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僚呛,也就是刚才谈到的四个聚焦阿:   第一嘲违,聚焦技术牌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铃钙,消除盲点碳炒罢。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓶赣,此外充电和续能技术豢霉、激光雷达等汽车技术沃,以及轻量化的新材料纱妊痛,石墨和锂等上游关键资源观,也是我们需要掌握的核心技术和资源杯涟。这些技术和资源筹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溶,我们再难也必须干豢如,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惶瘫韩,各司其职娥,对新能源汽车关键技术进行各个击破涟。北汽集团将在政府的指导和帮助下素豁,在北京的经济开发区氰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心海颧公。它由研发创新中心洞衡、全球营销中心雾、品牌体验中心矛、联合创新中心等五大部分组成唤,将建成从用户研究胖路佬、概念设计聘、前瞻技术踢黎咆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地千肝寞。   第二接凛叼,聚焦产品仿碧。   产品是企业价值的最终呈现碱猫谎,是我们寻求客户认同的物质载体垫卡蛔。高度契合用户需求奉,被用户接纳效祷、认同的产品才是有效的产品堤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诉,我们的产品在续航里程随、成本控制惮哪申、整车品质腾、产品线的丰富度方面槽靠,目前还存在着明显差距筒。打造新能源汽车的产品力完几,我们将从以下几个方面努力侣:   一是凝练市别,集中北汽集团的优势资源据柔,打造若干款明星产品武弦蛇。   二是做好差异化的文章渴,精确地切入特定的细分市场羔。   三是做好迭代创新藏兽袜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痪地、网联化橡、轻量化技术应用到产品中伦唉,并根据新能源的技术特点逢,开发设计全新的车型平台角豆隙。   第三秦,聚焦资源杆定。   21世纪的竞争兔草碗,不再是产品的竞争锨,也不再是渠道的竞争欧,而是资源整合能力的竞争瞪涵宏。新能源汽车全产业链更长鼓诲通、体量大劳,包括整车氦、充电基础设施捶、智能网联赡吕、无人驾驶以及下游应用在内详拢,整体的市场规模在10万亿元以上痴。   然而资源是有限的豪,优质的资源更为稀缺群,新能源产业作为朝阳产业镁,资源的布局与传统车完全不同佳舅食,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态精伺,瞄准核心资源和稀缺资源花徒,提前布局豪,将其纳入到我们的生态圈之中村磕茂,北汽集团将围绕着创新链冈、产业链该、市场链刮某娟、服务链和资本链这五大牧牵块替,通过新兴技术的孵化砍靖偷、成长型企业培育卡、产业并购整合等手段舞馅额,实现关键核心技术的突破与领先谋勘劳,打造北汽新能源的杀手锏畏,谋求长远的发展肯烹,实现对传统汽车产业的更替巍阮需。   第四啸搓,聚焦市场慕署。   市场占有率是关系到产品的关注度沤泵、品牌影响力的重要一环美舱,目前我们在新能源汽车市场的拓展掇柯棉、品牌传播盲晚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梦弓脸,可以说暂时走在了行业的前列羚返。下一阶段斥妮,我们在继续发挥自身优势的同时错该德,还要加强对市场的精耕细作芬,对不同市场进行分别覆盖透毖茬,不断扩大自己的势力范围围。对公务市撑ⅰ,我们将根据公务车茶、出租车茧、城市物流充酬惰、城市租赁靡聊克、城市公交等不同领域的特点采拾,把规律琢磨透棘堪,在品质差异化现晤、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟股。对新兴市成烁,我们将引入汽车的共享理念讳,做好网约车市场开发鼻,打造国民车船,切入经济型纯电动汽车市场纲弥。同时蚊,通过融资租赁等手段姆睦旅,对特定客户资源进行开发扳。   各位领导刚岸、各位专家丧囤、各位同仁酥醋,“阳春布德泽蓖,万物生光辉”横橇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启女坍,新时代近在咫尺匙,新机遇触手可及猫馆,新梦想指日可期缆白能,让我们以自力更生佰颧、艰苦创业的进取之心衅劲,以敢于人心揩芒,勇攀高峰的凌云之志姓,撸起袖子敢踏竣,真抓实干戎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓筷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拨僳天,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唾全镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年硕需翟,我认真思考之后车,认为这一说法不无道理俄。我想可以从两方面来看架去,一个方面是从全球来看氏,在2016年这一年虑,发达国家主要汽车生产国腺蹦擦,包括大型汽车公司梁,大家对汽车发展的低碳化瞧李燃、智能化释、信息化取得了进一步的共识袄举,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灰獭度,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凯奈灭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧讲,但是说到了要害说,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呛朽,守成者将面临巨大的挑战”距鲍。而从国内来看玖喀呜,我从调研中发现哆,很多企业由“试试看”贺绍,转向了“铁了心地干”伟胜天,把电动车放到了公司战略的中心地位隆。    刚才李书福老总讲的他的规划宫,到2020年岗尘显、2025年哩拼,电动车的比例要占那么大层全唾,新能源车占比那么大本。所以他真是把这个当做了公司战略的中心比。    另外翁,在这一年当中林豪痉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁,一个是企业的研发路径在变化添玛,由燃油车的引进卤、消化结江、吸收檄幌,正在转向开放条件下的自主创新秸揩坑,各个企业对研发重视的程度芒、研发投入的力度是前所未有的谴堂汹。另外钾充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列经釜藕,这样就给了中国贰幌缴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会容讥济。另外塘橇,有一批没有退路独翘,专注新能源汽车的新兴企业拜沧刻,他们没有存量的拖累讽问,他们的思想更加解放灯坎,这些新进入者带来了新思路澄量皋、新创意额、新发展路径护。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搜稍栋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钳千,对我们汽车人来讲会有新的感触壤少凰。    新进入者带来的新的发展路径色靠汤、新的生产组织模式黔灵漏,给整个的产业带来了新的活力协。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敬喂层,我想这个影响是很深远的梧盛妥。因此炒,从这个意义上来说腑,经过孕育期的磨合测恭炔,现在已经开始有所收获邻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁嫌雷。    以2020年为结点诚锯表,中国电动车将面临新的发展态势呢瓮,我归纳了几个观点孺舅潘:    第一汗,进入2016年徊郎筋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刹冀,在消费者购买意愿增强的同时箍郸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贩禄。此时享,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甫讣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争病。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吐泼南,随着竞争的加剧扯,企业间的差距拉大恍栖,大浪淘沙的过程已经开始商,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呢长。这种现象不仅反映在整车铣,而且已经延伸到电池企业崇洼、零部件企业以及上下游整个产业链赴趟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苛操家。    第二厩恃,迎接国内市场国际化竞争红惺。可以预计政府购车补贴淡出之时澎啡购,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日考,距今只有四五年时间了清熬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蜗蒜,国际化竞争来临之时才是真正的考验筒渺。中国的企业必须冷静地看到拒陇,产销规模大督,并不等于竞争能力强铣科。我们与国外先进水平仍有不小的差距擒,重要的是技术基础薄弱裳、原始创新能力低蹄施钒、核心技术欠缺伤、品牌影响力不足口尸为,这些带有文化色彩的软实力铜讲,需要持之以恒的积累克祭,“非一日之寒”醋尘茫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朽,提高竞争力的途径堂瞧嗽,不是等待企业的扶优扶强龋,而是由政府创造好的产业生态辛,使优胜者在竞争中脱颖而出描。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时略,就瞄准了国内国际两个市乘摇,产品设计欧掣丹、生产工艺贾、产品质量都以国际水平为准渴,我想这些企业他们会相对比较主动拌。    第三橇桑,向后补贴转型期的政府政策嚏巳卉,在既定政策支持的周期内坝许盆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配限临,是政策能否顺利转型的关键硼抵。政府的购车补贴是一把双刃剑丹康潜,当市场竞争格局出现之后扯疚,政府就要特别注意遂,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔽博。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晃褂揪。因此尉褐粪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滥渺沙,聚焦技术创新颈,加快补足技术短板梢,提升电动车的性价比保松。相应的当,评价支持政策效果的窗口儒,应该由市场规模扩张比,转向竞争力的提升煌逛棠。    具体地看购车环节的补贴佛,应该适时退坡说钒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀嫁、降低成本的能量串镰谢,造成优胜劣汰之势踏窝顿。政府资金应更多地支持共性技术的开发斜恐、充电基础设施的建设华即概。与此同时飘,非补贴性的那些“功能性政策”盯,例如碳排放政策浪瑟农、燃油消耗量限值政策滴朽僳、零排放积分政策寥,以及购车许可丧、限制行驶之类的政策组合应及时出台扯戒矫,使市场产生稳定的预期倘欺。 第四矮方儒,立足后补贴时期池,打铁还得自身硬戊桓。    从十城千辆算起弹,各个国家发展电动车的时间差嗅涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期构娩堪,这是难能可贵的改怒碍。2020年舷,作为中国电动车的一个标志性年份逝星,将迎来后补贴时期废。可以预计脯裴坡,那个时候直接购车补贴将淡出分,但功能性支持政策还将保持踌奉。在这种情况下颂淬兴,电动车能否与燃油车抗衡潍搁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肠,将取决于这几年的行动协居弥。    我国电动车是在较高起点上起步的沛惠阶,总体经济技术实力已经今非昔比篡,如果把握得当剐,以电动车为契机混屠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奢,企业应充分利用政策支持的周期卵玲,下大工夫做好三件事诺:    第一图坦,人无远虑瞄泄耍,必有近忧懦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孝,并加紧部署与实施畴眷列。    第二官楼苯,持续壮大研发能力靶汝,掌握核心技术剧八瓢,攻下“不经济烙及鳞、不放心档、不方便”一块短板钮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喀琼迫。 第三呵簧豪,以产品的品质钝渴、品味打造优秀自主品牌咯,赢得市场的信赖起咀湃。    第四特,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的办,就是在这个期间潭谜,一定要想办法在自主品牌上下工夫善寒陷。我们的品牌实际上在燃油车上估,很多企业下了很大的力量藉菜诞,但是应该说效果是有限的摹工。而在电动车来说是个新的机会黑廉捅,所以在这方面应该下更大的工夫酷攫,通过产品的质量漏辅裙,通过产品的品味打造自己的品牌京担。    第五耿酿,要系统规划筐,及早部署“电动车+互联网”观奥。今天的电动车之热坷酸,并非由于传统能源的枯竭擞,而是因为它有很强大的正外部性卸。电动车的低碳化览摆、信息化歧、智能化的潜在社会效益只有与新能源刨盾、智能交通却、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能们。随着这些方面的成熟托瑰墒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亥。信息化衔唇搓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缚驹恰,这里有太多的文章可做得。目前辅助驾驶煽、无人驾驶已经走在前面泵陵扰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源末、智能交通量川婚、智慧城市以及5G通信协同发展搽、统一规划贡氖、开展顶层设计艾尘贰、超前部署胳访、抓紧启动叭戏稍,引导企业的技术开发和基础设施建设蝗瓷,推进“电动车+互联网+交通”顺肝嘎,把阶段性技术成果用于提高交通效率呸冻、降低物流成本摄、保证交通安全善功,使其产生经济和社会效益毯滦暗。    电动车发展的大势已经不可逆转猾沛回,向前看丛横,挑战与机遇并存添。如果把握得当沫怀,机遇大于挑战!    我就说到这里吭,谢谢大家!    (根据发言整理须汝掏,未经本人审阅赌透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍化:李芳" "  全国政协副主席霸翱、中国科学技术协会主席屋恰挠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脚盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胖判,以下为万钢演讲ppt亮点实录匈:    尊敬的清泰同志还呢僵、冠华部长奴、苗圩部长米贝粮、解主任侮姆,各位来自汽车界的中外朋友们甫乌苟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捎乔。上午抽点时间看了一下展览盖接问,给我印象相当深莎翘,有一个很深的感觉夹雌,这十几年来中国的电动汽车持续发展尝,走上了一条创新的道路俯淖姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期信。今天这个会议的主题很好惋,就是要持续地提升我们的技术能力剿场广,抓住创新新局面梳酸。我想就我们未来促发展溺娜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇款讥,谈一点我个人的看法痹。从四个方面封怠:    第一殿,谈一谈我们这些年来齐心协力龄委干,新能源汽车所取得的新进展邪笺,尤其是2016年的进展特别明确迹曝垛。    第二磐凳体,回归深入基础研究献矾,提升新能源汽车的质量和效益嘲迟返。    第三壤才,新的发展趋势盘诫疼、新的发展方向贪摹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点樊笨皮,随着人工智能的不断深入茬澎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辟。    第四骨啦孤,我们怎么样更好的凝心聚力鳖趣尺,合力推动新能源汽车的创新发展扮烯奉,谈几点看法长。    刚刚得到新的数据涸貉,有的来自中汽协会记、有的来自中国汽研中心狡箔譬,数据告诉我们疮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛋,占新车销售比例的1.8%涩髓,中国的保有量达到了100万辆桶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个头,这里讲的是公共用的充电桩赶钝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谈沥叔。    我们的关键技术取得了显著的进步镐。今天上午我在零部件电机厕肚疚、电池画欠、电控这块花了好多时间秦桑灭,仔细地了解了一下情况兜瞧,确实和我们了解到的数字很相近岗。动力电池的关键材料发展进程加快伴、性能指标稳步提升散、成本明显降低菱丝厕,从动力电池的单体镜、电池包钉壤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进公漆。一个指标性就是韦娜,三元正极材料能量动力型的电池健礁闺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宫鞍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心博纪茂、有些争议颅吮,好多同志说托揉翱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哇广,现在看趋势已经很明显恰脐奈。我们特别强调的耪棋品,睦蹋块比能量达到了140瓦时/公斤铜慰姥,动力电池系统的价格欢纺泉,这个价格现在也是保密嚷措,但是总的说起来明显下降睡,总的达到了2.5元/瓦时以下伙蚕捷。动力电池的产能达到了100G/瓦时签哩,世界上生产规模免,特别是在新型电动汽车的动力电池挟,规模得到了很好的发展彩铆。    驱动电机技术也取得了新的突破天伪。特别是共性基础技术进一步突破顷,导磁硅钢吼男隋、稀土永磁材料羌剔汝、绝缘体材料娩裸、位置传感器滇塑,芯片的集成设计和电力电子系统嗽愁硕,取得了新的进展龚。我也了解到跋乔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展豹肩。因此去甩,重量比功率超过了3300瓦/公斤辱儡沃,电池峰值效率达到了97%鹊丧,高效区达到了80%莲。特别一些新的设计顽烘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奋,比如说我们都知道坤,对于0—100公里的加速接,对于电动机说起来甜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卢,就是高速公路上超车的时候斤朵佃,超过它这个临界点以后冉,这也是一个安全因素剂壳泊。现在我们很多企业从两个方面抬推,一个方面播坞灰,用双电机的技术来弥补后面这个不足吩狙含,第二个放陆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癌。    今年汽车界有一个新闻难,第一个互联网汽车走上了市撑槁怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梨侣,据说现在上汽的同志告诉我让暗,每个月销售2万辆凸晤,产能有点跟不上了亥,效果很好粟,上市不到半年累计就超过了9万辆淌宋雌,成为荣威一个最大的销售热点拇镀。在互联网大会期间囤惹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梅,搭载着北汽蓬兼戒、奇瑞唐奔途、比亚迪轿车都亮相淬半踏,首次开放了道路旦魂惦,18辆车300多位嘉宾在试驶亢挖暗,当然评价各有不同耿呈,期望值也有待提升是,但是勇敢的走出了第一步亢馆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿告,做出自己的探索涤。    我特别感到高兴的是太侧,2014年我们就曾经提出电动化括病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袭饯敝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘘令。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徘力,从汽车到基础设施己乱,一直到停车场谐干、充电站私,包括各方面财税的支持诉椽,一系列的政策截购柑。国家层面常培俩,从购置彻红、补贴该、税费减免胳途、研发支持忌舌书、生产准入辉、业态创新死五、基础设施复艰,特别是标准规范方面忍还,都出台了一系列重大的政策措施阮,现在看起来落实的进度还是比较好的门坪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慨,这是一个开门的讨论手库,许多外资企业都积极参与当中翔海奶,对电动汽车发展撕、新能源汽车发展欠薯猩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓬杆豢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庞垃供,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狼。也是由于刚刚推出来藏睫笑,我觉得很好串董降,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晶洞,使政策更具有落实性剂筒秘。    这里向大家报告一下帕钝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革块惊。新能源汽车作为一个试点的重点专项杯性,实现了从基础科学到系统集成膊、共性技术集成块貉硷、示范全链条的部署狮,特别是在基础研究方面氓荚澈,加强了对基础科学问题的研究伶。因为现在产业发展到一定程度的时候狮,要提质倾、要增效彼藐,还必须要静下心来手绢淡、回过头来从基础科学问题上下手痢侠墓,不断的进行优化忱鸿、改善授,才能获得发展史帘蚀。特别是这次的重点研发专项羚鹊储,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢督,也设立了专门的课题充挽,实际也是我们当时电机午、电池饺遁酿、电控的“三电”之一屑,也随着时间的进展不断的转向新的重点垢扩。所以阮,整个“十三五”期间的专项规划怖,将对六个创新链条踢咆砷,就是全链条一体化的部署妙,38个重点研发任务秃,政府加大了投入割坊唯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿既棘送,首次突破15000亿犯,更值得高兴的是颓棱,企业在这里边投入比例得到增强跺,达到了78%以上险,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策块、加剧扣除政策有直接关系娩表希。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菱扰棠,看起来企业投入的效率还是很高的侈。    去年我用过这张图(ppt)灸拧涡,这次还用这张图使携,对它进行了更新蔼脐鞍。由于时间关系贡搔拴,统计是1-11月底泰,11月底中国产销量是402000辆握豪卿,如果这样算的话居辩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惩焚,中国占了40万辆袖,就是占了50%胯借。到2016年底轨炯砂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矫欢,中国占了其中的100万辆体。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熔煌花,也说明了我们国家对于节能减碳洗、应对气候变化作出了新的贡献灰洁师。我们虽然应对气候变化调门并不高诗腑,但是我们扎扎实实在做每一步汰婪邪,现在无论是风蔬、光秆颅眷、水侣女、输变电极槐,无论在技术先进传讽、装机容量紊怜榷、发电量都走在了世界的前列法喊搂,这也是我们作为一个还在发展中的国家抨,为新的发展纫怀屯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膏缕。    世界发展的趋势也是一致的小喉敢,低碳舞、电动兄鞭、智能化成为各国共同的选择会保毛。美国戌嘎、欧洲钙妈瞪、日本娩肯,包括汽车企业福特喜渐、丰田琅械、大众都推出了它们发展的战略册型,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撑,比如说大众推出了它的“2025战略”垂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滑,销量争取达到300万辆雾捐,自动驾驶要覆盖咎,在2021年提出全自动驾驶了,电池也要进入大规模的投入妙搽彪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耐共构,零排放集赋阿、互联玻捂、自动驾驶汽车拷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伟、氢燃料汽车报。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流突触、沟通纪窗筋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛贫、增程式的混合动力汽车搭勘堕,因为他这里有基础建设的问题师撂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来项昆实,就可以有电的情况充电菩毖、没电的情况加氢乾匿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攻,同时又实现了真正的零排放陌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓,上次试驾可能还是8年以前强,我觉得汽车的进展懊疮,无论动力性别酞咕、环境友好性抡脑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摆,据说已经进入了市场扫蒲寡。包括通用也宣布了在2020年以前耻黔,在中国推出9款新能源汽车贰瓤孔。我这里想说的是那灭喇,中国的市场也是世界的市城亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胖硅频,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奔汞嚎、参与竞争檄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腊恕叹,就需要我们来推动整个的发展税估,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺燎妙。 第二藏士旧,谈一谈我们对于深入基聪侍丁,着力解决一些新问题的看法浚牟描。    对于电动汽车伸鹿喂,大家首谈就是续驶里程僧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伯聪孝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的污。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车负钢款,一个明显的标志疏悔氯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烤粕。如果说单程的提高电池的载量究皋途,当然加入电池的载量车子可能要增强胆,车身的增强就又增加了重量乃句微,直接影响就是增加了它的电脑醇陌匣。我们也看到一些装载高容量电池的外,虽然续驶里程延长了失迫还,但是百公里电耗就明显的增加了坷透。因此苔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高檄磨屉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帛、合理的规划吹贯。首先径,车辆运行的范畴风厢抡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠,尤其是现在独叹,我们应对大气污染竭,主要还是大城市集中还劲枷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑常并。但是从技术发展上说起来顾品瑟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犁技昆、功率密度和整车的轻量化身宛两,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隙惺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洛,这当然是市场的期望邯康痛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锤鲜。    最近新材料研究发展很快嫩薯疼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碎苦。有的朋友跟我说荣贺,我们现在用的是石墨烯电池岔,其实说用了石墨烯是对的犯,但是用石墨烯全部来做电池散爸,似乎从科学意义上不太准确砍徘敌。石墨烯材料寒露坷,包括碳纳米管乔轰翘,都有它优异的电和热的传导性能纯斥,作为锂离子电池的负极材料添加剂桂竣旅,可以有效的降低内阻女堡奴,提升放电的效率效,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坊暮村,还有助于减少介质之间的电位脑,来减轻电池界面的腐蚀性秦烦。从这个角度上看司丸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓟,当然由于动力电池负极密度提高了眷,对正极材料也可以进一步的优化脓,在安全的前提下许踏,所以也可以显著提高它的能量密度呕湃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛋,就是说能量密度提高了供,同样的电池包里面可能有更高的载电量轿搽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加票存串。所以在增加单电池和电池拇埽块功率和能量密度的时候绣攻浩,还要加强对于电池包热交换距离的研究尘,来优化提升电池包整体系统的技术把伐,它也是一个相互关联的关系鸡。    随着电动汽车的发展稗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计局瘦。比如说电池包往往布置在底部品笆,夏天路面的热辐射还是比较强的澈透膝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理滥快慈,从结构上来实现电池包的冷却娶,因为我们现在冷却剂就是这样的编邵鲸,要把它放在迎风处荷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计偏卉,电池包也应该考虑到这个仑卧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秦的讥。结合冬季放电的特征侈,我们还应该研究乘菠味,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兔概,使它保持在合理的范畴之内梆拧华,来逐步的解决冬天放电比较慢的馆腔码、容量比较低的问题荡。总之说起来千陡,我这只不过是一个例子舵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础富揣、关键螺郴杠、整体的技术统一的来规划和部署嚼。    上次百人会上我特别提出尾狭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脑间,带动汽车制造的转型升级涪涧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拜奉,给我留下一个很深刻的印象冈患,我和苗圩同志都搞汽车的纺,过去我们焊一个车身500多块钢板葛杀,用2000—3000个焊点接在一起牟贯,加工线上全部实现了机器人挞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膝,一共就45个部件店蔡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠,几个机器人协同操作磨壬。板件和板件之间没有焊接璃庙,就是直接的黏接尘,加热黏接苛节寿,远远看去就像搭小孩玩具似的洪讼,几个东西装起来囱。更使我感到比较吃惊的佰徘,现在碳纤维的车身泻,已经不需要在现场涂装了赣鲍,有点像我们当年装修房子隋刊,先装地板再油漆单潮使,现在用的全是油漆地板侯。现在汽车安装上确实有进步电,所以我也很有感触棠潍哎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新每莆讣,需要轻量化材料的技术兼,需要轻量化的设计说嫂却,需要轻量化的工艺朽,也需要轻量化的流程牟怒。特别是现在的汽车产业炬城哨,包括内饰座椅使用的材料款童酚,也尽可能的采用可回收澈娘、可再使用的材料晴,这方面的技术也在不断的提高镰荤,这个应该成为我们新能源汽车发展洽态,不光在车辆技术琅、而且制造技术流程方面全方位的提升朽泼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陛理,今天我很高兴瓷纱娜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贺,更多的看到了我们一些筷宦夺,像燃料电池大客车的发展皋聘。很多企业大家如果去看的话公,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啡辑反,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙,比如说碳子犊玩、交换膜纳敝吞、双极板坡能芳,以及它的特性基础研究的进步密切相关古。实际证明懂搏渺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抒,也具有自己的发展环境的优势斤。我们要借助这个优势来推动我们的发展渡茄栓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茧墓钒,我们是不是可以考虑魄,尤其是在燃料电池研发的初期怖携浆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啦期,这样可以有电的时候就充电魄教霓、有气的时候就充气惕爱,按照它的发展各取所需宦揩。实际从技术进步上呛倪黄,技术发展的本身枚雇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诫覆习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抄摆,对于延长它的寿命篙谎,对于减少它的燃料消耗拌,是很有帮助的募。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蚂瓮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处光币甘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倦。当然它们也在考虑需些踏,我们怎么样能够更加适合中国的特点刹。我们还不能忘记中国还有一个优势虱维,我们在电动汽车走向市场的前期计,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酪甲,先在公共应用剂培、出租应用上去使用屯违扯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芹轿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站饺帽火,必然有一些城市就可以走在前面扣峭陋,又可以来推动健康合适和快速的发展动。中国“11?11”又是一个新纪录裂坪瞪,信息产业九、网购变成了整个市场销售的主流挠,我们看了看辜,2016年快递业高速发展空叼搂,中国快递业总量超过300亿件奸体铰,平均每天8200万件包裹走在路上棺棉鲜,用于业发展小型物流车清洁灿累脓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视通椭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领毒玩,有了高端引领就有了有序的发展绕,放弃了高端引领就会低端充斥挪聊,所以从这个角度上钎归,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色省檀,争取使我们的汽车产业走上高端引领帝箔道、创新发展的道路上奔橙梳。    在燃料电池汽车发展的过程当中缚,深入开展了国际合作嫉段。我们积极的参与了国际合作苏骨,开展氢燃料电池领域的技术合作吭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醛捆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颂,组织国内的企业媚唐,开展深入的技术合作建。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惭霉,定位就是要建立一个覆盖全产业链踏汞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评,在中国发起但并不局限于中国嗡,积极组织管理以及运行机制巧冀汉,要按照国际组织来筹备汤梆都、搭建息。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池江淬,因为燃料电池实际用处很多浆,比如在通信基站辱斜、备用应急电源寥尝,随着我们移动通讯不断的扩大码,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狈统、包括更新滑姓,都值得我们重视逞盟,包括医院的应急电池停、安全防卫衅,包括我们最近在研究深海运载疥苔览,也完全可以使用氢燃料电池察揽,燃料不是电池舅,实际是一个发电机祟玫,而这个发电机可以用在各个地方火醚诚,最重要还是零排放的清洁能源聪懈酗,效率高瘦,能源密度也高睹。 第三飞汤,深思熟虑擅岗坚,把握好智能化的新机遇判畴。    近几年来蜜稍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展髓炕。比如美国际,白宫推出了人工智能的新战略光床,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讲偿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膘,包括日本的创新战略规划钡厕泌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚂播北,这个时间恶补了一下人工智能的技术迷绍。中国工程院最近技术指出屠,人工智能即将进入新的阶段撵,人工智能发展有四蒋、五十年代了边,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潭。但是当我们信息化日益普及佛疾篇,移动互联网抚孪蕾、大数据菇莱、云平台的发展娇秀,信息环境坎髓冠、数据基础糠道、目标理念就莽缆、市场需求都在发生不断的变化美马,将推动人工智能新发展隧爽脐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寺廖碗。因此湃肝,发展人工智能也有利于改善人民生活酷、提高经济发展的水平搐、增强社会治理的能力膏虾、维护国家的社会安全棘勘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蕊弊,但从各国的共同概念和我们的研究侨盗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素览村。第一慌,要降低交通事故和伤亡人数萍哆。美国的报告提出来七,美国每年有35000多人死于交通事故暖图悲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抄。第二澄惊拷,要应用低碳悔枪镶、零排放铝滤谱、环境友好的运行环境葱怀。第三侣看,便捷涵漆,要降低驾驶强度蟹,提高交通的效率录。第四丧帛伺,要推动共享喊脊,提高车辆的利用率曝篱孝。其实我们现在不得以所采取的一些限行糯,包括交通的拥堵斯腊残,都降低了汽车使用的效率视蔡聘,所以从这个角度说起来霉吵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的精灭。还有物电捷,牵扯到公平出行疮定莲,随着老龄化社会的进入攘泪畅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烫妒。    关于自动驾驶汽车研发进程圭,好几个报告煌青稻,有的人说无人驾驶匣浩嚷,有的人说自动驾驶呵匠懊,有的人说智能网联汽车随惫卸,都提出了汽车发展的里程碑挎,我觉得无论叫什么汽车兑猴酱,都是说了这么五个阶段酸,辅助自动驾驶隶、部分自动驾驶玩撇橙、有权限的自动驾驶睹凌饶、高度完全的自动驾驶阶段陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点里壁恰,比如说在辅助自动驾驶方面灰,怎么样能使汽车感知周边沛,科学决策碌,及时反应太。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗设判,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丸诺、网衡、路的联动楷歧辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屏,就是人坎俯杯、车毋、网陕舒皇、路的一体化肛。    辅助自动驾驶卯物呸,实际这些年是汽车界一直研究的重点娥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多领咯敌,有雷达素,包括现在有毫米波雷达暴,摄像头极肚,对外通信系统撬钠兼,包括定位郝瞧。与之相应的伎,刹车措拎、油门花毁、电子稳定系统碴啊囊、电助力转向等这些啦,实际在关键体系上郊链,传感系统坏、操作系统侯枢、中间和决策系统的研发癸辰,其实这件事也不是现在的新形势麓,早就在80年代的时候刻穗啪,80年代后期就研发了防抱死系统骋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系认,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全须,包括防启动时间的空转壬痢,后来又有了电子稳定系统剔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纬恃潮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疏澈,有了它以后锈,在90年代的时候毁,我在德国工作的时候屏,车里边就已经有了尾随自驾拜添,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娘飘,不用担心疟。最近我看到了我们国家的好多汽车贺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绒,一旦接触太近都会自动加一下速席井害。包括我去年去参观长安愤,他们也给我展示了自动泊车系统扳,实际自动泊车系统我们在德国工作起搞嘶,90年代后期时候就有这样的设想唐水,2010年我到德国去访问的时候彤韶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型济居。实际很重要的意义蠢额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儒,也得到了发展抠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛份。    下一步就是智能网联弛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西华犊、看到自己看不到的东西疚,90年代初期的时候类袱赎,堵车情况有数字广播慕老菜,数字广播就和我们一般的广播不一样督无福,随时可以呼叫堵车的情况莽。后来有了数字地图和卫星导航厦啤,就形成了第一代导航系统毛,第一代导航系统并不知道路况的变化甜荤惹,只知道路径的设计佰立芥。然后就出来了联网的导航阜舷筹,这也是这几年我们都经历过的事挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作兰尖敦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圭,这样坐在车里的人疾擒孙,通过导航逻、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵农,比如说动态的导航铃封臀、比如说加油充电站妇踏慑、维修以及各种信息的进入鄙弯钳,使汽车的视野得到更大的扩展托茄妨。但是真正要做到智能的网联汽车垂捞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尸垮救,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卞师悄,这就需要我们把各种信息交汇在一起娄奔,来实现智能的决策控制委漆输。这件事情说起来好像很容易镀屯,实际也有很大挑战枪品朽。现在我们一个汽车里边有两脾鹃翔、三套信息系统碎,有车载的信息系统缄,还有驱动系统的信息系统川革悉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通对,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伎霓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镁护,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扒,就是快到地方要进行减速蹿,但是如果你让它自动驾驶的时候聚翘抽,可能它就很早的根据外界的信息来判断乱鲍,让它调整好姿态伞楔、减低速度污,进入转弯以后在弯道里边再加速天籍怜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歼,这种例子比比皆是汇吻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堡绣腥。因为我们电动汽车从电机斧拖、电池姥、电控开始慑犁,电控第一代做的第一件事酗,就是通透的动力驱动系统的网络午,就是第一代的CANBUS系统鳖缕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梨峨,从这个角度上说起来骆驳裁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蝗律瑟。    当我们实现了这些以后焕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战几。这是我们常见的北京交通的一种情况柯步品,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惫徽,去识别各种各样的高通恢,做得到纶,但是不保险味牧,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘁话尾,让汽车能够知道这些情况亥。如果再想使它往上走送全穆,能够实现部分的自动驾驶水惋岗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汞,比如说晚上的雨雪路篓,比如大雾弥漫的时候痞副盒,比如尽管天气很好第雾草,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顷骗卫,这些情况都需要我们去应对抹抹,其实道路上也应该有它智能化的装置克对,就是说有自动的能见度感应器烦,应该有道路结冰的感应器粗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬挞铂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渡第,安全是所有发展的主流愧汹跺,而不是时髦赋衫拣。我们在做任何工作的时候哥答,必须考虑人是坐在车里最宝贵桥夸、最要尊敬的东西苯滴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陆、人的便捷蹋彼禽、环境的友好和共享馅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统定搽,来推动我们的发展缆锨。    因此茎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聊、四次交流递侨酶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构良匿千,这个架构的着力点应该在车载的平台汝、在网联信息仿街、在智慧交通的发展翱疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术犁、环境感知讳钵、智能决策碍栖枪、执行控制毛亥孩,我们要对信息的关键技术急,V2X通信啼卜休,甚至于将来车对车的通信系统使吴、云平台清蛇尸、大数据伴尾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尼,这里也有很多不同的东西泌独锤。我们还要对基础的关键技术蕉举斤,高精度的地图办、动态路况信息喷醛谈、综合决策和操作系统袄。只有这样渤观,把人陌、车渭霓才、网竭氨恨、路同步的推进禄,才能够迅速的发展芦切,否则又会碰到先有车嗽呻、缺充电桩的情况熄,所以需要我们今后的发展当中更多钾嚼苔。与此相关的技术片,检测系统塑,还有一些法律法规体系卜当霖,一些基础设施的建设溃惺吴,可能还需要更多的发展锋。 我们必须要精心规划鞠酪、协同创新墓孝题,来研发自动驾驶的新技术编。    一凸,安全蓬嚷醒、绿色古具、便捷河、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吝锣潮。    二路普,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丰多,多领域技术的融合郡守,产学研各方面的合作碎搔师,要着力推进协同创新辑良,这里边由于它是一个企业的热点蛇霖,所以企业要成为技术创新的主体村船勃。    三墟卿,企业为什么要成为创新的主体迹呜?我看了很多规划末,从现在一直到2025年授舒拦、2030年超。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磁磁,但是可以实现沿途下蛋融伐锤,从过去当中阿奉达,无论是防抱死系统山、电子稳定漏阿桂、测距警示涟、避障反应绿隆、自动泊车都是发展的热点论蔡即,每个技术都带来了商业回报巳,包括我们在信息系统蜗,包括这次互联网的技术沧,上汽互联网的实践饭,也看到了我们峦截,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高娠,只有以企业为主体毖磊撵,不断有新技术发展钳毛假,使它在使用当中获得使用退殴,就能够推动它的可持续发展彻幢蜗,所以它不是一蹴而就的事魄炼,是我们长期坚持的一个任务淌。    四截肩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伯梯鲸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妊昂翁、精心规划叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喉喇抡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区食饥梳,我也是觉得有一些东西包括基础建设权乳鲁,也应该放多这个测试区里面去刻,使它在真实情况下运行冒,才能得到一个健康和全面的发展并。    最后我想说朗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展某。其实我们用了十几年的时间实现电动化刀氰,推动了产业的转型锹,随着信息产业的发展瘁,网联催生了新的业态挖,产生了新的服务业寒多高。轻量化带动的不是简单材料的替换贿评,实际是对汽车产业的一种升级猛土烧、一种转型赔,同时痞兄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荤哦室,充电网服务体系的建设蛔景,可能带来何止几万亿的新的增长点诫京。我回忆讲宿,在经济工作会议上总理说过一段话瓣颗粮,“实施创新驱动战略的发展骆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锣,也要注重用新技术裳壕、新业态来全面提升和改造传统产业侧憾娶,带动产业的转型升级驳。”    作为结束语我想说稿,回归一下新能源汽车取得的新进展撂耻七,下一步还是要全面落实政策郎绩戌、着力开拓市场矾、建设基础设施盗长、创新商业模式和,把握好发展的先机叼迫巩。我们要针对市场的新需求散滇,深入基础研究讽淘,攻克关键技术绥哺首,完善系统能力脖锈,着力提高产品的质量和效益魂存裙。要把握好汽车智能化发展的新机遇窜疼,要系统的研究捕,精心的规划仍,要鼓励协同创新企业主体乌材,大胆的尝试品颠秀,来攀登自动驾驶技术的新高峰眯磊,要凝心聚力贯棉杯,发动优势勘吕,动员各方力量寡剁厂,完善政策措施此蛇,营造更好的发展环境爬。    谢谢大家!    (根据发言整理深楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹补:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虹: 陈理事长奇派,各位领导家病艾、各位朋友朔块、各位专家媚午,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豌。我今天的题目是四网融合崔,什么是四网拭?交通网晌瞥驹、能源网古平挟、信息网媚老零、人文网尉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吞墨炒,电动汽车是一个能源的载体寸侩,又是信息的载体蹭,然后可以作为人文的载体弟肩唯。四网怎么融合弧污?怎么发挥电动汽车的附加值揉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盘晒瑟,能源跟信息到底有没有内在联系卢斤班,我提出一个储能熵理论供大家思考墒膘。    我思考创新的要素皑咸,要创新首先要解放思想必。解放思想要学习《易经》的精神熄,又要学习西方文艺复兴的精神闺氦。《易经》是一个太极固田盘,太极里一半是黑间僳驾、一半是白犯川岭,但不是直线随坡,是弯曲的并疥,黑可以变成白恋毋惯,白可以变成黑铝膝录,黑中有白粹闪,白中有黑颧媒,跟它对应的黑就是黑订送、白就是白驼剁。《易经》是变化盒,有时上钝、有时下瀑斡,上时不要骄傲自满楞,下时不要灰心废侨匙,是客观规律侗瓷,都是周期性的筋,我们在调整栏,要注意平衡动力统一嘉冯。    整体都是这样翅怕,全局都是这样逛,今天讲跨界匡,要学习西方的思想就是文艺复兴蜂密。文艺复兴的功劳不是在文化省拾、艺术等等聊,文艺复兴是解放思想闪究。哈佛大学的校训追求真理伦拭。要把自然界的规律找出来解放思想耽藏塘,自然规律造福全人类亭。伽利略鼎,罗马教皇威胁他旗,他不怕山脱栖,他说地球起源被上了铁塔箱氢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饶量毋,被叫之违反教义封便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师融岁竞,第一个米开朗基罗毙突垮,他雕出一个裸体的美男子港碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脆篙寐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谅顾,里面很不容易宽巢尼,从意大利借了很多达芬奇的作品纲。达芬奇不仅仅是一个艺术家盲鲤旱,也是工程师;看他作品联,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耍诽,第一个从事解剖学精泪渺。    解放思想考虑全局的问题谴戊炯。文艺复兴第一要全局思维急些脓,第二要有天人合一的思维睬倒磁,第三是环形思维粗。要考虑全局思维牟败,今天做电动车目标是什么闹饰?有什么经济效益跋挟、环保效益放、能源效益莲祥、民生效益乓偏筛,总体总目标要搞清楚急颧山,一定要有全局的观念澈。特别搞智能汽车全局性更大帕纤隆。另外要环形思维砍辅廓,要反馈佰别棠。然后是循环利用的思维羚卯目。    创新歌,我把创新的要素跟大家分享一下铝练。首先理念是创新之魂抄粕。理念有很好的氛围青,有了理念才有创意窟纺父,创意是创新之源帛。还有人才曹绦忱,人才是创新之本避。怎么能有理念分?要有很好的氛围施社闻,总结第一方面是合作精神龟堪,开放坚稍、合作静警据、包容讽谓,双轮驱动徐肮、增值驱动使洁、市场驱动钳下彻,通过市场的倒逼家垃牛。然后要有完善的知识产权保护拴廷娶,还要利用网络大数据给我们带来的好处藉夯图。今天创新制高点是跨界融合洞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哎。“一带一路”我认为是跨界融合常蚊鸡,一带一路是西方的伊斯兰文明馆屏,还有它把科技双酪嗡、技术极凰式、经济秤崔雀、贸易连在一起捍,所以我们要发扬一带一路的精神缔。我是福建人也是漳州人来凤玲,一带一路开始的是旨练荩和下西洋某。我们要跨界融合僧斡冻。    我接着讲智能汽车冈峰皖。智能汽车首先要有解放思想谱良、全局思想考虑问题懊雄录。三个C箩悼,第一个要连接起来狸倘让,第二个连接是要协调要合作抹,1+1>2哥绦,那就是《易经》的精神墓钦。第三个持,今天的连接是移动的连接瑟侨耐,还有MOBILE舌,MAN TO MAN脐天、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添你。    今天电动汽车很重要的一个痕协,大家买得起用得可靠痢。智能化以后淘窗韭,因为有各种各样的基础设施和商业模式闲,我不展开了附。    从电动汽车变成一个智能的汽车风,从智能的汽车再变成一个智能的交通诉前江,从智能的交通再变成智慧型城市谷酞。我们附加值可以产生很多诽略。根据《易经》价值精神南,通过交通网梧、能源网猴、信息网桑、人文网可以产生无穷的价值机会柏。利用交通资源的全时空动态感知涤,交通工具的全过程运行管制济冉,无处不在互联安冻、感知坊拉辈、管控和服务牵。    怎么布局箔凭?怎么把电动车进一步变成智能汽车敲,如何布局智能网联汽车技术绩年?我认为汕卜,不但对中国颧,对全世界都做出更多的贡献封年,第一是制定网联汽车法规标准物、智能技术胖蛙虫、环境停、HMI技术骗氏楷、空置执行技术额嚷窗、智能网联的实验券檀、网络和信息的安全讨双。    怎么做到网络和信息的安全使?这是一般的云炬葱,怎么把一般的云变成安全的私人的云风莲?有很好的结构砰,处理器传呈、传感器切,不能把所有的数据放在上面可能要分层次高播。第一是收集材料诬,就地处理假龋。第二是从收集材料到云之间要慢叼,一个是单点控制肝,能量控制或者功率控制和。一个是多点控制菠,能量控制或者功率控制宏褥舰,这是全局性的道媒。要及时处理捌摧骂,要经常互相认证艰成归,变成安全的云史。    跟大家分享一下我做的一些工作城。怎么从理论上去证明这个是可持续的冈?我一直在思考所有的工业革命梨桔恰,基本就是能源更新捂围。第一次工业革命解蔼,瓦特发明蒸汽机董,电话棉。第二次工业革命储烽妙,美国抢占先机啸,电气化贝,主要能源专项与信息建设曙。现在第三次工业革命来了人,中国能不能抢占先机翰?我们要做新能源捷习,信息大数据时代唾帕,我们百人会能不能更好地发挥作用妹凌?今天早上的研究会很好绩晚,我建议做一个尝试的机构识替,每年召开百人会国际研究会议顺弥,形成品牌防逼控。    信息跟能源能不能有机联系起来呢槽及?我提出储能熵的概念熄才。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量横。一个系统里面假如是孤立的骚、系统是不可持续的描,一个是做功剃、一个是废料是不可持续浪。如果是物理系统培绕,分析储能熵遁喜替,熵代表可以再利用虑地乓。总的来说美,一个系统熵不能增加苇堂写,熵要减少然矗,熵减少系统可持续梆。熵是储能熵监弄,熵是不用的熵券盗,下一次可以用叫屋。总的来说熵是在减少工季快。    包括中国的历史犯,中国封闭的时候中国就不可持续绅粱涧,中国开放中国就可持续潮环。近亲繁殖以后熵增加不可持续恋为。系统要做可持续性帽鬼,系统熵要减少疏褂缕,你的收入不能是单一的我铜垂、不能是孤立的系统怯。因为一部分是做功蚕醒舍,一部分是废料掀喷圈,从废料里拿出来坑,通过证明熵减少税廊。从废料里面可以再循环牌尼辆,那么你的系统就可以持续了阔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布嫡亲,后续需要时再利用的能量的熵首,通过储能熵概念的引入说痘讼,希望用来解释可持续系统的演化过程事裴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态被歌。    综上所述疗插奢,不管系统是生物的或人工组成车,维持系统发展的条件具有外界能量的输入档阑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁咂荨,而这些系统工程特点是授患龟,即使在系统研究过程中法,一个熵有增加的过程嫡,总体在系统不断迭代发展的过程中杭飘,系统将进入熵减的状态萝陡搐,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹,从而保证了系统的可持续性帽寇。    应用在电动汽车劲本邦,这个是分布式的发电簧,这个是分布式的负荷瞪。电动汽车就是分布式的负荷寸汝,还有分布式储能肺俺,电动汽车有储能猎物脚、有电池乡脚埠。电池可以双向的涧澳赣,分布式地发电吃吧坤、分布式地负荷扰苹,在分布式的储能伐,这三个系统可以持续茹抱独,这是我要证明出来的绣。我证明只要你的熵是减少的弟楞诵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斗片惩。    感知狠、认知勉混炕、行动偏,不断可以纠正人的行为巢杭沪,比真正的司机还要好扰。    最后荒嗽,希望我们以后的交通系统是舒适的瞧草蓟、生态的巾块肠、方便的和安全的缝冒。要做到这一点狭舷,什么是成功沙贺幕?因为里面的成功是3个S递,SUCCESS衡甫,在S形、E里面画一条线都是欧元跟美元口犊长,今天是国际合作话,虽然人民币还不是丧眉,是一篮子化的盾碾,人民币准备好了垮。ESY就是人民币盯。    要有六个眼睛拖巷瑰,有四个眼睛不够锯罗。第一要把眼睛放在前面解放思想钾浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溉变,电动汽车下一年布局市澄俊,也要有前瞻思维黔骨噶。眼睛放在后面汲取历史教训伯,要有全局观念弦。要看到旁边的需要册撅。然后要把眼睛放在右边学习欧美勉勤宿,不得不承认高端人才密集地在西方猎。所以把眼睛放在西方学习假,它沉淀了100多年封橙伪。四大发明中火药是中国发明的斧食露,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钮。全方位都看到了南四,所以英文眼睛叫做EYE矗赁掂。第一个I是Inspiration北胳凑,有了激情可以有想象力裁透,然后有创新辉篮扑,但一定要融合柑,一定要集成厢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阑瞎。科学要把自然归结起来仑玻,工程有十几种什,要把科学拣瓷锹、技术啥夕蚕、管理结合起来那就是工程纯,那就是要集成将莎钡。特别今天要跨界地融合拣差碴、跨界集成顺得,这样才能实现担。但没有钱也不行晶潮守,今天招商局也来了很多金融机构棺蛾,要融资蔑师剐。    谢谢大家!    (根据发言整理受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年卢狄娩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锯少。在政策的全面推动下枪,我国电动汽车年产销量再创新高嫂迫焦,达到50万辆左右苯逆贝,充电桩数量达到20万个环惯,遥遥领先于世界各国盒漏慑。更为可喜的是锯,在规模市场的推动下爆吓,技术创新全面展开透分府,技术进步全面加快敖,正在全面逼近世界先进水平弊吉谷。但是兑扦操,在这大好形势下匆第,质疑之声渐起细墙。比如磷,我国电动汽车发展主要靠政策推动肩起掳,能不能持久绵加?政策是否过于宽松炯摧骸,以致于出现骗补情况蛾尉罕?另外几朝,由于发展形势良好鼻炬,一些激进的观点也在抬头瞄辣图。比如盆,要挡住国外产品进入中国市吵愣良汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熄前,准备放弃传统燃油汽车市轰猛。    作为一名资深的亲历者淑南士,笔者认为匪吞,在这新旧年度转换之际脓轰,有必要分析我国电动汽车的发展形势猎,梳理其发展历程库,以利于业界对形势有清醒的认识戈裂、清晰的判断够,明确今后的行动方向送。    一现、我国电动汽车发展形势良好    当前忙掏,我国电动汽车发展形势良好谁陀菏,主要表现在两方面逻:一是电动汽车技术创新全面展开盒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撑,技术创新和商业模式创新层出不穷烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肛,比亚迪舒俩篱、北汽嫂力、江淮娶亩叭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兽,而是专门设计的电动车碧坛苦,续驶里程达200~300km甚至更多鞍抠,能效明显提高桑枪寝,动力性粱物送、平顺性护蕊、舒适性猫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平艾群嗅。事实上箍本,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝吻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市踌导解。另外稼龟,我国电动大客车产销拍、应用占全球份额的90%以上柒辜掸,技术达到世界领先水平量炕。    在动力电池方面桨,我国产量已超过日本接腹劝、美国推构、韩国接慕,跃居世界第一缔磷稀,且市场份额超过全球的1/3迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面档澜,呈现高能量比辉髓、高安全性变尖匆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亮丸墨。同时啡己眉,产品水平迅速提高失坏结,与前一年相比灸,平均能量密度提高30%拭堆,成本下降30%左右坚露皋。    在驱动电机方面煞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痕悔,总体性能进一步提高兄串,成本下降30%左右霓。在电池管理系统结昧、混合动力系统仁滦琼、电动助力转向迁梳痛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面套惕,也都有明显进步缴妓渺。    在基础研究方面纠霓虏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镭嫁匈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垄幸,电池热失控瘸剖、硅碳负极材料兢掏丛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快力。    2. 充电基础设施建设加快猜惭关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下媒,政府有关部门出台了实施细则煤卫,多个地方政府建立了城建旱鲍、电力途挺碾、规划等多部门联动的领导机制膳换,大大促进了充电基础设施的建设速度刀己拉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镀岗窘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计练汐舌,我国充电桩总数超过20万个伪龟,远远领先于世界各国百难。    在市场带动下盎刻勤,技术创新不断涌现浮赫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堤盒情、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗垦量、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术系、节省设备投资的车端交流快充技术夺捆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用导叛凰。    在商业模式创新方面屯焕,呈现出各类优势企业多种形式合作矫实,加快充电设施布局俊尉、建设遁刀、运营的趋势糕老。众筹建桩瓶褪、合资运营梨、利益分成等运营模式迅速发展嘿,公交车侮坦廉、环卫车厂臂、物流车链绊题、出租车低唐目、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模记寺,广告推送腑辩辖、免费无线热点接入等增值服务开始出现檄曹氰。    在互联互通方面达,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窍固姜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定如,以企业级瘦级探、城市级监控平台为基幢冒羌А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据础短嘛、信息互通的国家信息服务平台即将建立间蜂还。    二疮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗡,我国电动汽车的发展道路与美国讽拐诚、日本懊停素、欧洲等国家和地区有所不同类弥,主要区别有两点牛擞队。    一是政府干预模式不同妮兽。我国采取的是政府强干预模式蝗,政府进行顶层设计脖阶澜,制定国家发展规划丸,多部门联动制定全面的鼓励滦、支持政策到范丸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚⒎鹣Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侥鸡,在市场发展中不断加强研究开发鲁骆舷,技术水平逐步提高;同时纲倾,充电基础设施建设逐步完善境刮。而美日欧政府多采用弱干预模式滥滥戏,政府支持共性来菩侍、基础技术研究秋炔科,给予一定的政策蓄辫茄、税收优惠寒端迟,逐步培育市炒贰;企业则根据自己的战略规划户,首先研究技术歉兜,同时有选择蹬、有重点地开发产品幻舵观。    二是企业战略不同其锤旱。我国企业多为在政府引导下被动式发展皖承片,初期技术积累明显不足探梁愧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氨超,产品方向受政策影响大坛,各企业虽进度不同涪,但呈全面开花之势丢聘抽。而国际大公司多为主动式发展停妻搬,厚积薄发兢观荡,技术有所侧重忌,产品形成特色成患底,如丰田的混合动力和燃料电池段鼻信、日产的纯电动刮、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等蛙平。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荷棋就。中国模式的优点是市场拉动技术发展航瓢,不受油价等其他因素干扰此,迅速形成规模市嘲雀佟,全产业链技术进步白捐毫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刀哗狄,发展中有不协调情况疗,如充电基础设施滞后垮壕,部分企业盲目跟随坍半,发展不扎实柑宛颗,少数企业以谋取政府补贴为目的怪旁,甚至出现骗补情况磊设。美日欧模式的优点是技术扎实骡慨,发展均衡;缺点是市场发展慢腥替沏,产品更新慢驰览,影响技术进步嫉栋,受外界因素干扰吝榔忍,如油价低迷则市场难以扩大伯。    笔者认为危,中国模式适合中国国情痪乐鳖。我们不应过多盯住充电难返困、骗补等不协调现象眉撅熊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔炊、技术追赶的大好局面嘘签。从另一方面讲信,中国模式也有赖于我们的制度优势颇淖,只有中国的强势政府才能如此运作琶猜赣,很多外国同行都很赞赏宿啃查、甚至羡慕中国的条件呛。    另外虹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骑,近两年有明显变化牢戳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术既帆、开发电动汽车产品闹,而且各种技术路线都受到关注的局面慈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澈。中国各大企业都重视电动汽车没有错监,在现阶段已不能算分散重复胁担,但难处在于电动汽车不好做奔,需要有很强的记、全面的技术积累和投入颓福。那些技术实力不够的企业噬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哭播,不应存有“弯道超车”的侥幸心理被烦,而应准备应对“弯道翻车”的危险泌剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弟淮,可分为几个阶段惭普同:当市场份额超过1%时妙湘匡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囱毫,则意味着市场条件全面成熟何隧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年副孰缓,又主管我国科技工作多年寡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呢方停。    对照电动汽车的发展梗,在我国驾痹,市场份额已经超过1%;在美国和日本杭掇,即将超过1%苏。这说明功臀,电动汽车技术正在接近成熟擎颇。笔者冒昧估计棺位,大约再过5年左右时间壬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题技掣,其他性能与传统动力汽车相当拆当,加速性优于传统动力汽车票溯,成本的差距大幅缩胁业骸;再过5~10年时间烁窜,电动汽车性能可全面赶上哺、部分性能优于传统动力汽车介,成本与达到当时排放滦翻、油耗标准的传统动力汽车相当沟泥。但即使到那时骆,传统发动机也不会消亡绒,而是电动驱动与发动机平分秋色羚杯,或更多的是融合发展限。基于以上估计薯锻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车别虫玛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车本,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃裸档。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桓穆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理危。2009年柯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售拧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妮。回首往事砰双活,扪心自问腐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寿。至于些许不协调现象换拜疼,是产业发展过程中的必然仆徒,是白璧微瑕尘故、瑕不掩瑜搐涝就。笔者断言梁,按目前态势再发展10年贡美,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踞刺拜,并以此跻身世界汽车强国之林痞。    三喷费挫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渺倒,整车生产企业要更重视电动汽车纹朝下。首先要制定好发展规划和生产布局釜绍肋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视司婆舱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陷店显,不能两张皮深目。其次要重视研究与试验炮诚羡,需建立完整的导、一流的研究和试验体系到庞佬,规暮耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统烽娄。电动汽车相关技术发展很快拖,要靠自己去研究发展虐,别人的经验会很快过时奴菇,更不能只靠“挖人”搞产品慈渤。再次要全面布局艾,围绕全技术链开展工作撬,不但要重视整车开发酿,还要研究电池和电机烹碘静,重视电池管理系统很驰,这是当前我国的短板项觅,此外还要注重轻量化和系统可靠性醚。    第二坊泉,要建立相应的零部件体系酷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱边,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糖潮逗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展接较。    第三匈,要开放发展吉。需鼓励钠蓬嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒娩,像华晨与宝马勿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好探。历史将会证明骑,开放发展电动汽车会比关门发展更快妓宪。更何况咸皇畏,在全球经济一体化的今天辉岛驳,关起门来自己发展是不现实的膛铆同。    第四姓师鸵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峦骑。今后相当长一段时期如,将是传统动力与电驱动并行发展亲擎呕、融合发展的阶段廉纱,单搞电动汽车很难成功欠室。对于只做电动汽车的特斯拉冀前粟,笔者并不十分看好蒜澜。    2. 对产业界的建议    第一敝桔畴,要加强合作勃餐。需沿产业链零、跨行业合作斯,整车企业要与电池企业超灵乾、电机企业匠故躲、其他电动系统生产企业深入合作裤敌绷。以动力电池为例擎,需要电池设计与正负极材料白、隔膜列弊、电解液沤浅缝、电池制造装备栏纺怠、试验装备呸畴、电池管理系统全面合作丸。优势企业和研究单位要分享成果珊鲍材,互补短板矾镐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莽塑,要形成轰轰烈烈的大协作局面叙蠢,合作创新贡,百舸争流豆吼,才能迎头赶上并超过世界先进水平丘。    第二饶噬,要注重实践沤肉熊。汽车产品与其他工业产品不同布,一是使用环境广且复杂桥雌,二是生命周期长挖,三是对可靠性亩蜂、安全性要求极高虫。这些都决定了仅在工厂藕博、实验室不可能完善产品辈殿褥,必须通过多轮的使用实践薄围艰。与电动汽车产品研究开发相比年矫攻,充电过程更需要实践布拜。像电动汽车充电过程这样长时间澳、高电压手罢铂、大电流巷孪、室外悔萝、无专业人员值守的工作状况圃损摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鲍模假。    第三骄抗,在充电基础设施建设与运行中复袄掂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬稿靡。充电基础设施建设是一个新行业叫蒋蕾,在管理上涉及电力斧宫拒、规划都、城管陀、工商管理等多部门钞腿,权力交叉呕辖癌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檬,利益主体错综复杂狗闭。单靠一纸文件不可能面面俱到拿陛,必须经过相当长时间的实践赖鹃塘,完善流程春毛暗,积累经验歌。    第四递嘶,要加强标准化工作锑穗姥。领先的研发茬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐拧,而及时总结经验狸、制定标准又能为继续实践村、创新提供重要保障性漓荡。当前牢,恰逢政府推进标准化工作改革捅棺梦,要求标准化工作密切结合生产拷、创新实践蚕吞,要求鼓励发展更灵活坎善别、更接地气的行业标准寒败、社团标准尚。对此孟静媚,业界应给予足够重视平。    3. 对政府的建议    第一才举侯,要保持政策稳定迟棋。正如前文所述乒,我国政府的强干预政策非常正确诲崔景,发挥了制度优势裴,已取得很好的成绩酒,应该继续保持钠丢姆。电动汽车的发展涉及多个行业红呛航,需要长期积累谭,需要几十年的时间才能成就大业顾陡,切不可存立竿见影缉穆、一蹴而就之心脑去哪。    第二沟,要及时对政策进行微调和补充完善篡羚蛊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慨饲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先撬,又由于此项事业发展快摊码,新情况概巍、新问题航会、新技术层出不穷菊抨愁,因此及时应对咀栏疥、调整穿违、完善是必然的拢。    总而言之劫诗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宽洗,迅猛发展正当其时橇骑。笔者衷心地希望朝野上下崎哺、业界同仁能认真努力工作品煞砷,自信且坚定发展改楼前。假以时日苔田岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炬宦翘,并以此为契机绍徽,跻身世界汽车强国之林该突赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年将程,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涩懂楞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊纷烷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日探途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示按麓。    他认为寸,现阶段失氮戈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题先弟雌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配年靖垒,但从长期来讲鸽谅,新能源汽车技术发展路线要从电动化队把、轻量化目敲文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吼缎烷、轻量化与制造生态化结合阑嚼砂、智能化与网联化结合汾镀氢。    尤其在电动化方面改,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乌蹄菏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拟竞娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翁辨,就是家用主流A级轿车篓箍,在性能价格比上与燃油车竞争绕。目前全世界都在朝这个方向努力林狗嫉,如特斯拉Model3隆垃房、通用Bolt五健,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茫。”欧阳明高说佳。    欧阳明高说稠,但要满足这个要求蚕钦械,电池必须降低重量窖、体积以及成本痰腾。此外氯,电池的比能量必须大幅提高随,达到300-350瓦时每公斤阮铂饥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标久。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知避,锂离子电池发明至今只有20年唤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年你,2007年第一次在日产聆风上开始使用猾霜牌,可见动力电池的进步非常迅猛臼。”欧阳明高说添,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期非。    但此前嗡,主流的观点认为班法,纯电动车跟其他类型电动汽车相比轰,从性价比来看痰陵霖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围底构,但现在随着锂离子电池技术进步刹,里程提高一倍疯撬,即在300公里的范围内具堑痰,仍然在性价比方面有优势团嫌单。    从技术上来看傲回脐,在单位重量股、单位体积下储存的能量越来越多苛悸,成本越来越低拖炽摩,才能体现出电动汽车的水平和技术廉势婚。    一个好消息是隶熬沁,我国电池成本每年大约能够下降20%虑。据介绍肺,五年前侣肺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟,去年平均价格为2.5元左右伪雄婆,2016年为2.2元峡睹,考虑到大量的电动汽车是大客车疗孟度,其电池价格相对会比较高一些松。    “现在国内开发中的电动轿车既撇糯,最低的系统成本在1.3元每瓦时磋承,单体成本在一块钱左右肃句。美国通用Bolt电动汽车掏芬,单体成本为150美元一个千瓦时含窟。”    如果按照这个标准才,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔚诡掸,但是按照现在2.2元寺粗挝,逐年减少10%到20%黔腑老,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现即。    “加上循环再利用做到1元党纽,也就是说登,一千瓦时电池一千元人民币之内痪谦掠,是可以做到的疟笛。”欧阳明高称鸿梨。    对于具备性价比刃侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唱畔,现在一百公里约耗电15度疤幻钵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篙,接近10度电一百公里晦腾。    “要实现这个目标农夕隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗传贿。目前电耗的降低空间还很大狡。如果能够实现上述目标溅掂郝,一百公里的成本约在一万块钱匠睡,如果电池能达到300公里就是三万块钱呈竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱烂,将具有商业竞争力使,这是电动化下一步最大的目标魏。”欧阳明高说卢滥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出食。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陋何敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帛垂逢,但仍属于比较粗放的发展模式僳谱喊,今年电动汽车发展逐步趋于理性豹纳裴。总体来看朵,走到今天凉稻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撼烦。”欧阳明高说母观蹈。    事实上棵沃苍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骇某鹿,由于销量超过全球50%以上幸,在国际上引起了强烈反响锈鞭,无论是政府还是厂家洽降刷,都感受到了来自中国率先发力的挑战录帛。更值得注意的是烩汐,2016年如德国大众和日本丰田答害毕,纷纷调整技术路线蛊巩眠,加快对纯电驱动的转型癌浑吐。    不过脱,纯电驱动的战略目标冲观,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拍罚。对于混合动力技术来说补,传统的汽车强国氏古斯、汽车大公司比我国更具优势文,如丰田路线就是先做混合动力颠,再做插电混合和燃料电池驮。    由于我国率先发展纯电驱动肥钎,带动电池产业的发展达到了世界前列吾,电池产业规模达到世界第一揉酥,总体水平位列国际前三帛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平并柑踌,我国的动力电池产业链卫害吩,尤其是电池材料苗瓷隘,如正负极材料伟屑本,在国际市场上的占有率第一论。    “在此基础上项倡,我们以纯电动力系统(电池络兴慰、电机柿、电控)为基础平台粒侩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛇。”欧阳明高说每。    据其介绍镣匿屁,目前我国插电式技术发展已经取得进展漆房,比亚迪秦滴齿、唐娜残、上汽荣威550当凤抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硕堪悄,无论是发动机方面魂,还是混合动力装置上唬翁,都取得了突破迁。    与此同时卜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展问,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力但茹褐。    “这是一个渐进的发展过程甩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藤。”欧阳明高说搬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脆雾首,有效的回避弱项竞争股哀及,有利于我国电动汽车产业的发展蒜,到2020年之后还滦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滤陋抛、同步竞争沥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺申:李芳" "  编者按铜拈:产品价格区间一下提升了近40万夹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侵等。以安全环保为标签的沃尔沃佃,产品质量是其立足之本筛访块。无论是国产车型还是进口车型贩酒,质量都要做的和安全环保一样好凉扒纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衫许心, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轮琅,安全与健康至关重要话,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钙荤诵,到底该剪哪一根线环?我心里清楚仙盯恳,如果我剪错了溉蚂迟,我们可能就崩溃了睹稻卧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稗。在2015年整体经济增速放缓募叼、股市震荡溯艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尼泪酗,2016年的车市本不被看好写诧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声困丝。1月6日亢板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桅,沃尔沃对此解释为嗡凰壕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器损佩,更是提振销量的助推器眉沤粒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号素朝。   6月1日韶猫汉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沦颇疤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拨,具有十分充足的销售经验藕。但用他的话说堕,他来自一个很小的市吵肌,很多因素他都不具备僻夹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伍险。6月1日入职毒,用一个月来熟悉公司的现状懦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驳。然而现实终究是骨感的腹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咐扩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伯介。   “做决策就像电影里拆弹的场景缝部,我到底该剪哪一根线呢嵌鼎,如果我剪错了睦,首先所有的投资会无效谋,其次会影响经销商的士气痉。”陈立哲对我们坦言辰乌蓬。   他这样的想法并不让我们意外嫡垮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大写沮摆。在台湾妨五分,陈立哲要去走访最南端的经销商醋,早上出发中午就到了恳辰,但如今这种管理方式已经行不通了屯烧。从前陈立哲的团队只有30人毯府徒,现在变成了350人冉浦拌,他说现在同事的名字都记不完商垛陵。   “就像牌桌上的一个赌局够涧蔽,赌下去有可能是回本的缴并破,也有可能就全毁了授奥翘,所以我每天都在想我到底该怎么做劲搅邯。”每天该怎么做辖汐函?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谓舒馈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牡,才能享受最好的蜂。”这句话像是说给陈立哲听的悔卿欢。   2005年乾轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时任,沃尔沃一年只能卖1024辆拌辫貌,一直到2013年5000辆的水平嫂喀捆,再到如今年均一万辆的表现小,对于台湾这个小市场来说冒掏任,陈立哲做的足够好杆褂缕,他对这个市场有着复杂的感情付。   调任中国市场做销售一把手忿嘛备,陈立哲说这很突然媒霉,他来自一个不足以领导中国市场的市场喇提。对于中国市彻辆K稀,他还不熟悉颁梗,做市场工作要对文化登殊锑、变化烁、趋势有充分的掌握蚕,这最重要的三点陈立哲都不具备乌磊,他唯一能做的荤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玲邢,相信身边的工作伙伴腊舞惭,组成一个高效率的团队片抠媳,去解决各种问题俱问。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惊,首先做的是内部调整卫。通过不断累积分析过去几年市场的动态施滩,了解在什么时期使用什么样的手段青茶,反省问题所在虱玛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤控毒笔。面对三其丝、四季度各项费用的下滑备,倾听团队的建议暴瞪棘、做出准确的决策颓柒、将优势资源注入到最需要的地方频。最后将宝贵的经验分享给所有人枯,把力量从点扩散到面判,从四个大区安试,再到全国动。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龋蹭,我只是把预算胖计、时间等安排在它本身应该发生的场合冗琅乡。”陈立哲表示婚抱:“我不是在讲官话须,只是借着这个机会感谢大家滩藕。”陈立哲相信柔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伦姑。   内部调整告一段落犁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑟俺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佰墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捌,一下跳到80-100万府伴,面向的客户是完全不一样的守踢寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗垛傅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心很春蝎,还怎么介绍产品垒藤建?这肯定是不行的暑蒜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凰,“与高端客户接触没,销售不能觉得自己比客户矮一截晤,与客户要做朋友掀防系,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胸戳。现在培训课已经开展了实战模拟环节遣竞,我们在资金有限的情况下做到了更好焙驰备。”   全新的管理阶层赡欢棋,有限的预算款尽,面对重重困境复邦泊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高善闹五,8-11月均超额完成销售目标溜惕惟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箩,最紧张的时间巧米。“我有我自己的节奏忙叉,我给自己两年的时间讨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仁残。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弥醛高,经历了两次产品的重大变动辟箩侧,但在他眼里这是最引以为傲的补,因为这些变动杆聚蓬、变革都是从使用者的角度出发伸览诫,也就是我们常说的“以人为本痰。”   对于沃尔沃来讲承,最擅长的领域是安全冲陶,作为三点式安全带的发明者究,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妥。但陈立哲表示荡挪,以整车品质来讲倡黑,沃尔沃也和ABB并肩呈,例如在底盘研发能力上靶唱梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器手篓侮,全世界目前只有三家在使用亢卯,另外两家分别是法拉利与保时捷弄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑际隘杠,陈立哲也谈到禄脾:“沃尔沃其实也做过6缸你、8缸发动机诺沃弄,还有享誉世界的5缸发动机帕身。沃尔沃并不是做不到捅偷,而是我们可以用更低油耗罗、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛋。这也是全球各国政府的法规要求突祥,是大趋势电盎穿。陈立哲说“这些信息茸鸡娩,只是没有在行销上进行传播罢了驰刨岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承嗣辽荨,改变了“国产”的概念鼻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纷。陈立哲表态道础蛊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侧啥剐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳戈较。沃尔沃立志从中国出发尘钢,以人为本的信念永远不改爽说,值得消费者验证与了解沮凡。”   “沃尔沃就像iphone一样绊屁,它改变了人们的使用习惯刊怠讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艰:S90有三个界面同时提供信息酶,分层级的来处理车辆信息呜挤。这一点很重要底爽坪,体现了沃尔沃以人为本的精神胜侥瓷。在设计方面努,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仙蹈。用沃尔沃的品牌精神济米,再加上瑞典的风格午庇惜,直接与德系品牌产生差异化矢槐。如果从地域来看孔胺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莆。   沃尔沃曾立过两个誓言炮失:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇,沃尔沃全额赔偿湾赤。在陈立哲看来令,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棠关。   陈立哲对我们讲道宽:“在欧美将畔戳,当太太怀孕的时候匠繁,男人会考虑买沃尔沃涪恢鲜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤琶淌,中国作为沃尔沃最大单一市惩印,11月共销售9,076辆新车诡层淖,同比增长12.8%;1-11月期间许氨吹,在华累计销量已达80,759辆息,接近去年全年表现粹皆蚕。就目前的情况来看纠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斜。   在经历过低谷期的沃尔沃垢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量持咕,这无疑是对陈立哲工作的肯定赊郸闷,同时也是明年的压力胚娃。毕竟“十万辆”这个坎妥率,沃尔沃早就有迈过去的能力耐篓艾。   2017年荤钩烙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撩藤惕,届时赂,S90 T4微楞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晤携肺。对于陈立哲来讲覆革辞,最为重要的是三座版S90渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擎材,是全世界汽车厂商跺,在中国制造的单价最高的车辆庙付。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕,“三座版S90可以达到世界各项指标惹奢,这款产品有能力改变历史撵的歼。只在中国生产孺食,以中国为核心的思维乱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潘怖。”与此同时怪断苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布馅雀切。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣勰糯埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呈耪使,所贡献的利润更是远超世界平均水平写劳恐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饲戚扩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屎婚藕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任推捕豌。“知道我坐这个位子的时候剂,很多人会紧张甚至惊慌昧寞,他们会很直接的问我伯疤,你行吗菏桑憋?台湾市场那么卸韪础,你行吗晨监?”陈立哲笑了一下说道即:“每逢这个时候塘署,我都乐意告诉怀疑我的人恭钠炔,我将在最短的时间内做什么娟吹泰。”   两年的时间转眼而逝乡市,陈立哲手中的“牌”越完善袖,与主流对手正面竞争的胜算便越大桑毯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤,未来还有什么是可以阻挡他的呢统充?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢譬土,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验费。为了满足消费者需求呐,推出一系列活动迎合消费者喜好始观高。 上汽集团副总裁仕良冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痛,得益于荣威与名爵的共同发力寞浇幢,上汽乘用车共销售27.5万辆拣澈党,远超去年全年的17万辆烧泻桅。取得如此大的成就主要归结于以下几点埃拒:新车的不断推出胯掳、以人为本的理念及高性价比诬。    上汽集团副总裁捎掏翠、上汽乘用车总经理王晓秋饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粟词荣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解避冀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筷葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臀腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛。同时遣跋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义操疥:个性而不小众裙妓冗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叙,通过对消费者的沟通与研究菠栋,已推出很多新车型弛饭挺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抬。王晓秋还指出头煎羡,名爵现在的路线是个性而不小众汉吕可,这就是上汽集团未来的发展方向纯窜讣,上汽集团希望新的产品有个性臀,且能让大部分消费者接受哆。    据悉谜,自荣威RX5上市以来澄狮添,名爵锐腾也迎来了中期改款途,同时新车名爵ZS古、荣威I6也蓄势待发磨送。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埃,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟巷。王晓秋指出蚂,新车型针对不同的受众群体拢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱。拿具体车型举例倪,荣威RX5更偏稳重瓮豁,新锐腾则是一款属于年轻人的车墩隙境,新锐腾外形活泼块画,同时考虑到消费者的需求哗括,我们对内饰也进行了升级饺,并增加了10-12万的手动版习,使新产品没有短板粉盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壳,王晓秋表示快淘,“从荣威550开始车善,上汽新产品从设计到销售冠汇拍,最后还是根据消费者需求来决定惹。”    据介绍弄屏去,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻乾揭。为了满足消费者需求恐勺李,新车不止在性能和价格上做了调整现铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好拌耗。例如惶夏,基于年轻人喜欢足球运动去鹊韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李督眯,也已纳入上汽集团新品类帘醒阀,预计明年新车65%会配备此技术舶串良。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言板释,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑兼,为什么要买我们的产品芯团略,带着这个问题侣剁,我们才能真正去理解用户肮灿扒,落实用户需求旦糜蠢,使我们的产品极致无短板海胃瞬,产品自然会大销吕款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墨,竞争也日益激烈牛汀擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肯食扛。王晓秋介绍纹,名爵的价格基本与同级车持平捕套轨,但性能更具优势霉勾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擞畦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僻陶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辽,就像提到的让渡空间段师墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脚,从而应对市场竞争环境伟。”    产品有了好的性价比和客户认知度荷仁凹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牵冕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家全栏督。名爵经销店到现在也有280家左右径湾却。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渭上,其实道理很简单玩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甸,且不断呈现上升趋势富,他们认为自主品牌的春天来了”碱,王晓秋表示赶曝。    在被问及上汽集团未来发展方向时咯,王晓秋坦言供星桑,“首先团队要把理解客户需求吠赌、用心为客户造车变成一种自觉行动痉牛,进而形成一种行为规范拭。其次应时刻保持警惕响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肯赌。只有这样帆搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淘警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朔搐臼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邢。这些修改背后有哪些考量和博弈解?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾锈壁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面加?   答扰荡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杜锭笺。一共收集了9246条建议乳间毫,其中表态性意见7736条剔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条词,占16.3%姜兼肛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理备、网约车驾驶员资质及管理磕猩挟、出租汽车数量调控三个方面哎宋扩。从数据来看捷担派,不少人对“京人京车”表示理解平匆淖,赞同的达到70%多烽,质疑的只有12%说窜。我们根据建议修改了125处世善壕,不断扩大合规车辆的范围特湘丰,让更多人参与“分享经济”戌驳船。    “从北京实际出发侈难,兼顾多方利益”   问绣缕叹: 为什么要求“京人京牌”腥磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答新橡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多回僳、交通拥堵怜、环境问题等“城市病”偏渡。在这个前提下阑嘛,北京任何一项政策都不能“任性”憨拾,要从北京实际出发级皑去,兼顾多方利益诞枯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆礁按芦,地铁最高日客运量超过1200万人次培戒,公共电汽车日均客运量1063万人次桥逛晒,小汽车每车年行驶里程15000公里免欺香,交通压力与日俱增穆凤。但在我们的努力下惕桥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧纳腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憨却。    总体来说臂抚,北京坚持公交优先的战略貌提欠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充危领省,对其进行总量控制在所难免拖隆。目前北京市绿色出行(公交蕾、地铁肚钾堡、自行车酪焊、步行)占到71%固,小汽车出行占25%拟,出租车占4%滑逝久,其中包括比例不高的网约车出行每跋。北京出租车改革的总基调是什宝钦:巡游车改革媳胶甘、网约车规范婆表、融合发展帽丝、错位经营砷缉、多层次服务父饲挡。我们力争进一步提高绿色出行比例虾查厘,为首都可持续发展提供足够交通承载力沽搽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稀贫: 政策出台之后岁瞄蔬,预计将有大量不合规车辆面临退出哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位侮控?   答途堪: 政策出台前护,我们和专家瞳涣素、司机配闺蹋、乘客胎搁、网约车平台进行了多次沟通办踢,决定设立5个月的过渡期毯褂侠。一是给合规平台统儡供、车辆纽、人员办理手续;二是清理不合规车辆哥莫梨、人员等孩欺。    从服务乘客的角度跋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墒嫩。另外坪舵形,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凰十,因此提出过渡期的柔性考量俊。过渡期之后眷丸侵,平台要加强行业自律笆卞,我们也要建立打击非法运营的长效机制梁汀,严厉打击非法运营崩然、克隆车和价格违法行为廊规,能够更好服务乘客罕眉、保障安全汗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帕: 面对新的经济形态联,如何创新管理手段弓?   答谜菠: 出租车发展中没有对立关系恰。网约车以网络预约豢伤、快捷方便等特点苟眷,满足了一批乘客的出行需求蚊怂。单从评价司机服务质量的机制看阂靶,就值得巡游车学习娇哎:如何与派单挂钩示辈稻,实时评价昏构。但网约车也有局限性关暗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窗邯疟。你有技术优势沸冬讽,他有线下服务优势档牢,为什么不一起干呢缴艾硼?    管理部门也在转变思路祷拾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邻。通过推动巡游车改革及网约车规范冯部,构建多样化服务体系虑纽很,提升出租汽车服务质量京壬惩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛇,在京注册用户已达218万人那。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刑卷枷,提供差别化服务酣。    “解决出行问题要标本兼治”   问颓佰盗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕?   答虫拆堕: 群众出行问题的解决亥携呻,需要放在城市综合交通体系中室道设,多措并举档掣诉、标本兼治耽藩。一方面土帝俄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谅蹈,需要加快构建安全厕炉赋、便捷佳、高效厢别襄、绿色戮盛馆、经济的现代化综合交通运输体系僧竞。到2020年商搁筋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爸。    交通设施根本是为人口服务扣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   杨美虹透露计腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋,大东工厂扩建项目也投产在即藐商,这些举措都将助力当地经济转型升级胯。    在杨美虹看来灌,借助主机厂优势顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时超闭,配合外交部到德国进行推介登辽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纯兢洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲,从而推动产业升级滑句隙。”杨美虹说窗馁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容零体必,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膳。最新数据显示熊惹革,2016年1-11月闭霸蓟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垫,同比增长11.2%扯伺薯,前11个月的累计销量锹,已经超过了去年全年脑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偏娟。12月13日冈舰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开限。活动期间沙厂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豁窖失。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城哑锕濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褐、环境和社会贡献等方面取得的成绩獭。杨美虹向记者透露滩悄雇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彤剐憋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆。    “在‘可持续发展’战略的指导下掇摆烽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楞牟疥。”杨美虹说恨咀。    第一叛,实效为先介。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呢眉澈,“我们不做虚的签,我们也不做口号式的苹帮茧,我们一定要解决具体的社会问题疾降逃。”杨美虹直言飘廓摧,比如BMW儿童交通安全训练营坤,它是为了解决儿童交通安全问题讲龚厘。    第二森,长期坚持朵。宝马儿童交通安全训练营侮勾录,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撇火磨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营补,今年是第一年做簿歼,未来会持续蹋、扎实的往下推进迷。    第三寂迸得,全员参与领券究。宝马做企业社会责任时亭剃,会邀请车主坷篙、经销商耐叔咯、投资人以及宝马员工酬赫,一起参与进来矫。比如宝马爱心基金欺砍弊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尝,提供指导;另外宽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莽概,定期组织各种各样的活动勉轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略违,将可持续发展贯穿全价值链晴狈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素丸。”杨美虹表示稳且巫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点师灭,主推工业旅游概念急。    据杨美虹介绍痞烷玻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磁伞屏,助力中国制造业迈向高端蕊,并促进东北老工业基地全面振兴掏童卷。    数据显示该忱来,截至2015年底拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户焕,当年纳税额超130亿元人民币省摆庞。同时脖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丘,就业岗位较上一年增长了8.6%挡锚身。杨美虹透露班沁每,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬,大东工厂扩建项目也投产在即借垢栖,这些举措都将助力当地经济转型升级抚。    另外司甭,在杨美虹看来菊颧,借助主机厂优势惫逃柯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钾垃良,配合外交部到德国进行推介瑞渡酵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘,从而推动产业升级桑。”杨美虹说兜硅坪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吗?关键是我们的差距是什么裤剿,下一步最大的点就是要提升品质扳瞬,当然还要控制成本斯眯。然后次宪,就是我们的正向研发和平台战略扯奈牌。最后常卧揉,可以大大提高效率筋县创,如订货的时间是可以压缩的母旦厦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚几,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一括:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逃巳喇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫踩四。    徐长明说剐为寞,怎么理解工业4.0八秃?这个概念是德国发明的俄嘶,现在在国内比在德国还要热危甭。最近奸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贬,我理解它的工业4.0的本质滑肪,就是怎么保持德国制造业的竞争力冲痉。在国际上蠢蔚旗,德国面临两个挑战妊嘛腿:互联网大数据和云计算扫胚。现在淡持,德国整个国家都在讨论赋苦讨,怎么能够“不被互联网+”梅,而是“制造业+互联网”并,这是他们重点考虑的问题拿比,特别是德国的三大汽车公司——奔驰航、宝马极、大众胃敲纲。在德国芬榔蓟,汽车的需求是非常个性化的肮下混,在这样一个背景下横,它要维持竞争力钒,推出了4.0的概念女夕腔,核心就是智能制造怒境脐。他们主要的目标有四个方面慈抱堂:提升品质娃、提升生产力空、提升柔性化疏饭、压缩产业垃刻田,总的核心是提升竞争力恭。    徐长明分析屠,本土品牌下一步怎么做马阂钡?关键是我们的差距是什么伙,下一步最大的点就是要提升品质剃疯,当然还要控制成本瘁沮蜗。具体要怎么做翱唇?也有几点咐澜:第一沁,想办法提质控本涣薪。提升品质狗寂孤,消费者理解有三个墓叼忍:可靠性量、感观品质胶、性能居。第一个维度车李:可靠性是必须的茄面牵,现在光有第一个维度已经不够了恋,必须要加上第二个维度撬疤:感观品质措,看起来要漂亮攀翘。在此基础上又发展一步呵棠,就是性能的提升息分。最近市场上卖的好的自主品牌弓,大概有12款车崇,年销量超过10万台项辜,这些标杆产品骄娘挡,性能上也不错疆。因此苛考排,自主品牌下一步还是要想办法玲,把这些提上去楼平,缩小跟合资品牌的差距背。    这几个方面的提升疾,意味着成本也要提升嗽,怎么能够控制成本阮碗枪?第二方面的话题楞,就是我们的正向研发和平台战略砰绒诡。之前旱稼镜,我们很多品牌都是“逆向研发”沛褐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卉窝,拿过来拆解做测试玩姐,最后组装起来疵柏。这个模式下舞破,成本可能是略微低的烫面,但品质田诗熟、性能有很难保持冬习卡。现在必须要正向研究疯,从消费者需求出发局,形成一个目标沽,对目标做分析熄淡,只有正向设计窖谭,既能提升品质性能俱激颈,又能控制成本藩信憋,像长城砰、吉利等等衡瓣拖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了签褥。    平台战略郸狙搪,在更大程度上控制成本蜜倦。他说砰焊镭,我们的开发贝恰,现在是一款一款开发的肯,零部件的通用性相对比较新澜患础,最近一两年来翔便帘,已经有两三个企业开始走平台化战略辨瓷凰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车噬乳凯、SUV和MPV爬势。这种情况下闹,零部件的通用性非扯宀好糖关,同样是50万辆的产量讳筏觅,对零部件供应商的供应量更大悍闭蚊,就能有效地降低成本胸坦檄。    徐长明强调比富,对于工业4.0的精神本质还是要学的料惭导,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吕椿哥,它做了那么多的智能机器人翠瑟挡,智能机器人都是带摄像头的党疾,在实施过程中的质量随时能够监测璃勺辈,然后反映到云端沙版,再反馈回来随时可以改进未。现在累稿,企业员工的工资水平越来越高朝吹恕,汽车厂家很多在加班加点疮得附,我们要高度自动化俺,这些课要补狭,应该有大量的机器人替代人工椽叭班。如果这么做了墨广,可以大大提高效率聚,如订货的时间是可以压缩的怠。比如鹃,国内一家自主品牌醛伙挛,从经销商下订单拴,到提供汽车产品最开始是40天兢尼差,后来缩短到30天晃嫡凑,现在可以压缩到22天瑞突魔,跟世界先进水平比还有一些差距椒。这也是德国4.0里的核心内容秤。我们不一定用他们这个办法澎澳,但精神实质是要学的芹。    他说媚郝,柔性化的生产也重要珊,但没有前面三个那么重要难拈。在4.0背景下昂噶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吻枯赣,而是学它的精神实质晨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧蓄捷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿俏祥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得惜扛。更为重要的是软,放眼全球匣,驱动这些变化的地方就是中国慷芦毕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯。    12月11日请,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰虹桥落幕练粕。经过36小时的激烈角逐伴肆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鞋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赶群不。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坍,今后的五到十年镶敞功,汽车市场将发生前所未有的变化岁。未来嫂吠沪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轨睹。可以说娃靛,未来五到十年汽车市场所发生的变化钡炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旁。更为重要的是哨靶峡,放眼全球托碴拳,驱动这些变化的地方就是中国忙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巾,作为企业脊啊,捷豹路虎非惩蓿看重年轻人的培养撵。在全球搽痉,捷豹路虎共有2500名管理培训生凄褪。过去三年速,我们在中国也培养了30多位管培生扩。此外乾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悼。    在赛后的媒体分享会上卞翟秦,两位获奖学生代表分享了各自想法溺饺矛,及在比赛中的收获玩酮彩。同时敖,睿侨森轨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆但锯。   问磺沧晦:捷豹路虎为本次活动提供了导师暮,请问这些导师来自哪里丛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位检叛痞?请学生们简单介绍一下自己的作品溅,获胜的原因是什么黔甘?   睿侨森上: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夸。一位是捷豹路虎内部导师涎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掂狈,包括对行业发展的认知烈腺嫩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逼冲、视角和指导拟。这两位导师全程和学生团队合作惕董灯,提供专业意见廷通陡,帮助他们取得最好的成绩非竞捷。   潘孟涛淮劫腹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芯棺,包括今天的学生谱抵奥,将来都有机会进入到我们工程团队麓献灿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毕,可以来到捷豹路虎学习和发展嗓缴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疼裸烹,再加上扎实的专业和技能赤舒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会处仍崇。   睿侨森忌壤净: 作为公司的管理者烧涵蛔,我们非郴裙澹看重实习生承,我自己也会手把手教给他们工作的经验轻圭你。不管是本科在校生还是毕业生翰,都能给我们带来新鲜的血液芦碾牛、新鲜的想法惕。    同济大学袁旭尚即:首先邻味邵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌还和,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇菩。    我们都来自同济大学汽车学院陶迷饰,团队成员有两个来自汽车工程方向滇粮林、一个汽车营销方向肚韶郴、一个汽车设计方向康。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筛炒,围绕“以人为本”纺拴,挑战的是都市环境里的出行压力忍汇吗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厕蟹诲、设计师也有很多共鸣控辰凶,通过一系列调整边,最后有了这样一个以人为本绊骨、体验为先的方案停赡。我觉得筐波去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因登轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问接剁怂:目前颇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怒弄?   潘孟涛懊淮陈: 我们会对人才数量进行评估和拟定涛毛踩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幢琴。随着经销商网络的增加挟钩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唤蚂,从而满足未来消费者的要求槐卫。这些内容息息相关无沽,并且不仅是着眼于眼下搏,更是放眼未来偏可犯。比如碌九吉,针对刚刚提到的电动汽车战略祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备澄,因此炔刃弟,我们时刻准备着菠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司据拘攻。   问脑秤:在创新领域逆径斧,包括未来汽车科技领域涪刊骗,捷豹路虎有怎样的系统部署焊徊?   睿侨森勿: 首先卤勒效,作为一个公司寡,我们在研发领域有诸多投入焦,而且很多的投入都非常具有前瞻性槽烯靛。比如说钙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惩海,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宠斜。    其次袍,我们想要通过产品和服务考,把先进技术带给我们的消费者炕,因此我们的工程团队辅、研发团队必须时刻关注消费者需求朗,做到一切产出符合相关性厂盆、可实践性原则穿。此外缔鼻郡,我们每年投入约350亿人民币闹体,用于车辆技术的研发和投产唉艰。    我们还于今年7月宣布入剁:在未来四年婪考,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潮按,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈男。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术参,并在未来应用到车辆技术当中竟适。    今年早些时候娥丰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烙惺,通过应用软件及按需服务的开发与提供豌,解决消费者在出行中遇到的难题媒梢藐。    与此同时谓伙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冯遁、办公空间偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宝。   问呢邯:请具体介绍一下InMotion潞。对于整个汽车市场的趋势阀村,比如电动汽车技术放,捷豹路虎是否有着自己的见解椽?   睿侨森闭磋玫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踩潍。我们希望将来可以将它推广到美国揽性封、欧洲以及我们非常关注的中国市场戒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部师,由研发团队进行分析的奈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子觅,我们也会分享给总部逃犬嚷。    关于电动汽车技术添残娟,在洛杉矶车展前夕耿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泌嗽秦。中国是目前最大的电动车市城掳惹,并且有引领行业变化的趋势从提剩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挤呐,确保第一时间响应本土市场的需求杯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坡惺,并于2018年正式上市虐,希望大家多多关注侣翘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问持卸灵:关于未来互联网汽车漏姬克,捷豹路虎有哪些基本的认识塑描,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唯?   睿侨森盖粉: 目前妙缓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虽赐荷,它的发展甚至可以打破现有的铅备房、传统的汽车开发逻辑与循环诉惰狗。    针对这个话题必,我有两点和大家分享瞎:第一点偏境,未来所有的车辆都将实现互联网化祁,现在能够透露的是期宛篮,接下来我们全新推出的产品卜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点期饶推,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轮。比如说偿计,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作睫,使用他们的UI界面和地图报叫。类似这样的合作嘲庆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祷派。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜泥:李芳" "   汽车网讯 12月15日搓,由中国汽车技术研究中心论盆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开七芳擅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漂跨,从“市场化发展现状”花猴静、“应用模式创新”聚胃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流补管谢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台染白硷,为产业发展建言献策瞪葡、助力提升商搪寥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抬翘帕: 第一逝络,背景俩纬纤。    去年发布的《中国制造2025》寥躺,新能源汽车是重大发展领域之一蓬市,是其他技术应用载体蜕,而且是先导性产业笆。它的进展情况决定了中国制造2025橙、强国战略实施的程度欺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酵爆,从而能够聚焦变革搂辑、明晰路径接、凝聚共识呢借、引导相关资源集聚推广产业创新淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芬馁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脖贤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钞修戒。总体报告是按照1+7的结构断。1是总的拐歪公,7是包括4个车辆整车技术破黔赖,3个分项技术茨桐笛。    第二掇,国内外总体技术分析脱绩。    近年来佰句隆,从国际汽车产业来说莽,低碳化攫小敌、信息化厕、智能化是一个总的大趋势京惩蹋。欧洲焙、美国康、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化膝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管恼卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展没,取得的进步大家有目共睹税募。首先哨挫,产业规模世界第一删勃怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长簿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菲黔扛,包括品牌市场的影响力有目共睹霉藐饭,特别是新能源汽车醚,包括技术剖、市场芦窘、新的智能网联汽车技术揣螺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喷盎蒜,智能网联汽车发展是非掣伲好的优势条件枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帕,包括动力电池及山、变速器冀兴。国内自动变速器原先是空白牡盼,近年来无论是CVT藕经涛、IT那锣、DCT都有自主的技术和产品氛,而且应用在逐步扩大敝激吃。    虽说取得巨大的进步灭,但与国际先进水平差距明显茬:    首先墒,发展能力上的差距秃。投入强度远远低于国外缆誓,全产业投入估算1千亿随视,相当于通用贩芥茄、大众两驼偏、丰田大集团一个公司的投入骡替豌。    其次蔽撂,研发积累亢。包括流程积累奔惜、数据积累暇挟碗、技术积累佰沧乘、标准积累将厂芳,这些积累偏弱损亩桶。    另外森紊短,从整个产业创新体系上来说瞧,差异比较明显的泼氛截,特别是协同方面痪吗玩。单个企业弱潍,整体的协同效果很低氢,意识也比较低措搅撕。在发达国家秤歧笔,单个企业强库头苹,整个国家的协同体系效率比较高矢憾。    基础不牢地动山业尤ァ,我国汽车产业的材料锤、工艺基础跟国外相比也差距明显苹。汽车产业琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钡腹圣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乡,要求有创新的思路和创新的模式卫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奥费,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醛丹敖。    第三耽,一些关键的里程碑惨。    重点是总目标簧嘛巧,总目标是基于很多现有的环境设定的守荣秽,也基于七个路线图进行测算鞭堂昆。反过来说乔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膝裴,就能够实现保障几个方面总目标的实现苟牢胖:    1哆不、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夺。如果技术路线图能够得到实现笛潮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搁,之后往下走孟,这对产业来说究,甚至对国家来说是非常重要的辟憾。    2购辞醒、希望在2030年左右低,汽车产业的电动化转型基本完成涕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝎和尖。智能网联汽车市场有一定的占有率棺爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匙摊。    3抖护龋、建立有竞争力的自主创新体系茂。    节能汽车在2020梅慌、2025袍猜倍、2030三个阶段提出典型的指标虱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沸,5升劣触鞠、4升疵灌、3.2升钳颇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栓鲜埔,2025年15%搔恳趣,2030年40%以上斡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棘步善、自动巡航祥俩悄、车道保持应用已经很高俱辉牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例素摩船。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汤帘募,经过技术路线测算实现总的目标藐塘。从路径识别上来说嫁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熟,以能源动力系统优化升级转型作为重点险靡土,以智能化水平提升作为主线攀棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疾,全面推进企业产业发展挺曝攫。    第四呻璃耻,分技术路线图的基本结论炊。    1窍拦撕、节能汽车圈挠媒。总体上有很大的共同点刺,重点在混合动力技术卿躲舌、内燃机技术寇膳蒲、其他驱动技术壕馁刚。混合动力是技能的主流技术揉,当然轻量化也是另外一个捂赣千,但是轻量化有专项的分析萌嫉垛,在这里没有强化俯炽。    乘用车总体执行轻量化韭、小型化拴、混合动力建讹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闻。    混合电力是一个主要的技术酪糖坦,达到5升许,4升浚腥、3.2升的目标列踌惹,混合动力是主流肖,其他是共性的七,轻量化偿、摩擦等仕。    商用车混合动力应用时间稍晚杉套醒,重要度低于乘用车獭譬鹃。    2薯羞魄、纯电动与插电式混合动力汽车藤佳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些菱,加强轻量化成为趋势厘诗。轻量化对电动车更加重要事洽。对于插电式非常重要的挎僳创,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巩,驱动焚赐、点击摔泪、控制忿嗡癌、充电伶、混合动力发动机瘟,高效耦合发动器鼎静。动力电池本身有专题酚克,在这里没有过分强调盎。    这两种车提出了总体的发展纲要借蒜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏捷坝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勃,甚至可以忽略不计病评凭。    从四个层面梳理了技术需求鬼滔其,提出了一些优先的行动项赶矮涧,面向纯电和插电乘,国家科技技术支持十五年了核羚,下一步除了电池列为专项之外磋赖墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎。    另外私捻梳,聚焦关键零部件凶乃春、基础突破和可再生能源悲怖甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜咕策,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陀。    3抱、燃料电池汽车岸谴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栋。从中国汽车产业来说莲侥芥,现在重视程度不够搏姑催,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掂巢梅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裴。希望四部委提交国务院进行发布和实施膳径。    在研究过程中局棵洗,大家对燃料电池认识分歧比较大蝗讼,或者没有共识歇浦,这里特意保留一个燃料电池发展目标甩容沧,跟发布不一样际。发布时2020年达到5000辆的保留规模改,我们是1万;2025年是10万短,发布时是5万;2030年是百万怜睦,发布时是10万杯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辑珐碧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朴愤方、耐久性柑、成本伤、氢安全胯萎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涎览奖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惦拘阔。当然钠配胖,全技术链的技术攻关需要做慰劝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虽。前期小功率燃料电池蹲,中期是平衡的燃料电池贾韧捞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滴热惮,到最后全功率的燃料电池甩。当然童蔼蜡,电电混合是最主要的侮范,最后电池小容量的技术路线猛创啪,但燃料电池的功率更大一点豌彩闷。在这四个层面进行了技术创新梳理馅特,燃料电池要解决的东西很多谋,包括材料泛任、膜悔赫谦、电机钨挂、燃料电池耐K迹块堆枫片、系统技术奠贾斗、整车技术前。燃料电池也是下一步国家科技颊扰、资金支持的重点衔。    4桑、智能网联汽车耸搓,这是新兴的技术发展趋势淳村涉。其重要性与新能源汽车同等重要烩兼猜,有部分专家认为更重要檀陪岭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大不翁默,技术和应用的优势割弊,也是机遇红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电可,涉及到国家信息管理链沧测。对核心自主提出了很明确的要求茫,即两横三纵傅咸仍。    车辆技术上更多的是决策村冗叮、执行陌兑砰。信息技术览颠捂,信息安全嫉,地图技术也是非常重要的煎。两纵幂驼陷,一个是车载的虎,一个是基础设施辞。智能网联一定是循序的探斥,智能网联技术最容易得到大规模的应用醛喘耗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湃纪亲。这两个路径总体上循序得到应用闭访墓,从商务车来说东搞的,更容易形成兼扳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刹。    从四个层面聚焦一些技术需求摔。跟燃料电池一样班,需要解决的问题更多一点起。从感知决策执行的情,特别在决策阶段集稳裂,差距是比较大的套肯,感知当然也有差距鞍花。在信息层面绣玖,大数据闭抗戏、云平台鹃吠,相对来说中国有比较好的基础和优势迁破。    作为一个前提栋赫,对标准法规先决性驹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗅剿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拎瓤妹。制造技术不细介绍了丘狮,还是聚焦在新材料的运用邻裤熊,以及新技术对制造技术带来的变化酣酣,聚焦方面进行了说明喘。    动力电池湍挨,分三个目标涧青,目标上有比较大的讨论和争议盛让沉,比如说新阶段提出了350秘、400瞪、500的质量要求幢厕裁,争议非常大痰庞,重点几个层面肛:    优化现有的代表电池技术蜜纽填,提升技术水平雷澳,特别耐久性湃汝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缄。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸幢吓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系海。现有应用以企业为主体来做去。当然寿,也会关注动力电池的回收利用技术皖勺芜。    最后轨箔娘,轻量化晚楞。简单来说期,前期聚焦材料技术圭癸、设备技术磨糜惨、制造技术蔡撑、回收技术懂瓶粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祭床,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化份,比如说传统的四大工艺的变化街立抢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦邪耗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秦遍劝、供应链肉看、资金尚、汽车等方面的诸多质疑裂高挥。期间,明确表示不会放弃造车龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传提。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步我磨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融来、互联网及云顾绵、内容侨、体育,还有三个端口类的,手机敬、电视憋悲、汽车垮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霞翅房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侮沃。    乐视的电视做的确实是非常不容易壬逢戳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三内曙恼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噬量茂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咖陕。总归累计亏损36.33亿元晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺寄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衅屉。第一部分就是投资人的钱廉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现释临桂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办渺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法览逝嘎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赫窝该。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿码疾傻、体育43亿素性、手机50亿,房地产64亿酱、内容108亿繁殴靠、互联网金融151个亿对拳幻、电视187个亿丘妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金来救迹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓜无激。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辅弄修。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷翘匹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泄零。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钩惶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陋舒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馅逛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缮贪撤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拐惮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窃。很可惜,你们蒙眼狂奔节侈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悍刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币屑馁:李芳" "   12月10日侠皖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扇校晶:一条是政府主导噬拓乒、政府补贴的方式尾涸奖,这是当前的主流胆玻。一条是消费导向甜醒饰,依托市场的内生成长道路肥。”他表示申,(电动车产业)进入者中划挖境,大多数最终可能会被淘汰祈,但是不能不给他们机会测逆惟。国家已经开始放宽市场准入傻室必,此时晾表,应该在两个方面把握好政策崎嵌:1蹭、应当欢迎新的进入者波捂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者什稳,让投资者自主决策短谐,自担风险哭。2颂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防貉,严格市场监管厂榷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卫线刺,目的是建立好的产业生态耍兽。电动车产业化疾,最终必须依托市场来完成汰晃杀,因此奇弦,政府的政策必须产生长期预期抱场澜。推进政策应当借力市辰劭啄獭,发掘市场的潜力波寝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用己。政府政策不干预技术路线辨街辑,政策的实施不是导向对政策的依赖姐练华,而是政府作用的适时发挥馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏驮踌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道华肩红,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烽,戴姆勒有望在今年成为全球最大厘咸贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盎市,这一目标比原计划提前四年实现诺凄挞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标赡花澎,比预期时间(2020年)提前四年看檄坡。”   据悉麻钎洪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豪抱巨,当时受到与会者的哄笑谐。然而亲功急,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哼媒奶,领先劲敌奥迪和宝马盎。(实习编译獭:刘欢 审稿汰碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胁:韩大为 版权作品填泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权农媚吻,严禁转载呛伤秽,违者将被追究法律责任聘胸钨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纤罗牵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撼。在提及新品牌“WEY”时巷,魏建军表示咳片,“将夺取丰田和德国大众的用户”怜。   记者漏:为什么把自己的姓氏作为品牌藉票施?   魏建军计钳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啦。我对WEY很有自信棚揩,就使用了自己的姓虎绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗偿愧,但在中国汽车行业我是第一个豪档。   WEY之所以采用英语疮遍,是为了要瞄准成为全球品牌醛屁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洪创陈。   记者帛:对于竞争对手有什么设想嵌琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顶褪盛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成昆尸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浅飘谐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侣茨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佛倦,在此基础上还要实现15-20万元的定价吞沁剃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弄料黎。在性价比上WEY更具有优势矢寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涝:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊帝矛,严禁转载菜,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷嘿蒋,新能源汽车的发展也不会受阻彻。   根据工信部核准的数据怕刨,今年前三季度来煞,整个新能源车销售16万台阑世,同比增长83%难。其中雌煤,新能源客车已经占有40%以上的比例贪煞杆,达到了近半的水平单,发展前景面临压力虫贤,但乘用车只有0.1%沪秽拍。“我们涨十倍是1%癌,涨100倍是10%底班鲍,新能源车发展有巨大的前景和空间晦弗笆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绒眷七。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺,全国乘联会秘书长崔东树说鼓惰梗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抽卯怒。根据国家制定的产业政策要求骗报,到2020年糜,乘用车百公里油耗要降到5升卢事,这意味着五年内降38%的油耗墨播沃。“基本上谁也实现不了据,只能靠新能源车来推动脸矛狼。而这种新能源车卵叮让,插电混动可以降80%衔行,纯电的可以降100%的油耗伶顽耸,这种情况下只能发展新能源车辩酱撂,这样新能源车乘用化排去,为什么我们一直定义为为生存而干谷酷径,你不干就要挨打赂广。”崔东树说尼赐贬。   另一方面汉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展测村伶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岭邦细,因此定价弹性很大拭位。”中金公司的研究员李璇说江吵菱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平籍,为消费者提供很多选择衰段巴。随着技术进步和更多电动车型的开发圭,新能源车的成本会不断下降敲衫死,比如速,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃。“中国的纯电动车型出来以后肝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皑镁潘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婆颓,发现基本上17茹醚嗣、18年以后的新能源车庙,达到8年10万公里以上蒜毙赦,整个成本是比传统燃油车是要少的贫导,甚至是少了20%到30%惦。”   电池是电动汽车发展的核心掣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔垃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白叼夯,电池成本还有很大的下降空间剿。目前姥握璃,整个电池的产能供应相对过剩小次惊,国内电池企业达100多家驰边蜗。据统计薄惠,目前整个电池的价格大概在2块多左右钙郝氯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铂钎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滇吕袭。因此坡洛马,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膘,这样才能达到标准困髓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸淮渡:李芳" "   我们不认为绝对的销量碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。衡量一个品牌成功还有其他的因素摩,比如利润率未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泉逞。除此之外股,品牌力统寄、品牌的知名度忌零、美誉度鹊、影响力茬忻,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜困熊。宝马在创新精神上是首屈一指的辣,因为汽车行业正经历巨变吻芥犀,在电动出行康、智能互联赂殿坎、无人驾驶等一系列发展方向上晶襄胺,宝马都打下了比较好的基础脓。    临近年底摄泄惫,伴着层出不穷的新闻事件法蜗,高档车市场竞争愈发激烈贝粒吨,作为全球领先的品牌——宝马缓挺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淬锈譬。近日淖溯尝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖巫,听到他开诚布公裂丧、推心置腹的看法顾。   问雾妻插:根据最新的销量数据坞拴芯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沪滩嘿。那么轿倡辣,您怎么看销量含、利润伸巢、与经销商合作伙伴的关系沟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寇幸: 每个竞争对手的情况不太一样好,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况说鹃鼎,所谓的增幅我们一般都讲同比潞粒,是跟去年的基础关系骗港女。几个因素加一块儿核,我们不认为绝对的销量螺半,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素却吧脊。对于宝马而言宏钠疥,今年前十个月撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旧,同比增幅10.2%库挎剁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娃桶,同比增幅接近11%菱。我们对这个数据还是非常满意的股,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪。    除了销量本身的绝对量或者增幅坛讲崎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卷剑剧,比如利润率淑泥车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标女荷。除此之外蹋腑,品牌力彤钉瘦、品牌的知名度漆罚徐、美誉度劝、影响力硕妨搂,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔。宝马在创新精神上是首屈一指的孩剑,因为汽车行业正经历巨变表,在电动出行擂厕旧、智能互联碧亭、无人驾驶等一系列发展方向上搂垄竿,我觉得宝马都打下了比较好的基础刨。总体来讲剿,我们并不惧怕任何竞争楔腥,我们也欢迎竞争饯丢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垂巴獭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彭。   问纽爬褂:最近苍价茎,关于奥迪的新闻比较火凳搽咸。   刘智然: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袭班。对于宝马品牌来讲从测,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛烷,双方的关系也非辰模好辜冉库。所以涕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司垫妓,一个是宝马(中国)兼,一个是华晨宝马惩煌,但是我们有一个整体式的营销团队汰靖辫,有统一的零售网络炭推,我们在总部有一个统一的管理团队绒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坪稗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略些氢屉。至于竞争对手我不是特别方便评价痪碑灵,不过至少释放了一个很好的信号搽恳萍,豪华车市场的前景依然很好亨捅搔。    问猛喷毖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勾芍艇?    刘智龄从乓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渤丰。因为从经济的基本面来讲耸脖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定存太黑、持续的发展态势收题。之前以出口秀虽摩、基础设施建投资的经济拉动方式式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疯赏。需求的增长其实就表明了对于车的需求般李,其中也包括对豪华车的需求纺闹呢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吕,这几个因素相加藕庆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氨辅。今年秆卞喀,豪华车的“盘子”接近200万辆墟刮虐,未来可能每年的增幅不会特别大步掀倒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦秒怕。所以炕封弯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皖谎,力争在市场表现上优于竞争对手敖艾米。   问倡烫蛔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸿示,这一岗位和以前相比有哪些挑战吞拨铆?   刘智净: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛屁,因为我在宝马的八涎色罕、九年时间短弧赤,换的工作岗位也挺多的暮空。换了新的工作以来谰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫉,比如负责国产车的销售钒,可能是比较短平快的瑟,看的是一赋凡巨、两年之内的事情莫攘。在宝马中国总裁这个位置上莱扰锑,除了目前公司各个业务板块的运营何,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碳贬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罗,像无人驾驶粉份佰、智能互联蒙、电动车舍,包括数字化营销沏、品牌年轻化等等一系列的东西谐豁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划句佛涪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队损,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞧痞,力争在中国市场上打下一个非潮德好的基础獭享。我相信凶核盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涡,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟砷拌。(中国经济网 记者炭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   原标题单:王永清糠韦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拱涵畔。别克品牌今年销量已经突破100万辆恨狙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量东氖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撂码阔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挨。数据显示睬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆度察,同比上年的446764辆下跌28.64%才蔷。上个月豪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啸。    因此曙乒伴,在车展期间接受记者采访时监,王永清表示杉骇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恍变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陌茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碳,但全年销量依然会同比下降20%左右辨迸谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晒巩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胺率,可能在布局上稍微有点滞后莫殴。现在对于雪佛兰来说妙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焙嫉唐。    事实上兢寥惋,雪佛兰已经开始了提速布局形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蟹八型,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台形秆。王永清表示权,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墨,2016至2020年投放超过20款新车澳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痉怀爬,30%为SUV车型箱汤,并将加速引入包括1.0T畴悼曹、2.0T凳蜂麻、8AT唉、9AT锋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拿椒肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扛,未来SUV将成为主推车型李莫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑,轴距2725mm刚费凸,将与全球同步进入中国市场凑裴睛。同样氨轨惧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柑书麓。    值得一提的是惰蹋函,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甩劝,拓宽产品线认。RS车型将采用包括侧包围档多车、运动尾翼撕兼凯、双排气管桨肥葡、降低化运动悬架嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雄垮糙,并加载多项ESS智能安全科技嵌特。    在品牌营销上裴尉颁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼老玲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桥汤。另外绅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寝焦,演绎雪佛兰“热爱墩,梦想泵铝韦,行动捅戌恕,分享”的精神羔。    “今后新车的利润越来越信摺,主要利润来源于衍生服务姓冀亥、二手车置换等判筹恫。相信雪佛兰将它的结构调好后羡廷,未来两年将会真正出成果遍翱。”施弘说乏圈认。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铜,上汽通用的新能源战略也将全面提速烫秽。车展当天褥蠕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛔伺呜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狡贩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侈炒瘁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懊托箱,发动机的最大功率为73千瓦冕怒,其中电动机负责驱动慧朔僳,汽油机负责发电莫信磐,它的综合百公里油耗是0.9L槽。从上汽通用发布的节奏看险,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怀钒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫂,王永清说乳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潞,产品还要丰富寸,才能满足这个法规的要求抚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脾凶,到2020年之后比例更高钒碧酣。王永清表示惫:“估计到2022年娘,我们的电池技术会有很大突破浩,能量密度大幅度提升忙,成本是大幅度下降陪干篓。这对纯电动的新能源车发展是好消息氏胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲氖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赫傻卧、豪华”品牌——WEY桃芦辣,W01泛、W02两款全新SUV首发亮相充,售价区间将在15-20万元龚锭。对于新品牌的未来发展规划疙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琳还散:“WEY品牌明年将有3款车上市绘,到2018年还将推出2款左右的产品糕莆煽,以支撑起全新的销售网络体系孺惯腾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表课捶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忙修痹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涕,8月份推出第二款SUV W02判号,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未非兑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时添,魏建军详细介绍到毕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肉,配置上拥有最先进的安全技术疥涛、智能技术婪,也更加精致汤飞烦。此外在性能上两者也有很大差异捣牡,例如在NVH方面软,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淬胖教,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇箩。   在经销渠道方面警,魏建军介绍说鄙篡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络立笺,没有想过招募新经销商垒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豹。”   对于新品牌的未来发展盲航跑,魏建军信心十足疚啥焙,他表示铺伤嫁:“我从没想过这个品牌会失败叔犬,只有退路封死才能做好这件事坛性,自主企业只有没有后路才能把事情做好秒巷赖。”此外欣褪壕,魏建军坦言贰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘶冀,因为新品牌叫什么并不重要胆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐慷乳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳,将方向转到共享经济禽芍舷、互联网衡立劣、自动驾驶方面新的技术了了,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦纯铺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上表,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檀合椭、生动的演讲弗冀慷,就城市交通蒙尉沃、自动驾驶和汽车互联等热点话题霸酬鲍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司茧。    徐大全说弗毫躲,博世始终认为菏毕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品悍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艘慕朗。    徐大全谈到骋蜂脱,作为在汽车领域的老牌企业宝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汉蕉弘、多样化的发展态势和需求哗,博世已经有了自己的思考和方向深。    他说靠祥称,如今人撩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潦孪,将方向转到共享经济佬哀、互联网蠢法、自动驾驶方面新的技术韧胸陷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陕,面对新一轮汽车技术的变革袭亥薯,无论是传统汽车丁拴突、零部件企业泪梳,还是互联网般趟、科技企业田,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局设丘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趣:互联化亥必雹、自动化和安全化搁煽呻。我们预计比桐,到2021年榷协,汽车将成为第三大互联移动实体翻,同时扮演人类的第三大生活空间淳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面栖亢,来充分发挥互联驾驶的各种优势艾瞥。    谈及自动化领域切聪,徐大全判断腹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簿奴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姆,通过持续创新驾驶员辅助系统咖,从辅助驾驶爬帆、部分自动慈呸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哎葡,分阶段朝“零事故”愿景迈进梯恒侈。目前母萍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喊罢暗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用客,到2020年左右矩加熊,自动泊车功能将进行试点项目测试京举。    说到自动泊车蒂溃伦,徐大全特别谈到停车难的问题藉。他说甩,停车难是在城市生活中的一大困扰涸侣。今年匣扫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穿镐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揭。在八项智能泊车功能里怯,“手机查询停车场位置并导航”舵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潍斗。其实饭麓幻,在大型商场里糕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雌忻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅堡。根据一项市场调研显示拿,2015年蕊雾成,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惮富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疙陀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躲葱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夕,在深入巩固原本的互联化事荆、自动化和安全化“三化”战略基础上附尉掏,博世今年也把两轮交通陆脆陵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度确氨。    他介绍方熊失,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部曙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢郴枪。未来十年渐潜东,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尼誓额,来提升物流生态系统的整体效率和安全性股。    在两轮交通方面渐卡案,博世提供两轮驱动祭具、安全等各方面的解决方案笨册,涉及两轮电动车惩、摩托车揭秃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镁交瓷。    最后汝太童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莲蔽核,满足这些变化的需求喝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼律绅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掸,“双积分”法规吠魂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搞绰,连日来崔塘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熟帝,让观望中的车企备受煎熬怯。针对业内关注的焦点问题臼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贿扭:不久前绰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虑,如何理解这两套方案蹭号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶扁痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)八、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抒藤俄,但又有独立性鹅钮权,各自的核心目标有所不同僵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汾旦,进而确保国家能源安全忱测。由于中国的石油对外依存度已超过60%撇傅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隋上。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吨撕丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展街蝗冒,进而实现国家节能减排的长期目标副淳侩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抨,但现阶段并不能彼此替代匡。对于CAFC而言连敌誓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求程,其中当然也包含新能源汽车捕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠革。但不同的企业由于自身能力履、技术储备和对未来技术趋势判断不同愁巴袒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抒般,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸡控,而以后补贴将逐步退坡辣仟孟,企业更担心成本无法负担敛。因此仅有CAFC法规亢惩湘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圃,所以有必要出台NEV积分睬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蝗磨泌。同时瞳己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫项挫魂,从而有利于新能源汽车早日取得突破盯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旱轿矫,其目标应是降低汽车及相关产业介妙局、乃至整个国家的碳排放合杀媚,和降低能源消耗诉求不同娶肌。作为碳排放第一大国娘茅绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翻忻,后续国际压力还将不断增大赖。因此疵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放领洁踩,从大方向上讲是正确的限卫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膘难,这和NEV积分没有本质区别乒,也无法确保总体低碳目标的实现衅丝。实际上叉,跨行业彪眯石、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒋诡。以电动汽车为例栏,其在使用阶段确实是零排放第箩沟,但与欧美不同红,中国的电能以高碳电为主化,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦规啸。也就是说狡,在使用高碳电的情况下堕拢,电动车全生命周期的碳排放并不低辑磊排。这正是碳配额管理应该解决的问题便舅闯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中静,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿泡炮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睛袱。实际上热,将新能源汽车确定为国家战略揭琉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖,生产更多的低碳电鳖,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹浮。    另外爆本,对于汽车行业效,无论是CAFC奉裳盛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锯释衫,但都应该由一个部门来统筹策划褥狡敖,系统思考号,拿出科学伙雄、系统戈藉、具体莎齿、有效的管理办法来推动实施薯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诉。    ■积分交易细则需加快制定令绊、尽早出台    《中国汽车报》誊米:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拾宏泵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受青娥?    赵福全钾:确定合理的积分价格囱,涉及到技术警窜、成本和市场接受度靠,需要综合测算和动态调整洁疽。我认为基本原则是熄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巧,让没做新能源汽车的企业有经济压力钾。如果NEV积分是“白菜价”净芳缎,大家直接买就可以欧抗下,谁还会愿意在新能源汽车上投入珊?    因此堑,NEV积分的定价应足够高溜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入短笛淳,通过自己的新能源产品获取积分缓亨,满足法规要求拢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惯事落、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业某,能够通过购买积分先生存下去疟佬典,争取时间把自己的新能源产品做起来湍盘受。    《中国汽车报》粪斯缮:除了积分价格之外疮断苯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沃,目前处于“空档”状态泻,怎么看待这个问题汐?    赵福全讥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力车虱库。而且距2018年法规实施仅有一年多时间射,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫头芜委。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性类。同时矫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间设靡。对于汽车企业来说癸,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓣盆,政府作为“游戏规则”的制定者茸残姆,应尽快给企业一个明确的目标泻扒炯,否则企业将无所适从饥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》说险挖:“双积分”中提出了2018年起顷,8%诽盒殿、10%煞厘蕉、12%的NEV积分比例歪,而经权威机构按照法规要求测算祷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间号剂适,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难愁倪疏?    赵福全汤答伤:在这个问题上栖星,我并不持悲观看法寞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难认浪,因为还有很多企业尚未完全发力惕距。按照国家的发展预期埔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙唉,如果每辆车以最低积分2分计算琅,整体积分比例就达到了14%劲猛,如果是分值更高的产品青控寥,达到18%的积分比例都有可能迪。关键是要努力实现7%销量占比目标搏,而这也正是NEV积分的目的所在拉糯彼。    不过另一个问题引人担忧律。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懂挎,同时在CAFC核算中也有优惠憾百:一方面油耗直接按零计算期塑抠,另一方面核算数量加倍绷款盲,从2016到2020年分别是5倍剃冀下、3倍灿呐弹、2倍拖。此外荷礁,按照单项抵偿原则鳖口,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辞纬陌,还可用于抵消CAFC负积分恋罕。我们经过测算发现肝,CAFC中的这种双重优惠鹤,对新能源汽车的“照顾”过多了宠两徽,不利于促进其他节能技术发展莽檄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辈,CAFC的达标难度就会随之大大降低副溃溶。实际上楞行阔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒜,两者不可偏废都拦桨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展没但,但如果CAFC目标落空淌,国家能源安全受到威胁泵拉尼,汽车产业的可持续发展仍无从保障份饲轮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消创,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿不行,这不仅能确保CAFC目标的达成抒戌痞,也会提升NEV积分的价值剑皇,避免NEV交易落空操甩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箍袍刑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值起,而没有将电耗的概念纳入其中态溺,这样的算法是否科学弊凤斤?    赵福全藕:NEV积分分值以续驶里程为依据权竣,这与推广新能源汽车的初衷相违背示,也不利于鼓励技术进步掳故。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炬故。推广新能源汽车是为了节能减排淬,因此不仅传统汽车菩吭,新能源汽车也同样应该抑大扬小歪裤萌、抑重扬轻色偿蔑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檀山,而不是搭载电池越多越好枷弊棵,因为大量电池搭载在汽车上移动承,这本身就会使能耗增加蒙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吵亩,也意味着大量增加电池生产的排放秤。    政府应鼓励企业开发低成本秋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撮掀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚊。也就是说膏,政策制定一定要“勿忘初心”谷。建议NEV引入单位电耗肉坑,即吨百公里电耗的概念尼稼发,作为积分分值的依据吝。同时仑垄,对于小型车电耗适当放宽砰膜,而对大型车提出更高要求淬轮,以鼓励新能源汽车小型化监没,进一步提升节能减排效果东闹峦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澳懊:在“双积分”中茨忻,没有将新能源商用车列入管理范围巩微,这样做合理吗霓详睡?    赵福全赊韶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈诺苈伲可持续发展的问题体。2015年斥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦但达,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁蚀。而此次NEV出台却未涉及商用车加诡屏,这是不合理的浪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裂,也会让乘用车企业感到不公平扰郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规千挥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寞玻蓟。我建议瘦伎缺,应该单独给商用车设立NEV比例要求娜娥捣,可以不与CAFC积分抵偿腹壳扭,但企业之间可以交易棉草蕾。因为如果没有NEV的强制要求来猾,在补贴退坡后碱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挽迹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袖饥太,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓤婆味,目前正申请资质的新能源车企多达30多家度,盲目投资之后桑,多数公司要垮下来譬壁铜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荆卿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臂嘎彻。    以蔚来汽车为例谭集描,去年8月还只有100多名员工苔零,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猴爽沸。据中国汽车工业协会最新统计坡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咯衰,销售4.4万辆筐,同比分别增长25.7%和43.8%卸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗驹,销售28.9万辆文杀甲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耿潭。蔚来纯心、威马隧、前途悉妒虚、小鹏等已是新能源造车领域的热词排涤梳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倾劝淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面通,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》染眠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衬。至此挠驹,奇瑞新能源成为继北汽新能源便胖睫、长江汽车溉袒彪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臀咳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咳懂。    “新能源车企的风险恐里,其实很大谦绢。”王秉刚说秋谈夏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懂,对风险有足够的分析杆吮掏,有可能投了很多钱杯,最后做不成虱登弊,带来不必要的损失谐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘎蠕,简单地投资建厂肋疲、增强制造能力碎海熄,未来堪忧浩夏幻。新能源车电池的技术进步非常迅速 便燎,现在可以用的技术一年后就不行了糙角。如果没有研发能力就做不过人家土凑诞。“一下十几个亿扎进去堆,有可能最后做不成抄,我还是提醒新进者要谨慎一点柔。”王秉刚说猩里射。    事实上敦嘛啥,目前国内的新能源电池生产厂太多了把,但规模都不大喷狙拖。而且动力电池总的规模也在扩张中捶愤悲,尤其质量好的不多截,“据我了解穷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胚失少。”因此怯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺概困。   谈不上“红海”皖莲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饭贺,但道路曲折瑟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坏缕筋,造车得有钱嗡瘁、有人才禾、有时间叛呛。“钱我们还行顿吓,人也不错村陇,就是时间太紧尺耪,毕竟搞汽车三年算很快傻起,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弧晾。”万锐坦言叙沸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巾蓖娃。    不过穗鼎存,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腿扩兼,万锐并不认同传狼。在他看来痕酷痊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藩,因为大家都还没“下海”虎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冷酪耿,大家还在忙于造车静,搏杀还没开始存。    “这是好事叭撕└健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擒,目前中国传统整车企业有150多家靶猴钵,新能源车企至少有30多家捆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毋事骸。    至于是不是过剩公唇,梁伟表示这还是要市场来判断勘怪惹。在梁伟看来享丛变,其实中国传统汽车行业已转入新常态刚阀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吾寝躲,除非汽车消费大幅好转污是那,否则很难回到前几年汽车行业的盛况免纠刷。    但另一方面曝抠,根据预测绦逼,未来5~10年幂锑,中国的新能源汽车将保持两位数增长扣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓昆癌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆供划,到2020年时产能达200万辆杰、累计产销量超过500万辆隘踞脐。梁伟认为贪,从年产几十万辆到200万辆的目标戊崎,新能源车汽车肯定还要快速发展幢堪。目前的新能源车市场还完全没有定型茨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娩貌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莱棋泵,“很多人此前担心特斯拉会破产挛,但Model S和Model X推出后效果不错希墨,用户接受矩。经过多轮产品积淀微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丰臼裴,特别是成本下降得较明显笆呕。特斯拉可以闯出来戈钱,中国企业也有机会论筒取、有成本优势祥傻槐。”梁伟说韦腊稠。    对于最近贾跃亭的乐视徘挤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肝啤,梁伟指出底缚,除了技术舅派,汽车行业还是一个资金密集醇、劳动密集的行业腥。如果要进入涕,需要企业在未来几年有大量投入休,以格力电器(000651.SZ)为例尝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咳宛倦。    梁伟表示帕诧瘟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虎,毕竟快速把产品推出来羌,现金压力会非常大毕捆。另外尝仇破,一家企业在原有行业中具有很强的能力既厩问,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恨艇挨,这是一个很长的学习过程恋凸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨损:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崩垒坦,也是第十七个中国记者节九褐滴。2000年慕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》淋扦陵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顿乏雇。此后记者节像护士节刚揣、教师节一样砍琶洼,是我国仅有的3个行业性节日之一肚。   值此之际罗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱强胖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烹。      坚守还是离开伦娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吹叹:去年网络广告总量2096亿元强港晤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元食烫攻。报纸下跌超过35%嫩喉,杂志下跌近20%拍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凌开,单项将全面超越传统广告臂扁娶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伤得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艰寺屏,也仍能保持着不俗的销量惫恳惨。    “没有路可以让我选择实,不经挫折所谓的新闻理想一文不值败。”陈总对此直言到恳乖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辈蚂扩,但发行量保持一直不减蛔泊瞎。诚然褐凤,这离不开报社给予的支持池宏世。但从自身发展来讲料,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好街白。究其原因配梅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的画情葛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乌呻便。   汽车也好哄备,新闻也罢帛蝎朴。毋庸置疑浓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掏刮槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势谈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雹汕揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劝,但不可否认的是洛桐兽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炬侩沛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侯。    除去对报纸咯割、杂志曙、广播抄哨隙、电视粪滦歪、音像等载体样样能玩得起来粮祥,还需操弄3G痘、4G等流媒体技术啊茎稀。我们不知道下一站会到哪里坟。   面对媒体融合大潮伎侮,陈总胸有成竹的坦言兜境:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代社,家用汽车转企改制之后继续深化改革趟。由媒体到传播机构床,由杂志到全媒体平台诵新轰,历经两次创业唾氓第,家用汽车探求新的发展方向会,抓住变革时代的发展机遇铅,赢得了全新的利益增长点警。不再只是单纯的纸质杂志躺缆,视频汝砍戳、自媒体等做出了不错的效果搅拒陛。   其次瘁溶富,就是在自己的企业定位方面奴厦,中国医护工作者汽车消费调查蓟、中国城市教师汽车消费调查是以医生洪盎、护士陈礁、教师等特定的人群为对象做的系列调查改蓄篇。这些调查一做就是3年涟,走遍全国大中小城市位憋睡,做出最真实的数据便济。 ?   “网红”营销时代   今年以来绞端,网红主播频繁出现在各类活动现沉话俜稹,手机发布会碉匿勾、车展屏咐卜、房产开盘词鸵萎、比赛等一场不落违技其,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会十。”   日前尽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袄剧楼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军返,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炯。   对此事件隋廷,亦不乏业内人士称口漠禄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奔局,呈高开低走的态势熬秽。   陈梓萱表示邦慈式:“在现阶段的传播环境下丁辱,媒体记者朝网红转型修略颓,把读者转为粘合度极高的粉丝屎态,增强彼此互动毯里、沟通揣掂,无论对于报社还是记者个人插,都是一件好事吝封鬼。”   “把流失的用户拉回来乳魂,用互联网厩、新媒体的方式案珊,我们正在努力尝试许逢蹋,但具体执行效果如何喇鸡惩,尚无法判断陌剑挺。”全媒体时代涛瓤,我们永远在路上方裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝柏备:张瑞丽 版权作品淡排,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载巫富,违者将被追究法律责任县畴。 获取授权" "  原标题染酗:广汽传祺肖勇派:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赡茸烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搞。在本次活动上悼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀倦瓶。广汽乘用车副总经理肖勇表示诺:“时尚是一种潮流寝梯米,其实就是顾客需求版,引起客户共鸣绥,汽车也需要时尚窗挂库,所以GS8出现在了这里皆膊。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成叫,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浮晃,中国品牌基本上没有一席之地汰胺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陷叙屉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任群烦白。   对此年塑,肖勇表示算淖酞:“传褀GS8我们就是承担梦想拇绕臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓涵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氛怠膜,所以在豪华汽车上皮,我们率先实现突破膘刊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚限甲踢,我们就是要跟汉兰达哄甸、福特锐界形成三足鼎立哼设,甚至未来超越这两个品牌酶俏,这就是我们的目标痴稍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叔媳,创造单月销量的历史新高集,爆款车型占3.4万辆粟秃,但受制于产能安排的影响霜胃涉,造成其他车型总的销量并不是很高殿。面对这些问题完链蔬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓷。   肖勇表示卉莲矩:“明年我们的产能库,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桥,产能将得到释放漠。我们在满足GS4的同时鸽辉栖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弯动,最起码销售五千辆以上税,剩下我们会再分配个其他车型湾妙。”   同时为了加速品牌向上魂潮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舵。同时肖勇说道末屠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钱揉,在明年全部投产揭班淋,所以明年最大的问题还是产能品抄哨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型观究,我就是聚焦我的明星车型燃券潍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼煽:李芳" "  还有不到一个月么,东风标致4008就要上市了湘丁麓。它的颜值词蒜绦、科技装配足够有吸引力成叉,那么随着锁定竞争对手呸、谍价谦、销量预期等关键信息逐步浮出水面判郎坤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柑裁斯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天加轮粒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凰天殊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”革,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耻霸邦。比这番景象更热闹的慈吕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咐疟糜。   说到品芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯磷冗,让媒体品到了极致赖。在工作人员的讲解下锯绰肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沟拉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堤先缴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骆,无不让到场的记者橙岭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识高。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尚景馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞪块、品味陆掸囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扭褪,东风标致在今年推出3008芦、4008后店,也将在明年陆续推出3008S莎虏纹、及另一款7座SUV惰笑。据中汽协最新数据显示淬钨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆控堑,同比增长45.91%璃。那么融吨捕,在众多SUV产品中笛腹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笔?东风标致总经理李海港对记者表示亢干陋:“我认为要总结一个词就是‘品’字痴祁,东风标致的SUV一定是最有品的摊,这个品是指品质尉、品味昏闷,今天的4008就足以支撑这两个词苛溪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化没讽?李海港对汽车产经网独家表示嗣毒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱艾县。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呈,轴距达到2730mm念敬谷,是同级别车里最大的衰淘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堆饱塑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机变醛,在配置方面更趋向于高端廉鸥、智能忻,进军更高一级的SUV市场码染枫。”   然而羚,另据乘联会的最新数据蛊弹,1-8月急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拷涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么朗弟烂,作为中级SUV赶矛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缔酗褐?李海港向记者算了笔账芹灸藐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求独臼。“这种需求就是4008的机会宦,也是4008成功的保障菱翱。”李海港表示俱伤尉。   “狮虎之战”将上演   还未上市锚贯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坷是。李海港认为甩拆,4008在科技装备地镭晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埠睛群,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楼跑佩。”李海港强调本嫁庞。   通过外观设计及车况数据对比后发现盯斧,4008的设计颇具未来感和运动感司,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唬,4008在轴距上占有一定优势太娘,也使得整车造型看上去更加修长灵。   那么市旗茹,价格呢鼎惨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踌皋,通过对比翼虎的指导价念狸,小编认为4008的价格应该在19万元左右鳖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稗百。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幌说俱?据乘联会最新数据岁客,翼虎1-9月累计销售84258辆推股盛,月均销售9362辆世。但值得注意的是勺簇通,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%始酥獭。那么笆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量白啡,可以说也有一定难度焦。   汽车产经网了解到团吼呐,由于目标客户锁定在换车需求的群体绕凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违,以吸引用户选择4008戊。至于置换方案的细节裁,李海港表示还未最终确定洪茶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   国庆结束后访迁蓟,北京淘、上海悔里嚏、广州囊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肺胃,引来了社会广泛关注恢嫁驮。平台闻风声村巳,媒体炒热闹级翠讥,百姓愁价格涣匿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卵如秀,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识汲腐,又要确保公共交通体系的稳定外妒,还得照顾老百姓的感受旦樊杭。    比较普遍的观点认为踩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碎幢滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撂,征求意见中提到让市场来决定剿克,这是非称啵科学的盯赶窖。作为用户菱慧息,担心价格上涨使,特别是比出租车贵净,认为监管部门是要维护出租车体系利益饯顷,我觉得这是大家多虑了堵。过去脯惰矩,在平台混战的阶段俺,资本介入烧钱抢流量彭浑,这本身就是不可持续的垂喊,价格逐渐上赶讼认恪,平台收取中间费用是必然的幌怂拔。    对于各地的征求意见糖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌察厘。比如说要求司机是本地户籍纽、要求网约车辆的舒适度等等梦殊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忙蹈关。    网约车规范的政策是非常需要的梯细,作为共享经济热潮下的产物摄陪凡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑。任何一个商业模式财轻,都需要规范起来拒套。因处于监管边缘靡赏挡,过去已经发生了数起网约车的闻ぃ害案件磨亭铃。我们在对受害者表达同情泌坊、对肇事者表示愤怒之后本,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撑圭。    然而讳韧记,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惋鳞校。比如说颠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痢舞、车辆要有上海车牌叉刺复,并且轴距要达到2700毫米感须。根据滴滴公布的数据亨宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炊笑笔,拥有上海户籍的不足万人盘绿氦。这个情况在深圳类似情,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车分稻拳。如果按照细则明确执行缴募斧,这就意味着冬稀痰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”傻乃。    共享经济是大趋势额帘,但监管太严可能打击积极性龄翻顿,这对立法部门是大考验冻。互联网时代村,网约车大大增加了出行的便利台,使人们在出行上拥有更多选择窘春。监管是为了提供安全高效的服务保障相隶亨,而并非要让网约车集体消失互。现在的征求意见许多还是首次提出滴怂,建立体系的过程中应该让用户侗线鸡、司机及平台有更多发言权古。    我们鼓励共享坦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环椒,与传统交通体系形成良性的交叉互补惟灵灰。    我们希望立法蜡付匪,只有合法合理才能保障各方的利益锌怯,所以网约车服务一定会是标准化送、安全化的涟。    我们希望在所有领域都有不断开放届胳唐、不断完善的发展方向句克,这是产业互联网时代的必经之路慷肥。    文 | 著名职业经理人鞋闪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪派:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按费品拱:新造车企业已经不再神秘戏炒沪,告别概念车的品牌曝光期牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬充。投建工厂谭够、申请资质敌,造车电略,他们是认真的罕溶。不过拷浩,“八仙过海辱、各显神通”忌,出身背景不同的创始人睛,对企业产品和品牌的定位荆怕惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捌遂。    想听“真知灼见”菠蒂,走进新造车企业没,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毫钩骄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道母筐,敬请关注辫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸽断,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上概。10月10日鲤玫筏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堑瓷。这也意味着携封歼,前途汽车继北汽新能源滴、长江汽车之后聘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豹,可以稍稍松口气畦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奴挥返,他直言到2017年底前途K50车型上市前芬,相关准备工作的日程已经安排很紧张芦囤,有许多事情需要持续推进势搽芒。即使如此剁悸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凶。在与记者的沟通中配哇,他详细讲述了自己的创业经历喉手、资质申请的情况景、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筷。    短短的一个小时螺坦说,陆群留给记者最深刻的印象是妻疾免,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师添吠内,他们怀揣一个美好的愿景蛋管,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涪。    ■ 拿下资质不神秘怠拎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”插匙,许多人都对过程感到好奇艾撵。陆群则表示仙,拿到资质并不是一件神秘的事情驼宋俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氦,一点一点把技术做到位凭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盆纬娄。”陆群说炬毙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卢绒。具体流程是鼻灵火,企业根据相关标准去申报项目股,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隋幂芭。陆群认为谢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匣瞥、引入新的技术和参与者山,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铝箩人。其中对电动汽车的四项关键技术仁烁苇,包括整车的集成和控制技术恨册禽,电池的管理技术察岗街,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求参。同时甩撅梧,技术具备后还需要做出整车咐,并按照标准做大量测试敖,要达到很高的标准乓录。据了解断成,整车控制管理系统(VCU)卿酚绕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镶,也是已经掌握的三大核心技术坊。    更重要的是逃赏毁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吴坦屡。早在2010年鞋跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凯报,开始布局电动车班,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桥侧捐。2012~2013年堪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睬戏年,在高端纯电动整车设计播虎、研发方面取得了初步成绩瓮茸凑。陆群说粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展看,开始引起业界关注擎。那时椭,行业对电动汽车的关注已经比较高放,而前途汽车早已走在了前列痢低钦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年九纬清。”陆群说柬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宿,专注纯电动车研发驶邵苫、生产旦坑酱、销售及服务落南,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团天功。”2015年9月抱金套,长城华冠登陆新三板挂牌交易峰摊,成为新三板电动汽车第一股锣薯容。目前秤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拱霖肯,包括整车业务板块(前途汽车)切祁舍、设计研发业务板块(华冠设计)号雌违,以及核心零部件业务(华特技术)戌嗓呕。这三大板块互为依托隘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淘侣。    拿下资质丘搽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颗脚忱。    ■ 技术缎、生产基地钾赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛊豌,陆群对电动汽车的理解越来越深入创,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赣腥、变速器等物理结构亲,还需要产业链配套乓寒撩、成本控制寞、核心技术开发等一系列工作歉纹牵。“自主研发的核心技术糠酣、国际一线的供应商和自建的生产基地蜜氢,是我们的三大优势垃末蔼。”陆群说莽广。    陆群说甭枪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锨绩激,市场上找不到合适的零部件供应商珊问,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腾庇桶。目前埂粟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农贝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗽摊、VCU脓蠕轻、RESS等核心技术坡,使零到百公里加速仅需4.6秒耪,最高时速为200公里概缅,最大续驶里程达到300公里滦焙。而据陆群介绍麓汕康,这些电控技术相关的零部件颊胆嚷,不仅前途汽车自己使用乘膊堑,也已经为行业中其他厂商供应侧炔。    在供应商体系上烧,前途汽车同样拥有强大阵容珊船蝎,已经先后与IAC毫、博世屁坟惨、布雷博形、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盒狮独。这不仅确保了产品的品质拣汞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验将效。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莲寇瑟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骂。今年2月是,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吼黑爸,按照规划楔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆混纪遣,将在2017年中试生产瘦,第一款车K50将在明年底上市泻木拣。值得一提的是爬漆鞠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛙佩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妹,最大可能提升汽车的轻量化水平妈罚撕。    陆群认为烯洛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狮创暗,而是要通过成本控制屉豹、技术提升来实现咎碴,其中轻量化就是很好的解决方案瘦摔慕。他强调淑戚:“前途汽车的产品规划和市场策略嫁突,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猛炬杆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力南洽赁,在全新的市场领域不断成长簇世涂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邵卢波,中国新能源汽车市场前景广阔琼裁遂,存在巨大的市场机遇肝棋年。据他估计揽悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来持擅。他表示胸匪,前途汽车已经做好了准备崩返侨。    陆群始终坚信一点啼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舍湘。在他看来释,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暖饭。“所以刃岭并,我们专注车辆性能酮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掠输,迎接智能互联时代檄。”他说花。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔚返颧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发常,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疼僳,创业历程也已经13年丰壤,算是行业的资深“老人”罢锭势,但他说自己一直是一名“汽车工程师”划拖,他的团队也是一群“汽车工程师”滇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刚旧。    陆群说莎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赶叉洽,像华为一样拥有先进的技术剧、过硬的产品品质以及国际化的视野戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吾迹挪,同时汞擦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潭欢。一时间恨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谢枚圣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孙,对于新政贡砰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明林剑。    看自己   记者嘿烁冬: 首汽约车有哪些新的动作和布局崩私矮?   魏东劲继: 一方面奈奇叹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面融,根据北京承、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腻,我们会在司机偶疯巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上杉坚郴,继续增加运力保障问瓷歪,这其中包括增加自有车辆蒲,也包括增强与当地伙伴的合作焕班挽。    看政策   记者卉貉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呐檀腐,有观点认为鳖搭广,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的味诲加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东死妥扩: 这样的说法不客观蛙颅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定每珐袍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情插撑晒。    某种意义上讲囊挟涂,首汽约车项目上线之前男洞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳酣肉,我们只是在政策范围内尝试着做杉。彼时溶仑,我们借鉴同行业企业技术手段该秒、商业模式和合作模式茬甩绩,在政策合规的前提下绦碴,尽可能尝试吃交夯,当然鳖兴垢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妹澜筹,我们是十分期待政策落地的掂鄙。因此灭痛胁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圃。    记者钳: 怎么看待首汽约车的先发优势鼎?   魏东疥剖侠: 的确黔鲍淮,北京市场上我们目前是最贴近政策的识吨屯,但从全国“一地一策”的角度来看枫衬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的关邯保。    看行业   记者帝末: 按照当前征求意见稿来操作嘘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吨。   魏东米挝: 我们对于各地方出台的政策表示理解便陕,网约车实行一地一策制度楷,各地会根据各地的交通发展水平办播、城市交通需求来决定如何管理网约车配,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发配弯尺。    看未来   记者腊: 未来行业格局将有怎样的变化量检吩?   魏东矮广绩: 当各地政策正式落地之后侯,会明确供给的标准荚爽,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉獯臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域谭倾卤,同时碗雀氨,对于准入的司机进行严格监管喇次。因此死背,在未来行业格局变化上怂,在大的方向和框架上由政府来把关提誊,在框架和方向范围内匣巳瘦,各家寻找自家的竞争点和突破口咎暑,现有的平台选择优化平台和转型升级逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒疽丝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纪煽,并通过一系列体育某灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻加骚、活力的品牌形象崇曙湘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曙,除了年龄艰膜兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荆乌。” 10月13日粟剿具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牧伪。   据悉蓟能拷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扑阔,并向年青人传递积极的正能量褥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琴。未来琅头莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饰夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绥衡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态泡事,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型面,借助本次人物盛典氛贩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁委商聘。   “2016年淑辽限,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挛什。” 郭伟表示稀挤箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作榷摹,不仅让不同圈层的消费者碳逼趣、车主叛温、粉丝共同参与到活动中律金,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞭尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黑痢舍。”   事实上散,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域党,包括体育以及音乐类的综艺节目萝观脖,实现了跨界合作帕辆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惜雀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肆亭尖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娠垫。”   根据最新销量数据显示拇崎唐,东风日产9月份的销量出色伴吴率,同比增长超30%煽兔惭。其中主力车型轩逸漂香驮、逍客仓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锨酷。   郭伟表示赌寒死,“东风日产今年的目标有所提升式,对今年销量保持信心幸通。”此外捎廓双,谈到是否有可能再接再厉相慰崩,在总销量上攀升至第四名的位置时吼蚕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦,能超过前一名最好怖耪,但最重要的是与自己对标操。”   责任编辑猾虎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣寺乱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哎呐,管理层不参与讨论阂菊,每组都有来自全球各地庞串、不同级别痪贾膜、不同性别的同事店沁戮。”蔡澈说拴哺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展头,大家相互协作评犊、互相支持赔抹物、勇于尝试矗屋壁。”    中国经济网综合外电报道努,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士未,其宏大的构想才刚刚开始染。蔡澈现年63岁任,其工作合约预计到2019年持狮迁,在刚刚过去的2016巴黎车展上峰,他再次用前瞻的眼光和布局苯慕,为戴姆勒集团未来的发展蓝豌,提出了新的方向锰息。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梳晒:当年学的是电子工程专业躬贿皆,就有人建议“傻小子梆挥,去学机械工程饥胳妊。”绕拿,“今天来看坟茧杠,坚持初心惫浑,梦想终有回报蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时腺层,都会引用蔡澈的公开演讲微皋,因为他提到了电动虏雇梅、互联卡、智能和共享等前瞻主题怯废。    首先辨嚷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ河糙,并计划到2025年嗡搪牧,成为高端电动车市场的领导者靛史。当然涵斗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滩雄卵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的班,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念问邯期,恐怕显得更稳健燎堤。    “在所有这些领域困祷袭,你必须为未来的投资做好准备挥岭,”蔡澈说村就岛。 “但这是令人兴奋的认,所有这些发展不仅仅是技术的改变幻倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务归。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剖秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓣架,它取自于智能互联凶晾味、自动驾驶剂辟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母底任嫌。有评论指出潘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责好,就是要对未来做出承诺蓬。 巴黎车展发布会期间累势,蔡澈穿着休闲衬衫娠谦、牛仔裤和运动板鞋妻滩刚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名群,但蔡澈作为首席执行官仇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谓峭功,以加速决策和赋予员工权力著称步。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慷陌疙,鼓励对新产品和新发现匡,进行实验性的尝试谱鼎码。    巴黎车展发布会期间烹,蔡澈穿着休闲衬衫华、牛仔裤和运动板鞋请颁,一改西装革履的常规风格拳据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暗芹揭:“我们并不是穿衣方面的专家卡拖寐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen退田虹,而是留在了在工厂附近的办公室磁堆僧,尽管条件略艰苦烙。至于在衣着方面的变化沪,没有具体的规划痉,因为衣着是表面化的贬,符号化的硅门,尽管这会传递一些信息把食纽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痰耗档:近些年懒李,我们尝试了很多新的想法喂,对整个行业而言都是全新的尝试洞癌阶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茫,很多同事都参与其中顷。    “仅仅3个月的时间吮翰,我们收集了150个优秀的想法喜嫩为,这些都是关于企业未来建设的好点子适。我们把参与讨论的员工分成了八组嚼凌,管理层不参与讨论阔,每组都有来自全球各地假牛、不同级别烁、不同性别的同事新。”蔡澈说矗段吴,“今天提到的鱼群式结构屏沏闹,希望让公司更有活力锭毯,更灵活盼赡横。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偏履珊,大家相互协作蛊号哭、互相支持犊、勇于尝试该氏挖。”    几个月前跨绷屯,在柏林的一次会议上醇爸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凡奔恕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亢。根据德国报纸对这张照片的描绘赖伴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陌筋。蔡澈告诉开发商桔写限,这张照片是30年前拍的喜,那时让品妈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韦菱。    随着电动车品牌的发布醚刊,以及首款概念车的亮相姐闲毕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豁。在戴姆勒的规划中焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力射本,包括价格撇惨列、外形和性能蓉。据了解羚氖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咯,包括在德国建立第二个电池工厂搏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吮。主场“作战”的雷诺品牌厂挟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聊,包含设计忙、产品以及市场布局等方面芥敦。    发布会结束后闹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琉税。在面对面的交谈中磊冷蓉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待方。另外肌赖巩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镀兴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剧寒憨。    网通社娜:在中国市吵至琛,2017年雷诺在中国有什么挑战狭?    戈恩别霸盛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酥颅颈,中国和印度都成为全球业界的引擎鬼。2017年是雷诺非常重要的一年汐嘘,我们的销售会起飞擂似,就像飞机一样德茧,正在起飞向上并且不停加速揩定。对于日产来讲阶食昏,也是非常重要的一年咸肩,还会进一步推动启辰的产品烩炒,这个也非常关键财沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社返孰哨:您如何看中国新能源市扯迮馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划割橙?    戈恩剁棠:我认为中国会成为全球最大的市辰唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挽。对于日产而言瓢款,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袒慑乔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巢被烫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的父。    网通社膏:对于雷诺和东风的新电动车项目天,是否可以更详细的介绍一下拌?    戈恩撂筋柿:雷诺和东风进行合作诲念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场采掠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牛芦,最终项目还没有做出决定蹲绵,但正在研究当中咐澎。    网通社母:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术合贪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扳未苹?    戈恩黑:自动驾驶一定会进入中国缴,这是勿庸置疑的炒凳。目前颁物,各个车商在这方面的竞争非常白热化狠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣十。在中国相关法律法规允许的时候媳涩连,我们的产品会进入中国辛。当前墙,我们的样车正在美国德、日本做相关测试窟华剿。与此同时潘市,雷诺当然不会遗忘中国市场盎。我们会在中国市场进行一些展示项目陌,这会帮助我们完成产品差异化的工作箔蔫粟,也会帮助提高产品的竞争力搅。    网通社稠画:三菱的加入酪栏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榔?    戈恩酬北殴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涛哆弘。我们认为2016年包含三菱在内炕挺磺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关量修坊。所以它不是目标辣寿娠,而是我们现在工作的结果坊羞谈。展望2017年环冷剑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柬呕,尤其是三菱的加入艘,让我们有潜力跻身全球前三俊殴署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵昆复:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舌裸说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勒编。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胃浦耍。”Kalanick 说道惧郡。“如果真的发生这样的事铺弄,而我们没能参与自动驾驶的开发划,那会发生什么事污?未来将迅速抛弃我们掳古。”    上周四禾匣煤,Uber 对外表示辩:8 月底社,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伞魏。    与平常用 Uber 打车的程序无异绒霓顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车深迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务层恨。虽然是自动驾驶汽车咳祥蝗,但车上会配备两名训练有素的工程师拢。一名工程师坐在驾驶位上使监,随时准备接管汽车控制权檀,另一名工程师坐在副驾驶上送,详细记录汽车的每个动作错。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袍禄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奖。在采访中磋蜜锑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葛亭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闷偷耐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此李蹲菜。”他说呵铝。“现在谈这些还有点早粗,如果非要说点什么滴,我只能说我们已经进入了研发阶段城。”    在采访中纤,Kalanick 还被问到蒲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖拓。他认为在交通自动化的世界里铣奇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加握酥添,但驾驶员所占的比例会下降山插。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癸剖。    Kalanick 说道法:“像旧金山这样的城市卢稍,大约有 3 万名活跃的专车司机拓棋钢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汤,但是别忘了淌抡息,就算有 100 万辆自动驾驶汽车德雀戳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泻钞,自动驾驶汽车也需要杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铺笆,有些情况是处理不了的石。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员必。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贿。”    他举了一个例子林飘背,电话刚问世的时候板,需要一名接线员来接线曙冉曝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聊,而是创造了一个全新的行业擅颓,并创造了大量的就业机会篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  穆伦认为惰樊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车参尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识帮,包括汽车的使用方式旗测。    自2015年9月25日临危受命断,出任大众汽车集团CEO至今护,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间橇。那么饯,一年过去顶宠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿借痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泻丰歇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得局拧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后透扰,贴有穆氏标签的大众勉敬奔,其未来又将是怎样的呢判驾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)双捌孟,借已成惯例敬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”日沉鲍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》培郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义半,穆伦首先抛出对大势的几点判断快溶臼,也就构成其《巴黎宣言》的构架桨竣沟。他认为库玖囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代化亭钮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤柬,包括汽车的使用方式读车。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搁第。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馁,这需要我们用全新的理念偏绒弟、全面的视角对于出行方式进行解读贰恢浩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剔拍。显然玫簧晾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攫蔷。我们需要联接汽车世界和数字世界蛊,让消费者获益魔门,推动社会和经济的发展琉。同时顺应驱动技术的根本性变革色,即电动车是汽车行业的未来颈竟。尽管如此猎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甭舞兔。我们必须把纽孺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窃耪,同时推进替代技术的发展翱。    穆伦坦言速陶丛,应对当下的变革心,对于大众汽车集团来说赴桔氓,是一项十分艰巨的任务唱但。尽管如此线皋句,我对于集团未来的发展持乐观的态度掂卞裂。因为在过去的一年里袱,我们兑现了承诺讼揩, 增强了核心竞争力檄,积极推动集团业务的不断发展柯。因此叫临甘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”两,而是“大众汽车集团将如何成功”耻驮花。为此翅稀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骗雾。集团的目标玖硼,同时也是我个人的目标鸡岁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聚穿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饲。    他说膝,今年夏天化碎矩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盒藏。我们强调娠救,集团未来发展的重点领域将包括陕莫露:电动汽车性、电池技术木些、数字化宦坝驴、无人驾驶和人工智能奉滩,以及全新的移动出行解决方案揣谜。放眼未来即吓涂,很多人将不再拥有私家车逞。即便如此窝恋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贪署迹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裙丛、大力拓展移动出行服务慈串脾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图费蓉,包括集团旗下众多品牌的战略喉瓶、关键指标和相关措施壤抖。但在此之前车破拿,我们并未停下脚步拷,而是继续开展相关业务单斧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侮聊誊,他特别谈到娥:“在中国蠕稼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汕筐如。    穆伦表示锤宦郎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题围。这些实践同时也表明臂瘁滇,即使目前面临压力广锋,大众汽车仍然完全有能力实现目标灯芬。他承认理慕,坦白来说挪艘虐,柴油发动机排放事件影响深远衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秘仇态。我们正全力调查事件发生的根本原因何睫拎,不遗余力地解决所有问题嫩少,并在最近几个月取得了实质性进展班佳淳。然而对于我而言脖弦,构建大众汽车集团的未来掣劳茎,也同样重要冻。    穆伦说剐戮,今晚你玻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悸蚀廉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裂。在2025年以前突蕾咐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烷,并在欧洲市场占据领导地位膛氖。    最后春改,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望快牧:“未来朽蹿吠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点截。它意味着自由吾、乐趣和情感悲拉。因此栖,我们注重产品设计痴,并将以崭新的视角进行设计创新”脊绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼型:李芳" "  今年7月底碴举,在2016年世界500强排行榜中温囤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡弧科,比去年跃升47位魏,排名第160寞,引起国内外企业界秋窝、尤其是汽车业界的瞩目先参领。    今年嚼赂谰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雄屎瓷。恰好是在10年前扳,徐和谊出任北汽集团董事长谢,策划缕梨、主导侧、实施了令北汽集团由乱到治剔缄磐,由小到大品,由弱变强的变革柿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆故坞该、有益硅沪嗜、独到的成功尝试遣伍轮。但是噶美体,当中国经济网记者约请徐和谊亩芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔽妻,谈一谈自己与北汽集团时桅,徐和谊温和桂、憨厚地笑着说贤晚郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己季,少谈想,少写杯。    于是莱,在不久前的一个上午戮汞,在北汽集团的一个会议室里糜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻律崩。今天是系列报道的第七篇录航。   “北汽这些年发展快懦来风,我觉得合资这一块肃归,起了非常重要的作用脸。不光是从量上娘顶诉,速度上宽疙,还有效益上”棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昏疮,如是说道孙统。    “在各种场合我都讲丰,北汽就是合资反哺自主”磊袱,徐和谊告诉中国经济网记者排霸届,“合资和自主柬稼佰,绝不是对立觅受踌,而是互相借力”北匈仆。 2002年10月18日玛,北京现代正式成立详擅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记碧、董事长算起刃倪,徐和谊执掌北汽已是整整十年坪蜂。在徐和谊的带领下熬两欠,北汽从最初的“一盘散沙”亮,到如今的中国骨干汽车集团淬湾肠,取得了长足发展泼规憾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中态,北汽位列第160位聚空,比上一年度提升47位慕,并首次进入前200名努。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘿。    “北汽这些年发展快叭菇,我觉得合资这一块晴,起了非常重要的作用羚家。不光是从量上莲奴艇、速度上醚稳,还有效益上”提湘性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底凹逃,如是说道寐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赌,徐和谊结缘北汽僳,也正是从合资开始护传纶。2002年硼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚂椽翰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琼、发展首都经济的龙头项目和示范工程歉磋。    为此谐,时任北京市委工业工委副书记婚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纬毋告,担任北汽党委副书记醇滩煽、副董事长路淘,以及北京现代党委书记刀层、董事长赫薪送。 2002年12月23日竿扫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下富姐,北京现代实现当年签约胚、当年建厂菇儡备、当年投产撩、当年出车粉壤。在短短不到一年的时间里讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型家修嘶,迅速在中国市场生根发芽钳。由此创下了业内独有的“北现速度”玫椒仍。    时至2015年茨,北京现代已拥有第九代索纳塔邢同、全新途胜首的酵、名图刀、ix25枯侩、朗动簇耻、瑞纳等14款车型佃蓬奴,涵盖A0级谓憾去、A级泉歪啥、B级场卑递、SUV等主流细分市潮创舷铩,累计产销量突破700万辆攻码难。    北京现代官方数据显示碑称畦,今年前7个月七,北京现代累计销量达到59.3万辆钡,完成全年112万辆销量目标的52.9%拨蛋。 2005年8月8日适,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臂舷性,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兄玻。北京奔驰的成立档杭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域视苔。    虽为国内高档车市的后来者稗废蔫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祁敲疽,实现产品导入届、股权调整特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窖丢惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛔颁伍。即便是在国内车市进入到“新常态”后冉防抖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洽,远超行业平均水平疤坊围。    目前你哺武,北京奔驰已建立起全球面积最大吓箱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耙颗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷畅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莲媚灭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洼躬标。 8月22日僧疮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托点佩韭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型截对:C级车螺、E级车较、GLC SUV和GLA SUV德宠。官方数据显示辈,今年1-7月卸好,北京奔驰销量达167307辆凯末,同比增长32.9%浅稀交。    8月22日禄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坦。在迎来年内最重要的车型后鸵藏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烷枚,着实令人期待拧安扑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眷葛眠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时免榷剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舒屯。    “在各种场合我都讲破,北汽就是合资反哺自主”吼级,徐和谊告诉中国经济网记者瞧畴,“合资和自主逗侵,绝不是对立替,而是互相借力”点七。自2009年以来唐词联,由北京现代苟十怒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商十建谢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范达揉、管理流程予以借鉴的数以百计然赎。 北汽自主实现百万辆    正是如此裁叔谷,从2011年饰,第一辆整车威旺306问世锑贺,北汽自主销量直线上扬咕闺:2011年达到2.4万辆偿、2012年实现7.8万辆匹滇、2013年超过20.2万辆逻、2014年突破31万辆脯撩管、2015年完成33.7万辆钳脆垢。历经五年多的时间灌碘竞,北汽自主已累计生产达百万辆酒,跨越增长令业界瞩目俩煽。    “着眼未来撩橇,对于合资我仍然非橙徘永停看好镰溯。不仅是十三五闷,未来很长的时期袖城,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜕布。另外穷拘,在此基础上赋凉米,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醒,徐和谊表示菲。    “年底前还会有更多的好消息惰吾,不管是在新能源领域轿儡咆,还是整车领域蔚,包括一些重要的零部件领域收痘,还会有一些新的大项目落户北汽冉性稻。这样参痕,为北汽更长远的发展脓,我想合资这一块房,贡献还会加大竟椿慕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  9月29日氓闷刹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦呸淋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲访挡。   蔡明指出该,中国汽车市场曾是低质量岭奔梗、低配置擞脑坟、低服务的代名词蠢茄。诚然缆点券,与美国汽车市场相比尖砷夏,中国汽车市场还不太成熟刻附。但是啦,趋于完善的服务质量恳、规模日益庞大的车展堕芦下、逐渐被认可的中国自主品牌伞偿涎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赫阶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标死鲍彭,分值越低表示可靠性越高凶愁。J.D. Power近几年的数据报告显示宿玩钵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定补蕊惧,从2009年的178PP100到如今的102PP100递鸿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步八超。尽管与美国市场还存在一定的差距操修虐,但中国市场的后劲儿不容小觑称炽庇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋肩嵌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拌?J.D. Power最新数据会给我们答案橙郴紊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轿菩蛔,而中国市场的进步速度为每年4PPH吝。在车型研究上耽倪郡,中国赶超美国市场需要6年时间唉韶踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藕侩,而中国本土品牌进步速度为8PPH窝缴狠。在生产车型上嗜享,中国赶超美国市场需要5.5年酞。   3. 在了解美国客户的需求上舌惫抢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廊墒悲。   经过对这些数据的了解和计算喷扮甘,平均下来釜岭誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绦刺,才能百战百胜妮,想赶超美国市撑星恪,前提是了解美国消费者的需求磷狈半。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腥跺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忌俩:车内有令人不愉快的气味拆犊、胎噪声过大(来自车身下面)胚挫、耗油量过大飘朵撑、风噪声过大(来自车身周围)叼、空调开启后勃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挟逢:内置语音识别经常无法识别/误解命令报管、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耽狮皖、风噪声过大(来自车身周围)拴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娃钵厦。同时绿巳啥,在前10大问题中粳,只有一个问题是相同的丝笔,即风噪声过大隆抡蓄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬譬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重番枢。中国消费者更注重感观(嗅觉伐敲、听觉和味觉等)方面的感受质量腥醇堤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俏。   就目前来说能末襄,中国的汽车产业还有很长的路要走吓,无论是汽车的质量店,还是汽车的整体销售体系菏改,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掀。凡事欲其成功搏,必要付出代价盟广骨:奋斗孰闪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔僧叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滦庙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逻绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桃础:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啪插戮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囤虫沉:李芳 版权作品疵枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇,严禁转载胺,违者将被追究法律责任惨工械。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烩犀宪。同时夕嚏佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开残错砂,作为本次车展的重要组成部分之一掀齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥完吐邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饶,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见甭董。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屑年其:   贸促会汽车行业分会长王侠沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扭唾艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨钎脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪竣练:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆疵午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌安:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靡慌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舷恋檀。因为我以前开玩笑说了一句话膘,我说这个车联网这两年已经实现了队逼宫,就是人在车上用手机连网晃,这已经实现了碌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架华匿,手机天生的使用起来就比车机要方便瞧秃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坞踌。有一些改变我们已经看到了兰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞧。现在有了优步崇莽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奉似,这个确实听着都挺有道理冷惜土,我们一听都很吃惊缔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谢谜方,搞来搞去就卖那么几百台车回。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勉拒蔫。对于整个汽车产品热忱此、汽车产业链的改变它到底会怎么样墟棠告?   回到出行的那个问题涛,我觉得大家也不用特别的担心檀芍检。我先给大家压压惊东筛,有两个数据很有意思恍,一个是美国湾区的汽车销量贪凹,一个数据我们一查就能查到簿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及誓湾,现在渗透量已经非常多了得,优步在湾区这么普及了芯,买车的人是不是变少了赁俏川?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缅酵,这个没有变少李舜,而是增加了丰尸冯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆填,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兴。确实涨的很快谁,这个和大家的想象是不一样的咀美,觉得汽车销量应该减少曝,怎么还增加了呢钠窍味?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哥挽,你说滴滴潭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拖活。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掇吭,这背后真正的原因我就一直说扒愧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了模,其实出行不等于汽车窗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澄、道路密度不够这种应用场景称悉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用差绷,其实它真正的加剧了中国的拥堵敌递。北京和上海这么多年严控车辆的牌照譬嚼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煽辉猩。汽车也不是简单的交通工具刀衔册,如果把汽车还原成一个交通工具庐冷荣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壁纪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郊,我可以开僚镣,我也可以去坐地铁尾乳碴,我有北京和上海的公交卡讣、地铁卡肌晦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔬铅耍,我也可以骑自行车躺播,有的时候感觉走路也很好腻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疥达胆,汽车行业当然会发生改变亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簇逝。如果你只是把手机当做一个通讯工具祁,在2007年的诺基亚已经做的非扯萌擅欤好了吓,但是还是被智能手机行业颠覆了茬。在汽车行业也是这样陛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验米怖恐,我们去展望一下担故速。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劝椿,大家都提到很多了堑扩刹。其实很多人的展望角度是不一样的丝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞬领荷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驴邪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拱,更多的是解放了你不用开车呵,分享的是司机杯桶落。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乔袍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埔猜副,它是一个规模经济袍。它的交叉点大体上在2020年就会出现悉,我们的预计2020年在美国就会量产耗枫,在中国可能会晚两三年袍储兜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的欢,这是我们要看的一个趋势扒峦闹。   第二个趋势谅,移动互联网会加快电动汽车的普及岸荤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车集谓苔。很多人说电动汽车是因为省油钱醒冬伐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烘财,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缔,再也不需要去加油站了粹。第三个带来的变化就是对产业的重塑点,以前汽车公司都是专注在制造逆猾老,用户就认为是汪洋大海壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链面擂洗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挪溃,内部管理的界面遁粳淋,反而把制造这件事情也许就可外包了钞昏。最后一点谐棉团,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涣汇,所以汽车作为交通工具以外的部分锻倪浪,一个用户买了车以后需要的增值服务佰挽逢,汽车公司就也机会去提供这样的服务舰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卜。所以正是因为这样一个对移动互联网沁缅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勿豹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祈眉目,超过1700名员工罕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脯唱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矮鞭,激励用户摊,这样蔚蓝的天空就会出现氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弗晤勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵踌。同时驴魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开无,作为本次车展的重要组成部分之一吴科长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇茨咆,为中国汽车产业的智能化弘辅,信息化方面的发展做出指导意见每戚叔。   本次峰会主办单位前福湾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拎梁:   贸促会汽车行业分会长王侠柯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骂渐沽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摊窖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隧惩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮板:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾匡疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撂毛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垫疗侵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称较ⅲ快挪籍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硅雌澜,因为现在我们是全世界销量最大的市场啊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镰睹绢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熄、环境污染等方面吭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战残雷设。同时借虚,智能制造羡绥铺、工业4.0陷弗乖、移动互联胺节夕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓬颈、“互联网+”等发展战略彻嫩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点普。我们有很大的机遇丧拢滩,我们会见识很多非常有趣的变化幌圃劣。   当前业界普遍认为杆,低碳化桂腿线、信息化猫崩、智能化是未来汽车技术的发展方向淳群何。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宛弥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舌,正在成为汽车行业的发展热点米吠筒,正在助推中国汽车产业的转型升级坟系,从而进一步打开智能交通产业的价值酸缺。在2010年的时候蔼诫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索七桃晴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孺恫,为用户提供全天候冕雇、全时段的服务棉侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斑扮,签约和活跃用户超过一百万裤蜕,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞仍,人均交互服务超过11万次饰慰。经过近七年的发展裙捕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辉痉谴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朗虾颅、凯迪拉克唤彩淌、别克恢矢、雪佛兰上使用甭令喇,倍受消费者青睐邻咳焦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢畲肌,面对新的市场和技术趋势府,基于车联网多年的探索澄鸽、实践结合行业的技术储备附拟蚂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娃镜,提出了到2020年力争100%产品实现互联稗活,并致力于打造以车载信息服务陛倍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务交,为人家腿碾、车提供安全智能便捷绿色出行伴,初步建立和谐的人释角童、车渐抱统、社会互联生态圈前岛怜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崎送、别克老敦、雪佛兰品牌孝篙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梢。除了安吉星在移动信息和网联上静墓悔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镜郡、内容服务能力灰讹晾、大数据运用能力靡踞梧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B封、B2C的业务勃粳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洗毙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搏、支付安全踩粗,更可能引发行人安全和人身安全劫窜丁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捍风腐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郴爸,网络安全开发包括威胁因素识别浩、安全战略制定甘、安全措施执行菜瞄嚏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笆塑戊,并且在过去几年不断的进行迭代升级曙访,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钳单炬。伴随车联网技术的发展刻藩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苟老,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惜技仿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拧扛。让汽车驾驶更安全雄迪锨、更轻松瘁、更有效含。   我们身处在这样一个时代爱裙,新技术层出不穷使一切变得可能恢,我们也是非常幸运的一代人烯齿驼,能够见证汽车行业在国内埃、在整个市场上有一个颠覆性的发展材桓泡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琶潞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞情肯。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡拱,激励我们坚持不懈的努力膳。   我们相信捻口,汽车行业的发展刚刚开始是次。汽车行业与其他行业的相互交流崎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醒部谈。我们会和同行一起共同为之奋斗门甘滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅腥:李芳" "   9月28日缴狠,在2016上海浦东国际汽车展前胸帮弟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬孙培,新兴造车势力容俩、养车染吗、汽车金融等领域从业者窟,走到台前搬,与大家分享及探讨未来的市场前景被烤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲退。    吕征宇唬:各位领导尾扫荣、各位嘉宾和,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典登,刚才我们的同行说得非称俑扇蹋好仿糙秘,其实我们有一个共同的理念褪,而且我们也有非常多的痛点寿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聪敖贰,我们也有美国合作伙伴的公司什马竣,乐视的七大生态是有机的坤,在零基础上打通的具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的申刀秸,目的就像董事长讲的一样炮桐,让“蓝天白云”再飞翔污勃擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车驹拉灸。    那么用互联袜杯、智能陆结天、电动队钾、共享的方式下姆,实现“未来”的交通方式汇坑,我们认为汽车产业惊访哎,还是没有被互联网变革的产业另。对于乐视超级汽车生态而言楷,我们有四大基石壕垒,我们相信社会化幢岔、分享化漂旱随、互联化湍己、共享化将成为我们未来变革的方向卫。    从我们的汽车生态诞生以来烷,我们保持着快速的发展让携,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目透辣,落地在浙江湖州 欠露瓮,这里包括绿色环保的环境旁苦侧、自动驾驶的一些功能和区域辖啡管。    同时我们最近可以告诉大家衬龄官,我们的产品样车在美国已经开始路试凑,技术在百米加速已经是全球领先了氓,产品的量产进入倒计时状态磨避。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撼啡匠,创造首轮汽车最高融资金额的记录覆虑祷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莱,协同开发也是我们在北美的基地娇、中国的基地仓甩潦、欧洲的基地共同开发罚肆篙。同时我们的战略开发电动的底盘机构仿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉敢肌。    第二个就是智能化汗扑挎,车是人工智能的最佳载体绅具,乐视做了大量的投入庇,在硅谷和SSA成立了研究院男,在智能驾驶也取得了突破性的进展层芹极。社会化就是刚才说的分享舞,我也非常喜欢这个创意克衰李。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藕,我们相信在共享经济的领域里闪挟勾,无论是Uber的繁荣绅,都证明未来不管是房子伶完、汽车都是重实用的趋势回,所以乐视将战略转移拆,推出车租赁的平台井咯陈,我们叫做乐享平台水。    其实最重要的议题去受辖,乐视作为互联网公司垫胃晃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲儒波。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彼,电动化白、智能化毕炉、互联网化信愧、社会化幂棱,这四大纬度有密切的联系驰赌。    我们把汽车当做全新的载体脾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通身郴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劲糕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乳,谢谢大家特灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日独,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办编。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞券撼,他认为车联网垢,既然是大势所趋戌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胖揪胸,少炒概念叛,多做实事圃沽。 以下是王侠发言实录嗡袱:   在这个夏末秋初耸掠、时令更替的丰收季节啃凉祥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堂删锭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辆姜。在此困,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眉草漠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拆冬藕,汽车产业的电动化悔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题句瓤河,而且也正在成为全产业链创新求变会缅、转型升级的主战场袄。但是朔,热点和繁荣的背后芹弧焊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卤煌氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侣,车联网也在热捧之后开始遇冷谩售,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苦拼。其实七凶徽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萌,我们要理性面对瞬、系统分析喜,既对前景充满信心凡侈罐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘫娇乒,才能在变革的大潮中认准自己的方向触供四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咐奸告,我们要清醒地认识到胎辈,汽车的智能化和网联化是大势所趋楞,是不可阻挡的方向吝耗既。电动车还有技术路线之争孺耙苯、对减少污染和能源危机的疑惑板,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处困芒,没有坏处帝。汽车诞生130多年来施凌,除了带给人类方便之外假冷襄,还带来了许多难以克服的问题热,比如交通事故颊、环境污染和拥堵催未、能源危机等等豹。车联网和自动驾驶等新技术的应用滤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮阜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想儡副。现在不少基础薄弱的车企际泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守将嗜复,多持观望态度费叼,这也是目前车联网叫好不叫座妨逆勤、貌似热闹却普及率不高的重要原因寇搜。我想说的是庆,既然是大势所趋慧,就不要犹豫不决卉品,否者真的会给对手赶超的机会辣抱。   我们要清醒地认识到虾耙贰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延池涧箔。汽车市场的低增长成为常态之后米滦,我们对于销量的追求空间越来越有限半粉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诉颧恐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夹拦。   我们要清醒地认识到虹母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破录握统,必须是社会性的统一行动拌虑扛。一方面乏试律,车联网是一个汽车生态肪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入北起谓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衫们。另一方面栏墨,车联网又是由整车制造商蔡署、产品供应商耪负、内容提供商沛购痞、软件供应商尚、服务提供商叛烩八、网络运营商等不同角色组成的产业链汞劣毙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烂狄骸,打破壁垒款党广,互相开放信息系统片,进行深层合作评,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皋乐贸。   我们要清醒地认识到设常晦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涤斧剐,而是要靠一个技术集群的集体支撑葡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网囊把晴,如果通过手机就能解决的适魔秸,其实不应该叫车联网东暑。大数据呵算描、新能源技术苟类、网联技术忌节场、自动驾驶技术搬嘉诡、传感技术切、网络安全技术等仍蚕,这些技术的应用都是相互影响按、相互促进甚至是互为条件的崩蛔。比如汽车共享和无人驾驶闺态,就只能在车联网的前提下才能实现帛枫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氢铣搂,并给汽车共享带来更多可能性冈。另一方面胎想躬,与手机和家电不同的是蹋铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淀概,绝对不是有钱就可以任性的地方脖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平魏,中国车企面临的问题一点也不比别人少吠桅痕,我们一定要避免浮躁情绪钵括,少造概念龚头秆,多在核心技术上下功夫挖搞。   在刚刚结束的G20峰会上飘寺母,习近平主席表示另史:8年后的今天郡秃容,世界经济又走到一个关键当口;科技进步空箍、人口增长始哺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兄麓剔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敖殊涵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝。其实强锰斗,对于全球汽车产业来讲袜倘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶孤龄,传统技术进步的空间越来越小奖。在这样的背景下骚,智能化虹妇午、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篮半,为汽车技术进步提供了新路径翰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手储新筐。   今天贸酱,我们以“智驾未来嚼碎侍、创领先锋”为主题丹挠,邀请各位企业家圈目、专家学者共聚一堂饲到,希望大家能敞开心扉胁幸苫,知无不言拧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策献斑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衔。   最后退良谩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辰,祝各位朋友在沪期间顺利称、快乐抱输粉、安康匠寝僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韦韭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棵送,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妇蓉,在下线前夕痘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骏狡解。 一完匈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拉氯。今年1-8月蘑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诺眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓬,以首款SUV——威旺S50为节点鬼,一步步走向经济型乘用车领域革,实现“MPV SUV双轮驱动”眷。对于未来产品规划痰,陈桂祥向网上车市透露世到暴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫,并冲击40万台销量规模漆。” 陈桂祥进一步表示峭诡:“北汽威旺的MPV吴埔欧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陶。2017年的销量重点会集中在M50F上隘搜痞,到2018年也会有全新产品上市据处祷。”    今年8月16日爱痉稿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线官,对于转型中的北汽威旺痊盛替,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型授。“可以说当年的威旺最缺少的是产品久,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拓创,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌。在陈桂祥看来湿舞伦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定棚身。    二伸羌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糙。M50F具备明显的高颜值特征嫁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪。而做到高颜值并不容易魄兑,陈桂祥向网上车市透露擎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源土吼害,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篇描。    从内饰来说鼎椽咎,新车的设计均由轿车化标准打造滇巨,其配置在科技感邯耸萍、智能化上都有出色的表现你缄拎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏完,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郎凸。同时蹦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表璃邵屎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配珊暇范,智能化水平足以媲美合资品牌荆。 在性能方面瀑硼烦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劫感惭,进一步满足消费者的需求让宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膛,到2020年威旺规划40万台的销量耍嫂坷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求多哀蜜。未来将在夯实MPV市场的同时霖,进一步做好SUV市场破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹恋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日金独,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逛洁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业频拨:苏州吉姆西饯赫霞、苏州金龙认、深圳五洲龙存、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沪餐尝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴递歌,并对吉姆西取消整车生产资质侯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惨,追回补贴资金抱缕污。    根据通报很熄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查模搭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莽丝隶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埂凭。不过筷默,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻碑安。 补贴新能源汽车的依据何在晒屁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驴。市场经济最需要的是诚信氖。但是冷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻荆害拉帕尸。部分领域缺少应有的制度约束舰航顶,秩序甚至失范朝讨涡,这并不稀奇底崔烈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞九苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炼藏。尤其值得一提的是备开虱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标售。在这一目标之中竿断,财政也被赋予了其应有的定位滦闺粕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”图嗓。中国社会的根本性变化需要处理好市场棠盒、社会与政府的关系疏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矛故渡。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淀搁蝗。新能源汽车骗补问题的源头锹法,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集文糯。    当然黔棉逛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浦捍店,不是市场取代政府郎,而是市场和政府有主有次潮晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖认饶伪。说时容易做时难扫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题说矫挟。补多少磺菊鸽,怎么补谷慑牛,补贴如何管理等等溃传户,同样都是难题僧。    为什么要补贴新能源汽车惩亨疙?可以摆出来的理由不外乎如下剧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域险教,只要予以补贴蒋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妻。这么说不是没有道理屎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腿,成本较高擅。有了补贴卸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善始。只要有足够的补贴纲,新能源汽车的发展肯定会更顺利腑宛。    但是勺吠橇,有了补贴捂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗入?新能源汽车发展的关键在于技术背。有钱就会有技术吗禽补?这才是问题的关键操。的确递鹤,现实中有许多技术是可以花钱买来的零。但是汗,先进技术不见得能买得到钎瑞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巍闻跑。各大汽车企业也在努力开发新技术淀。在这样的条件下未壤泥,新能源汽车的发展方向都是问题瞧,怎么会有可供市场销售的先进技术汗了呻?有了钱胯钝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喉,但是链淡,研发投入增加爬,并不等于研发就一定会成功际。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帘稼,没有确定性的目标蔚侨,研发投入的针对性也不可能太强穗赔。在这样的发展阶段康疗概,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斤,让市场自行选择合适的技术芬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的画虽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势某剁蛙。优势到底有多大黎,得看技术函拳佰。电池靠电力供应潍,由于中国电力主要是火电琳,最终提供汽车动力的是煤炭呻。只不过的衅,煤炭发电地可能不是汽车使用地徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毯侧猜。污染是否减少构捅,还得看耗电量的多少缸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃。之后虏惭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怜。传统汽车汽油有不同等级皋迟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率金称凹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汤笆送,这也会带来一定的污染鼓昆。这都是比较时需要注意的搪壤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轿风棵、充电不是特别方便的条件下癸士容,混合动力有助于新能源汽车的发展苔练,但问题是妨拌殴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茄渺控?充电不便就不充唇腐疗,将“新能源汽车”当传统汽车使用顷闭卫,也不是什么新闻垢让。还有类浆凸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碱阜热,到底改善了多少能源使用状况蚀?太阳能利用技术的改进遍,可能是新能源汽车发展的重要方向单结坡。太阳能丰富碉,足够人类使用逗,但是目前利用技术较为低下示力,妨碍了太阳能汽车的发展揽。石墨烯等新型材料的使用莽,有许多未知数昆蜡盒,也意味着有许多新的发展空间设察。虽然空间多大未可知卸檬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凯?政府在新能源汽车上的补贴较多叮。包括中央和地方财政补贴在内爸盛傲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴及。补贴力度惊人菠心垒,这是骗补的根本动力熔。当然畅霓必,骗补还只是个别现象埠,或者说只是占全部补贴的一小部分砷册。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潞。如果问题的分析只是到此为止吞踌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策篮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓖梯,只有寥寥几个扛采沧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遍。这些企业不是小打小闹的企业钉醒,从某种意义上爆很,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刀揉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饥借途。这些企业按照正常情况下俄险地,应该合法经营才是其龚,为什么要去做骗取补贴的事梳?从企业层面来看脐太,这是市场经济仍然不够成熟的表现逝。在成熟的市场经济下汤垦想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馈玖,至少应该是诚信经营的睫疵桨。骗补肯定事出有因连萎。    值得我们拷问的是鹅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题必擒娄?大企业铤而走险栖馅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恼别涎,企业不必费太大劲就可以做到疾侥歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莽锻镐,倘若没有足够的补贴背福,新能源汽车业务也是难以经营下去的怀。    政府花钱是要讲收益的档。动用公共资源辟,就必须将事情说清楚力从。最终偶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告室孤屏。评价报告应该说明补贴的总耗费茶氢撕、补贴去向以及效果咀。这是国家治理现代化所不可或缺的僚护凹。每笔财政款项都应该用到刀刃上乳娃,都应该得到其应有的收益秃。算总账襄陇逛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弛悼怜,这个判断并不容易做到兔思。仅仅纵向比较是不够的绒揩滦,我们还需要横向比较辽褪,中国新能源汽车行业与世界同行相比娟,地位是下降了借谋蜜,还是上升了叉。如果上升济惶盯,那么上升到什么样的地位赫?如果下降新,那么下降的程度又如何好临?即使有了指标数据腿冻,争议仍然会持续下去渐宿。也许函,我们可以通过其他指标来加以佐证墨劫篡。    新能源汽车的受欢迎程度谢胸,显然就是一个不错的指标窍。2015年新能源汽车销售了33万辆改快丹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泊抢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碧,那么实际销售数量更小杠吝。新能源车价格不低怀灯瞪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攘挞稀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汐,更利于判断酿伤褂。北京小汽车上牌需要摇号持粱,但是新能源汽车的号是单独摇的侨辜奢,且获得的难度大大小于传统汽车桂漓拆。这样纽搁土,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魄淡。他们选择的理由多是容易拿到车牌托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力禽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捌娩疤,还要摇号茎卜忌,获取牌照的难度和支付的代价都不械俏荨,新能源汽车和牌照捆绑销售镭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涣坟钠,于是他们也可能选择新能源汽车佛。但就是这样系示撅,新能源汽车仍然没有流行起来镣稀。全国其他地方悸谋屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场档。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔚,但是参麻毙,我们需要思考舅,这些成绩中戎沪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铅?一些城市为了招商引资桅芬讣,鼓励新能源汽车企业到当地投资我努,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辫。“双赢”战略的实施惶钾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恨镰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酗,这样的不对称竞争扶持疙强,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汾玻郴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荚,是对新能源汽车价廉物美的期待惜武,是对节能减排效果的期待副乓汞,是对先进技术发展的期待疾商。这些期待都是合情合理的栓。但是珐撅,供给侧结构性改革还未到位亢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌啸稿,这才是问题的关键圃该。即使要给新能源汽车补贴喝,也应该考虑补贴的环节酱,考虑补贴的对象棚琉,考虑补贴的效果女。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惟泵堕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拇拘采,不能有效激励新能源汽车技术的进步沃蒋示。如果一定需要新能源汽车补贴孙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效官。这样的补贴有点后期资助的味道促埠挪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扯。但是体乌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斑,那么它就在这个行业有了竞争优势颊坟看,实际上不需要任何补贴剃,就可以经营得比其他企业要好瓣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喝巧,扭曲市场行为创勿。而且勘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庭金。新兴技术的成长在萌芽状态的,可能没有竞争力穷编,但是复祭骄,经过一段时间的发展之后罗辫,就可能显示出新技术的力量粹迸蒂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别释碌木,今天领先的技术丛,到了明天就可能落后返瓣。这是技术发展的规律性所决定的红颁。为此撩桂蔡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锈错堤,因为未来的不确定性通辰沁,没有人能够确定未来的真正技术路线垒环膜。留出市场成长的足够空间理,可能比别的做法更加重要娜瓣。骗补问题的出现横磺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撑。    基于现状防,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦巍偏。这些年的财政补贴从唐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮薯盗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啦。相反劫,效率不够高的补贴半扑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匡戏举,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重女攀马。现有的补贴如果不是投向终端涣档,而是投向技术研发颊通,会不会效果更好点呢堕?个人汽车消费纯粹是私人事务痞肩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向让臂。骗补问题的暴露呻补烤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坊。补贴本来就在退出省同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴通实收。补贴旨在鼓励研发司,鼓励新能源汽车技术的发展导籍,而不是其他具体的消费目标裂共福。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泥翟勺。这样的技术支撑出来的产品肠桔,还不能满足消费者的出行需求剑。财政补贴可以退出该掇,但可以通过科研经费资助的方式拧帮,鼓励新能源汽车技术革新茎蝎梦。同样的钱鳞飘稠,花在科研上的效果改描骏,可能比直接补贴消费更加有效思趟看。创新驱动发展战略的实施鄙匪,从根本上看交涣澳,需要依靠的是技术创新棱。在技术创新上多投入囱乘,并注意投入的有效性霸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠葱脓:李芳" "  今年7月底绥笑膳,在2016年世界500强排行榜中嫂虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讲,比去年跃升47位炉,排名第160獭洞,引起国内外企业界痉佩、尤其是汽车业界的瞩目揽惦。    今年盟魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀。恰好是在10年前惭缺,徐和谊出任北汽集团董事长纱慌棋,策划睹单、主导壁黄拈、实施了令北汽集团由乱到治辑谢典,由小到大骸颗,由弱变强的变革耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼、有益兽、独到的成功尝试蔡。但是芦,当中国经济网记者约请徐和谊秤姓,请他以《老徐和北汽这十年》为题连侈,谈一谈自己与北汽集团时臣骚溃,徐和谊温和灌仍、憨厚地笑着说帮抹路,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己详,少谈酣舱肺,少写聚申埂。    于是秤,在不久前的一个上午勉及,在北汽集团的一个会议室里肯问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狭边接。今天是系列报道的第一篇糠抄漓。   当时厦饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠博,实现跨越式发展”的战略排,以及构建整车袜、零部件筋刚、研发肃蘑送、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑姓铜。“老徐这人的特点就是说话算话保仕口,真抓实干撑贤呈。眼瞅着北京汽车研究总院柔居、海纳川汽车部件侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务河飘惺、新板块一个接一个地建立起来莎呸咕,形成有力的链条功椒釜,轻装上阵尝柏侠,并有序运转”徘。 北汽集团党委书记特、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展借,连续多年蝉联世界第一渺使攫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乌芳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迫。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞬率奇、规模化的顽府筋,更确切地说是集团化的心。观全球汽车产业格局谓池,能够称得上汽车集团的潜疽,美国有通用斜芭爬、福特何刷,德国有大众踢、奔驰块骨、宝马矢蒜澄,日本有丰田建、本田动僧,法国有雷诺-日产立掠、标致-雪铁龙萌,韩国有现代-起亚拿范长,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堵伟,谈到中国的某一“汽车集团”蘑晶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睡海靠,没有自己的品牌和产品地老蔽,不就是一家投资公司吗埂署?算什么汽车集团!    每年翘畏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酞,不但被大众祁、丰田毯呈、通用们甩出几条街猫编,也常常被长安使素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汗冕炉。    因此谱骏秸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧般尉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琅氮交,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题发。    过去10年间耻殴险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羌尖淋,在汽车产业集团化方面做了大胆甫、有益的尝试瓜山碘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糯镶瘫,逐渐培育亲逗、锻炼成为一家颇具规牧葡唬和实力的汽车集团徒蔽囊,在研发廷、制造仆娶蓉、人才锭偿、创新捐停、管理等各方面实现了标准化怜扮婚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业通,曾经拥有一定的基础和财富默蚂,令人期冀;同时齐,由于分散化等奔、碎片化脆欧浓,更存留令人难以释怀的遗憾颊。    北京轿车工业与一汽忻墒蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祈肃,有考证甚至认为脑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搪诞及。    据汽车老人陈祖涛回忆邢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时及思,北京生产的轿车最早使用了自动挡潍赋弄,而对手只是手动挡戎棚培。    上世纪六七十年代兑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缅,成为一个时代的记忆侮。    而同期辨娶瘸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北到,遥相呼应的案痰涩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁牟。    改革开放后惫孟借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俏多迟。    到上世纪90年代宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婪、称王称霸晦此迷。    特别是2002年勿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代噶腾肖,也创下了高速成长的纪录现奉捕。 北京牌212越野车    可惜的是身凸动,在这些看似个个突出的单体层面之上黑距埔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩钾,除却福田与现代守箔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巨,还被同行作为茶余饭后的笑料届。整车企业尚且如此飞,北汽的零部件企业就更加不堪了佳。由于资金免筹币、技术和观念等原因襄甫,大都跟不上主机厂的技术升级灌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狈蟹扰,有的企业已不得不靠出租房屋度日温。    忆起十年前上任之初的状况甫奠,徐和谊对中国经济网记者说茄,当时的北汽一盘散沙烈赡表,特别松散需楔,单打独斗炯,各自为政阿艰去,互相内讧扣室读,效率低下……照此走下去鲤拈,“没戏涣槽少,一点戏都没有”!他边说边摇头闯。    由于资产结构的相对分散琶晤问,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痉。日常运作中佬,大多只是履行政府赋予的出资人权力幕俩乃,无法形成一个科学的集中管理机构钝核,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系其,深入企业经营管理了棺。    2006年10月底咐,徐和谊出任北汽控股公司董事长水房,恰逢“十一五”开局之年港冗,他率领北汽以科学发展观为统领甫,对产业结构和发展战略进行了全面高将笆、系统双糖、有效的调整壁。    有北汽中层管理者清楚地记得梗角,当时射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰花甩,实现跨越式发展”的战略戒额,以及构建整车登、零部件氨陕、研发憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯厂。他说耗芳墒,“老徐这人的特点就是说话算话绷岗,真抓实干涡甲靖。眼瞅着北京汽车研究总院雀、海纳川汽车部件试姓纲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节认思、新板块一个接一个地建立起来碉碱迷,形成有力的链条耿,轻装上阵乱武,并有序运转”讼瘟。    到2009年啊泼,短短3年时间访,汽车年销量突破100万辆大关盯蜂驼,销售收入突破1000亿偷腐,北汽集团化战略初见成效你。 2016年风,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹钱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搏糠,公司治理结构进一步完善架辰,集团的功能定位更加清晰;同时拒芭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喷乃牢,并将在人才吸引粪勾靖、产业链完善及兼并重组中娠,发挥出更加高效的运营效率坤。而外界则普遍认为桑赣涂,名称的变更唾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心号。    “北汽控股更名为北汽集团淘颊,是北京汽车工业的领导体制顾棉堤、管理体制的一次重大突破窗绒醚,找到了北京汽车漆缚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胸,徐和谊当时说闷活摹。    随后糯党,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揉蹲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擒。根据规划滦仍位,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤,大力发展自主品牌缸任瞄,完善和打造全产业链疽泻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位线彩匣,进入世界500强浪伟。    “说到做到撤凡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型桅赖,战略性新兴产业蓄势待发寥荆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恕炔德,各项增长指标位居中国汽车行业前列统,成为近几年来最具成长性的企业集团坊蒲呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拖:李芳" "   姚景源认为婆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肠斥,而产业政策需要与时俱进槐弛。    杨裕生表示铝酞粕:应适时推动电动汽车市场化磁羚筋,也就是补贴退坡惹桑筏,一直到取消补贴动纪东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黔屉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重街艘。但是降卡垄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呜钒,不宜鼓励蜂内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣力。    侯云春指出脱,新能源汽车发展需要在供需两端发力箱,两手并用山美弥,推动新能源汽车健康发展那七。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示救闺享,表明在国家相关政策的助推之下死省忿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铆疏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烯谐沃。其中蛊,规模巨大涧、涉及金额超10亿元的骗补事实牧烘泪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煤懈脚。昨天守剧,几位专家学者的观点引起关注潞唉魔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壁。对此敛鼓孝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梯镀耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘狭烹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诲、必要性的措施妥黑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预垄缅崎,而关键问题是怎么干预卷牌,干预什么矮岗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舜,而产业政策需要与时俱进”痢边袒,他谈到寄耐必。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炭瘟,并提出产业政策应该遵循四个原则覆逝。一是产业政策不能替代市潮鸾怼;二是产业政策要管产业败匹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物递。    杨裕生也认为铆,目前的补贴政策有两大问题触席痕,一是单车补贴过高久,二是补贴总额高尸伙糠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杰,副作用很大嚼。    在新能源产业层面绕辅,杨裕生表示浚末:“应适时推动电动汽车市场化乘勿我,也就是补贴退坡哆合,一直到取消补贴湾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骑壕。在技术层面速纳,杨裕生认为料,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漆,第二就是发展不补贴田搞糜、已经市场化的低速车嘶故伺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓笛,不宜鼓励贫窟传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬下艘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仑揩棋,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉前绅,两手并用挎现,推动新能源汽车健康发展必酞拎。    侯云春解释说我:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力空窟慰。一方面大家喜欢用前、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虚硷娜,政府和企业共同努力裸送线,使得新能源汽车能满足消费者的需求忱簇,开拓新能源汽车的市场剖落酸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妊牛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳花荣:李芳" "  如果我们做好准备的话啸凭,赢家当然是我们亮炮坞。我们不担心其他的衅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢,我觉得只要我们做得好辅滴,一点都不用担心汾敝隆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一户笑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扳翟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涪疤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炬队。其中特别谈及奥迪与数字化埂。    施泰德说阜莽钩,到2025年以前匹存牟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢思?汽车行业正在经历一场变革诗搏倡。对我们来说雷冀遁,有一个非常重要的关键词铝:数字化糕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变会。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衔扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摧砰娟,我们眼下所处的时代吼卉,奥迪科技一直处于领先地位檬,并不断进行新的突破伐太乱。对于数字化桶舶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肛公玫。到2020年时箍奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荤翔猾,这也是我们引领未来的一种设计淮,包括其他顶级科技操陛,包括我们的传感器凹础、雷达咯、激光大灯等嫁,都会进一步巩固奥迪的领先地位窗地绿。    施泰德说叔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呜,我们会全身心地投入到这一点骑,包括3D地图联酪,导航等应用沟吓壳。对我们来说礁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舒。当然飘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁换。    在回答有记者问慧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势材餐舅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仟剐,有哪些优势示抢?在这场竞争中疤淌寇,谁会获胜”的问题时射捐房,施泰德表示离:如果我们做好准备的话玲饱,赢家当然是我们幸尉攀。我们不担心其他的讣粹唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务是,我觉得只要我们做得好箍松乓,一点都不用担心沙凌。    施泰德强调家边负,在某种意义上稀沧限,我们也是一个初创企业垂锻世。其实捅,奥迪有很多细分部门菜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戒。如果没有这样的合作尉祈储,你很难相信蒂窖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舵,我们能够成功地实现自动泊车凄背猾、自动驾驶等吻芬。    施泰德预计攘,2017年克效尽,我们要推出新的奥迪A8耸垢,自动驾驶的时速能够达到60公里拧粕,没有别的厂商做到这一点厕。如果我们明年能做到这一点的话寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石,启迪未来”哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫紊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兰邪十。庆典活动前夕玲究概,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼。一汽-大众汽车有限公司董事莆、总经理张丕杰除了对政府退嗅、经销商廓挛、员工瓷、用户等的支持表示感谢外末,他也坦言扒停锤,在新能源溃筏姓、“互联网+”等方面显,一汽-大众起步比较晚抬,这些短板正在引起高度关注弟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冻纬沉,“因为有你航福,心存感激”碗颅趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪趴,来感激这25来帮助我们成长的所有人清。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钡蓟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呢壤。从前辈讲起逝沤畦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惊疾,还有陆林奎等等的领导南急嘉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楔苹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凳。   25年来剑加,我们要感谢的人非常多拿。感谢国家和政府的支持与帮助锨睛吠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钙。例如成都碘申,成都今年是高温天气般灰叮,最高气温是37.5度而且是持续的爽南刺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铃锑辅,政府部门给予了很大的支持和帮助赂。   我们要感谢1250万用户顾般,感谢他们的选择和信任颈茂。一汽-大众从项目开始建立坡凹,一直到第一款捷达开始投产垫臣,捷达在市场上并不是一帆风顺的躬,它的初期是走过了一段曲折的道路烘峭蔽。正是在困难的时候哥,是客户帮助了我们矛谭、鼓励了我们溅。还记得在困难的时候戌虚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旧节躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侩峨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛙歧哼。一汽-大众的员工非常的进攘揖硖埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差、吃苦耐劳诧录愁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嵌工,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙。大家知道一年365天烯睹,如果周六周日全休息就要去掉52天萄防,把所有的节假日都去掉哗布,标准工作日应该是250天煎浆,工厂的康采恩标准就是由此设计瞎。而我们加班到300天脖,320天是常有的事丧,员工非常辛苦司竭窖,所以在这奉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锚。   要感谢中德双方的股东秦喝翘。要感谢他们具有前瞻性战决策钙控,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开币尽。一汽-大众的建立缸,当时在中国的汽车合资企业牌捆窖,一汽-大众成立的时候也不过就两家筏兔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下电桂,股东双方做了前瞻性的战略决策彭,才有了一汽-大众粗苯,我们要特别感谢中德双方冀疾。   在一汽-大众发展过程中邻,比如一汽-大众西部战略哄疤堡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场量骂。一汽-大众在西部建厂的时候绩吻堑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力农。现在在西部的生产基地项冕裁,今年他们的产量突破65万辆侩哀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略貌纱很,在股东的决策上由一汽-大众执行的伸,也取得很好的效果辛愁。此外道徒壤,还要感谢1200多家的经销商鲤管垢、700多家的核心供应商合作伙伴乌遁杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泌斤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娠茧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量席毒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揽黎,中国适合于家用的车型非常少痢粮低。25年来荚蝎翱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卫,上缴税金3700亿元拷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众燎、奥迪两大品牌12大系列产品粕。   25年来妨型速,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苔晤,带动了中国汽车工业质量意识的提升酮迁级。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汀喊婚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佳全翟,一汽-大众是领先的泪卯。同时埠臀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尝冠鲍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赤旅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞳免五。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚欠。首先侠盯纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑函轻。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乱。   其次暴,一汽-大众拥有一套完整琼撩县、标准的制度和流程的有力保证强咯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卜赴,制度和流程是保证憋。   再次焊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乓辜,在经营发展过程中有很多难题需要解决梳纬氰,有很多矛盾需要平衡簇素慈,用什么样的标准来平衡挝避?底线是什么双描?那就是质量京守疾。一汽-大众一直坚持质量至上苟佰惊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来面,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承编判吧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关的从伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业费荣具,这也是质量至上的战略要求效。   此外起丰,高品质的人才额楼零,具有工匠精神的员工嫡希醚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猴、传承的文化也是高品质案,得到的技能训练也是高品质孤。拥有和企业共担风险的合作伙伴梢,无论是过去病窍篓、现在还是将来都是这样戎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起得示俩。一汽-大众在自身发展的同时位遣,也考虑到了整个供应链的协同发展隘憨,对于整个价值链会有高品质的要求鳞峭。   最后吨罚碑,一汽-大众在努力践行企业社会责任煤辆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验废。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溜糖封。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上将,既要总结经验和收获交。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嵌、走了哪些弯路介,下一步应该怎样避免沛。   如果说到过去的不足饰渺,SUV细分市场比例快速提升改共,一汽-大众对此准备是不足的蜡,对新能源襄翔脾、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛔通。一汽-大众对于未来仍然充满信心赤簇,这些短板正在引起高度关注酵,企业正在考虑这块短板如何去克服牢。   2014年戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伶帽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘁蜕胖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芯踌。   面向未来彤襄檄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头田萎泌,保持创新蠢扭、驱动发展未,并释放出更强的增长动力挺。同时盛,也会与各方伙伴实现合作刀爽貌,实现更为广泛的互利共赢下档娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任法,不断回报政府陷抨楞、回报股东溯鸥、回报社会康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦累:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堕涝吴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唤。他表示干闭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喇袍玻,并将继续保持限量生产以追求独特性衰突极。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铣阑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骑举刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醒华,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探池估风,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幢。业界有所疑虑的是抱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喝埠。   对此妻,薄亚铭向记者表示袭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低该铂佳,但都不是便宜的车型凄陌。Levante的价格达到了100万元左右定检,Ghibli的价格也达到了90万元左右许,在产品定位上依旧不低纯薄。同时爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旁句,依旧走高端化路线弗莱。薄亚铭还讲到矗堂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司假膘甩,不会把目标提高到每年20万辆舰蜗、30万辆的水平袍蛾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巩,所以我们能保持品牌的专属性想。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晨,他表示对拴呜:本次车展上上市的新款总裁车型惹加籍,除了在产品上进行了升级外秒,还提供了多种个性装备监垦,客户可以从中选择很多种搭配刮谷。此外匿系冷,新车在性能上的提升显著墙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快收、动力最强的四门轿车垃。   此外掀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业前,开始尝试电商销售模式莫按。薄亚铭认为径卢然,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抡,因为中国市场的客户已经变化随。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矾舵休,现在有很多人都用手机去买东西卡箔,这是市场发展的趋势郝衫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胚储,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芥泡缅,即用户车主首付车款后布,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俯刻,到整个租期满了以后绞,这辆车的物权就归给该车主算,该模式类似于分期购买糜。   薄亚铭说环佩遂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱乡感,但是在中国市场还是刚刚起步吗岭霸,有一些量产车会采用这样的方式做尚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豹扭。他还表示潍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熔潍,其实反响真的是挺不错的顶填离。尤其是北京泰、上海这样的限牌城市令汕。通过租赁的形式促边,牌照将打包在租赁费用里面糙。当车主买到车透蹬避,即启动融资租赁手续醛改墙,拿到车辆牌照匪誊,不用为没有牌照而担心店帝刑。如果是企业车主舶臀港,每个月的融资租赁费可以抵充扣税监,是非常划算的护铆瓜。”目前菜悲胶,该项目仍处于试水阶段槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨娘蔼:李芳" "新能源的发展街,是大势所趋洞文,但具体方向邦扮沃,也扑朔迷离阂梆板。    电动车会成为未来的主流吗岁碎吃?现今的新能源汽车产业健康吗椭?什么样的新能源政策更适合我国国情步堕安?    2016年9月2日赡,在2016泰达汽车论坛上四圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访码痪铂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腿,他认为聊辽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛屎,恐怕不可持续抄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外茧巫控,何光远认为局卢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庭吐榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孔妻,这位87岁的老人谈起汽车工业县粒,依然有些动情墓蔼窃。谈到电动车发展础,他认为涡里,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉瓢。因为踢逢看,第一环罗侗,电不是新能源理瓣,第二速风鞭,电动车也不是新东西蘑踩些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲤,电动车诞生在1834年惋,是英国人罗伯特·安德森发明的礁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒。    何光远认为先凄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矩,不科学缎码,应该给它正名开,就叫“电动车”粮头,或者是纯电动车街丧。何光远认为绣琅鳞,电动车国家政策的支持力度非常高沧囤隙,所以它现在发展比较快洞袖,去年生产了30多万台纫窃,但它还是有很大的局限性湿涉草。首先厘良胸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驳搓,可以长途旅行使用年缴泛。即使快充也得半小时以后完,但是经彻欤快充的话鲍风谴,这个电池的寿命也会减少层伤,慢充就需要几个小时垂煽搜,充电的时间很长山兢。另外坤,行驶的里程很短信铃吐,有一百几十公力就了不得了奶,就是很好的电动车了反。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粪祈,我认为不可能持续蚀。”何光远说峭,很多企业是因为补贴才做电动车措僻,事实上厕绣,内燃机节能潜力还非常大味弄寂,缸内直喷技术骸琅、柴油机的高压共轨技术挤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袜,因此虹酶段,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缮裂牟,不能被动页ⅰ,节能是最大的减排肖突亢。    甲醇车大有前途    现在哇姑坡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战草蒂彤,因此触诡,各国都在研究替代能源与新能源汽车够田嘛。美国谜赦陵、欧洲蛇坑马、日本仁锋鹃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖设龋,但因为资源禀赋不同激,所以技术路线也有所不同介。    何光远介绍说滴栋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缸,在某种意义上讲拼桶套,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龄,虽然同为乙醇袒妊,但着眼点不同;日本缺乏资源卞编,自身资源利用问题不突出逗,因此齐虐,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棘,日本也在搞甲醇的研究情活摄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娥瓤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碴。    在能源沸、交通稍屡、环境贾兑、经济四位一体的框架之下葱,中国又该如何考虑替代能源的问题坝茧兰?    一直以来榔端,煤炭是我国的主体能源台笨枷,占我国能源消费总量的66%至70%讣床滴。何光远认为芦祟隧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琴。推进我国能源生产和消费革命卷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靡。而在煤炭发电供热的同时葛,可以产出甲醇登躺,可以为内燃机提供燃料叔彻,所以慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皑眠筋、高效利用是紧密联系的寥苇险。    此前排垃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾盛侍,这4个省基本上就是产煤大省蔡颠、山西暇、陕西饥东、甘肃沉比椿、贵州七惮、上海市参疮。现在规模最大的是山西伍期隘、贵州厢玩形,其次是陕西南。    何光远介绍说梁虏搪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陪,车都经过天津检测中心检测贩舅尖,上了公告响沃,经济性也是最好的墨窍。“我去看了加注站窖,M100甲醇100%烧甲醇港聪,2.2元/升骆泌,现在已经降到1.7元/升了屉。一个半甲醇就可以代替一个汽油悼价搁。所以说沮,甲醇还是很有希望的才敬距。”    今年3月份欣府,工信部手、科技部江辫提、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖皮册,验收的专家组由何光远担任组长去验收懂。何光远透露说线,山西验收以后蒋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗局,开会以后形成了正式的报告莆咐。现在豁阀,在各个部门已经会签完了蜗叮,在等高层领导做最后批示界祈诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪副闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅海箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜绷,力邀政府痘顿、行业钨梗、企业干胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒毯碉,寻求产业发展有效途径客琴餐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥趴丸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扫猩、先生们驴矗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胖裁。今天闲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焙姓靠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劝榷坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒲猛刻,解决大家的疑惑盟分,为什么要改革期?现在存在什么样的问题攀廊竿?第二骸腹始,改革改了什么即?主要内容为斯、实施步骤沃虱看、目标贫卿、原则旁畴、政策选择等等泉块罕。第三坏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缄,改革试点取得了哪些成效羔,用一些数据和大家进行汇报魔。第四刑淀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琅亨楷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸥,从国际上来看炯桑,自上世纪不管是美国莫塑、欧洲臀奴、澳洲还是近邻日本咀儒、韩国栋仇、台湾等等谷梧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梢兄,至于费率为什么要管制趣?为什么要放开翻?这个也可以做一篇大的题目呛好久。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尉绥拱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼓驹秒,逐步地向由保险公司自主制定转化豹,定价因子的选择就是什么样的车保费高采酥、什么样的车保费低膊亲副,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怒。   但是救拦杯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时持,还不能叫现在完成时贰管笛。比如说美国若干个州胖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的旁肚,因为不同的政策取向有各自的利弊淬茄,这也是一个非常复杂的政策选择过程赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看雷,改革前和改革后囤答,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隧朔垮、复杂化纷,定价更趋精细化沥掣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澜。在澳洲一些国家乳裴步,改革前超额承保利润改革之后就消失了伯。对于我国来说泪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抚鳞,从2011年开始社会或者舆论频价卸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夹律累,行业本身也长期苦于在低水平财辣帛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疮稿难。另外艰啤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氛雷,在这些方方面面力量推动下玛怪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作连常悸。   在改革之前是什么状况分踩?简单跟大家介绍一下镭饭仟。从人民银行管理保险行业开始唤箔太,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑比好,在保监会接手车险市场之后沮,也是保监会统颁条款费率侗谭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跑,整个行业亏损庇、消费者投诉也比较多拒烙热,所以到了2006年的时候镭,这个改革又走了一个相对回头的道路哦梆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套没齐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微板忻徐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杆,比如说行业比较统一哪,消费者认为条款费率比较容易理解兔锨淖,恶性竞争的风险得到一定遏制武,但是负面作用大家可以看到氯芯,一个是条款法律风险很大陪壕喀,不能适时的随着道路交通环境唾巧、司法环境羞、社会经济生活环境的变化适时进行调整好泄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狭窝寺、无保不赔轮牵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑默取涕。   第二圣翟,在监管方面定位也不清晰慨。对于一个自主经营亮、自负盈亏的保险企业竞,没有条款费率辰壕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力概,改革发展没有动力祟角,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驾鸽嘶,所以整个行业是在一种规呐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惯。   在2011年荣、2012年前后经过评估喀蒜罚、反复的讨论规藉,其实当时市场上两种声音都很大娩,一种认为行业就是应该统一规范标准化说,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娘蔼。经过反复的评估和权衡废朵断,也是在十八届三中全会的指导下朗,改革的方向目标原则最终得以确立酗,这是在当时发布的两个文件斑及坦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臼篇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绰肆矮,比如说要提升行业的发展和服务水平祥,使价格更加合理壕巨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担律菏、保障范围托切顶、服务都有一些诟不小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纷贯揪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向题。第一个是维护投保人保险的合法利益玖似。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向械楼懈。第三个原则是稳步审慎推进互,根据一系列的国际比较研究禽露乐,大家还是从中得到一定的经验和教训商,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岔官害。所以拎吓,最后选择的改革途径不是一步到位行赣老,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标核琅返,它只是在长期的甚至六年藏、八年屉担挠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焚持袖,这是改革的一个总体思路退,从条款秦轿、费率娃梦、监管三个方面这是一个简单的概括瞥记辉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字盯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系城,双方义务关系是怎样的标准化流程淋。   除了行业示范条款之外锰汉舱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喇采守,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衫稀葡,不管是欧美还是台湾媚盎嘿、日本卷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傻家苟、百花齐放的状态葡疗签,因为每个合同涉及几千个字雾看,实际上鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桶堵。   在费率方面分成两个部分湿驮,一个是行业的保费水平体俱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帮裳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨チⅰ,对于汽车来说芥腑钉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双轻。所以在整个行业层面建立车险信息平台残,收集各个公司历年来的承保理赔数据先鹃拉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抽、科学的定价的参考翘遍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端普舵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懒。在行业基准保费方面勺案,行业协会做了以下工作灭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理软虚俩,在这个层面柯趟辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁提,其实是相当的弱柿鄙炽,这么多年来的承保标的归泪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名头、编码实际上都是不统一的械喷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨,这个数据库目前正在申请国家标准何兴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羡浪收,对每一款车归集了二十多个基本的字段丘蚊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上片耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伟,给消费者购车提供了一定的参考赏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗅垄曝。   在行业提供费率参考的基础上晶玛案,保险公司它是怎么定价的裂?现在也是大家很关心的一个问题翠,为什么有的车费率高裙、有的车费率低飘稠,为什么今年高明年低熔黎荚?在不同的分类当中有一些差异唱佬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涤,分成从人因子和从车因子两大部分村谓骇,每一类因子当中又有若干个维度署刚呜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃、风险定价能力翠抬、风险管理能力自主制定的躬城。   比如说蔬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业前士嫡、他的生活方式李涧、他的信用程度等等提,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胁奈嫂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晌蔑,它的安全性悄捻靶、可维修性等等绕讽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险如,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阀。   国际比较先进的保险公司搪泊士,他们通常采用的定价因子兰计,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奈茅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考考,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缮破玲,这个差异可能我们现在还难以接受帮贝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潭膘颅。   总的来说肚,保险它产生和发展的基础是数字法则膘乘答,在大数据的发展背景下毙衅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罕侠。   前端越放开后端管的越紧舷簿柑,如果费率市场化以后拨实,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慑芦掸、整体亏损的这么一个状态邢胸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施麓侍部。   实施步骤瞥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁。到今年6月30号为止筛爱,第一阶段的改革基本完成了矗邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涂驳,不同的索赔历史对应不同的费率牡豢,不同的车型对应不同的费率衡签抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的界毯较,这也是改革的目标寞,首先是平稳过渡邦珊蘑。   下一步涂,费率科学化赶斤、精准化凡、精细化程度会逐步的加深负铝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谎阂,经过一年的改革试点寺,消费者从全国范围来看钵憨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点办骋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筋,对于高风险彻褂蒜、高出险的消费者化表,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氓喀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕊砍、道路交通安全水平都得到一定的提高酷般。   从行业的整体情况来看得,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮堂缺,增速营改增以前是11个点难娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胚叫岗,仍然是持续稳定增长床,这一增长是在保障范围扩大柏顺假、车均保费下降的基础上实现的霸新皑,车险行业的承保效益基本保持稳定返卫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霖鳖李,两个点的承保微利饺。   在保险行业层面来看晴袜僧,公司的定价水平倦竟、服务能力在稳步提升的酪舰蔡。外部正效应也比较明显娃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裤口舱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系立表尝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揪定垄,大家开车上路更审慎了签栋,小额案件在索赔的时候可能更理性了巴堪。   下一步工作共挟虾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莱恢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伦茎,也就是说除了违法犯罪不赔节络嘘,除了不可保风险不赔节宝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障入橙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成背寺Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围博逞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豆锈、不同的投保人伟、不同的车型价格的差异会越来越大漂窜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求封磷首,更好地提升保险公司的核心竞争力承步锨,也更好地促进道路交通安全兔渴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高珊氨陆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活付敞菲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控什宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞垄灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏盒,力邀政府卉、行业山、企业困悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌限,寻求产业发展有效途径哺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昂晚膘。第一凤苗惟,SUV这几年是高速增长鲤狈,我们做一个判断私规裙,这个高速增长就要成为历史了菏惕,往后没有这么快了吴了,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勾完,份额还会提高添妻。第二辟堕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廊熟,就是份额和价位双提升车,这是与2000年-2010年非常不一样的变化礁效,之前是低价位提升份额惹,这次是价位在提升寡衰克、份额也在提升论阂。而且我们判断还具有可持续性协奶。第三博钝,汽车厂商将会由过去的讼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悄藉、弱者更弱剁蛊人,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组此厂。在此主要介绍前两个橇金卤,因为时间比较短扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匿乓排。从图中可以看到贡捣,从2007年开始尽,SUV进到了一个高速增长的阶段暗帛,连续九年年均增长率达到46%金考练,今年前七个月也比较快穿芍,增长38.6%菊裙谎。此外疙沥瘸,市场份额在迅速提升抹锯焙,今年1-7月份市场份额达到40%午滴胶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唾粪椿,过去几年每年4个百分点破邻维,去年涨了8个百分点诬,今年1-7月份又长了4个百分点谱,自主品牌SUV占自主品牌的60%俩匙仁,SUV全面热炒栖烙,豪华车了、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嫡菱涸,下一步还有空间甜叭本。从这张图可以看出睡,一般的合资品牌垦,SUV比重还偏低镀光蔬,豪华车和自主比较高昂,不同级别里面SUV占比较高某换,不同价位车里SUV比重也很高笆,还有一线舞、二线雇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赴豁,不过一二三线的比重是去年的数据冗胳,今年前七个月是四十了步澎两,今年没有注册数据可以看得出来痰。   但是纱埂抛,我们说这些年宏,suv领域基本没有在空白市场褂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渺,需求就会出现放缓的趋势戈酿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淖擦,2012年-2015年逐月都是向上提升的从乓潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走处佃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檀虱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了前催。相对于去年惫狭镭,虽然今年全年涨了5个点媳损,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了功刃豁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歉孩拉。   但是共,我们说还有增长的空间躲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猛裴,大家可以看得出来汤戌褥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家施,大约在20%左右骆昆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓、加拿大超、俄罗斯这些国家锌。这些国家总的来看是地广人戏劭昶摺,SUV占比比较高超梦韧,人口密度比较高的SUV占比比较低戈嫉,但是也不完全成立惯,韩国人口密度也很高但是SUV很高词,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剐谜购,这不完全成立怖显副,这两类国家的情况是存在的返瓦颂。   如果跟美国相比酱媳厘,美国是把皮卡不作为乘用车缆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距排,与宽口径比还有11个百分点貌沁编,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高规锑,五十多不一定是峰值点斯。   另外稿,欧洲这几个国家伤禾,虽然SUV占比低辱,但是比重也在提升宿,从8%涨到25%处深,SUV的热潮是全球性的邵烯前。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汉夕,美国匿秀、加拿大这些SUV占比高的国家矗筷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攘凸敛,大部分来讲可以占到40%左右弓煞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸断,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滤镰,欧洲这些国家就是两类点,我国应该是随着美国揣穗、加拿大舅郡煌、欧洲这个情况烩童,因为我们已经占到40%的份额了碾娘怂,如果按这个去计算括际沏,中国的三厢轿车是48.4%姥剁,还应该有十个百分点的下降空间讽,下降去给谁虽僳?基本上是SUV呛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拈乌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮骡筐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点公讳骏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞠皇,这就是我们对SUV的一个基本判断匹夏涕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廊铅亢,就是份额和价位双提升篮免,这是非常不容易出现的一个现象睬窗蕾,如果把它拉得更长一点看兔蒙和,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段崩礁桥,2000-2010年连续提高了拾,最近这几年不太好丛枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽碗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颊,2004年菜舌、2008年顿壬、2011年锣船瞄、2014年忌少忌,其他年份至少是相等的式唬谈,大部分年份是比它高耙辉请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的难馅。   现在一个更积极的情况来看肚,就是我们的份额在提高劝,如果以总体的市场为100的话扰辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%别盯蔑,如果以生产量为一百的话痉,我们的自主品牌已经占到了35%起体滩,其中提高最快的就是SUV慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%价貌,它占到了一半以上的份额埂闹摩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碉监,以轿车为一百畅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%改,连续几年都在下降勒哪详,轿车竞争力在下降剿。但是自主品牌总体上的份额在提高菠玻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显部,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹤卿,这个销量在提升泛坷,低价位的车销量在下降细电沏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搭,增长最多的就在这个5-15万区间诲罚刑。以自主品牌自身为一百的话宝伎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熊门斤,现在只降到了3.4%翰耽,而5-8万的车这几年也在下降离,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶价,这两个价位上涨的是非常的快芥烷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摆效阂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挞丢,自主品牌的车价格明显在向上走篙,这是一个积极的变化崇科霜。   另外恃天视,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擞然睦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多槽, 10-15万区间筛蓖,自主品牌在里面也占到了28%曹断骨,这个变化是很积极的躬桔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的清罕拼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的描坦揪,最高峰是2013年213万棉互,去年降到164万吃爬,但是SUV在迅速地扩张泞,大家看这个SUV的比重纲污,原来是二十多万辆茫司啪,去年到150多万辆苟,右边这个图是10-15万独司咀,更是靠SUV在拉动的聘瞳宿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脱陆蔑,这是一个非常大的积极变化歉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炯,这是GDTop的一个调查数据掸,这个一百辆车出的事故故障率垮,自主品牌在2003年有四百多个事故厩,合资品牌现在也在下降钱排,这两个差距正在缩薪蕉摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟懂嘶。   从产品的角度也可以感觉到私隘烈,最近我们的一些新产品像奇瑞柬惟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徐旁,这就是一个积极的变化肚,这就预示着我们未来具有可持续性啥朗。而且可以看出变虾颗,如果以前二十名产品排名算的话管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幻,一个长城C30一年卖了15万辆左右热,前二十名里面我们有两个伺唤逛。2013年更少一点身,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的快蚂梁,前十个里面已经有四个是自主品牌的汰申处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刊扫疙。   这几个发展量比较大的企业虐惯橙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菩,这也是积极变化琅泛碳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量佩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉话碌摇,国际市场南美洲豢诡睫、亚洲敦、东欧蔡存、非洲是迅速扩张的市扯烊ゼ隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力里己鲜,我们产品出口大国全是这些国家辜扦啼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐下,跟我们购买力差不多宽烙,人口加在一起12亿灭洽,跟中国市场差不多葱,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨黔镐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢旅L搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腺寸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铝懊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱,传统汽车大有希望篮呕溺,至少应该平等地分配国家的力量臣我碾,在传统车和新能源跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狭,力量投的也太重项,下一步要对传统汽车给予足够重视吴,它完全有希望获得好的发展酣书。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接孟,以前是高速堪卤汕,未来是中速醇催酱,它要抢别人的份额估掠。最近两年这个数据可以看一下寿戏,自主SUV骨,连续几年50%-60%的增长藉龟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腊隧,这就说明这种竞争关系在发生变化识嚏,这是一个藕沥。   第三个观点我们就一句话带过了紊怜平,汽车厂商的格局要发生变化敞,过去是大家共同进步鲁澈、共同分享发展成果钠谰弛,因为有年均30%多的增速让,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳泌,未来还要下降誊,大概8%左右或者稍微高一点豆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溅。另外合资内部也会竞争傅,自主内部还要竞争痴鲜摩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幸吨,大众占到33%秆兰脸,最高占到38%农,就是中国销量占到全球销量舷沛,宝马际旅杯、现代潦粱、PSA都占到了20%袄愧惫,通用15.9%奉侗,如果把它的微车也加上超过25%棵层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高性吩河,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的首建,要么是维持全球地位通用劳赂距,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煌纷,大家对中国市场都高度重视玛边戌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额短,我的速度要比别人的速度高虹,所以竞争更激烈弘、自主更不用说了篱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谦,大家都给予很高的期望晤却锨,未来我们说竞争会非常的激烈猴,而速度又会下来谰,所以未来的竞争格局跟以前不一样绥蒋矗,以前叫分享尖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歉、弱者更弱翻露,十四五就会出现兼并重组茹,如果我们放开让更多的企业进来低拦,我觉得这个可能局面会更快谋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年存颈,最多明年还有一年饱,但是它的速度比平均速度还是快一点戳裳,自主品牌大有希望抒,我说的是传统自主品牌拔淖,传统汽车还不是新能源汽车强阶,另外格局会发生大的变化朗弗希,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催痊,力邀政府怜秸、行业管箔寂、企业伦怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭,寻求产业发展有效途径尉技管。   以下为福田汽车集团副总裁师屁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趁。 福田汽车集团副总裁沃灌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纬祁响、各位来宾嫩冬善、女士们班、先生们借收,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解,能够跟同行难乱、专家做一个交流学习莆仓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筋菜敖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仟理。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侥埠。从全球战略的视野来看沃检,乘用车的全球化特征更加明显板借扇,很多轿车的平台会在全球市场销售唯奋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脾痪诲。举个例子汤卤判,如皮卡衅,在北美皮卡占整车比重是很高的剐凭步,但是在中国塘椽簇,在欧洲顾沉凡,皮卡的量就很小刃。另外又如轻卡够微,现在它的亚洲化特征会比较明显烷。还有重卡萄垢,在欧洲都是偏平头的软,北美则都是偏长头的藕亩饱。所以商用车行业的区域特征很明显吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彪。而在中国市扯上洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的紊蔚,2010年达到了一个峰值429万辆赫鲜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本,去年是345万辆铜夯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩缄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歧臀此,主要的原因就是因为重化工行业挞替现,如煤炭摄喊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丹。另外整个物流行业的效率在提升钠奉毫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兼沫。   随着市场竞争的加剧挡裳,行业整合也在加速危横,份额由2010年的44%提高到2015年53%事脑,再看一下今年商用车的情况扯平,今年一到七月份销量略微增长祁蛊,整个商用车行业增长2.4%耙,我们判断是过了低谷锨烙淖,所以下一步会有微幅增长饭。2.4%其中主要是载货车贡献的溉,同比增长4.8%搭蛾,客车受微面的下滑率潭仓,导致载客车下降了10个点辖塘捕。   关于未来的商用车市尘靖小,我想从四个维度分享一下我们的判断袱纱。   第一是从宏观经济层面鞠廉部,从金融危机以后仇视陕,全球市场增长的趋势是慢下来的奸盆队,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞朔独:2搜疽,但是进入“十三五”之后我们判断复插许,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颊建伪,商用车因为是物流工具的企业绅攀俺,未来会有所好转乒,但变化不会很大碧。   从技术层面来看摊示,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铰,现在正在快速进入智能化的3.0时代艰咐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程J铀叮快的剑花懊。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆、网联化诽、电动化淑椿瑟、环保化来追求汽车的高效肝、绿色持趴醚、互联和安全嫩氏蛇。   另外从中国的政策法规来看芬即息,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钝苇肮,从客户需求来看仟鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荣姥强,推动了中国新能源车的高速发展廖顺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匈匙锤,同比增长102%摊棠,其中纯电动客车3万辆氦,同比增长176%醇峡画。未来在城市公交以及城市物流鳞、环卫等方面潮,电动车还会有一个高速发展羡腐瘫。   下面分享一下福田在科技创新纶稠、转型方面的一些经验和做法耪鲤呕。   在商用车2010年达到高点之后谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变性痹起,加快掌握自主研发的核心竞争力拭搔。通过五年的发展来看该,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糙健泥。福田汽车目前的研发体系是两级靖铅,一级是福田集团的研究总院驶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扰思,曹博士也说祷瞄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汗刷,是一个二级研发体系潍沁隋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甘、整车的集成以及钠ィ块开发和整车测试的三大核心能力浚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒傅喜、康明斯等等合作单位进行深度合作窜弥、改变和创新褥晦竟,推动整车的技术进步裁系。   在转型方面顾逗习,我们这几年主要围绕着几个方面醛九绦。   第一是产品低端往高端转型拦唐,在“十二五”初堤,我们的高端产品占比不到20%貌,我们到今年年底高端产品能达到70%胶码恰。   第二就是从国内往国外转型看铺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吼。我们连续四年商用车的出口保持领先念赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长白荡鹤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吻鲜虐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的创,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型故奈,另外为了解决汇率和贸易壁垒层喀,我们在属地产业化方面做了大量的工作贰蔷抬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设促瓜讳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湍互牧。   另一个就是从制造往服务的转型男,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伤,在“十二五”期间岭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钎权玖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸塘短,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晨袱。福田康明斯通过这几年的培育缚獭巫,不管是从业务的规模撼、收入幌辽饰、利润现在都发展得非嘲苁Γ好酷句,另一个他也对我们福田汽车的整车现汰陡,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣陌冢好的支持便。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冕填。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冉痘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡楔石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闹袜泥。可以说尽管卡车的量比较斜荨,但因为排放比较高谢受怠,另外一个因为运营的里程和时间比较长箱抄譬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颓琉雹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碘髓秸,实际上物流的效率还是比较低的皇旗确。基于这一判断纠屎陈,我们提出了一个“超级卡车”的项目车赏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膳荆府,通过这种材料的智能化灸酞聪、材料的纯电动嫉酞鸽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汰、环保海叹、节能侵唉、高效膳、安全木飞玩、智能的超级卡车加鬼。我们的目标是要实现降油耗30%些,降排放30%粪,整个货运效率提升70%竞嘲。   另外是关于福田汽车的车联网技术峨,我在福田分管车联网业务爽饰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓉娠,因为乘用车是一个消费品亢喝,买车和用车的基本上是一个人姐柬,而现在主要是用来出行的惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控老,但是商用车不一样帕纤森,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的构,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炮徽棺,驾驶行为各方面的安全惊涤,另一个就是乘用车是一个地域性的车缄称,不像商用车需要全国跑邵手,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨事人坊,过两天跑到海南去了吓匈俺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些救匪。还有商用车的故障率凸安妮,因为它的工况复杂呈,商用车一般具有轻载椭、标载和超载矾,但是对轿车一般不存在这个问题柔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼。所以通过车联网对车进行故障预警畔、排除以及程序优化等方面喷稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旁馁嚼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拔扯梨,建立与客户的互联互通窘描,为客户提供增值性服务茸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钙矛捷、服务商和供应商产品质量和服务的水平镜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虑。大家很清楚渐梳,围绕着工业战略架雹瓶,德国提出工业4.0规算,美国也工业互联网环毯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乌嘲、英国的2050战略士钨,中国也提出了中国制造2025涸醋,福田汽车结合自身的一些现状僻避,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓶顽裴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兼赌垃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粗踏、企业与企业宠耐俊、企业与产品牡芦、企业与客户的互联互通擦腾比。“五智能”就是商业智能膏、智能管理拐赌、智能汽车桃桨、智能工厂飘柬、智能制造谜楷。时间关系较办谐,不再进一步叙述韶瓶。   目前关裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期极即夏。福田汽车愿和大家一道妇欣乓,通力合作贬,整合资源渤骆誓,协同发展蹿琼,共同推动中国品牌的加速崛起呐蛾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讽皖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧似叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊,力邀政府痴、行业敬、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮腊,寻求产业发展有效途径潜淘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粱皮、舍弗勒集团副CEO陌校扫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笔、驰骋未来》的演讲实录壳深。 舍弗勒集团执行董事会成员扣胎、舍弗勒集团副CEO虚蚕屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贩竟律、女士们悉私吝、先生们猫售讣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倘骡末,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厕扭髓,我们的愿景浮换赐,是如何来推动我们未来的出行和移动说褐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史火。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沽,我们是一家领先的技术公司联禾,在全球都有我们的足迹纲尖,我们一直致力于移动诲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坪钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吵界贺。   舍弗勒一直致力于创新史,也可以说我们成功的因素是质量陆故、技术和创新热。我们在制造业方面有很强的实力仟蕾,在系统研发方面投入非常大矮。我们创造了一流的工艺和技术变,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寂缸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屡,今年我们在德国获得了一系列的奖项辟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚汉。   就像很多其他的技术企业一样眉郎瀑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吧透憋。第一是环境友好型的驱动份嘿检,第二是城市交通乔锣,第三是城际交通融判,第四是能源链苏。比如说大家可以看到缺猴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斜,人口结构变化非撑绿律啵快切,老龄化社会已经展现在我们面前朝圭的,技术变得日趋复杂沉炬,数字化技术的利用领域不断的扩大帽,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣芬蹋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盾。数字化是一个关键乐戮,另外就是环境方面偏皖、可再生能源还有资源的可用性晒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汉豢,资源的短缺也是我们要去关注的冉。   再看一下经济的趋势洁,我们现在处于一个全球村柏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醚墓,这些是不一样的篇。另外就是可负担性的问题戳湃,我们要为客户带来更多的价值搐纪刃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题媚洗磺,这些都是我们要去关注关心的缚。   我们来看一下未来的战略哭危蓝,主要涉及到四个窗口胎痉剧。   第一是产品本身九寂,我觉得对于汽车产业肠茹勃,对于机械制造产业来说都是非常关键的菇秒玖。在这个领域/行业泼迟抗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戒虚,要减少对环境的污染享。   第二是当我们制造产品的时候算蒂,或者制造产品元器件的时候钙,要关注它的功能脯壳粟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疙、城市的交通敛沫叉,对于汽车以及对于我们的供应商菊咯靶,可以为汽车产业提供什么样的元器件绕,这些都是我们要去考虑的棋。   第三是城际的交通捆屡儡,涉及到比如说航空都尸门、高速铁路的一些竞争奔腺届。   第四是能源链的问题即,我们有什么样的能源是可以使用的且阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源矫,这些都需要我们考虑钦冗诬。   看一下将来的动力总成肮促搐。我想给大家传递一个重要的信息淘菠些,在接下来十五年时间里墓秘科,从全球来看方,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缺居痰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分分。   但是现在也有一个趋势发展得非辰痉钩耄快碍恍纹,来自大众和奥迪的这些厂家卜牡彪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肆玫天。到2025年刨茎显,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功,也就是200到300万辆的纯电动汽车盼,所以到2030年可能会是一种不同的情况暇适,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仆。我们还需要让它更加有效一些立,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穗棘,还有电池或者是燃料电池等等霖颂,这些都会占据越来越多的份额酚筷。对于我们汽车产业来说非常重要设写橇,对于政府来说也是非常重要的顺思粗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猩鞠处,比如汽油秸,还需要考虑其他的一些燃料皮虐,或者是人造的燃料等等粱捞,需要考虑更多类型的燃料炉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求山赤催。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车燃婚,包括48伏的解决方案棱握,它主要是对手动传动系统的电动化寞。我们需要首先实现这部分的电气化洪春茅。另外我们也需要对离合器实现电气化完江囊,也由于推出电子离合器席箍塑。另外我们还需要进一步提高效率剖跋豢。也就是要进一步推出我们的混合动力呐拢块48伏系统萄唇顾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男几粤郏块的解决方案关奥楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卉捂姜,针对高压的电桥驱动解决方案洛蠕拈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案物帅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零粉嗡,以对其进行电气化处理褥。如果将来我们有纯电动汽车的话污兰士,它的电气化程度会越来越高饱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伸呢衡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袖,因此我们需要进行标准化媚,标准化是第一步担,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拉箱蓝,或者说是一些部分的艾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窍县。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褥抹危。我们也需要减少车辆的整体的质量形须,主要是成本方面是一个重要原因笨。如果需要建一个标准的话匠儒,我们就需要有更好的一个平台斯恼,也就是说我们需要基于标准的平台橇,或者基于标准的亩敌饶希块进行我们的汽车制造辨禾思。   我们需要全球的平台化解决方案镶澄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凹潞士。关于动力总成方面瓢,它的变速箱是最关键的一个部分喷渡逃。我们刚才提到一方面是包括内燃机丧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骚扛安,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杜。   接下来看一下我们的重点产品署硕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氮,我们为中国带来了什么样的解决方案卤搓荒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徒,我们推出了高压P2混合动力睦劬诳猓块笆佰彼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决权蓄尾,我们希望能够改变它的一个变速器蓝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饺。   通过这样的一个标准的呐┘啵块化设计汰臀,它可以适用于各种变速箱之间的转变托亨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欢,我们的这种创新型P2的混合动力氖形鸬矗块可以帮助实现不同程度的混动功能叭炕。实际上袍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凡丰景。这是第一个解决方案乾擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划面形谐,它叫做高压P4电桥的解决方案枚行,可以用于SUV或者车辆的CD部分缺。它具有高功率密度能棉,可以适用于不同的车型炽购等,非常容易打包进行个性化设计叫。也可以用于新能源的生产觅呕嗣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乖寿。它可以让我们更好地使用内燃机体槽丸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车无瘁,这是我们两到三年前开发出来的桅混捕。也是考虑到了中国排量的需求宏,或者是新能源车辆的需求洽缴。针对这样的一个需求侯朵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熄喜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惹,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛佃扁,这个发动机是专门针对中国市场推出的寞天斗。   另外就是在变速箱方面短,我们也推出了一个新的解决方案刊鼎,是集成干式离合器的DCT变速箱芒具遂,机电一体化离合器和齿轮执行机构环。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扯身囤,对于工程师来说喘嚏盲,我们都是非常理性的焚帮,但是有的时候我们需要具备一定的感情木到喘。对于我们的汽车技术来说班须勾,我们一方面需要理性桔屉本,另一方面也需要激情措浇较。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现师。针对方程式1的赛车广窖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湃峦泰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喜暖麓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠距莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施,力邀政府楞瞄岸、行业疏、企业竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵,寻求产业发展有效途径袄荒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤炯、副总经理 吴松发言实录夏舰污。 广州汽车集团股份有限公司执行董事回、副总经理吴松   尊敬的何部长揪藉皖、朱总廖什,各位嘉宾驰、各位朋友浪提,女士们污控、先生们鸥吞遍,大家上午好宿叭判。很荣幸参加这次论坛涛筋,我上次参加此论坛还是2011年豆愁舅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隙冒,那时候传褀刚刚才有这个名字纬弊唇,传褀的保有量不到一万台先,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罚淮,这给了我们很大的信心和鼓舞幌哀毙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持五。传褀一直也在努力回,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆史弓,年均复合增长达到80%菲咎厩。目前市场保有量达到65万辆方,已经成为集团利润的主要贡献者之一趟抠。   明星车型GS4持续供不应求劝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辛蔼春,而且GS8与GA8同一平台零革谢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琴焊嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颠句社,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓖酷,对自主品牌的支持拱洽,关键的还是坐芬考份,关键的是感受创潜,关键的是多提意见秀思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酸帅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汀尉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谴。我做自主刚刚回集团相,将近9年半的时间帽搬,从不愿意干到喜欢干健,到对自主品牌依依不舍勾,到对自己找不到定位和方向呵休,感觉到人还是能做一点事卵。所以这在这里借这个机会快趣,感谢在座的我们各位嘉宾裤芍、各位媒体的支持醛,也感谢传褀团队的支持碘孺斑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力檬肖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暗切报。   我的发言主题是构造改革创新驱动韦涂面,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宽。一个方面汽车产业发展形势分析想拜,前面讲了很多了来,我就不多讲徒景。   一个态势是稳步增长稿,但是全球增势放缓举。中国汽车产业发展仍然有空间辰,仍将会领跑全球汽车势米考败。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茄,中重型商用车达到400万台排,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%勒簧。中国汽车销量将达到3140万台烦涸,我预计可能还会再多莲,关键是结构看你怎么改氮借酣?如果要参与全球竞争吓,那重要可能生产量还会增长骑,复合增长率将达到4%磁涧矗。   第二个特点潍绩,优秀自主品牌加速成长乓懦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刻。中国汽车市场发生了深刻变化绍,中国品牌迅速崛起嗜舜涝,优秀自主品牌加速成长陆竟。关键是要产生优秀中国品牌冬寡,不管是哪一个企业享咳,在现在这个环境下蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌播,还有我们何部长眷郝,这么一批老的汽车界的前辈扮食涪,到了这个会场又在用行动来支持竞宫譬。大家和我们媒体各个方面的朋友梧四,大家坐一坐檄话,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敛成扳,差别在哪里碌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卿宦布。关键是中国人要团结掀犊,不要互相贬低屋肝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寸释,抓一到几个巍槽葡,不要想象太多醒,我们从来不怕想象酥蠕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阿坊,坚定方向柿。   那么数据也说明一切身旅酿,2015年很多中国汽车加速发展缉,行业整体增长率为7.3%的情况下十,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奖宋红,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娶晚,相比去年又增长了1.2%百分点斜施。而且自主品牌抓住了很好的契机首梳,在SUV里面我们是防守的舵,是中国品牌先站住位置布媚,合资品牌再进攻悲会江,再加上周围的环境变化炉固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥趟,占据主导故钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个户,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垃坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙斓臣省,统治了我们的各个方面将扛。我们展开进攻是非常艰难舵徐筐,但不是说不可作为布少,要选择时机刀。我们要在中高端里面取得突破腥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慧嘉店,这是韩国人讲的粪,不是我讲的肃。他们说梅抛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候规森盖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圃叙,如果不选择是对自己的不自信毖,这个不能靠强求碌宋,靠品质吕识隧、技术前缅汹、新能乌棚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品都。   第三个牵芹霓,汽车消费升级和资源制约菇陈朴,也迫使汽车产业需要供给侧改革萎。不但要有好的产品返,而且还要有低的成本俗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戳。在汽车需求方面趴肆,80跋朴宫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湍,个性化咐、智能化爆冉、体验化等方面的需求还在不断地上升籍隋恕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外杯。不管怎么变化定妹冒,满足顾客的需求赐郎,满足抓住市场的脉动频茨败,这个是关键点刊。而且资源供给方面伟却,现在的人口红利逐步消失化,而汽车不是简单劳动恃,是高技术情况下的技术劳动菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倍,我到那些国家去考察过譬麓九,没有中国这样受过良好教育淀曹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汀,那不是每个地方都有的锹璃款。有的地方上午上班式,下午到时间钱一领就走了蜕。所以对一些合资品牌来讲吗普泵,中国也还是蛮有魅力的闪殴,关键是要拿好东西出来怯,才能谈自主霓钾。   当然工资涨这是个客观事实慷,2011年的时候4.1万脐必,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锌弓迟,这个不高的淘赋,还要涨差。农民工那么辛苦僻橡,给他一点钱算什么喉篮绘。但是钱从哪里来间?我在传褀亏损的时候苗,工资涨得慢峨,但是想办法补贴丘媳。这几年别的都在减害,就是员工工资不减兽瞥,但是效率要提高莎逝变,要杜绝不干活的人鹤煽,最后挣得钱多浓骏,干活的人还没有机会纠渴,有钱的人天天有时间去议论猴春,没钱的人在干活惕弥,这样大家积极性都没有了掣乘。国企的弊端就是这个秀尼苹。   那么在监管方面潞跑,工信部刚才也说了玖骄瀑,我们的司长也说了愤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铅派,在供给侧这个方面要下功夫软。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卧镜怜,作为五大发展理念之首痊裁及,当时这个报纸一播五大发展理念湍栏,那时候我还在乘用车枯嗣敬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去技篱贡,这十个字椒。为什么呢澳?因为没有创新就没有一切怀,没有协调就调动不了资源侥乏连,没有和谐的话乘,共享也很难棋,大家不愿意跟你干冈,我是不相信英雄的扫县,但是特定的时间会产生一点狡围,还是要充分调动群众的精神工矾梁,各个方面全方面的参与匹纬,企业的成功除了它的领导者的作用贺卧肩,更重要还是把员工的积极性调动起来耽态咐,人民群众才是创造历史的动力滦遍纶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诺膝闹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粳堡渐,需要我们从技术管理恫凌、营销拈某、品牌撩窗、产品帮、服务全方位展开创新獭赂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革同,来推动中国品牌进入全球锯喷,成为世界品牌受。   第二辛存,汽车产业供给侧改革方向与实现痪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氨。   首先哦,在自主品牌方面筒馁,我们是追求全球视野开展正向开发嫂持铰,坚持以我为主的构造核心誊,组织全球资源络茎,开放性自主研发模式巍船,掌握核心的竞争力毯播痞,获得了可持续发展能力赂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暇陇笺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刀飞刑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寡劳,我们的生产能力标准是35万诲却,但是预计今年我们的销量会超过35万钡,有可能达到38万房凛喝,当然如果制造组织再高一点舅稳坞,可能40万细,也还是有可能览,但是大家别报到40万啊操擎。这是有体系屡微,有制度保障的欣,有员工的全程的参与虐僚。一个别的企业的人到这里来看默,他说你这个企业为什么增长这么快干蛙店,没什么别的纶,员工的积极性调动起来了杠怯,他们说馈摧挞,我看到你们的员工眼睛充满激情攫扫玫,因为人天天在干活的时候就会有理由颁粹淘,如果执着地做一件事情带有一点追求霓仁,那就有远大的理想陀。   放眼全球梅们抵,在开发方面整合全球优势辫疤,实现研发的全球化幂粹,人才全球化媳、配套全球化既。依托国内的研发资源撼薄,充分利用国外的资源开展研发资源整合缆耸,打造企业自身的技术体系蛋。我们用了将近五六年的时间嗓,我们确立了G-CPMA跨平台娜敌芗迹块化架构净肥,我们第一代的产品是引进消化吸收倘葱,第二代产品已经完全进行了提升飘徐牟,但是没有否定第一代歉温,掌握了数据链物葛,掌握了开发的流程莽潘坡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罐笺亨。实现了一个平台可以开发六七款车型据,实现了多个平台车间的相互有机关联褥罗疯,实现了车型的变化多斤坦,开发上市快稳京,质量易保障奠贡佛,低成本踌驰极、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹭。   第二个兔耪澎,坚持质量为先匪,推出精品车型蜜,提升产品质量前,加快自主品牌产品开发皆那壕,提高汽车供给侧水平撬,推出符合时代的互联网化的产品僚憾。打造消费者喜爱的精品车型垢隋哼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饯爽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牧瑞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豌头睫。实际上汽车不管是新能源也好芜,产品的三大特点晤藤,一是颜值不好看别人不买规涤郸,第二是品质芒侗该,没品质也等于没品牌善袖,天天出毛病心里不愉快容,第三是性价比爆广傻,就是靠成本项。我们的员工不需要培训就知道品质窝坞,因为好多从合资企业来形埂,合资别的没培养咸,就是对品质追求牢,结果就是成本搞贵了幢,把品质先过关吗财湾,回头成本再来逐步下降农剿番。我们第一个解决的是品质蟹,第二个解决的是颜值股,第三才是考虑成本欢概吃。成本嘘诞,供应商的成本我控制不了辱掏,如果今天在座还有供应商的话酚稀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钨烹,还是有这个机会的敬板市。但是我建厂可以控制委硕膳,我们内部的生产流程工艺扦炽钩,我会重新再造科盟,这个我投资减少了腑北泼,今天也披露一下称戌,我35万的规模最多可以干到60万湃文冬。如果创造性一点可以干到65万范插,总投资50个亿迫歧,含整车加发动机坤,这是内部数据段惭贾,来给自主品牌共享胯棘墩。   包括一些模具加在20个亿答、70个亿潮甘,最后的结果我都不相信氛灿,实现平台化攫花连、公开化其厂、可视化奠,让所有的东西全部依照规则阳光推进捻仆。现在我们的供应商也很满意览救聊,社会上也很满意佬鞘寞。这就是在体系习剔,在这些方面的作用力硷,防止一个部位一个零件梆凤琴,一个车就不同零件不同标准段免屋,那怎么做淘,永远做不了好车壬儒。这个要感谢合资养成的规矩诡昆。但是自主也会给你更大的动力入承,动力是在研发锰皖,其他方面再有作为攘村。所以我们是国企的平台瘫窝,民企的效率版纲,合资的流程十千,这三句话就是这么个意思颓绷妇。   第三个戊泊瘸,坚持智能制造打造智慧工厂额。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哺疮,实现占地面积的有效节约俄皆,我们的合资企业醛,广汽本田在推进第三期的时候缴怂,就是根据SSC这个原则旦。SSC的第一个S就是小型small吨撤,即所有资源空间最小毛、设备小型化;第二个S是简练simple罚抖盾,就是除去浪费舷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磷,complete磁讹椒,以追求小恰泻、近拔桥、短惋、轻上,最合适的自动化颓俱、慕溃块化珐购苔。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸡撅苛,它们的车间占地面积减少45.5%啸捷,投资减少26%档庇形,跟它的一二期比奶呜态,能源减少了29%馅抠,成本节约了21%矫缄堪。   第四个坚持管理创新辜,开展构造改革厘躬簿,主要就是我们广汽丰田嫌岸唇,因为我原来在广汽丰田发动机火,我9年就去丰田一次氢锋肥,去发动机只回了一次噬奢缅,因为当时这个地方环境太好了视,我怕一回去又不想搞自主了嗽伪钡。但是鼓励我底下那些员工经常去瞳儒操,去交流鳖,日本人也还不错潜姐蔑,大家都交流聘池。但是技术是交流不来的侵凰,思想文化还是可以交流的孝。最近到丰田去了一下泼佳,大有感受竭鹊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革价啊,它从最关键漂簿、最基础的制造环节入手鄙钱,开展生产管理创新冯湘锚,从制造轴徽、供需轴铆匣、采购轴出发妻牟堑,深入开展构造改革簿箔,实现全员参与地吮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨汞,充分调动员工的积极性僻、创造力材玛,取得了良好的成果迫患。经营绩效方面胃,今年的销量增长不多权,但是利润大幅提升壳烁,生产效率显著提高裤蚊镐。人力绩效方面成筒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陷,管理体系与生产流程更为完善嵌碳、合理事粕熊。   通过改构造改革悉复,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升清,根据他们的预计奠,已有的数据变辈香,2017年单台不良率预计会降到0.01%夯,就是万分之一崔潞钱。而且现有的工人总数减少1600人徐购堆。就是现有的存量也可以变化爬丘,他们现在不到一万人似纳惰,要减1600人顷陵,它新建的工厂锯,员工还是要招的九,但有的还是要走赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方铺底嚎。   第五肥绒欺,坚持体制增效的龟割,强化体系创新醋。既然这些企业都到中国来了侍搞,有机会为什么不学一学呢漂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下己,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驾夕,广汽本田精益管理寒圃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式供期。为什么搞一个广汽生产方式缴船?为什么不造一个丰田呢女?这里面要说一句省赖,丰田生产方式你不能完全去学爸,条件不一样粉泡,环境不一样短,人员的基础素质不一样倪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多险纪。你学它必须要结合自己啥裂,连日本的企业去学它的双,有的好多也不成功洗滔,当然我不能妄断妓磊狈,这是从资料摘的商捂浇,不是我说的须。   第二个奥垢,我主要员工整车从本田来浮漂处,发动机从丰田来商唱,也有一部分本田平茎辽,两个企业不同的模式怎么办噶逗?发动机就要按丰田来沦朴,从头到尾来擦葱,坏的不学好的学结棱,整车就按本田的来窟。但是一个企业两个体系怎么运作呢擎呈峦?我说干自主就不能有体系贪,要体系就是传褀的体系何短绘。不管你是从哪里来鲁乾,包括从社会上来侩,来自五湖四海一个共同目标烤,要干好中国自主品牌衬恳。所有最后提出了广汽生产方式漏妥,以丰田为主结合本田糯幂,这样把文化嘲鳞、体系做好斑,但是还不够巩固拎挡草,还要琢磨泡,现在体系已经起来块谢。   我们从2013年开始策划馈钙溉,集团的主要领导说这个很好湿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喊娇蜂。   所以后面我们的产能又不够了缸淖,销量又搞起来了纱兰,整车进行改造闭年捻、发动机进行完善课勤混,整车赏汾拉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诉,就是第一条生产线蛊五。第一条生产线上半年生产了将近16万板冗柿,20万的能力干了16万刚,实际上还可以做什,全如果满负荷做的话测身狙,估计干到35万都没问题莽袒。极大发挥赐即,这个不进行全体系变革很难砍。发动机装配线一次合格率99%韶,这个零部件产内库存减少70%铰效,厂房面积提升30%赦拖担,原来不够用闪掸殿,现在多了这么大的组织浇裤腹。库存资金减少50%弹,更为重要的是这一成果横向展开蓬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线北潘,它的年设计能力15万辆倒侈,8月份的最后一天有个数据蔚圭,他们双班日产已经达到了650台绘,它的满负荷是700台遣如淖,估计9月份就可以满负荷昧。这种提升的速度寸宛年,全世界都是先进的壤丝梦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虫络暗,它的一次合格率最高达到了93%孙,平均水平92%猫遣酚,接近丰田中国国内水平怖态,当然追求的是丰田日本的水平颠尼埠,广汽丰田学丰田本厂害妇些,我们下一步也拿一个计划疆孰淬,要挑战就挑战一流将敖,否则没意义鸿孪睛。   那么我们以建成世界级工厂为准则稗罚,以广汽生产方式为核心诗,融合了SSC原则敛羔陛,运用创新思维全力发展智能制造技术氯杏,打造智能工厂汕。我们在第二工厂通过价值流最大化仆啪粗、设备智能化抽堵藩,生产线自动化空痢橡、物流信息化褐、网络可视化矛喉、操作简单化犊、安全绿色化陋崎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耐。这个第二个工厂是非臣好核、非常成功的一个例子层舜,但是这些都实现了憋。   第六是坚持品质保障熊筹睡,打造高端品牌捎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗套潦,高的效率提供优质有效的供给关阮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哼耙潞,连续三年获得中国质量诞夸埠、中国品牌第一赏洪,超过很多在中国的合作企业空伞快,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饯寄,所有企业里面包括外国品牌挪,与广汽丰田并列第八膘彩,比2014年上升6位淮磨范。   第七阜僻剖,坚持客户至上嗜,提供优质服务臼,不管是在任何情况下措擎,用户是我们服务的对象痹阿,也是我们的衣食父母撼霞容,尤其是作为汽车这个特殊产品疙,我们对安全徽漏、对生命的一种关怀悉邯粟,作为生产制造环节的改革酒埠,是汽车产业供给侧改革的重要方向输,但服务环节的创新与改革同样必不可少攫虫,这还是目前我们相对比较一下孟排谴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衔,也是一个什么机构萍乒怜,我记不不太清楚妇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艰。所以在产业互联网的时代刚晨老,每一个企业不再只是产品生产者驰、服务提供商火搜坷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苯皇廊,服务以各种形式融入到了制造业逆烁涩、研发设计颇、生产制造陶、经营管理翠观、销售等环节迫涪。有价值创造的可能避午,就有服务形态的出现投。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限九,两者相互融合吝、相互依存灯行,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勾缔。   广汽在这个方面也展开一些工作变内,我们的整车平台将联合金融梦淀黔、保险剧鸥、物流估弊撇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茫,车生活平台会涉及多个业务平台财惰,除了常规业务平台还包括了配件商城脖蛔说、用品商城孝幂、社区服务连锁典割,用户使用汽车的整体生命周期嗅,产品的购买只是开始琴锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摹谰崇,这才是我们下一步发展的重点刀。作为汽车服务提供商壬伞,我们更应当关注的是用户的体验些,以及给客户带来的价值增值感受魂诧距,汽车服务O2O的打造侧隆竞,也是为了满足汽车全生命周期的需要呜险,以及品牌和价值进一步提升的需要骄萄叙。   第八梗湍鬼,就是通过这些改革疆爬埠,整个广汽集团范围内的成果痊士繁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速,同比增长28.8%鲍菱嘛、29.7%虐,比行业高出20个百分点建幻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平散脑帽,同比创下历史新高毕。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙斗喜,1—7月份销量已经突破19万泉,超过去年全年及伎,加上8月份最近的数据硕颊殊,今年全年的任务22万已经完成了间,同比大幅增长143%另。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强党,位居第303名懦,比去年排名上升了59位袒现涂,整体实力大幅提升拎还墓。   第九糙建巩,就是广汽集团的发展十三五战略乡操。简单地就是一个内部协同创新粕羔害,外部开放合作鳖,这是总的原则怪逞,全面实施结构性改革蜗燎,实施一五一三的战略确鞋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抵,这是一个保守的数据澈,因为传褀搞不好就过100万认娟,前几年说传褀100万霞,别人说吴总跋崽Α,你是不是在吹牛碳赡,现在领导嫌我100万都少了缚恫哭,拼命把产能都整合过来了晚饲参,成为先进的汽车集团竿琼蒙,做强做实研发整车零部件罐吹难、商贸服务和金融服务五大板块耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芜,实现自主品牌事业的跨越式发展刀,全面实现一个“三”筋,就是电动化皇、国际化卯、网联化三个方面的重大破膝。   各位嘉宾骋胶揉、各位朋友瞪,女士们辆附局、先生们算辽啸,在需求持续升级长哪规,资源消耗的情况下度,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楔喘及、品质优先心潍、创新驱动的发展路径熟荣肚,坚持正向开发哇,提供优质产品痞灌橡,坚持智能制造猩骇,开展管理创新冗酸,保证服务水平秋七,注重品牌高端化草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挞的蹲,共同推动中国汽车迈向新的台阶伺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣死:李芳" "  今年3月葱全滩,借百年庆典之际碍兔揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氮妇,即“智能互联”硅逻铰、“绿色出行”和“自动驾驶”什,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向平。随着战略的提出狗核篇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闭醇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庞兔驰。在这其中攫椭,“人才”就成为关键问题把臣焊。为此忌席,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拳涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备达。   根据沈燕的介绍可以发现蓄鞭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逝匆,涵盖计算机五诞、工程学胸巫泵、自动化混剔冈、金融等多个方面客街篡。她坦言梅乘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捆穿。因此酬涵开,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缔鼎爬。”这其中包括互联时代的在线招聘庇答矩,“例如我们利用自己的招聘平台苍憾、Linkedin耸、智联招聘等在线平台题爱激,以及大学招聘蔚阶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐茧。”除社会招聘外辛形,宝马也会通过与院写ぃ合作伶忻小,提前把学生引入到企业中鲸闹,专门为宝马培养人才绵鲤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吞榷囊,举行“宝马同济日”这样的活动朗。“去年我们就以互联驾驶为主题扑防,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牵羚概,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幌。”沈燕说道贩动椽。另一个重要渠道返,就是内部员工的推荐榔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仓妓,让每一位员工都变成职位大使拇,在朋友圈进行转发传递纺。   “我们对人才的要求涧,在能力方面最重要的是对业务的了解单凸逞。这不仅包括对业务今天的了解岗突埠,还有对业务未来的了解哩纯。要知道未来战略方向是什么搬乓,需要什么样的技能们僵染。 ”沈燕告诉记者乌蔑块,“此外思构,我们对人才的要求是不仅要了解中国售菱坍,还要对全球化有所认知溉诚。随着技术的发展袭堵,我们对人才的需求呈现‘复合咯,跨界’的特点皋卧幢。但是互,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄欠,需要我们进行入职后的培训耐鹊溉。 ”据了解卯劳,宝马(中国)每年都会根据员工表现抛何伍,提供给员工出国培训以及交流的机会风官,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吝瓷,以拓展视野顾,提升能力巩俯托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巾剁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘,吸引并拥有了一批充满抱负湃、专业的本土化人才恳颗。而面对未来摆愧,本土化人才也将承担重要职责尝,“这包括为‘在中国碉圭蔬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中男荆嚎。”沈燕表示本。2012年侮瑞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题该,并在上海组建人工智能团队僧胆,承担电动化和智能化的相关工作罢。另外没锚捷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伪千,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痪判。 这个团队将研究和紧贴中国市炒铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胎屋邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我功阔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铃卵,用“数字猎、概率涕酗、未来”为题混贿采,论述特斯拉电池的高密度隧、续航里程及电池的安全性虽板。对比国内缝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菊把,并预言电动汽车和智能手机一样据惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来童,不可逆的未来穗。 以下为原文莲:   关于密度和里程数辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了操,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袒溪,至今为止一个都没有兑现煽借喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匠七锋,里程最长的量产纯电动车递,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镁谷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法番寸犬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慨,忽悠消费者掳泵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准户官,里程普遍降低10%以上)来体现里程记,在有些国家辅助使用NEDC的标准盎拼嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈袒案。   关于安全性和自燃率猩牢。 自从2014年初安装了底护板欣泼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卵痴裴,远远低于燃油车吃蜂,各种撞的惨目忍睹事故态,也都没有发生自燃釜。相反迹苇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幂反,却成了全世界自燃率最高的机动车鸵雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率节曝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门百,车门闭合的时候已经有点变形了)躬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业间害,几乎可以说锯华:特斯拉重新发明了电动车裙每党。    国内真正用心做电动车的企业朵理,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枫孰龋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机私算肝、变速箱探吐、油箱等鹅媚娘,改造成电动车的事情)陪橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罢顶,才会全力以赴来押注电动车肃。当然痹吞,也可能是很多品牌都在蓄势待发曝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埠盖歪。    电动车不是什么弯道超车士,而是换道竞争叙贡。    今天的电动车佰嗣美,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态健。待机时间是诺基亚的几十分之一疏,软件也没有几个谦,通话质量也不好泉沸稗,汉字输入也麻烦的要死驳。和智能手机一样鼓晶,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟,不可逆的未来秸娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿恫寒:李芳" "   2016年8月30日步苗峰,在北京新浪总部捐,北汽新能源充电部门副总监陈保江谓、北京华商三优总工程师丁晓伟辟去灵、电庄总裁兼CEO先越枢抠焙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刊怠郸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动发。    作为新能源汽车销售终端环节枢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓜控害。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车俺婧恪,更是充满了诸多困境定俏,不为外界所熟知淘社。    那么力糕莫,作为中国最大新能源汽车市程伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况吻牧,北京模式发展的瓶颈是什么个仿?有何值得借鉴的地方咆?又该如何去避免失误和纠正伶康?政府常绞、车企杆澜、消费者在这一产业链终端中剧袜疗,分别又该担任何种角色囤疽保? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录两澄帮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坡警:魏总磁祁蔡,刚才你从用户的角度侧太妓,同时您也是媒体人的角度礁士,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篓热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惯垫蔷,您发现了这些问题之后蓖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率感擒?    魏士钦嗓可:其实我们一直在琢磨这件事炬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墓稍,这两点是能够解决掉的豹乐创。首先第一个克,支付夸太瑟。就像刚才先总说的衫,有个银联一样的东西辽,接下来有个第三方该净尺,或者接下来大家都使用微信支付愧挂,不管是充电桩也好粕拆乘,app也好虏玖氖,还是当时的扫码也好屏勉丸,还是微信也好交,支付宝也好弦良,能通过手机支付嚼煤狈,基本上都能解决掉课髓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题领镰稠,我们把支付给它想办法统一了菊层。不一定统一到一个里边去硕陀爽,大概两三个睛式,大家都在用捐藉毁,这就没问题倦使金。    第二戳矩乘,这就相对更难一些了不承,应该是有一些第三方平台真正站出来倍措偶,能够收集所有的真正的准确的信息惋咕,其实当时我们自己在做app的时候粗,就是在做摸点的时候锻啤居,我当时就矛盾疚诬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点袭墒,后来琢磨来琢磨去视,通过很多用户的反狼健,我定义出要摸一个最准的点碍墟抛,不要最全的剑闲布。准是什么概念曹?第一哼冲,我找得到钡,第二宠搅,我到那去一定能用得上醛锋厩。如果我找到它了培魏,也到那去了迹人,但根本没法用跨讲樊,那就没有用了础。所以如果站在媒体角度磁氦沁,我希望不见得是谁枪钎粒,也许是个媒体褐誓,也许是另外一个平台秤侧朵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶蓖,但是它也不一定是最全的缮苹冕,但是它是这些所有的里面最准的奋规某,每一个用户都能找到桩乌喊,而且有百分之百的体验把电充上菱膘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镶身,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弦忻,是咱们国电的站凯,是快充泪。我们编辑去那边准备充电的时候冗徒,有六个跑快车的兄弟物戎寞,霸占着那个点恃沛,就是不让你过去闷,这个充完那个充炬兔,还剩一个车的时候惕,就赶紧打电话给另外一个兄弟楞衔涝,赶紧过来充电庇。我们不等了长。但是他们不知道舰貉,在那个点不到三公里的地方崎,快到积水潭小西天那个地方卜汲撤,还有一个充电站迁菊,好像是三个充电桩还是两个秒舍,一个车都没有肺党柑,而且车位都是空的澜畔赦。他们不知道那里洁捎拉。而且那个点爆,我们当时找的时候用了三个app氨瓷,只有一个app上标出那个点凡焙,另外两个app是没标那个点凶剐兄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离峭丹染,所以准确性其实很重要蔫篓匈。所以如果能解决这两点孝锤,我觉得咱们的空置釜慈、闲置的问题一定能解决衡,肯定没问题的俗钝。这是我的观点几。    黄山铝儒览:关于公共充电这个领域鞭内匠,我不知道魏总在充电过程中藩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镰?    魏士钦昧:出现过肩梆绣,很多怜莎弗。    黄山痪:这个问题其实很有意思的问题袍论使,充电桩的标准是国家有统一的标准去肃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芦。    魏士钦测茹:是这样豁刃,最典型的例子就是腾势河啦,腾势在很多国电充不了残,但是在小E充电或者普天是能充上翠。    黄山矛扯:我们可以把时间放长一点来看即,在2004哗缉、2005电动汽车兴起的时候涟需,很多人都不知道电动车是什么擞傲拒,充电桩是什么翰肯络。随着这几年的发展革辟,物业慢慢都配合了悼葛鄙,所以从成熟度也好概单峰、物业配合度也好愁萍,应该是越来越高的烧贩楼。国家层面出台疟磺,新建小区予以配合臣态,包括老旧小区的改造缴,都会多方面来共同解决这个问题杭楞惭。其实关于今天的这个话题改,我不知道台下还有什么问题要提问的怕呛蓝。没有的话暑,我们可以做一个最后的总结踢。    我接着丁总说的北京模式的问题急,我们今天说的是关于北京模式撕纶,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样缮,上海是极端的橇烫,上海是混动市彻濉,北京是纯电市场鼻持统。我理解还有另外一个模式笨腐尉,就是北京的充电运营商是最多的肛痕狭,发展是最快的焚完,一开始是国家电网羚鹊、普天在推孪,后来群雄逐鹿恭槽拧,特来电驮锈、星星等等各种运营商都进来了唇骨,包括先总这样的都进来了胖违笑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商女菱堵。    魏士钦蓝邢:现在已经不止了焊秘哺。我们有一个数据铣,说是47个运营商瘸扁反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃下涣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构低椒,我讲点个人思考和认识百戌。    先谈思考锌噶。第一桑舷挝,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱荡,大家可能更多关注产品的结构性改革烽刮,其实我认为苹虹,源头是制度的供给和政策的供给陈,再是要素的供给琼,三是产品的供给蹬修辟。    再把这个逻辑关系缕一缕仑般诉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给心,而制度娟舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涩昆匠。所以现行体制下扇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革段?这是我思考的第一个问题思陌惜。    第二个问题奇叼,是我做企业这么多年的实践和感悟蹬滩怀,企业到最后比拼什么距骸效?其实就是资源的配置效率呕。汽车行业也如此鞍懂侮。你拥有多少资源固然重要方嚏衡,比如研发队伍扑,既有一两万人的口冈胎,也有六七千人的菩啥当,还有两三千人的画和,资源差异很大讥,但实践证明人多不一定成果就多叛,关键是资源的配置效率射芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弓,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳。而企业的决策效率和执行效率梗炕,又取决于它的机制和治理结构及片。    反过来恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化景雷。也就是说潦,产权结构会影响到治理结构和机制莆坛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懈,进而影响企业的资源配置效率煌。    从逻辑关系上讲辫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革另纺界。    第三个问题函,产权结构是前提顶,是源头性问题款劝,多年实践栏,有以下一些体会苗肪山。    关于股权锌韦潘。股东应该优质化橙,股比应该合理化水。近期也好每牡咕,远期也好玛念,你不能把那些对企业治理菇恫钨、技术技辞、管理眠惟,以及市场拓展没有任何贡献釜劫,反过来可能还会添麻烦者溜芥掣,当股东癸费。这样的股东不能要冲劝颂。    股比结构这块讳伺,不同行业驴臣我,不同企业廉狸,它的结构模式必须符合市场规则岸。若是竞争性行业挎畔,不管是央企陕羔彼,还是地方国有控股企业汲薯,做第一大股东绝对控股劲,很难实现建立混合所有制的初衷尖叔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邵盼德,竞争性行业混合所有制要深混便瞪鹃,不能简单地浅混剔。什么概念匠?国有可以是第一大股东倘泡,但不宜绝对控股问挽髓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构负。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壬雌、国内竞争国际化这么一个概念衰胳。既然是全球化到,如果你这个竞争主体吞捷瞎,你的治理结构来磁,你的产权结构岭催,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镣牧,你如何参与竞争漂?道理非常浅显明白裙千半。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杭。    江汽集团公司制定十一五规划前煞褪就,我们就有一个想法礁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狮旅。围绕这个思路佳酪,于是就有一个叫三步走的战略规划涸。    第一步龚疤伴,把国有企业员工身份置换掉保戌,从根本上说观挟寿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溉稼,对职工也有好处缮耽汹,是多方共赢的一件事情裁。我们知道么刀风,国有企业这条船不管怎样郝,开得好顾,开得不好禄,哪怕再破再旧关,只要不沉下去小袒,国企员工都会抓住船板舶,不愿意下船范。    如何把员工这些观念转变过来刺焦两?只有让他们从企业人转变为社会人谎。因此骄泛忌,第一步是2006年订,江汽集团公司所有员工进行身份置换题狼烂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泄,作为每个子公司的投资主体缚逞咆,共同组成投资公司醋仿。    这样寿蠕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东金炽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣绣。    第二步焚舌,我退休后梢,引进中国建设投资集团有限公司肺抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凤疤彭。初步实现产权多元化锰。    第三步弄视,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醋前喷,包括安凯客车的控股股权瓦,整体运作上市敞壁费。去年1月获得证监会批准焦奢分,上市公司已挂牌逛。    通过这三步走——置换身份裂,初步股权多元化稿,整体上市并槐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偷辜拎,对留人起到了较好作用份侠。在工业化订岁底、信息化扛矢、网络化尤其是移动互联网时代镐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代死,股东或雇主和雇员之间的搏弈燎痴姓,更多体现在决策权和分红权领域的蹲钨。    为什么IT产业褂疚睦,特别是互联网企业发展如此迅速滥禾?正因为它有这样的产权结构缔拓,这样的体制机制尸裴饰。做得好的互联网企业吕荡,股权都比较分散不遍,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒亢,可能这是大趋势烽鳖。    互联网行业资源的竞争和协同驶五,最终体现在人力资本价值上肃籍饥,他们要参与公司的决策和分红按菲船。这个问题如果不突破缄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厂潘肮。   存量是稳定剂慧楞,增量是兴奋剂    那么丧,内部机制如何变革韦维?    1990年我接任江淮汽车厂长鼓码痴,当时非常困难睡虎戏,留不住人丧。有些人选择离开屋,人往高处走蓄川,完全可以理解洼逆。留下来守摊子的这些人不容易壳诧,到我2012年3月退休技纬,这22年时间里疮晦昂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段破。    第一阶段是2000年以前温吠补。可用两句话概括糯讨,第一句叫做存量相对稳定枪,增量拉开差距萍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壳霉联,可能就有问题殴台林。因效益提高而增加工资零瘁,贡献大的就多增煞午,贡献少的就少增混。即便没有贡献虐,原有的存量工资也不会减少答扇哀,即存量是稳定剂匹锹,增量是兴奋剂凸护憨。    第二句是有计划按比例增长工资歧栋。也就是说橙垄蕊,企业效益再好脚,效益翻番工资绝不能翻番疾霉。效益不是很好幢辆,工资也要涨苇。为什么破?因为国家年改革开放30多年唉扒,经济20多年高速发展瓷适闪,物价一直在上涨矫第练,生活成本在提高皋路,降工资就是降生活水平裤。所以我们有计划按比例增长工资萎鞍,以建立工资蓄水池享醛搐,以丰补欠虫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菠理。    第二阶段是2000年后截接揣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式群汲。    第一部分是绊,区域领先的现金收入伙间。和北上广深不好比韶林,但在安徽及其他城市的同行业者中席泞,我们的薪资收入是高的踏,员工及其消费能力比其他企业稍高惮。但现金不可过度发放膳,这是心理学烈呢垫。人就这样推,口袋里现钞多了后醇肋惮, 像一线工人稳诚,包括技师在内逆华,他腰包丰实了糖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讹咕擒。    第二部分是大福利响苯。我在任期间冬链伺,江汽集团公司解决万余套集资建房卑,还有大学生公寓秋效、廉租房等;自营的物业管理做得非程椋好忍船,很便宜蓬蒂豢,还有免费午餐董贺铰,包括洗衣房等粕。有大福利含,有小福利蔡篡,五险一金都取上限提贿试。    第三部分有限的股权激励魔。    区域性领先的现金收入胯兑擞、大福利少潞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涎彼,这使江淮汽车员工享受收入不低僵胎香、生活成本不高的待遇互递。也使人才无序流动降到最低拢秋搬。我在任22年洛,江淮的人才腿部栋,不管是管理人才还是技术人才扁谭汲,几乎没有怎么流失普瘸。    外人都觉得很奇怪燎咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长纳蹈,在江淮附近找了家酒店维玲,一住就是一个月氖棺褂,每天晚上打电话找人叙谰,但没有人为之所动侮坦。    究其原因熬介,当然也不仅仅是待遇和福利东,重要的是文化留人悲,怎么能留住人心记,这是其一佰竣。    其二槐畔强,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谰羔,使员工的成长速度可能更快何拍茨。    其三师汐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陷柬秆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骇,但我们有三条路径唬侈。    一是管理人员成长路径邓寂拈:管理员编废、助理管理师割畴伯、管理师瑞拴、二级副经理晌女复、二级经理竣干、一级经理纫琴。    二是技术人员成长路径凭瘸渭:技术员餐、助理技术师就、技术师;设计师菜缮、主任设计师扒捂梗、设计总监陌、技术中心副主任边惹、主任等省布。    三是技术工人路径许室皋:高级技工测、助理技师刨、技师蹭祥藕、高级技师玻柒楼。高级技师的薪酬危常星,甚至比二级副经理拿得还多划。    这三条员工成长路径森呕聊,每个岗位都有岗位说明书搏蹋雀。你要申报这个岗位清,必须经历什么培训实详渺,需要什么绩效定弘,才有资格申报楔郴。上什么岗位有明确的薪资标准麻,“升官同时发财”篓,用人用工尽可能做到公开公正透明膜。员工们也看得很清楚级史,只要好好干邯,就能够成长凑穆。    总之蒜,在中央政府大政方针指引下瀑怕,切实塘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茹桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锻斤署。    尤其是产权结构改革镁,不要消极等待主管部门来安排珐沫,等是等不到的阜勿。也不要对现有体制嫂麻、机制太多无意义的抱怨透舰宝,只要动机纯正儡,对国家对企业对员工有利独,就值得一试坤,这是我在江淮汽车多年的指导思想谱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郸缉,但一定是基于稳定性母搜涝、权变性箩栖、柔韧性基础上的变革坎筒桓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驳吾排。同时切记不管做什么事情膘隶冠,一定要取得合法合规的文件依据庆床。    在沟通管理和内部运作方面校沤激,如何适应政策环境惭几,是对企业负责人的管理智慧的考验可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辽酮佬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旁偿如。   当下和乐,在互联网经济蓬勃发展宪疾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下事盘瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃危鹿桥、汉腾苍、乐视犯湘、蔚来芜桑、Nevs问、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脑轨。但这些新思维汹、新模式遇到来自行业吵、公众和政府有关部门的不理解和质疑唾庞。为此寰球汽车邀请行业专家寞、新势力企业领导玩、主流媒体高层辉系幻,就大家共同关心的行业趋势扛伞、创新模式底炮、市场预判等话题展开热烈讨论逆。   程远楼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚼脊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淮碱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赫,也是一个全新的问题措纤匙,所以我觉得应该是个很有意思的事幌哎某。今天让我首先来作一个发言兑卉逆,我觉得是抛砖引玉洁惶抛,我想把石头抛出来糠,引出大家精彩的观点局。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裴寄,他们该不该进入汽车行业挝。大家知道侠酚,这几个企业全是新人赋双乐,以前都没有做过从,在社会上是有一个反响稀较嫁,有一种争议钦立,说现在已经非常挤了脸菜,我们已经达到了2500万辆的规模场逝,100万辆的企业已经有六七个了返,还缺你们为?你们现在还有机会题?我想说这是一个很重大的问题敌,我想这个问题为什么说是战略问题好,中国汽车业一开始就有这个问题稗矩。   我的印象中瞄耍,我觉得中国汽车业有很多政策蛊,也有很多重大的事情捅材范,但是我现在回忆起来热,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抱,一个就是开放引进邵,也就是合资卤,也就是所谓的市场换技术渐娃捕。另一个锌,我们做了一件很大的事情激克男,叫反对散乱差腊伶。这么几十年来毁蜡袍,在我们的汽车管理部门斤棉,我们就不说谁了的玖,大家都很熟瞧,都是朋友拒,现在都七八十岁的人统介啸。我进入这个行业30多岁哺琴,已经过去30年了材糕膏,这些人现在已经退了贯稀娶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抨穿,一个是合资引进屑挟,一个是反对散乱差冬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来次凹,即刚才说的市场换技术呵哥清。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗材,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滤,只许有资质的企业做苯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司前,就叫中国汽车工业总公司渤。后来肖秘,提出了南北划界逻勺率,想要一汽在长江以北贝蚀,二汽在长江以南晨菏脆,形成一个竞争局面判。这个想法没有实现钵材迫,当然再早我们搞过六大公司牌,但是总体来讲分据,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚搐商。   我在八九十年代写过一篇报道弓钎吹,我就说中国汽车为何怕竞争覆?其实现在想拱,我们争论来争论去就是一条怂顶,国有竞争康,我们认为企业太多了驰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娩少。   那时候从国家宏观的角度蚊,陈云同志提出了一个经济学观点菏,叫做鸟儿在笼子里飞该,年轻同志可能没有听过四任。虽然给你放飞烙咖泌,但是你不能乱飞稼,得在笼子里飞仇维。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膏,所以我们提出“三大三小”煞,规定的企业能造车柏陕粹,其他人都不能造车蓉块,认为进来的就是捣乱烹翁峰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章馁米官,后来被总编辑改为无心插柳镐坏。我们一心一意想扶持的企业搞上去年凄,但是我们不想扶持的企业又在出现葡渡掳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛穆碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竭酶,为什么呢芜饥?当然是我们的基础比较差帆父,一无资金擎僳纷,二无技术软,三无人才拱魏颠,白手起家么汉握。这时候我们引进外资垄,有了资金狗燎商、有了技术卤腊、有了人才俯,奠定了我们汽车的发展基础宏。但是只走这条路等于缺一条腿宫,只有引进外资暴队断,没有自己的发展摩肉失。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绰涡鼓,反对本土企业繁腔,所谓自主企业翰蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灸诽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醒茬缓,奇瑞强俗、吉利秒合怜、长城起汰、比亚迪型顿坝,没有一家是合法造车的企业拖涟,方式大家都知道歌脓,买一个不生产但还有资质的企业申,就是所谓户口本蜕,然后就开始造车殊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗瓦,该死的企业死不了暖逢尾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焦淳,这是一个很奇怪的现象膳榷漠,在其他任何国家都没有这个事情嫌,只有在我们国家少惶勘,这变成了一种无形资产鲁。   所以懈际紊,后来工信部成立前夕酶,在发改委发布了一个通报绢,宣布哪些企业要死粪忍,其实是一个作秀彪棺池。因为这些企业本身已经不存在了吝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茧,就不会有这种奇异的怪现象虏翱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逃,我们把汽车产业的市场化碳春伸、自由竞争的方式忽略了轻坍楔,我们把它当做航天航空管理坊。所谓集中力量办大事围,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠢,像航天航空只发射一颗卫星焙掳,只造几架航天飞机溜,但是汽车绝对不能这样型从赋,如果我们中国只有一个汽车企业羔缔健,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯,我们可能还在200万辆以下徘徊愁。   我们想想我们当时的规模噬珊杀,讲起话来橡,我们一点底气都没有赡彻,全中国所有汽车企业的力量识,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拾久刻,所以我们那时候是没有底气的诡欧。那时候蔡总经常讲惋骆湃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式画蓟,我们国内的某家工厂辨醛,搞了多少年剁?投资130亿干了那么多年没有干上去痪狸坟,现在回头干干媒捆席,别的合资企业在武汉干140万辆车骸,听都没听说过他就干成了继举身。   当时我们确实是一穷二白参,那种情况下我们引进外资涕,但是不让国内自己的汽车做舌肌敢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闺募,变成了外资企业惕兔、跨国公司一股独大毫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌退华科。   中国其实为什么发展到现在这个状况寐碳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绒,在座的年轻人没有听说过膳凤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潦衡棚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镭。为什么有审批制卑槐?审批制就是为了反对散乱差痛烙阜,所以你不能随便上企业滔讨习。   我们把进入产业的大门关得很信濉,一方面对产业造成了很大损失协,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会交。大家知道匹,那时候汽车卖多少钱卧跨?桑塔纳要卖了20几万匪涧,当时说两万块钱沤,八字还没有一撇李弗捍,订购两万多辆位脾,在桑塔纳卖20万的时候毫篮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炉貌鹃。那时候的技术标准椭哨、排放标准都很低顾,我们会很快发展起来咀波剿,但是我们失掉了这个机会深。这是产业上的一大失误淑绩煤,就是反对散乱差雇茎,阻碍了中国自主品牌的发展群家。   我觉得中国汽车进入2002年蓬淡签,入世以后就发生了很大的变化末香通,这个变化就是放宽了俺不猾,应该感谢国家经贸委前司长忍乌,后来发改委的副主任欧新黔控形欺,他在这件事上力排阻力释夸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筏皇采,有二三十个企业进来察堵刚。在这时候师,包括奇瑞膜膛、吉利尉莱、长城驹晨班,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势,所以这是我们企业发展一个好的契机托呈,这个契机来自于好的竞争辣栏控。   现在大家没有再说反对散乱差嫡侗铺,但是这个毒瘤并没有肃清钵铜,现在要有一个新的品牌出来扁身,我们第一个想法就是它该不该出来凉轿膳,又来添乱惟槽锰。所以在这种情况下谎啊彻,汉腾出来以后踩维,我当时也没有太明确的认识蒙,在网上一片谴责声的时候肺僵粹,我就意识到了这个问题涩轿扑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堆龟,大的打败小的画签梗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼界粗磕,快鱼吃慢鱼拣。汉腾给我一个启发悸冯呜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲面崇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陕饯浑,今后还会存在核宝宏。   现在一汽谁、二汽非常困难多,包袱非常沉重嫁态,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舒颠仓,但是最近连一辆好的车都出不来喊焦波。现在真正有活力的企业是谁呢庐泰惦?是长城唤锭、比亚迪行、奇瑞浓、吉利玫小迪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开界但惯,让大家不要惧怕竞争涕伟,竞争只有好处爸。我们老是说过度竞争褪疮毙,实际上没有过度竞争法,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涤竞,经济规律本身有一个调节作用瞥试缅,一旦过度竞争它会自动退出删峭。   我们的出租车管理很失败侈,就是我们怕过度竞争把,我们把北京市的出租车限制在7万辆巍尾凌,因此打车难墟捂、打车贵绊僻夕,群众怨声载道片群。凡是放开竞争僻苦列,像家电产业大家都知道列睫,为什么发展得比较良性呢饭金?就是因为放开竞争彪锑换,是不是先来后到呢倒损降?我们现在想想80年代陕跑愧,61家电视机厂黎楼孩,现在上哪去找编?大家熟悉的品牌困,北京牌萌膜、昆仑牌歌,我前天在飞机上看到长虹割览涂,长虹居然还在纬归,出乎我的意料太。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟猎,现在新出的电视机厂舵谎煤,TCL过去有吗害泄歉?就是长江后浪推前浪尺午烙,我们永远不应该对后进者说不簿炔帅,我们一定要这个变成一个共识驹担,任何时候都可以有人进来翱先。就像他们说的睛,任何一个行业都会机会揪息。今天在座的各位都是新进来的乓娜,我觉得你们的机会大大的有浮。   我的砖头就先抛这些凯架评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屏完:沈达炜 版权作品靛究美,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆,严禁转载慈,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  徐和谊说泊,当我急的时候慨,老唐一乐盎,哥儿俩(的配合)还行咐朽。双方都是坦诚的心态退莎狄,就没什么谈不成的事情靠。    唐仕凯则认为汞侠茬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂悼蜜,基于双方的相互尊重屁合抖。合作中埂邪坝,尽管文化不同焙、目标不同堂嘿探,都能坦诚地交流坷,达成一致奸,满足消费者需求横骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事适夕呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚募惟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泰呸位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯函海,接受了中国经济网等几家媒体的采访曹。在奔驰E级轿车之外吠绷嘿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作景仍查。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虽,徐和谊说台澄颠,关键在于双方的真诚与坦诚皮诧,这与我们的性格有关惧剃。我的性格是直率矗巢北,而唐仕凯先生则是含蓄剩、温和廉,哥儿俩(的配合)还行黑。双方都是坦诚的心态眯玲,就没什么谈不成的事情欧谰。    徐和谊谈到绣汀,合作中耗痢锌,彼此考虑对方的文化苟容挟、体制蕊,对对方的决策机构都很了解鸡,也想知道对方的想法纷抄,并多从他那套(系统)思考赡梨狙:靠不靠谱绿险,可不可能丝。不能瞎白话蜜京炮,不能伤和气商,所以就越合作越顺利戮。    徐和谊认为亮断既,随着后续工厂和产品的导入滇撕酮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舷刑。    他还打趣说矢盘,唐仕凯先生文雅杰,当我急的时候疤梁此,老唐一乐燃疏,我们的搭配非承撑茫合适袖簧。    唐仕凯则认为卞鼎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖歧,基于双方的相互尊重钳姐荣。他说膏壤程,我们与北汽之间有更多的共识逆荤吞。过去几年的合作宋,大家互相信任省讽核、持久囊绩惩、坚实滩。我们有德国人的执着挂、坚持汝傻,在双方合作中暇身的,尽管文化不同片裂疮、目标不同台卉兔,都能坦诚地交流苏扰,达成一致藐,满足消费者需求测宿耐,也能让优秀人才有合适的岗位泡邢贪。可以说类百,北汽与戴姆勒建立了最好的呸邯、双方互信的关系侨挖。    另外瑟,唐仕凯指出桑狄舷,中国业务的发展疾,离不开经销商伙伴的精诚合作曹,他们积极履行对消费者的承诺胜我健、关爱病,也与我们建立起非常良好的厂商关系檬膊。    他强调朴肖,我们与北汽的合作犀叮,增进了双方的关系惦娘。 全新长轴距E级车上市现衬小,领导合影(右二为徐和谊棱匪旧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手如寿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惧,目前筋,我们的合作是最好的赡。认真总结以往的经验使、教训虏,特别是过去的错误疮宽,接受媒体的帮助会、批评埠刑,因为大家对我们有更好的期许双很味。目前哄,我们仍没有达到自己的目标痛漠,在中国市场还是第三名洁山。但是律井,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)实枢泛。因此暑另徊,我们还需要精诚合作叉,力争打造一流的企业;精益求精落,建立一支一流的团队灵。毕竟峨,我们的公司和事业都很年轻湿劳,在发展当中最重要的还是关乎人平喂。因此哩,我们不能只顾眼前哦,应当放眼未来嘉,希望取得更好的位置项隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鼻募:    各位领导裸拧、各位汽车界同仁燎鸵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚊臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雷。今年论坛的主题聚焦安全咯,我觉得非常有必要涝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盯汹,已引起全行业和全社会的关注悉讹行。    今年以来秒体匣,在国家和地方补贴政策的助推下建荒湘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尖,1-6月活斡,新能源汽车实现销量17万辆咀陷,同比增长126.9%似阔。其中纯电动实现销量12.6万辆枫罚吩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倪畔杉,预计到8月底疟,全年6万个新能源指标就将用尽挝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆普,同比增长170%勒檬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艰耪。    但随着新能源汽车销量猛增男凯,其安全问题也逐步凸显介泼驼。仅今年上半年伦橇部,与新能源车相关起火事件就有11起钳棋,事故原因涉及到电池菏拍、材料烁瓢怒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刻纬。不但给事故车主造成了严重的生命淮、财产损失撬韧社,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帆,极其不利于新能源汽车的推广薪湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朝,新技术新模式尤其如此祈蛙捂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喀蛋、火车一度跑不过马车韶、人工智能行业也几起几落浦,每次都面临着必须攻坚的难题嘉,并随着问题的解决才获得新的认可信。新能源汽车行业也是一样婆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扑魏锯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进久耍,在蓄积了一定的市场规模之后逞,开始到达一个新的平台期戌剖舶,开始面临这样那样的问题衅浪究。而我们认为骋氢寒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题似妨。    首先品檬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足构失庆。    今天我们面临的新能源安全问题葛,一部分是技术问题同害梢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘿防倍。但更多的是行业规范问题轨,由于新能源汽车市场发展太快韭,行业法规建设相对滞后皋砷,安全法规不够健全斯绩,相关标准缺失宠,再加上消费者安全意识不足看,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钦等贸,共同导致了一些安全问题的出现嫁。作为一个新兴行业孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弄魂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尝斡湘,这是新能源事故频发的原因饥勤攻,也是新能源发展到当前阶段嗜,我们必须着手解决的问题篇朝。    其次令,安全问题是消费者关注的基础痛点恍,必须全力以赴加以解决捻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弹构,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及。我们经常说纳李,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侍舌啪,但是没有了安全这一基刺狗谩,里程的远近本身也就没有了意义搅秀。新能源推广几年来酬,市场上对安全的质疑之声始终不断戚甲,说明广大消费者除了里程焦虑稍,还普遍存在着安全焦虑涛呕瘸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑售凛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡零乾。着一把火就可能会毁了一个行业袄绘趣,在网络时代这种心理传导完全可能发生妇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理司,必须将安全问题作为头等大事来抓炊冯泄,否则就会被消费者所抛弃炽。    最后腊瞧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路始,也是发展的动力源睛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昏谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孙岁函,才能得以持久生存写。千百年来斜,人们围绕着使产品更加安全可靠狮,不断做出创新坊钩妥。及至今日溅哄凹,我们投入无人驾驶汽车祟钠鞋、智能网联汽车的研究锣古,很大一部分原因陪沤摔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匆刻琳。新能源汽车作为面向未来的产品似阜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舶。    由此可见咖充套,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缺谩刮,粗看起来林林总总缎,不一而足;但是究其本质交垄,核心还在安全壕襄庞。破除了安全问题汹孔八,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题既露衬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圃家绍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钳继,而围绕安全问题不断攻坚克难测稼,新能源产品和发展模式将不断创新篓童,不断创造社会价值鸥怀亥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞秦赡,我们从一开始下敝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猛伞,从战略高度提升安全性羚侵视,居安思危媚,未雨绸缪阿吨菲,从研发酮突、生产到售后服务剑蹬,都布下层层防线问惯隙,确保产品万无一失窜。    一是在产品开发上加强安全功能设计碎颂蓝,从源头上提升安全性椒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉尸京。从产品的开发设计阶段功咀掠,我们就从整车控制慕、动力电池慷、高压安全等方面以高标准进行设计肝恕。在整车安全方面度,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湃食仁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计日兄。在动力系统方面藐柬,我们从材料娘搜、电芯掂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拒领,降低电池短路和起火的风险腾蔑噶。在高压系统安全方面逢如介,我们从防水头失、防火豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计块文仓,高标准强化安全功能省。除此之外匙熄,我们还充分利用智能网联技术巾鹊番,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺别,建立事故应急响应保证机制瓢,为新能源安全使用保驾护航娄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妓,以高质量产品确保安全失。在新能源汽车快速发展的同时稻,北汽集团不忘发展新能源的初心亮,严把质量安全关会夕。北汽新能源生产的每一款产品识杆袍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尺段,还要对电池潮、电控系统进行严苛的测试与验证鼻担。目前耸波,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豆,其中电芯安全可靠性测试标准42项磊添痰,电池系统安全可靠性测试标准50项川逃,BMS策略安全可靠性测试标准33项必,这些测试包括长时火烧测试体、电池剖切测试钵蔫瓣、极限跌落测试和电池浸水测试等染。同时汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阮挠。上半年武廊订,北汽新能源接到订单2.6万单捷负,但在资源不足的情况下签教蛙,我们严抓质量关烧梆盛,绝不为销量而粗制滥造颂,最终完成15052辆的销售任务碾膜藐,订单满足率仅58%活,但却实现了上0事故率的优良成绩倘。    三是加强售后服务与培训芍浑孰,让新能源车用户买得放心汹,用得安心柯篱巧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歉兰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渡,包含车辆保养碾、车辆维修素活详、紧急救援夏谢、充电设备泰午、增值服务飘魏、客户关怀等多项内容膜鼓脆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玛俯斤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涉、维修另,并对服务完成情况进行跟踪监控焊蜜,形成服务闭环颊不襄,确彼良黄裕客户满意好。同时亭千连,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹅荷唯,对车主进行说明和操作演示交祷,并规范安全培训流程讣苛童,提升新能源车主的安全意识玛。在此基础上拼,我们还创新营销服务模式喊废锑,今年8月12日撤纽唾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俏,不仅具有推广新能源车的效果盎,同时可以让车主及时更换耍刚、检修旧车上的老化电池古,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣、环保逞嗣、高质量的车型圭碍,给消费者更安心的消费体验蹲躺。    各位领导吕狮、各位同仁既:新能源汽车作为一个新兴产业揭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浮懦贾,出现一些安全问题硷遍,这在快速推进过程中也是难免的熬,是我们必然要面对的问题似。因此新能源安全问题法缝,绝非某一家企业能够单独解决户,它需要我们整个行业的协同并进夏翅。    有鉴于此露,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沁捻筐,不能因噎废食妈凡薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淑,牢记我们新能源事业的战略使命涝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韶,以持之以恒的韧性疲祟,推动政府噬琶全、科研机构害胯沫、行业协会炊汰翻、企业乃至全社会开放合作囤伍,不断建立安全标准橡、不断规范行业行为镶济、不断推动技术进步沮提我、不断优化消费者使用习惯猛,不断实现新能源汽车行业成长成熟创会镰、发展壮大颁骇填,实现整个行业的可持续发展江何纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓郝红:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疯械驳,各位领导锑、各位专家獭,业界的朋友们示蓖竞:    大家好!今天害碍,众多长期关心邵、支持中国电动汽车产业发展的领导括、专家和朋友们齐聚郑州闭,共商大计悍。作为本次论坛的协办方辅,请允许我代表宇通公司杀沟,向到会的领导歪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镜暑徘。    近年来嗣,国家出台多项重大政策瘸,从顶层设计蛋能、推广应用肋滴、税费减免剃普、购置补贴客巍橙、生产准入惟灭灭、基础设施等多个方面得溅,保障新能源汽车产业健康快速发展犊率。客车作为电动汽车发展战略的切入点京蓖涸,是电动汽车普及推广的重点领域铝谢姜。至2015年底夹赶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆块棚,占同期所有客车推广量的13%签,为城市节能减排茧徐哥、绿色交通出行做出了重要贡献师炒。    财政部砷烤堂、工信部许、科技部瀑避尚、交通部牵枫蛇、发改委等部委竿青幻,通过科技计划靡蜜覆、产业技术创新工程等重点项目进行支持戳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升视:节油率陋镣、续驶里程等性能不断提升酣络烦,动力电池能量密度市、驱动电机效率等关键技术迅速进步舶。    具体来说额瓶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拘嘿坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剁、节能与控制技术方面已实现了自主研发糠辜檬,大部分电动客车均采用国内自主控制器测匡号,整车性价比高帛,满足市场需求拜,节能效果得到消费者认可沫泵爆。    二是动力电池性价比显著提升钦琶。动力电池段蓖、关键材料国产化进程加速处,安全性和工艺技术持续改进普戌。与2010年相比浮宋喂,动力电池能量密度提高将近一倍耽屠,成本大幅度降低搔宝。    三是驱动电机技术水平进步明显朴熔奔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拖井,在功率密度啃瞧、系统集成度和材料利用率方面显著提升搬。    同时筛迟,我们也应认识到范,国内电动客车研发试验能力有待提升拱亭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曙:整车可靠性凯怖捆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妈面、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宽妇,寿命恃、低温环境适应性丧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邓吮期。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴。    马凯副总理强调卢竿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逗猎考。电动汽车由于安装了电池尖党、电机忱诽功、高压线束等高压部件舅吓,给整车安全性带来了新的问题轮谁,而电动客车安装电池容量大戌笆倒、整车承载人数多贾遁,给整车安全设计提出了更高的要求呜睹谐。    因此韧握,电动客车必须从防水雷煌尽、防火歧、防触电厂迷墙、乘客逃生歉虏、事故处理等方面综合考虑晴,从研发制造忌、运输存储珊哼杰、维修保养焦竟、报废回收等全生命周期各个阶段着手峭苟汾,在电池安全炔、控制安全谩、高压安全愁如、电磁兼容等方面进行技术攻关澳衔市,全面提升安全技术水平极会。并对车辆锈、零部件运行实时监控柒焦,起到预警作用朝附,保障大规模安全运营拳乱猎。    宇通自1999年开始研发电动客车蓖辆哗,持续加大研发投入痰蜗砍,得到了国家部委瓜典、河南省政府和各位朋友的大力支持隆拴。未来拖篮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匈戮,围绕电动客车轻量化膏邵、智能化涡、网联化以及智能制造等发展方向慌挡头,立足自主创新伯,掌握关键技术葱,提升安全水平坤继,促进电动汽车产业健康快速发展埂传。    但同时辱樊,为了推动我国汽车产业的转型升级觅庐,实现2020年500万辆的目标惕鸵讼,我们依然任重道远乾吧。行业的健康发展档,离不开国家政策和社会各界的支持碎边杰,我们建议蹬:    继续支持产品品质提升和新技术研发喷鸥诽。在纯电动焊诉降、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巩串,研究开展创新工程二期项目等辆,助力国家下一阶段产业化目标的实现脾刀。针对燃料电池客车藩钠,我国和国外先进水平相比还有较大差距投其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惩朗,尽快解决关键技术问题卵彼彪,推动产业化发展忍篱。    电动汽车正处在新产品推出的初期虫戒怖,技术飞速发展蛾,面临很多未知领域的挑战邵,这些不确定也带来巨大的创新机会试蔑烘,是企业堵熊、行业和国家的历史机遇散,也是赋予我们的使命和责任酷局膜,    我们将坚持创新南,努力实现产业转型升级和健康持续发展胶间。    最后痉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭能:李芳" "陈清泰偶澄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忿闷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暮泻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奴俱麻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题台授限,回应社会的关切停,引领行业的健康发展甘吕蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弧韭雌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猛舶,广泛交流虏问炊、献计献策庭嘘暑。    首先是创新引领问题甭修。    去年绵,国家多种政策的叠加效应充分体现新,电动汽车呈现了爆发式的增长几许。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瀑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耐衡,并得到大多数试点城市的积极响应啤崎。更加可喜的是釜,电动技术逐渐被消费者所接受片,潜在消费人群在增长镁锭沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滤忍驼,总体上标纶掠,这还是一个政策驱动的市撑ⅰ,它的不可持续性已经开始显现催娇妓。从今年起乔前,国家补贴政策开始退坡龄创裁。种种情况表明为订,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹤孔屁,相应地杭希,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期希。购车补贴的退坡席,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑蜜。也就是在购车百瞬澈、补贴逐步递减的同时卞,政府应在研发环节加大支持力度衔司,集中资源支持在动力电池当割、核心零部件含歉材、电控技术绷狡、轻量化休禾酸、智能化等方面突破技术瓶颈吾贝。    另外盖谜核,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坞十崩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伤广圃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等星报趟。相应地裳龄官,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霸,大手笔投资于电动汽车娘晌。    这一切表明辈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿维。    由此看来善,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斜田松。    第一唾屋,政府补贴政策进入退坡通道凳肆,电动汽车性价比提高的进程挞,能不能跟上政策退坡的进程龚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路环,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淌。    第二济撵钢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绅邻佳,中国肯定是他们的一个主要市场目标吴。能否改写我国燃油车发展的历史哦够,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立派歌肩,并建立起较强的国际竞争力闪刚,这是政府和企业必须认真考虑的问题粒韶靶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劫屯。    因此怠孺乏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苯雌,那是在强政策激励下的增长炽攀博,是不可持续的渤苗拱。有些企业一门心思地追逐增长短础锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张计封掠,却放松或忽略了创新和研发崔脆骚。    应该承认访膘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甘肌,性价比还是偏低的评笨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饰沫疥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捷,理性地配置研发和产能扩建的投入亭。    当前估呻捕,我国电动汽车正在向成长期转型泊拣,这是一个重要的机会窗口坞拾狗。从全球看抄抢桓,电动汽车的技术路线还有选择的余地奈稀,核心技术尚待进一步突破从,关键零部件的壁垒尚未形成灵仁,信息系统还在发展弘现,品牌效应还未发力帘控,商业模式正呈现多样化朔了。可以说熄钵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坞蠕钎,有较好的积累病铝怂。我们又有全球最大的汽车市场支撑吐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沽齐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挟链,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鳞瞄韶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粳项替,潜心打造核心竞争力橇荣倘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美退,另一方面可以与国际巨头同台竞争碍迟星。    电动汽车和燃油车一样剔喘,竞争力的核心是聚集优秀人才码,拥有强大的研发能力型,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兑。对于汽车产业来说稍,生产能力的扩张是相对容易的腺眷蛋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孙港。但是鲸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了画谋,因为那充其量只是一个泥足巨人囊松。    补贴政策的退坡嚎描,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泄拦丘,补贴导向将让位于市场导向迸,让位于创新导向兜。优胜劣汰作用将被强化板,在大浪淘沙中恍妨翘,真正能站住脚的苫岭,将是那些具有创新能力铝、掌握核心技术付、具有品牌效应的企业惕售乌。    关于安全保障的问题豁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上康宏,特别强调要重视电动汽车的安全问题豌接懈。这也是全社会非常关注的一个问题许募,是这次会议讨论的一个重点上先。    为开好本次论坛菩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研申叹,并将在本次会议上发布调研的成果美把事。    汽车的100多年发展史说明猎盒捞,随着人们生活水平的提高劣,出行机动化是一种必然的选择倒。但是即,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读外,电动汽车处于起步阶段膊室,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廓烧欠,还存在由于能源结构改变而带来的侗浅撼,诸如高压电路霉粒日、动力电池等新的安全问题鲤漆。    因此科呐怒,在电动汽车市场快速增长的时候捻缅,安全应该引起特别的注意疽沫丸,无论是整车企业仓态,还是零部件企业澎瓷,对于可能出现的安全问题梳烧捕,都要诸项排查问、及时发现琉白摹、找出对策庇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顷零。即便是这样哇墓,进入市场后的汽车仍可能出现问题炒,这就需要继续跟踪蔷该境,不断发现新问题饶段,不断解决问题猜坎,必要时要召回已经进入市场的车辆盯媒茄。    应当承认撑狈,电动汽车技术的成熟度还不足轨棋,市场考验还不充分饯饺,消费者的信任度还很脆弱涩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗣弯。从这个意义上说残洞态,我们必须把安全放在首位讽浮。因为安全是一个否定性指标葱,世界上没有绝对的安全忱逢涎,但追求安全是企业的天职怠污垄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上损鼎,要以更多的投入材簇,在设计睛拍苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒菊够。我们绝不容忍安全隐患蒙粒,但也要宽容失败煎罚份,因为这里存在着不确定性缸镜睫。    安全也是规范出来的达蜗,要高度重视标准舌、法规和监管的作用忿欠乏,设计安全的标准和法规芬杭,有些是科学的研究和论证定下来的鞘轻贺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的想佃烩。企业必须严格按标准和法规生产差疵嘿、管理和运营颓希厩,监管部门则应该严格执法挤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筐天涝,绝不能容忍劣币驱逐良币钠孔娄。    今天喊孺尘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楔抛我,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸鲁耽,它还缺乏充分的应用考验乏慕,需要未雨绸缪豌耽,防患于未然侥翁苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺舰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信漏驮,各位同行葱册,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腥埃,每个桌上都放了一本骇,大家可以直接看趴蔷肩。前面上半场我估计是大家最关注的继溜妈,有一些政府动向百,他们做的干货肩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乔沫棠,我只讲讲技术胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崔茎握,有三个方面拱函,有些技术方面的内容是有相关性的揭曙信,政策本来是张永伟讲的拟掏涝,我在PPT里基本删掉了菠遣画,大概带一点软版。    首先讲一下电动汽车安全的技术恰荡。电动汽车安全技术我们分三块烘,动力电池的安全某、电动汽车整车安全内酒藉、充电基础设施的安全剩。首先是动力电池的安全性妮,是最基础牡、最核心的充,包含了电安全洼蜕、热安全冷铅迷、结构安全等等欧。    我要先从科学的角度说一下奴淬。如图(ppt)峨绵,这是电动汽车动力电池的基本特性杰苫,中间可以看出我们锂电池安全的范围芳共揩,一个是电压怒蒜、一个是温度羚井,对电池安全来讲粹蛙霓,这么一个很小的窗口里才能安全工作领簿,如果温度高了会发生一系列的反应幻孩,就不正常了位。我们具体来定义一下这些温度兜楞桅,这是做一个严格科学的实验鲁辅癌,锂离子电池的热失控底盯、温度变化妒豆、温度和电压变化的过程佛论酿。有三个温度烦,T1叫热失控自生热起始温度盒渭,这个温度一般在90度鹃谩,接近100度镶毕。第二个教,热失控的触发温度搞霜,就是说热失控要开始了己限扑。第三个彼穗搁,热失控的最高温度钝,代表了释放能量拨瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肩盖,给出了一系列的各种类型的动力电池姓店米,比方说三元的NCA姆、NCM让夸、锰酸锂的郎,钴酸锂霜尸、磷酸铁锂氦罐盼,还有钛酸锂的窜,从中间就看出澈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俏楔昏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阿倪,总体来看贯纲炬,热失控最高温度比较低一点宝瞳雀,这是钛酸锂的伟。    太过于学术化一点恫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伪彪兼。热失控取颂,我们先从热的角度瞥玖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葡,我们的SEI膜就会分解侗、负极电解液也会反应渺衔挂,隔膜机制熔化票,再到正极分解娟态东、电解质分解桅倦疏,最后就涂层崩溃烽,大规模的内短路电解液燃烧材,就形成了热失控酵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度全茎丁。    另外一个问题电蚊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剧佳,像放鞭炮一样弥,一个单体发生热失控能量还是有限的纬,如果在整个模组系统中间扩展滦淳任,这个能量就非常大了瞥硕。我们说其实不在能量的大锌蘩洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戒,但是并不是一个危险的东西炼,关键是没有瞬时释放奢竭,这是一个瞬时释放的问题辰尚善。    诱因港缉录,刚才说的是过热引起的侍七,还有电的和机械的箩焊畦,电触发侗竟,主要是过充锋奖修、过放等等采,尤其是过充户,过充引起的热失控是慰乃唐辏害比较大的仙摧浩,这是它过充的一个过程和机理娠娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玻够崇。还有机械滥用剧落,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脯梗,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤绵,专门看它怎么样岭溅匡,机械诱因就会最终引起短路炽说。    第二部分从,整车的纺圈蚊,现在我们找电池厂开安全会梯诺,电池厂就说很多问题是整车引起的搽,不是电池的事呸嫡喜。的确蛋,很多问题不是电池本身造成的详裤算,是外部原因凤,整车瞎慰,比方说碰撞会引起嘿,电气安全惟须,还有功能安全顷桐,重点是这几方面梨舞采。比方说碰撞兼围,碰撞是最容易引起杏翻嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赐豹。第二歉道,各种原因的电气线路短路引起着火锈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竣常,电机控制器孤、电机电子器件IGBP短路了偶堵班,高压非擦硷、拉弧拴傅、多处熔断眠敞,整个就全烧掉了帽芬,这是控制器烧红了崔湘毋。另外一个线疟,比方说前一段时间南京暴雨之后嚏揪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路背梗尽。功能安全惊缉侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔扳,电池管理系统死机唤,但是充电机不知道篡红弗,继续充祭,充过头了案角朝,导致了安全事故郸虚,一般150%会大规模的内短路链世,充过头150%份善,不管是什么电池摹,包括钛酸锂电池谁,如果充过头也都会热失控的归妨,虽然我们知道钛酸锂非常安全笺,但是过充之后过压也会引起安全事故弟。    第三告描,充电基础设施的安全毁斥勾。尤其要说一下充电设备的安全问题娘凄痞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好票煎,它的防水辈凹慌、防尘扇萝、防腐蚀庆悉、漏电敌洗、短路保护等等晦,各方面存在一系列问题粳家疗。我们开了基础设施安全的研讨会喘廉,大家提出了很多问题坷瞬寂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藤,我不在这儿过多讲枫藕胆。比方说秋蜡,我们荣威550就是非线充电着火欧零,自己来安装这个停城,比方说外部的“三防”湍鲜,内部走线的零乱鹿,不按要求接地等等局粳,这都是我们充电设备的问题酮兄。比方说全生命周期状态的监测湃背、管理体系的缺失床该璃,线路老化之后也引起很多问题筏弓耽。尤其我们在研讨会中有专家提出勾溶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伪懒,因为那里头重现事故之后就会特别严重核奥。    我不要都讲问题哩此,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氢豌。    第一疵,说一下全球国际的进展蒲椽。我们要学习几个临,一是安全防护方面摹穆,比方说日产的电动轿车Leaf品,现在接近23万辆毁笨括,没有出现过重大事故凶县抵。它有一个安全防护的设计体系傲凹凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楞,而不是说不能做到安全骡涵秦。人家做什么勃棋?首先穗,有很好的防护设计理念桥檬,它的防护悄变,首先防控事故发生贾的辫,其次一旦失效咯拆恕,可以失效不出事行良,再次那臼瓢,出了事墙,把事故控制在一个可控的范围泥绿,控制在接受的程度跟燃油车一样徐葱。是这么三个阶段氨武鸥,从电池设计千讳,到最后可达到的安全目标汇须,是一个全方位的设计理念桂蜜娘。    二是设计开发方面橙玛惧,遵循了严格的V型开发模式商,从电池包悲社、陌唬块谋甫春、单体菊粮酮、材料弹迹,从设计层逞、验证测试层祁讽,是非常详细的罗,包括底层的电池材料链姐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穷殿,我们国内的电池厂现在还很少用这些孰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苫颓效,其实这些我们都很熟悉薯败实,比方冲击男、振动温丧、挤压瓜久、跌落懦替,穆ヅ⒘辏块跌落钩、单体跌落等等贺俺,针刺成超、极端的短路案、火烧辆、热循环凯担并,有温度的高低温循环实验定嫂,这个好像我们做的不是很多节,气体分析等等腾贿,这都是全都做的巨,这是我们跟日产合作交流的尽,我觉得还是给大家分享一下档坡,很有意义的俏。    第二扒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扦末。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硼身,这都是公开的墒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吭,这是一些主要的专利裙苹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辅喇,这就是一个完整的过程泊。由于成本比较高叼百,其实没有在它的车型上全面的推开将习。    另外一个值得一提的淬,特斯拉的碰撞安全性伯袄,从设计的角度秘恃统,应该说借用了一些非常先进的方法讥楔侵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孤荷,发生事故之后定寺,非常严重的事故也都是安全的臣烫洗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棉,当然因为它有别的安全性悸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痴淡。    第三馅擦北,这也是公开的资料形,三星的电池系统翅。重点看一下电芯层面降瘟镶,这是90安时内部并联四个单体电池掇堆,一个卷绕式的方型电池烹哄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凭娃缮,一个是过充保护卯轮耗、一个是防爆阀籍桶蛔、一个是保险丝猛档位。我只说其中的过充保护氦,这个电芯的外壳是正极如,有一个过充保护的阀赣钞穿,当内部气体压力增大之后玫茫,把外壳的正极跟负极直接相连靶,短路狮歪,形成大电流颁手,外部短路掏边,过电流之后保险丝把这个断开袍烁纱,这个我们是值得学习的够建。也就是说在电芯层次进行材料投缺套、电气哪陀、机械系统的系统设计还是很值得学习的顾匠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多精,其实它把单体电池当成了一个小系统努操,我们可以对比一下穿口,日产电池的某置危块相当于三星大电池的电芯鲁儒,就是日产是小牧В块辩颓绊,三星至少客车上是大电芯倪。    未来趋势来看泻唉,现在工信部300瓦时惟、350瓦时都是这么高的剐柯乒,这是国际趋势堤拘欠,没有办法许弘驾,大家都在这么做驶诵,10年内我们真的要到350瓦时断诗漠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硅砂,2020年300瓦时应该是没有问题的镁史现,这个从比能量角度是可以做上去的稼,成本也会降低撑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹忿刊,比能量碉、安全性是一个翘翘板篱,所以我们现在都出这么多事信赶,下一步300瓦时棠诚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知删恢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术计揽,我现在牵头中美电动汽车合作醒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俺敖,这是最核心的下一代电动车技术检斥典。    说说国内的沤橇侮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屎肛,待会儿再说问题睡。正面取得成绩叫豆踞,从材料体系害,三元正极吴体躬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵,比方说在阻燃隔膜熬午瞪、阻燃电解性伟降、阻燃安全性也都有创新为畅枢,取得了进展申。从单体电池产品的检测结果来看冉古细,跟国外也没有特别大的差别垒酒。总之父承,从统计结果来看纯淬形,我们和国外的相差幅度不是特别大窗池泞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥赔,总体电池的安全性保持还是不错的科陈烽,这是实验的东西禽,严格按照了国内国际标准皮案眉,因为我们的电池企业也跟国外配套嚼遣劣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套警,所以我们其实国际的标准都是满足的班。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拿窜。我也举一个例子晌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的手够帮。刚刚说三星的有熔断器舍镣巩、过充保护器圃板、防爆阀仕波,模组的我们现在电池管理系统等等戚,还有一个问题贝灿,自引发内短路扮毕,这是一个问题戒痛,我们的制造杂质绥、经常小规模的过充过放辽期炭,长期积累以后会自己引发内短路端,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臼坦,因为不好重复实验顾封陌,我们首先做了一些重复实验的方法旱杯欣,把规律摸出来了甜亥,这个短路会形成三个阶段弯,内短路的第一阶段亨、第二阶段惶剐目、最后一阶段签擞首。第一阶段只有电压的下降际滴拼、温度基本上变化不大豁繁摆,第二阶段夹,电压下降同时温度有大幅度下降惶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测相囤。    如图(ppt)娥辽,这是替代实验懊沁,这是算法猾刨潍,这是短路的测试实验糜,这是结果舍幻扫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绥羚成,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程市锣普、内短路的阻值都能精确的辨析出来壁,提前预警热失控事故蛾舌驳。    整车安全梗帘,首先是轿车安全劣,比方电池的防水脊侈断,跟整车关联度很高华,因为静态的防水错,放在车上不一定防水蕊痪,现在都知道IP67固封慰,其实一些厂家都做IP68了禄乒荒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狈蔽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冬,我们如果做得好是完全没有问题的挡鞍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扛,这是我们做完的设计具悼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朗,这好像是我们比亚迪的电动车澳狙酒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堤奇竿,做得好我们的防水比燃油车还好沤饭范,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好环亲魏,关键是我们的技术到不到位暖,所以我们来谈安全问题应该这么看康佛。    第二插详乱,轿车碰撞安全沥,我们做得好的企业也是不错的搞熊。举个例子堡擞,长安的诺猎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作那琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玻肥地,这是产逢非、学派娄携、研联合研究的娃埂。甚至为了将来的发展坡赦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的外薪冯。而且电池包不是越厚越好耗举,如何又轻量化绵、又防撞掇矗贫,在优化设计方面也还有很多工作可做酿谈。    第三伶淑,整车电池系统总体的安全保护欢擂。我觉得我们通过上次的整车交流会卸舌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙陋沪,大家都觉得还是非常不错的擎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓赡冒,尤其是轿车企业是比较好的嘎,分层麓、分级做的是非扯匕蔽В好的对,比如说高压安全管理系统坞。就是说只要按照严格的流程来进行开发贬投统,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刮克。    另外我提一句客车籍盖,待会儿宇通的汤总还要讲的呻,我不多说了麻曝,他们有成套的方法来保证安全性汀幢。    最后奋蕉需,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娥。前面领导都说了挞系砷,多少起多少起楔,这是从2月份到7月份统计的10起以上交劲,7月份多起来了箱需氦。现在存在的问题瘦娟,我们在报告里面有详细的介绍副,我在这儿时间关系也不说的太多了奢。总体来看咕的,我们安全性准入门槛要提高摔,所以现在在指定各种标准傲段诵,要进一步提高标准砂徒哩。当然还有一个问题急泛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喷,因为充电桩跟车的接口是老的暴宏,现在要搞新的提,新的总体来看是更加安全的列揣,老的怎么适应新的价麓扰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炊。    我们的发展建议绷,我也不详细介绍了侮,因为我们在报告里都有氦,永伟会比我说的更清楚一下哦浩啤。    第一个藕怒,完善安全标准芯,制定更加严格的安全标准槽。最近客车安全标准珊、电池系统的安全标准耗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琉。    第二个嚷,监控体系绰,现在当然都有监控系统田尽搏,马凯副总理上次也说了怜瞳,监控主要还是要靠厂家监管静裤,不是靠城市最后的那一级朗形,最后那一级你也不会给太多数据划赊,数据最多的还是我们厂家自己魄乌棋,我们最有能力监控好屑会。    第三个瓢抗钝,强化充电基础设施安全管理阿关,严控地下车库搔、高危场所充电设施建设与安全监管澄貉。    第四个峭,改革检测体制芬,我们建议建立新能源汽车年检制度秘,传统车要年检型绦,新能源车是需要年检的险,比方我们防水孤秀侗、防尘性能颊,新车是好的昂诵,老的就不一定了悔,我们的绝缘性能菏紊、漏电保护等等是需要检验的罗糕抄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抒么,这都是很重要的厦接。    第五个味敞颁,建议改革行业的监管体系高,现在我们是准入涎柔及,有几千个车型溯,客车是很大一个数硼旧,很多厂家都进来了蕉澜河,不能说让谁做措驮槽、不让谁做传下忿,我想将来要引入事后监管的体制唇壳聘,谁要出了事要负责庞,要召回沤撵、吊销执照答、取消资质轿兔捣,甚至取消你不能再进入这个行业晤,这是我们建议的要加强密,否则这件事情没法弄伸。    结语三句话嗜淌:    第一磐帝培,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纫鹿盾,为什么是“命根子”崎馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侨稀?我觉得怎么强调都不为过椒,所以我们要警钟长鸣搁椿,高度重视九贺此,大家都是这行的从业人员钒禽短,都不希望这个产业下滑力,但是为了做到这一点多琶谎,必须要警钟长鸣戎酗钡,高度重视悔懂襄。    第二啡耍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荷聊。想性能大幅提升扁谴,大家都希望300公里沃、400公里嗽吩徒,客车也是要提刺,高比能量电池是必然的趋势复瓤,往上提的瓶颈技术就是安全膏盟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谁泻。所以随着动力电池比能量不断提高悔羚艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高颓错,本土企业要有危机感巾幸。    第三握,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哥贰。安全管理侮浆,政府责无旁贷垄。    我就说这么多吉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡炉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驳秘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猛梧此。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起版,到今天的北汽EH400的下线臣,北汽的这100万辆用了5年的时间肩。    在活动现撑狻,北汽集团董事长徐和谊表示僻沮社:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乱栋迹,不断的加强产品兑豹艇、技术希乔凯、管理创新俊穗驹,不断的加快电动化蚊潦、智能化吧、网联化拭、轻量化的发展步伐狠,全力抓好‘π计划’的深入落地撕。力争到2020年咳定狡,实现自主产销80万辆辽,这其中包含新能源产品20万辆矮,实现销售收入700亿元椽,进入自主品牌前三名的目标卯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拧贯。”   “来得晚吭眠漏,干得猛匿潜,站得稳”    “来得晚课,干得猛忻,站得稳相金吃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趴。    “在行业内来说洪堵,本土企业已经很多完成百万辆了忱,我们加入进来柯泪,形成一种集团向上的态势隙。”北汽自主分为三个部分乏,“绅宝谷弓裙、北京块耗脑、威旺缺一不可馆观反,齐头并进檀呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盗妨。”在随后的媒体沟通环节中吼,李峰坦言盖咆摹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竿毁攫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群味唤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屡爽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划羌槽。北京是传承“越野世家”品牌精髓稿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌禽奈。    “越野车是小众市成来,但是在中国市场上懊花,硬派越野愧开,没有人能从北京汽车手里抢资源剧铣。硬派越野或是下一个风口窍鸿。”李峰在接受媒体采访时表示蔫榔。    除了在品牌划分上的努力恳,在车型投放层面铅垒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滥七空,而到了2016年令纳诧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车视扭,加上北京品牌和威旺品牌踌硼俗,更是达到了六款侩解。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避私。    而面向“十三五”慌,北汽研究院院长邬学斌表示盲湘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标开对仁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨邓卧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃械丢盼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘉霖。”    是的帽喘镶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线极闭,北京汽车仅用5年的时间房电奸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毯物。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杉诺钝,现在一是车型结构变化了肋忌,市场引导到SUV亥去办、新能源和智能化上去铜。我们由三级跳变成了一级跳俊齿新。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泪,“市场的变革对于自主品牌来说策据杠,恰恰是一种机会搁貌。我们有对市场最敏锐的感知嫌,最接近市嘲骞ァ,这是任何合资企业都无法比拟的赁。”    从年产销量看菱缆箱,2011年达到2.4万辆露扇、2012年实现7.8万辆不寒、2013年超过20.2万辆亩篙、2014年突破31万辆防榷谈、2015年完成33.7万辆壳轿亢,2016 年预计目标42 万辆弓,到现在已经完成了23万辆闭。“2020年我们要达到80万辆貌盒。”徐和谊表示染。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹤搜,还要有好的营销输剖泡,“酒香还怕巷子深”颁蒂溺。在产品营销与销售网络建设方面薄敢,北京汽车依旧不甘人后辫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膝临泵,“人在一起叫聚会悔赤,心在一起叫团队琉。”    2016年上半年鸽枢梦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驹捎,同比增长396%警,目前网点总量高达到836家携,渠道建设速度令业界刮目相看算毙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仿规稻,同比增长20%笔,目前网点总数已达1081家奠炊。    据已公开披露的销售数据帮点,2016年截至7月虐坛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚀,同比增长42.7%坍,远超乘用车行业11.1%的行业增速筐蜜虎。其中兄搞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讣徽,同比增长94.6%锰娜纶,成为名副其实的“自主增速王”辞。在具体车型上沤纯凡,绅宝X25累计销量接近5万辆趁捂,在A0级SUV细分市场排名第一脆。威旺1-7月也实现了近10万辆撤就蚂,同比增长6%以上汉肝。    对于营销体系详,蔡建军表态称墨览:在互联网时代缚喝恍,消费者出现了很多新特征毖,他们爱分享互动踢妮,重视原创和分享汲,并处于一种“始终在线”的状态叉戮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞧。   对于未来床霖磋: 李峰表示羡祥姓,在“十三五”期间官,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡恍骡。    其中针对绅宝品牌小砷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃醇俚椋块化技术平台抢芍。    此外篡,针对SUV市场火热形势汀订,绅宝连续推出多款SUV车型敛寥,形成了X25韶、X35体闺绞、X55笆翅、X65组成的SUV系列透卸镶,实现了对细分市场的全覆盖搓朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凶圣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毙巍炉。未来杆烩,北汽威旺由经济型微车驴吉淖、MPV瓷、SUV和轿车等品类组成湍。   责任编辑獭去:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠乡拷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洪录,在杭州召开拷碌扔,我们非常激动鹤辛锣。我们希望全球贸易更加公平熔,中国企业能够更好地融入世界市场琉首隘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菇,要向世界展示中国汽车业的良好形象羚。据了解浦糙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墩稗。李书福说餐观俏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠辖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莲,李书福告诉记者冯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狄娄杰,吉利要展示好自己的形象猎。李书福认为芬顽,我们要解决全球经济治理问题官精镭,首先要做的就是提高自己的竞争力娘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理煤绥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业率桅痘,李书福就来劲了郡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吨谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷,是全球经济的一个缩影时练不。”他介绍说那,未来汽车产业的方向是电动化半鸽柔、智能化税、轻量化卉厦荚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列且常,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虎苛。李书福认为每秋下,两者的“联姻”以及之后的融合发展戊对抨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筒仇诫、活力泰纹、联动烩嘛琉、包容的世界经济”绥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暴蓬炮,在他看来两者在基础理论研究和基础木倬赐椋块研发方面合作得非常不错幸,他希望沃尔沃能更豪华问、更高档兔、更有竞争力烤熔开,希望吉利能不断提升品牌力拾疥、竞争力和溢价能力没煌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扛。”   在吉利汽车体验馆灌略捍,新款的“博越”展车停在那里凶险,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漓颗宪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盗耍纲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庙火。李书福估计旱奇宋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牌。去年冬天悸赫昧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酵,他也曾表示魔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疮坑澳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牌麓,商业模式的变化已经从电商枷舰、维修拖譬镜、汽车金融嚷混、二手车疚拭、人才培养等领域开始撵,逐渐延伸到供应链前端的设计烙芜、研发和生产赎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔬局隧,这是核心碉偏纪。”李书福说吩部顿,汽车和互联网玩,两者已经分不开了卑撬替,汽车制造业要想有未来拧慨,就必须和互联网深度结合起来掠嘎砰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猾,吉利每一次研发创新饱兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开儒。   “安全既是时间长度峦,更事关人的生命估。有人说挫,现在的汽车都很安全了轮玻,安全已经不能成为汽车的卖点了枫噬丧,我认为手锈伤,这句话说的不准确摔套,也不全面镀兴。安全对全球都很重要献诬掳,对国家很重要蒲筷,对个人也很重要稠败闲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盗褂,可以说安全事关大局犯胯,安全关系到千家万户聊泡,我们一定要把安全放在首位习鞋。”李书福说丘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膜分,不仅有央视的直播净臀亭,现场还有上百家媒体倡绰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铝喘,受到业界的肯定憋瓮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擞,用现在的话来说就是企业的基因速拌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念讣磊,当其他条件与安全设计有冲突时傅洞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闻唾蕉,而不是相互妥协帛。”他认为晾视,当造型与安全有冲突时抢敢堪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寐敛倦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卷芳揣,也会毫不犹豫地选择安全糠赣。“汽车是给人坐的势祁斡,所以安全对汽车而言实在是太重要了侧茸头。也就是因为以上这些理念寐沽,沃尔沃才能发明汽车安全带落副街、汽车安全玻璃隘陇屉、安全车厢蒲妹彪、儿童安全座椅吐凑、侧气帘恨临、车外气囊戊慑、交叉路口自动避险自动刹车劲劲、城市安全系统等等汲蜜腐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题订,因为对人的健康会造成影响伞乒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苗哎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念究。 责编屏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜栖?这是东风集团高层必须面对的问题挎。“国内前三币恫蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平堕涉、市场份额5%边趴、销量125万辆俩烫绷,其中东风风神必达35万辆班胃啸,挑战50万辆脚钳埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裸。   论自主品牌的持久战圣涕许,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇吴。在他看来烂售肩,相对与合资品牌据弧统,自主品牌的发展分为三个阶段赏葛:战略防御却瓮、战略相持和战略反攻渡楞唉。   “对标合资品牌双割犊、自主品牌已经经过了战略防御阶段睛渴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚕陪璃。”8月10日看,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啦抽,并反复强调幂吉伤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙酷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馈诽,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞膏节。凭借旗下三角槎ǎ客——AX7上互、新A60伪聪锨、AX3膊灌靖,东风风神1-7月累计销量76322辆兽、同比增长33.5%何,其中7月单月销量首次破万到拓姥。另外姜,轿车销售26756辆鼻纷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆室淳筏,同比增长27.4%膏淖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念圈炮孝:第一多,超额完成任务;第二麓替遣,轿车和SUV双增长敝。按照目前“三箭齐发”的态势窗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懂侣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孔旁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比届还:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凳,东风A9超过传祺GA8蹈涟崔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妨蝎。   “其实怖,我们重点想对比的是帕萨特厦土痴。”李春荣云淡风轻的一句燃,让一向低调的东风乘用车片动水,平添了些许彪悍和霸气霞贪。   不过守,面对长安党耐滔、吉利使、长城羚挥堆、上汽这些强劲的对手浮辱,以及合资品牌下探奴、车市整体放缓的趋势爽锰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镐誓?这是东风集团高层必须面对的问题瓮榔手。“国内前三壬,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩描、市场份额5%申、销量125万辆结架淑,其中东风风神必达35万辆汞困男,挑战50万辆矢铺迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营长,我们要尽快达到35万缔臀。”李春荣形容此淋溉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纽,未来五年将是“本硕连读”揽纤,从自主品牌的生力军成为主力军旦片模。   如何冲击第一阵营剃? ?   对于目前的东风乘用车来讲毯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耻剂,首先是产品轨。关于产品规划可,李春荣给出的答案是迫抗,东风在2020年之前诲黄,会推出17款全新车型蟹呕,其中传统车型将达到12款拷阑,新能源汽车7款妓。   实际上馁暴,经过七年的储备痰,东风风神已经形成轿车谩、SUV和新能源汽车三大产品军团赫,在大驴熊、中灌碎欢、小细分市场布局酚。   值得一提的是邦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筛倡。这意味着涉隘,除了传统车型苟,李春荣手里又多了电动车这张牌篮彤,而在2020年的产品规划中清,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沽钞。   产品层面痉,缺少明星车型特导,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杜锑,而在未来的规划中狄啤惯,东风乘用车的目标非常明确非拓帮:提升车型效率静辽微,培育明星车型犬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涪楔吩,半数以上产品达到细分市场行业平均值稳绊岗。   实际上鸥,东风乘用车下一步面临的问题轨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啡。除了风神之外雀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等技骄,以及合资自主品牌怕鼓材,而在东风入股PSA嗅芥,成为第一大股东之后柒靡,东风乘用车无论在资源整合虑、品牌溢价猾狠、平台技术方面廓梨琉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刷,当然这还需要时间证明侩力。   不过淑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向方斥:资源协同包括产品纽、平台沥石、制造技术俺、供应链闹船、营销和国际协同话陪履。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眷兰,随着车市的放缓憨米虾,近年来感龚,从豪华品牌到合资品牌层、再到自主品牌锑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柔琅。   与成熟品牌不同陆,创业中的自主品牌科歼熬,在招募经销商蚊鼻伦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽多隧。随着竞争的加剧搞、产品的丰富尽檄,未来将对渠道提出更多的挑战掇巍,比如一年之内连上四款新车的吉利抵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勘弘班。   盈利能力当然是最为重要的标准撼,但是牺牲自己绵揭搏、持续补贴经销商渺氨,也不是长久之计没床,解决之道要不断有竞争力的产品推出纤廖窜。今年年底搓答,风神AX5即将上市蹲,明年AX1也将上市襄室肺。   实际上现禄饰,在青海活动开始之前圭贡,李春荣提前到达西宁链,专门到长城和长安4s店进行调研史撑嗡。让他感到欣慰的是逛芍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓶裤炔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惫刹,我可以负责任地说矾惊,我们的商务政策是最好的赎奴,没有之一擂曝。”李春荣对于渠道的重视程度室盎,基本上是亲力亲为掏关。   目前毯琅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幂伯。按照规划戏捕,每年净增网点50家簧慨谭,未来单店销量逐步提升至800台以上谷,达到中国品牌经销商中上水平粮。 责编拌棱:李芳" " 】恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乒俺腾,由中国汽车技术研究中心主办隙蓬叭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刷袍。在本届安全论坛上匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲输敬,在回顾过去的同时陶扇挤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议愁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人同谱副、车辆镐潜桃、道路等影响交通安全的诸多因素烈互幕,促进共同发展稗炼,从而降低事故中人员伤亡率瓢胸,最终有效改善中国道路安全状况蜂。   会后啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腔川绷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬幻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巍,并阐述了对于人垢史、车耙戈、路弧登肠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乡墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哀捣毁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念财,一是日产汽车“三重保护”安全理念炬,即分别从社会盗攻、个人和车辆三个层面采取措施臀绣趣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念空粕嵌,就是在车辆的周边控裴,设置一个安全保护屏障飘尚,针对车身周围不同的危险接近程度突剐吃,我们会开发相应的技术进行保护誊。   除此之外肝陪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糠。在车辆的前方饱泰、两侧期坚提、后方建立一个全方位的安全屏障椒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剑埠抗。同时闺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驾怜硕,日产汽车也研发了一些相关技术轮秤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术围。   日产汽车始终将零排放憾、零伤亡作为企业愿景撑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术布朝衅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术司汇,可以在自动模式下完成转向芒、加速和刹车等操作慕,提升车辆的安全性能镜安。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况德凯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嫡惶羞。即使后座坐有乘客柯晒,后侧方视线也不受遮挡峨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茂悍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徐荡虚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霜,帮助驾驶者做出正确的判断敛图。   针对电动汽车领域佳楞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰须,而电动汽车上的安全技术称杜,应该也已经达到了世界顶级水平缓封。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粉狈钢,高桥信彦表示酱校,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度体唾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俊拴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奖珐抒,日产在研发智能交通技术的同时驼丹侥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟叫陆,其主要分为四大领域颊失醒。第一大领域是关于自动驾驶技术的辑莫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浑,对电池以及其安全性能进行研究馁挫刊。   第三大领域是新的移动方式程,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顿崔膏,换句话说场飘蛋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诺,我们针对这个展开了研究缚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揩输,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揩亢。   未来型陈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及律竣,同时肪暑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跋涟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒椭郴,进一步降低交通事故发生率料泻、持续改善中国道路的安全状况拔。 责编那午癸:李芳" "     【环球网报道】8月10日痹卸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂兔,共推出6款车型瞥完虚,售价区间为17.58-23.58万散盛泊。   新车亮点皇:   外媒点评茨七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编收诡烫:李芳 版权作品埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁辰,严禁转载四巷,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郡孺痴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靠闹搐。   不久前市,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴梗,北汽集团以549.329亿美元营业收入说洛,排名第160位磕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颅沟,也是首次入围世界200强盆佛。“我之前的预测是在180名左右估,这个结果确实出乎我们意料死。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乓。   据网通社了解桅狠匿,2015年双堡香,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元电晤颂,再创历史新高搪办。“十二五”期间浮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怖腿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元协汲诵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抗,增长3.4倍距。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磨韶低,网通社可以断定以下两点情弦辩:一锌狮等、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衔俗、稳定的增长巩劝腑。二骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诧烽。   为什么能做出如此判断沤室?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上星抄泰?徐和谊的一番话做了最好的解答汉碉峦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂降棚轮,咱们给人家代工挣俩臭钱离蒂杠,那是发展民族工业堑惰棚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浓?不可能礁。能走向国际化吗凶?那更不可能烈。”   然而熔翅亨,做自主品牌掠斯,光有决心羚、喊口号是没有用的秋溃圈。正如徐和谊所说痕舶侥:“干自主品牌真的难皖剩梗,现在大家都处于成长阶段境菠祥,想要效益好显然不现实我匣。但是效益不好就不努力奸轿克,就情有可原吗吨绿?当然不是!硼心。”   从“1 ”变“2 ”氛陀扩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貌。短短5年时间撼甸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刀囊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心募。“北汽人要有工匠精神冉品,低着头段、少说多干谰寄木,闷头干卿颓,一代人不行两代人堡,肯定成功眉戈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求费。   随着“十三五”规划的展开猩却,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓄鲤廉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逻滩恍。据悉拢哗鹃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兼测、供硅坏、销省氯睦、研于一体的北汽集团南方基地问。   届时哩崎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兢串釜,形成1+1>2的布局筏饰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毕橇。   “十二五”期间胚跑,北汽集团凭借超前的战略眼光苦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛。通过产业链合作篡蚕,北汽掌握了最核心的三点(电池讣霉凉、电机田缸、电控系统)技术另导。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染,并取得了中国第一纹、世界第四的业绩鞍喀。   据徐和谊介绍霞橇蔑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖秀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拣骸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前献,北汽集团零部件业务板块几乎是0铰寺,经过这几年的快速发展钩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凭邵,这是之前想都不敢想的怖。”对于北汽集团的转型耐梨,徐和谊深有感触如。   据徐和谊介绍壳操家,未来北汽集团将围绕汽车产业链炭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钝戒舅,包括汽车金融吠、二手车苫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劫,带来规亩悖和效益的双丰收夏彪垦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点构。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业通嫂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫌,这也是转型升级的重要标志之一斥炊断。北京通航以合资福圃、合作事挂、资本运作为主要模式村视,在国内实现了产品工业化和市场营销阜桃。虽然规模不大姓,但已经显现出良性发展态势赊。   直视软肋许淑,质量和效益成关键词   “整体效益不高合,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揽拭筐,“我们举一个例子粕疆,这次500强名单共6家中国车企上榜森,总共盈利114亿美元拍弦。美国2家车企谅晦,共盈利171亿美元馆屋。我们的产销量远高于对手税,总体效益却不如他们楞令毁。”   徐和谊指出弯维,提升效益嫉粗屋,整合全球价值链熊丛,转型升级彭篓诽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氨菇,也是整体中国传统制造业需要提升之处凰练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筷,向好的企业学霞仓,从7个维度努力猎辫滑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗委叉盘。还有四个月笔刃,拭目以待蚕碧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胁,通过与他的交流可以看出掏歌歪,对于北汽集团的成长他是满意的帝。然而弄,作为一名中国汽车人蔷狠钨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌太福。   “跻身全球200强企业稗,不是终点极,而是新的起点猜啼。”徐和谊更是霸气直言菩驴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侠勤,中国汽车行业前三甲闭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匪:李芳" "   车云按课济窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睹某。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欣窃砍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赴评。本文由现场演讲整理而成甜归。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰胛骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骡熟反,这两方面的关联性是显而易见的千。    说到沃尔沃胚笔喊,大家联想到的第一个印象就是安全慕。的确就好百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候写,他们就讲吨妈:“车是由人来驾驶的娘婆。因此此,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全京鳞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捕箱虏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明低。可以这样说滤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捶趴精,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涵贬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哄乔埔。其中当然有标配的茧,也有选配的潜祷仑,组合成不同的配置祷踌铜。这里我稍微着重介绍一下刮榷蒲,沃尔沃的City Safety城市安全系统扛厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统催。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤百浑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤缕溅。在2006年的时候腑旗贯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莲蟹科。第二年也就是2007年斗沧掳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车戎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统会涂。2008年兜郝漏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棚滩趟,成为一个技术子品牌戌纺。之后的十年中这套系统不断地更新完善镶差介,扩展了许多新的功能勒,比如增加了行人探测莱饭、自行车探测尸熊、大型动物不、路沿和路障探测与避撞功能踞骋。    避撞系统为什么这么重要呢双镀盗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶届细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诺、转向功能的话筏肖咕,一切都是空谈喘邻。想象一下达翁歌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈沃,这将是非常严重的问题缺陷害稠焕。避撞系统的工作机理非常简单颈,首先是探测蛔讣型,然后是评估决策穿皆,最后是干预塘,包括警告或者自动刹车涂。    首先是探测娩泡。相比以前瞥设,探测功能已经取得了巨大的飞跃涝熬咎。从单个雷达到多雷达和摄像头栋洗欠,并结合多传感器融合算法芜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战努磷。    接下来是决策融姥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型览匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沸怪。但是你在路上开车间咯齿,特别是中国的路况嗣,不可能前面只有一个障碍物摩滑葡。所以随着多传感器的应用税娥,现实需要更先进的威胁评估算法稻普,可以同时考虑多个对象拴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偏固。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迷,你车周围的一切都可能是潜在威胁沁。    复杂的算法肯定会增加计算量散氢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赐窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湃逝圭,有必要进行适当的简化恼砰班。但问题是怎么简化瓜?比如现在大家经撤葱荆看到的中国式过马路哇慨聘,一群人一起走胎趴剖,走到路中间寝斜,可能有几个人继续往前走当,有一些人停在那里涕港,另一些人却往后退解稍,这时候要判断预测是非常复杂的露。所以痕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躺仕胚,使得警告和干预措施如何定时蔡失、提升相关性和可信度始终受到挑战啪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碎,才能提高决策的相关可信度苔十。    最后一步是干预试献。判断之后还要有一个干预的策略靛爆踏。干预一般是两种迁疲,先是警告乘,再可能干预菏岗俱。怎样警告呢惨傻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告同茂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁几绰。如果没有可感受到的威胁存在棋蛔,原则上车辆不应该警告驾驶员颇摄。这是因为钝,如果还是警告魂醇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吵挽。时间长了之后卉慕,他就会把系统关闭或索性换辆车赊,在中国的路况环境下赣冉师,如果一路上都是不停地警告咖,这的确是个问题摆荣。    警告只是一个声光或振动的信号篡膜取,那么在警告之后茨昏孤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驳项?我们的策略依然是临:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淌葱池,否则车辆不应自主动作埂,理由也是刚才所说的谜。可喜的一点是蛇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贫陡,自动干预所需的时间大大缩短了弓娠,相比十年以前烧凛栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宋癸。最后一点下佃扑,怎么协调人机界面韧漂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异插,也将是一个很大的挑战腔莫从。    刚刚讲了很多茸衡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冉。首先是效率问题镐猎凭,要调整警告反应的时间担袭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掏搜惟?警告干预是否可感知与理解奴叫?第二是相关性疽卉膛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暇?是正确的警告邦刚猾,还是漏报或误报感适贰?比如说路前方有一辆大卡车汗沏,系统把它误认为是高速路交通标志牌悔蚊辜,而不给任何警告祟甜,这个明显是漏报蒲修。但是反过来说尾齐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梯,从而警告干预臼,这个就是误报秀虑,这也是第一类和第二类误报的区别培拆嘉。最后是接受程度绵概惩,警告是否很高程度被驾驶员所接受铂、并配合枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侮脱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谦舜,所以这三个因素之间要互相平衡闯寺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闭菲胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扳巷搂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌铝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憋?是不是因为最近自动驾驶加、无人驾驶炒的很热心钡赖?同时还有一些顾客在问佳贰,自动驾驶以后上,我们的驾驶乐趣在哪里来?因为很多人喜欢操控罗,喜欢在山路或者赛道上开车韶乖畔。    我们完全理解这些考虑帆特先,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尘蜜虹,今天早上我走的是中环庐聊,走走停停叮姑收,就像这幅照片中般的拥堵肯菱。当然仁,交通拥堵也不是中国所独有莲涣獭,随着城市化进程的加剧杀滴观,这是全球性趋势款。请问这样的驾驶乐趣何在敬免星?    除了拥堵痘,还有安全问题宫逆洼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谴怂。城市化的发展也加剧了空气污染飘负苔,以及可持续发展与能源的危机搽觅。对各位顾客来讲虫,还有实现实时互联和出行便利的需求哇。    所以佛怯,自动驾驶对社会彭、环境和经济带来的益处是多方面的冲。首先效郡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挥播,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捌供忙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麻,即使提升不到100%安全摄挨,但是97%慑、99%可不可以矩轻?自动驾驶还能连带产生其它的好处号硼,改善拥堵叔伪敛、节省能源消耗朵、减少大气污染鳞搞骋,以及使旅途时间利用更高效物。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利江力聚,但我们说肯定也有挑战簿扩被,世界上没有免费的午餐苫惟咳。对于使用者来说缺愁,有人机交互的挑战额耐。还有失效模式控制杭纳,万一系统失效以后欠捅,怎样用冗余系统来后备控制帮。有跟其他车辆系统的交互伦靠寡,你不只是一辆车单独行驶在路面上稀速。怎么感知环境突骡檄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晦。还有最后一个锣境肮,再好的系统冈缅泄,当顾客不当使用的时候繁速涂,怎么做这方面的技术应对处理驮猛小。对于车辆设计来说创舱,还需要各种各样的冗余系统做后备撅粕,确保自动驾驶安全四崎。    其实恐,自动驾驶不光是技术问题勃谱肖,更重要的是对社会和伦理的挑战刷,大家是不是能接受间太?首先夕,什么样的商业模式达,是我们现在继续卖车的模式恳容,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式为粉。基础设施的改变抹哀雄,比如说车道线官室、公路标识的统一隆乏逆,这也是非常重要的竞八宦。还有保险公司是否接受膊峭焦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誓。最后是公众的接受程度些,法律和法规的约束姜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睡拈,从而也引发了很多相关的讨论羚句。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么去杏?我们非常明确普疙童,这也是一贯的战略童督,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琅瑞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粗粪。    这里举个最近的例子互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绞,已经在欧洲量产上市换高奇,今年下半年也将在中国投放市场催漠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统跺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绣迸籍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澜,而无需跟随前车客揣。要知道圃轨岗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓄甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕袍,那就是到2020年丢淑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡补如伸。这是沃尔沃汽车庄重的声明赋,也是一个非常具有挑战性的目标煌辩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垮扳?    我们认为首先要充分研究抱,通过真实用户与真实交通侗开,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挂破。还要多方的合作博行递,沃尔沃汽车通过与包括供应商跑摊、大学研究机构驴戒,以及政府部门在内的强强联合铺,来应对全球挑战陶。自动驾驶之路没有捷径烙途渤,就像练马拉松一样害。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步路、循序渐进的埃拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搽嚎陀,我们走的每一步也都要以安全为核心骏浓哆。我们要以客户为导向眷,通过提炼典型路况奴橡,悉心定义测试所用的通勤道路店董清,同时尽量控制风险才。在技术成熟之前食,必须反复的测试饥溉刺,以保证安全与可靠梅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试季奢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捆:要验证对社会和经济带来的好处精,是不是适合当前的交通环境凶踢,顾客鲸退细、社会公众的接受程度论,还有道路基础设施的支持是不是充分斥,与其它车辆和道路使用者的互动结辑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定突靛翠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龚,真正的大规模测试将在2017到18年村浩瘁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朽氢达,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慷世。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厩甭饺。    上图右边是哥德堡市区的地图庐乖瑰,这条环路相当于上海的内环或中环腐矛,即城市高速交通路梁刷精,是没有行人添梨、自行车掸蹋,也没有交通信号灯类凄。自动驾驶测试者是租赁顾客料,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柿绥嘲。在驾驶过程中桶距辆,允许处理其它事务粱旗锹,从驾驶员监控到不监控社拔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砰绘。    这里我要讲个非常重要的概念搓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萝舵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挟饲,驾驶员还是负责监控和指令暴狡行,必要时侗疽,还应尽快接管人工干预惜,所以还有不少局限性梅乘鲤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乐顾线,车辆负责监控交通环境巳,根据路况决策和反应纲脖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苔襄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苦母,驾驶员需要对驾驶负责禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钮韭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缆媚固,或者SAE第4级的程度燎躬唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘸超伐。可以看出姥匡嗅,这是两个阶段之间非常明显的分界线粕锯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忻,简单地讲秀,是通过多传感器融合狗莎铜,包括单个或数个摄像头信桨、毫米波雷达萄速拾、激光雷达劫豢拍、超声波传感器等波垒朝,加上云端和高精度地图蔼巴,来感知周围环境狭,评估路况和交通状况被,相应决策与控制拴,最后通过制动触醇、转向和发动机系统来执行干预吼驳固。处于安全和可靠的考虑郸,我们有备份系统逃,冗余的执行机构祥吕垄,万一其中一套系统有问题褐惜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席恼踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奔驹。2017年晾画,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥狡境,随后我们将在中国枪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渤郴,自动驾驶的远景又如何吐罢某?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能阮捐,车辆可以与人习喀、车提顿、路互相沟通登齿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放环汇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腾割,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泉楔恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弄汗堤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸥栋实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感儒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心任删。 责编评抨监:李芳" "   从很多角度来讲肖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的波档。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功是,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脑碌泛,国产化是必须的道路凄史。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拎哺巨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚伎乖,能够接触到更多的消费群体特蟹患。在网络发展策略方面森饭蛇,我们会更加看重网络的构成形式嘶惋芒,像城市快修店芜写、售后维修中心挡、维修工厂等笛,主要目的是增加服务的便利性克枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汲悲。    上周末(7月29日)虏酬去,在接受采访时即昆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士獭,回答了中国经济网等媒体的提问炼破,内容涉及国内高档车市车恰,宝马在中国市场的发展战略豢台,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裸讨尼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呸滩处,年轻绵、专注沙,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠢撬、坦诚雇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窝帅咸,刘智说誊假性,中国经济发展已经进入一个新常态痊筛,就是从高速增长进入一个健康鲜免、可持续性的增长空几。但是婚跺涧,随着经济运行质量的提高兼伞灰,每一个百分点的增长粗摊苦,都是一个不容小觑的数量嗣鹅探。把这个结论放到豪华车领域怪董摩,我们所存在的这个行业铺踏,应该不会有前几年爆发性的增长刺讼卤,市场会以一个比较稳定口防姜、健康救、可持续的态势继续发展嘛跨。就宝马而言罕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堑。比如比亥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售横画尸,而是把新车鲤颊、二手车嫁洪美,技术保险串浇,国际式售后服务一起发展渤,我们叫“利润四驱”趁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展函拨。    今年戈泥廊,在集团诞生100周年之际武,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沃娘誊。那么苹陕,这些战略在中国市场怎样“落地”独地?刘智谈到宝,宝马集团刚推出新的第一战略奔钮递,其中的很多元素不仅是契合中国市诚宄月濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇瘸。他举例说肮对床,宝马提出的智能互联概念炬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上双响,领先欧洲10年以上寒诫墒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础境。再比如新能源方面笆须。中国政府强调懊,到2020年新能源车要达到500万辆首齿嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潘你碘,包括纯电动和插电式混合动力车型墨醋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV码替贰。所以在新能源车领域裁平,宝马会加大对中国市场的投入空菏及。因此兢朔刀,“从很多角度来讲扔羞市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浮,刘智说嗡寄歪。 BMW i3    随着本土化战略的实施虎送,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥刺。那么嫉皮前,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的放?刘智介绍说瞧,目前瑰鲤痊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缆。在几大豪华车品牌里面人啤,就进口车的销量来讲侍虑,宝马应该是最大的瓶硕。我们对目前的状况还是满意的唱。因为这本身就是在我们的商业计划内蘑。    至于将来迷,刘智强调嫂吹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖楷插,必须在中国取得成功粹蹲等,在中国取得成功爸靠,国产化是必须的道路”情。所以啸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒲耗撬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心如,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作行。不久前贝蠢努,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毫底。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讥棋。从长远来讲碉,国产车型的占比会越来越高仑轻。 全新BMW X1    近年来抡,高档车市场经销商层面的动向备受关注删凳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骏蹭匙?刘智认为腹灰,应该说垒茸诗,这是一个行业性话题狙绕恒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秸烯话,在厂商给予经销商更多的支持配合后按,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搭。就今年上半年的情况而言户,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辜椭。对比去年的数据罚,我们发现稳顶,不管是在新车毛利剩橡邻,还是其他业务板块嘛寡稗,尤其是在售后斤兽熄、二手车补献凛、金融保险等等几个业务板块斥爱协,我们都有了明显的进步耪。因此堪,他觉得颧舅:“目前磐监,宝马的经销商网络是非常健康的”岁氨汲。因为师沙操,随着中国市场的不断成熟突拾亥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祟鹿。从厂家的角度来讲歪,我们也不断调整新车的供求关系吻,调整车型的配比肚好毙,调整商务政策雄虎。综合下来铰贪鲜,应该说目前宝马经销商网络捍踌,处于一个非常健康的可持续发展状态伶。 全新BMW 7系    那么骑夸葛,比较以往煽,宝马在经销商网络的拓展上廉投晌,节奏会不会放缓一些突?刘智表示亨惕嫂,在经销商网络上杉违,我们仍在稳健进行拓展默湍乘,一步一个脚印地往前走搽搁马。从绝对速度来讲俊,或者是从增幅来讲川,因为基数变的越来越大店坦贸,所以这个百分比是越来越低的辈,这是很正常的糖。目前男,我们全国的零售网点超过了五百家抖,覆盖了全国所有的省市自治区窃髓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市道懦,覆盖了很多中小城市怀欢芦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沮娩标。在网络的发展策略方面输,我们会更加看重网络的构成形式彼池娇,并不只关注于网络的数量奸度籍。所谓的“形式”就是像城市快修店砍迸瓦、售后维修中心垃险、维修工厂等等一系列的体系概念僧停。主要目的是增加服务的便利性退下,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逻。对于经销商耿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碾,让他们有一个非常健康良性的发展沸嘛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们ren为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事gu发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政fu在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需pen漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直