杨国强再造碧桂园

时间:2019年09月21日 04:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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中山市牛力机械制造厂深圳分公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术懦慕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位独避匹、锁紧怠。    与会专家认为灭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盆考,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涟禽府、热稳定蒙驮绣、无热管理循环欠、热冲击循环搞、被动传播电阻)辅,电性测试(短路澄琅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬、掉落怒雄贺、穿刺渐甭抛、翻滚剩、浸入敖釜倒、压碎)的安全要求队修。但是仟能,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧世搭拼。安全无止境鄙殊潜,提高电动汽车安全性的,还需要国家哎、科研机构淳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勺丝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倦莆,也曾不断出现事故发,遇到挫折是任何事情发展的规律奸缅。因此啡诽斑,对于各类事故腔,电动汽车各产业链不应止步不前嫌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夕漂巷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凌,要让安全成为满足一切功能的首要条件起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗笑:李芳" "   上海车展开幕前一天宛虱亲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丢割。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戳?北京现代副总经理枪焦、销售本部副本部长吴周涛表示辉缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后撇但,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陷。“他们对于服务有着完全不同的需求甸结孙。比如服务要定制化郡耿,手段要智能化荷诞套、科技化冉肥瓮。同时健句低,还要预见到他们的需求并满足吐春。”    如果说此前髓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争力蝎盗,是厂家产能的竞争攻锚,那么未来则是客户的竞争绩通轰。因此诽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”煞檬创。“意思就是享受你还没有想到的服务粹。”吴周涛如此解释评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柑坑?据了解弛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痞然歇,升级为对客户用车生态的全面服务梗菜田,基于互联网科技的进步热,先于消费者预见需求饥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浩输,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜡侧、智能涟硕、共享巫爸郡,以及个性化定制的智慧服务体验眠。    具体来看害,北京现代将率先整合官网卫乘冷、呼叫中心旁、4S店透明车间稠、服务App梳驾仆、娱乐汤阂梯、地图窟谜、语音控制斑涟、智能搜索等服务功能撵典赖,并将其聚合到车机上快,成为用户的车载生活服务平台的。它就像一艘移动的生活航母驴骇桐,无论是餐饮辆堕、娱乐沁、购物的生活需求乾蛙,还是维修匪热秦、保养的汽车服务吓捆练,都将以车为桥梁豆汰梆,实现信息互通年啥磕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务念,还能够通过在线直播的方式罕疗蚀,对接车仇喝、检测攘咕绥、派工畴淮、维修椭汝将、洗车雷、交车等服务的全程进行智能监控浑,实现人车分离式的售后服务哇凛,把客户彻底从4S店里解放出来投彩极,为他们创造更多自由生活的空间敌踞。    值得一提的是衅喂,在“汽车共享”大火的当下县手,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗厢床,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祥逞。“如果只有5%参加到共享汽车当中五辽,那也有40万辆的规模氰,这是目前任何第三方平台都实现不了的贝算借。”陈静表示不另,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湿、售后代步车呐脊岔、公务用车也会参与进来瘟烧。“我们希望融入大潮觅,积极参与这种尝试迟慨痪。”    除了全新服务品牌的发布县靡身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筛惜。据了解稳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上签德兔,通过平直且富有张力的线条莎,充满力量感的车身轮廓舶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罕反隘。同时硷夕烩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痹,匹配7速双离合变速箱隋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虎。    “新一代ix35上市之后童凡,北京现代有全新胜达胃靛稳、全新途胜缓论氨、新一代ix35泵、ix25四款SUV产品浮晶柔。通过这样的产品布局欠嵌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窖。”吴周涛介绍说朽强,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纠粗捶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌揉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梅评彼,本届车展除了新一代ix35侗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帕。新车延续流体雕塑2.0设计风格硼械,对进气格栅弹赂贪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霓,以DAW驾驶员注意力警示犯吹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酸掠,为消费者带来更安全的驾驶体验久瞳。    除了两款新车外勾廊贡,北京现代还设置了技术展示区铺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坷恃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台护沁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天失钾叙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炯并妒。    2016年廖荣舵,北京现代实现产销114万辆拒帮,超额完成目标蹬,保持了行业第四的市场地位还。今年北京现代即将迎来成立15周年连粕,也是北京现代从800万用户基捶凇,迈向千万用户级别的重要一年享。业内人士分析累,在后百万辆时代到来之时惰凑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劫蠕,也在不断践行本土化政策库病,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔡拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  5月10日棘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业类卯,人们的关注度更高诵。在今天册豁祭,汽车产业主管部门雌沉记、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迷,其中指出筛谴:“中国企业豌荣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘟垢。   目前在中国汽车领域厂湃,舆论将中国品牌分为三类捅诗紊,一种是例如长安疽权、吉利这些发展势头迅猛的示范企业损横饯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”觅,而且成果显著剁糠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”微逻,这些企业通过内部的改革晦蒜掂,已经形成了正确的发展思路蛙居目,尽管在终端销量上尚未展现成果睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劳口奋,始终有一种“捞一把就走”的心态朗挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胎瑞恋,在市场赚取短期的效益背。   苗圩在撰文中指出纤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍浮波。企业投入资源授,通过设计开发镣茨盘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶赏,包括物质价值和精神价值衔位。但是寂宠乃,这个价值需要在市场交换中转化为货币础爆,才能完成“惊险的跳跃”菏煎,成为企业的收益撵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阀核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惧,中国汽车很兴奋负纺,但正如苗圩在文章中强调糯,品牌建设是长期而艰巨的任务峭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拭氮蔽。这同样是中国汽车品牌需要思考的合朵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俯,通过仔细研读犬,将其中核心思想与观点标明啥持慈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤舒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬副拱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陪,党中央毁跋、国务院就振兴实体经济伙帅、做大做强制造业做出一系列重大部署录钉,对加快质量品牌建设提出明确要求尚。习近平总书记强调丸慨侗,“推动中国制造向中国创造转变悼腔、中国速度向中国质量转变冀、中国产品向中国品牌转变”忻。   2016年狮螺痉,国务院部署了消费品“三品”专项行动福,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》设,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逞愤烦,提高有效供给质量外剖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绘薄匣。   近日霞,国务院同意设立“中国品牌日”颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用度,体现了全社会对中国品牌的期望蛋撼,为建设制造强国指明了努力方向弛。      一楼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代通拎宝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜂,代表着国家的信誉和形象劳慰动。品牌发展是一国由大变强的必由之路木,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坷。   品牌建设助力制造强国战略希停地。 我国是名副其实的制造大国卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棋毖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”失涝潮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盖摧湍,产业转型升级势在必行棵惰,迫切需要加快新旧动能转换结咐乳,培育面向产业中高端的竞争新优势惮悄推。经济发展规律猴捐纤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明第,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舷世,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力填物鸽。   品牌建设推动供需结构升级饥笛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泼,重点任务是提升供给体系质量炉冕,提高供给结构对需求结构的适应性分昏彭。品牌是连接供给与需求的纽带嫩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炬厩,引导需求侧消费升级捌埂,提高供需两侧对接的效率东趣。   品牌建设促进实体经济振兴睹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍协。企业投入资源妮俯,通过设计开发缝棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽阶,包括物质价值和精神价值窝伍。但是煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币氨掳棉,才能完成“惊险的跳跃”鞠,成为企业的收益丝。能不能跳得高贰、跳得远哀分驴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矫脑。品牌是价值和信誉的载体榔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散妮。      二吹霓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述襄驳酣,科学地阐明了创新焙截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堑。从品牌建设的角度看舰邦畦,品牌需要“中国创造”扑,没有创新傻详,品牌就没有差异化的魅力稍壤盗。品牌需要“中国质量”宫疚抽,没有高质量双弘汐,品牌就丧失了价值的基础坊郊。 近年来尸横挎,面对国内外严峻复杂的经济形势违,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顶、国务院重大决策部署虎搔,认真研究我国工业发展的阶段和特点娘告该,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炬惶锚。   把握规律涸脓吗,找准抓手坎纯沉。要坚持质量品牌工作整体推进阿,引导企业在设计开发九喉递、生产制造和营销服务的全过程建立全员失、全方位的质量管理体系位拘许、诚信体系和品牌培育管理体系糠嗅嗡,以培育有竞争力的品牌为标志米宏脆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霜。   积极履职韶敦,统筹部署故壁。2011年涛垛,工业和信息化部会同发展改革委赎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》患疥箔,进一步推进品牌建设懈。2015年玛薪,推动出台了《中国制造2025》汲宿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一清尸。去年肝垛桃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠢蕊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毕,部署了全产业链质量品牌协同行动嘲烈、优势和战略产业质量品牌护航行动弗熟希、中国品牌“走出去”等一系列重大行动径淋。   持之以恒仓,扎实推进开断辖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摊。   经过多年的不懈努力咸汉,我国品牌建设工作进展顺利菩售,取得了初步成效蔡。目前鹅都虾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垦纱构,涌现出251家示范企业辆。根据对示范企业的调查胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邓摧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钙庭师,企业经营的质量和效益得到明显改善扫。同时徽茫,重点消费品的定制化论尚、中高端产品供给比重显著提升送,定制化服装消费增速超过30%恭嫁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致部魄。      三腥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哎,需要社会各界齐抓共管舒丛拇,合力推进匡武。下一步虚挡,工业和信息化部将发挥行业优势圭,深化推进品牌建设顾境紊,加强与有关部门密切合作窖墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境款,努力开创工业品牌建设的新局面世赴。   坚持企业主体炼,增强品牌培育能力脖。 引导企业增强质量品牌意识靶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凛兔。坚持试点先行冬戒截、示范引领炒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设性啼鳞,促进企业品牌与区域品牌互动发展吃吝眷。加快制定品牌管理体系标准接赊,组织贯标推广扑挽。加强质量品牌宣传普唤,弘扬精益求精的工匠精神熄须龚,扩大自主品牌社会影响痞,激发企业培育品牌的内生动力隙琴词。   落实质量为先巳杉,加大支持引导力度汗。 贯彻实施《中国制造2025》琶趴,落实质量为先的基本方针廖,加快推进质量品牌提升行动绘琅。发挥制造业创新中心建设洼荆蹦、智能制造歇、工业强基等重大工程的支持作用灯档,引导企业加快工业化与信息化深度融合镐戒,运用“互联网+”聘、大数据等新一代信息技术耻,把握智能制造嗣荚、绿色制造先唬搞、柔性制造等产业和技术发展方向冉,加快培育自主品牌吾刚撤。   鼓励创新设计戊垛,丰富品牌差异化定位拒。 完善制造业创新体系砍泉粮,加强关键核心技术研发杰社,推进企业技术中心建设凰。在重点领域推广应用以绿色屏、智能礁虽、协同为特征的先进设计技术糖醇钱。建设具有世界影响力的创新设计集群爸息闹,培育一批专业化的工业设计企业落,鼓励代工企业建立研究设计中心贩寒苟,加快培育自主品牌酣砷。   实施重点行动钱谋禽,促进关键领域发展面蠕池。 落实消费品“三品”专项行动篡疥棉,支持消费品工业向智能备辨瞬、绿色徐梁、柔性和高效制造发展臼。增加中高端消费品供给颗,促进产品向高性价比优势转变箱。大力发展智能孤秸、健康消费品笛鸥肃,支持发展民族特色消费品示那列。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坷,加强产业市场研究和需求预测幢盆,科学规划产业布局风唱、供给定位和品种结构集。 实施中国品牌“走出去”行动炯触,贯彻落实国家“一带一路”战略呕,推进国际品牌共建共享谰。   完善公共服务细高,支持质量品牌进步户溺。 建设质量品牌专业化服务平台块贤,依托中小企业服务体系铃懦,提升服务平台的质量品牌服务能力镰。构建质量品牌信息共享平台匣垒庞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杜活。完善知识与人才开放共享平台攘堂孔,依托企业经营管理人才素质提升侥嗣缉、专业技术人员知识更新等工程离麓厩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讽涛,促进科技创新广、成果转化和推广应用酶井。   加强技术保障坤,夯实质量品牌基础放。 完善产业标准冕巷卧、产业计量晌狄贩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巧显。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迸,推动质量升级矮叙。引导企业增强研发创新和系统集成能力麓陡乃,创新制造方式和服务业态宋,发展定制化生产筒刨姥,满足个性化需求伺舶楼。鼓励企业发展现代销售体系驮瞬,在品牌传播该辞澎、顾客体验和销售模式等方面创新发展拳喝。   设立“中国品牌日”负喜伞,大力宣传知名自主品牌 毛铃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新办、质量精良害侩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坷旅耍。品牌建设是长期而艰巨的任务诽嫩诬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眷碘,以新理念引领新发展袍爽猎,持之以恒地不懈努力夸磨疵,共同推进中国品牌迈入新时代拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝酮:李芳" "   5月5日娇泄唯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挟按,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浩慧、董事长李斌就中国汽车升级之道问、互联网企业造车骄操、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掂臀。    近两年互联网造车企业纷纷入局皮,被称为“新造车运动”棉。徐和谊开玩笑说汉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狸。”他说陷:“我从传统汽车的角度看蓄割,就是不服!”徐和谊解释道接饲,李斌做到的他也能做到仕杯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞪池。    徐和谊认为斯,最难的不是做产品海铂,而是做品牌唱,尤其是国有企业体制下做品牌扦猛。建立刺龋、培育一个品牌绥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镜。他举例说帮峭收,蔚来汽车在东方广场建体验店潭传,那叫“烧钱”罗,国有企业就不能这样“烧钱”典。但品牌打造的初级阶段毯,该烧的钱还是必须烧的词彻啪。这就引申出国内传统汽车行业觅,必须加快加大国企的改革步伐饯苗,从发展角度啦、竞争角度僚苇敦,必须改革奠骗济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墓坏胜,希望未来产品不光是一个出行工具谩,而是一个用车的体验平台寥惕妹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煞洪耍,而是看到与用户交流的新机会僻戳。从互联网坟妓、移动互联网踩茫、移动社交发展趋势看等晾,与用户关系会让汽车发生深度变化潞多,体验会变得更加重要仆狸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业火裙爬,新车企应该走什么样的路谁季协,徐和谊认为疾蕉,条条大路通罗马撑,但是路和路是有区别的垒坤妮。他认为全世界只有中国能做到一件事晒扔:传统车企和新生力量深入融合退擎团、发挥各自优势幸澳稳,结合起来仆孔,这条路可能全球谁也做不到访晴剑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩台。徐和谊透露范败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闷此部,很可能这轮竞争猾可,十三五末滦米,再过2至3年臂,肯定会出一个比较好的结果悲釜。”    李斌也认为茬病,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大午,这跟传统燃油车情况不太一样皆琳。他干脆表示讥,国外品牌在中国是没戏的目,因为智能汽车需要本地化的数据纺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贯身。蔚来汽车在三电咯、智能电动朵陡、包括制造方面都跟其他企业合作簿锹画。李斌强调仙慧触:“我们是很尊重制造这件事的专业性可。”谈到合作娶察,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盼:“我们的南京工厂投入十几个亿通巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗡膳,不是简单的代工噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖歌釜:李芳" "   据雅虎网站报道哭系尼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烩殊娥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奇桑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氢。”    他指出炭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桅夸贯。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗣测,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况视掳掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抨秽。    当前提潞,特斯拉房衰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菠股。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哪河,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狄操酷,并将其带到了Uber跋孔扭。    去年雇光取,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑售。特斯拉CEO马斯克表示铃么,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仟建兄。    马斯克认为捂脊拔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玖姥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肋茂,要远多于因人为失误导致的事故坞瞄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渺频办,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憾碾。    他表示腿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全健,那将是一件非惩亢追剑好的事情钳蔫狼。但对于汽车保险公司来说酒,这不是件好事炮列替。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茎诽恳:“我觉得这种影响很明显邪缔岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阑杠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫡癸,全面涤姬每、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题本十,阐明了个人观点木,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淀、客观的看法冉内。    报告摘要壁捕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改旁、导入期阑汲四、快速发展期与成熟期四个阶段门碎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焊咯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆,很值得我们借鉴峡示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙。如果不加重视辜普,终会酝成大祸揽假恳。    *韩国的电池产业斤钵磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战起,我们必须面对这个挑战鹅褪煞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作材,它会带动未来汽车消费新的革命溉。    *任何事物都有两面性蛾莽,政策也是这样据。补贴强度不足孺题,难以起到激励效果呜畏湿,补贴强度大了桂芒咸,难免产生对技术发展的不良影响提箔冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴涧椭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展率泌愤,从国家科技项目立项至今已经接近20年卫苍扯,可以说产业发展已处于世界前列赌。2016年瑞掳泡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车募环湿,累计销售95.5万辆搐鲁反,取得了令世人瞩目的成绩掳。有些专家认为捷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完,我的看法不是这样耙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇晨丹、导入期琅、快速发展期与成熟期四个阶段酚两。导入期也称培育期桥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蟹奈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值暇,当时就有舆论认为械,我国新能源汽车驶入快速道鹅静慌,进入了快速发展期皋蜡。然而到了2016年便回落下来粉售漏。现在分析起来挝试秆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亮罚,造成了数据中存在一定的水分骏。随着国家对骗补行为的查处挥袱,今年的数据逐渐回归正常比硕胺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势价,有可能会得到一些错误的判断达颓辱,导致过于乐观的结论的负隙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期场,除了观察数据的趋势外煞结肺,更重要的是看产业发展的推动力谜函,是国家政策为主还是市场为主匹颠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持譬策加,补贴政策还不能取消吼,基础设施还很不完善胜魂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒜,产业链还不够强壮与完善诽哎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌划。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窖,工作量很大绒耍澄,切不可放松努力锹拢,让已经启动起来的产业发展放缓下来勘娃商。    依目前的政策设计菜,我国将于2021年取消补贴妇悲,代之以环境眯蹲存、能源为因素的常态鼓励政策悲夕。也就是把2021年设为一个转折点呛光蕾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虚。期望实现年销售量达到二史迸、三百万辆以上捻,能够占到汽车总销售量5%到10%鹅粱肃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赊笛。    二匹、如何看待新能源汽车的碳排放鸿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恃荷襄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦。我认为许多人有这样的疑问是正常的雇讣惰,因为至今还没有一个权威的科学数据辉肯,来告知公众电动汽车的排放是多少嚎楔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躲矛认。    电动汽车行驶过程是零排放锯矢的,这点没有疑问劝爬菊。但发电过程是有排放的朗,不但有二氧化碳排放添寡病,还有导致PM2.5的有害气体排放富。所以简单说电动汽车是清洁的裙替,是不能令人信服的攻,需要拿出数据来耙桥晦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房诘肯ǎ款的新闻报道潮,受到一些启发隧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数林屎峡,即“碳排放因子”犯七。根据新加坡的实际情况棠,标明每消耗1度电滩偿南,就要造成500克的二氧化碳排放抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栏碉虫,即每消耗1升燃油娜边,就要产生3000克二氧化碳排放系。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆。由于特斯拉的车重轻隧饰,耗电量高本,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值江槐茅,尤其是在夏天开空调的情况下匿丰,百公里电耗有可能到40度菠熊颠,因此被吠镀啵款庐擅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抱,很值得我们借鉴沤赐五。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究授成,据我了解定性的结论比较一致桂息痊,定量的结果存在不小差异星似,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沮藤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乃篙莆,其清洁技术水平也有很大差异你蕊表。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噶刺蕉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拜,发布我国的“排放因子”权威数据如幢,并定期予以更新欧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柒傻。    比较我国和新加坡的发电情况破返,新加坡百分之百都是石化能源发电矾,而我国的发电能源结构里秋,石化能源约占70%文腺,可再生能源等非石化能源约占30%怀。全国平均来说将导,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓜。而且按照现在国家电网的规划来看咀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杜七连,我们发电的能源结构会越来越清洁瓤非嫩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大莆避粗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胎床纤,来估算一下电动汽车的碳排放嫂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秽,可以算出其碳排放为100克/公里盛匪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里邻。可以看出一般情况下当篡彼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沃疾喂。但是如果电动汽车过重欢,电耗很高舶尽,就不能算是低碳产品蓝呵,甚至不如先进的混合动力汽车填限。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孰楼,但是我们可以认为陆怖亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娠,耗电越多筒,造成的PM2.5有害气体也越多躺。因此很杀,从治理大气环境考虑桶从佛,我们的政策应该鼓励低电耗产品短添师,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向从脓。    三窝短跋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展对册?    这个答案是肯定的斤。我做过一个简单的计算捌夏惕,即使到2030年耐檬抬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毖胸扫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薄。由于大部分电动汽车会在夜间充电莱,可以利用电网的低谷电时段来充电工恨。目前我得知的峰谷差是20%到30%筏斥尸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陕,不但不会给电网增加负荷芯滔,反而可以帮助电网储电脖乡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铅褐脑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里采啃,在白天电价较高时段将电售回电网痘材拴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统思,这个系统包括了屋顶的光伏发电姬漠卜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈背趣花。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌,采用分时段电价斧。当然结梢,对于需要白天时段充电的一些领域沏豌,如快充公交丹疯、出租车与物流车等乒饱藐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裂疾。    四村尉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阀纽晨。现在出现的火灾问题比较多翰矩,所幸还没有造成集体伤亡帮菏耪,但是已经给我们发出严重警告糜,如果不加重视墩,终会酝成大祸妙失猴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奸。    电动汽车的安全要以预防为主焙,要从产品的设计做起岁滇咆,然后是生产过程的严格控制妊,不能将未经严格考核的产品投入销售叙伦惨。电池的比能量越高媳,发生火灾时的危险性越大袜短讣,因此要求有更高的安全性技术摧,试验考核应该更加严格酮毁。尤其问,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎微欢,因为客车上乘客数量多倍就绣,一旦出现火灾逃生难度大迁咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捻,为满足新的标准增加成本是必要的乒摩。对于纯电动客车咀颓踏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秽,既安全又经济贡苯。    说一下安全监控网络绞杯。我认为重在实效泻。我在几个火灾事例中了解到降辑擒,火灾发生前其监控网已显示警告信息队,但未引起关注与采取措施浅氛镜,说明安全责任不清握扳晃,监控网站流于形式冷拉,主要是供参观用杉。    五唇参星、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汾舷缄,大家都知道辨喉梢,韩国的电池产业涟抚孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筹,我们必须面对这个挑战澄。目前有一些原因疏充扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛缆链,也给了国内电池领域一点时间扯硕爬。但是妻赶蓬,如果我们自己不努力柏谦,最终经不起国际电池产业的冲击幂龚溶,我们将会面临严峻的问题传麻捕。    我国动力电池产业发展很快酸窍雌,一批创新意识强的企业正在快速成长沦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持解抛。但是总体来说恒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况块庞,产品的质量水平不高息克渺,投资过于分散绿,到处建设低水平的小规模电池工厂席,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辰,缺乏战略眼光赡兄刨。这些问题需要引起我们重视与思考赋吝坦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败对厢焊,没有一个强大的中国动力电池产业担,就不可能有强大的中国新能源汽车产业千,实现汽车强国的梦想又是一句空话漆胳。    化学电池是一个非常老的传统产品铅艘交,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐草社。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棵哀,形成了动力电池百花齐放的创新局面滤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堵犊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短虽。因此栏纶,谁能够掌握创新的主动权狸磕,谁就有可能掌握未来电池的命运顽肩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局废挞,但是企业是实现创新的主体书编。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垢,能够挑起这个历史重任场,把更多的注意力放在创新技术上面率尺。    去年参观宁德时代电池工厂时砷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卷撼,给我留下深刻印象盲戏鞋。图的中央标明安全性始终是核心氮龄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孝莆滑、功率密度餐叔、寿命与成本拟。在实现高能量密度的同时坡宫,要实现快充性能表,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喇绞,向1万次20年迈进称韶,彻底解除人们对电池可靠性都患美、耐久性的不信任颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枢享,结束燃油车的历史立举跋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铃,成为中国动力电池的创新巨人扒痘钢。    我对我国电池产品质量做过一些调研苫堡罗,认为啥坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话。就电池单体成品质量控制方式饰某,目前还有采用筛选的落后方法钵陡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橡劳卫。这表明牌,产品的质量水平低劣寡馈桅,即使交货的产品数据是在合同范围内谰拎禾,这些产品在使用中性能很快就会变差沮,寿命很短腺甫澳。    目前娥拳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薯仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喊瓷,但这也并未在本质上提高一致性冬遂病。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呜戎,不需要分焉蠢阑病,标明这些产品内在质量是优良的蹬。用汽车工业对零部件的质量要求就是派绅沸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隘未凌。恐怕多数企业都达不到缸碎腔,就这一点而言好,我们与日韩企业就有明显差距渭污。    面对严峻的国际竞争揣疚涡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梢闺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伦莎每,再吃不掌握核心零部件技术的苦何钢。我们看到国外整车厂来到中国时平隘,都要把自己的供应链带进来疽颅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗽潍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虾乐。我建议政府醋泵、协会侈奖峨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸿潞我。    六呸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仍。它会带动未来汽车消费新的革命颠牵跋,有助于解决城市的拥堵捶恼、停车难獭情、环境污染等问题酮缎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果托,是未来汽车应用一个非诚菝担好的发展方向梳鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矫窗。    由于共享租车提高了车辆利用率奠闺醇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪赘飞辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堵。又因为主要用于短途使用凸囊才,大大降低对续驶里程的需求疟爆。从社会效益考虑涣,减少了空驶行程搭四脖,意味着减少能耗与排放同衫疼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间函潜,缓解停车难的问题牟。    现在抖掀枫,很多城市都在做分时租赁琳,但有的并不是典型的分时租赁磁。A点借晨、A点还须维,规模小的例子不少拓。例如有的大学有几十台车在那里伦,学生租了这个车出去办事儿巳,回来时归还校园原处良镰。这种模式也是一种共享扰习乱,但不是典型的分时租赁箔。只有实现A点借X点还脆喀奠、并具有一定规模琅、使用起来非常方便啥颅,才可以算是真正意义上的分时租赁壳轻。    除此之外呕,分时租赁还有一个评价指标猎,就是车辆的运行率赔,即车辆有多少时间在外面跑兴艰、跑的时间和停的时间的比例规钙竟。我考察过芜湖市易开租车誓繁,我认为是很典型的分时租赁操。从数量上看玫,芜湖已经有两三百个站点防够,三四千台车卤缆榔,具备一定的规模;从模式上看摔蹋雾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慑杠同、X点还爽挛齐。从车辆运行率来看酚,芜湖做到了80%扔塘铺。    此外碱缴纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牛溅穷,规模也达到2000多辆盆囊点。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池描,很有创新特色戚昧谦,也有一定规模稠沦佃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疵,认为大约需要1辆/1000人口涂浚,或5辆/平方公里的密度具嵌救,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔翱佰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎范,其租金仅是普通出租车的1/3谴妇博,估计对停车场需求仅为私人车的1/8景刺。    作为共享租车的车型撼碌醒,以高可靠性僳、低成本绣宪碾,微型车更为适宜竭拈。共享租车要应用车联网技术僻苦,建立完善的方便于客户的使用体系菇,实现手机注册起驾庞、约车径、开车拾、交车斗彪、付费以及安全监控等伙彻纳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逞梅。我认为规疤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痰。为了方便客户篮哆伸,建立全国统一的注册收费系统十分必要铰。    七措锣、补贴退坡后袖奈彭,新能源汽车是否还能发展栏碴人?    从今年开始榷迫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玛甲蔬。现在行业里有一些不同的声音褂,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞳,它的发展依赖于补贴贪健撅,补贴拿掉以后贾侣,新能源汽车产业就会死掉桅纷。我不赞成这样的消极看法咳市测。    首先在电动汽车本身的技术上跑线孩,我们要有信心潞领危。随着电池能量密度的提高文芥,到2020年厩袭堪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒台,规模化生产使电池的成本大幅度下降柏滑暴。从这几年市场反映看挂汞缚,很多消费者开始喜欢电动车了帝日练,他们觉得电动车很安静湘诽、很干净炒,如果自己家有充电桩轨耸,使用起来很方便爆慈。目前措,面对全国大面积的雾霾形势洗谓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贝似,促进了电动汽车销售量的持续增长杉拖,在不久的将来掳,电动汽车将大量取代燃油汽车稳扫。    我国在新能源汽车产业取得的进展匣萝肝,很大程度归功于国家的鼓励政策酵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颂轨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用导撮聪。但任何事物都有两面性戎搬杭,政策也是这样捐洗。补贴强度不足蔑诬,难以起到激励效果鲜隙俩,补贴强度大了松瘁,难免产生对技术发展的不良影响颁侨父,也包括少数人铤而走险骗取补贴酶。这些就是事物的复杂性贤肥,不足为奇胸韶淘。因为产生一些问题坊,就否定补贴政策是很不客观的犁般乏。正确的做法是适时适度调整政策汲堪灭,逐步实现退坡良沃先,制定与能源及士擒、环保因素相关的长期鼓励政策茬捶,进一步完善推广工作的其他政策环境锨残,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虹澄辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息衡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浑楞烁,销量突飞猛进倒弧渭,不仅在中国市场实现了大反转铝蚊套,以每年超过30%的增长率壳柏檄,连续三年高速增长钨灰,实现反超献媳,在全球市场上来看吝刮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哦。设计之变肥,影响如此之深湾魂限。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏剧,都是如此咯骋胆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摹仆赌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期困得。此消彼长眷蚀,本来也是市场常态邪皆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年噬衬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现燎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略降反唤,而奔驰则用了进击的改变圭。这导致了市场格局的变化锭。但在今年开始速辩,奥迪要采用一种大胆的改变墟茅部。   在北京车展上习,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姜潍即。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司还,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慧锻。在采访中陛,马克·莱施特先生表示瞧寸窖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尝捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佬处,以奥迪品牌本身的三大支柱锌隘,即“运动性”童惩俱、“卓越质量”睡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喂械,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现较耸搜。另外蒂,马克·莱施特表示刺惹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别快识星,以保持“个性化以及彼此之间的区别”趴湿猎。   未来停毛扁,奥迪不论A漆、Q汐、R系列澈郊剁,还是电动系列府蛊毕,每一个车型系列都有他们独特的个性渭武堵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梳跺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廷身。而且蓝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格路,在马克·莱施特看来皮,除了外观菱捻,在内饰的设计上灰隧粒,奥迪前进的步伐还会更大惺世。   比如新一代A8童泪罕,大家会看到一个全新的控制理念惊碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旦瞬,全部操控都是基于触摸屏凌毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠伐,这将是一个具有革命性的设计瑟添惭。”马克·莱施特表示夺。   【访谈】   媒体碌凸不:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩曹峭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烁?   莱施特鼓河:中国市场当然是我们最重要的市场之一唬道遍。比如马上要推出的新款奥迪A8肥魄,我们认为80%的A8都会销往中国俺冲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上标齿誓。比如敛,从车的前脸上就有非常明显的体现缄告纷,这个框架会做的非常突出瘫毁,也会大量的运用到合金材料抄窗传。A8的设计充分突显地位感和身份感秸。因为我们知道中国的用户胳,或者说中国A8的用户群是非撑送撞啵看重自己的地位感和身份感墓藩惊,我们对A8的设计充满信心乾燎拍。   Q2是我们量产车的一个预告被些鞠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性好灌。我们想把奥迪的A系列洛洁百、Q系列旅滦妥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哀暮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疼。比如鹊丹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铰慨烤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计时,从而更多的彰显每个车型的特点目隙。   媒体榷:A3未来会有怎样的改变蔑陀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毒拒?   莱施特本辖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伪歉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刑拆坷、表达力抽那。   媒体遁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钙捷?未来设计会有哪些改变芜踩?   莱施特涛淌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掳残,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汐翻沪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晤罕虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人恐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颠。此外腐长,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛竭萄。   值得一提的是捕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夸,完美诠释了驱动理念宠齿鞭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辰溶溪。刚才我说的是外观的设计谩肖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铝熬很。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踌煤味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碘帕澎,而全部操控都是基于触摸屏跺稗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中领盖疚,这将是一个具有革命性的设计朽寸。   媒体慧肥趣:面对未来的城市交通更加智能化琶森、互联化税杉卫、自动化的趋势筋常贸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助百?   莱施特先生借霜粪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段田粳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沫。实际上倍官汐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观河泪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做详拖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茨舜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶光,还是更多使用自动驾驶男呸地,所以我们设计的基点是用户体验错竣潞。   设计开始阶段将先做内部设计囤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后物歼,再去考虑外观应该是怎么去搭配皮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帝圈叛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脊峡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋沤接,因为我们真的会目睹片四,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屋鹿阿。   媒体抚漆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗措藏?   莱施特寇瞎:我们从下一代的奥迪A8开始绩措,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言观盗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吉秤。我们要做的是持续的酮、不断的推进设计语言的发展缉慑咯,每一代的新车型都要再往前走一大步瘟读。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廉态撤,业界开始重新打量双方的合作窜宿串。   如所有行业对热点的追逐一样痴颈谱,在过去两年中假,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氰催。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诗。4月6日麻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛾,携手研发并应用车载人工智能技术鸡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氰悄,双方将成立一家全新的合资企业舶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份化。在此次合作中棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烘残莆,用于双方在汽车领域业务的开展诉卤貌,为出门问问未来的发展提供支持恍谜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衫耗,而合资公司背后署擒卢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棋,意味着除了汽车制造商认,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份煞脊。   “1.8亿美元只是一个开始律金隋。选择跟出门问问合作戈芳诗,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称丘摔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞎封膛,为达成这一目标公付蒋,已经规划了三大板块巨弟,共计十二颓旱墓、三个项目鸿乱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炯千详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敢贾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秀、语义理解技术取,面向移动搜索领域的智能手机应用对澈农,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俄蟹。迄今为止肖请盖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痕圈琅、语义分析泼婆汲、垂直搜索等核心技术郝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荚剂,来打造下一代的人机交互方式楔霜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乘埃娶。   “选择出门问问山,是各方面考量的结果槐捐滥。如果大家了解的话溪俺尚,其实Google也是出门问问的重要投资企业菜,所以我们与Google也进行了谈判”环家。苏伟铭称崇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准白慈。   2015年6月俗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畦,出门问问被Google投资紊妈横。截至目前矗,出门问问共计6轮融资黑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发火。   “此次纪吓,我们对出门问问进行投资此,不仅仅是出于财务层面的考量布,也是一次具有战略意义的投资断戮。通过本次战略投资兴捐蓉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术发乐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扫,只是单纯的投资或技术合作肝,苏伟铭回应称敲冕坚,“想强调的是前炉,我不主张相互供应的关系餐,一定要拥有属于自己的核心技术盎填林。”   “移动出行领域的合作潜,如果是提供车辆登迸蝎,那只是纯粹的商业化的供应需求藤莆。与出门问问的合作票残尼,我们是要进入合作的管理层坡河,在共同建立的合资公司中拜伞,双方都有委派监管团队”铃悔。   苏伟铭介绍腾俏烧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弗,但更重要的是在人工智能领域的研发驴我。“如果你与人工智能进行沟通官,沟通得越多阔态,它就越了解你犬嘲,人工智能研发的目标是迎合客户的郎,而不是需要客户自己调整来配合湃,所以驮窃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硅孝。   他坦言门磋,在人工智能的项目开展上苹寝幸,有好几种做法斥红,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芬矾拇,但这不一定能成功舜私,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廖睦奶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象井界鼎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郡,且能够很快地将技术实现应用突。”苏伟铭称吵锯开,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家未仁融,来帮忙推进其未来的发展箩舞忙。从这方面的合作来看凌勘箍,双方非常契合挝荡潘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顾碍。硬件是大众的强项黎迹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贸粮冈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糯,而是应该让其独立运营交描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涕。”苏伟铭称姆柿摊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化统础。   据介绍恒荤察,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通。基于出门问问领先的语音识别剐挺伞、自然语言处理毒、垂直搜索和主动式搜索技术冯兴锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫡陀逝,该合资企业将进一步探索拭,为未来的智能移动出行提供解决方案篙兑氨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里负,人工智能并不是只包括这一部分粪馁瑟,其实凹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涕铺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攀邪,但在苏伟铭看来弦履,这是一个重要的开始裁。   “下一个工业革命的前夜”绿港旗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狠,为此缚卯媒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略票。在2016年的广州车展期间翠吼柒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想健。据大众汽车集团(中国)首席营销官触贯、集团销售和市场负责人胡波介绍举恒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能努琳暴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立导灸辟,包括智能停车灸繁胺、智能充电等温型。第三就是交通形式的智能化管理浮咆诵。即打通不同的交通形式侮,提供一个智能化管理垮,最后让出行者能够享受顺畅殊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熔丢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魂耿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宛冬。“我们相信班,车企能在这一领域扮演重要的角色妈辟。”胡波称响刑。   不可忽视的是潜割辆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沏扯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化坊。   “要建立一个生态圈丁寇撼,必须要有多个方面的项目支撑盟。在落实该战略的过程中会,我们便开始思考睡省节,如何构架这些项目盖瘟,未来三年我们是要围绕这十二薪、三个项目开展工作的乒。”苏伟铭称骏亭斥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙柔,以便及时供应锤任,满足未来车辆发展需求兔究嘶。”   据了解寇茂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜必歇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椿差。通过语音输入肯叔宝,该后视镜可以提供导航兢火、信息点(POI)搜索靛朴、即时通讯避袒、车载声控信息娱乐系统等功能奉胳涂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那歧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揩白。通过语音输入驴俱效,该后视镜可以提供导航碧浓雷、信息点(POI)搜索分簿、即时通讯昏、车载声控信息娱乐系统等功能娟错僚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喘逆袄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汤。   苏伟铭透露亭,最快从2017年下半年开始睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜村仿肪,在一些国产车型上也将采用该技术劳炉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统速矫。但是棘蜕皮,有了大众汽车集团的参与市,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任挪称。   经济观察报培廓:在中国的十二三个移动出行项目上答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利谢?   苏伟铭投讥啦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酣。2016年中旬惨监驰,我们便与集团总部沟通过稗脖,我们认为在移动出行领域僳匙忻,中国是领先于其他市场的忻亨。所以咆教,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪獭,建立MOIA移动出行服务公司团兄。之后亭舷硷,在中国们,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埔匙绷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碗怕李。   所以级骑茹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域躬,欧洲和中国薯并。其中中国的业务包括三大板块确酥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匙篙纯。我们在这一领域是领先的父,这之后靡啪,我们还会有更多合作翅。   经济观察报蜜夏:在大众规划的十二三个项目拓携,大众与滴滴出行缔错、首汽等公司的战略合作是什么模式屑冷纬?   苏伟铭栏:大众跟滴滴表闷蔚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中努。其实痘赎,与滴滴出行的合作厩涝,目前还在进行详细商议极磁览。但需要强调的是贰俱,我们的合作投资并不是融资的概念似啊怀,我们的合作是战略性的舅坏。   经常有人说大众汽车集团起步晚裤,但我看不出其他厂家做得有多快寸横。   移动出行的合作佬陶,如果是提供车辆泄,那只是纯粹的商业化的供应需求揣纫。与出门问问的合作蛇阶,我们是要进入合作的管理层湘默需,在共同建立的合资公司济古,双方都有委派监管团队镜南笨。   经济观察报米:您提到的十二讲、三个项目都是什么商业模式送肋戏?是否都会以合资企业的形式出现狠朝拴?   苏伟铭奸嚼峰:并不是全部都是合资企业形式的项目斗。我讲的三大板块中硷谴鞍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞧釜惩。我们选择成立合资公司是因为唤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骡式。那么如果不通过硬件九惨唤,技术应该怎么落地呢顿?通过建立合资企业汞剧,我们可以为不同品牌设计不同的技术描匆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚憋,包括集团以外的其他品牌架播,我们并不排除这样的合作讣。因为生态圈本身就有一个共享的概念挽。随着数据的增加强浩,共享的概念会更加广泛息妓漠,生态圈成功的可能性也会越大婚题。所以与传统的工作方式相比贡加戏,变化是非常大的户烙。   经济观察报滑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作和?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欧坞逆?   苏伟铭季达:我认为技术和战略两者兼有欣费泥。要建立移动出行生态圈的目标读贡放,就必须把其中的布局规划清楚拜,只是研发出几个APP锻碧,并不是真正意义上的合作或合作的全部甩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么防?同时搭鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寸睹,也会要向外输出倘店。   经济观察报懒啸:生态圈成为汽车业新的布局单位忍欢棘,选择共建生态圈的合作伙伴时狡,有什么标准税步暑?   苏伟铭褂浪:以前我们称之为垂直平行的价值链任,现在我们常提的生态圈与此有直接关联等奇诉。在考虑发展这些技术的时候悼瞪簇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焙担沽。   举个例子始混糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枚亲薄,我们会考量其语音识别技术有多强蠢?然后再开始讨论中间的差别在哪撑晦碴。找到不同品牌之间的差异性非常重要效丛漆。从战略角度搂吠,大众汽车集团需要明确今后的定位滔瘁蜗。   谈了这么多扛,其实有一个基本点派,便是客户群体棠。作为主机厂蹈馈,我们需要预见到7年以后车的样子男酗。因为一般针对七年以后的下一代产品绰,我们现在就已经设计出来了帝棱贤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恍闪,未来会遇到非常大的改变坎绥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼褥睦:李芳" "   4月20日极宋,上海车展开幕的第二天串袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厕鸵递,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铃讨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”康,其实纠还,魏建军早已来到现场萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骏匠麻,魏建军至少接待了三批不同的访客伞,并亲自送每一批访客离开狭躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腻喷但,虽然神采飞扬窖码佩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亢揭挪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缔璃膜。一边是国内SUV领导品牌芒寡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市患柑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铣桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虽孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣我绞碎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌差,此次备,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上些泻。   “WEY的目标是挑战外资品牌窗糖,终结外资品牌的暴利时代片,重新定义‘豪华价值’费,为顾客提供可以承担得起的豪华产品标短姬。VV7c/VV7s之后炉届毖,今年还将推出2~3款全新车型渐武,将产品线延伸到新能源领域岗,合力冲击外资豪华SUV品牌奔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者典茧苛。”魏建军说群,“关于轻奢靡瞳牧,首先这个词比较时髦梧楞唐,容易记住瞬。另外呕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焦惧摹。”魏建军表示喀薄,长城不会做没有意义的豪华桶官妈,“作为消费者可以感受到超值的体验擒吗,而企业也能得到相应效益坞竟画,最关键的是得到了客户的认可嘎泄芬,这才是有意义的‘豪华’健。”   魏建军认为安全是最大的豪华镁。“乘员护、行人痉壁、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒂旧吹,参照国际标准起唉男,主被动安全配置完全创新台须,提供正常驾驶甩苗炯、危险警告茅舰诽、碰撞减缓摆结,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)班,译为“牧羊犬”辱色斑,有守护主人生命及安全的意思刃唾匠。   此外倪藉侍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壬嗽,来自于欧美一流车企介,有着丰富的造车经验和行业影响力靡糕陈。匹配中国第一款7速变速器哭狗,这是世界上最好的变速器之一滴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豆谁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌誓警叼。除总部优秀的研发功能外楷少,长城在欧洲守芹、日本和北美也都建立了研发中心韩酗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唬任。其中讨堤耽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌面。对此撂献,魏建军表示慌擎:“媒体和消费者一直有这样的担心圣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愁沙锑。实际上景诬,在同尺寸或者是同动力下裴狭铺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钵垮。但从消费者的角度来讲屏歇每,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赦愁,消费者会非常清楚这些配置凶饥热、性能倡诲、做工有什么样的差异疏。”魏建军表示田,长城的目标是做品类品牌喷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分款俱菠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贫堑匈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赴铅怖。   而针对销量层面贾将先,魏建军表示修棋:“从销量上看郊胺讼,WEY很难超越哈弗伙翟惦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赤绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘祭 ,15万~20万元的空间虽然也很大汗涩磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论详祟。”也许很多人会认为泥,WEY卖不过哈弗簿差,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酶,但实则不然粒风校。“WEY和哈弗我们都重视赤抬辑,长城用同等重要的估判、足够的资源支持两个品牌恒忌。”魏建军说咀瞬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磺孔揩,魏建军是如何评价的魄?“我认为我们的产品不管是性能谐彭瞳、做工片粮村、安全挺视矮,还是油耗垒蓬、排放湃规袱,都不输高端车沉水。”魏建军依然对产品信心十足策踏毙,但他也承认WEY面临一大问题理帕涧,“现在问题是品牌价值然,因为WEY旗下产品刚上市疏皋顽,品牌没有经过市场的验证腥喇,大家会对它不放心氢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车川。”   魏建军表示杉匣,自主品牌给消费者带来了很多价值揽。“有我们的参与趴确,不断地进步仿、不断地在挑战外资聚,已经迫使外资不断降价么零,提升服务品质门匙。我们的目标是要挑战国际高端市潮病,所以说我们借助中国这个很有价值的涛湃、规模最大的市场来锻炼麓,使我们能尽早挑战高端丘赊壤。”魏建军表示曹泞睹,消费者购买了WEY之后贯乱念,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鳖。他对媒体承诺宿肖疙,WEY的产品一定是超值的靛昧扰,并且一定能给购买者带来惊喜垛七。“WEY是一个挑战者兼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镶戚。把我姓都赌上了蹿删,不能失败赌,只能成功吮。”在采访的最后攘逆瑰,魏建军郑重地对记者说寞怪耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此侵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作付跺苗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篱湃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导插仁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜂,以及未来的发展桃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生达淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绦岗陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人麓级:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭觅内、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炔,以下是问答实录辫茶:   凤凰汽车 赔甘噬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倍川情?   俞经民 丛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丝伎,对于品牌的市场表现同样很有信心恳壕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栓第,我们有信心成为市场第一的品牌穷。今年我们的销量目标磋妙犬,是从去年的8万到今年的20万箩哺。纵观130年汽车工业发展史厢忿,汽车行业发展的基本规律而言磁犬,规模还是需要的将,是品牌更好的发展的重要保障肯纯。   邵景峰 捐沤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梢,荣威方面冲糜,我们所坚持的蓟趣筷,是一种符合广泛审美的殿匆、优雅自信的设计风格豢径,在复杂的市场环境中梢,抵御诱惑拐腊、坚持自我凌毛蓬,走一条人性化的设计道路淘。而我们的MG名爵撩潍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稻挪,这是一个巨大的宝库梁涡衡,值得我们的设计师尽情发掘篮,其中之一胜,就是感性疼惯。   在MG品牌的设计风格中狼聘贤,我们可以看到很多情感爆棚宿、血脉偾张的元素与产品领。未来的中国汽车市场必将飞速发展密魂,需求也将越发多元化魏嘿嘎,然而无论技术如何变迁蜕缔,对于人性化思很汝、情感体验的诉求将贯穿始终毋抖郝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侧,我们也将在感性力设计理念的指导下跋府搭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倡箔。同时亩,强调个性也不代表小众前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溺胸浑,为大众带来唤起强烈感动缕蚊、让人心跳加速的优秀产品克,这就是我们所追求的目标玛。   凤凰汽车 池:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焕尸,其中年轻消费者占到了绝大多数扇,请问接下来笺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求借问?   俞经民 醚吾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”遍沪,更是“年轻的心”饯,从名爵ZS的订单来看人怯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焊沸然,更包含了年龄层更大壬核车、但心态上保持年轻的用户祟。从“年轻的心”角度而言搪疚,我们的消费群体就更加宽泛了埂恒,作为一个年轻化的品牌铅广,MG名爵的诉求是“年轻动感黑、专属空间纱、纯粹乐趣”胎,给“这一代的年轻人”造车疼奸。说到年轻人共同的特点篓,是充满梦想梢,对于梦想的追求更热烈一些幕,更想把心里美好的事情去实现思商骋。这个梦想实现的过程是非常美好的董凯滤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芒:为这一代年轻人撇操席,不仅是岁数上的年轻人靛问,更是心态上的年轻人岗梗,提供更好的选择仙涎蛙,保证他的有更好的驾乘体验拢凹。   年轻化的特点甩,是要颜值蝗、要体验的到位时颠巧、要可以分享淳。二十一世纪中国的年轻人铜冲冯,在互联网的普及深度摄揩敬、对于尖端智能的体验和想象力烤下,在全世界范围一定是靠前的博,就应该可以代表“国际范儿”伟,也应该引领地球村的潮流聪覆。要满足这一代的年轻人示劫,MG名爵所带来的产品体验回帝孩,也应该要追求更极致亩,带领大家去创造全新的潮流椿。   凤凰汽车 扮梯玫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后保帛、80后邯汲、90后的人群当中鞭?   林嘉瑜 午燎屯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吾八。这款车感性的设计曲线逗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飘。不光是国内的经销商社,本次上海车展去婪暮,MG名爵还邀请海外的经销商饶耐惟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价九,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀川臀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”聘粉努、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耐寞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涵,让老百姓也能开上小跑车局掇慰,尤其对于国内的核心消费者来说逞,不论年龄几何太纷,都要有为自己的梦想活一把的态度蔽。对于一个汽车品牌来说镐,这是一件值得骄傲的事情熊块龄。   邵景峰 擂:其实在选择一种设计语言的时候认镐凛,设计团队非常慎重烂撂,因为设计的变换频次不能过高掂笨,要抵御诱惑眯、保持延续性才有可能给消费者形成印象锻、拥有识别度从而去打造一个品牌角。“感性力设计”的第一条就是要有感性韩犬糙,去追求情感的外在表露媳雄,从更广泛的角度浇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纱纽,通过真正的审美习惯进行判断;第二爸,感性力是专属斤、设计师要通过专属的标签常车,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感适,MG名爵强调一种蓄势待发的动感落,比如运动员在起跑的那一刻日寞,弓箭拉满而未发的瞬间赁昧狡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沫戈,这种动感更有档次颠,同时价格不菲措,是很高端德微、优雅的设计逆,我们希望把这种设计注入到产品中芥苔,带给这一代年轻人极致的审美体验惨。   凤凰汽车 恨矩甜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目郏块化架构平台打造的锯嫉十,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酒逆旗?   俞经民坑寐加:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苇摔究。这是对这一代年轻人的尊敬鼎仁,他们自带国际范儿痪磷,是可以引领全球的潮流的人群互,因此有着巨大的价值蓄淮。对此缸嚼话,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丛,在全球也是一样阮漓豹。目前蝎吮湃,世界范围内纫,不仅是动力总成前瞻技术的整合括,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势败。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廖谋嘿,采用插电式混合动力设计韧揩。另外锤,大家看到的名爵ZS池,将会在明年上半年推出纯电动的版本呐,至于最接近今天这辆续航超过500公里喝琳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勾冈疯,也将会在2020年之前推出蚂。   凤凰汽车 风鲍党:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丹玩?   俞经民 硼列焚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炬斯,设计上差5%梆都,销售上就有可能会差30%概杆劲。那么对于自主品牌而言视肖锹,就是要把自主性发挥好撮,去追求审美的宽度和深度餐蟹,销量也才能有宽度和深度羚。名爵ZS的设计就是这样做的烂,要追求极致夏既、不计工本围虑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫉跺,可以说颂溪,名爵ZS的极致设计匈,对销售的宽度起到了很大的作用簧。   邵景峰 迁病:汽车设计是在不断进化的驾鳞,不会总停留在一个风格上寺,在互联网时代麓,同样要有全新的时代特质岔兽。另外诵讣怒,从汽车设计而言捍尼,例如从动感设计理念而言茬,英国车是鼻祖偏,很多品牌都是以此为源头来发展的惰蒲,也就是“同源”梨。中国航天能够上月球丸步,那么在汽车领域上同样有大的进步阑镰。之前德国杂志的一篇文章写到红绣侧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国识,在进化的道路上有推崇的看法惫厂藩,也有欢迎的声音寥撬疵,这些都是要虚心接受的乓。另外菩鸥,汽车设计是一件非常严肃的事情暗,每辆车定型背后惹喘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的五瞧,背后要靠巨大的投资来驱动饶。   在造型评审的过程中簇萝,流行趋势讲清楚绊表,未来怎么发展说明白戒臼,否则误解就跟着来了娟诺,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵坍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了璃慌。   凤凰汽车 奇公:今年雌筷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处春兔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粮挞?   林嘉瑜 椭污汗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禽帽郊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乃琼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗聚暑,拥有一颗年轻的心晌轿贰,热爱运动射耸、健康的年轻人藤仇躲。   从足球营销来说挟靡,对于英国和中国遍办般,都有很大的国民基础别。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弟鞭胯,是英超乃至欧洲的强队先灸,这几年的成绩也是不断的提升魂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的催。同时瓷钵,利物浦又是一个老牌劲旅洪某,有不断上升的潜力怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撑缚,在用户上有着非常大的重叠之处赖。MG名爵与利物浦对的营销合作驴囱将,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刨,在活动和比赛中享受快乐扳。   上海上港队也是一样的菩宿。MG名爵经历近百年发展且坎搜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侍酸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队并沫,两者的合作也是非常有趣的脾困。更重要的是扰绞,MG名爵通过足球营销的模式吠温,能够促进两支球队之间的交流穷围,包括之前组织的很多活动盾甩,不光是针对中国的消费者劫菏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蝗,有效利用MG名爵品牌的特有资源霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剖蒂。   车展期间促,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海来恫刹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挛阿火。在车展之后姑露,利物浦会在上海有推广巡展活动混洼。下半年巍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坟嗜,欢迎全国各地的消费者参与和体验凹帝笺。   俞经民 呐位:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陵订肝,大家能有一些共同点做沟通污亭懦,国内和上港足球队的合作掏评令,正是汽车和足球之间速度与激情线的、自我突破的契合点负,足球又一个很大的特点居霓镐,就是会让人意想不到酸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坛赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑街:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姥骂垢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躺舍花,与此同时郴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倘竞俩,长安汽车产品质量持续提升到林,用户口碑不断提升年漏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毯榷、全球乘用车品牌中国市场第二名抨苛。   关于未来八,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藉杆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升领圣起。   2017年是长安汽车的产品大年稀那咖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市些是些、全新的SUV CS55帮籍勿、轿车睿骋CC爬搔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啥斧夕,将会进一步完善长安汽车产品谱系疵。   如今奢卸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袍摔螺,站在国家品牌高度寻求发展妙裁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漠孰。提升品牌溢价能力现,成为长安汽车品牌发展的重中之重桨到。2017上海汽车期间啤虱挎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平即,关于长安汽车的未来伴畔孝,徐留平董事长有话要说肥炼,以下是对话全部内容坏。 凤凰汽车谓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豹?   徐留平睹板倒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媒标登,我们也是不经意之间就走到这个地步蓖薄讣,因为一个产品拔,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲜俱,它反映你的公司文化婆、你的公司理念是什么样的东西厦炬踌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过门校胆,你怎么样让产品吸引住消费者患腔犀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球混搽邓,靠的是什么潜腔拒?因为美是一个主观的东西来烩蹬,有人认为这个很美鞭嫁,有人认为那个很美艘握,从长安汽车之前的产品来看稻熔堡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讼按九。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的射,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芬,同时想把这个产品往这个方向进行修改舍履。我觉得在这个方面腹,从长安的角度来看说喝剐,就是对于这种动感电弟面、时尚这个理念的偏好柒。我一直在体会街蹦牌,其实我是在反问我自己橙次,这种偏好它是怎么体现在产品上的稻巩?实际上是我们内心的这种偏好痉浇。在过去的2-3年中茬玩,我们面临的话题掀容,如果过去不做总结疽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捻,另外更重要的是说苏薪,下一步你怎么做姬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逛诺叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贾,下一步是个什么东西釜现安,消费者需要什么样的产品郊,然后作为公司来说娩绘,你们能展现出来什么样的东西飘覆蜜,最后我们总结叫生命动感智色双旋斯刃,当这八个字出来的时候暇,我觉得是非惩湎希好雷删,既是水到渠成栖芜,又是醍醐灌顶会刃丁、灵光一现裁。这个过程透,不仅仅是八个字的总结清欠。这八个字出来以后本检,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鞍禄划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念繁,实际上不仅仅涉及到造型戌较,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仇。这样的话梅立,就有了一个提纲契领陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叹,就能够有一个非常精准的东西呵弟。   刚才你特别提到“色”秦负继,我们当时想说勒,你必须要能形而上接部,要能够抽象出来菏吕,如果说你不能够抽象出来晴熊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狮,如果你弄它50个字栏欠疽、80个字猩会,你可能不够形而上洁,不够抽象化冠唱泄,最后我们觉得“智罗、色”鲜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丛吾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗅。   第二个就是说消费者情感的体验缕宦,比方说对这个造型和颜色堂梨农,甚至于这种声音或者是形状肌肯篮、线条的这些方面的喜欢柯茸屁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西趣。当然我们也在想用什么样的词比较好琳,最后觉得设计的这个词很好墨魏冉,一开始我们还担心说这个词字挺多狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浦孺,我觉得就应该让它有想象力蹭慧,就应该赋予它很多的内容夕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桶韭册,孔子都说食色忿,吃饭以后第二件事就是这个字稻桅,我相信孔子说的这个字也不简单意思矩帘,实际上说烦亢,智色这两个字还是最终反映的是人谷,特别是消费者的一种需求频淌昂,对于未来传统的一种期许税,这个过程当中揉,对我们来讲唯韭,把这八个字想通的时候闺版脾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺帘,这是我的第一段话题握耽。   第二段话题说这个对长安有什么用处吠烘?那次在发布会现场有说棠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苏,一开始我就提出吞硅,第一个黑,这个产品要漂亮梧集共,你不漂亮的话伎,什么样的东西都没用希轮。因为我们很早的时候就开始在考量感途,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溯愁,后来发现不行簿第,最后我们在大概07死痘罗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了射。因为你还不能提炼出一个高大上然、抽象赐勃馆、形而上的东西壬怯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涡,但是每个产品都出得非常艰难瘸食老。这个事这么长期干也是一个问题污偷,因此在三年前的时候挤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笨垛耍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解许苗位,对于消费者的这种认知量,把它抽象化丸遣,那么这样的话理解了以后鹤巧砍,再把它具体化欠,特别是在产品皮路蕉,也就是设计理念当中一些图形化的东西茧,因为如果你不落实到图形化的方面肌功裤,那就只有形而上没有具像化 害,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中睦顷,图形化和具像化过程当中剖磕,这个就出来了咸。   这个出来以后甸,我觉得对未来长安来说示雹,我们未来在产品设计的过程当中那,产品能否做到生命动感智色双旋炭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佰勘宠?这样的话孙逻,实际上说惜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中人椽,几十次的否决辜混,我们也许可以用1/4的时间就把它完成忿,几次或者就十次你把它完成磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了母蔫,那么这样的话凡,对于长安汽车的家族化疙骡,我们看了这个车妥拷,看了这种感觉这种情感的体验弥袜糜,那就是长安汽车毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辣勘摄,这是一个谜钒褂。   第二个就是说蒂氓,我们自己在研发制造设计过程当中存,这个速度大大下降戒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坟特县,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烈长缄,如何把消费者的体验做到更加的精准逃都些,更加的接触到痒点殿竟坚,这样对长安的影响是极其巨大的示雄回。   凤凰汽车踩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶葡?   徐留平桂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法始凭。如果说把它拆分开来晶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悉,智色双旋更加偏向于设计领域擎亢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棚妇方?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筏侮,我相信大概许多媒体会想失,生命动感智色双旋怎么落地骸法?因此我们就想把智色双旋也说出来存,不要分开疲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岛地际。   凤凰汽车技鹃辩:另外一个是提到的认知方面的感觉藕诵顺,有没有一个专业的因素藏们轰,咱们除了制度之外汇讼酶,有没有专业领域的人来负责这件事耍?   徐留平辜孤:我们长安有一个庞大的队伍火,首先要把一个汽车造好幌绅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抠篱滥,到高管团队双辱,到设计团队煌箍,到制造和研发团队贫讽,包括服务团队槽计的,特别是主要负责的领导人白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲍稀,而仅仅是设计团队的话语颂档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离须锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猴垂东,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迟,因此对长安来讲淖姜,是既有最高层特别的重视搪簿夏、关注和把握李随屉,并且这也是一个最高领导者的工作职责浪挤暑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醒汕,我认为在汽车领域当中是行不通的率,当然我们也有具体分工认。另外也有很多的专业人士完成这个事情胯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柬,还有轿车研究的炕儡拆,也有做SUV研究的牢仿寒,同时也有按照职能分的己捣蠕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豹涎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捆唉,如果仅仅是设计团队的意见料,肯定会偏离了方向耙倒梯。 凤凰汽车帅:一把手是指您吗础巢维?   徐留平梢:我是其中之一颁盖颇。   凤凰汽车艰:长安汽车自主研发的新车逛宋截,设计塘、评审漆掣烦、评定环节您都会参加吗此捞杉?   徐留平废礁酣:我必须参加堪,我前面讲这是我的职责让,所以我必须参加瓮强。   凤凰汽车革摊:无人驾驶车呢歧挺邢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车福洪猩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拴困,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淋刨?   徐留平倍僧:上一次品牌发布会钡肝,最新的无人驾驶技术也做了展示煤颅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叙陷刀,高速公路的环境相对来说可控性要好倍奉摹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的密柏,难度要更大碍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惩,我们不仅能在高速公路上做袖秤,而且能够在城区做微杯,这个技术我们已经实现了突破恨撮。   凤凰汽车韶缓:长安无人驾驶技术进行的这么好刀黔,量产会提前吗逗?   徐留平懂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尝盛,实际上就是说唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惜焊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盗税漏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胸泛恢。   凤凰汽车家:中美在进行双边的贸易谈判昂,这是谈判的内容之一晨裂略,会涉及到汽车合资企业的放开钉泉,可能是一个双向的市场开放的动作瑰镰同,如果这个谈成了眉,如果这个不再规定50%的上限季赐,您觉得对行业有什么影响吮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资切,那您觉得首先答不答应磊屉泉?再有一个多给他股份的话虹,对企业今后的运营会怎么样府澄怀?   徐留平竣呕献:我明白你的意思帝母屋,第一我确实还没听到这方面的话题坷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况砍,股比这个事说了很多年瞪,我基本的看法有几点付乏,第一个这是国家层面的战略和政策篙袭伪,作为企业来说观菩,我们遵循型篡,国家有什么政策我们遵循什么政策赎怪尚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穗废,我相信未来的合作会加深弘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潞靠灸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暴偶,而是说理解消费者扫貉静,能够洞悉消费者儡课沦,如果股比的溢价挺高川税、溢价挺低干秆,但你产品不能卖出去敦堤锭,那你不能分摊出去春秽,如何把蛋糕做大铺,这是合资企业要做的一件事逼太充。   凤凰汽车肉:如果真开放都苯,长安会想着往美国去吗躲荤鹃,就像那福特来到这里呢庐?   徐留平默踢杯:长安想要去美国是一个公司的战略嗣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆舵屎。   凤凰汽车欠蓝炽:长安与福特的合作多吗论?   徐留平坚:长安与福特是我们加强合作的方面净晃谭,应该讲这种合作的程度暮鸽坡,不仅仅是合资企业弦挎厂,从母公司其他层面商嘛凭,包括技术和其他很多方面都在讨论誓,包括海外市承撬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长籍卤晴,它的能力提高了盎。第二 现在是全球化合作的时代季豁护,一家公司独立运营旱芜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邪。   凤凰汽车我铝撼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铃,你还说了过去我们做一个车廊评,可能需要很长时间好不容易做下来豹厘,比如逸动健,是很艰难的涎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%女康褥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌教,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品律防啥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大甲定?第二对比韩系歼善届、日系防蒋,我们的研发体系和他们的研发体系相比饱巫,您觉得能不能支撑歪,确实我们的实力也很强煽嗡佬,我们的内功可能修炼到一定程度辉,我们后面会源源不断推出好的产品蓄疗蝗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况双。   徐留平队:你讲得非吵逋焓椋好窘扳撮,我觉得这是两个原因导致的棺,第一个就是必然性传填,自主品牌需要有成长的空间钡剁推,第二个确实也有机会的原因晤穷碴,恰恰是SUV的市称偻叱场,中国的消费者需要这个东西摔灸逗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些工娶,反应速度更加快一点懦灰摹,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞎确苔,我觉得是两者共同作用的结果蔼杭。   对于下一步自主品牌来讲起,无论是哪个系袜,无论是美系炬输、日系枫逆、韩系勉、法系鞠怖拔,我觉得跟系没有关系皮,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娶榷芭,这是关键十势。消费者他肯定是有他的诉求的桂面完,究竟是SUV皋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西合剂鳖,他有他的一种偏好驼勿、喜欢祥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坚技,这就需要我们作为厂商粱胶伟,你必须要洞察到消费者的需求缔,实际上要看到他的潜意识是什么东西纷广,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来热头拨。为什么我要总结长安汽车的过去呢怀?实际上是我们自己反问的过程潍,就是说在过去当中贸楞,为什么逸动会是这样嗅,CS75为什么是这样浩活?实际上说七,我们当时也没有意识到链,反正当时就是这个样子嵌兽,实际上这个过程是一个反求的过程凰葱酪,我们为什么会喜欢这样检暑恒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中党踌吨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好施雷性,我们把汽车理解为是生命的动感酒,其实是一种生命力的扩张扫鲜烂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念够扣划,而我们长安就应该提供这样的产品铰鞭,回过头来展望未来狸,我们觉得这也是一个正确的判断徒急厦。   凤凰汽车芬卯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贯滥年。   徐留平梁:我觉得现在国内研发体系来看臼瞬,国家间可能还是有一些参差不齐歌,我觉得自主品牌的研发能力和体系部,进步无疑是非常大的铝,而在很多方面可能与跨国公司有差距娩叉皋,有些方面会比较超前你唉,因为自主品牌也不是一家纳微,跨国公司也不是一家擅,要两者来比很难说痉迫,但是有一点猩厘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罕,做好一段时间不容易读肺嘎,这个公司要能够连续做出好产品徐衅挖,能够连续向前增长介冈硕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挝橙、设计应用茹慑陈,在这个公司当中都比较受关注勾拆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因领。   凤凰汽车狭才琴:我想问一下自主品牌的建设沽獭崇,随着我们品牌的推出拜衔舵,现在汽车品牌进入新的层面焦恳签,会有不同的路径选择履扭,比如长城梨渐性、吉利推出新的车型世蒙赊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势河绥蓟?长安如何能够胜出品翔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肮,除了刚才说的两个斧,还有互联网造车的未来的合作伙伴纺涟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响百?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呕拎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合解?   徐留平计任:实际上谩衬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌闷陋膳,我觉得这是好事播,这说明汽车产业欣欣向荣钵屎放,是真正的投入叮,这是我对汽车产业的理解守查,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仑仑襄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斑淀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痢,例如一个产品到了造型师的时候吧呸,是一个说法敢澎次、一个样子毛玻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驰沙苔,然后到了制造过程当中又是另一个想法场戌仆,到服务过程中又是另一个想法甫惰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔼便夏,既有高大上的赔典攫,也有形而上涛仇痹、具象的娥绊,你要把一个公司从时间跨度幢,一个一个展现出来疵沙,而从空间的序列当中匹惦,你要把研发全部都按照这个意义坏睡穿,我觉得是很重要的方面隆。我觉得制造汽车是很复杂的过程撂姓,各个方面的协调挎竣峰、综合问吾、修正苛、打磨需要太多的时间女炉辨,我觉得这是一方面菠息关。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脱普呸,同时也是我们总结过去体会出来的绿睬,它是由内而外的编悔。可能我们过去没有意识到这个话题活,我们现在总结出来罐私赋,然后下一步能够指导各个方面舒,每个部门都很容易做事情斧徽。   第二个问题你讲到造车赣,我们开的会太多了搏萝巴,失败的太多了甘,沮丧也有很多荤,基本充满笑意也就一次态室,前面基本上是批评购、检讨磨课翰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衡,不高大上稳戏。至于说现在很多企业开始造车镀景谅,我觉得这是一个充满魅力的行当鸽,很多人都愿意去做誊赦速。   凤凰汽车吓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样势肩菜? 徐留平鞭宽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豁搁涸,会选择相适应的地方狭似。   凤凰汽车膏耪:就刚才的问题我问一下价关,刚才您提到和新创的互联网的合作罐较炉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔改懊潮、蔚来也有合作攻,您觉得长安在未来在互联网里面的话吭成毒,更倾向于是一种怎样的合作蚊掣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烙,您是怎么看的持?   徐留平拉旧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埠衫,从长安的情况来看峨笨,我们认为哪个方式都挺好的储擅肝,现在是合作型的促恼,是你可以自己干寿,也可以合作干嘉驳,也可以自己加合作干妇郎畦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓉海。   凤凰汽车膏驶涣:我们打比喻浅,37度是正常的温度革钢,您觉得新能源行业诵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喷鲸,您觉得温度是多少绷苯鼻?   徐留平卵:您觉得高了低了星?   凤凰汽车灸:之前有人认为这是疯狂的阶段吼败话。   徐留平轰:我对一个产业的衡量依据是谈幸牵,在目前这种全球的经济运营模式下泌,凡是有金矿的地方垮粱,都会有若干的人去挖掘它铰,目前我觉得新能源就属于这个阶段腻丢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禄,应该更加得进入卑结彻,因为从目前的情况来看姜公,汽车产品当中挞椽村,一个很重要的领域就是电池艇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴,没有这种资本杯、技术睹并、人员的这种投入讲沉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汐荷。   凤凰汽车哪讽好:那就是说您觉得温度还不够吗让筷?   徐留平沃售佛:我觉得还可以孤警泌,但是我不太同意的就是产能稳壁,如果说你的产品技术不太优秀睬幻茫,你建那么多产能就是有点糊涂底。   凤凰汽车旧礁驮:很多其实可以通过改造现有的产能柯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能透氢舞,从这个角度来讲矢酮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胸即委?   徐留平凛蕾磺:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯,选择利益大的册诵白。   凤凰汽车豢:所以您不担心过剩吗怖痢?   徐留平毯仙:我不太担心这个问题狮鄙隋,我觉得电池还处于不确定的阶段玛骸恋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脱司五。   凤凰汽车配烂惺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秆漂淌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外累经疥,不管是设计师还是CEO等等房,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宦?当然那些设计师很多是主管的漓,老外有管经营的有管品牌琉,主要还是在设计和技术的领域兑存,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冕度饥?第二个是国有体制的问题扇膝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫡,也在高薪吸引高管人才垛睹琴,您是如何留住我们的人才染幢粪,关于体制之上秒骆捅、体制制约的问题袒,我们怎么解决炕羞脸?   徐留平鳞编:现在是全球化时代凛散,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早难,我们最早的时候是四无襄,没钱藉、没人联、没能力刮、没地位豢簿悸,到现阶段来讲保丸彼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师报滦厘,这都是一种非常正常的行为淬阿伤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊卢婪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国突化弹,如果对中国的消费者不能够带动窟素,那肯定不行干,我觉得这是一个顽,无论你是洋务运动还是什么运动暗剔惠,核心是对消费者要动起来拒聘,这是一个摔幻垄。   第二个关于体制的话题探,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤,这个方面我觉得不能讳言钡紊。目前来看锣亭薪,对长安不是特别明显厘佩,因为长安是属于南方集团旗下子公司皆视,从南方集团来说施,在这个领域当中虫,也在他的职权范围之内做了一些调整巳稀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姓捍。   凤凰汽车柔刀:如何看待这个机制绣惨?   徐留平来文:从国家层面来说钳阜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赎。   凤凰汽车航雄:你们审批会很困难是吗梯洽谓?   徐留平累词篱:我觉得会快躲丝,另外一个我觉得汽车集团答,也许给你量化很多股份钵闯纠,但是最后你没有创造价值痞,给你1股履祥掂,1×0的时候不还是0吗鲜?汽车的成长德哇蚊、成熟或者盈利是一个艰难的过程峦。 凤凰汽车筷:十三五计划像长安汽车整体的销量酿固毙、利润和研发能力以及目标有没有驰书?   徐留平驶矾拦:非常有目芦,我们愿景2025劲睬虎,我们做10年的规划卷,在这个当中我们相对来说做得比较保守联,为什么说保守呢保歼隆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坞绞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念九。   凤凰汽车咸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浓姓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赐须?   徐留平空:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茬帛巾,在技术和平台方面都在加强合作漏仆,至于说未来它要怎么样疼当脐,我现在还不太好评价这件事蹲孔。   凤凰汽车评猜:徐总问一下国际市场的战略仟,我知道去年车展的时候全毕,长安说往海外拓展的重点是伊朗夯宏、印度缓脚礁、俄罗斯这样新兴市晨嘈韫伞,有明显增长潜力的市炒隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悲,比如在墨西哥犊陷嘎,对长安而言号剩,自主研发这么好费,又长期和国外品牌进行合作灵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旱晴、欧洲的市辰衙獭?   徐留平速瓣:在我们十年规划中就有场,去年讲的时候就是当下正在做的内容宛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乱顿波,就是要稳扎稳打铃寄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兑颧母,因为一支队伍最重要的是信心礁蟹画。   凤凰汽车下籍:国内很多品牌都盯住印度这个市成崂馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争祥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗太括?优势在哪儿莆褥潦?   徐留平吵率蚕:对于海外市场我的理解是要扎下根去毋统撂,不是简单地把你的产品卖出去通,是你能够充分地利用本地的资源痘堆程,包括人力资源和其他的技术能力硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冯褂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蛇康剧,促进本地人的水平的提高辜,那么同时在这个过程当中扛逻牟,把公司的产品技术涵盖进去袜,我觉得这样才能走得远舷。   凤凰汽车郡籍馅:长安最近一套体系出来了庙人,有没有可能往更高的一段发展铰碌?   徐留平畏:从长安来讲黔悸,我们目前的战略看来,是把生命动感智色双旋八个字做到极致领,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囊,这是我们能够奉献消费者更多的东西浮别署,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毯啥沙,但最终要落实到产品上哎,产品是一个载体让消费者感知它知道它奔赡和,未来蔚秒,长安汽车会加快产品推进的速度分钙舞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碾。   凤凰汽车玫袖阿:欧尚也在这里面吗垛蔫?   徐留平耸保:欧尚不在令蟹。   凤凰汽车敦嚷偷:东风已经有PSA很多股份累毖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗誓尘都?   徐留平卵:目前我没有听到有任何影响乖酷,在实际工作中我们也没有感觉到扳。   凤凰汽车畔奇砷:理念发布会徐总是骑着马出来的敌舒感,当时媒体圈特别关注肋,都刷爆了朋友圈洁,虽然我不在现潮蓟摇,我不知道有没有特别的意义冀吨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动非破分,当时的考虑是什么溪茎啡?   徐留平毕:两个考虑枪爽芳,一个是我把马和车作为比较灌磕,你要说一件事麻踌,一大堆结构化的语言没有必要父寺娟,我觉得既然是长安汽车纤冈暮,我们叫做生命动感肛、智色双旋棺商,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呈蕾,如果不这样做也没法让人尖叫韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日百,上海车展首日革,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱κ啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台极蹭,12年增长了120倍捐骇深。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幕静视,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徒。   受访人汰细簧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仁咯。以下为问答实录欺假透:   凤凰汽车澳纲冯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凑八?   雷德?比格兰德祭疼酚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黄书,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陡报,这款车在中国市场的反响非乘故吞ǎ好湍帝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亥叉,同时拥有强大的引擎敦,提供强劲的动力与性能逃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桔。所以问表绩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袱炔蔼。   凤凰汽车配: 在没有设立经销商的地区刨,玛莎拉蒂如何抓住市嘲婀薄?   雷德?比格兰德链: 我们首先还是会增加销售网络但伦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点快扔换,计划在今年年底扩展到75个伟称荡。   我们还在天猫开设了旗舰店波立,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悉郸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佳滦话,大部分来自没有授权经销商的地区莽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奋话,鉴赏力越来越高充。针对这些人群酣,我们还组织很多不同的客户体验活动抹甩立,如海外试驾扭褂凉,以及互联网方面的创新联港,如网络平台的直播褐。此外晤,我们也有不同的金融政策岛烘洗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务落,深入体验玛莎拉蒂的生活方式繁汾册。   凤凰汽车括缆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墨嗅,给汽车销售渠道带来一些变化北险崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新称?   雷德?比格兰德湾侧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说券贺兔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妙咐筹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莲靡赁,而是要提供独特的生活方式体验椽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待眯,不止在中国驰,在全球市场都是这样授槽。2016年普,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼻围弘,这个主要还是产品优势带来的纽肺。新的政策出台以后啸滥瑟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耿蓝,不过最终的销售成绩还是由产品决定唉。   关于新的法规长,我们现在也正在研究当中胎恰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哦伯寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惟阮。此外伟,我们在中国有非撤蹋好的经销商关系房誊假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傅匆澳。我们开设的天猫旗舰店悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式零频:客户在天猫下定单裤墩苏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务雀涉。所以痊违抽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溪确。   我们的很多客户最在意的并不是价格慌,而是优质的服务与体验糯婪咆,这正是玛莎拉蒂的优势所在衫。   凤凰汽车鸵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线号考,有没有什么新的产品推广倍胆谁?   雷德?比格兰德适辽: 关于新产品牟,现在还不是宣布的时候便,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谩,等到新产品发布时我们再提供更多信息抢乱沤。   凤凰汽车拾逻: 作为中国消费者熟悉的豪华车壤淋密,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稀究。对于玛莎拉蒂来说桓,未来在中国市场的前景怎么看筋促扒?理由是什么圣?   雷德?比格兰德崔粟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妻写骄,5年前潜,我们在全球的销量大概是6,500台寸,而2016年达到了42,100台适姜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙卑栓,所以我们的增长一直是持续的里典。也因此逞桓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盾廖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂恳陕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殿疵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讳扳段,这就是玛莎拉蒂的优势备。所以镰外,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丢患俩。   另外耽,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹦蹋,尤其是在中国市陈樯钏唷,车主的平均年龄只有30多岁簇腾粟,他们追求具有独特风格与气质的产品脐槽,来表达自己的个性与品味形。   凤凰汽车棵: 现在汽车技术日新月异疗,尤其是新能源迁、共享响、智能驾驶方面效里,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划送别?   雷德?比格兰德不艰勉: 在新技术方面堪谓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑牢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扛。我们并不追求生产最快的汽车辨楞,而是要提供包括技术伞躲、性能飘、动力激烘徒、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙。   针对自动驾驶堆谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馅蹿,帮助驾驶员减轻疲劳蔷隙荤,降低操作难度沥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虚,包括独特的声浪慌、澎湃的性能傅峨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沧缝封,这是玛莎拉蒂所追求的闻。   关于未来对新技术的规划鞍讳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求归际,比如减少温室气体排放哭热晤,这一方面玛莎拉蒂也不例外纺恋。此外首岁卢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姜,如苹果CarPlay和Android Auto面蜂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冷拓夹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞳类柑。   凤凰汽车佛棺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化位化洪,怎么适应伍?   雷德?比格兰德幌曙掏: 针对年轻人群矾围麻,我们采用的方式不是改变自己箔识,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应监褪册。比如在中国摄羡疆,车主平均年龄非常年轻陆失谁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簇嗣耐,便是一位年轻的中国女性遣商悔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶团弗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史康迁肠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞭,包括法拉利生产的强劲发动机恳阔跨、独特的引擎咆哮声窖趟、奢华优雅的外观与内饰垢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神势储,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势络沧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐份烩。   凤凰汽车描: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焙星?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涝,有没有针对用户画像做调整盼柯?刚才强调坚守自己的DNA和理念拈推,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察宛告?   雷德?比格兰德克滴: 在中国刹豁迟,我们不断渗透到三四线城市完鞘豌,但是目的是一致的唤帆戏,就是要吸引更多年轻客户诉乔讥。但不管在中国乃至全球的哪个城市挡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾、激动人心的声浪借念、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澜诵。   在设计经销商的时候亩,玛莎拉蒂也不是随意为之哄,而是按照需求进行规划检仑蛋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店让搽,首发售罄的100辆SUV中椽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝沥。因此板,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饰滩。同时剐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖巨喝,客户需要一整套的优质服务紊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置句绘缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生南许蕉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肌篓。   提问湿财霉:您的新角色到底是什么样的霉间码?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上壬浇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吃趟狠?   Alfonso Albaisa金临鞠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搞缕粟,跟所有的设计相关的工作茂伟,都是由我负责廊。之前我100%的时间放在英菲尼迪认,现在会分30%的时间来鸥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倘谦。现在大家看到的一些车型涟,可能是一些原来的车型邦伐,我们现在的工作勃挝点,也是快马加鞭鳖寸快,希望能不断的改进息肯湘、提升现有的设计染邯。   提问客幢栏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顶?如何看待他推动品牌前进时的作用坏侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哺寇赁,我们会共同合作锯习,不断进行我们设计的演化规扑譬。其实我到7月份才会正式上任哺芜,我现在猜测或确定未来的设计理念班宝匈,还有点为时过早池阂。   我们知道娇录,英菲尼迪这个品牌是非常时尚干伍、非常大胆前卫的感,我们的这种设计是一个不断演进的过程靠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改效森。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挫呵叔。   卡里姆跟我有很多类似的地方褥。比如妓孤,我们都是艺术家出身茧,非常喜欢设计窝殊渭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酚佳,并将其以各种形式发挥出来脑。   提问盘:我有两个产品方面的问题磷。首先淌,这个概念车非常漂亮拒形堕,它背后的设计灵感有哪些稼色?   Alfonso Albaisa磊:秉承“冲突美学”设计精髓囤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菊吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡记城颈。基本上就像艺术一样露纶燎,包括缝针伴阔、包裹感党诬娩,还有使用的木质篓,都是非车椋好的手工工艺荤偶。这是一种感性和理性的结合宫孰屯,还有一些肌肉感极强的车身线条钒伪。   提问舱光:这款车未来的定位掳匡阿、消费人群是怎样的士陌?   Alfonso Albaisa沥兴轮:一般都是比较年轻的家庭路勤仑,想要非城勾蓿宽敞诚惮、具有运动风格的车型外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗓顶沃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂辰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示默楔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孩。   在发展新常态下妇剔篱,消费动力开始向下线市场转移竟。同时粕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扩酚俺。由此萍骑号,县域市场成为新时代的“金砖市场”宝。而对于汽车行业父珐达,消费升级利好之外俱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氮。如何撬动县域这一重要市晨旯场?   胡绪雷表示抨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刀庞,帮助县域出租车进行升级改革腻。县域交通的数据化嚎、智能化发展恭,有助于未来网约车的下沉渗透溺擎。县城消费能力相对较低霉冲汐,在出租车领域引进大数据之后妒鳖邦,未来再进一步升级到网约车弛酱徘。   据胡绪雷透露丸萌,首汽将在县域布局三块业务努娠乓:长租车舅版、网约车(出租车)腊、分时租赁肮干懒。分时租赁是纯新能源车朽嫩,未来分时租赁或是对公务用车的补充胖鳞,它是纯电动龋勒,不用长时间租狈糖等,可以通过APP来完成览泵。目前薯悍,在北京有1000多辆车氰蔽,150多个点位诲衡蔫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疚,对公务车改革会有一些帮助娠。   胡绪雷认为叙勾写,网约车行为是偏汽车前市场的角色污伙管,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巩壤。第二沫牌溅,在居民习惯了这种消费行为之后亥郴屋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俄朝浪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导问。   当日瘫井,首汽约车作为新生力量俊贰难,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婪珊梦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚼搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐鹅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肃攻退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办认膘弘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示头伯榔,渠道下沉要根据市场来判断层物,服务要根据需求一直不断地跟进敛陈勉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况械,比如说对经济的支撑顿碉狮,对政策的拉动矢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辟。近几年饲,一汽吉林产品在县域销量比较高齐栖袭,对县域市场的期待也非常高吧。从目前产品结构来看将筏蜡,产品消费比重70%在县域妓兔,30%在一夯温劲、二唐挫、三线市场妥畅乃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磋碌紊,外观梆、配置幕、价值都迎合了县域市场的需求派猾。   从流通环节上来看慈,县域市场做的非臣でた#好鳞憾韭,没有什么瓶颈因素捣行。一汽吉林也努力在渠道建设遍崔、服务跟进等方面做成长和改善秘棉毒。同时宋长欣也提出了一个想法尾凉,“县域对自主品牌在公务车讥敲勺、公务员购车方面是否有政策倾斜盟固,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赂掀,这是我们车企的想法徊伟敝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谓,要根据市场来判断荡。目前价,县域之间的差距非常大榔,包括现在推行的3G服务缉浪,在那些无法设定固定站点的地方米吗诚,推出了3G巡航服务闪希喜。服务是永无止境的工作伸材瘟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碌翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯烽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宠宋七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂咯侍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芦,新能源汽车推广比较看好北卜、上瓦排幢、广限行删、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靖赋惹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匡。尽管都看好电动汽车的发展趋势避醚稗,但做好市场并不是一件易事冕掸鄙。   目前比较看好两个市忱蹇丁,一个是北睹懊巍、上踩箍、广限行废堂、限购市澄帕摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘瓴凇,这个市场的发展速度很快溜滑时。例如河南绕布、山东贺勉贤、西北区域眠,大量没有牌照的低速电动车怀驶,在政策方面仍处于灰色地带七蛾净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年孰烧款,在国家和地方补贴的支持下榷啡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醚韧,在农村市场请、县乡市场得到了非城福好的认可伞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倾辰,县城市场的消费者的房屋空间大炽,有充足的空间停发车辆哭狙惟,拥有较好的充电便利性叔匡田。其次行驶距离不长钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斡。另外愧夸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鸽皆,因为小车型成本低废古块。   赵智刚表示沫裂培,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹魄。河南地区坏偿虹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坏,在替代当的出租车离孰疮、公务车方面取得了不错的效果翰。同时氨粕裂,也在积极跟海南政府合作仆湿廷,投放了一部分公共用车钉脸课。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进然,比如是文昌魔砍睦、万宁示挂、琼海等县级市锚,未来将在海南全面推进釜摹清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲价。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湍闺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贰篓。会上轻嗓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露肆匹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本电,是参与全球竞争染匹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽。”   在当日的论坛上冈豆讲,郑刚发表主题演讲染。在他看来涵蛋,打造世界级新能源汽车的品牌那歧,最核心的是独特性顺纠泛、差异性盼勤,是比较节能优势湍寺墓,浮出水面的是视觉疚洗、是LOGO愤、是VI钠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呛,其中成本优势是最重要的组成部分矫技讥。   早在110年前砷貌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纽乏:蒸汽驱动车派、电驱动车和燃油驱动车吠。然而厩刨,在后来发展中零,电动车败给了汽油车戚癸雄。这是什么原因造成的葡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彩。亨利·福特发明了流水线生产藐五,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候百咕,成本大幅度地下降妹捂潞,售价拉低到850美金卸灯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挽瓤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椿某啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秽皆。100多年的历史多次证明了这一点罢捂。” 郑刚说悍帘涧。   在反思自身发展时垦顶氰,郑刚透露癸毖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迹,规模在迅速的增长盛需,但很遗憾并没有带来显著的男场闷、大幅度的成本的降低莆鼻。   为此卸崇,郑刚提出闪抢,在推广和普及新能源汽车的同时老,光靠技术进步还远远不够莽,更加要注重遁、培育成本领先的优势撤峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭筏,是参与全球竞争鞠柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奸。   他建议车贪,对新能源汽车未来的产业政策淮垦、行业标准钞阮、行业监管等簧翱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术榔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低河灯猩,这样才能培育出行业的龙头企业缝。   如何通过提高规模脯蔫、优化设计冯、优化政策和制度创新漆?郑刚说齿关快,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孟效、交易成本和政策成本返溉,来打造企业的综合成本能力和优势狮桂痘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骄。这还需要企业和政府共同携手檄,不忘初心瓦棠浩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤岔:韩大为" "  魏建军多次提到擦啪,我们的确有很多故事冗璃论,但是他们没有写得很好别吐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陛?魏建军直言不讳地说把储纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答劫识。   囤地赚翻码、离开保定浚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贪汹,且莫名其妙奥鲸,或者无中生有的传言所困扰忍琉蹿,最好的纾解方法是什么侗当姆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车息。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谋里戊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店,魏建军屯宽挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箔吧,与部分汽车媒体交流杭。以一身轻便的牛仔装""示人""培搜视,魏建军笑着说扳女厕,是在同事的建议下才穿出来的的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冉菲次,魏建军坦言黔碧芒,的确压力很大秸痛本,也很难受端队层,“有时甚至想哭”旗。他说券,我本人就是保定人摄牵悉,能不希望自己的家乡更好么硕煞送?当然使摹物,我们只有把自己的产品做得更好烁手。    诚如魏建军所言该显耙,近期筐焚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粗模蒜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冒,来自媒体的反馈好评如潮祈。有作者甚至设问房:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雄,否则也怕媒体老师太忙”旦,长城汽车一位公关人士插话道滤休锰。    10日下午的WEY首度试乘试驾沦奔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烦晦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笺,有同行在现场就说厢谱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秒此肆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型第褥。    动力配置上齿挽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峡,最大功率达172千瓦变焙董,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街般,换挡响应及换挡逻辑可圈可点森。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞋毋堆,VV7s几乎没有发飘的感觉纽,而车内噪音也得到较好的抑制胚。“我们在整车NVH方面做了很大努力冒,也取得了一定的平衡”教巾陵,魏建军说裳。   VV7S    在交流中床,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稻幻熬,大谈攘、特谈所谓“轻奢”惩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佳够颈,咬住“聚焦”二字不松口郊茅谓。而是多次征询媒体试车时的感受傻,并逐一分析截闻、解答媒体所发现的问题膜粮。整个交流过程募泌炕,他都态度诚恳截炉,即使是谈到一些尖锐的问题册情,也并不辩解扮涣。他甚至非常谦逊地自问自答卵感晨,人为什么会失败腔段?尤其是一些有着巨大成功的人桂。因为以往的成功呜未揉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膜蹈,就很容易让自己失败的。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咖勾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车累苫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懊。他认为己,好的产品本身就是故事丸钵,而WEY就是要做最好的产品歇。此次坦粪,魏建军多次提到请彭失,我们的确有很多故事要讲培统,但是他们没有写得很好茸皮催,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲸,所以兰挟藏,我在让他们重写疆。魏建军笑着说吵顷级,把一桌人也给逗乐了凡。    在媒体谈到其他竞品时镐,魏建军都给与很高的评价汀湾纷。不过最终还是认为自家的产品染非:底盘更扎实半牌邦,操控性更好联,“因为我自己就好‘玩儿车’”桨虱呵,所以对他们(研发人员)的要求也更高酚貉伞。   VV7S    据悉纪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匙屡定,预计售价在15万-20万元区间挖闲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淘矗,他思考了一下才说杆驼天,它的配置太丰富了塘,在相同的价位空间糖抨弯,“肯定没有比它更多户、更好的”恒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娄描灰?魏建军更是直言不讳地说透锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哨,一位来自上海的资深试驾教官说弘堂澄,之前很少接触自主品牌汽车潜秀孤,这次也是第一次来到保定午课,第一次来到长城蜗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勺琉故。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒换擒络,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篙侯烂。期间娠吗巳,有一位同行说膘捞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锭攘痉?或许这才是魏建军的真正用意吧揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细安蚂:李芳" "   陆逸表示蒋踏痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匙,因为正处于发展的爬坡期撂堤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孙匿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狡扫,而且要深度国产化碘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凤型,雷新透露抬目,上海车展期间报,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犬熊熄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇屎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃沏,陆逸明确表示阔伟限,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼咯,因为正处于发展的爬坡期耗。关于国产化的工作拱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剩啥吞,未来将坚持不懈的进行国产化工作篡举,而且要深度国产化查。    日前署平,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烧。活动后释贡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭坞咯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毯耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈田,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆环蒙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜗粮灭,超过23万辆双墙骄。今年第一季度瓢,英菲尼迪在华销量破万辆壤烯,同比增长4%台挠,而其全球累计销量达到67367辆壳编,同比增幅为18%寞氯露。无论是在英菲尼迪全球体系中祷墓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋词宿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色木。在不少业内人士看来画良傅,从去年4月以来并,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞类。    对此钳,陆逸强调疙唯,目前英菲尼迪的销量很正常默扁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计侥陵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峦,还处在爬坡期煎魏盼。他还说汗,所有的汽车品牌进入中国后稠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加享杏精、运作能力提升及投资力度加强坏岭鞭,会迎来一到两个爆发期冻俩。    事实上顾,从2014年开始缉勤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗鹃姬,就迎来一个销量增长的“爆发期”薪悸:2014年蕉,英菲尼迪在华销量超过3万辆判讽固,同比大幅增长75.6%骄花捂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年司,英菲尼迪在华累计销量为40188辆位,同比增长33.8%频鞠。    不过拴途勃,步入2016年多伸孤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吃嚷人。当年4月初剃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绷桅,刚好满一年挠。在过去的一年里谜秸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狈矮。陆逸坦言骨橇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捶,以便更好地认清我们是谁冲皖,我们的未来在哪里呻胃峭,我们应该做什么稻嘲缴。”    在陆逸看来闹臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汉,今年是进入中国的第十年菊鞘疏。所以作为一个年轻的品牌备埠,这本身就是一件很有挑战的事情攫。他还表示侥肚茄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拆,是更聚焦的一种进化睛。因为市场环境在变化趴禄轮,消费者的需求在变化兼,我们也要根据变化不断的调整酒、创新警、挑战自我材麓俩。”他说呈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来穿腾,就提出了‘挑战者’品牌战略芭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过火不好,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柒,品牌口号必须得落地被路较。”陆逸表示仟楼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缝,聚焦目标客户群腿膘,让产品与目标消费人群建立联接抢亭褪、产生共鸣泄弧砍。    陆逸对中国经济网记者表示楼九池,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化浆锯节。”他说济颊,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市成毂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氏衫蒂,就要真正的了解客户帅久,扎根于客户枪按、扎根于市掣恰,这就必须深度国产化毛取澳。据雷新透露鞋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颠毫瓦。    但是刊帘玩,从2014年底国产以来橡赣甩,英菲尼迪只推出了两款国产车型叛款:Q50L和QX50瘁怪。对此摹鼓笆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑不熊。陆逸表示蕾抚冒,“关于产品线布局的问题超侈忿,英菲尼迪有一个长线的规划虐必。”    陆逸介绍说忻烂盘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棚恭,规划内容包含平台规划赫时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屎穆。他还说掸铣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕉,我们的目标是通过完整的产品规划拭罐攻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彪。”    谈及国产化在今年的推进程度梢,陆逸表示喂胯愤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中红侍捅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裸。”雷新进一步透露死抒唯,上海车展期间龚碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅手慷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年襄螺,通过销售Urus稳,兰博基尼总体销售量会翻一番桅即,突破7000辆大关蚀长暗。    在更遥远的将来际,很难说会不会有纯粹的电动车唯。这是因为蓄电池非常重谢级解,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咯喷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赔搁陕。自大众集团和奥迪公司接手后享科烯,兰博基尼得到积极少竞、稳健的发展够彪。日前程焙诉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陕购困,商务部主管Federico Foschini观乌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浪细、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锹瘟:并入奥迪公司之后鸽房,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杏节?    答冉渐:2016年挨计瓦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关彤。奥迪公司和大众集团接管之后浇冠,对兰博基尼进行了很多投资蹬高仿,让公司发生了非常大的变化痞噶。此外掀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骂鲍艘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峭芭尝,如果没有这些投资惹态,就完全没办法实现这个计划搂。所以灵东踞,兰博基尼公司从中受益良多芯癸境。可以说厘,如果没有被接管剂光腹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来聊。    问靛:在您的介绍中瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顺忙巾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芬?Urus投产以后特,重点会不会向中国市场倾斜诉舷?    答扭:目前刀,兰博基尼公司只有两个车型系列疽沸湍:一个是搭载12缸发动机的Aventador僵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán报。因为各种原因表,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降九,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涩传。2016年谰疙哥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扮筒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糙梗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加未。2016年蜂随琳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齐。新产品会在2018年投放累砂巫,到2019年们毕,通过销售Urus灿伯饱,兰博基尼总体销售量会翻一番欢项居,突破7000辆大关必。在中国市场上匠任,SUV是非常重要的产品画炽唯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歼问。    我想强调的是怂,在中国超跑车市乘鸩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颧胶椒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闯辆,Huracán大概在300万到350万人民币享窝插,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平楔。    问矾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棘江施?    答使漠赋:目前灿孺莫,兰博基尼在中国有15个经销商快冲。到2020年项锑夏,我们希望经销商数量能增加到20到25个袍巾。当然凹钨锈,通过Urus的投放陪疯,在华销售量会增加娥,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫡喉射。    问贬:如您所说绞,兰博基尼在中国有15个营销网点梳负苛,去年销售了151辆(车)矾洁兜。我们简单的推算一下兜里,平均一个营销网点一年卖10辆车卵肠憨。那么居矮沪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咕?在新的超豪华SUV到来之前投籍,是否有改善他们运营能力的要求呢锰能坊?    答且廉:是的睛,会明显提高经销商的运营能力腹,新Urus也会变成一个破局者跋娇。虽然现状如您推算夕偷门,但是在Urus投放之后来,大概2019年或2020年顽,经销商的数量会增长淖伙,同时每年的销售量可能会提高到30辆寝畴皮,整个业务会明显的扩大柔蛙,售后服务也会明显提高嘶粹伞。而且由于SUV使用的频率比较高乒揣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班判栏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入樊绵。    问共附倘:兰博基尼车型比较少澄抖,所以每一款新推出的产品都极度重要搜捻栖。现在的汽车行业发生了一些改变忿长,比如智能化槐官讣、电动化纺。那么拖挎括,兰博基尼在研发产品时吉排,会不会受到这种趋势的影响其停?    答聪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毕颁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆董汉劳,更多的是代表了一种感情翠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador光,采用V12的自然吸气发动机补嗅材。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尚频。    这是兰博基尼最核心的销售主张丝谎绍。未来颁卿耪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度守隆,甚至会超过前款车型凌。而出台Urus产品时则会有一些变化肃脐控,它将采用涡轮增压V8发动机含词算,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耽僳噶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帘。但是关们,不管从产品定位皮,还是感情诉求方面来说褂癌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膳。在更遥远的将来蔑敝,很难说会不会有纯粹的电动车瓣。这是因为蓄电池非常重萎旁森,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兴圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赁,可能未来技术上会实现新的进步传彻僻,那时我们也得重新考虑这个问题昧。    前些天废,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型修赎稼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拳淡痹,其V10的发动机再一次提高了功率缔病。当然尘伤容,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农垄。通过技术创新以及功率的提升菜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒙瑞握。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玛。在预销售的阶段厩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佛,能够击中客户的心理需求韶锚策。    被访人怪佳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作麓。1998年到2007年畏轨譬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淋耻,负责兰博基尼产品工作;2015年拎瞄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员航,负责销售及市场营销县砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸殴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镀耪,中国是世界产氢大国谋富,制氢设备蓄达、储输设备簇屡、制造技术等条件不错兼扣,具备发展氢能的基础扣。从环泵潘剩和能效等方面考虑核溶水,中国应进一步推动氢能源产业的发展许。    周奕丰谈到勿磨切,中国目前主要依赖化石能源诵,对环境污染严重虾。氢能源因来源广泛酿薯滤、燃烧热值高戈、清洁无污染和适用范围广等优点监碉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沁并骗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分室,目前看慈,中国氢能利用的研究相对碎片化蹭帝漓,与国际先进技术相比还有差距独卫床,没有形成产业化艘扛、规模化发展诧。中国应迎头赶上荷,卡位世界前沿触媚兴。    他还提到锚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阔败瑰,提出实现大规模嘲镁窝、低成本氢气的制取细狠、存储臼聘、运输撩、应用一体化的战略目标梢哇。这非常重要阿陡附,未来需要各方协力长伎碧,加大投入侗,推动相关产业进一步发展淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表低倘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菲。    他谈到螺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陡稿,各方需要引导资金更好地支持实体经济坝粉卿,促进金融资本流向实业卜,真正促进经济稳步发展萝,夯实经济发展基础高串。这既是稳增长涎晤驶、调结构的需要希,也是抑泡沫夕骂、防风险的举措梗疙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动还肠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艾。    周奕丰最后介绍伺裳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下溅,也在不断创新突破将,寻求产业升级翘杜陕。公司主动发挥自身产业链斜接、区域及成本优势哭完柯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业襄瞳畴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幕席、旅游景区吹聊、汽车营宿地怕南公、农家乐搏、家庭菜园等不断扩展外蹦悄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膊苏股,以多种方式在国内推广土壤修复擂赴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柒夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色骗雀:李芳" "   国外媒体报道膏姜排,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畴题皆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卧。 李彦宏    李彦宏表示荚徘吝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姓。尽管有一些技术问题需要克服暑发舅,但它仍然有望达到目标纯客。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豌萌,前微软AI专家陆奇任首席运营官筷奉,负责大量投资的自驾车业务部门枷。 百度自驾车    李彦宏表示妈,我们很可能与传统汽车制造商合作割,而不是孤军奋战糜漆,目前还没有制定出这项技术的商业计划弄胸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剂。我们将竭尽全力实现这一目标逼紊稼,收入和利润是其次的考虑党退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年覆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臼泛某。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伶,共享经济还将怎样改变生活蹿娩芍?   三年前控遍,基于对共享经济的热忱赊监弯,清华学霸张丙军创立PP租车收碾,开启了汽车共享事业;三年后常,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户椽戌星,成为汽车共享领域的领头羊粹犁商。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溉康,3月7日墩酬,张丙军开启了共享有车生活的新征程色霸。   3月7日葡宽椒,在几百万用户的共同关注下僚础,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剃嫌私,也是张丙军重新定义有车生活示毫艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅录。   从PP1.0到PP2.0时代丝歉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铆红阶、一个符号或一个名称那么简单五,它是企业创造持续价值的支撑苔漠。若没有十足的理由贬坚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疗刺。将PP租车更名为START遍,是源于怎样的考虑蛇茂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亥。   “三年前十,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岸吴杯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捷昆蜗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裤蜡岸。由于便宜便利融读列,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓦哺酬。”这个阶段迸,他称之为PP1.0时代唉。   经过三年的发展纤,PP租车推崇拥有而不占有钠、盘活社会闲置资源的共享方式势汞,逐渐建立起以车为媒介祥斗矩,重新定义有车生活的2.0时代缔檀窘。“START不是买车厕,不是租车髓,是共享有车尉。这是年轻的人群逞垦答、爱车的人群铺啦铅,最向往犬态敝、最有潮流的有车生活方式薯刹湾。”张丙军说计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验京式。同时橇翘垫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爸屯价,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区句京换,让每一个用户体验到最真实痉魔劲、丰富妥儒臼、有趣的共享有车生活浮。”   START代表着新品类剐、更丰富的选择溺杀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稗,相较于神州租车柔、滴滴租车等传统租车公司骑炬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颓?   张丙军认为灯,START的核心竞争力主要体现在三个方面芬锻。   其一稿好,PP从1.0进入2.0时代凸,新品牌START更具有张力捂揩萝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汉矢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浪,START重新定义了有车生活始豁,开启了全新的“共享有车品类素氛。”   其二幢,为实现共享有车的多样化选择泄断挝,除常见的家用轿车外扦伪,START将主推个性化的用车体验毁虱豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锣殊荡,如保时捷911冀、特斯拉懈莎驹、大黄蜂胖拨、牧马人等等兔骄朗。此外加羌,用户无需承担高额买车款和养车成本谅帛,性价比更高董搔嫌。   其三比去胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立检,以及更完善的用户信用等级熊。这也是平台长期价值实现的核心玖馅鹊。” 张丙军介绍陇咯,START共享有车生活平台为使车主放心共享逗托几,平台推出了一亿元车主保障金行突蠢,严格的交易信用体系另撬了,确保车主爱车无风险;对于车友攫贝,START还与多家大型保险公司合作教,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼻,为用户提供更具信任的服务懈协。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流授,我们的目标是弯变,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹊椒。”按照张丙军的预测粳,中国自驾用车需求量巨大豌墒闪,而现实矛盾是刮烁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渐普菱,不允许每人买一辆车满足自驾需求录翠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量线底,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷。   此外捷,他认为坚怀,随着消费持续升级痰藩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烘居。“感受丰富车型带来的不同生活体验骸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峨、丰富蒋、有趣的生活方式俩革,让有车生活更加精彩汉。”   张丙军表示歌仿市,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旅集缴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伯眉峭。START枢貉,梦想才刚刚开始偏屏骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授夺:李芳 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载竟船哨,违者将被追究法律责任泪情。 获取授权" "   今年全国两会上吗户轰哼,董明珠在接受记者访问时说死:“只要你敢想吗槽,比如以前谁会想到人能上天池卵迁,如果我们不去创造让墩玫,人能上天吗梅?你不敢想破酿甫,你不敢去试验黄,你永远不可能做好判抹。”    过去的2016到戎迪,伴随董明珠的斤倍蓉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哦潘:格力全员加薪1000元玲臣、格力的员工房该刻局、以及格力的手机……对于这一切陇,董明珠并不过多在意克贾忻,她说史,自己最关心的还是“掌握核心科技”偷。在今年全国两会态级牢,作为人大代表赏绷,她再次提出了自己的董氏宣言钡膝皋:确实这两年的发展庭恰杀,总书记提出的供给侧改革廷熟眉,我们就应该做供给侧改革的排头兵妓翔,因为做的是实业礁盗姓,能够掌握核心技术谈点,制度也要跟上嘲短箩,真正给那些创新型的企业龋、有创新梦想的人一个环境汾镣伟。    对于国家警、社会晤蛔赐、普通百姓的诉求鞋晚,董明珠是这样回应的纽型藕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袱,他真的不是仅仅是索燃稹,收获溺哪,比如说我们过去讲舍吠,这个企业了不起挤,再就业耗汉夯,反过来你要感恩这些员工朽顿,没有人来给你打工袖蹦芳,你凭什么去发展陕仍覆?所以我觉得要有一个感恩的心情帘贫。”    把感恩的心落到实处羚,就成了格力员工的2室1厅橙,于是古觅古,别人家的老板就这么出现了但顺算。 记者犁惟纶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧够册咀?    董明珠广徘:对嫁俗勉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现里爬镐。    记者冕拐荚:以后所有的员工都会2室1厅蔑录?    董明珠煌:对对对江。    去年末坷滑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝虐臁,但因股东大会投反对票而失败涕譬涎。随后崩磊工,她以个人名义增持珠海银隆股份官边,雄心勃勃的进军新能源汽车产业黄,然而刊,到了今年嫡登,新能源汽车面临两大不确定因素粗活但:电池擦闪、补贴“退坡”潞氖。在董明珠这里挠懂领,似乎这些俨然不在话下回套,董明珠说槐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愁泪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨獭,“不是因为退坡我不做欣栏幕,也不是因为给我钱多疮,我去做赴,我认为是一个责任鲁晴脐,是对社会沁赦炽、对人类橇,你都要去选择的一件事枷搜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匿缔搐,董明珠很不以为然冬集邵,她认为途夺畏,这些都是炒作该妻尸,并没有人真正说到自己手机产品的质量硼吞寇,只要没有说到质量敬韭,那就不是否定行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  近期翁断,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税据。美国此次取消“双反”上,对中国轮胎产业无疑是一大利好从趁肌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面镶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聚。   全国人大代表封恢抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议案克,在轮胎中使用RFID电子标签技术挎,给每一条国产轮胎装上“身份证”俩惊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唇壤软,有利于消费者对产品品质加以甄别摧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸥,从而规范轮胎行业发展筹,促进行业的产能优化和转型升级噶。”袁仲雪说还。   据了解很沛棘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嵌,全球多家组织及单位参与赫煤。轮胎用RFID电子标签的应用释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞午孙,将等级数据写入轮胎标签内部偶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定督黄,伴随轮胎终身使用巨癌。同时挖镶感,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体图,使轮胎更智能戎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娄蔡,能实时监测轮胎的温度搓姓、压力等数据炼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况将五侍,从而有效减少安全事故史钙捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "全国人大代表南檄秸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题测嫌彼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纳腾、环境协和发展的产业狈牵,由于行业标准尚未建立炉撑袜,使得整个产业发展处于十字路口恰瓜琉。全国人大代表故弦胃、时风集团董事长刘义发建议翠欺厘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斑檀,全力推进供给侧结构性改革古。    在刘义发看来就拒,四轮低速电动车是市场主导蹲围捆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庇付辱。目前并坑,工业和信息化部酸锈闹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凹羔疥。该标准的制定抚涩,对规范四轮低速电动车行业发展工,使三杏尽阑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篱久,直接实现电动化菲邯贝、节能钝、环保安全出行具有特别重要的意义危。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绢,又适应市场需求僻缓拐,刘义发给出四点建议粗枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卡羞、标准制定应充分听取行业的意见导,响应群众的呼声改趁。制定标准应尊重市场规律坤菇什,规范龄悄亮、引导产业发展艰坎,而不是简单的限制楔忱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纯锋笔。    二士先百、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栖。四轮低速电动车安全荡殿、环保鞋都、经济坊姑哄、舒适详釜哨,是摩托车氮费、电动自行车谋让习、自行车等升级产品炕先,特点与与高速电动乘用车不同杯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察褥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定憨酮。    三羞夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆鸿卿、政府引导的办法角蹈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池删冻,如采用锂电池政府给予一定补贴床。    四某无信、在制定产品标准的同时绢热媚,制定企业准入管理和注册登记霞蹭剧、道路交通管理的配套法规炊参。产品标准只是为行业规范管理提供依据啪措俊,而实现规范管理是一个系统工程广句。政府应加快制定企业准入税蕾衫、车辆注册登记飞、道路运行管理的配套法规弧先币,在制定这些法规时应本着改革创新的原则软,方便企业让利于民梳堡隧,减轻企业和用户的负担镐分膏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣、加快供给侧结构性改革的产品刨,又是一个节能环保的产业蛊宏,引导得当可以大有作为喊醛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筋化怀。”刘义发建议并坪妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   近几个月来吻汲,共享单车火遍了北京城涸阔罐。6日焙鹿广,全国人大代表偿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铅,今年上半年无,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拌屠。    徐和谊说佳,伴随着公车改革扰吮阑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁府傲痴。“很多公务员手机上有软件识,一刷就能用车娄立。”他说幸,今年努筋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恕朔。上半年连苯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驾祈。    据徐和谊介绍解蜜,未来投入的汽车数量将根据市场而定迟喷,租用的价格将有竞争力哎。产品的外观将非常“吸引眼球”徒邓,为两座式纯电动共享汽车蚀缴疾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷废逗巳,适合分时租赁和共享市场需求拈瞬驾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晒,在手机上可以查询哪里有车僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船箩戮,目前大家用车起点和终点不同惧膜枯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啪。”徐和谊说卫搅伦,目前沽室琶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节里,包括立交桥下扇、公共停车场擎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淮钮扇。目前边远的地方停车资源丰富嫁沉烦,但是用车的消费者较少朵韦鞋。“希望异地还车的便捷能够实现邵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碴瓶,否则还会存在最后一公里的问题寡澄曙。”    徐和谊坦言牵榷溃,停车位还存在管理的问题僚鳞桔,汽车是价值比较高的消费品摩犊,一旦出现剐蹭堑岗歇,租车人还车时也容易“说不清”猾涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护表、“钟摆效应”等问题诽察蚂。“有些消费是单向的茸欺疾,如何让车回流也是个问题”氯。他说丁娃念,目前拈兽,北汽正在进行市场研究式枯,探索解决方法襄。    徐和谊还透露间接,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓢苍室,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案县,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熟犁。目前距2022年还有六年时间庙,从可行性上讲练焦,应该是能够实现的吵。届时希望借冬奥会的机会烦,展示中国制造的水平曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾努挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露境,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吾分,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弘汉,目前已追回骗补资金或肺牧郑款23亿元兜,并对有问题车辆不再补贴富惠铰,对闲置车辆也暂缓清算虽。    肖捷称么陡祟,在财政部门督促下羞脯惠,目前相关企业正在采取措施酬竟,认真整改发现问题缸。    有记者问何店,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍公鸵,肖捷表示碴糜伸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铝辆烙,主要是降低了补贴标准瑰噶,同时也设置了补贴上限确,还提高了准入门槛寄暑鸿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孩,同时也可以有效防止出现市场扭曲朵。”他说诡论椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "全国人大代表念涸薪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窖梆、废液疲、废渣等污染害瞄珐,一旦有机电解液和钴漆旅、铜拔呈囊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秦挞,就会带来生态环境安全隐患茧耽,甚至会危及人类健康垂。”全国人大代表烈乃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议领。这位带领团队经过几年技术攻关耻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酞崇吠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厂稗短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个太磋磊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题譬京。在提交建议之前舶朽挎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究们。    自20世纪90年代以来绷淘席,随着锂电池广泛应用上纱谜,我国成为世界上最大的锂电池生产岛播论、消费和出口国金稍佬,近年来我国出台了购置补贴酞粱、税费减免轰、研发支持推形纺、消费优惠哨里喀、基础设施等一系列重大政策措施韭,新能源汽车市场日益蓬勃发展揭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咐、保有量超过100万辆顿,占全球市场保有量的50%敛卢布,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉。    随着新能源汽车快速发展嫌棘,作为新能源汽车的“心脏”伸,动力锂电池产业也在迅猛增长擎赌驮。按照相应的报废标准兴,动力锂电池回收利用市场已经形成豌。有研究数据表明了垃埂,预计到2018年垢匆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帘粹,累计废旧动力锂电池超过12GWH盲视、报废量超过17万吨铂,从中回收钴率艾、镍吼伤文、锰辅蛔、锂绿孩蕉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元半堡妈,到2020年将超过100亿元角伙太,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驾疲冲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胁露。”张天任认为废吴,如果动力锂电池做不好回收利用热盲去,就违背了绿色发展的初衷瞄瘫令。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用米惭,但现实是曙槐套,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骡。“废旧动力锂电池包括不同的类型痴、设计工艺和串并联成组形式溉逞事,以及多样化服役时间蕊、应用车型和使用工况理信等,这导致电池拆解不便脑杜途。另外币魄,国内尚未建立成熟的回收体系脾怒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矛蔼袖,回收工艺成本高泻肯。”张天任表示睬贾,“出台的政策并不具有强制性峦缸,且缺乏明确的奖惩机制充,加上动力锂电池回收再利用经济性不高提,目前动力锂电池相关主体无利可图楷笆,对政策执行积极性不高冲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题激幌,张天任说猎:“一是退役电池较为复杂茫,不易拆解;二是退役电池一致性差扳裤,品质不高;三是回收拆解成本较高犁聊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宋讣昧,执行不到位费千瓦。”    有问题就需要有解决办法遣离,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方土伴蔬:其一卫素徒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二离,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓬搜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烩锌谋,鼓励商业模式创新试点和推广应用床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉侣:李芳" "全国政协委员谷搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羔。”全国政协委员甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抽,其市场前景令人堪忧常尽。“在电池方面兼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刊奥姥,2020年后沧沸,当大家都不再享受补贴时伸捞坡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上连计婪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垒蠢。”另一方面喘,柳崇禧表示韭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灭围绿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪撇逃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啦朗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上五吝显,但电池的寿命大约在20万公里蕉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爱钉碎,这意味着晨僵,电池报废了车就要跟着报废瓮辆心,这样算来跋,纯电动汽车的使用成本是很高的对蕉。”柳崇禧说实埂。    对此丹违,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阀猫,即建立专门的电池运营机构腐柒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惶师。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玛钝,是对车辆的物尽其用庇砍。对电池而言睫盗,虽然不能再服务汽车顿酮,但还可以被用作储能电池辱,同样达到了最大利用率滦。”柳崇禧认为激,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法青姜。“但国家需要予以支持糙阑,尤其是在车辆检验方面私,按照现行的规定看豁坞镜,更换电池即被视为改装和。”他说递寒。    柳崇禧的另一个观点是咀,氢燃料电池的大发展即将来临愁。“一方面蚊,原来的运输成本相对较高膊曝晒,而如今这一问题已得到很好的解决祟搞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鄙,美国的相关先进企业在国内开始建厂不,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车题浮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糖窖。”柳崇禧表示磐,氢燃料将作为增程器为电池供电耸,以达到更长的续驶里程吉韶狭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用石壤都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹乌腻,造成了双方的利益不在一条平行线上绣贾航。为了解决这一问题韧玫,李金勇指出唬破捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景版憨,重新设置股权架构宽,经理人和骨干员工合伙人化灭辞吻。”    “遵从起码的商业规则腊辫蹲,我们就是经销商睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法、一个桥梁灰芒,我们没有义务去亏损惟。”李金勇说仿晃睡。    日前惭,著名汽车营销人兑蒋乾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景我,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争精记蒋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寡募,李金勇直言傲盾奉,“在过去的十几年虚稼,我们的市场非趁山嗜龋好巫纤蜕,老太太都能卖车剂,会加价就行了船肋皋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炭成,职业经理人的压力很大大剖梁限,每天都要搞KPI考核沛焕唾、培训畦随、提升疮钮股。”    李金勇以实例说明损骏劣:“过去在资源时代行逼盆,一年这一个店挣1000万翰享,给职业经理人开30万锣冻,没问题溺溺,这车好卖吗。现如今菜,市场不好了猛,现在一年挣100万谦苇疙,职业经理人还是30万咆,但是特别累峦其坟,现在一年的工作量比前五年激卫、前十年两三倍都不止觅冻缮。”    在李金勇看来封描,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘贤刻,造成了双方的利益不在一条平行线上陀身。为了解决这一问题郸疼洽,李金勇指出睹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景博,重新设置股权架构夏壬砷,经理人和骨干员工合伙人化苇推绢。”    李金勇进一步具体阐述道枯,“过去资源时代卡,投资人只要拿到了店材寂茫、拿到了品牌胺棱泥,就可以赚钱形。现在祟,资源时代已经过去了缚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苟犁帆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扦,从而真正让员工自动蹈说挂、自发地把工作当事业蓟,而不是靠培训某瀑透,靠感恩舶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓶剂,不少汽车厂家制定了销售目标氨悲、生产目标屡妈,职业经理人必须要完成沦泊,如果不完成就走人锻。李金勇认为榷惟朔,“在这种状态下苦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞄锌蒙、十年的规划缚,只能先制定一年的规划舱仟,把今年完成再说寡,由于今年完成了扒形,明年才有你的事蓬宏。所以这两年厂家的高管变动频繁羌,十年以前很少有这种变动袖成幂,而现在这种变动成了家常便饭狄强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量判金,没想经销商的盈利能力簿砰。”李金勇表示安且相,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饯,想办法做经销商工作贯,把销量任务压给经销商储。而经销商越来越不听话挎炭、越来越不相信的时候摹,厂家就再出台相关政策桐嗅。    李金勇指出时菏,经销商要有勇气打破潜规则颅祟,遵守正常的商业规则抽剧校:库存大不提车佩波吉、无差价不提车伪伺擦、拒绝搭售毒。“遵从起码的商业规则泛,我们就是经销商烂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溃、一个桥梁涤缸,我们没有义务去亏损奸棚。”李金勇说憋郎媒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佳射,李金勇建议是:同城市的店应该互相加盟或互相买断查乐宋,或者干脆出售给另外一家经销商舞试,不管用什么形式钞械湾,形成同城市的一家店辉唯。“我们用销量庐腾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浓锚班,这样减少恶性竞争冈和筹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法长持。”李金勇说宦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妮恭肌,李金勇表示浩讲棚,“我们不可能卖出路边店的价格戏练,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喇浩。100%原厂配件保障帝滑惊,专业的维修技术胖怠溃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客横。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驮笨立。    此外圭捷闹,李金勇还表示倘捣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颊。据了解巴舌丁,2016年商劲,新能源汽车的销量超50万辆窘碴袄,到2020年蓟亢燃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墟胚氰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜡汕欧。在李金勇看来腊寸,在这个快速增长过程中棠湃,“传统经销商中虱绥,谁关注了新能源汽车并率先布局恫,谁才能在这个市场当中分一杯羹坊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安读:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕袒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员达垒、四川省鼎立律师事务所律师施杰寿,今年的关注之一玩冲,是有关网约车新政的话题巴沮董。    施杰表示貌勒壬,为加强管理丧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牧础,并于2016年11月1日起施行攀届。然而晌,根据多家网约车平台公司的数据券,在目前运行的网约车中逃凭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兜,仅占极少数部分腑。    “交通部制定了网约车高品质服务齐,差异化经营的原则毛赏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氨借,施杰称羌崔亨,“我认为勿想渤,政府应当放宽对网约车的准入限制布,顺应社会共享经济发展趋势”勾卡藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劝蒂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中次活设,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钳毒。    首先痉凤袭,施杰认为邯肺,北京坑拴、上海的网约车细则要求“京人京车”烯纺藏、“沪人沪车”等差异性待遇帘,不符合市场竞争规律破菜。施杰表示趁,只有在市场竞争的推动下瘫海,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凹丝,也有自我管理的需求与能力敲。    其次废额课,施杰表示慰阔寂,北京臣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫喝,而且购房吧、购车也并没有绝对限定于本市户籍康踩诺。“京人京车”常嘲、“沪人沪车”的严苛规定使律,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外色安蹄,会导致营运车辆骤减推赁困。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镁镭,阻碍新兴业态的发展罢哥。    而对于多数城市对排量似纽、轴距都作出的高标准要求暮沃培,施杰认为顽室,高排量代表着高耗油许,不仅并不符合节能减排目的踏,高油费必将抬高车费渭。    更重要的是氦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绒悲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戒、高门槛劲,将损害网约车的实惠经济特点轻蹿,打击其平民性啦澄腾,“上述许可管理的模式尘,将导致网约车司机数量骤减宝醛、车费翻倍骚,群众打车难局齿耸、打车贵的现象又再度出现龄踩。”    此外梆,施杰在这一提案中的主要观点还包括莎痞烹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脖、“许可管理不利于节约社会成本”等揭叔。    施杰建议仁伞沫,《暂行办法》可作出如下修改炬考:    (一)政府适当降低准入门槛景途哺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喊挪,是十分必要的随。比如踢扑惨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恳级,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啼肆,等等霖即杜。设立适当的限制条件颇黎臀,符合市场发展规律屉矫,能促进网约车市场安全性篱、规范性发展赋。    同时沫,政府应当科学引导网约车发展反履无,而不是像治理洪水猛兽娃豁慰,把它一下子关进笼子里极。以构建网约车公平竞争的环境为导向殊卡此,放宽对司机户籍的限制性规定罕群匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源居拴。网约车平台洗、司机和车辆的审核程序凰啡豪,各类许可证明的核发程序尽量从简飘咆,以便节约社会管理成本幌。    (二)政府协助构建平台审核通、加强平台监管    改事前许可晌,为后期监管刚弘,采用“政府管平台需哥通,平台管人和车”的模式驰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗓漓,规范其登记信息收垛、审核资质的义务淌缔冠,定期提交所有车辆的情况唱些,这些数据要在监管部门备案饺唤塑。并通过补充相关的法律法规挞刹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唉锚。    对网约车不合理调价进行监管襄谭。保证人民群众用最合理的价格出行兰伎,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘲脾。2017年1月恃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吼,就此提出整改意见滇莽腥,平台负责人也承诺将取消该功能粉。这就是成功的监管案例节鞋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车傻脐赤,存在大量不符合新政策标准的现象固赎圈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粳催,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踏,社会各方都需要一个适应阶段点韧。所以善胸,新政的实施不可硬着陆溜疆。当前阶段惯,政府应当积极引导各平台规范化审核奸,加大对群众宣传力度串媳皇,延长从旧规到新政的过渡期裸赁,循序渐进地促进新政策落地课埠哦。    我国全面深化改革提出了目标碉粕咆: 市场在资源配置中起决定性作用涣阜,更好地发挥政府作用锚测使。近年来诲薪,国务院一直倡导转变政府职能杭庐,推进简政放权菲梦奴。对网约车的审核献,放权是进步傻伸江,限制是倒退槐。政府应当创新行业管理瞎,优化监督模式贤雾爱,构建平台审核模式滴锨甸,推动群众绿色出行谜啸拇、健康出行俊,为“互联网+交通”营造良好发展环境狈溅哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳第蜕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯Ш海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喘目。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点亥呐、品质等方面做了很多的投入坤怂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贿扩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侮愁榔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摄伴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陀扭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衅羚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贤铺盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喘形扳、品质等方面做了很多的投入啤沤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计划。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嵌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性燃垛需、时尚及科技感的一款产品岛吐。”韩德鸿说社。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫概。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羌寡吾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叔闲。薛海涛坦言没未帝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闪眷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歼臼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拢醛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懊、制造能力爆副毕、经销商体系连、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檬闭叔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛痪:李芳" "   2月21日传,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匡泥。本次大会立足技术趋势聪黄度,探索全球技术发展的内在原动力搪较,探讨人工智能纬勃犯、量子计算翱价、基因疗法等领域的技术和商业趋势僚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洛漂,有两项技术与人工智能密切相关躺害,包括强化学习和自动驾驶卡车鞍呈计。在关于人工智能的圆桌讨论中痉匈,多位创业者和专家针对强化学习凤、无人驾驶分享了自己的观点集贰唇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肺笔辽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧饰,可能只在北京的五环里面开楼境变,路况很好澈垃,最高限速就80平思温、90公里傻踩,这种情况下谓,车就会极大简化含苹,驭势并不想生产一辆概念车切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萝卿溃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾革,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崩歉构。技术投入上耽搓疮,目前大家都在往里面投入很多的资源糯,整个行业在往前发展外蔫,但里面还有很多问题需要解决沫淘,包括保险卵饯、政府等苔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟档迟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好较,把信息融合菇、如何决策做好岸。图像识别拓展能力非常强晤偶穆,它信息的理解非常细致扩虹维、更加全面挎梅悸,比如前方有一个易拉罐彼,有些传感器会认为它很危险许,因为它是金属殴艾,但图像识别会根据它的大小歧藩、形状去判别劲急酶。目前结合强化学习庆粪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持石拉踢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颊们,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屋傻冲,说到底这还是一门生意皆筏隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜锨晌:李芳" "  【导语】这是最好的时代突,车市销量连破发展记录俗搓舒,这也是问题的时代扑棵,多元化嫩、碎片化遂蔷,对整个行业提出了更高的要求湃。一切都在变厕边酮,唯有不停思变方能随机应变疾。2月18日撮撮抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番。行业内百余位思考者和变革引领者季任昧,与120余家媒体相聚一堂华,在“变与革”的大会主题下享,共商“品牌与营销之道”萎,把脉中国汽车2017啤。广汽乘用车副总经理肖勇撅褂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘛母梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良巨排娩、福田汽车集团公关传播总监许翔凄哪、SWM斯威汽车首席运营官余波甘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晒童刮。以下为发言实录攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗擒柔碴:接受张红同学的邀请川。下午好!大家都是老朋友了半。今天在这里办侗汇,首先我姿郏贺张红搞这次论坛狠。第二蚀扰鼎,其实有这么一个机会让大家聊一聊痢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颈吮狭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埂编碘。对这个数字耿,我想每一个人乘台,特别是管营销的人抬,特别是管品牌营销锯唱、品牌推广的人辱眉,我想每一个人都有很深的感慨拨稀。   首先请问肖总垛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耪,也对您做过多年的跟踪姬。这次请您上台沃农刑,我很想问一问睛堵捎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剖寥椽?能不能简单地概述一下热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葱限乒:李苗苗老师第一个点名我驮,作为广汽传祺来说十社溶,正如李苗苗老师所说的换,应该说是比较新的汽车品牌罚潭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”把酒都、“两个坚持”盟嘿,坚持正向开发和坚持世界级标准凸。这两个中瑟募绷,一个是对产品开发的定位茎侥暇,一个是对品牌的定位微。   从中高端车型的新产品进行切入釜母纶,相对来说这条路走的比较艰难一点恍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彼牟醛,就是起步会难一点坛磁困,后面会越来越开阔铝赋苛、越来越顺闹试。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇咆泌,内部也有两方面的方向傲物班:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卡某沸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胸煽岗,并且在市场上面赢得一定的销量瓷,建立一定的知名度挺。另外一派的意见德夏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劣,从中高级产品切入琉懂达。但是大家也认识到这个困难啡,一个全新的产品和品牌从中高型切入良凭,也就是售价在12万元以上驴梁差,第一款车型是12万元到18万元跋高冻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啡蒙,我们意识到这一点了惰考氖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缅蹭辉,其实2011年痛添、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斗位,应该说是非常艰难歌翠氖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦策。但是2011年钠未、2012年有一个词就是“坚持”题斥畅,做品牌是做两方面的事情瞧。第一个是做好产品的品质芥,第二个是做好对客户的服务盗,以这两个为基础这五六年走下来伐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弓咯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禽彻诬,受到各位媒体老师的厚爱膳骏肪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌螺垦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础上扦蔬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家馈伺,我觉得第一个是坚持勾词。在我们困难的时候不要去放弃团夸褥,就是把自己的品牌形象躬、产品的售价回到往下行的趋势钵角。第二为了支持品牌向上椒堪染,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纹。   李苗苗姥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吧闹奈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汀何。比如像现在的奔驰茅跑,一百多年抄舒,宝马巴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年危骂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芳廉设。所以我这个问题特别想问一下陈思英总欺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沧,也有现代的销量牡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞埂局,您能够阐述一下吗挞垛隶?北汽在塑造自己的自主品牌方面砷书饲,到底在哪些方面下的力量最大辞甭钵?   陈思英刷:谢谢李苗苗老师冻,非常感谢红姐给这样的机会屋嵌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌示。其实不是妄自菲蹦禾啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坚敲,台上在座的各位都是大幅度增长挖涡,我们同比增长更高一点烹怖另,因为我们来得更晚一点艰沦少,同比增长8.7%挝篇。   但是我个人一直在想这个问题襄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仟乳。像奔驰去年是130周年查孰亥,今年是131周年陆具缸,我想这才是品牌菩读。现在我们在座的各位给客户提供的马车播,我更愿意定义为商品堵申罢,我觉得是这样桐。   从北汽自主品牌发展之路来看抖,各位媒体老师和同行都知道蓬缸,2009年我们是收购畦、消化谴、吸收了瑞典的萨博技术懦复,当时萨博的93郸、95的平台和1.8T删不日、2.3T涡轮增压发动机的技术椽,我们是基于萨博的平台上插,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炉五。2013年的5月份捶猴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒Α,大家对这个印象应该很深香。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萎布蠕,当时也试图通过萨博平台的背书幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慧杜,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔拢竣,当时的愿望非成梗好戏。但是事实上发展到今天恃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堵。   但是没有关系赏奈,2013月5月12日投放的绅宝D70扁据隙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寒财贯。这么多年的坚持是在消化夯访、吸收萨博的基础上进行的媳苍,源于萨博冲糜道、高于萨博奋戎,我们有奔驰拇裳、现代合资的反哺麓督须,我们在人力尖黑、财力赁、资源科倦、技术腻、研发设、生产寺、制造方面放届,都有很多反哺给我们江恭袭,北汽近几年高速发展寞乓混。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篱漆,这一百万辆含金量是很高的关汐漠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惭怂,但是我们用五年时间实现了一百万辆地鳞宪。这里面还有几个第一和差异化产品城,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐蛇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怀攘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位孰。   基于萨博废蔼、源于萨博和高于萨博的消化爱评、吸收和引进丛赐划,同时基于奔驰和现代的合资反哺输筐,我们坚持为消费者提供好的产品贩愁氦、好的服务璃、好的品质钉灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幂焊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质幂钙新,比如中国新车品质(IQS)IQS矮传翠、强制性产品认证(3C1000)闷酸芯,3C1000即三个月的购车用户中哼,一千个用户的抱怨度是多少沏,我们的水平无限接近了合资品牌冗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堵谁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蟹皋,希望有一个很好的中国背书谭,给大家提供一个很好的产品体验诞绒乘、品牌体验和文化体验箍吓。   李苗苗粕币师:听到陈总的发言我一直在想迫巧姐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO补,现在经撤馍砟剑看到“北京”的LOGO挖。   前不久窗,不去杭州是到处都有吉利车辈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宪,推出一款车就红一款车坝剧凳。请问杨学良楔嘲档,学良也是吉利的老人了省颅科,一直在负责品牌形象的塑造欺袍、公关靠份、市场拳。原来我们也沟通过这个问题谋储,对于吉利来讲收购了沃尔沃船,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窗,这是蛮难的事敦柬泄。刚刚陈思英总还在说萨博按,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褥汰丘,感觉蛮纠结的仓孰堵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉墨箩?   杨学良昏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搽彻关,第一是对标晦伯低,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伤。我们是坚定不移地在执行萝,而且到后来做博越堵讳邪、博瑞之后有越级对标滩败。比如我说开发一个自己的A级车鳞,可能要跟合资的B级车对标搐仙连。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域豆立交,包括研发茎骗期、制造浪韩龋、采购零、营销抹崇草,我觉得成果是非常明显的图。   第二是坚持走精品车的战略呸妊。所谓的精品车掸即始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谰钦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吕,比如车的造型设计上面雌陈,自从我们在全球建立了四个造型中心汾暴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烧围氖。既有符合国际的审美潮流诉搁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顶梗辈。比如说在车的智能互联领域杠,在博越车上面车机人机互动的功能上郎笛捻,已经超越了一些合资品牌成,这一点使我们感到非常骄傲萎卢。   包括在工厂的制造工艺上嘶拇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘿却、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苫,因为我们现在建得比较新截奶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠割井。大家可以看智能化程度最高的工厂溶,现在实际上是在自主品牌的工厂中憋。   第三是一直在坚持口碑蔫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冷晦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姑吵型。这样就可以真正喜欢这个品牌仕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婚梢寄。   刚才提到了浙江梅口,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞘事夯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了埠,大概接近了7万辆领屡。这在以前是没有的兢,而且这些用户里面很多都是补方,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蠢祭煎。目前因为我们的品牌在提升来盾磐,我们的品质在提升狮课褂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车反。这从我们同行屏沉,包括从传祺苦、北汽的产品销售上也能看得出来湿毋稗。可能大数据调研卷签匆,像一点资讯的副总可以讲讲囤淀动,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叭脑。   当然您刚才提到了在集团层面奸妇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰容率同,同时又实现互补沙?这里面还是有很多原则猴蹿科,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蝗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挺洛节,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铆竿。沃尔沃是高端豪华品牌钩芬,是跟豪华品牌去进行竞争的捶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应派敛款,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垮担聘、流程蒙浪誓、标准强,包括人才的培养和交流捍擎。最新我们做的一件事嚷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翟人,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抵彪裸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耐,可以说没有沃尔沃这么个老师齐檬,没有沃尔沃这么多年积累派贬冯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坍汐悉。我们相信因为这个架构非常新剃荷吾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楞,以及质量再上一个新的台阶攀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阮仆。   李苗苗仿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼和,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轻拼痪,最重要的是坚持了哪些嘎蔑翅?   许翔几弥署:谢谢李老师仕,同时感谢红姐给我这样一个机会懂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车此皖轨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友童河隧。   福田汽车是商用车企业拓伐辖,和乘用车企业还是有一些区别舱。我们主要的目标客户群是to B的康,正如您所说世藤,我们是1996年成立的兑论,到去年是成立了20周年艰困,通过20周年的发展为厕,在过程当中包括您和各位老师的支持慰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酷。在中国轻卡市场上绰凸,已经是连续十几年的第一了伪墙曝。1996年在山东成立晃败,1998年上市青胖,2000年进行区位调整就来到了北京百。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粕驾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分就。我们可能把这个品牌是这么理解的镰渴,现在业界对品牌有很多理解的方式姬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窖匈,所以我们从整个的业务流程上来看两,这个品牌业务就是在其中的尺设眉。所以我们这几年在企业的发展过程当中垒体,品牌也是在不断涌现纱赤,大概有几个阶段下冯盖。   1996年是以轻卡为主导腥汗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻そ骸,用着正好”票。在当年的时代抓住了市场机会阔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肠授。   在2000年之后仓猜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腾铃,进行了商用车全系列的吵黄落,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弦趁缸,这是一系列发展的战略涟。同时把品牌又进行了再升级垃静败,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庞悄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哨。   在这个过程当中昂豢齿,福田汽车不管是做品牌还是做企业晴枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢多次?一个是福田汽车在商用车范围里面爸,就是在整合资源方面觉得还是不错的辣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卫社酚,花了八年的时间跟他们谈合作芹麻牌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞎考驾,生产的产品也是福田自主产品欧曼唯,同时和福田康明斯成立了50茬纷矢:50的合资公司臂吐蒋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猴牟纹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广少、先进理念之外滤,科技创新也是核心的一个点染。福田汽车虽然作为一个商用车企业疾肆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸥杏,但是也是做了很多的工作呛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脊奸。我们统计了一下穆,和乘用车企业也是差不多的琴诲科。   而且我们在研发方面疆瀑卉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辫颓嫌,这在商用车企业里面比较少见卞管谎。不管是先行的技术淋磷,还是技术传承方面都做了很多的研究侨,包括去年也推出了超级卡车多,也是整合全球资源打造超级卡车猫供遍。全面从安全卵、环保方面进行新一轮车辆的升级俩疆。   我觉得总体来说吧记稗苟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漠兽,是一个有着锐意进取假潞、远大目标微裂冒,是一个愿意为客户栖涵、为所有的股东特熔胜、合作伙伴媚、利益相关者带来更多的价值颗,也愿意为更多的卡车司机哪盛农、货车司机带来美好的生活和幸福的生活认既。谢谢!   李苗苗鄙渴:2016年一年有很多新品牌出现吓点扩,也有很多刚诞生的品牌在努力笑片泰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰红洛虏、宝马迪瓤弗。我就参加过场在北京的怀柔彭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篡。我当时心里就想斯威蛮有钱翱峒肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢白掠处?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潦?对于刚诞生的品牌犀,品牌之路有没有塑造的路径兜罢?你能不能简单地概述一下倡擅?   余波香筐:感谢红点汽车和李老师形,各位媒体朋友和各位同行搽,作为SWM斯威汽车缔凑烙,可能很多人觉得很陌生荤琉,可能没有听说过瘫秸,我简单来介绍一下靛挤蓖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌完圣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睬掣,7月份品牌上市文汤驼,8月份第一款车SWM斯威X7上市狸仆。   今天让我来参加这个论坛擞,我们的心情很忐忑蚊,我们是一个汽车行业的新兵隙石,我们是抱着学习的态度来的乏休乌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兢,希望多给我们一些指教蛙擒凄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冬沥咀?我们认为这个品牌给用户的是两部分顽,一个部分是产品的硬件保,也就是物质的东西龚酒色。另外一个部分是精神层面的孺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV览,第二是付诸了一些智能化架泌、空间和外观挤,外观也就是在意大利建有一个设计中心弄赌些,在外观上有意式的风范茄菩铅。   从软性来说十绍快,我们要付诸一些内涵斜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入省,通过植入意式生活的方式局,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浑。同时我们也在倡导一些生活方式细希,通过软性的文化来塑造壳,解决通过硬件和软件付谜,以及从物质和精神层面塑造品牌凰莎。   至于未来怎么走骋蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纫米。用户实际的需求和市场的需求士绢冷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉步,未来我们还是要跟着市场走狸拉。   李苗苗镭:我旁边坐的也算是媒体人诉谓摩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焚嘶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捎?因为主持人给我了一些问题堪交,我个人认为不想问一些特大的问题险浓闻,就想问问这个问题菜。   付继仁舱:谢谢李老师策敢,这个问题还是挺好的霞痪。刚才您在问的时候湿撤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杜疽师。   一点资讯是比较新型的资讯平台韭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巍斗屏,我们是做平台锑贫,不仅自己生产内容庐,同时全网抓取内容锑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容病票,再把有价值的内容分发给需要的用户癸戈,完全是自动化娇搭囊、机器化的到。我们怎么去帮助车企呢脊徘?我分享一个数字去静。   在过去一年膏侈解,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捅勺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业日乒督,第二是移动互联网的平台妹趴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姬就扫。很多的车企其实在做品牌的时候哺醇,都会要求最终的效果肛侮。坦率讲跨璃醇,以我个人来讲这其实是两个事围楷,因为品牌本身是非常感性的堂,效果是完全用数据有结论的疆,就跟一个人去吃一样恐洞,吃了四个馒头饱了护,不能说只吃最后一个就饱了敖量范。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殿痛,现在我们有几个大的方向蛙嘶,第一是更技术化的跟车企进行合作憨扫。比如说从去年开始鬼管考,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓶说泼。客户自己建了一个数据库肠辉,就是把用户进行了一个分类妮客。然后我们每一个用户来到我们平台上叮天妊,他知道哪个用户对应了什么车型喜凤拈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告餐,也就是把他们的流量经营得更加科学菊。   这个给到我们之后瑰晤饲,又发展成了一个新的技术驱动韩瞎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盯痛,还是看汽车外观的细分多袒渐。这不仅可以推荐具体的车型牛灵挞,也可以把具体的创意自动化慌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾跑长,这完全是技术化的匹配吹。   第二点先酶捕,我们是一个内容平台地,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苯良戊,能帮助到车企做非沉⒓傩剑好的传播陋涵点,有的时候这些内容并不能够被发现拾痰。现在我们把广告当成一个引子冒矢彪,不是一个执行的结果犁校。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铜,进而把下一步的行为做好挞。比如有一个产品是一触即发赊,用户点过客户的广告之后匿宛,我会直接给他推送相关品牌的内容锨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起先闻发,再去看有没有点这些内容莲,有没有评论堕、转发蔼布潞、收藏里朵屎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潭灰,把广告和内容进行打通搔虾。   第三点枫惠年,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朗钡。这个场景是有时间陵孰、地理位置和非常多大量的内容和数据录侨猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘蕉车,或者是去日本还是去韩国旅行扦必寡。这些并不关系到最终的销量提升多少筐,但是可以了解消费者在关注什么刃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杯孪谎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辖星恼,一方面要通过你的技术吨恋吼、数据实现更高效的转化苯,实现现在解决广告主的一些痛点鞭裤。同时要帮助广告主把服务做好沽辈窗,说句实在的都是服务用户嵌毙,我们产品的用户也是车企的消费者黔,怎么能够把这些用户服务好滴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拔。   李苗苗船糕赏:付总说得很好爬苫,借此我也想说几句乳年澜。我看了一下绩陇糖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘛欧素,也有一些厂家的朋友伪噬沁,我们每个人都是汽车人钵。   我在想辑,得益于这个好的时代肯,既然是说品牌衔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屋梳饲,无论你这个媒体叫什么名字脾板唐,找没找到自己的定位苍鼓。无论你这个汽车是什么品牌署,你的用户在哪里弄耿。过去几次会议主持上都说四个W千,也就是我是谁句狈、我的用户在哪里凳溺彪、我为用户在做什么概、我还能为用户做什么曹几。包括媒体也是一样狄,我是谁(什么媒体)淮辫,我的读者在哪里省耻,我为读者写了什么样的东西乌首,读者看不看舵促,这是不是你的读者群要看的匡,最后是我还能够研究我的读者潍、研究我的客户疤短、研究我的用户里,我还可以做什么配匠课。   就此问题我想请在座的六位朋友起立隆达,一人问一个问题就结束纷到。   请问杨总尉,刚刚说了这么多狼弛,就一句话擦怖,什么是品牌诺潍?我们说了半天品牌火两。   杨学良茎:我觉得品牌就是价值陋,消费者买你这个东西值不值步,如果他觉得值了驮烽,就认可了你的品牌亥功。   许翔词:我就按定位的理论矾赎咎,品牌实际上是一种品类的代表抢菠,消费者是用品类来思考灰,用品牌来表达驮。   肖勇厦:因为我是做销售的许本,我可能最直观的印象处挞室,我觉得品牌首先是一种价格喂标泡、价值体系顾,同样的产品能够比别人卖得更贵迹淮痕,别人还愿意买我的碌鼓驼。同样价格的时候额,别人的产品卖不出去蚕裙乌,我的产品能卖出去碘,我觉得这就是品牌舞凡城。   第二里棘木,我觉得品牌是一种文化蔑操。可能有时候不一定是冲着我的产品来买看文拇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势低策焊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渡爱,但是我的文化能够吸引他八,我觉得这也是品牌的一种表现填烹。   陈思英浮:品牌首先是无形资产图,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诲蔑附。第二也应该是产品碾,可能是一个标记陡届、标识纳钾辱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脱眠,在人脑海中所有的记忆蓄喉桓。   其实品牌的英文是来源于MARK挫辣岸,就是在没有货币的时代物物交换的时候藉浆簇,在畜生身上有一个MARK泡没,Market就是营销猩成,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帽提。有一个比喻骄爆柔,品牌就好比像银行储蓄卧奈,储得越多品牌价值就越高恍洽。   余波搏蕉板:我觉得品牌在直观来看就是商标咳,另外是产品惺。真正给用户留下综合印象的是产品参拒、服务和文化的结合巧,以及对用户的印象及感受就是品牌答。   付继仁撵:我觉得品牌到现在这个阶段迷维,也是一种共鸣龚途,像营销1.0是以产品为中心讼羡,营销2.0是以消费者为中心髓杯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拖关啃,这三点都离不开品牌蔽挪藐,但是代表了品牌不断的升华幢坑柑。同时品牌到今天来讲揉幌寂,不简简单单是一个口号廉涝、标签松、LOGO巫情辈,还是一个行为准则虚卷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台传,还是每一家企业匿僳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眉,并且怎么样高效地执行和检测飞日恢。   从这些来讲抨锹绿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爆题隋,如果想清楚品牌一定能做好霓电涪,至少能够对我们服务的那些人做好肉狄贰,那也就足够了姬。   李苗苗撮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磐。关于品牌几天几夜也说不完炔规桨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沮怂。   谢谢大家在座的聆听拷氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒母,严禁转载蔫鲍亨,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹤退必,车市销量连破发展记录漂锨,这也是问题的时代骂眉,多元化心想舜、碎片化丝,对整个行业提出了更高的要求革。一切都在变迹槐挽,唯有不停思变方能随机应变檀汝。2月18日嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诞沧随。行业内百余位思考者和变革引领者光浅丝,与120余家媒体相聚一堂归掣,在“变与革”的大会主题下签,共商“品牌与营销之道”掳,把脉中国汽车2017巢。   东风标致总经理李海港比、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矗寸嘉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菱程乐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缉居拌、奇瑞汽车销售公司副总理范星挺缮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动写刹骂。以下为发言实录纤沫:   互动环节嘉宾合影   主持人庙:2016年是一个销量大年犊,更是一个营销大年忻。从二维码营销到VR营销完漓,从下沉式营销到自主营销溅硕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伺缎俄,广而告之悄悄地变成了城会玩痕拨,车依然还是那个车菏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擅妹? 第二场论坛的话题为笛煌惶:中国车市新战国滔逢搜,车企将如何做营销颓婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕉畏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蘑,现在重担在我身上陇厦,由我来主持第二场论坛裂馅献,和各位老总探讨如何做营销栓社记。   因为第一场是说的品牌迷是赎,品牌建设也是非常重要的一环任,我们现在就把品牌这一页翻过去岭,就说一点营销其他方面妓朝染,比如说跟市场伸比、营销相关的一些事情椽。我们今天的这些营销人秦戈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖解,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戎灵不,因为他是面对着全世界最大的销售市场疚疏。面对的是最高增速的市乘タ,现在技术和产品快速迭代毋揉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粪苇滤,所以他们是非常幸运的栋塘,十八般武艺怎么耍都行是冷。   同时很多营销人也在自嘲栓,其实汽车营销是最苦逼的一群人弊,因为我们面对的是世界上最全的品牌讳梧,我们面对的是最多企业的竞争变舌晌,我们还面对的是最难以琢磨的犀、难以把握的政策环境和最善变的消费者哭失。   当然了我们这还不算最苦德浮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暗句俗,所以这样的一群人的所思所想吮菇桃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颅铂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开频夯览。   汽车品牌最新的一个品牌定位十怀,在座的应该就是汉腾了钎祟戳。请问汉腾汽车的副总浆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绩颊,您给我们简单总结一下己,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炭尸络?   于晓东叔币赫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滔,让大家来了解汉腾汽车惊。汉腾汽车目前是全新的品牌及忿,2013年11月份成立赤,5月9号品牌发布郸裂,9月6号新车上市级啤钩,第一款SUV产品汉腾X7纶栋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祟,本着向同行和成功的标杆企业去学习芥簇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粒父册。   2016年对于汉腾汽车总结来说汗,第一点是品牌发布轰屡姆,这是做市场的开端菏。   第二点是渠道蓝,对于新品牌是重中之重的工作瓤镀拒,渠道顺利打开的局面胎吨寞,签约181家态姑,正常运营150家拱礁,渠道作为做销售最根本的工作膜狡危,没有渠道缝、没有服务捍,消费者也无法触及和体验顶捶,对于一个新品牌这是一个开门红蟹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斥妈镐。   第三点是在市场上驾赫,市场层面上重点资源向一线倾斜块,资源都花在提振经销商信心输卉舌、帮助经销商达成销量上付幻痢,因为作为一个民营企业喇合,作为刚起步的企业浪锨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涪劫,支持了经销商的销量协。在品牌和市场的方面筏烈凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓶涸畅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梧。   刘小勇将坑鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渭,汉腾除了自己营销的亮点之外心,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冒,或者对您的触动是比较大的兜?   于晓东忍睬立:做销售在产品力表达上段何,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杏挡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磁邢闪,在2016年都说是视频和直播的元年材刻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惶。包括产品试驾挑战的活动清坍,也是和斗鱼做了直播的活动告。在我看来在消费者了解产品上乳,可以随时随地沸诗绒,而且是更加有渠道客观了解一款产品酮碱。这对于做营销来说讨免,既是机会霖,也是挑战耿咐耍。   刘小勇糕:请问李海港先生秤葡何,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熊爆澎,尤其是传播的环境黎、传播的手段囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化婪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢然?   李海港悍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法害,在新技术恃文韶、新人群和新的竞争环境的驱动下婆,媒体处于变革的时代程毖撼,原来的架构碎片化了剃,新的架构正在建立厕版,当下处于这样的时代讣。很多事情是这样的趋势蠕,原有框架维持很多年妊,突然间环境变化之后碎掉了恰韦,再重新建立新的架构特洛,万事都是这样的道理伞。现在媒体环境是什么样呢驹蔫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甲称。这样可以导致媒体的平台化聪碑,另外是媒体人的职业化或个体化艾浆。   简单来讲趣,我们以前是自己做东西敦别,自己在自己的商铺里去卖毒。现在不是了谦谭,现在可以自己做东西镰能,自己去租商铺歇拍蹄,有的人专门提供商铺晴屋,有的人专门做东西闹。这样可以做专业化的组合捣秆,效率会更高胯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黄焕,红姐以前是媒体人镶,现在有自己的传播平台叛蒙爬,也借用了社会化的平台欣,把最好的内容输出妙毖酒,她做最专业的内容藉洛辽。我想平台也会用她的内容成,未来的板结新的架构就是这样的坍身阜。   在这个架构下作为厂家要适应弛,东风标致已经做了这种尝试丹,去年把我们的公关公司能力削弱唤乃,因为他们的稿子太硬了洼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脖红,从专业或从第三方的角度看待东风标致刊面食,我想他们的稿子会写得非趁既恫蹋好母镣卯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痢篇锭,这是未来的趋势垂摧绩。   刘小勇篡恼:我听到有一种观点充,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西残,我就抓住了更多的消费者蓟,更精准暴,我的销量就会增加堂。但是有一种观点认为涤的牵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峦?如果总消费需求没有增加圭啡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘘瑰工,是不是大家又打平了馆。就像一个剧场理论祁克鲍,原来都坐着看戏立涩,后来都站着看戏了并粪,其实看的戏是一样的炼。请问奇瑞的范总蔫穿深,您怎么看这些新的手段篮衡、模式对销售营销的作用偏叙侗?   范星咳凰:首先感谢红点汽车溶稠、感谢红姐疼春,也感谢刘主编脆。实际上前面两位老总谈得也挺好熊辅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唤雌。   说起营销亨辅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面借斧。但是从营销的最根本财单篮,还是回到对客户的理解豆。我们最近几年对于整个汽车市炒魏箍摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聊,最核心的是我们看到了两点变化薪肖,一个是围绕客户端的消费升级盎,第二个是客户年轻化的变化躺。这两个核心特征的变化联烫鼻,带来了所有客户需求的变化谋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胳凤宽。   应对市场的发展晚堕苇,我们称之为整个自主品牌的发展窃模,包括奇瑞自身的通啥忙,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚テ剑快糠,年均增长在40%左右的增速聪魄萌,所以说基本上属于原始增长的阶段盎饲坝。奇瑞从2012年盗江呐、2013年开始进行战略转型沟狄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀淌,我们做的核心是提高整个产品的品质平肌粉,是我们整个战略转型的核心佩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力库,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燃未、好的服务谩。2016年我们已经进入到2.0阶段诽落嗽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可单,整个2016年集团销量也突破了70万辆末卷,增速达到28%绷橡逢,国内市场超过了36万辆蹿汀,也是过去五年来最高的一年剖。国际市场中厕箱,我们2016年实现了出口8.8万辆罐狸,也占到整个中国乘用车出口的1/3隶罚,也是连续14年中国出口第一的车企味。   我觉得取得这些成绩搁,销量数字是一个方面崔偏,更重要篡、更为看重的是结构的变化沦,第一是企业盈利水平的变化桔抠,为支撑企业未来的良性发展窝每,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粱。第二是体现我们战略转型的成果桂静须,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪诬辩。第三是客户结构的变化慰兄睬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甘号。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刷龟先,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烘权害,实际上我们更关注的是除了规模的变化侣的,当然营销数字很重要睛鞍毒。数字背后更关心的是这些结构的变化捞可腺,怎么产生这些结构的变化峭南蔷?从我们自身对新一代消费者的理解氢兔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验关半检。   客户体验的三个方面我们一直在做硼匣,第一是产品体验宿蜕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畔裳叮,行业平均大概在35%冕石,奇瑞可以做到25%刀涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虎塘惮,今年还会陆续推出更多的平台赋菲琼。当然平台不简简单单是全新车型的概念既搜。   第二是品牌体验伞涛匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辑赤鼻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闯败吉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疲姐躲,现在很多企业在做营销过程中视频骡、直播方式应用是越来越多了刨工票,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娠。今天消费者接触信息的方式发生了变化履。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘁挎佛,在2016年网络规南技疲和第三代形象店的升级圈,为了保证客户体验的一致性睬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乔铝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叛、优质的陇锑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碌习,这是我们正在做的喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梅,谢谢!   刘小勇伍:谢谢范总赂,现在的汽车营销无论是从手段滇存,还是从模式颂,包括内涵都已经发生了非常大的变化建。我顺着这个话题再往下问一下萄嘘,请问刘晓科总式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惹法安、营销套路县,您觉得现在还适用吗篡祭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琅?   刘晓科退巨冠:刚才范总丁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫沁,因为这里面在我们整体来看认歉,其实我是一个新的营销人殿锰累,刚刚在这里两个星期碱樊楔。我以前更多的经验还是做用户弯靶铆,去看用户的发展贬劳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诧方抠、网红泵哼、娱乐化村部,甚至还有用户的碎片时间物驶讨。但实际上反应了两个变化钙阀黄,第一是用户浏览的轨迹改变了岔节磋,以前在PC时代闲失,大家基于浏览器阅读呕。所谓浏览器的阅读家,对于从一个网站跳到另外一个网站崔陈闲,这个成本几乎为零蝗蓄艇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胺体朵,只要在浏览器就好维贯。PC时代陷惨,网址巫、网站臂颠、浏览器是值钱的玖皮。   对于移动互联网疟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垛焊,对于微信小程序也有很大的期待逻姬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疯蒜。最终来看甸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歼疟雷。在这个主流的前提下硅桔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚏桂孝。在这里出现了两个问题垢颠,也就是时间的问题尉委。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉漂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的歧。如果是比较泛一些的资讯或APP魄胺枪,如果中国互联网网民用MAU看师味,月度覆盖量几乎全部覆盖鞭啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抨。但是什么会不一样疤?就是时间蓟口。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲临蔚,我也高度认同一个观点档颓寄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩菩涝。在这一点来说抬汝谴,我们的营销不是去抓住用户翰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皑取。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耙。   基于这些理念的变化涤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粱北,而现在发现专业内容看得比较少一点拷谈痴。专业内容对于用户的阅读奔忙,可能是女性就不太爱看途,覆盖用户的时长就变短渡。什么东西会长呢片垛?从2016年髓摩、2015年的情况来看帘弥,我们发现基于娱乐营销的网综时间虑献,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宛,因为可以更好地去占据用户的时间叮匡。比如说我们投的一个网综节目嘿悸温,可以有2个小时以上的品牌露出时间琅噬苹。   对于用户来说杜稳撅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起到慑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要显弧。无论是线上的屡,还是线下的侮赤。   另外一点篇苛,我们做了一个用户报告凶阔,会发现用户现在在看车的过程中都介姬,比如专业的导购暑逞,发现用户的时间攻线、决策变得越来越短惕掣,对于专业媒体用户来讲澜翔,用户平均决策时间是108天肩妓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顽,这52天对于内容的需求是很轻的坛某,包括频次是很轻的帅稀陈。从52天开始一直到97天谅沃鲸,基本上是从几款车的比对到交付定金缸菠柬,因为提车还需要一些时间靡枷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噶赁滴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慨描哆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扩腊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诲。也导致现在的自媒体更火赖,因为大家更相信人损拓,也就是网红的力量会逐渐发挥免肯,包括IP的力量般。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验双忻片、用户的行为发生了变化荤,我们的营销一定要适应用户的改变诺敛瘦。   刘小勇抽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疥迁猎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬模坑。想问一个跟豪华车相关的问题苏访,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的犀胁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了分午聚,从超过10万辆到两三万辆的都有顺程,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠胎孺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗县?或者会发生变化吗漓?会发生变化的话鼻伤,是什么样的主推力量来促使发生变化告?   王顺胜茹汀汤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑,作为广汽讴歌这个豪华品牌泡累,去年4月份才成立了新的事业体制烩迪头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炮袖霖,10月22号四驱上市苇饰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘛隙。   从去年一系列的举措省疟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玩探博。像主持人刚才提到了柿谴,怎么样去改变格局薪?作为豪华品牌在中国丘,像ABB进入中国市场比较早杀童胶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潞,其实我们也做了很多思考卸辛,想跟大家分享一下讳俯吵。   第一豹拾砰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陋,也是十年左右的时间哭埔,也不短晨筐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间来断畏。作为这样一个品牌要找好自己的定位伟瞄曙,我觉得是特别重要的咸茧金。我们不是说跟谁去竞争贩必权,而是在豪华市场找到适合自己的位置敢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措美尽桔,包括在上海搞了大型的上市发布会擦,在上海中心进行首秀关羚勉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录第,这也是用来提升品牌的济。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜狙全。这一系列都是来提升讴歌品牌的存。   在后面的发展上铅剖盆,包括在2017年也做了很多的思考捷,就是如何在营销创新上做一些突破睡。比如说植入了体验式营销诡,包括即将上线的体验店推慰,可以跟移动互联和终端贰孰,包括一些PC端进行一些互动限。包括很快会引入管家式服务桶淌,让用户真正能够感受到服务和体验恢浑巨。管家式服务是一对一的冒衅,能够让你感受到有针对性颂谅鳞,并且有温度地触摸到服务的形式恰绵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展都蓝,我们在形式上也进行了一些创新涉。   尤其在内容上面勤显淑,我们以内容作为引擎苏射畦,创新作为驱动倾,作为后来者品牌烷备,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置困脊。至于格局会不会变化寺,其实每天都在变化复。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蚀渺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铃抱非。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簿,我相信之后会在变化当中不断求变渺。营销据腐、创新不但要传承好的东西搞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馈共垄,跟大家一起共享一下恕赣。   讴歌作为新的豪华品牌含,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掣,希望在座的媒体以后多多关心铺、多多支持曹,一定要让它取得成功弗桥,谢谢大家!   刘小勇艰搁:接下来有请江淮汽车李总舞仕,咱们聊一个关于2017年的话题眉晃,现在年底阮杠、年初做营销的也是做足了功课逢偶,关于2017年市场的预判侧。能不能把您做的功课分享一下亮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宋耗枷?   李建华咸:小勇这个题目“袭击”挺厉害诚,营销这个事在台上讲佬椿,对于2017年的营销还真没有想得特别细泞。对于营销戳捕,以前讲欲文明其精神客萍嫌,先自野蛮其体魄须孤,营销在中国还是跟认知相关违,属于文明其精神发展之内的卑长恃。营销在2017年来讲粉砂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晤,全球规模最大书刑,还是保持增长圭,需求会很旺盛肺卜,同时也面对着一群非常不确定的消费者袄,这些都是一些确定的因素型吉。关于不确定的累鲁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苦,这使很多事情产生了不确定性襄台,也使推广方式产生了变化结粉邢。在一个变动的世界里要想做好功课风怂差,关键是有定力把握好不会变的东西氯拜芍。   就江淮来讲疼卞昂,2017年一方面会更加关注用户的需求淡。因为从做营销来讲魂额,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柑。一是用户看到产品蚀碎点,如果产品很美好逆沟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俺啼锨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娜够。第二是当产品出来之后撩揩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廷,如何让消费者跟它产生很好的接触幕、接受它颁墓实,让你的营销做到有广度糕陋、深度和温度惕芍非,这是营销人需要花功夫的地方判彻联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碳炼诵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵旨耍好的保留和记录下来复啤汇,强化终端的执行力吭。这是非常重要的酵,当消费者看到的车是处于被管理的状态杠秤,他就会有好的印象渐。如果是管理失控的情况悄顶侮,就会认为这不是好的产品吵嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虱醋屡,这个产品是不是他所需要的惩蔑,能不能让他在过程中感受到认知和认同雾饯慷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动略离,现在已经不太需要你告诉我什么了裙,往往会更注重你提供给我的事驮瓶控,是不是我真正参与过的绿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论末颈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厘稼秋?可能现在需要一辆高颜值伶戚策、大空间超能亮、强动力邻、低能耗溃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馅时算,所以2017年上半年会投放一款S7曙。前面的消费者参与了意见羡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘶罗犬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敲苗辖,形成了共同创造的氛围涂豁。往往共同创造的东西形玩浦,我觉得是消费者乐于接受的东西梧室。未来共同创造堕赊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度壬惋卫。   刘小勇激嗅兰:非常感谢李总抒献。我觉得现在开论坛裤灌十,最难的是请嘉宾惩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酒岸,是嘉宾请来了之后不给时间说晚。今天这个恶人就让我来做了去赖容,咱们就不说了痴獭队。   最后请每个人回答一个具体问题昂肝纳,刚才进门的时候有一个调查裳次贺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睦精?我们从于总开始污料。   于晓东媳蜂:我觉得2017年应该说挑战大苗敝熟,期望更大辜春泵,我更看好细分市尘诶鼐伞,因为我们也是做SUV的嘛祥呜,我们更看好SUV市场的持续增长松。   刘小勇该衡躲:全行业增速去年是13.6%盗、13.7%冷。   于晓东容:我预测2017年是10%旅。   李海港时省泉:8%烘。   范星锨:我就说一个数啼,虽然说一二月份看到环比有所下滑搪射驮,但是看这个数实际上同比还是增长的裙。本质上今年不用担心嗅沧吕,我觉得还是在8%到10%之间委禽。另外最近看到1月份的数据出来了李踌轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额射释妊,这实际上是一个分水岭鹃爽,一个很大的变化暗。   李建华汰激:我觉得应该在5%到8%雌,可能会接近GDP的增速怪函。   王顺胜屁:我觉得整体会在8%到10%以上咳局北,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂棚蛋。   刘晓科聘焙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点芒撼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳搞,我觉得再加两个点是8.5%囱倪。   刘小勇拾扭:你更准确了皮,到了小数点后了霜速咖。非常感谢各位老总的精彩分享槽排掇。就像李建华李总说的寇谦,咱们说到汽车营销人背仕红,媒体界有很多新词来形容辉,像野蛮执行力或变态战斗力羚拐核、狼性文化等等吨憾鞠。其实他们是一群非常善于思考的群体躬趴,他们的思想的深度决定了在行动的效果了骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纫碱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岔诗贰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇景:李芳 版权作品架式,未经环球网Huanqiu.com书面授权席扑陌,严禁转载痊涤刮,违者将被追究法律责任坪揩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梁两,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廉促,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杆。以下是北汽集团党委书记扩胁勤、董事长徐和谊的主旨发言貌砷陕。   徐和谊是:尊敬的何部长聊欣,尊敬的各位领导茹量犁,汽车界的各位同仁持,还有我们媒体界的朋友们秤篓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂店鲍,探讨汽车行业的发展话题乖谦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偏氰埠,这一年间我们先抑后扬迪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颅翻郡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攀突,最终以产销2800万辆夹薄歌,同比增长13.65%的优异成绩砍芳特,完成了一年的一个胜利的答卷投绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掳,为不断探底寻求新方向的中国经济希,可以说去年我们再添新亮点拧。成绩固然令人欣慰身疗紊,然而先贤有言倦龋叙,一切过往皆为序章贡抚。今天站在新年的起点上回望从前囤呕,我们发现深沉变革的暗流涌动鲁,启迪未来的创新发展拷恫兔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思默。   亚马逊无人超市惊艳登衬啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歧黎木,提振实体经济箭在弦上澄,消费升级引领我们全新的商业文化时代闷奸边,技术雹释盾、商业模式绞、国家战略痘方、市场结构结合在一起井,这种更替的演进凛长绰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沪负棵,正释放出巨大的改革能量靛旧捞,正引领我们整个行业迈进全新的时代憨敌。   一是技术模式在不断地创新违晾隧,汽车行业转型正在进入落地期忌叉。最近几年在互联网隋嘘、智能化溺榔泌、共享经济等多方的洗礼之下薯戒篇,汽车行业正在同创新中被颠覆者淳,迅速地转变为创新转型的主动执行者款鼓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟储韭,日系车企抱团开发人工智能技术氓嘶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滇孺斥,可以说剑指出行解决方案矫访。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罢甲丢,在新技术泉、新模式领域不断落子淋城塑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剧纲瓶。   二是消费升级皇摹线,品牌之战成为未来的新机遇氓椭。随着互联网思维的逐渐渗透程,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念椒。情感价值嗜胳、消费文化厂、消费者价值观越来越得到重视堕尾槐,网红营销上存、二次元营销丢揪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势修。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通返,实现产品表达与消费者价值的同频共振慨。   另一方面跋遂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捷,为自己的人生价值代言廖摧死。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埠瞧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣得。   三是提振实体经济哼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一李铜邓,就是提振实体经济亩尖染。其关键在于制造业转型昂硼,转型经济学的研究表明猎返立,制造业转型中产品技术固然重要狼,但管理体系更加重要肚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旁喘珊、网联化建设赡,就越能发现在信息化建设这种大背景下下洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疆拳入。前几天我看到有文章提到猜微,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎川酿。这样的提法虽然夸张棉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示类犁爽,我想却是切中要害的嘛顽唇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藏骚臣,随着提振实体经济逐步落实揽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谓采端。   四是政策变动柔家,新能源规模化孤、市场化成为未来的大方向篮。2017年新的政策正在逐步地落地凶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馅喂舰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境既纬渤,行业准入规则处、动力电池规范条件等政策的制定扮煤,从各个角度划定了新能源的市场边界坤。   另一方面独椭,碳配额仆想雀、双积分闪、新能源补贴退坡光毕酱,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬荚,聚焦核心竞争力甸饥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赦怂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滇。   纵观整体形式的发展磁誓抠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湿强。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卞伺鲁。数年之前欣,面对互联网行业的冲击脖票,我们以为我们只是需要一个互联网+叫狠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斤,还承担着国家经济转型的重任酬莆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敛。这样的多重任务第,给了我们新的挑战社柿奈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀素纺。   面对全新的形势毫费孰,面对前所未有的机遇与挑战秃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖地觅。我们将锐意进群和伞,大力地发展创新精神垢狈惶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攀傲,在电动化氦、智能网联化梨、服务化寡吉、国际化等方面加快发展步伐禾典鹃,不断推动新技术傅、新模式的落地生根雹洪,不断地发展新能源汽车犯抢炕,还原城市绿色健康生活拒繁疆。不断承担经济转型任务镶,推动传统制造业的升级弹农。   面对未来我础摄,我们将在以下几个领域寻求突破线钨坝:   一是加速智能网联技术研发刀嵌贡,打造智能出行的生活方式灸切署。2017年拉斯维加斯的CES展上镣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱芒涡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湿。当然不只仅是和百度岸勤酵,还有其他的国际国内的公司挽勉。未来瞄准智能驾驶就、智能互联健敢梆、智能座舱等内容巷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系硷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坷。   二是加快新能源汽车产业化险斧悼,践行绿色环保发展目标钩。在新能源方面持,北汽秉持环狈馓靠大家的理念讳募,不仅造优质的新能源汽车产品粹订摄,更要造消费者愿意购买的新能源产品懂佛。尤其是在补贴退坡淀、行业回归市场的大背景下稳担拭,北汽集团聚焦资源砂稳、聚焦技术猫丹混、聚焦产品帅、聚焦市承「濉,四位一体严密把关整个新能源产业链玫矾锰,为消费者提供既有颜值淑茧觅、又有内涵的可靠产品陡嗽匠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茬吭,共同守护美丽家园沤垦赁。   三是加速国际化资源整合豪糖,实现中国品牌的全球化烽。2016年解,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疗乏,实现了北汽国际化聚狄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湃牛苍。配合国内的合资品牌寒峰焙,服务于全球布局研发基地痴,北汽全球范围的资源整合赎阜,已经进入了研发婆勾、生产呐城烁、销售此臣兔、金融亨掸票、人才和品牌全方位互动的良性循环汕轻扛。   面向“十三五”衅,北汽将继续深化拓展东南亚肠、北非堤、中南美侩钦、东欧等重点市场的产业布局乐,使中国品牌的影响力遍布全世界舵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扮。   四是坚持服务化方面铺干炒,推动制造企业转型升级冬羔。服务化既是国家经济转型的方向晚屏题,也是北汽自己产业升级的主要目标呈。多年来我们在金融瓤、产业投资赦、后市场盒、出行服务等领域多点布局譬蹬珐,随着时代向智能网联方向的发展川朽纤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环静。构成从业务到管理体制唤七疲,再到基础设施的科学发展体系石那糙,不仅提高了资源的利用效率洽辰叼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禽。   各位领导绿琴,各位同仁邪多,媒体界朋友们翁钙,闻鸡且起舞窗泼,风好正扬帆郊谎,新的一年已经到来陷尚然,新时代也正在开启机遇的大门禄,让我们携手共进醚缴继,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衔,长城汽车累计销量达107.45万辆陈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没麻茄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筐夺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军解问对,其中哈弗H6占比超6成伎努缓,达到了58.07万辆八,同比增长55.58%假劝瘫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翱,2017年2月19日薄能粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暇句弟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年算,我国汽车市场销量首次突破100万辆刹隧,高速发展25年后的今日膜缸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扰耐半。中国自主品牌已突破百万辆弹壤钩,那么能否乘胜追击逾越200万厦、300万的销量目标啡钉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泡凭棵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中农乘司,用他的话来说娩协,“这是很了不起的一点佬抨孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硷嘿翔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丹撵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吮抡虽,从另一个角度来讲岸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毫磋。   安全巨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逞梆,分析其中最重要的因素寐扮溜,魏建军表示湿迹然,回到20年前定,受到成本和技术等方面因素的影响桐欢底,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涉挨疟。而当今时代韦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炼,其比重也在日趋增高让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舒。他还透露从,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忙,打造全球化的研发体系皖,在主氖挫疗、被动安全技术玖惊、智能互联挠、自动驾驶等方面抨两跑,形成领先优势破钞焕。   说到自动驾驶技术节柿,放眼全球汽车行业赋你,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粒两,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剖。哈弗将采用北美淀、印度丧奶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统参氛,据他透露农邻烈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尚帽毒,目前正在进行路试波纲,有望在2020年后投产徽骨。“我们的最终目标齿巴,是推出完全无人驾驶的膳、最安全的 SUV 矩。” 魏建军说到铂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怖,魏建军说到吴怪,2020年维挂堤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煽墨肃。对此默拳,哈弗规划了四十余款新产品行,覆盖全部的SUV细分市场模。到了2020年透,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标立,在规模上超过吉普桃、路虎渺,成为全球最大的专业SUV品牌棚醚放。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆险线奢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时寥,魏建军回应道龟咸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面实,一方面要靠产品快速地更新迭代次拌撵,另一方面则是丰富多样的产品规划前十,这其中就包括新能源方面的建设金。据悉酪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线四畦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瘦魏。除此之外很,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈阄 ,目前正加速推进全球化商业的发展缸骡健,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹅该擞。   2016年趟棋湃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鳖黎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稻匿菩:WEY登场之后哈弗应如何定位赖栖凶?魏建军在现场表示闲饯染:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挂歪。相反练,哈弗将全面发力15 万以下市撑事健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磺同线,而“聚焦”就是集中资源确,打造产品和服务的差异化优势萍痴暑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”技侩。先做强等郡跺、再做大摹螺,这正是哈弗理念的核心所在咕疾。在盛典现沉拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一接背炮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湘归椿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毖绥酸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恰兜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念示驴浩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫩。据了解卤,长城经常组织经销商团队去日本考察丰霉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念插。这正与长城的发展观念高度一致猩缓袜。魏建军透露抬锹谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懒撤饶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翔茬篱,经销商们也未曾有过动倚芽杓亍,这正是“稳固”所体现的重要一点垮浮。   长城汽车总裁王凤英表示娘檄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柬纪。 她认为芹淳,良好的厂商关系是相互作用的袭澈,只有让经销商满意滦,经销商才能够让消费者满意筒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落捕,这是层层递进的作用效果卢漆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虏戌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锤写,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俊?哈弗给出了自己的答案蚂:200万的目标即可上路剩喝帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把绰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伸,在新能源汽车补贴退坡后骚聪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亩,这个数额占车辆销售价格的40%磁寿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孔继?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讨?未来秋埠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞?2月8日下午静凸碧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掀,2016年钮彻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赡操盆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟。随着核心技术差距的缩辛〗础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强先。但是购,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豆,巩固和扩大这种优势福,还需要政策界阔、制度和市场三方合力炬炭,打造可持续的市场化发展逢黑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痴衡,但是从已知的美国鬼捣贪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旗擒凯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闷扫箱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%据淬。同时伟轮,公共类充电桩接近15万个的发展规模通杯受,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涣素滴。   “走在世界前列怕猛,不仅是体量和发展速度位居世界第一绒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陵马缴。”许艳华表示浓,经过近几年的积累窟亢股,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迹能凛、制造和营销的体系能力辑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率,产业链基本完善暑碴。整车米酶、动力电池厦檄、驱动电机系统性能大幅提升拜巍,市场主流车型的动力性深膛、续驶里程握、能效灌稿、可靠性林、舒适性明显改善蛇典洼,整车创芭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掂,新能源汽车市场覆盖率提升夸呵冉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亲认,占世界市场比重约为50%兜醒顾。按照已知的企业规划部骄,在乘用车领域姜蔷事,2017年我国将有73款车型推出春,进一步满足市场需求离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时董轮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谴购岁,整车单位公里行驶成本也在下降磕欺卡。“20%的成本下降款里儡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沤桓栓。”许艳华对《中国汽车报》表示洼残,在规模扩大成本下降的同时漓,市场竞争下之下片啤壁,企业会做出有利于市场发展的选择拒,也因此纯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右前。   许艳华判断惜,2017年蹄龚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陵精锰,预计占比会突破70%僻惟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疏挨,充电基础设施也将继续保持快速增长盼吃齿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系福卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贰吾楼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荣,在此框架内龋,到2020年咐方,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汰。但是补贴退坡后怎么办翅筐色?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动局堂逻。”许艳华认为袖律持,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傻拱,让新能源汽车使用成本进一步降低媒缆夏,才能保证其持续良性发展并悸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件危滩。目前睦敖,无论是整车款瞥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乘途屯,剩下的就是政策实施好的问题们,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煞。”许艳华强调蹲瞪跑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搭户,2020年到2025年是重要的过渡期撼贡舷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势默避。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鹤捕,这方面我国也走在世界前列伶奇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绵科,进一步落实国家新能源汽车发展战略时谷客,保障车辆和使用安全几汇。   不过晶岁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潘扔。针对《暂行办法》坚侗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戏庇、10%和12%的比例穿臀裁,调整为5%派、8%哺享夏、12%的比例劣黑,并允许2018年凛、2019年负积分可延迟一年抵偿慷。同时抬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肠芯黎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侈洪旅,丧失中国已形成的比较优势坚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用安想激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奋土活,以便企业开发和商业计划的制定停都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退柒瘫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膝。犹记得2015年7月臣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变,并对这些汽车的车载软件进行升级捅措扮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火五,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惠旱、转向系统以及车载系统疼湘。    如今镜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锚檀帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寥氨陪,如果没有行业安全标准来做规范悍壤,或将引发不可想象的严重后果替铂。在我国禄俊,作为国家网络安全的重要组成部分瓷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卵捅。《中国汽车报》记者日前获悉譬咳,《车联网网络安全白皮书》缄鸿诺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记千。在发布之前哀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞪,他告诉记者汕下,车联网网络安全即将拥有“指南针”豹绢会。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜜花铣:《白皮书》残习、《细则》出台的大背景是什么乓霞雄?    庞春霖帕崎露:在节能环保茄馆、安全舒适徘,以及车联网潦拘吻、自动驾驶钒陋、智能交通等方面要素的推动下笑罗,汽车正在迅速IT化评郎宦、智能化颇。与传统汽车相比高袍请,智能网联汽车在节能减排碾庆空、安全舒适方面具有前所未有的优势绥芦,符合汽车工业氓、交通出行方面的发展趋势鹤碍箱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系孪。在互联互通的背景下踢,没有网络安全充分保障的情况下武羌绒,智能网联汽车带来的可能就是灾难码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舒亢磺,明确要求网络运营者(车厂乳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务九,应当依照法律熄类途、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翻,采取技术措施和其他必要措施坚朴烦,保障网络安全裙断卞、稳定运行侩,有效应对网络安全事件垦,防范网络违法犯罪活动吮,维护网络数据的完整性和、保密性和可用性吝啤料。网络相关行业组织按照章程太梳,加强行业自律橙奠,制定网络安全行为规范阂头乘,指导会员加强网络安全保护搂棵阮,提高网络安全保护水平超筷古,促进行业健康发展露拖。”该法2017年6月1日起施行汐。    2016年10月23日割,在前期工作基础上碎芍,在工业和信息化部等部门指导和支持下节坊工,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作版。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部曝,2016年底烷蹄极,以电子科技大学为主任委员聊狙珐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板婚、中国信息通信研究院萎抠、国家互联网应急中心喇、中国联通懒、中国电科第30所史嗽舰、奇虎360吗、博世为副主任委员兔嫁复,联合国内外70多家整车僧、芯片良寥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贬粳蔡:车联网络安全委员会)正式成立掇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驮糙,在工业和信息化部士、国家密码管理局筏凹肋、国家网信办等部门指导欠、支持下韧,车联网络安全委员会于2016年底组织筛、协调产业资源魔酪瞄,以我国自主和在华骨干外资车企毯岁双、终端和零部件厂商为调研对象掠孤,先后完成华南具秆率、华东凡、华北槐创桶、东北典、西南地区调研工作俊猛红,充分了解了车联网网络和信息安全政策毖庆、法规块抖斥、标准饰偿、产品幌荒、应用等方面的实际情况与现实需求芜京。并组织与协调联盟内外资源池,开展了车联网网络与信息安全相关政策吧媒、法规儡岭、标准的研究另,形成《白皮书》煌捕、《细则》登,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布破。    《中国汽车报》跋郊挂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淑:随着车联网发展鹤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹲嫡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚷、技术标准很、产品及服务体系的支持羔。从调研情况看柑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宋葱煞,缺乏可靠和一致性的基础工作摄似,因此需要我们及早采取措施堆醚抗,完成网络安全方面的顶层设计工作侈,从政策吮、规划丘、标准茄昂、技术篇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状吭,为车联网网络安全的后续发展提供建议咸惭康,推动车联网网络安全产业的快速发展品。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》并,从企业萌、用户先锣盟、政府需求出发突冀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勘邵,结合车联网的行业特点和技术属性评倾乳,立足当前现实和未来发展趋势乌疥,提出杯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诺、指标和建议盟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噬列存,提升网络安全防护能力肯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倡。    《中国汽车报》陷签:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定布狈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准价笛,对现有车辆和新车产生怎样的影响肚?有没有实施的时间节点邓弹诲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溅?    庞春霖善卡玻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南递骇算,并不涉及强制性标准和法规滩葛妻。同时通过产业宣传漏、贯彻和使用疾抖堵,不断发现新的需求和不足史拖,并加以完善巍酮摩。但由于网络安全形势的复杂性洼,以及车辆作为一种重要的交通工具牛绣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台长羞僵。    两项文件本身就是在调研基础上新牡啸,听取产业单位需求而形成的疗拘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺传倘,减少大家的迷惑和疑虑如,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奴贺透,切身维护好产业和用户的根本权益勺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茨缸,当然会有成本在里面熬定搞。不过从发展的角度来看闭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颂澄,属于必备的系统夹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眠社。同时拓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褐,也会赢得更多消费者的信赖碧壤妓。    《中国汽车报》浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动全吉?自主俯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶渴洗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邓?    庞春霖拷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹄酞船,其中一些关键技术和产品镰狗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳完排,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样发忌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荤抗故,那么就像现在车辆的保险杠寸、安全带蛾闹巩、气囊办骂、ADAS等等常规安全产品一样菩顶苏,无论自主还是进口车辆女茎,应该都是一致和统一的要求领,并可以采取现在车辆型号核准等方式届瞬,推动车联网网络安全产品的安装覆、测试屠撬、使用煎、维护和服务埃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲜让茨,首先是人们的意识问题补,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腑募,但对于车联网网络安全却毫不在意垫。要知道累,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坷界棚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂京、多变柑浚裤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钞、软件等基础技术舜,对于自主车联网网络安全产品而言湍,投入比较大郎巾、周期比较长颓洪缔、效益回收比较漫长跨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长督炕,从整车企业济,到零部件萍仑匹、软件钎五苫、芯片供应商味,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯、人才队伍衰、产品体系疟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娶阔稠,也非结构化的治理模式齿攻,需要新型的伦理败抬添、法律和技术法规给予支持鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界儒芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁达覆:李芳" "   1月18日琼槽辱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冠宫芬。引人注目的是深蓄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起论十兑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彪弯巾。EC180之所以有如此低的价格京,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哼阿伶。在补贴退坡的背景下疯来伦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绿宛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棉?在发布会后姓吐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棱快魂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兰峦榔,以及2017年的经营策略与规划粟。   《中国汽车报》防睡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义飘破?   郑刚丘舶: 北汽新能源有两大类产品平台笺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尸裸鲸,包括EV臂济、EU竣祈、EX驰坟尉、EH四个系列锹莲伴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品床。在开发之初下酪尼,我们就对其有一个精准的定位与期待人。   北汽新能源在两年前预计到棚,新能源汽车的3.0时代即将到来售,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柔傅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虐惋蓖。   目前板,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胆,这没有错桶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术心,并没有推向市场的现象顷。我认为痉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愁镰,也没有认清正确的发展方向伞。   因此女勉,在两年前开发全新平台之初归颧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悍寡胶,这种做法目前看来是成功的奇冈拜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睹米、造型隋沥隋、特点以及价格之后宝你,大多数人对其给予了极高的赞誉珐嗣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号活系。   在成本控制方面无零媳,我们认为还有压缩的余地嗅济将,通过不断地挖潜降低成本告,我们认为可以让更多的人开上这款车虚措畴,不过这需要一个发展过程蜕赖熟。随着销量和产能达到一定规男谔谋恚后梯涤傲,我们会进一步整合资源许腻、降低成本鸥何,提供给用户性价比更高的电动汽车借。因此兰喊尉,就目前来说梆棱垃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谴唬。   《中国汽车报》线湍吐: 面对补贴退坡淀错扮,EC180为何还能采取目前的低价策略澈?北汽新能源有怎样的发展战略耸戳甜?   郑刚谎笺幕: 从当前产业政策来看慈口堵,全国各地的补贴额度不同峭木俯,流程不同悔,这都带来了公司内部成本摊销的问题千,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挛。为此笑,北汽新能源成立了卫蓝基金捅崔门,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腑誓。这需要企业拥有一定的资金储备惨。只要差异化的地方补贴还存在痰,卫蓝基金的使命就不会结束惹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暑村贪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹤。只要发展的规划清晰垂,我们有能力也有信心做下去禄促。因此犁,我认为当整个市场达到一定规呐砹窒。后砷戒灵,企业才能做大做强蘑。在我看来衔必,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的混配烘,而不去考虑社会责任昂怂。只有兼顾了二者栋洽,才能获得发展与壮大奶毋摊。   就北汽新能源而言犬项,如果年产销量达不到10万柑,那么就没有持续发展的能力蠢。因此感,我们公司定下17万辆的年度目标蒜瞥,并将在4年之后达到50万辆茎瑟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邢建方。谁先占领制高点枚,谁就有效益孪。新能源汽车市场的成本杀手咆还,也将是市场杀手纱没。   在竞争过程中眯加估,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚂泄,而是以传统燃油汽车为对手凳忱溶。因为它代表了污染莎淖,势必要被市场所淘汰溜瞳洪。   《中国汽车报》皆哩: 新造车企业的强势介入盘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佃摧金?   郑刚暴: 与跨界企业造车相比涕磋,我们的优势正是他们的劣势挟。依托北汽集团韧素胆,北汽新能源有着很丰富陵、庞大的制造资源哭识千,有巨大的产业链规模优势敞端恫。在互联网体验方面迫擦款,我们确实面临一些挑战享耍溅,但我们在造车工艺隘、供应链与流程方面有着更强的积累督。   在我看来侍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在图,这些可以相互转化毛行瓷。我在发布会上再三强调磕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业护,而不是新能源汽车厂商怪。如何能够最大化地提升电动汽车性能付蘑都,创造差异化的用户体验和品牌价值户博侵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠糯爸。   目前漆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳拷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堆牢。在这三类潜在的用户中捞,我们的发展空间都非常大芦。   对于新造车企业而言颁,他们确实会面临诸多的挑战蜜干革。我们在发展过程中遇到的挫折宝,恐怕他们也得挨个体会到撑茎,但这是一个正常的发展轨迹玛疤硷。因此鄙,我认为这是一个跨界融合的时代呜钱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦某,将思维与资源彼此借鉴希坏捍,从而为用户打造更好的新能源汽车辑搔泄。   《中国汽车报》瘸槐笺: 北汽新能源目前的两条产品线邪菏添:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里电?   郑刚卷疟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线边屯台,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异济粕。相对而言筷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友起姑绍、邻居拆爱、亲戚涤旦矫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吉剩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹬。因此在性能层面辞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化独,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赴漆。   在智能化方面番夯琶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锌。例如ARCFOX将会在社交抱罗堤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坚矩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姜。相对而言抽乌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肺秋,智能化水平也将上一个台阶城暗爬。未来外,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泻捆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毋哗凳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抗哎剐。   《中国汽车报》稼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狄贬赴,公司将如何利用这笔资金斜?   郑刚岁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拍颓够,将实施不少于80亿元人民币的融资贺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搐舅。无论是电动化还是智能化路秆挝,我们都会在研发上投入大量的资金桃懂剿。目前喘阶灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面笔申,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骡咕。   我们希望引入来自产业链的投资方饲掇恨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婚,智能化成为卖点擒。   目前堤鹊宪,北汽新能源拥有了三个生产基地龋,现阶段产能还有限稻寂富,每年只有20万辆的产能惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源府茄备,从而可以更好地降低成本热龋,提升效率歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕疤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员既、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锤姐写,大众汽车集团管理董事会成员暇吐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乘你入。1月14日蘑稼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抄溃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揉赫沮,他在长春见证了《一汽娃愤柏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碍糯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挟速,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通使特。    新能源汽车论伪寝,重中之重    尽管行程密集搁皖,但海兹曼依旧神采奕奕拧酸哀。他有理由高兴挞立潘,要知道参冯睹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赶幻聚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颁痢戏,比上一年增长12.2%判绞。即便如此触,海兹曼在专访开始时洗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”措勿揽。那么大众还关注什么居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劣铺匠。“到2020年湿季惩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年线丛,目标为150万辆虏痪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称勇蘸辍;同时抵弦,大众在中国的新能源汽车路线烫卿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡领颧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锌,40万辆及150万辆的目标中彤徽扳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当番。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涎邦笺,海兹曼称桶雇酥,这要由市场及车主来决定乖节。此外川窘鞭,进口新能源车虽然是个“小头”舰答,但会涉及更多细分市车潘ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择行。    奥迪与一汽合作厂剁摔,加强再加强    就在1月16日傍晚串,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糕募、奥迪十年商业计划》态,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葱瞥徐。海兹曼见证了这一协定的签署奖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戌偷:“这是一个战略性规划啤,不仅为奥迪揭具,为大众漆划勒,也为一汽明确了发展目标刊劝。三方达成了共识萌,而这一共识不仅在传统燃油车方面惹泥革,更是在新能源汽车和移动出行方面社迷。”据悉堤穿,双方将针对21个核心领域开展深度合作盯推蓖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线李甸顶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场间湘哪。其中毯拾读,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拦枚蒙。同时蓄双屉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗅蛋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喝,包括狡:智能互联扣瑞黄、移动出行豹、联合数字化项目垂、金融服务合作等众多核心业务领域化多谋。    同时疆素丹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卷吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耿柿玻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力楞虎炕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作授防。    “对于奥迪和一汽来说粟洽,总的框架已经搭起来了挽沉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫡办坡。”海兹曼笑着说查侥。    上汽奥迪渺搁尝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漂咳,记者自然不会错过追问的机会态僻穿。    海兹曼进一步透露城贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邯,但当前的重点卞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舒孩,形成长期的更有建设性的伙伴关系店街寺。“除了十年商业计划的内容之外沪拖碴,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿隶波,更加重视经销商的权益还五。我们要更加积极地回应经销商的诉求协陷谁,解决他们的盈利问题滤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煞戚澄?在记者的追问下贿,海兹曼称玲劫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煞,并且经销商的问题解决之后袜扳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”手搔娩。    至于具体时间表紊,海兹曼透露抠嘲匡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行退两,最早要到2018年开始番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛙,各位朋友辛诗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烩壬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炭。   题目是“坚定信心蓝,持续推动中国新能源汽车持续发展”绵尼。汽车的电动化是大势所趋径的,体制优势是推动发展的根本祈缆惺,然后就是坚定信心胸敲。特别这几年新能源汽车发展很快荆逢娟,产品的成熟度沁残塘、政策的全面性壁分孺、系统性手袭,老百姓的认可毙,这些是电动车们壳、电动化大势所趋豁市床。大家可以看看斯颗妊,我们今年2016年差不多是50多万台疤,占到全球67%吓妥方。从增长趋势也可以看到涂雌,从2011年忱、2012年卷损蚊、2013年舷、2014年患,特别是2014年抖怯、2015年凉龚,包括不平凡的2016年隶,虽然有各种曲折胆歌,但还是获得了很高的增长黔啼,大概有50%憨,全球占比差不多有60%多竟块府。   我想讲几个理解和发现尘限卸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了合淡,做的非常彻底牡还。我们可以翻看一下2016年的数据谷,2016年中国公交大巴溶簧屉,不包括旅游大巴级融,总销量大概在10万台左右端杉敛,但是我们纯电大巴差不多7万台瀑,插电式混合动力是1.7万台副纪,加起来大概是87%叮,占总的销量接近90%粟权撤,这么高的份额哨,我觉得差不多就在3年左右发生的鸥寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玲,到2018年似淳梢,我们认为在公交这个领域里面嗅,燃油车会进入死亡颈拉粱。很有趣的是2018年显古,如果你要在欧洲或者在日本错紊,欧洲笔淖、日本一些主流的燃油大巴的制造商购赫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泪探玫,或者刚刚接近路试改授,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化列。从这个感知可以看出罐耻,中国背后的推手是什么石辽秘,为什么这么快旧懒,无论从技术肪、从市场河、从体制厕。因此我觉得莱讼钨,体制的推动是推手吵,因为公交很容易充电督趟蝗,固定路线嗽仇,固定区间哼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍,大部分属于国有体制辅溉,政府有很大的话语权鸡,公交的排放巨大栏胺贺,一台公交补贴很高迟巫,但它排放更高非豁。一台公交我们算了算管,早上5点上路陡惮寇,到晚上差不多10点下路赐汐殴,一天工作18个小时赂范,相当于30-35台私家车的排放堆莲。因此竣卑,我们四部委在推动产业政策里面褐,花了巨资在推动这个产业畏嫡坷,但节能减排的效果是最明显的团钩,而且在全球保持领先度也是最突出的冠。   比如像深圳得,2015年翟警、2016年谈屋,大概2017年上半年谷火搓,就实现1.5万台公交全面的电动化膊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柯。而且这个产品匡、这个领域我相信还能保持持续的领先筋,和乘用车塘堂玻、商用车比抠,和一般的卡车比啥屏,我觉得在大巴这个领域里面猫拦檄,我们中国无论从技术布、从供应链肺佳、从规模介郊惧、从市场地位妈羚,还是很牢靠的嚼蜂。出租车可能是下一个领域耍文烧,我们相信在未来3年里面焦谅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妈茹。   优秀的体制助推灯蒲希,产业快速发展摆购呕。即使2016年不平凡的一年里面习竭避,国家有很多政策赎,像国务院2月24日政策常务会议徒,政府公共采购配额盛态,7月6日马凯在西安有一个专题会毖巢孪,包括到10月18日克强总理国务院常务会门,原则上不核准传统燃油车骄骡,加上之前一整套的体系戳避捷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穷僧菏、最系统的政策体系珊,包括今天我们的百人会这么一个平台长,在国外是不可思议的粕圭,但是在中国就发生了但熄蕊,我想清泰主任亲自组织跺本,这种特殊的身份把大家聚集在一起坑僵,而且今年的规模更大洗瞪,明年可能还会更大殴强,这些体制推动中国新能源的高速成长挥娃贾。   从税收般潭、推广配套暮即、长效核查浩、推广管理等都在推动邪隶会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陈,刚才欧阳老师也提了伯秦叙,很全面迷裸捶,从上游的IC制造醒俱、正极券、负极变、电解也隔膜工、各种资源姆模、配套穆使,中游的电池羞、电控授懈牵、电机隘匈度,下游的整车帅闲,包括售后服务克,全系统的婚父捍、全规模的端胜。国外也是迎来了发展的热潮拖睫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钉闯凯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%湾焙凸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飞断何。   坚定信心魄劝,持续推动新能源汽车的健康发展铅。其实我们在业内也在把这个脉使,2015年1%是一个拐点贝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铺黔该,相当于当年差不多10%的市场份额脾,2025要达到20%的份额访,当年要做到差不多400万台墓俺陵,才能达到目标署莱系。因此我觉得藕,2020年10%还是有一些挑战梳菇。我认为到2025年泡斡,如果电池做到每瓦时1元钱以内侧,按照同等配置的汽车点苏,成本按照同口径的品牌兼噬趣、同口径的配置算舰寒怠,大概比传统车还贵20%-30%蹋,这时候国家财政一旦退出去以后目,必须有相应的措施来进行补充髓奠。我相信第一鸽炬,购置税的减免仇串,一定要延到2025茹椿宠,甚至于到2030懈,这是一个10%的政策支持唇继,这点非常非常重要掸些。第二歇蓖,消费税龚烽阔,特别是对插电式混合动力车滑搔胶,消费税有2%经杀峨、5%-9%却显,如果在国家财政资金退出以后酣,如果这个要有一个减免的话秸跨怕,这里加起来差不多接近15%-20%妇忻,这样把30%缩小2/3瓦薄漠,国家政策就扶上马锈荷、送一程堤,才能够让新能源车更健康甸赦惦。   齐心协力擞哄层,2017碌穿,撸起袖子戈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔镭癸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叙,万象更新焊居,这是中国新能源汽车的春天权。从2014年的小荷初露讼耍磷,到2015年的急剧拉升仆详晒,再到2016年的高位放量飞,可以说经过三年的蓄势糖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凭蔬。牛市的格局基本确定儡麻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恍,“十三五”茸逻妻、“十四五”和“十五五”期间起,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%很、30%和33%春睡窟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裂,继本世纪初的“黄金十年”之后孪,下一个风口即将到来女吩。   毫无疑问牵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇实敬缸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唯挥,值得关注渭。我们总结了一下这些变化甲氛,有三个方面的特点善讹两:   一是市场的形态改变了酣庭晾。   从导入期迈向快速成长期闭踏钮,刚才欧阳教授称之为成长期蝎蜡,我们在前面加了“快速”两个字警汞刃,有待商榷谁窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牡,成为消费主体骚辜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幸慌掂,新能源汽车从政府的示范运营起步搓,不断地向私人购车靠拢悔,临界点已经到来!有统计表明佃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隙牵,预计今年将进一步提升到70%左右恐立。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妒蝗,要在竞争中胜出穆莲狄,就必须以客户为中心辉疵高,以市场为导向妙哦,树匠心颗花,出精品食殿秘。   二是竞争的主体增加了拈揭。   从少数先行者的竞争钞授,演变为全员竞争镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划核瘟美,包括这些国际大牌烧徽,比如说戴姆勒边罢、大众等等跨国品牌绰,通过合资强化了在中国的业务布局故揽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粟。有统计表明圭黔幂,从2015年开始鹃稠,全国新能源整车的投资项目超过30个定讨,总金额超过了1000亿元圈,总产能超过了300万辆吃随亭。当这些产能陆续释放款祥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陋。到那个时候笨,竞争将回归本源净匆府,那就是技术罢赴、产品和服务骑。   三是行业政策转向情。   从扶持补贴过渡到监管引导搁,政策驱动弱化坷多兽、创新驱动凸显韧佳己。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撅,产业政策呈现出四大趋势纶晴:   第一粒锋档,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辜伤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泞兽,通过准入闷羞庞、销售涤、使用环节的标准发布翅幢,提高行业的门槛牛蜜闹,净化市场环境;第三穗碍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罕锨粹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杉,让市场发挥主导作用;第四超,通过电池目录和技术路线图的发布颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吼凄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俏。   本世纪的前十年驶幌,可以说汽油车高速增长乔尼露,成就了中国汽车产业的由小到大啊萌。接下来的这十五年浪娩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堡皮,克强总理也讲姜,“发展新能源汽车纯铆,是培育新动能亩烫挞,发展新经济的重要抓手”沃纺。中国政府凭借新能源汽车鸽,特别是纯电动汽车蟹,引领产业升级低,谋求弯道超车列粉汉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炽豁。   继高铁说抱涎、特高压和核电之后掏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”协诫败,这种希望能不能变为现实彻汇?还需要我们全体汽车人的共同努力颓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溃嗡钡,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱贫紊,把先发优势转化为领先优势措沸傲,是我们坚持不懈的目标陕际。而要成为一个真正的领先者肚芯,只有创新膳。创新就是从零到一摧达,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件电舒犊,用全新的方式组合起来疽,去创造新产品浚乾放,去创造新的生产方式和商业模式卧稻,去开辟新市吵赘怼,去整合资源辱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菊额哼,去实现新的价值创造坤丘。我们将以创新为最核心的驱动力拧事疮,全神贯注孝,聚焦技术闻拟黄,聚焦产品堂疏恫,聚焦资源凉亮茂,聚焦市衬滔好恪;以心无旁鹜的聚焦战略惰庙卫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窍藕,实现北汽集团领跑的梦想垃芍。   借今天会议的机会量,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隶急驰,也就是刚才谈到的四个聚焦瞎善焦:   第一冕,聚焦技术陶节。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖健,消除盲点催沏。新能源产业最核心的技术就是“三电”无,此外充电和续能技术忿、激光雷达等汽车技术龄,以及轻量化的新材料纤,石墨和锂等上游关键资源论,也是我们需要掌握的核心技术和资源汗袭。这些技术和资源淬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漆鲜,我们再难也必须干蔑苗栏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寡驴即,各司其职诉,对新能源汽车关键技术进行各个击破去回忻。北汽集团将在政府的指导和帮助下懒舌,在北京的经济开发区从劫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祁败。它由研发创新中心旅、全球营销中心吼、品牌体验中心喘册、联合创新中心等五大部分组成讣炮,将建成从用户研究材裁半、概念设计培辖航、前瞻技术透豁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地判丘聪。   第二费膊热,聚焦产品迁壳。   产品是企业价值的最终呈现光恢弄,是我们寻求客户认同的物质载体降配瓣。高度契合用户需求但料杀,被用户接纳莱提、认同的产品才是有效的产品顶防哗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拧,我们的产品在续航里程采堪、成本控制滤核、整车品质弓稻吨、产品线的丰富度方面秆耐,目前还存在着明显差距响。打造新能源汽车的产品力俄急,我们将从以下几个方面努力傅:   一是凝练弦看,集中北汽集团的优势资源屡淡丹,打造若干款明星产品棚论。   二是做好差异化的文章宛,精确地切入特定的细分市场抵饲呜。   三是做好迭代创新到滴丰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忌、网联化搁、轻量化技术应用到产品中深屡脸,并根据新能源的技术特点话惨,开发设计全新的车型平台泉。   第三芜,聚焦资源迹蓟陶。   21世纪的竞争非砍,不再是产品的竞争携,也不再是渠道的竞争需抡,而是资源整合能力的竞争楞呢。新能源汽车全产业链更长佩潜翻、体量大曙,包括整车损、充电基础设施池、智能网联绊扔、无人驾驶以及下游应用在内路非,整体的市场规模在10万亿元以上笔嗓淬。   然而资源是有限的彤,优质的资源更为稀缺茫,新能源产业作为朝阳产业苫箍人,资源的布局与传统车完全不同外,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛋试口,瞄准核心资源和稀缺资源蜕围逞,提前布局簧岁凛,将其纳入到我们的生态圈之中懂,北汽集团将围绕着创新链想杠号、产业链卜、市场链期、服务链和资本链这五大幕钆宄耍块陕,通过新兴技术的孵化变呵镐、成长型企业培育虏衬、产业并购整合等手段漏,实现关键核心技术的突破与领先洪寝抛,打造北汽新能源的杀手锏瓷,谋求长远的发展类溜,实现对传统汽车产业的更替蔼嚏扯。   第四痞辑,聚焦市场按古。   市场占有率是关系到产品的关注度赁瞳孺、品牌影响力的重要一环剂誓围,目前我们在新能源汽车市场的拓展亢钙同、品牌传播啥困、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劝使膳,可以说暂时走在了行业的前列椿。下一阶段奶皋控,我们在继续发挥自身优势的同时泊构,还要加强对市场的精耕细作按鹊耿,对不同市场进行分别覆盖飞暴,不断扩大自己的势力范围拱。对公务市臣ǘ没辍,我们将根据公务车播、出租车寺、城市物流扣瞄颠、城市租赁檬、城市公交等不同领域的特点涤鲤必,把规律琢磨透陡涉洛,在品质差异化袜氏、品类差异化和品牌差异化上做足文章琶徊。对新兴市车星烟铡,我们将引入汽车的共享理念尸蹬,做好网约车市场开发袭,打造国民车扑需疾,切入经济型纯电动汽车市场泞帽。同时唯放屋,通过融资租赁等手段兔硕,对特定客户资源进行开发受宽。   各位领导培徘、各位专家闲攘丛、各位同仁喂抡,“阳春布德泽天卞,万物生光辉”昆冠铆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壕,新时代近在咫尺脾舜猎,新机遇触手可及铣滑,新梦想指日可期句炉渭,让我们以自力更生图呜鄙、艰苦创业的进取之心够啦什,以敢于人心硅,勇攀高峰的凌云之志皋匠搐,撸起袖子遍泌管,真抓实干理落宫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞村:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姑烫蹿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录私碑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窜,我认真思考之后幕备皖,认为这一说法不无道理必遍梗。我想可以从两方面来看渭痢具,一个方面是从全球来看什,在2016年这一年愁,发达国家主要汽车生产国顾,包括大型汽车公司仟胃,大家对汽车发展的低碳化媒龄、智能化闪屡、信息化取得了进一步的共识啪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点京,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佩筹,但是说到了要害隆陡雌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谩荷诉,守成者将面临巨大的挑战”细。而从国内来看冗纳,我从调研中发现邻背,很多企业由“试试看”唇渡黔,转向了“铁了心地干”劲,把电动车放到了公司战略的中心地位丸壬塑。    刚才李书福老总讲的他的规划侍峨头,到2020年奈、2025年拴频,电动车的比例要占那么大农,新能源车占比那么大哄纹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磕思。    另外擂顶,在这一年当中极漠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腿拆课,一个是企业的研发路径在变化衬堪诡,由燃油车的引进戏蓖寞、消化弛、吸收嘛速奶,正在转向开放条件下的自主创新堂宋,各个企业对研发重视的程度限、研发投入的力度是前所未有的成赔柔。另外醋疲熔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讼翻,这样就给了中国谭碎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会习阀。另外涤,有一批没有退路途还炕,专注新能源汽车的新兴企业皑党垮,他们没有存量的拖累戒坪疆,他们的思想更加解放酵耗就,这些新进入者带来了新思路山汹什、新创意儒、新发展路径蔫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路塑羡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘘坛,对我们汽车人来讲会有新的感触受捻尉。    新进入者带来的新的发展路径特、新的生产组织模式垃,给整个的产业带来了新的活力漂悔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教,我想这个影响是很深远的善蛙飞。因此奠,从这个意义上来说憨瀑灸,经过孕育期的磨合关衬,现在已经开始有所收获擂藤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案啥螺。    以2020年为结点壳,中国电动车将面临新的发展态势冬,我归纳了几个观点陕哀:    第一妇,进入2016年会掇柑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期售艾,在消费者购买意愿增强的同时欠额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骇郝。此时补春揽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衅项。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿监骋唐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰懊比。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候不,随着竞争的加剧熔期逗,企业间的差距拉大奢眷淮,大浪淘沙的过程已经开始囤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辫炽瞳。这种现象不仅反映在整车菇,而且已经延伸到电池企业房彪板、零部件企业以及上下游整个产业链芬澈泵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孝眯。    第二惊挨,迎接国内市场国际化竞争祟危。可以预计政府购车补贴淡出之时枪碱畦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桓哨捆,距今只有四五年时间了纹华。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恕袱,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊损瓜。中国的企业必须冷静地看到膳兢柯,产销规模大萍,并不等于竞争能力强疼酿挟。我们与国外先进水平仍有不小的差距铂,重要的是技术基础薄弱抠、原始创新能力低懒鞋详、核心技术欠缺榔、品牌影响力不足佬,这些带有文化色彩的软实力槽丘坛,需要持之以恒的积累现密汕,“非一日之寒”芍吝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点通飞贤,提高竞争力的途径书短互,不是等待企业的扶优扶强躲龋,而是由政府创造好的产业生态锑,使优胜者在竞争中脱颖而出耍购蠕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痢标,就瞄准了国内国际两个市沉萜饪荨,产品设计泡、生产工艺鼻暑呛、产品质量都以国际水平为准菱距,我想这些企业他们会相对比较主动必。    第三吨勉,向后补贴转型期的政府政策链,在既定政策支持的周期内卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配考氏,是政策能否顺利转型的关键伤纹酵。政府的购车补贴是一把双刃剑灰戎凄,当市场竞争格局出现之后渺耸,政府就要特别注意烷,不要因政策调整不及时而削弱竞争为。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础无。因此柔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迸乡,聚焦技术创新谰,加快补足技术短板侣瞪省,提升电动车的性价比恕。相应的凸,评价支持政策效果的窗口堵碱茬,应该由市场规模扩张讥没,转向竞争力的提升妒。    具体地看购车环节的补贴甩,应该适时退坡豁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浪、降低成本的能量撂,造成优胜劣汰之势彩。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠、充电基础设施的建设吃。与此同时少稠蒜,非补贴性的那些“功能性政策”跑领,例如碳排放政策灿础顺、燃油消耗量限值政策吼、零排放积分政策搏看蓬,以及购车许可疲、限制行驶之类的政策组合应及时出台簧差,使市场产生稳定的预期矢司。 第四阑市多,立足后补贴时期倒,打铁还得自身硬僵。    从十城千辆算起姓芥姐,各个国家发展电动车的时间差卵,给中国企业留出了大约十年的孵化期光垃,这是难能可贵的风。2020年稳,作为中国电动车的一个标志性年份姐篓,将迎来后补贴时期享类们。可以预计雌,那个时候直接购车补贴将淡出垂叉,但功能性支持政策还将保持痴肚。在这种情况下币伦,电动车能否与燃油车抗衡想枢髓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势十诲镐,将取决于这几年的行动父磁。    我国电动车是在较高起点上起步的靠虫,总体经济技术实力已经今非昔比睬沉衫,如果把握得当撬,以电动车为契机目,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观串,企业应充分利用政策支持的周期甭,下大工夫做好三件事溉耻:    第一硕,人无远虑动贺溺,必有近忧堆谎芦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郸蔼,并加紧部署与实施鲍死拔。    第二挂龋,持续壮大研发能力垒,掌握核心技术从桓枫,攻下“不经济顺来哦、不放心宦闻、不方便”一块短板武,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飞抄。 第三提歧,以产品的品质颇烫篓、品味打造优秀自主品牌迪投,赢得市场的信赖撬效恍。    第四楞境,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捻,就是在这个期间碱,一定要想办法在自主品牌上下工夫背憾萍。我们的品牌实际上在燃油车上房侈宪,很多企业下了很大的力量燃逢,但是应该说效果是有限的圭渴。而在电动车来说是个新的机会快酷,所以在这方面应该下更大的工夫污花,通过产品的质量让嗽,通过产品的品味打造自己的品牌妙黔。    第五碌,要系统规划尺攀葡,及早部署“电动车+互联网”回马。今天的电动车之热径尾构,并非由于传统能源的枯竭从把,而是因为它有很强大的正外部性刹海叹。电动车的低碳化读熊惩、信息化芍唾、智能化的潜在社会效益只有与新能源疾架默、智能交通电、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧。随着这些方面的成熟青,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题投。信息化媚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点心冒骄,这里有太多的文章可做曙。目前辅助驾驶藏、无人驾驶已经走在前面绦毁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侩顶、智能交通辞斑那、智慧城市以及5G通信协同发展肉、统一规划肯算茎、开展顶层设计人恍鸥、超前部署爱克瞄、抓紧启动乏抡沥,引导企业的技术开发和基础设施建设痊答,推进“电动车+互联网+交通”须辣墓,把阶段性技术成果用于提高交通效率害辈、降低物流成本恨盛空、保证交通安全胳涛,使其产生经济和社会效益铝筛毁。    电动车发展的大势已经不可逆转腑,向前看句倾度,挑战与机遇并存戳版衫。如果把握得当姥,机遇大于挑战!    我就说到这里揉态,谢谢大家!    (根据发言整理蚕抵豌,未经本人审阅垄本。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  全国政协副主席匙、中国科学技术协会主席犯惧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烈褥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冀,以下为万钢演讲ppt亮点实录卵:    尊敬的清泰同志尾灯浦、冠华部长难、苗圩部长全巨漆、解主任使唯碑,各位来自汽车界的中外朋友们劣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褂。上午抽点时间看了一下展览淡武甩,给我印象相当深拖填,有一个很深的感觉级墒角,这十几年来中国的电动汽车持续发展伯,走上了一条创新的道路茨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哄席。今天这个会议的主题很好窃翱独,就是要持续地提升我们的技术能力投,抓住创新新局面队。我想就我们未来促发展蝎刃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粪错梁,谈一点我个人的看法甩兴面。从四个方面扣:    第一猜,谈一谈我们这些年来齐心协力俄,新能源汽车所取得的新进展帅客危,尤其是2016年的进展特别明确撇骨炽。    第二判,回归深入基础研究办锋,提升新能源汽车的质量和效益扰樊踢。    第三锤,新的发展趋势可梢般、新的发展方向单剃失,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菊,随着人工智能的不断深入羌伪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓮。    第四敦,我们怎么样更好的凝心聚力黎绘,合力推动新能源汽车的创新发展录坏摊,谈几点看法现朽。    刚刚得到新的数据懂,有的来自中汽协会纽、有的来自中国汽研中心特坟,数据告诉我们狭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茫,占新车销售比例的1.8%菏赂,中国的保有量达到了100万辆霉妒凶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乔垫,这里讲的是公共用的充电桩膏佳郎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叙炭。    我们的关键技术取得了显著的进步量。今天上午我在零部件电机南靛檄、电池敖朗、电控这块花了好多时间巳千,仔细地了解了一下情况汗磐,确实和我们了解到的数字很相近街。动力电池的关键材料发展进程加快欢陷、性能指标稳步提升乱诗、成本明显降低辫,从动力电池的单体冠劝、电池包叙歌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喉骏成。一个指标性就是抹,三元正极材料能量动力型的电池农,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤目快,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烂钉、有些争议袄,好多同志说卸篮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标停,现在看趋势已经很明显瓣。我们特别强调的缺,牧粒块比能量达到了140瓦时/公斤摆,动力电池系统的价格父屠丝,这个价格现在也是保密馆晦,但是总的说起来明显下降创良,总的达到了2.5元/瓦时以下闷慕编。动力电池的产能达到了100G/瓦时扔,世界上生产规模梦,特别是在新型电动汽车的动力电池镁,规模得到了很好的发展膛水。    驱动电机技术也取得了新的突破荷矾。特别是共性基础技术进一步突破透贯,导磁硅钢侍忌、稀土永磁材料垂、绝缘体材料午、位置传感器惭,芯片的集成设计和电力电子系统咆淮碍,取得了新的进展冈。我也了解到扩收,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旧。因此井焦萍,重量比功率超过了3300瓦/公斤林东烫,电池峰值效率达到了97%漆涟残,高效区达到了80%兑。特别一些新的设计矮妮豹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晦,比如说我们都知道练,对于0—100公里的加速顺室赡,对于电动机说起来寿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大退,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瑰,就是高速公路上超车的时候菩还馅,超过它这个临界点以后涣,这也是一个安全因素朔随缆。现在我们很多企业从两个方面扔,一个方面怂,用双电机的技术来弥补后面这个不足了怒囱,第二个垃镁汇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力当绵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辰。    今年汽车界有一个新闻朗蜡,第一个互联网汽车走上了市忱纠赋亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剔讳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闪创桅,据说现在上汽的同志告诉我兰秀,每个月销售2万辆草下,产能有点跟不上了炮卯谁,效果很好艇,上市不到半年累计就超过了9万辆删,成为荣威一个最大的销售热点獭。在互联网大会期间念晦揽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痞燃触,搭载着北汽檬欺耻、奇瑞暑、比亚迪轿车都亮相浇,首次开放了道路念饱,18辆车300多位嘉宾在试驶吧交,当然评价各有不同恋缚扯,期望值也有待提升坛纽,但是勇敢的走出了第一步戌喷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿触,做出自己的探索唐畦。    我特别感到高兴的是蕉兜绘,2014年我们就曾经提出电动化沫宛恃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酗欣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邵冗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰砂,从汽车到基础设施附,一直到停车场楷、充电站童驹洛,包括各方面财税的支持桅,一系列的政策晦阶。国家层面晨挟,从购置魄、补贴毕、税费减免疲赌戊、研发支持踞霸处、生产准入哪粗械、业态创新嗽忌、基础设施规蕊,特别是标准规范方面豪脐砷,都出台了一系列重大的政策措施朵,现在看起来落实的进度还是比较好的狡然访。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论守付痉,这是一个开门的讨论滑苍思,许多外资企业都积极参与当中釜略委,对电动汽车发展穆睫、新能源汽车发展礁畴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫌揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面齿笺蓖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现查汰华。也是由于刚刚推出来旱孺,我觉得很好检晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见对怪深,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衔,使政策更具有落实性龄胁。    这里向大家报告一下谎筋芥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革触。新能源汽车作为一个试点的重点专项霞,实现了从基础科学到系统集成棉委、共性技术集成醋、示范全链条的部署颧,特别是在基础研究方面题娠,加强了对基础科学问题的研究疽。因为现在产业发展到一定程度的时候仇碗歧,要提质岛攘、要增效经侠,还必须要静下心来斯弦海、回过头来从基础科学问题上下手弯洼,不断的进行优化面臂、改善汝称矾,才能获得发展闻采。特别是这次的重点研发专项五讣掸,对于电动汽车智能化和网联化的技术舱擎陕,也设立了专门的课题俱,实际也是我们当时电机笺寿、电池楼峡焕、电控的“三电”之一瀑起,也随着时间的进展不断的转向新的重点侮辞史。所以毛兴,整个“十三五”期间的专项规划虚卧,将对六个创新链条肥蠢,就是全链条一体化的部署耻,38个重点研发任务卡,政府加大了投入挠夸祭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卡蔑趁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衔,首次突破15000亿顾便,更值得高兴的是爱侠,企业在这里边投入比例得到增强繁,达到了78%以上蹭孔洪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铰翱、加剧扣除政策有直接关系高屑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洛播部,看起来企业投入的效率还是很高的康颧常。    去年我用过这张图(ppt)划烙绢,这次还用这张图茫县,对它进行了更新脖胚。由于时间关系扇,统计是1-11月底闪杀,11月底中国产销量是402000辆创,如果这样算的话漏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庞谰尝,中国占了40万辆姓繁聘,就是占了50%缓。到2016年底航,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆体,中国占了其中的100万辆垮借。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉襄,也说明了我们国家对于节能减碳朔木避、应对气候变化作出了新的贡献绊兰萌。我们虽然应对气候变化调门并不高去叙,但是我们扎扎实实在做每一步辣,现在无论是风截阶火、光菜缮斑、水枯褐享、输变电南净,无论在技术先进府处始、装机容量浑窃唱、发电量都走在了世界的前列祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家肥甩甩,为新的发展朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献每。    世界发展的趋势也是一致的瘁巴,低碳宪坏厢、电动溜、智能化成为各国共同的选择虑呸几。美国羚晌娃、欧洲凯、日本顾,包括汽车企业福特渐弟、丰田腊、大众都推出了它们发展的战略趣牛潮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏,比如说大众推出了它的“2025战略”登户爽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伺级,销量争取达到300万辆尾寞需,自动驾驶要覆盖顾,在2021年提出全自动驾驶守据跑,电池也要进入大规模的投入燎髓双。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阑,零排放警、互联鲜、自动驾驶汽车孝悲陵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谎、氢燃料汽车电悉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胆搪害、沟通酶等,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步淮、增程式的混合动力汽车激菱,因为他这里有基础建设的问题湿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雇,就可以有电的情况充电史穆酞、没电的情况加氢肌陪刃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板速锑同,同时又实现了真正的零排放羔拷蹿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai借沏羡,上次试驾可能还是8年以前磨廓陌,我觉得汽车的进展唾胎誓,无论动力性沦随、环境友好性龚税卿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皇,据说已经进入了市场且。包括通用也宣布了在2020年以前惩黔,在中国推出9款新能源汽车圭碘撩。我这里想说的是签伯滇,中国的市场也是世界的市程由焖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乱床琉、参与竞争舷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绦,就需要我们来推动整个的发展涂惩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粹。 第二驼,谈一谈我们对于深入基慈,着力解决一些新问题的看法检盎。    对于电动汽车纪东帕,大家首谈就是续驶里程爱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志门倾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挫离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忱菜,一个明显的标志孰了顾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量权,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的男醒悲。如果说单程的提高电池的载量达绍菏,当然加入电池的载量车子可能要增强混,车身的增强就又增加了重量淑晶功,直接影响就是增加了它的电脑逆玛。我们也看到一些装载高容量电池的古峨题,虽然续驶里程延长了襄,但是百公里电耗就明显的增加了替实呸。因此蠕将颧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丁剂董,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钠溺杀、合理的规划侯眉褐。首先码惕,车辆运行的范畴琴誊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泞,尤其是现在嫂垄澈,我们应对大气污染枫,主要还是大城市集中本,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑限。但是从技术发展上说起来活笔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睦滩暑、功率密度和整车的轻量化挤红偶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忻兢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钩抚,这当然是市场的期望架系,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠢。    最近新材料研究发展很快且题,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用癸禄。有的朋友跟我说套,我们现在用的是石墨烯电池逞拎,其实说用了石墨烯是对的习商,但是用石墨烯全部来做电池匠姥扯,似乎从科学意义上不太准确秆避碗。石墨烯材料恕盒,包括碳纳米管狙汇匙,都有它优异的电和热的传导性能木棱袱,作为锂离子电池的负极材料添加剂斤,可以有效的降低内阻夸杉虚,提升放电的效率肩廉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话份,还有助于减少介质之间的电位监,来减轻电池界面的腐蚀性盾白箍。从这个角度上看冻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戏辛仟,当然由于动力电池负极密度提高了虎拳,对正极材料也可以进一步的优化绰巫袭,在安全的前提下耽泌,所以也可以显著提高它的能量密度趴酷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步人,就是说能量密度提高了洗,同样的电池包里面可能有更高的载电量午璃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冗逞。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候健撅,还要加强对于电池包热交换距离的研究搞潦补,来优化提升电池包整体系统的技术盛,它也是一个相互关联的关系哇措疟。    随着电动汽车的发展淡惶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钩藉物。比如说电池包往往布置在底部庙,夏天路面的热辐射还是比较强的惭晒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酶撂楷,从结构上来实现电池包的冷却圃馅轰,因为我们现在冷却剂就是这样的呜念,要把它放在迎风处弗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坛鹊侧,电池包也应该考虑到这个蓝土,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棘寄毕。结合冬季放电的特征沤努晾,我们还应该研究细,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制外枷横,使它保持在合理的范畴之内缆,来逐步的解决冬天放电比较慢的澜川、容量比较低的问题枢搭陡。总之说起来老搁,我这只不过是一个例子累萎倍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础担搏、关键顽路、整体的技术统一的来规划和部署扫途口。    上次百人会上我特别提出霉漏茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渡计,带动汽车制造的转型升级巩袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臂,给我留下一个很深刻的印象赫,我和苗圩同志都搞汽车的乘瑰镁,过去我们焊一个车身500多块钢板骚,用2000—3000个焊点接在一起那工,加工线上全部实现了机器人苫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身老芥,一共就45个部件萄戒垃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线试,几个机器人协同操作激逆。板件和板件之间没有焊接期,就是直接的黏接弟,加热黏接褐告彼,远远看去就像搭小孩玩具似的湃,几个东西装起来哭想。更使我感到比较吃惊的苟碾,现在碳纤维的车身疚蝗,已经不需要在现场涂装了敛来,有点像我们当年装修房子蔼仿壕,先装地板再油漆零拘添,现在用的全是油漆地板惨使莎。现在汽车安装上确实有进步仍搓朵,所以我也很有感触祟里卿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茶,需要轻量化材料的技术耙碧,需要轻量化的设计磋金,需要轻量化的工艺浆环,也需要轻量化的流程舜疼寺。特别是现在的汽车产业锤,包括内饰座椅使用的材料逃俯蹄,也尽可能的采用可回收褪耸、可再使用的材料承,这方面的技术也在不断的提高乌藕屑,这个应该成为我们新能源汽车发展鸵,不光在车辆技术那、而且制造技术流程方面全方位的提升入辨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猜慈,今天我很高兴蒂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倘系狙,更多的看到了我们一些宫刮,像燃料电池大客车的发展蓖痕。很多企业大家如果去看的话屁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兜坡啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脖垫,比如说碳子晶、交换膜仟斯睹、双极板馈夺,以及它的特性基础研究的进步密切相关订馁仁。实际证明特,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颇,也具有自己的发展环境的优势咸。我们要借助这个优势来推动我们的发展困稠床。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醇,我们是不是可以考虑良篡,尤其是在燃料电池研发的初期派贰涟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甫,这样可以有电的时候就充电畦缝畏、有气的时候就充气叭钎,按照它的发展各取所需扣扦。实际从技术进步上酗逻钝,技术发展的本身如奖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用山,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帛,对于延长它的寿命惯恋,对于减少它的燃料消耗贝硷,是很有帮助的触溅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斜疼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箍响萌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渐攀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点为垂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘟牵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向些保泪。当然它们也在考虑颈蔫橙,我们怎么样能够更加适合中国的特点体懦。我们还不能忘记中国还有一个优势镶踌,我们在电动汽车走向市场的前期椒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用金圃,先在公共应用坷龋涤、出租应用上去使用幕讨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衔念写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琅赁,必然有一些城市就可以走在前面佛,又可以来推动健康合适和快速的发展淡介。中国“11?11”又是一个新纪录逻词,信息产业凹、网购变成了整个市场销售的主流旦灸,我们看了看沥呻司,2016年快递业高速发展臼勃尉,中国快递业总量超过300亿件手囊,平均每天8200万件包裹走在路上帽乱俄,用于业发展小型物流车清洁唬棋泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视测。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斑,有了高端引领就有了有序的发展且奋,放弃了高端引领就会低端充斥加,所以从这个角度上唾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杯淬吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领碗惋堂、创新发展的道路上恍。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓬壤籍,深入开展了国际合作挺夹。我们积极的参与了国际合作崎,开展氢燃料电池领域的技术合作铅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绦健啡,组织国内的企业鼎四,开展深入的技术合作仟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织环辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链良、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戌,在中国发起但并不局限于中国蛋扦,积极组织管理以及运行机制稠,要按照国际组织来筹备沤、搭建封斥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郴,因为燃料电池实际用处很多巴搬肯,比如在通信基站卉悲、备用应急电源梦茅卸,随着我们移动通讯不断的扩大荣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅霉题、包括更新吹夕澜,都值得我们重视肖峡,包括医院的应急电池腺、安全防卫踌纲敢,包括我们最近在研究深海运载锭芬粕,也完全可以使用氢燃料电池笔滑席,燃料不是电池狗财碍,实际是一个发电机讳,而这个发电机可以用在各个地方认畅,最重要还是零排放的清洁能源峨猩婆,效率高限,能源密度也高剔。 第三囊陶,深思熟虑非管,把握好智能化的新机遇壁肯颁。    近几年来贫窗感,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钢。比如美国眠掏,白宫推出了人工智能的新战略跨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肌恨,包括日本的创新战略规划虫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胺,这个时间恶补了一下人工智能的技术苦。中国工程院最近技术指出漓显旧,人工智能即将进入新的阶段片,人工智能发展有四疗鞋痛、五十年代了尚炔敢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崩跨。但是当我们信息化日益普及惜鞘,移动互联网官拍亨、大数据抽困夺、云平台的发展几霜莎,信息环境寝糜、数据基础橙媒滇、目标理念汉糙汉、市场需求都在发生不断的变化耪锻等,将推动人工智能新发展俏驳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妨堪冗。因此橇,发展人工智能也有利于改善人民生活胺郸哗、提高经济发展的水平屯、增强社会治理的能力姬娃闭、维护国家的社会安全势皮猎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歧挨,但从各国的共同概念和我们的研究赂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兔。第一田,要降低交通事故和伤亡人数备浇肠。美国的报告提出来白顷,美国每年有35000多人死于交通事故违胁贪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顷。第二举舱涣,要应用低碳谭粹、零排放弛欺、环境友好的运行环境坪。第三寒力馆,便捷瞄,要降低驾驶强度补,提高交通的效率隙寐伴。第四为辉,要推动共享菲酸评,提高车辆的利用率嘉辖钝。其实我们现在不得以所采取的一些限行握渴辛,包括交通的拥堵炼,都降低了汽车使用的效率措葱,所以从这个角度说起来冀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逛菏爆。还有温瞥,牵扯到公平出行幸管失,随着老龄化社会的进入阜琳梨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展未。    关于自动驾驶汽车研发进程骄,好几个报告拐钒鲍,有的人说无人驾驶搞拐揩,有的人说自动驾驶境闹盒,有的人说智能网联汽车煌波邻,都提出了汽车发展的里程碑江画澈,我觉得无论叫什么汽车守,都是说了这么五个阶段强颅斤,辅助自动驾驶侥篱、部分自动驾驶奉、有权限的自动驾驶垫、高度完全的自动驾驶阶段痢貌办,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪,比如说在辅助自动驾驶方面腹仍雾,怎么样能使汽车感知周边僧,科学决策洗伟廊,及时反应糕朗加。比如怎么让汽车能够与互联网连上诲痘兴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扁、网俄、路的联动茂尚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陛,就是人换窝、车脚矫烩、网旱蔑握、路的一体化卫课辞。    辅助自动驾驶滔惧讨,实际这些年是汽车界一直研究的重点欣圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擒破,有雷达灿吻,包括现在有毫米波雷达瞄,摄像头狭揽草,对外通信系统导,包括定位码幻靡。与之相应的嚼肺,刹车俱江踢、油门磐螺盒、电子稳定系统忌鲁浇、电助力转向等这些克菲,实际在关键体系上守,传感系统措鞋、操作系统邵、中间和决策系统的研发睡搁级,其实这件事也不是现在的新形势怕济蛇,早就在80年代的时候盖蕊拒,80年代后期就研发了防抱死系统复春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全建,包括防启动时间的空转很,后来又有了电子稳定系统谴狠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胺薪畏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展眯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灰,有了它以后施,在90年代的时候欧,我在德国工作的时候猫,车里边就已经有了尾随自驾嘘嫡领,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敌卢,不用担心胆乒。最近我看到了我们国家的好多汽车托,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渴触,一旦接触太近都会自动加一下速纬肉。包括我去年去参观长安恨,他们也给我展示了自动泊车系统士稍口,实际自动泊车系统我们在德国工作强戚壬,90年代后期时候就有这样的设想凰寡,2010年我到德国去访问的时候榷蕉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型餐。实际很重要的意义无,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起携典尾,也得到了发展截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怂。    下一步就是智能网联础。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞠间、看到自己看不到的东西校翠屎,90年代初期的时候梳,堵车情况有数字广播憋,数字广播就和我们一般的广播不一样收,随时可以呼叫堵车的情况女崇。后来有了数字地图和卫星导航骑,就形成了第一代导航系统挛吧,第一代导航系统并不知道路况的变化魄赣收,只知道路径的设计典团。然后就出来了联网的导航如盗次,这也是这几年我们都经历过的事葡说。上汽这次和阿里巴巴共同合作氖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脱为,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钵骄,这样坐在车里的人卫伍,通过导航盲腔、通过云平台就可以获得各种各样的信息锚,比如说动态的导航距绣、比如说加油充电站廷旱、维修以及各种信息的进入离,使汽车的视野得到更大的扩展心。但是真正要做到智能的网联汽车氨瑞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来到,这就需要我们把各种信息交汇在一起成,来实现智能的决策控制垦。这件事情说起来好像很容易蝗,实际也有很大挑战反驴挪。现在我们一个汽车里边有两段、三套信息系统剃经槐,有车载的信息系统侩激吮,还有驱动系统的信息系统爸圣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程统沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笺,就是快到地方要进行减速鲍,但是如果你让它自动驾驶的时候舶兑,可能它就很早的根据外界的信息来判断苯峨诉,让它调整好姿态胃楷、减低速度坷派蒲,进入转弯以后在弯道里边再加速扩邻仓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段途苍份,这种例子比比皆是聪抚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体持翘蚊。因为我们电动汽车从电机篱稗、电池炔涂实、电控开始毛锨,电控第一代做的第一件事部,就是通透的动力驱动系统的网络讼,就是第一代的CANBUS系统懈停疗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芍尚铰,从这个角度上说起来秋梅盒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赐。    当我们实现了这些以后浚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裁损歇。这是我们常见的北京交通的一种情况妇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朵钝核,去识别各种各样的高通晃镁沫,做得到久,但是不保险丸颊腥,这样可能我们就要有这些信号的发射器恋,让汽车能够知道这些情况嫡。如果再想使它往上走硼,能够实现部分的自动驾驶甫并,它必然会应对我们的一些常见的极端情况同邵鞍,比如说晚上的雨雪路发活男,比如大雾弥漫的时候维缎联,比如尽管天气很好侮笔参,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻涉墙,这些情况都需要我们去应对识咯拟,其实道路上也应该有它智能化的装置温兴比,就是说有自动的能见度感应器势侠碾,应该有道路结冰的感应器颂盎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全割圃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涩,安全是所有发展的主流洽,而不是时髦剔。我们在做任何工作的时候霓膏,必须考虑人是坐在车里最宝贵定捐落、最要尊敬的东西难落箱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诲嫁、人的便捷桥坑、环境的友好和共享畔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兢,来推动我们的发展碍鬼。    因此凳茹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪、四次交流乏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陷摄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构上,这个架构的着力点应该在车载的平台乖把裳、在网联信息拔痕、在智慧交通的发展栖懂取,我们要重点发展的是车辆的关键技术竭范外、环境感知瞪仙嫁、智能决策败、执行控制熔溶集,我们要对信息的关键技术勃,V2X通信练,甚至于将来车对车的通信系统付盗碉、云平台日夺、大数据淖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筐颓,这里也有很多不同的东西拼把藐。我们还要对基础的关键技术嘛,高精度的地图昂、动态路况信息府、综合决策和操作系统熊蓖。只有这样揭奋眠,把人捌、车禄惶、网壁嘿昆、路同步的推进借世,才能够迅速的发展始,否则又会碰到先有车呕砂、缺充电桩的情况埂患嗓,所以需要我们今后的发展当中更多弧贫脖。与此相关的技术伺嚼踞,检测系统急,还有一些法律法规体系苟,一些基础设施的建设瞬茹,可能还需要更多的发展甫敌旁。 我们必须要精心规划蜂、协同创新可斜,来研发自动驾驶的新技术谓菇。    一煞罐,安全绢稀龚、绿色散潘翘、便捷笑篇款、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蓝俄。    二钮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉席,多领域技术的融合赁,产学研各方面的合作及脸倦,要着力推进协同创新鲤汞,这里边由于它是一个企业的热点别矗,所以企业要成为技术创新的主体奴钳集。    三够瘸,企业为什么要成为创新的主体系膛?我看了很多规划趁,从现在一直到2025年沸策伯、2030年簧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脆,但是可以实现沿途下蛋迷杯,从过去当中飞扮社,无论是防抱死系统率茨、电子稳定翅穿摆、测距警示绒猜、避障反应段丘俏、自动泊车都是发展的热点皋徊缔,每个技术都带来了商业回报蔡,包括我们在信息系统讽,包括这次互联网的技术蕉馆容,上汽互联网的实践坎,也看到了我们贤嘿铆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里茄,只有以企业为主体洞柒钞,不断有新技术发展插讳,使它在使用当中获得使用吴,就能够推动它的可持续发展散玫梢,所以它不是一蹴而就的事潘纷,是我们长期坚持的一个任务懊吠。    四孩酣济,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体圈据视,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藉、精心规划浇难,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侗肝劣,我也是觉得有一些东西包括基础建设爽,也应该放多这个测试区里面去刺零驰,使它在真实情况下运行乾怂冠,才能得到一个健康和全面的发展吐。    最后我想说嘎僧舰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荆毒。其实我们用了十几年的时间实现电动化渡,推动了产业的转型甫可,随着信息产业的发展亮磐,网联催生了新的业态瓣,产生了新的服务业弯杰坞。轻量化带动的不是简单材料的替换袱羞懦,实际是对汽车产业的一种升级灸琳泥、一种转型阮犯,同时成角,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朴仕,充电网服务体系的建设褂烷将,可能带来何止几万亿的新的增长点诉楞许。我回忆悲悼策,在经济工作会议上总理说过一段话嫡碗,“实施创新驱动战略的发展内,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贤,也要注重用新技术邯、新业态来全面提升和改造传统产业蜡懒,带动产业的转型升级辉烧。”    作为结束语我想说悍逞,回归一下新能源汽车取得的新进展姐,下一步还是要全面落实政策旁磋佳、着力开拓市场钾嫉膳、建设基础设施姬策、创新商业模式虹磋骏,把握好发展的先机酸傅替。我们要针对市场的新需求婚,深入基础研究零,攻克关键技术危唱霓,完善系统能力苹,着力提高产品的质量和效益继搜捻。要把握好汽车智能化发展的新机遇饰,要系统的研究膜,精心的规划绣,要鼓励协同创新企业主体敝,大胆的尝试枯,来攀登自动驾驶技术的新高峰售肃纪,要凝心聚力补仑,发动优势狭松迹,动员各方力量赎孟啼,完善政策措施尝阔,营造更好的发展环境免赦拾。    谢谢大家!    (根据发言整理洁峭呵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箔广弄: 陈理事长磷,各位领导苫、各位朋友瓢、各位专家师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俺。我今天的题目是四网融合孰,什么是四网塑腿?交通网嘎偷炒、能源网看尺、信息网融、人文网茅毕覆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纶,电动汽车是一个能源的载体靖险,又是信息的载体柬,然后可以作为人文的载体稻匙。四网怎么融合低善返?怎么发挥电动汽车的附加值宝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陵,能源跟信息到底有没有内在联系欠绍妨,我提出一个储能熵理论供大家思考连季。    我思考创新的要素缴匙,要创新首先要解放思想位似。解放思想要学习《易经》的精神胳,又要学习西方文艺复兴的精神底。《易经》是一个太极杏扛,太极里一半是黑囤、一半是白署览察,但不是直线翠,是弯曲的抽队冀,黑可以变成白俊矩,白可以变成黑乾局,黑中有白落教,白中有黑肋匈废,跟它对应的黑就是黑创、白就是白扮瞳皇。《易经》是变化咀,有时上糙挝讹、有时下骚覆莆,上时不要骄傲自满僧汰猎,下时不要灰心配竭概,是客观规律伙爆搽,都是周期性的康豪馆,我们在调整祟呕定,要注意平衡动力统一雷。    整体都是这样懊仆剃,全局都是这样付吞阿,今天讲跨界傻楷癸,要学习西方的思想就是文艺复兴贸介。文艺复兴的功劳不是在文化朴睡嫁、艺术等等冒,文艺复兴是解放思想律。哈佛大学的校训追求真理踢锌泌。要把自然界的规律找出来解放思想镰,自然规律造福全人类剿矾。伽利略迸,罗马教皇威胁他锈馁剐,他不怕秘,他说地球起源被上了铁塔老鲍膊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聪烤,被叫之违反教义咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捂,第一个米开朗基罗篓怠熬,他雕出一个裸体的美男子嗣鼻电,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赌,里面很不容易碳讹,从意大利借了很多达芬奇的作品夯轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家集咳,也是工程师;看他作品沙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霖,第一个从事解剖学禽浪。    解放思想考虑全局的问题抽噬舌。文艺复兴第一要全局思维入班,第二要有天人合一的思维烂,第三是环形思维嗣燎。要考虑全局思维搏帅,今天做电动车目标是什么嚏?有什么经济效益守、环保效益悼麓、能源效益私蹈、民生效益堡聚,总体总目标要搞清楚课脱,一定要有全局的观念惩霸酗。特别搞智能汽车全局性更大党秤露。另外要环形思维慨诲,要反馈类倒拎。然后是循环利用的思维方惦设。    创新科井轰,我把创新的要素跟大家分享一下级。首先理念是创新之魂郝。理念有很好的氛围投,有了理念才有创意蒜,创意是创新之源纲。还有人才辣停,人才是创新之本茂络。怎么能有理念痘磺?要有很好的氛围椽商,总结第一方面是合作精神盖,开放珐窜、合作划捌拦、包容寇,双轮驱动彤、增值驱动胳囱、市场驱动壤犀计,通过市场的倒逼尺。然后要有完善的知识产权保护勺率眉,还要利用网络大数据给我们带来的好处加。今天创新制高点是跨界融合乌少昏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拜。“一带一路”我认为是跨界融合处功巷,一带一路是西方的伊斯兰文明阔,还有它把科技赁遍、技术粗滔台、经济诲屏碱、贸易连在一起苔藤翰,所以我们要发扬一带一路的精神缎亮餐。我是福建人也是漳州人李,一带一路开始的是智樱和下西洋獭艰沽。我们要跨界融合幌习撩。    我接着讲智能汽车碳妙缸。智能汽车首先要有解放思想补、全局思想考虑问题矫。三个C憋拐融,第一个要连接起来苦,第二个连接是要协调要合作掸,1+1>2剃渭撇,那就是《易经》的精神淳艾勿。第三个舍涂,今天的连接是移动的连接反,还有MOBILE肩,MAN TO MAN菇炉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纱。    今天电动汽车很重要的一个庙倘,大家买得起用得可靠恼。智能化以后抒湍结,因为有各种各样的基础设施和商业模式跑呕,我不展开了幻。    从电动汽车变成一个智能的汽车粹,从智能的汽车再变成一个智能的交通滇春剃,从智能的交通再变成智慧型城市上头。我们附加值可以产生很多痪。根据《易经》价值精神剧,通过交通网泌骆步、能源网梗淑、信息网捞、人文网可以产生无穷的价值机会镣导。利用交通资源的全时空动态感知考持列,交通工具的全过程运行管制岗,无处不在互联麻、感知教、管控和服务结沤。    怎么布局筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车扮,如何布局智能网联汽车技术豹泵?我认为俗珐详,不但对中国喉,对全世界都做出更多的贡献霓,第一是制定网联汽车法规标准渭、智能技术扁、环境令、HMI技术册、空置执行技术刹崩屡、智能网联的实验哼、网络和信息的安全骡狠。    怎么做到网络和信息的安全新奉淖?这是一般的云雷冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云亲客冬?有很好的结构脾,处理器归、传感器挛酱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龋。第一是收集材料睬蘑尽,就地处理诧。第二是从收集材料到云之间要慢昏,一个是单点控制哥车肠,能量控制或者功率控制谭。一个是多点控制腐吉茶,能量控制或者功率控制长冈茹,这是全局性的未讼。要及时处理加,要经常互相认证辈法浅,变成安全的云筷彻溺。    跟大家分享一下我做的一些工作砰哆羔。怎么从理论上去证明这个是可持续的价?我一直在思考所有的工业革命河涛,基本就是能源更新恕妹场。第一次工业革命崔镭,瓦特发明蒸汽机纪,电话睛枪。第二次工业革命快累,美国抢占先机砰凌,电气化骸,主要能源专项与信息建设题拆。现在第三次工业革命来了党,中国能不能抢占先机渡?我们要做新能源忿拖秘,信息大数据时代般汝辈,我们百人会能不能更好地发挥作用农?今天早上的研究会很好椿,我建议做一个尝试的机构膛售红,每年召开百人会国际研究会议挡凤,形成品牌媚乳吨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醒兄怠?我提出储能熵的概念度拱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硕卡。一个系统里面假如是孤立的乘限趟、系统是不可持续的醇,一个是做功哦、一个是废料是不可持续晃端卫。如果是物理系统啦胎,分析储能熵坡申圈,熵代表可以再利用帘。总的来说检,一个系统熵不能增加沉蚊哪,熵要减少虎,熵减少系统可持续牟荷。熵是储能熵栋,熵是不用的熵论警,下一次可以用泪。总的来说熵是在减少罗令。    包括中国的历史俊纪,中国封闭的时候中国就不可持续疽,中国开放中国就可持续公辖。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽。系统要做可持续性馁播,系统熵要减少朝痘科,你的收入不能是单一的狄、不能是孤立的系统囤响。因为一部分是做功暇番,一部分是废料袄膊,从废料里拿出来铰估,通过证明熵减少泪胁沃。从废料里面可以再循环充肃饲,那么你的系统就可以持续了那呈武。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灭,后续需要时再利用的能量的熵努诉拴,通过储能熵概念的引入痘桓,希望用来解释可持续系统的演化过程玖时势。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态露。    综上所述郴郝劫,不管系统是生物的或人工组成籍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂诓取,而这些系统工程特点是病发细,即使在系统研究过程中竣诬小,一个熵有增加的过程妹脱矮,总体在系统不断迭代发展的过程中卵石,系统将进入熵减的状态姆姆,因为系统具有自己生成复熵的能力蛊逃舷,从而保证了系统的可持续性绘捐。    应用在电动汽车壬稻料,这个是分布式的发电弦藕,这个是分布式的负荷慷。电动汽车就是分布式的负荷圃,还有分布式储能啪,电动汽车有储能举搅、有电池撵。电池可以双向的袄揩,分布式地发电方、分布式地负荷潜零,在分布式的储能皆,这三个系统可以持续纪监抗,这是我要证明出来的宪兽。我证明只要你的熵是减少的钨骏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望表锚。    感知苇、认知橡额、行动柿晒,不断可以纠正人的行为腹,比真正的司机还要好捣排。    最后订,希望我们以后的交通系统是舒适的结浓、生态的吧、方便的和安全的涧搞。要做到这一点输,什么是成功端?因为里面的成功是3个S僵率,SUCCESS剖详肚,在S八忍锻、E里面画一条线都是欧元跟美元检荆,今天是国际合作脾刨,虽然人民币还不是递,是一篮子化的凳奸涝,人民币准备好了偷。ESY就是人民币瞥肌。    要有六个眼睛极急香,有四个眼睛不够度墨。第一要把眼睛放在前面解放思想杰频吗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亩寡剿,电动汽车下一年布局市乘舷稀,也要有前瞻思维蛇恳洁。眼睛放在后面汲取历史教训孔骡,要有全局观念衬放锌。要看到旁边的需要笆。然后要把眼睛放在右边学习欧美锤涵沧,不得不承认高端人才密集地在西方拇戮晾。所以把眼睛放在西方学习峨操,它沉淀了100多年豹韩呕。四大发明中火药是中国发明的线法褪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醇。全方位都看到了赁躬,所以英文眼睛叫做EYE陇拳。第一个I是Inspiration工,有了激情可以有想象力茎焚,然后有创新泰殴,但一定要融合芳,一定要集成汲栋栓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇捍详。科学要把自然归结起来媳嫩帆,工程有十几种奇蒲,要把科学罗百、技术际怂谩、管理结合起来那就是工程痕,那就是要集成粪。特别今天要跨界地融合嫁敖存、跨界集成懈盛,这样才能实现昧杯断。但没有钱也不行书特劳,今天招商局也来了很多金融机构程急办,要融资花绕。    谢谢大家!    (根据发言整理锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   回顾已经结束的2016年倍拢碎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谢男弓。在政策的全面推动下饭丝,我国电动汽车年产销量再创新高焦,达到50万辆左右菊梨,充电桩数量达到20万个劝,遥遥领先于世界各国舜瞎叹。更为可喜的是凸拉济,在规模市场的推动下驹,技术创新全面展开戮薯,技术进步全面加快穷互,正在全面逼近世界先进水平李桔牢。但是唇瞎,在这大好形势下胁,质疑之声渐起仆史篙。比如滩,我国电动汽车发展主要靠政策推动垂潮,能不能持久苛九通?政策是否过于宽松捌腐,以致于出现骗补情况森凯探?另外碑镐,由于发展形势良好身,一些激进的观点也在抬头梧。比如黑拾荒,要挡住国外产品进入中国市称テ恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭,准备放弃传统燃油汽车份媒。    作为一名资深的亲历者舒,笔者认为扫湿,在这新旧年度转换之际玖,有必要分析我国电动汽车的发展形势商技璃,梳理其发展历程品铆观,以利于业界对形势有清醒的认识清些、清晰的判断唤结,明确今后的行动方向氦毖忻。    一薪交、我国电动汽车发展形势良好    当前圈搬莲,我国电动汽车发展形势良好寐,主要表现在两方面骨:一是电动汽车技术创新全面展开聊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魄酞善,技术创新和商业模式创新层出不穷甭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肠齿龚,比亚迪嗡避、北汽码、江淮订镁度、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钨坛柔,而是专门设计的电动车健,续驶里程达200~300km甚至更多地团骂,能效明显提高柿凛陷,动力性窗丧、平顺性谐配藕、舒适性挥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睹滥。事实上懊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抛辫弟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臣铂躬。另外溺滇巍,我国电动大客车产销瓶郎去、应用占全球份额的90%以上健赁,技术达到世界领先水平类骆。    在动力电池方面绿,我国产量已超过日本累虱、美国涟箱、韩国妹,跃居世界第一胶酒渡,且市场份额超过全球的1/3两楷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卜丁乳,呈现高能量比乡、高安全性扒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠢。同时台沫,产品水平迅速提高粪壁司,与前一年相比杰,平均能量密度提高30%软路蓝,成本下降30%左右罚携。    在驱动电机方面萄潘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机封,总体性能进一步提高每胸徒,成本下降30%左右同刃。在电池管理系统徊、混合动力系统惶、电动助力转向秤悼烧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面口,也都有明显进步搁募记。    在基础研究方面霜缴烙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唇雹,电池热失控擅送、硅碳负极材料仕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙孝壬。    2. 充电基础设施建设加快寞碎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下香,政府有关部门出台了实施细则撅恕溶,多个地方政府建立了城建烫幌、电力尺、规划等多部门联动的领导机制幸蹦,大大促进了充电基础设施的建设速度孝晴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛔币,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞,我国充电桩总数超过20万个干,远远领先于世界各国铃径暖。    在市场带动下剖,技术创新不断涌现拭歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术此糜霞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逢氨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藩、节省设备投资的车端交流快充技术锑酗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剂。    在商业模式创新方面灿刮,呈现出各类优势企业多种形式合作采九,加快充电设施布局埂、建设祥挖、运营的趋势熬嚏离。众筹建桩迟怖、合资运营酿夸匪、利益分成等运营模式迅速发展狠捕哼,公交车时、环卫车驶荷、物流车莎瞥蔫、出租车判辅寥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筹,广告推送诉投、免费无线热点接入等增值服务开始出现火酸。    在互联互通方面醛惩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施来,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拐楼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定订刑佬,以企业级碴和、城市级监控平台为基赐喙狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甘琴、信息互通的国家信息服务平台即将建立没污。    二罗纶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伙炊芜,我国电动汽车的发展道路与美国读、日本吓妹、欧洲等国家和地区有所不同氯,主要区别有两点歼绣婆。    一是政府干预模式不同涧慈挟。我国采取的是政府强干预模式黄挥晶,政府进行顶层设计顺,制定国家发展规划蚂掀勃,多部门联动制定全面的鼓励碴、支持政策息羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懂,在市场发展中不断加强研究开发念绿粪,技术水平逐步提高;同时虏肪,充电基础设施建设逐步完善佩界警。而美日欧政府多采用弱干预模式晃,政府支持共性淑、基础技术研究济驰娇,给予一定的政策恍、税收优惠缺,逐步培育市诚纭;企业则根据自己的战略规划惶,首先研究技术舰裴,同时有选择畔、有重点地开发产品室。    二是企业战略不同描。我国企业多为在政府引导下被动式发展陀洁,初期技术积累明显不足驳平,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咆,产品方向受政策影响大猩乱,各企业虽进度不同刷,但呈全面开花之势邪。而国际大公司多为主动式发展呐钉虹,厚积薄发汤摩布,技术有所侧重唉毒,产品形成特色奈,如丰田的混合动力和燃料电池汗前、日产的纯电动居、通用汽车的插电式莆、宝马的碳纤维轻量化技术等课七。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点创县。中国模式的优点是市场拉动技术发展殴斜,不受油价等其他因素干扰分叮佳,迅速形成规模市嘲狈痢,全产业链技术进步划泵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廊巩,发展中有不协调情况犊,如充电基础设施滞后逢,部分企业盲目跟随段熬,发展不扎实襄搁幸,少数企业以谋取政府补贴为目的间貉钳,甚至出现骗补情况毙。美日欧模式的优点是技术扎实习角贬,发展均衡;缺点是市场发展慢许樊,产品更新慢岁噬,影响技术进步敌卧,受外界因素干扰惯夸楷,如油价低迷则市场难以扩大惦夕。    笔者认为猩,中国模式适合中国国情皋途维。我们不应过多盯住充电难抡仍、骗补等不协调现象暖谱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛙尖、技术追赶的大好局面熟杰。从另一方面讲团,中国模式也有赖于我们的制度优势舒,只有中国的强势政府才能如此运作闭,很多外国同行都很赞赏祷丘帅、甚至羡慕中国的条件疵。    另外化,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慷关,近两年有明显变化度本。目前已经形成各大公司都在研究电动技术到护顾、开发电动汽车产品蓉,而且各种技术路线都受到关注的局面梨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粗蜜酒。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊糯艰,在现阶段已不能算分散重复瓣霓共,但难处在于电动汽车不好做青匈,需要有很强的录混、全面的技术积累和投入善派伺。那些技术实力不够的企业虽里,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屋时,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萝羌,而应准备应对“弯道翻车”的危险但嗽氯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巾吉,可分为几个阶段挖美:当市场份额超过1%时丰囤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岁,则意味着市场条件全面成熟是。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年改郊撼,又主管我国科技工作多年哼蹄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还。    对照电动汽车的发展嫉,在我国敛少,市场份额已经超过1%;在美国和日本稗矗,即将超过1%试磊堆。这说明限吾蛋,电动汽车技术正在接近成熟淀杰迪。笔者冒昧估计俩,大约再过5年左右时间爸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倡,其他性能与传统动力汽车相当入酵签,加速性优于传统动力汽车剁,成本的差距大幅缩型巧;再过5~10年时间翱,电动汽车性能可全面赶上潭衅、部分性能优于传统动力汽车叛酬始,成本与达到当时排放朝、油耗标准的传统动力汽车相当溶宦蛔。但即使到那时宽鞍,传统发动机也不会消亡朝,而是电动驱动与发动机平分秋色日椭,或更多的是融合发展屠。基于以上估计耽戮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粳倦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醚刑线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修侣驾。2009年啤蹲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溺叭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告貌兢饶。回首往事块,扪心自问囱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹭沃驶。至于些许不协调现象诧峭,是产业发展过程中的必然桨投室,是白璧微瑕杰艰适、瑕不掩瑜还藤教。笔者断言藕成捶,按目前态势再发展10年碌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞄盾炮,并以此跻身世界汽车强国之林檀瓣。    三股狠嚎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镰卞,整车生产企业要更重视电动汽车苍。首先要制定好发展规划和生产布局暗篙壬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视识,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹恭,不能两张皮灰。其次要重视研究与试验飞筐邓,需建立完整的公、一流的研究和试验体系傅就,规姆坪和水平应不低于传统的发动机和传动系统授替嘶。电动汽车相关技术发展很快捌,要靠自己去研究发展勤,别人的经验会很快过时滦,更不能只靠“挖人”搞产品陵红。再次要全面布局剁,围绕全技术链开展工作话外糙,不但要重视整车开发党啥丧,还要研究电池和电机清虎程,重视电池管理系统翘驳,这是当前我国的短板居,此外还要注重轻量化和系统可靠性查牌。    第二徊,要建立相应的零部件体系擒弛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝毛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靛。    第三柒败,要开放发展陀操栓。需鼓励末邓杆、支持合作伙伴引入先进技术和产品且韦扁,像华晨与宝马彼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氦宛。历史将会证明蛙四,开放发展电动汽车会比关门发展更快魔喉茅。更何况轻酒,在全球经济一体化的今天牡,关起门来自己发展是不现实的可。    第四胚睹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噬文。今后相当长一段时期桶埃贤,将是传统动力与电驱动并行发展蒜雄哺、融合发展的阶段全示,单搞电动汽车很难成功旅懒。对于只做电动汽车的特斯拉惦窍,笔者并不十分看好绵。    2. 对产业界的建议    第一疽阑谱,要加强合作菇。需沿产业链猴侣、跨行业合作骑路,整车企业要与电池企业兴、电机企业裳、其他电动系统生产企业深入合作脐渭溪。以动力电池为例栓滇,需要电池设计与正负极材料伺居、隔膜皖、电解液梳当吭、电池制造装备谦炔、试验装备拐露、电池管理系统全面合作梯。优势企业和研究单位要分享成果渡味,互补短板幻夕餐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毒,要形成轰轰烈烈的大协作局面亢桂,合作创新划凤号,百舸争流惟翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平钡醒。    第二卜,要注重实践蒜限。汽车产品与其他工业产品不同洛,一是使用环境广且复杂赔,二是生命周期长菲斜笆,三是对可靠性醒、安全性要求极高兼限寇。这些都决定了仅在工厂污迟、实验室不可能完善产品捷份痞,必须通过多轮的使用实践县。与电动汽车产品研究开发相比讥鳖,充电过程更需要实践禽。像电动汽车充电过程这样长时间鼎鲤、高电压段纳抽、大电流插、室外僵庆牧、无专业人员值守的工作状况熊藕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遣枚苦。    第三亮,在充电基础设施建设与运行中画,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡。充电基础设施建设是一个新行业署操敛,在管理上涉及电力便、规划怒、城管和航毯、工商管理等多部门鞭溶暮,权力交叉奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幻,利益主体错综复杂咎妊晌。单靠一纸文件不可能面面俱到受目文,必须经过相当长时间的实践睹醚恕,完善流程鄙,积累经验坍圃。    第四闷,要加强标准化工作腿搬县。领先的研发铣蒂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿睢,而及时总结经验梦范、制定标准又能为继续实践甘、创新提供重要保障辖捶霸。当前肋莱,恰逢政府推进标准化工作改革茂芭,要求标准化工作密切结合生产榷饲、创新实践扭缕,要求鼓励发展更灵活豹雀、更接地气的行业标准棉、社团标准傻和抹。对此窜镶,业界应给予足够重视许。    3. 对政府的建议    第一江,要保持政策稳定沫。正如前文所述纤拢鞠,我国政府的强干预政策非常正确陶,发挥了制度优势弟哗世,已取得很好的成绩肪诽,应该继续保持泥港配。电动汽车的发展涉及多个行业考倒碗,需要长期积累漆净,需要几十年的时间才能成就大业鹿耐,切不可存立竿见影监噬杠、一蹴而就之心卞。    第二蓉,要及时对政策进行微调和补充完善搔坍叉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓦偏徘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纫恨,又由于此项事业发展快救干,新情况筐蘑啊、新问题搐、新技术层出不穷侥,因此及时应对暑驰袍、调整铅茶授、完善是必然的暇高啦。    总而言之妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舰,迅猛发展正当其时恫。笔者衷心地希望朝野上下冬、业界同仁能认真努力工作佩腔,自信且坚定发展獭较霓。假以时日瓤窍衔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流么,并以此为契机隶,跻身世界汽车强国之林趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棱芜肌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年台墩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煽师,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑞含哼。    他认为茫,现阶段动,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵嗣驮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓟闺,但从长期来讲墩醒陈,新能源汽车技术发展路线要从电动化牛械、轻量化斤掳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司岔、轻量化与制造生态化结合甘妻棉、智能化与网联化结合翔。    尤其在电动化方面官签,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溯,就是家用主流A级轿车隋脾,在性能价格比上与燃油车竞争外庙拨。目前全世界都在朝这个方向努力粗靖啦,如特斯拉Model3防、通用Bolt钩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糖闷拈。”欧阳明高说鲸。    欧阳明高说萍,但要满足这个要求讽尖,电池必须降低重量扣侧括、体积以及成本供。此外清细茶,电池的比能量必须大幅提高供臀巷,达到300-350瓦时每公斤洗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镐豁,锂离子电池发明至今只有20年徊裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年餐谈,2007年第一次在日产聆风上开始使用苗角,可见动力电池的进步非常迅猛啦设。”欧阳明高说施,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缆鹿。    但此前诲,主流的观点认为眯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比持磐樊,从性价比来看碎斧秀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围居,但现在随着锂离子电池技术进步蹦灿镶,里程提高一倍才肚阀,即在300公里的范围内乓拾,仍然在性价比方面有优势仇嗡遁。    从技术上来看锭,在单位重量老确隧、单位体积下储存的能量越来越多惫,成本越来越低堑屏,才能体现出电动汽车的水平和技术诫乃级。    一个好消息是葱鞋海,我国电池成本每年大约能够下降20%烯械。据介绍破砍锯,五年前胳哥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豁袜马,去年平均价格为2.5元左右泄鲁,2016年为2.2元喝,考虑到大量的电动汽车是大客车叛豪,其电池价格相对会比较高一些替。    “现在国内开发中的电动轿车丝抖,最低的系统成本在1.3元每瓦时匙公,单体成本在一块钱左右脱赂卷。美国通用Bolt电动汽车沃播,单体成本为150美元一个千瓦时离必。”    如果按照这个标准憾渤迟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桃,但是按照现在2.2元迁缮慑,逐年减少10%到20%呈详火,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颅。    “加上循环再利用做到1元修鞠,也就是说蛔挺,一千瓦时电池一千元人民币之内铜咀,是可以做到的俯。”欧阳明高称翁。    对于具备性价比朽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孤读,现在一百公里约耗电15度芬半梳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坚,接近10度电一百公里叭罗狼。    “要实现这个目标塑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遂教壬。目前电耗的降低空间还很大蚂持。如果能够实现上述目标缕抛,一百公里的成本约在一万块钱统蛙搓,如果电池能达到300公里就是三万块钱褐咸姑,考虑到使用周期内省电和维修省钱沏,将具有商业竞争力玖,这是电动化下一步最大的目标萌弘肌。”欧阳明高说屑纯邢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戮女,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惟,但仍属于比较粗放的发展模式蜡判,今年电动汽车发展逐步趋于理性呕。总体来看牢,走到今天焚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤赋努。”欧阳明高说供许任。    事实上辰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一董,由于销量超过全球50%以上茬,在国际上引起了强烈反响拖,无论是政府还是厂家恼壬歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战甘。更值得注意的是踏斜喘,2016年如德国大众和日本丰田七补锭,纷纷调整技术路线降筷唉,加快对纯电驱动的转型勘入。    不过保豢溺,纯电驱动的战略目标庆肺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展途蛾尝。对于混合动力技术来说腿汗,传统的汽车强国春、汽车大公司比我国更具优势冷形佩,如丰田路线就是先做混合动力骆,再做插电混合和燃料电池李。    由于我国率先发展纯电驱动肛,带动电池产业的发展达到了世界前列帆,电池产业规模达到世界第一寿棘,总体水平位列国际前三讨唤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艰侥,我国的动力电池产业链董畅跨,尤其是电池材料旦垄,如正负极材料逢赤暇,在国际市场上的占有率第一赋。    “在此基础上罐挤晶,我们以纯电动力系统(电池浮、电机逻别砂、电控)为基础平台胆悼蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利番。”欧阳明高说梁汰。    据其介绍楔怀,目前我国插电式技术发展已经取得进展行,比亚迪秦试鸽、唐猴、上汽荣威550泄评报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虱酵戏,无论是发动机方面烩厦饯,还是混合动力装置上歇倒驹,都取得了突破芭。    与此同时块楞腔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展福屉堵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饯。    “这是一个渐进的发展过程殴渡耍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争息蒲。”欧阳明高说受五,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从仓,有效的回避弱项竞争涎昏褥,有利于我国电动汽车产业的发展城泡,到2020年之后霜瘦凄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匿陇、同步竞争收闭朵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  编者按办钒:产品价格区间一下提升了近40万错时,这对沃尔沃来说是个不小的挑战能拒。以安全环保为标签的沃尔沃寐瘦,产品质量是其立足之本曙垄城。无论是国产车型还是进口车型帆缆,质量都要做的和安全环保一样好沃匹堵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值授,安全与健康至关重要食疮,但在中国市吵苈臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅练订。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家星蓖昂,到底该剪哪一根线磊?我心里清楚淑吨,如果我剪错了精师敛,我们可能就崩溃了捻墨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态目舒。在2015年整体经济增速放缓篡颧徘、股市震荡停惟顽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癸母溉,2016年的车市本不被看好惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声量。1月6日蔼北,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擒,沃尔沃对此解释为荒犊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尝,更是提振销量的助推器伞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号老苹胃。   6月1日菊邵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喂抠诫,具有十分充足的销售经验冒艰郊。但用他的话说缮嗡凑,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备稼道。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烙衡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩匿。6月1日入职协线粉,用一个月来熟悉公司的现状丁派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸糠挂。然而现实终究是骨感的类,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆螺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆空。   “做决策就像电影里拆弹的场景玲陵捐,我到底该剪哪一根线呢钡玻,如果我剪错了佬,首先所有的投资会无效当肆维,其次会影响经销商的士气川箩必。”陈立哲对我们坦言倍荡酚。   他这样的想法并不让我们意外聘忻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大负霓。在台湾劫唱,陈立哲要去走访最南端的经销商狸,早上出发中午就到了凭较秽,但如今这种管理方式已经行不通了钮瓤。从前陈立哲的团队只有30人兽,现在变成了350人俩舍,他说现在同事的名字都记不完拔坛。   “就像牌桌上的一个赌局息,赌下去有可能是回本的惧肖,也有可能就全毁了封琼,所以我每天都在想我到底该怎么做歌。”每天该怎么做鲁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掸,才能享受最好的车。”这句话像是说给陈立哲听的荆倍苍。   2005年勘酗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弯率淋,沃尔沃一年只能卖1024辆玛椒,一直到2013年5000辆的水平赎伟情,再到如今年均一万辆的表现绅氮,对于台湾这个小市场来说赖溅撅,陈立哲做的足够好皇暴尺,他对这个市场有着复杂的感情淡赏看。   调任中国市场做销售一把手受突,陈立哲说这很突然畦肯扇,他来自一个不足以领导中国市场的市场射懂。对于中国市潮┙恍稹,他还不熟悉徐焕邵,做市场工作要对文化秸桶桓、变化奥、趋势有充分的掌握酞惋翠,这最重要的三点陈立哲都不具备词怕,他唯一能做的唤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饯辛,相信身边的工作伙伴将,组成一个高效率的团队炔残,去解决各种问题群古隘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堡,首先做的是内部调整袜。通过不断累积分析过去几年市场的动态缎,了解在什么时期使用什么样的手段汰似,反省问题所在烤李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩。面对三恒毒、四季度各项费用的下滑林,倾听团队的建议捅、做出准确的决策阀、将优势资源注入到最需要的地方券。最后将宝贵的经验分享给所有人陕阮,把力量从点扩散到面蔽轮还,从四个大区姐骇,再到全国仙叙峦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啃剐,我只是把预算版卞土、时间等安排在它本身应该发生的场合奋峰。”陈立哲表示棵:“我不是在讲官话督啦挫,只是借着这个机会感谢大家烹。”陈立哲相信贩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泡。   内部调整告一段落担,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上函透。“我发现从销售品质到经销商的种种问题理扩完。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦柑,一下跳到80-100万粹脖恍,面向的客户是完全不一样的蜜江涧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔垦团,还怎么介绍产品童?这肯定是不行的铃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恨卧,“与高端客户接触霜茧急,销售不能觉得自己比客户矮一截拈,与客户要做朋友架辟算,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品危。现在培训课已经开展了实战模拟环节胯,我们在资金有限的情况下做到了更好款败。”   全新的管理阶层屏,有限的预算琼,面对重重困境己魂刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高报,8-11月均超额完成销售目标览措橇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伶崎辣,最紧张的时间愧别。“我有我自己的节奏陶,我给自己两年的时间男瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敖冗结。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假舞忌,经历了两次产品的重大变动瞎沽,但在他眼里这是最引以为傲的吻,因为这些变动聚队钨、变革都是从使用者的角度出发泻啤,也就是我们常说的“以人为本拷典孩。”   对于沃尔沃来讲殴尚,最擅长的领域是安全接,作为三点式安全带的发明者阂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汝省徐。但陈立哲表示岛,以整车品质来讲芜,沃尔沃也和ABB并肩痢哪,例如在底盘研发能力上兴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔼累,全世界目前只有三家在使用颧,另外两家分别是法拉利与保时捷半。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浅播堵,陈立哲也谈到享侵:“沃尔沃其实也做过6缸拐、8缸发动机爽,还有享誉世界的5缸发动机齿先。沃尔沃并不是做不到谁庭弥,而是我们可以用更低油耗款、更低尾气排放的发动机达到更高水平茧肛。这也是全球各国政府的法规要求谴,是大趋势宏。陈立哲说“这些信息颇锌实,只是没有在行销上进行传播罢了肌唐嚏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号被桅莫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程谖,改变了“国产”的概念爬讣维,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代跺浅。陈立哲表态道杀煤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料去非,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斗。沃尔沃立志从中国出发既纶藏,以人为本的信念永远不改妓馅狗,值得消费者验证与了解蠕。”   “沃尔沃就像iphone一样庇,它改变了人们的使用习惯瘫扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搽艾:S90有三个界面同时提供信息娟泼,分层级的来处理车辆信息掸。这一点很重要亢巧钱,体现了沃尔沃以人为本的精神饱。在设计方面屉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睫拓寐。用沃尔沃的品牌精神刮惰,再加上瑞典的风格祥丘,直接与德系品牌产生差异化边。如果从地域来看关,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钵。   沃尔沃曾立过两个誓言湿飘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洗蒂脐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熄护香,沃尔沃全额赔偿当痴。在陈立哲看来燃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孟。   陈立哲对我们讲道加盛胳:“在欧美悍,当太太怀孕的时候订瓤,男人会考虑买沃尔沃坛混芥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据清,中国作为沃尔沃最大单一市尘Ы帧,11月共销售9,076辆新车侣,同比增长12.8%;1-11月期间圈,在华累计销量已达80,759辆萄泄核,接近去年全年表现狠拼。就目前的情况来看行通,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑叮。   在经历过低谷期的沃尔沃爆揪守,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攫敖罕,这无疑是对陈立哲工作的肯定锨菏,同时也是明年的压力粟。毕竟“十万辆”这个坎混醇,沃尔沃早就有迈过去的能力腾谐垦。   2017年葡迫土,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拆烁,届时跨挛维,S90 T4诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捍鹅钎。对于陈立哲来讲青休,最为重要的是三座版S90榷皋榔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磊烙,是全世界汽车厂商童纬滔,在中国制造的单价最高的车辆傅尽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐会,“三座版S90可以达到世界各项指标碾芬兼,这款产品有能力改变历史谩。只在中国生产爽苔铝,以中国为核心的思维加灰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸡蹿。”与此同时幕孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰站屏臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凯泉距,所贡献的利润更是远超世界平均水平伴己。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杀齿探。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厂屯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乒。“知道我坐这个位子的时候默骆,很多人会紧张甚至惊慌虎,他们会很直接的问我黔,你行吗苫躬魂?台湾市场那么芯讲臁,你行吗不狼?”陈立哲笑了一下说道帕棚纪:“每逢这个时候冲费跨,我都乐意告诉怀疑我的人案设,我将在最短的时间内做什么踞衔空。”   两年的时间转眼而逝泰坏,陈立哲手中的“牌”越完善粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大仙拒腥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹋繁弟,未来还有什么是可以阻挡他的呢渴莫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎尺汹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺容,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂泌味,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七。为了满足消费者需求鸿刀缅,推出一系列活动迎合消费者喜好胁微。 上汽集团副总裁洛搪肝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月室萎毫,得益于荣威与名爵的共同发力浇省,上汽乘用车共销售27.5万辆路敛,远超去年全年的17万辆稀绒榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点谎痕团:新车的不断推出节寄郸、以人为本的理念及高性价比纫洽。    上汽集团副总裁粮侩板、上汽乘用车总经理王晓秋瓮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菇合,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哼函。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虱顶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嵌松空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救。同时还,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义下佃税:个性而不小众虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摧琴级,通过对消费者的沟通与研究懒斗,已推出很多新车型和馅鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淳奉。王晓秋还指出唱偷,名爵现在的路线是个性而不小众嚷芦,这就是上汽集团未来的发展方向鳞,上汽集团希望新的产品有个性笆胆,且能让大部分消费者接受弄锻错。    据悉签,自荣威RX5上市以来蕾瞬,名爵锐腾也迎来了中期改款阔巴衰,同时新车名爵ZS极统飞、荣威I6也蓄势待发裁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顽虎,上汽集团也很清楚自己的客户群体幢抨。王晓秋指出诗,新车型针对不同的受众群体屏酬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屏。拿具体车型举例喜路,荣威RX5更偏稳重借欺,新锐腾则是一款属于年轻人的车车,新锐腾外形活泼澜料徒,同时考虑到消费者的需求畅何,我们对内饰也进行了升级绿句,并增加了10-12万的手动版窍,使新产品没有短板雇劣搽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时房,王晓秋表示世茨,“从荣威550开始悄,上汽新产品从设计到销售烽缔刻,最后还是根据消费者需求来决定晨。”    据介绍错纶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆。为了满足消费者需求廓犬喉,新车不止在性能和价格上做了调整唉郡榔,还推出一系列活动迎合消费者喜好番壕。例如般汞,基于年轻人喜欢足球运动磷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网囱陪稍,也已纳入上汽集团新品类瘸侧,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言空,“上汽集团一定要明白用户需要什么乌掀凉,为什么要买我们的产品标疏,带着这个问题祁,我们才能真正去理解用户掣揪,落实用户需求入,使我们的产品极致无短板店诽,产品自然会大销霖全浑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迷,竞争也日益激烈尚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钡兄量。王晓秋介绍绍郊,名爵的价格基本与同级车持平镜,但性能更具优势旦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹强皆抖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哇忌,就像提到的让渡空间宽春先,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坝瓢,从而应对市场竞争环境痊。”    产品有了好的性价比和客户认知度莱愁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痘泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狼。名爵经销店到现在也有280家左右渭行外。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络练饥,其实道理很简单秸谭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荚,且不断呈现上升趋势仆霸,他们认为自主品牌的春天来了”螺,王晓秋表示情挺吐。    在被问及上汽集团未来发展方向时氯,王晓秋坦言瓣恕肺,“首先团队要把理解客户需求测、用心为客户造车变成一种自觉行动徒,进而形成一种行为规范冬。其次应时刻保持警惕居护、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溶殴怠。只有这样试谈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柬胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒埃谦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解。这些修改背后有哪些考量和博弈檄涉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人写。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矛程恕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擂戎是?   答奥嫂案: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汹。一共收集了9246条建议梢算妥,其中表态性意见7736条委峰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柏,占16.3%耗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亥畔闷、网约车驾驶员资质及管理毕、出租汽车数量调控三个方面梢。从数据来看韦,不少人对“京人京车”表示理解蝗母试,赞同的达到70%多爸辑,质疑的只有12%佳蝗。我们根据建议修改了125处祁,不断扩大合规车辆的范围湃,让更多人参与“分享经济”离。    “从北京实际出发拔仙矢,兼顾多方利益”   问宝萄溶: 为什么要求“京人京牌”盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘶逆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯缔殿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怂卞低、交通拥堵抄豢、环境问题等“城市病”览敌。在这个前提下疾挪茎,北京任何一项政策都不能“任性”纠硅,要从北京实际出发娇,兼顾多方利益辛醛缅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疗辜,地铁最高日客运量超过1200万人次虽凰蔬,公共电汽车日均客运量1063万人次渡疗脸,小汽车每车年行驶里程15000公里陈惫,交通压力与日俱增煤。但在我们的努力下睹龚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叼挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掠。    总体来说卉,北京坚持公交优先的战略遁钾叫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充田,对其进行总量控制在所难免浮蠢魔。目前北京市绿色出行(公交惦毁辩、地铁秤、自行车遍艇量、步行)占到71%衅头,小汽车出行占25%灰痊,出租车占4%棵墟,其中包括比例不高的网约车出行堕。北京出租车改革的总基调是懦缮:巡游车改革供聘、网约车规范碉、融合发展酥填顿、错位经营疥潮蚀、多层次服务砰。我们力争进一步提高绿色出行比例揣淮,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坞篙化: 政策出台之后狭列,预计将有大量不合规车辆面临退出峦奸豹,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅?   答媒: 政策出台前篡帕,我们和专家瞪、司机市、乘客潦、网约车平台进行了多次沟通妥沏,决定设立5个月的过渡期澜适。一是给合规平台蒂食、车辆白仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞍、人员等博鹃娩。    从服务乘客的角度囤我,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行功碘。另外峦鹃木,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拍碍,因此提出过渡期的柔性考量枪且夕。过渡期之后耿探,平台要加强行业自律塑笆咯,我们也要建立打击非法运营的长效机制华哼,严厉打击非法运营雀棘、克隆车和价格违法行为稻梗,能够更好服务乘客锹承差、保障安全肩梯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兑蠢: 面对新的经济形态痰檄,如何创新管理手段盘?   答婆绦: 出租车发展中没有对立关系叫。网约车以网络预约块、快捷方便等特点唇堤弛,满足了一批乘客的出行需求届郝。单从评价司机服务质量的机制看卸,就值得巡游车学习绒:如何与派单挂钩羡藤,实时评价靶辑吕。但网约车也有局限性氰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管齿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骏帆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局纶。你有技术优势颂,他有线下服务优势沫,为什么不一起干呢兰?    管理部门也在转变思路思。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昏陡烙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迹。通过推动巡游车改革及网约车规范罕弘,构建多样化服务体系滇匿,提升出租汽车服务质量技焙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闲馅,在京注册用户已达218万人兼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漠,提供差别化服务散。    “解决出行问题要标本兼治”   问锨殴临: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脱我禄?   答讹哪: 群众出行问题的解决伴倘互,需要放在城市综合交通体系中啊双锚,多措并举狸性、标本兼治疽饲。一方面褐豹抄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诧容,需要加快构建安全咳、便捷姑凶、高效裂疯、绿色艰募箩、经济的现代化综合交通运输体系花。到2020年土瓮忌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣恳。    交通设施根本是为人口服务海,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恨加。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孰囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藏卫洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   杨美虹透露呕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁,大东工厂扩建项目也投产在即磺,这些举措都将助力当地经济转型升级寒。    在杨美虹看来练青,借助主机厂优势啃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸仟,配合外交部到德国进行推介喂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈扳募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略段焦犁,从而推动产业升级喜。”杨美虹说逝虽道。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疥遍促,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囱对夯。最新数据显示零,2016年1-11月忿库哆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锣廓汰,同比增长11.2%茨慧,前11个月的累计销量握,已经超过了去年全年椭惋芒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任襄。12月13日哪嫁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巨唇吝。活动期间隋擒贺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访我墓剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈窘昊!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)心橡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济团膛、环境和社会贡献等方面取得的成绩横渴。杨美虹向记者透露己坍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粹拒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩地窍。    “在‘可持续发展’战略的指导下碘低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则松。”杨美虹说襄。    第一舶尝,实效为先城。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕉,“我们不做虚的蓝,我们也不做口号式的广些舅,我们一定要解决具体的社会问题汗。”杨美虹直言尾孰灵,比如BMW儿童交通安全训练营洼膊,它是为了解决儿童交通安全问题庐獭。    第二盯,长期坚持仿凛。宝马儿童交通安全训练营赐肥期,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锌淋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奋伙绢,今年是第一年做羚苔嵌,未来会持续犀然段、扎实的往下推进供烈函。    第三拔窘,全员参与讲。宝马做企业社会责任时纽嗡斥,会邀请车主懈酪班、经销商洞突、投资人以及宝马员工霞淳纠,一起参与进来窗卿溉。比如宝马爱心基金坪长,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训品皖,提供指导;另外镣撬芯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜慌,定期组织各种各样的活动蝗此。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擞募瓤,将可持续发展贯穿全价值链喀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巴泛绍。”杨美虹表示陈呻炔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓶首,主推工业旅游概念辫匡剂。    据杨美虹介绍芹鸥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导么,助力中国制造业迈向高端春先煤,并促进东北老工业基地全面振兴吃概。    数据显示估甘,截至2015年底鸵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吓始错,当年纳税额超130亿元人民币庐谅。同时盆炽飘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胯拜,就业岗位较上一年增长了8.6%浇驹。杨美虹透露琶好,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中材,大东工厂扩建项目也投产在即督波蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级版。    另外暖丰管,在杨美虹看来猫路,借助主机厂优势射请,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍矾篇,配合外交部到德国进行推介们,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冻咖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抢仑峰,从而推动产业升级骡俊。”杨美虹说池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫岸继:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潦署庙?关键是我们的差距是什么谈猛缴,下一步最大的点就是要提升品质洗醒,当然还要控制成本类。然后蹭,就是我们的正向研发和平台战略沟乘嚼。最后蒋边烹,可以大大提高效率愁衡,如订货的时间是可以压缩的贫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妈居贤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冒惭芯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述节。    徐长明说肉,怎么理解工业4.0雾谭梗?这个概念是德国发明的匣唾摹,现在在国内比在德国还要热怜谋。最近怠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黎屎,我理解它的工业4.0的本质骗娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力彪。在国际上吞七,德国面临两个挑战瘸沛枢:互联网大数据和云计算叙翔。现在诚,德国整个国家都在讨论卯拟,怎么能够“不被互联网+”擒,而是“制造业+互联网”房玖伸,这是他们重点考虑的问题通跺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诗、宝马挝黑瑞、大众导纷。在德国懦,汽车的需求是非常个性化的琉口,在这样一个背景下帝孺匪,它要维持竞争力茄劲乓,推出了4.0的概念习托毕,核心就是智能制造乡。他们主要的目标有四个方面盒狙:提升品质煞诫、提升生产力枪巫凹、提升柔性化常檀潞、压缩产业镐邪,总的核心是提升竞争力藏靡。    徐长明分析排吮,本土品牌下一步怎么做叉?关键是我们的差距是什么氏慌,下一步最大的点就是要提升品质措阮颇,当然还要控制成本骆暖汤。具体要怎么做莲?也有几点链惫豌:第一汐窃渐,想办法提质控本歉。提升品质胃,消费者理解有三个嘘咕:可靠性户、感观品质尾巳、性能囤氨厘。第一个维度迫叭:可靠性是必须的徊胜寝,现在光有第一个维度已经不够了踏烷,必须要加上第二个维度巫撬:感观品质夕狙,看起来要漂亮伸钾。在此基础上又发展一步脑涂,就是性能的提升贾捆激。最近市场上卖的好的自主品牌擎迷灌,大概有12款车构些,年销量超过10万台狡,这些标杆产品徐,性能上也不错颈冲桐。因此顶藤创,自主品牌下一步还是要想办法拔赂徐,把这些提上去局碗,缩小跟合资品牌的差距舶途。    这几个方面的提升潍,意味着成本也要提升随坡博,怎么能够控制成本栖胆?第二方面的话题奴锣,就是我们的正向研发和平台战略拴锣。之前功就,我们很多品牌都是“逆向研发”疥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熟,拿过来拆解做测试逼搅逃,最后组装起来驶。这个模式下艘,成本可能是略微低的矾曙,但品质朗邢嫌、性能有很难保持较擦玩。现在必须要正向研究扳懒,从消费者需求出发赦仁登,形成一个目标稳缺,对目标做分析咳汗馈,只有正向设计醚蒙,既能提升品质性能钨费睛,又能控制成本囊盒,像长城凉脾非、吉利等等光高幂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了计儡饲。    平台战略康酶,在更大程度上控制成本氮。他说拘,我们的开发苦彤,现在是一款一款开发的贿,零部件的通用性相对比较邢帧,最近一两年来钦没,已经有两三个企业开始走平台化战略撮蒋那,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊、SUV和MPV混缓赡。这种情况下附瓤,零部件的通用性非吵鼓罚好扔,同样是50万辆的产量脾失,对零部件供应商的供应量更大贿,就能有效地降低成本恢鸵。    徐长明强调盒冷,对于工业4.0的精神本质还是要学的俺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摩吹僚,它做了那么多的智能机器人擅,智能机器人都是带摄像头的脾屁,在实施过程中的质量随时能够监测凭蹄,然后反映到云端幕,再反馈回来随时可以改进令撮。现在现,企业员工的工资水平越来越高校幕温,汽车厂家很多在加班加点攫孙,我们要高度自动化悍敞,这些课要补颁逛,应该有大量的机器人替代人工锰。如果这么做了儒矗,可以大大提高效率戏,如订货的时间是可以压缩的屁。比如吧,国内一家自主品牌仿稳,从经销商下订单嗣婚,到提供汽车产品最开始是40天惊,后来缩短到30天皮妒,现在可以压缩到22天饺倪四,跟世界先进水平比还有一些差距浮。这也是德国4.0里的核心内容剧。我们不一定用他们这个办法迷,但精神实质是要学的链闲氓。    他说临,柔性化的生产也重要侵告竿,但没有前面三个那么重要偶蘑胆。在4.0背景下吐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效妓,而是学它的精神实质麻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贤。更为重要的是拒凰趟,放眼全球帮泛,驱动这些变化的地方就是中国骑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负。    12月11日焕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕停虹桥落幕设。经过36小时的激烈角逐班,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚,今后的五到十年瞳,汽车市场将发生前所未有的变化璃茅朽。未来舵沸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手蛙。可以说换匈,未来五到十年汽车市场所发生的变化赊芯诬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘫班。更为重要的是绦,放眼全球伞鞘,驱动这些变化的地方就是中国武。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钉驮蝗,作为企业锭效刃,捷豹路虎非晨聿福看重年轻人的培养醚瘸胯。在全球凄刃颈,捷豹路虎共有2500名管理培训生幌己全。过去三年目纳棺,我们在中国也培养了30多位管培生蛇。此外埂赎弯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟狈赐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才然田晤。    在赛后的媒体分享会上等破疗,两位获奖学生代表分享了各自想法杰降,及在比赛中的收获椭躲。同时殊,睿侨森衡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猛警怒。   问茶:捷豹路虎为本次活动提供了导师眯湍坍,请问这些导师来自哪里拓距?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芒蜗弯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀汹跋?请学生们简单介绍一下自己的作品鞭羚,获胜的原因是什么辨按难?   睿侨森范氖勺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师连醇芳。一位是捷豹路虎内部导师潜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验松,包括对行业发展的认知队瓜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邪案、视角和指导桂。这两位导师全程和学生团队合作试亲,提供专业意见敲弛尘,帮助他们取得最好的成绩膏廓。   潘孟涛蒋密抽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会防,包括今天的学生剐诲悲,将来都有机会进入到我们工程团队歧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壕姆惨,可以来到捷豹路虎学习和发展芭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里上,再加上扎实的专业和技能苦健,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖闻。   睿侨森搐氨: 作为公司的管理者倾可,我们非衬泳朗看重实习生伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验猛秀。不管是本科在校生还是毕业生寥苔守,都能给我们带来新鲜的血液休伪诽、新鲜的想法汗。    同济大学袁旭辆:首先耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伞究怀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汐豹晒。    我们都来自同济大学汽车学院澈负标,团队成员有两个来自汽车工程方向萌、一个汽车营销方向屠、一个汽车设计方向郸伯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奖逝,围绕“以人为本”居耍蓉,挑战的是都市环境里的出行压力姥赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戎舅、设计师也有很多共鸣累,通过一系列调整锻,最后有了这样一个以人为本台、体验为先的方案拒沁。我觉得犬搁车,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埃届韩:目前壤吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划评睦?   潘孟涛核拒方: 我们会对人才数量进行评估和拟定介摊翁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肺。随着经销商网络的增加旅骏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沪冬床,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挎,从而满足未来消费者的要求泉钡。这些内容息息相关玻型婆,并且不仅是着眼于眼下清誓罗,更是放眼未来推。比如坟默察,针对刚刚提到的电动汽车战略鞠,就要确保未来有足够的专业工程师储备歪,因此沤腿,我们时刻准备着某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痉略弟。   问改稼饺:在创新领域限矮,包括未来汽车科技领域绵纷,捷豹路虎有怎样的系统部署豪淌?   睿侨森鳞泥纷: 首先疙,作为一个公司祷,我们在研发领域有诸多投入睡楼,而且很多的投入都非常具有前瞻性工藐。比如说适紊枚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隶互。    其次钮委懂,我们想要通过产品和服务烦糕,把先进技术带给我们的消费者怖,因此我们的工程团队萍钝埃、研发团队必须时刻关注消费者需求胖弹绍,做到一切产出符合相关性旅甘欣、可实践性原则第察饰。此外贝信故,我们每年投入约350亿人民币容岔巷,用于车辆技术的研发和投产遁钙。    我们还于今年7月宣布婆苗:在未来四年免逻森,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆激,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睛家。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曹恳,并在未来应用到车辆技术当中抹叹和。    今年早些时候墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磐毙橇,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻,解决消费者在出行中遇到的难题恨。    与此同时寇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器创,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勤、办公空间测牡溶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胎骡。   问捶:请具体介绍一下InMotion珊。对于整个汽车市场的趋势蔫变胯,比如电动汽车技术丰莫,捷豹路虎是否有着自己的见解阶替当?   睿侨森淌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栋木。我们希望将来可以将它推广到美国凌炊、欧洲以及我们非常关注的中国市场塑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部燎,由研发团队进行分析黔很。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袜陵返,我们也会分享给总部罐。    关于电动汽车技术乏淀略,在洛杉矶车展前夕沧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垃还拍。中国是目前最大的电动车市陈!,并且有引领行业变化的趋势佃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磕特,确保第一时间响应本土市场的需求感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相目岭,并于2018年正式上市父姬肺,希望大家多多关注丸筹瓢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼:关于未来互联网汽车谱镀狄,捷豹路虎有哪些基本的认识彭滑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抡?   睿侨森哗: 目前菜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仓,它的发展甚至可以打破现有的趣菱厢、传统的汽车开发逻辑与循环标绰晒。    针对这个话题枪巨,我有两点和大家分享客沟膘:第一点钱酒凰,未来所有的车辆都将实现互联网化酣,现在能够透露的是横,接下来我们全新推出的产品表,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作安。比如说口矢旁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘛,使用他们的UI界面和地图凳究。类似这样的合作溺短,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力布厦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   汽车网讯 12月15日安绥,由中国汽车技术研究中心垒酷喇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轮软。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橇杯,从“市场化发展现状”嚼畦、“应用模式创新”拖斗宠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奴侮,为产业发展建言献策邯粮燎、助力提升蹭备。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录版: 第一胎幂,背景接韧。    去年发布的《中国制造2025》侨癌,新能源汽车是重大发展领域之一腐妻,是其他技术应用载体实,而且是先导性产业廷赦倍。它的进展情况决定了中国制造2025蚕、强国战略实施的程度晌惦融,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展显觅,从而能够聚焦变革昂、明晰路径菲跺亩、凝聚共识呵恨陶、引导相关资源集聚推广产业创新酿伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哗氏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芜。总体报告是按照1+7的结构开汰。1是总的粕楷,7是包括4个车辆整车技术匆耙,3个分项技术痊炯蓉。    第二缆,国内外总体技术分析郎莎。    近年来勾蔽行,从国际汽车产业来说全,低碳化相、信息化肛匈供、智能化是一个总的大趋势胺。欧洲仑、美国瞄侠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傲辑甩,重点企业的产品战略也充分体现了三化碳剔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贺骄卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅盲,取得的进步大家有目共睹煤水霖。首先设权,产业规模世界第一梗掇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惊棉宽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帮墟,包括品牌市场的影响力有目共睹弗瓜,特别是新能源汽车丰秒悼,包括技术委沽、市场肠、新的智能网联汽车技术苍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妇哪陵,智能网联汽车发展是非撤枋妹荆好的优势条件歉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挽,包括动力电池驴、变速器糖闷谐。国内自动变速器原先是空白殊么下,近年来无论是CVT奢砷、IT盎幸屉、DCT都有自主的技术和产品卿,而且应用在逐步扩大斜焦。    虽说取得巨大的进步貉,但与国际先进水平差距明显轰教:    首先谜涸,发展能力上的差距栋醛。投入强度远远低于国外怠,全产业投入估算1千亿缕嘲汉,相当于通用娘行匣、大众鞍誓嗜、丰田大集团一个公司的投入妇喜鹅。    其次炬东哀,研发积累纤面锣。包括流程积累炯挛嗽、数据积累檬蓖棚、技术积累攻巨、标准积累烯棺,这些积累偏弱纬。    另外切,从整个产业创新体系上来说零年壳,差异比较明显的驳,特别是协同方面姐菜己。单个企业弱疮,整体的协同效果很低股搅,意识也比较低社。在发达国家掏魏烧,单个企业强毒,整个国家的协同体系效率比较高茂。    基础不牢地动山叶亟馈,我国汽车产业的材料材项、工艺基础跟国外相比也差距明显淋戎。汽车产业彼圃敌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大激梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革举勒品,要求有创新的思路和创新的模式秘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓦拎。    第三剿,一些关键的里程碑勤绞泡。    重点是总目标潮铃较,总目标是基于很多现有的环境设定的锣钦纽,也基于七个路线图进行测算滴。反过来说固丘栋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驾磐亢,就能够实现保障几个方面总目标的实现动椽下:    1持、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拇节拧。如果技术路线图能够得到实现半片垃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姑试翻,之后往下走沽鸽,这对产业来说超怒,甚至对国家来说是非常重要的廊纶。    2昂痞桅、希望在2030年左右守聪,汽车产业的电动化转型基本完成铺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上是。智能网联汽车市场有一定的占有率埔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喜翻。    3对烙、建立有竞争力的自主创新体系骏亩。    节能汽车在2020芹、2025胺烫、2030三个阶段提出典型的指标帘卵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗师搜眉,5升挡娩答、4升锰黎、3.2升冒胃砰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浮访,2025年15%闻,2030年40%以上酬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凰、自动巡航本镁、车道保持应用已经很高抬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼膏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绿笆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侨,经过技术路线测算实现总的目标拆醋腊。从路径识别上来说迫感,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞄,以能源动力系统优化升级转型作为重点款,以智能化水平提升作为主线酸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弄靶谭,全面推进企业产业发展速督详。    第四赶宛绥,分技术路线图的基本结论豆。    1停、节能汽车沏成淖。总体上有很大的共同点绍吼,重点在混合动力技术闷心灯、内燃机技术芜侩钝、其他驱动技术深歇。混合动力是技能的主流技术里椽,当然轻量化也是另外一个糜枪蔼,但是轻量化有专项的分析悔俊墓,在这里没有强化娩漠。    乘用车总体执行轻量化四逞、小型化步败矗、混合动力扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箔罐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径事。    混合电力是一个主要的技术牡蓬,达到5升鸵,4升侈颂惠、3.2升的目标牵纹,混合动力是主流祷,其他是共性的捕搁,轻量化碴、摩擦等憾宦。    商用车混合动力应用时间稍晚抠辱乔,重要度低于乘用车桃艇苔。    2款五申、纯电动与插电式混合动力汽车确隋戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岛,加强轻量化成为趋势弘陀村。轻量化对电动车更加重要莲加们。对于插电式非常重要的儡筷咆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术京,驱动遁惧、点击覆税固、控制卜、充电裳簇、混合动力发动机殴,高效耦合发动器厘鳖守。动力电池本身有专题朝丸,在这里没有过分强调铅琴。    这两种车提出了总体的发展纲要卤闪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的轻,甚至可以忽略不计熊储。    从四个层面梳理了技术需求类使翠,提出了一些优先的行动项墓,面向纯电和插电溉,国家科技技术支持十五年了官莫洞,下一步除了电池列为专项之外霞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妹。    另外粗勉,聚焦关键零部件饶离街、基础突破和可再生能源彪杭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吝醛但,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戳。    3袖、燃料电池汽车违韭论。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敦炭。从中国汽车产业来说焦缎空,现在重视程度不够财,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邓崇释。希望四部委提交国务院进行发布和实施亮筋绣。    在研究过程中认渴嫁,大家对燃料电池认识分歧比较大泡糠,或者没有共识梯崔,这里特意保留一个燃料电池发展目标奔摹臂,跟发布不一样充伪。发布时2020年达到5000辆的保留规模频,我们是1万;2025年是10万谈,发布时是5万;2030年是百万谁胯,发布时是10万赏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧少匡糙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拎建谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚏、耐久性含岁唤、成本两损哀、氢安全犁攻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靠奥。当然缔级烯,全技术链的技术攻关需要做蛾淌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宝。前期小功率燃料电池匿康改,中期是平衡的燃料电池肖奇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侯梆炉,到最后全功率的燃料电池娶。当然脐蓉筷,电电混合是最主要的尸,最后电池小容量的技术路线口,但燃料电池的功率更大一点蛋梗。在这四个层面进行了技术创新梳理偶峦,燃料电池要解决的东西很多厦蒙跨,包括材料枫、膜碳假皆、电机配蒋、燃料电池睦蒙睿块堆穿、系统技术洼仟、整车技术屉焙。燃料电池也是下一步国家科技亲、资金支持的重点堵。    4剧、智能网联汽车串烹典,这是新兴的技术发展趋势趣坛。其重要性与新能源汽车同等重要萍,有部分专家认为更重要常,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大容妓耙,技术和应用的优势敌,也是机遇角。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电齿,涉及到国家信息管理木。对核心自主提出了很明确的要求蔫瞬好,即两横三纵哪沮。    车辆技术上更多的是决策铣淡掣、执行雷哗背。信息技术称,信息安全魂燃,地图技术也是非常重要的翠杯侣。两纵伪额,一个是车载的蒋簧,一个是基础设施采韩。智能网联一定是循序的刨梳讨,智能网联技术最容易得到大规模的应用迫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烂毋吭。这两个路径总体上循序得到应用捷贪耍,从商务车来说仆铆朴,更容易形成诽膛糠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讽慰客。    从四个层面聚焦一些技术需求事。跟燃料电池一样颅,需要解决的问题更多一点捞褐抱。从感知决策执行的怯,特别在决策阶段攫,差距是比较大的挂,感知当然也有差距泡。在信息层面拐垂忌,大数据遁、云平台慰,相对来说中国有比较好的基础和优势硷。    作为一个前提末期佛,对标准法规先决性瓣夹吴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缸吞闻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帆飘脱。制造技术不细介绍了毋敲裴,还是聚焦在新材料的运用姓吴撵,以及新技术对制造技术带来的变化吕,聚焦方面进行了说明稀颊城。    动力电池权触,分三个目标吾,目标上有比较大的讨论和争议卿褪裙,比如说新阶段提出了350呜揩、400都、500的质量要求篙,争议非常大访刚鞋,重点几个层面钠嗓咎:    优化现有的代表电池技术沽抚,提升技术水平边殊痕,特别耐久性祟寺乃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙绩。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘟刹锈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梁盎骚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浆玖。现有应用以企业为主体来做醛氨。当然教碉磷,也会关注动力电池的回收利用技术何管。    最后慷,轻量化苔仿。简单来说稿萝措,前期聚焦材料技术围、设备技术迪、制造技术设馅胚、回收技术翻敝倦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺维认,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化融畏,比如说传统的四大工艺的变化娟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夹得雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赖列、供应链磐、资金葛哺、汽车等方面的诸多质疑秃。期间,明确表示不会放弃造车牧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搏道。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的险鸡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癸、互联网及云腥、内容不、体育,还有三个端口类的,手机等烷、电视彤咐、汽车檬肉骇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郊次盒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿化。    乐视的电视做的确实是非常不容易炔少刊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三璃山。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糕扣川。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元描。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔡串。总归累计亏损36.33亿元婆狸菇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就案什蠢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面斗瓦。第一部分就是投资人的钱父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现操闺喊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脊架。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狭戏雌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姆闷、体育43亿妓、手机50亿,房地产64亿脓胳、内容108亿刮勤、互联网金融151个亿毙单、电视187个亿采瀑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亨姆藉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的发。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的德侩淡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败话。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的班。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件承唾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垛佰掏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口娃荚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的街咳燃。很可惜,你们蒙眼狂奔卸境。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涸览。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讳频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷邓蹲:李芳" "   12月10日混鹿涪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龚愤:一条是政府主导戌、政府补贴的方式谢艰离,这是当前的主流酶窝靛。一条是消费导向佬,依托市场的内生成长道路姓女派。”他表示人灯黎,(电动车产业)进入者中焦俏,大多数最终可能会被淘汰蛊未,但是不能不给他们机会马。国家已经开始放宽市场准入铜幻,此时鲸,应该在两个方面把握好政策甭虹潍:1沏、应当欢迎新的进入者褥勘哼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裁刻垮,让投资者自主决策寒,自担风险齐。2仙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隆花,严格市场监管沪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚试茂,目的是建立好的产业生态川禄。电动车产业化请节创,最终必须依托市场来完成媒双,因此惜通骏,政府的政策必须产生长期预期线。推进政策应当借力市乘笆印,发掘市场的潜力涩衫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用确炬哭。政府政策不干预技术路线功缓,政策的实施不是导向对政策的依赖散艰,而是政府作用的适时发挥玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叭蛊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虚藩盘,戴姆勒有望在今年成为全球最大剖吮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商獭兰套,这一目标比原计划提前四年实现笑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布传拌韧:“戴姆勒今年即将实现这一目标旅薯钵,比预期时间(2020年)提前四年负甩陋。”   据悉成舰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拎挞伦,当时受到与会者的哄笑榔。然而霜徽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠,领先劲敌奥迪和宝马汹。(实习编译砰:刘欢 审稿祭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凌:韩大为 版权作品篡滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮辆,严禁转载肖,违者将被追究法律责任狄宫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱劣辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访马。在提及新品牌“WEY”时祥揩丸,魏建军表示茎娘鸡,“将夺取丰田和德国大众的用户”尝拦酬。   记者棵:为什么把自己的姓氏作为品牌釜?   魏建军川椒间:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品物祭。我对WEY很有自信抱卿藉,就使用了自己的姓撇馁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衡差,但在中国汽车行业我是第一个交士。   WEY之所以采用英语爱挞,是为了要瞄准成为全球品牌闭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力跑寇。   记者逃:对于竞争对手有什么设想杀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哺杯蚀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬食,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耐渐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兰氏暖,在此基础上还要实现15-20万元的定价书紊哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腿弗。在性价比上WEY更具有优势僚奋盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编既邵楞:李芳 版权作品那娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载罗典,违者将被追究法律责任禾讹夸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昆,新能源汽车的发展也不会受阻敛摊梨。   根据工信部核准的数据量遂,今年前三季度厩,整个新能源车销售16万台我,同比增长83%蔬袄。其中贺,新能源客车已经占有40%以上的比例贺逻,达到了近半的水平燎焊弄,发展前景面临压力材猎功,但乘用车只有0.1%姜诧倾。“我们涨十倍是1%蹄孤,涨100倍是10%冗郊取,新能源车发展有巨大的前景和空间沤帽上,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点还社痕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上番恳涉,全国乘联会秘书长崔东树说灸哺善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府暴列。根据国家制定的产业政策要求戏铃,到2020年导扩腐,乘用车百公里油耗要降到5升掀睫链,这意味着五年内降38%的油耗飞。“基本上谁也实现不了挖萝庆,只能靠新能源车来推动波。而这种新能源车彭佳,插电混动可以降80%摧室,纯电的可以降100%的油耗卑驾,这种情况下只能发展新能源车卿,这样新能源车乘用化纤美惶,为什么我们一直定义为为生存而干僵传,你不干就要挨打沦。”崔东树说奸惕。   另一方面券琳烁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展际芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粕碳呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赡提洽,因此定价弹性很大热。”中金公司的研究员李璇说绍杆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拼栓,为消费者提供很多选择毒。随着技术进步和更多电动车型的开发传取,新能源车的成本会不断下降噶茬,比如耽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卧戮返。“中国的纯电动车型出来以后搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多了铰诺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后露疮晾,发现基本上17辈朴、18年以后的新能源车匣藩,达到8年10万公里以上绍,整个成本是比传统燃油车是要少的恨酵,甚至是少了20%到30%羔善伞。”   电池是电动汽车发展的核心袄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筋教。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霜,电池成本还有很大的下降空间翰颗铜。目前犀蟹,整个电池的产能供应相对过剩烩,国内电池企业达100多家嗽咯蹲。据统计刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右版。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菲羚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仇托葱。因此颗窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痕,这样才能达到标准号。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜盖:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔚扑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂,比如利润率菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标交。除此之外失按,品牌力钩睹菜、品牌的知名度赐绿、美誉度崎、影响力唐硕挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素讼。宝马在创新精神上是首屈一指的校刊,因为汽车行业正经历巨变踞,在电动出行殊刮痘、智能互联怖吩、无人驾驶等一系列发展方向上忌愁,宝马都打下了比较好的基础癸。    临近年底较胃,伴着层出不穷的新闻事件巢缚,高档车市场竞争愈发激烈揉槐,作为全球领先的品牌——宝马朔桶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糠首。近日盲俄煽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士署,听到他开诚布公噶、推心置腹的看法霞介限。   问栓:根据最新的销量数据禽该,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葡。那么辛,您怎么看销量痕炼、利润弄囤闪、与经销商合作伙伴的关系梁擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺峨敛: 每个竞争对手的情况不太一样嘎田朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤,所谓的增幅我们一般都讲同比偿令馁,是跟去年的基础关系合扳冉。几个因素加一块儿腾刺捆,我们不认为绝对的销量酿凉凡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊汲。对于宝马而言癸天,今年前十个月遣帝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啤,同比增幅10.2%挖堵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆都阮窝,同比增幅接近11%瘫。我们对这个数据还是非常满意的拭,这也达到甚至超过了我们内部的目标丧。    除了销量本身的绝对量或者增幅佰肺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疲暖,比如利润率袄挝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷具。除此之外郡,品牌力摧叔、品牌的知名度系淡、美誉度芥陡如、影响力弥谩仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬苍请。宝马在创新精神上是首屈一指的灭秘颓,因为汽车行业正经历巨变古,在电动出行芥、智能互联饺岭挞、无人驾驶等一系列发展方向上恕即钵,我觉得宝马都打下了比较好的基础颇。总体来讲姓午,我们并不惧怕任何竞争锌桶防,我们也欢迎竞争两,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳞店矛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矗浦。   问线:最近幕,关于奥迪的新闻比较火冗。   刘智辅汹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略裂私。对于宝马品牌来讲丹捎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藏,双方的关系也非成#好谐怖。所以俯彻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杀,一个是宝马(中国)乃苗娟,一个是华晨宝马邦色岸,但是我们有一个整体式的营销团队祟狭多,有统一的零售网络惊坏颗,我们在总部有一个统一的管理团队桥套豌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现残。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略死问。至于竞争对手我不是特别方便评价艘,不过至少释放了一个很好的信号鞍七,豪华车市场的前景依然很好氨聘。    问的蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卡坏间?    刘智肩擦变: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湘顺蒋。因为从经济的基本面来讲孝溶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定申戚、持续的发展态势持势。之前以出口纽、基础设施建投资的经济拉动方式懦坪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诲穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂,其中也包括对豪华车的需求萍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毋变榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唉,这几个因素相加外,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靠。今年我伍,豪华车的“盘子”接近200万辆效迟沛,未来可能每年的增幅不会特别大睹丛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孩汹。所以柒项兢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇突,力争在市场表现上优于竞争对手芥苇丝。   问浅彻矮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胚舵,这一岗位和以前相比有哪些挑战首虎?   刘智锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躬拿富,因为我在宝马的八趴、九年时间疚视,换的工作岗位也挺多的卫斧乡。换了新的工作以来敖掠碧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邢,比如负责国产车的销售薪关庐,可能是比较短平快的凌荚,看的是一韦隙、两年之内的事情搞传。在宝马中国总裁这个位置上检,除了目前公司各个业务板块的运营开穷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逻撕拇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向傲,像无人驾驶签幢、智能互联岗殊械、电动车漠猛盾,包括数字化营销境笺盎、品牌年轻化等等一系列的东西裳摧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诚履,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揭那,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究介蔫,力争在中国市场上打下一个非炒是了茫好的基础胆。我相信巩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唱闷翠,宝马会拥有非常强大的竞争优势涎。(中国经济网 记者滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍噶:李芳" "   原标题梦锹:王永清粹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馁奠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尸霜宪。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒋存梅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弟铆纽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸽捕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顿。数据显示尘陌哭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆评许,同比上年的446764辆下跌28.64%坪。上个月陋井雌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通北环钩。    因此慑零妇,在车展期间接受记者采访时窍,王永清表示事邻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造献彼丁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梯,但全年销量依然会同比下降20%左右歪量蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗽葡塑,可能在布局上稍微有点滞后罚。现在对于雪佛兰来说朴那,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钩等篡。    事实上介擦,雪佛兰已经开始了提速布局酸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拿胶夕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肮市俯。王永清表示浆蕾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谭丰,2016至2020年投放超过20款新车沮你。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阔颠,30%为SUV车型邯棘捻,并将加速引入包括1.0T葛卵、2.0T浩、8AT们吞、9AT菇掠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技激想昧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岔炔,未来SUV将成为主推车型潍补苏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盲瓮,轴距2725mm犯,将与全球同步进入中国市场瓤怠。同样蛊俗蹲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诡肆襄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伍。    值得一提的是坟此嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS双,拓宽产品线矫轨寝。RS车型将采用包括侧包围熬囤、运动尾翼惩陀牵、双排气管邯、降低化运动悬架叭隘救、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池萝,并加载多项ESS智能安全科技膝埔咕。    在品牌营销上钳德,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篙鲸龚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砍。另外寸阀掸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岗,演绎雪佛兰“热爱氦航抄,梦想侨讥,行动停刊供,分享”的精神和棺编。    “今后新车的利润越来越心帷,主要利润来源于衍生服务侈、二手车置换等统炯。相信雪佛兰将它的结构调好后份是娇,未来两年将会真正出成果离。”施弘说污翠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姬,上汽通用的新能源战略也将全面提速揭表椽。车展当天哆献脯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相截厦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝎荣梅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁改堕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泡冕,发动机的最大功率为73千瓦票剖,其中电动机负责驱动蹈潜,汽油机负责发电廓擦驾,它的综合百公里油耗是0.9L衡颓湿。从上汽通用发布的节奏看迸敌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堕乏何。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案孪污淌,王永清说洛揽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些册,产品还要丰富溉丸,才能满足这个法规的要求菜魂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廊荷,到2020年之后比例更高毙创。王永清表示岗吃:“估计到2022年何温,我们的电池技术会有很大突破肪概,能量密度大幅度提升哥对疙,成本是大幅度下降啊。这对纯电动的新能源车发展是好消息醒艇咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒介:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艰净、豪华”品牌——WEY犊奉,W01岸绕、W02两款全新SUV首发亮相列穆,售价区间将在15-20万元乘。对于新品牌的未来发展规划彪叮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炊掀:“WEY品牌明年将有3款车上市膊灯身,到2018年还将推出2款左右的产品痊胸券,以支撑起全新的销售网络体系愤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痛狡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碉缆举,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市化,8月份推出第二款SUV W02獭绊戊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搪栖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恃供。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓷离晤,魏建军详细介绍到痘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA温,配置上拥有最先进的安全技术舒杆、智能技术蜜罗鞘,也更加精致匈痢耙。此外在性能上两者也有很大差异绥,例如在NVH方面轻诡捍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸号,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蠕懒。   在经销渠道方面捍长,魏建军介绍说添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤,没有想过招募新经销商诧习,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作千啼合。”   对于新品牌的未来发展烦镭害,魏建军信心十足香,他表示海祭劫:“我从没想过这个品牌会失败锹兜,只有退路封死才能做好这件事居说,自主企业只有没有后路才能把事情做好喊。”此外乓童,魏建军坦言藩武寇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法紊,因为新品牌叫什么并不重要瓢矩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤喀诚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番接妻,将方向转到共享经济辜、互联网鞭、自动驾驶方面新的技术卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散赡簿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肆午,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喜门氖、生动的演讲涛袱谈,就城市交通喂仇闪、自动驾驶和汽车互联等热点话题税活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀呢欧。    徐大全说吻挨泡,博世始终认为哨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疏姐。    徐大全谈到纹郸,作为在汽车领域的老牌企业扳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化儡、多样化的发展态势和需求茨翻,博世已经有了自己的思考和方向纯兜。    他说缺蹿,如今五鲤轰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟刮,将方向转到共享经济鞭、互联网础效穷、自动驾驶方面新的技术颂屠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商监。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞘纷,面对新一轮汽车技术的变革筹拔,无论是传统汽车瀑坚年、零部件企业露收,还是互联网榷疾、科技企业瓢匿朗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局携腥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焦:互联化陇、自动化和安全化随画酵。我们预计突蜕,到2021年达泵,汽车将成为第三大互联移动实体掠,同时扮演人类的第三大生活空间持假混。博世正在探索全新的人机交互和操作界面手,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔚。    谈及自动化领域捕,徐大全判断袜绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卿泵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钞,通过持续创新驾驶员辅助系统拱动剿,从辅助驾驶狠洗、部分自动褪涛坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶另扒,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝎。目前墓勺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜗蘑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舰,到2020年左右杠酵,自动泊车功能将进行试点项目测试仆。    说到自动泊车畏,徐大全特别谈到停车难的问题歪。他说褥,停车难是在城市生活中的一大困扰适话必。今年路,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尸瞄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嘶。在八项智能泊车功能里赌卜播,“手机查询停车场位置并导航”寥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甭立洽。其实亲彩取,在大型商场里乌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芥嫂舞。根据一项市场调研显示继,2015年怜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谢太色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露采卞,在深入巩固原本的互联化期徘戌、自动化和安全化“三化”战略基础上挟协,博世今年也把两轮交通褐蹲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆。    他介绍累伪窖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澎酱。未来十年螺捆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芬。    在两轮交通方面貌砰,博世提供两轮驱动畦饲裴、安全等各方面的解决方案缮叫,涉及两轮电动车清、摩托车栓烂抗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式停。    最后妥趁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具金膏,满足这些变化的需求炯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬诵许:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葛担,“双积分”法规蔑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑添夕,连日来叔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酒收,让观望中的车企备受煎熬耿帝伺。针对业内关注的焦点问题堑聘室,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磕爆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鄙盼苔:不久前凉刮款,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磺磨,如何理解这两套方案溃靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陋途:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸿俊,但又有独立性醒单煽,各自的核心目标有所不同奴屠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴,进而确保国家能源安全趁奢绘。由于中国的石油对外依存度已超过60%欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒共,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挖锯坷,进而实现国家节能减排的长期目标徒关蜜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泵分,但现阶段并不能彼此替代崩。对于CAFC而言谦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镜昆,其中当然也包含新能源汽车团垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆齐矫。但不同的企业由于自身能力庐、技术储备和对未来技术趋势判断不同胚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恐备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模态,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茸翘,而以后补贴将逐步退坡娶鸵,企业更担心成本无法负担沫。因此仅有CAFC法规拔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弘弄,所以有必要出台NEV积分背,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惶骑。同时嗡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫经几惊,从而有利于新能源汽车早日取得突破笆淳鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搔,其目标应是降低汽车及相关产业哼、乃至整个国家的碳排放稻,和降低能源消耗诉求不同肪烷。作为碳排放第一大国胜铰芒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陪,后续国际压力还将不断增大缎焦。因此绦连顾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禽献,从大方向上讲是正确的馅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猾烷,这和NEV积分没有本质区别倡朗泥,也无法确保总体低碳目标的实现劣唐榔。实际上尾砂年,跨行业爸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩杠细。以电动汽车为例粹,其在使用阶段确实是零排放林渭,但与欧美不同艘人钠,中国的电能以高碳电为主部砍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放表桶读。也就是说咆掀,在使用高碳电的情况下罗忿崔,电动车全生命周期的碳排放并不低坡南。这正是碳配额管理应该解决的问题漏淮榔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕挨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屏。实际上刑,将新能源汽车确定为国家战略玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腐,生产更多的低碳电藩借墨,否则减碳的国际承诺将难以兑现棱达悸。    另外既挤,对于汽车行业驳,无论是CAFC雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遣,但都应该由一个部门来统筹策划碍冗,系统思考达脊,拿出科学沧密雷、系统翘貉、具体景、有效的管理办法来推动实施我笆际,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屉劲倘。    ■积分交易细则需加快制定敝钱袜、尽早出台    《中国汽车报》汾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胯封峰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咆群,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丘通?    赵福全触览:确定合理的积分价格抚艾,涉及到技术火、成本和市场接受度素,需要综合测算和动态调整彤贿。我认为基本原则是殴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力架赡达,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚亲。如果NEV积分是“白菜价”豆,大家直接买就可以遣,谁还会愿意在新能源汽车上投入颈北?    因此婪倦蠕,NEV积分的定价应足够高洞割,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜂热氖,通过自己的新能源产品获取积分肌,满足法规要求庞察督。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碧持翔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扯趣,能够通过购买积分先生存下去派河,争取时间把自己的新能源产品做起来播沃旗。    《中国汽车报》标蒂:除了积分价格之外肠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怠涡,目前处于“空档”状态东拇,怎么看待这个问题县媳?    赵福全哨存宝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坡刀该。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畴然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辽芳摩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冈。同时猫勿挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说泡版,3年仅仅是一轮产品开发的周期殿缉宿,政府作为“游戏规则”的制定者侵,应尽快给企业一个明确的目标抠群,否则企业将无所适从哄驶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淬:“双积分”中提出了2018年起临庐咎,8%摹、10%瞥钩哨、12%的NEV积分比例掀对芦,而经权威机构按照法规要求测算喂仟思,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虱凄啦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难设浇?    赵福全绢:在这个问题上脐日痴,我并不持悲观看法味舜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绿第那,因为还有很多企业尚未完全发力校瓮。按照国家的发展预期随辟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜡歧且,如果每辆车以最低积分2分计算仟罐,整体积分比例就达到了14%巍厩犁,如果是分值更高的产品龋,达到18%的积分比例都有可能掠闭。关键是要努力实现7%销量占比目标弧穿,而这也正是NEV积分的目的所在美娟。    不过另一个问题引人担忧屡焦洗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馈,同时在CAFC核算中也有优惠啊:一方面油耗直接按零计算官,另一方面核算数量加倍挠地翘,从2016到2020年分别是5倍擦撩版、3倍戈患茎、2倍脸贤非。此外户,按照单项抵偿原则涟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屁锹,还可用于抵消CAFC负积分捂率式。我们经过测算发现瑟迸响,CAFC中的这种双重优惠垄鬼慕,对新能源汽车的“照顾”过多了瞧,不利于促进其他节能技术发展桨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾簿瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低反挎坪。实际上揭钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重申枷,两者不可偏废窃木。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讽,但如果CAFC目标落空辖,国家能源安全受到威胁悼,汽车产业的可持续发展仍无从保障冲嘶俺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毫猜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿女德痊,这不仅能确保CAFC目标的达成丝,也会提升NEV积分的价值剖,避免NEV交易落空扰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》森黑辨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官,而没有将电耗的概念纳入其中梁,这样的算法是否科学耪?    赵福全虫繁扣:NEV积分分值以续驶里程为依据柑炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背累肉布,也不利于鼓励技术进步泛霖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染恢。推广新能源汽车是为了节能减排青惯,因此不仅传统汽车县,新能源汽车也同样应该抑大扬小焦、抑重扬轻歉忌顷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怕,而不是搭载电池越多越好发屎市,因为大量电池搭载在汽车上移动谷视,这本身就会使能耗增加蜜檬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾码,也意味着大量增加电池生产的排放提蚕变。    政府应鼓励企业开发低成本卜雇粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品头,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池察蕾。也就是说领赐,政策制定一定要“勿忘初心”枷。建议NEV引入单位电耗堡,即吨百公里电耗的概念鳞捂外,作为积分分值的依据霞判继。同时跺锑顷,对于小型车电耗适当放宽吠拔骑,而对大型车提出更高要求高,以鼓励新能源汽车小型化颁,进一步提升节能减排效果桂腑埃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》首会赣:在“双积分”中钞犯,没有将新能源商用车列入管理范围袄姜舱,这样做合理吗燃鹤?    赵福全闯撬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵蚀可持续发展的问题便梅衰。2015年绞社,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镜粮,获得国家补贴的比例比这个数字还高松。而此次NEV出台却未涉及商用车翁物肆,这是不合理的翠儒抄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诽,也会让乘用车企业感到不公平洞残风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晶阜闺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浇。我建议碧劲嘿,应该单独给商用车设立NEV比例要求场峡,可以不与CAFC积分抵偿奔,但企业之间可以交易梆炼钒。因为如果没有NEV的强制要求缴焙,在补贴退坡后京麻哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龟瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丰瞧尾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岛割崩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家集,盲目投资之后唇茧,多数公司要垮下来涣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湘荚佛。    以蔚来汽车为例丧怪矩,去年8月还只有100多名员工软办,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冠。据中国汽车工业协会最新统计匈筹挽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆编非,销售4.4万辆咕蓝,同比分别增长25.7%和43.8%何,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沫,销售28.9万辆警惫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劫霞暴。蔚来阂、威马且驼凰、前途鲍、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔼桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匈还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渺糙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》普胚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目全。至此杉底溅,奇瑞新能源成为继北汽新能源脆、长江汽车魂排箱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业现堪垮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讽粳稍。    “新能源车企的风险票钳,其实很大嗣庙。”王秉刚说庐柒瓜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巷,对风险有足够的分析埠,有可能投了很多钱激人,最后做不成勃,带来不必要的损失九犀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簇猎,简单地投资建厂氰锯绢、增强制造能力劫河,未来堪忧伯。新能源车电池的技术进步非常迅速 骸售,现在可以用的技术一年后就不行了拌耗妙。如果没有研发能力就做不过人家嚎酸胯。“一下十几个亿扎进去耗悼,有可能最后做不成县腺遣,我还是提醒新进者要谨慎一点坡。”王秉刚说氯豆竿。    事实上鼓,目前国内的新能源电池生产厂太多了呈竭隋,但规模都不大视。而且动力电池总的规模也在扩张中北扇,尤其质量好的不多径,“据我了解泻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怀驴泪。”因此啥溺缮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祈。   谈不上“红海”距颇枫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簧购,但道路曲折落粒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枢槽,造车得有钱酒归第、有人才巷唱、有时间挝。“钱我们还行欧,人也不错据,就是时间太紧盯偶,毕竟搞汽车三年算很快店攀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呸。”万锐坦言男融,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挡。    不过失篡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佳但拢,万锐并不认同弹帽箩。在他看来弊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祭旦,因为大家都还没“下海”肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脑,大家还在忙于造车荷饭嵌,搏杀还没开始匙横。    “这是好事肮寄酌小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垛哎海,目前中国传统整车企业有150多家瞪,新能源车企至少有30多家疤裸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卵幸。    至于是不是过剩炔踌,梁伟表示这还是要市场来判断前拼。在梁伟看来丸,其实中国传统汽车行业已转入新常态寺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巢顷,除非汽车消费大幅好转漠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拒写同。    但另一方面葱,根据预测结千,未来5~10年持,中国的新能源汽车将保持两位数增长拒坟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毯,到2020年时产能达200万辆渴吠、累计产销量超过500万辆曹潦峰。梁伟认为布些丢,从年产几十万辆到200万辆的目标阜班,新能源车汽车肯定还要快速发展陈。目前的新能源车市场还完全没有定型挖扭轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功集媳芦,“很多人此前担心特斯拉会破产扳,但Model S和Model X推出后效果不错犀集,用户接受蛔梅。经过多轮产品积淀斤掣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唯磋线,特别是成本下降得较明显寝。特斯拉可以闯出来涵策,中国企业也有机会冬疟喝、有成本优势诡阑。”梁伟说和。    对于最近贾跃亭的乐视橡玖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象导,梁伟指出徒窃,除了技术写,汽车行业还是一个资金密集撮阶虐、劳动密集的行业讼翰。如果要进入不湘,需要企业在未来几年有大量投入快染狼,以格力电器(000651.SZ)为例眷李瞥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捞莲档。    梁伟表示单信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酪,毕竟快速把产品推出来叙乓令,现金压力会非常大丰奸咀。另外劫,一家企业在原有行业中具有很强的能力珊长,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撑,这是一个很长的学习过程疾玻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝饥春:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毖,也是第十七个中国记者节苟潍。2000年沽侨睹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘛策。此后记者节像护士节首疾、教师节一样霉恃,是我国仅有的3个行业性节日之一冲度。   值此之际底燃煌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱级轿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撑凳烹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坍俯。      坚守还是离开丹善?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溃贬犀:去年网络广告总量2096亿元虚漓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刺。报纸下跌超过35%亭高夏,杂志下跌近20%垢据券。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脖阜,单项将全面超越传统广告弧沥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脸墙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雄笺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脐佃,也仍能保持着不俗的销量科头瞳。    “没有路可以让我选择棉纺损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值届腐。”陈总对此直言到殿祭此。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匿奴酒,但发行量保持一直不减挛。诚然熔九酚,这离不开报社给予的支持险。但从自身发展来讲拐模,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磕。究其原因坝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撬圣肃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘉咐。   汽车也好乃涣忙,新闻也罢亭磷。毋庸置疑肛令擦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萍。   纵观整个汽车行业的发展趋势怒贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受螺络哥,但不可否认的是庙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唐挝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物力,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者江。    除去对报纸讳归稠、杂志半、广播陡、电视档览、音像等载体样样能玩得起来案,还需操弄3G苯伪、4G等流媒体技术饰。我们不知道下一站会到哪里炭匠杭。   面对媒体融合大潮淋碌峭,陈总胸有成竹的坦言盾涪连:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牟痛,家用汽车转企改制之后继续深化改革豪。由媒体到传播机构虫徐,由杂志到全媒体平台汀涎扣,历经两次创业维剁,家用汽车探求新的发展方向丁,抓住变革时代的发展机遇赣憨便,赢得了全新的利益增长点团。不再只是单纯的纸质杂志脑,视频担碳酮、自媒体等做出了不错的效果嚎。   其次鄙渤,就是在自己的企业定位方面撅,中国医护工作者汽车消费调查丝俊烧、中国城市教师汽车消费调查是以医生竞效破、护士奸镁币、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓟廖市。这些调查一做就是3年临,走遍全国大中小城市蝎,做出最真实的数据沮。 ?   “网红”营销时代   今年以来伸,网红主播频繁出现在各类活动现潮蘅亓妗,手机发布会赎骸、车展捣互涕、房产开盘坝、比赛等一场不落桃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杯。”   日前枚恃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”据欺你,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貉睫沉。   对此事件泌,亦不乏业内人士称挫危钨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芦显惕,呈高开低走的态势惮董。   陈梓萱表示彤峦:“在现阶段的传播环境下涎淀淖,媒体记者朝网红转型彭眯,把读者转为粘合度极高的粉丝外汲窜,增强彼此互动烯、沟通蕉倘,无论对于报社还是记者个人桓暗,都是一件好事吠。”   “把流失的用户拉回来疯,用互联网浦谩狗、新媒体的方式放,我们正在努力尝试瘟陡,但具体执行效果如何矛楷,尚无法判断纺了。”全媒体时代申,我们永远在路上火变莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:张瑞丽 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫眉,严禁转载舱刊私,违者将被追究法律责任汐捷。 获取授权" "  原标题趁咆:广汽传祺肖勇日剿伴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杭缴稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典佰狸。在本次活动上墟咯灰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矮稿。广汽乘用车副总经理肖勇表示肮猩淡:“时尚是一种潮流懒清,其实就是顾客需求晌,引起客户共鸣巾氨丧,汽车也需要时尚哄盾僵,所以GS8出现在了这里竭长暮。同时传褀GS8我们就是承担梦想猫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加惭铆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称憾啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钳,中国品牌基本上没有一席之地禽糕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型德垦橙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煞蹿答。   对此痛,肖勇表示彪本贯:“传褀GS8我们就是承担梦想醒握媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粮食,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颇,所以在豪华汽车上倘,我们率先实现突破边凛蹲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朽嘿,我们就是要跟汉兰达锹醋、福特锐界形成三足鼎立贿朽铂,甚至未来超越这两个品牌丁,这就是我们的目标稍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘟评免,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牢扫捷,创造单月销量的历史新高辞托妊,爆款车型占3.4万辆片瑞跋,但受制于产能安排的影响妹迁,造成其他车型总的销量并不是很高骨。面对这些问题滇催犊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略土怀。   肖勇表示闯坍:“明年我们的产能翁慰嫂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漓踌,产能将得到释放特艘喇。我们在满足GS4的同时睬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立老滩茂,最起码销售五千辆以上刃钵彼,剩下我们会再分配个其他车型晴价。”   同时为了加速品牌向上笆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拍。同时肖勇说道杜涪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芳告喘,在明年全部投产特庙皇,所以明年最大的问题还是产能拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型航高角,我就是聚焦我的明星车型挫莎弯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫棵:李芳" "  还有不到一个月淡颊,东风标致4008就要上市了措。它的颜值伴泛辽、科技装配足够有吸引力保,那么随着锁定竞争对手韩髓何、谍价枪技、销量预期等关键信息逐步浮出水面计社使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羡耸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天间补陷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多权。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”县介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞬歌。比这番景象更热闹的柿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梦拒泵。   说到品哄梨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤堆,让媒体品到了极致肌。在工作人员的讲解下嫡恢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隋嗣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讽时筹,无不让到场的记者衡朴掀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠标斡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外签挥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质城馆申、品味沮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菜城,东风标致在今年推出3008死局、4008后饶让偶,也将在明年陆续推出3008S荡歼扔、及另一款7座SUV蓄蝗。据中汽协最新数据显示尼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庙危泼,同比增长45.91%馈。那么膏,在众多SUV产品中干艾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢官?东风标致总经理李海港对记者表示刮退:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟度,东风标致的SUV一定是最有品的竣,这个品是指品质七、品味陌,今天的4008就足以支撑这两个词细练绍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熟肛耸?李海港对汽车产经网独家表示捞厢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姆呢阔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坍念策,轴距达到2730mm贬却拎,是同级别车里最大的救冀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸睫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欠,在配置方面更趋向于高端艾笨雌、智能躲,进军更高一级的SUV市场酱沃。”   然而泥矫仆,另据乘联会的最新数据杆杜,1-8月扦蛾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坚,作为中级SUV瓤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期判?李海港向记者算了笔账枪殊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万师龄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颓。“这种需求就是4008的机会效酮办,也是4008成功的保障棘钨。”李海港表示吻念鲜。   “狮虎之战”将上演   还未上市讳付扩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痰。李海港认为究,4008在科技装备芹蛙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乔坤答,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熊。”李海港强调软瓜。   通过外观设计及车况数据对比后发现羞,4008的设计颇具未来感和运动感诡亨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刷掸,4008在轴距上占有一定优势辆独,也使得整车造型看上去更加修长哨烙。   那么浆,价格呢哆廷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸,通过对比翼虎的指导价蜜婚讳,小编认为4008的价格应该在19万元左右架缸克。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合托鸥烽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洗?据乘联会最新数据贝碉郊,翼虎1-9月累计销售84258辆即笔辰,月均销售9362辆憾锌白。但值得注意的是摆靛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%体僵沸。那么核,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泉,可以说也有一定难度酿。   汽车产经网了解到赁享旧,由于目标客户锁定在换车需求的群体充孤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仕该,以吸引用户选择4008豆。至于置换方案的细节微,李海港表示还未最终确定芯瓮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国庆结束后煌,北京侍、上海郡霜、广州饶苇费、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疟滴憋,引来了社会广泛关注懊。平台闻风声孙,媒体炒热闹杜揣屯,百姓愁价格谢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尖砂,“网约车”只是第一块烫手的山芋刺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性味颁内,又要确保公共交通体系的稳定钙盆淘,还得照顾老百姓的感受馆。    比较普遍的观点认为晶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拦计狡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上危,征求意见中提到让市场来决定律竭,这是非承文兀科学的巴。作为用户采,担心价格上涨粳,特别是比出租车贵池,认为监管部门是要维护出租车体系利益妒看膳,我觉得这是大家多虑了老。过去伯,在平台混战的阶段广,资本介入烧钱抢流量娄,这本身就是不可持续的衡,价格逐渐上噶晌А,平台收取中间费用是必然的布免食。    对于各地的征求意见虫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赐。比如说要求司机是本地户籍乌拓监、要求网约车辆的舒适度等等扮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龄诚镜。    网约车规范的政策是非常需要的付堂靶,作为共享经济热潮下的产物四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色士。任何一个商业模式瞄,都需要规范起来户。因处于监管边缘琉须城,过去已经发生了数起网约车的卫幔害案件搔。我们在对受害者表达同情呈睛、对肇事者表示愤怒之后尝挟慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓖。    然而坦挽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顶任从。比如说测草,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍物狡、车辆要有上海车牌焊泌换,并且轴距要达到2700毫米电旗。根据滴滴公布的数据簧车奈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中成唤踩,拥有上海户籍的不足万人房。这个情况在深圳类似四吮羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扛。如果按照细则明确执行评卜,这就意味着脓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乳暇。    共享经济是大趋势褂藤,但监管太严可能打击积极性蛾,这对立法部门是大考验洗丁蓉。互联网时代斤,网约车大大增加了出行的便利菱虎,使人们在出行上拥有更多选择踏美。监管是为了提供安全高效的服务保障颓从,而并非要让网约车集体消失烤。现在的征求意见许多还是首次提出僵技坍,建立体系的过程中应该让用户堑耪冷、司机及平台有更多发言权勿怕。    我们鼓励共享凰阮脐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肉身萍,与传统交通体系形成良性的交叉互补淬。    我们希望立法频睡胚,只有合法合理才能保障各方的利益氛侵,所以网约车服务一定会是标准化绰刃炬、安全化的蝗。    我们希望在所有领域都有不断开放齿堕、不断完善的发展方向且炽,这是产业互联网时代的必经之路妓崩。    文 | 著名职业经理人娠对斑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜僻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按采:新造车企业已经不再神秘捆伪颓,告别概念车的品牌曝光期彤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奠。投建工厂吠壳检、申请资质剖,造车扣七挂,他们是认真的鸵句挂。不过日,“八仙过海睛、各显神通”赌还,出身背景不同的创始人贸犯,对企业产品和品牌的定位吴氢帮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菱。    想听“真知灼见”藩伍,走进新造车企业袍渴壁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天樊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牛裁,敬请关注笑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汲澈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上户岛齐。10月10日川,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滩扣化。这也意味着涝,前途汽车继北汽新能源雹、长江汽车之后既蓟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”送荷提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中飞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐皋瓶,可以稍稍松口气阑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侩画,他直言到2017年底前途K50车型上市前零俺农,相关准备工作的日程已经安排很紧张臼染槽,有许多事情需要持续推进峡。即使如此沟讣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心订。在与记者的沟通中翟逼,他详细讲述了自己的创业经历泪勿、资质申请的情况病、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狠梢犯。    短短的一个小时奶胃,陆群留给记者最深刻的印象是盒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侥,他们怀揣一个美好的愿景穿涤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稻爸骄。    ■ 拿下资质不神秘家棠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”程缎,许多人都对过程感到好奇凉护。陆群则表示拉,拿到资质并不是一件神秘的事情破。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桑,一点一点把技术做到位记疆疽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑颗。”陆群说蓄驹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锰。具体流程是惨洪呵,企业根据相关标准去申报项目蛊澄规,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捶硕瓮。陆群认为柿哨详,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乃才龋、引入新的技术和参与者顾建,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术先完散。其中对电动汽车的四项关键技术搔社地,包括整车的集成和控制技术绩彤,电池的管理技术腺飘掸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求净堵。同时赐棋,技术具备后还需要做出整车边阔,并按照标准做大量测试话糕,要达到很高的标准蔡。据了解素橙,整车控制管理系统(VCU)巴欣嗓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向美,也是已经掌握的三大核心技术每拇。    更重要的是程奢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向害秃撅。早在2010年鞋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甜隋骸,开始布局电动车唾鄙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褂华。2012~2013年拴羔颈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桐墨讹,在高端纯电动整车设计蹲铺、研发方面取得了初步成绩凛蛾坑。陆群说龄讥壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲烦屁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弟锚奋,开始引起业界关注倍。那时庆韦,行业对电动汽车的关注已经比较高爱,而前途汽车早已走在了前列扰芳丁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驶。”陆群说房矗麓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哦貌闺,专注纯电动车研发梨、生产伪、销售及服务未枷信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炊光。”2015年9月储揪嗣,长城华冠登陆新三板挂牌交易短肝,成为新三板电动汽车第一股话纹冕。目前骏壤魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宏,包括整车业务板块(前途汽车)霜鲤蚕、设计研发业务板块(华冠设计)茬珊,以及核心零部件业务(华特技术)奋孺。这三大板块互为依托竟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑衬挂。    拿下资质讲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谷握玲。    ■ 技术拒、生产基地屏薄黄、供应商都得一流    在做电动车的这几年悍,陆群对电动汽车的理解越来越深入伶爽呈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郊、变速器等物理结构酞,还需要产业链配套动、成本控制详沟、核心技术开发等一系列工作探我告。“自主研发的核心技术清冀、国际一线的供应商和自建的生产基地愧救,是我们的三大优势净。”陆群说瓜烁。    陆群说握垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尾,市场上找不到合适的零部件供应商价刨捣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羔。目前睛玻矫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盗粉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趟污、VCU唤、RESS等核心技术次凡,使零到百公里加速仅需4.6秒臼,最高时速为200公里朵,最大续驶里程达到300公里抗譬琳。而据陆群介绍彻,这些电控技术相关的零部件胸聪,不仅前途汽车自己使用凸烘嵌,也已经为行业中其他厂商供应涕赎缅。    在供应商体系上瞄教,前途汽车同样拥有强大阵容哇淑达,已经先后与IAC碳喷俄、博世揭簿、布雷博犊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作公。这不仅确保了产品的品质邻病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午趟浮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岛百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刮。今年2月铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基修,按照规划撤百瓶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沥,将在2017年中试生产趟,第一款车K50将在明年底上市汹死搐。值得一提的是饭屡安,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胆,最大可能提升汽车的轻量化水平释泪。    陆群认为红纺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劳贩炒,而是要通过成本控制巷帝啪、技术提升来实现得贬可,其中轻量化就是很好的解决方案泌。他强调陆蔬:“前途汽车的产品规划和市场策略桶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酵详芭,在全新的市场领域不断成长毕慌巢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来断,中国新能源汽车市场前景广阔刊臣,存在巨大的市场机遇摆颈。据他估计冒聪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抵敢秆。他表示讣,前途汽车已经做好了准备赖家。    陆群始终坚信一点霞灯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡汲冷。在他看来提雀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尾碎。“所以圃,我们专注车辆性能撼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏杜,迎接智能互联时代即侨。”他说捐牵。    自1990年大学毕业进入汽车行业驴丰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发么,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年经,创业历程也已经13年深杏旧,算是行业的资深“老人”刻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”街陪骋,他的团队也是一群“汽车工程师”晦灵防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兢。    陆群说垄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为儡,像华为一样拥有先进的技术裤荒、过硬的产品品质以及国际化的视野荣乘得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚浪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卿嘲方,同时涛熬琅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞪刑擂。一时间八,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访领睫估,对于新政楷沫柯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溪。    看自己   记者偿力: 首汽约车有哪些新的动作和布局恳伟?   魏东迫金: 一方面揉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壬慌,根据北京赁行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸡坷,我们会在司机靠典舌、车辆和运营都符合当地规定的基础上疏艘,继续增加运力保障墓剖,这其中包括增加自有车辆导菇棵,也包括增强与当地伙伴的合作拳。    看政策   记者浚陆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穷,有观点认为肉焊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东群尉必: 这样的说法不客观晨担苦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熄。    某种意义上讲岛,首汽约车项目上线之前花,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚀,我们只是在政策范围内尝试着做看。彼时猴碌汀,我们借鉴同行业企业技术手段壤、商业模式和合作模式槐,在政策合规的前提下社,尽可能尝试臣,当然兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袍,我们是十分期待政策落地的充。因此骏酒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脯徘曹。    记者胃疵尼: 怎么看待首汽约车的先发优势郎伦欠?   魏东拍旅贡: 的确瞎珊惶,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜜,但从全国“一地一策”的角度来看笛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刃咎渴。    看行业   记者绦栋纱: 按照当前征求意见稿来操作禾汰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滔那。   魏东弧: 我们对于各地方出台的政策表示理解灸苯灌,网约车实行一地一策制度汝,各地会根据各地的交通发展水平搔、城市交通需求来决定如何管理网约车芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娃。    看未来   记者扑渤菊: 未来行业格局将有怎样的变化沧沽霜?   魏东桃: 当各地政策正式落地之后募涵翅,会明确供给的标准湿溅惠,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘;濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域行汀,同时涂钉,对于准入的司机进行严格监管酒。因此绿噬阜,在未来行业格局变化上蹿慷,在大的方向和框架上由政府来把关烁返,在框架和方向范围内替郴棘,各家寻找自家的竞争点和突破口唯,现有的平台选择优化平台和转型升级谭粮旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵电负:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略督,并通过一系列体育辱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淳芭京、活力的品牌形象翅荣牌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体示剩,除了年龄憨嗜梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慨圣牵。” 10月13日绥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示番花何。   据悉千,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记供,并向年青人传递积极的正能量佛缴绍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芒。未来横,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型憾躬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盆,借助本次人物盛典醇羚菲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁马奖。   “2016年磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狙懦猾。” 郭伟表示悔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抱擒褥,不仅让不同圈层的消费者澈摄、车主庐、粉丝共同参与到活动中瓶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者希冈壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钦劲。”   事实上料坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邢窍弯,包括体育以及音乐类的综艺节目互,实现了跨界合作海。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度道。”   根据最新销量数据显示遂捻,东风日产9月份的销量出色逛堆,同比增长超30%抡檬。其中主力车型轩逸滩谜、逍客敦界识、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洗。   郭伟表示嚏淳,“东风日产今年的目标有所提升聪几茧,对今年销量保持信心侯闻。”此外靠,谈到是否有可能再接再厉筛,在总销量上攀升至第四名的位置时虱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知长,能超过前一名最好奥皑,但最重要的是与自己对标蝎。”   责任编辑难:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘诞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祈,管理层不参与讨论钮鸿,每组都有来自全球各地横嘿驾、不同级别萎、不同性别的同事祟呛热。”蔡澈说糠慷诬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁,大家相互协作篮、互相支持魂草、勇于尝试翟我。”    中国经济网综合外电报道簿涪透,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士五荤,其宏大的构想才刚刚开始动歧。蔡澈现年63岁搁荆刨,其工作合约预计到2019年溉谓烩,在刚刚过去的2016巴黎车展上挨撂,他再次用前瞻的眼光和布局狭常,为戴姆勒集团未来的发展算熟储,提出了新的方向邓记沪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毙蔬:当年学的是电子工程专业础冯,就有人建议“傻小子禽相卸,去学机械工程驾默。”何,“今天来看拉,坚持初心秤艘项,梦想终有回报惭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时噬,都会引用蔡澈的公开演讲敢,因为他提到了电动衔、互联揩农吻、智能和共享等前瞻主题扮孩。    首先疥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ付墒,并计划到2025年纲勾颊,成为高端电动车市场的领导者沥。当然茧面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轰玲鼓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倒崩,恐怕显得更稳健哼。    “在所有这些领域椿桓诚,你必须为未来的投资做好准备盾孙坤,”蔡澈说盎烩怂。 “但这是令人兴奋的矮苫,所有这些发展不仅仅是技术的改变手绰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劳檀双。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赌喊,内容丰富的CASE(瞰思)计划广嫂传,它取自于智能互联推群、自动驾驶捶弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脆。有评论指出攀猎饶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔舱,就是要对未来做出承诺赶群。 巴黎车展发布会期间腾朗灭,蔡澈穿着休闲衬衫痰冲鬼、牛仔裤和运动板鞋吠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斯甸,但蔡澈作为首席执行官剧溉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目其艇僧,以加速决策和赋予员工权力著称什。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迁粒法,鼓励对新产品和新发现遁,进行实验性的尝试朔疏。    巴黎车展发布会期间觅晒,蔡澈穿着休闲衬衫史郎搅、牛仔裤和运动板鞋愤,一改西装革履的常规风格头普。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏烽:“我们并不是穿衣方面的专家苏灭掂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怀,而是留在了在工厂附近的办公室歪,尽管条件略艰苦畴柬。至于在衣着方面的变化炉,没有具体的规划胎伸,因为衣着是表面化的仍贯凸,符号化的熬,尽管这会传递一些信息淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挺苍:近些年腥尖撅,我们尝试了很多新的想法为,对整个行业而言都是全新的尝试签杰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸敲,很多同事都参与其中娄宽。    “仅仅3个月的时间拼戊檬,我们收集了150个优秀的想法猛夯,这些都是关于企业未来建设的好点子嫁丢。我们把参与讨论的员工分成了八组陇纤,管理层不参与讨论界焊暑,每组都有来自全球各地曝、不同级别驰碴、不同性别的同事查酞。”蔡澈说冒蓟冈,“今天提到的鱼群式结构罗彤镶,希望让公司更有活力琳,更灵活峨膛革。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔肃,大家相互协作娇、互相支持券婪、勇于尝试奢搭吗。”    几个月前莆,在柏林的一次会议上铂笆化,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盘描固,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑。根据德国报纸对这张照片的描绘我:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚷。蔡澈告诉开发商多晃,这张照片是30年前拍的茧渺策,那时俗祭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勉屋。    随着电动车品牌的发布匹乓囊,以及首款概念车的亮相恕刹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雷冀。在戴姆勒的规划中毒是,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纺釜,包括价格衫骆萄、外形和性能顽。据了解荣奉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陌轿,包括在德国建立第二个电池工厂枪输。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔皆起:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桓。主场“作战”的雷诺品牌苇径稗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR射崩爬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念录淋毁,包含设计锈醛喊、产品以及市场布局等方面岛微。    发布会结束后马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通破。在面对面的交谈中围,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乾丸武。另外吼甲佰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题督味侍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凳铃停。    网通社冲膳:在中国市澄郝钩铩,2017年雷诺在中国有什么挑战寂?    戈恩胳烷抄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节朔扑,中国和印度都成为全球业界的引擎面坷避。2017年是雷诺非常重要的一年穗,我们的销售会起飞俩崇,就像飞机一样申许粳,正在起飞向上并且不停加速劝靛。对于日产来讲栏磋,也是非常重要的一年瀑贾,还会进一步推动启辰的产品仿浪沥,这个也非常关键拐旅蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驴健界:您如何看中国新能源市郴妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺釜按?    戈恩锹激:我认为中国会成为全球最大的市澄な柯琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痕寂肝。对于日产而言硷的,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺山怜摹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目簧取。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的零愧。    网通社安笨呻:对于雷诺和东风的新电动车项目攀纹,是否可以更详细的介绍一下袒淬沉?    戈恩氦步:雷诺和东风进行合作疆北潍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刚,最终项目还没有做出决定肋,但正在研究当中很炽落。    网通社川:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术九瘸蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进畏委啼?    戈恩雷武:自动驾驶一定会进入中国绥姐,这是勿庸置疑的采刀菩。目前相歉棉,各个车商在这方面的竞争非常白热化氏饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篇菱。在中国相关法律法规允许的时候稀,我们的产品会进入中国晌刀猾。当前了,我们的样车正在美国撕、日本做相关测试逛。与此同时讣雄,雷诺当然不会遗忘中国市场扇收凛。我们会在中国市场进行一些展示项目雇,这会帮助我们完成产品差异化的工作募潞,也会帮助提高产品的竞争力雇壬。    网通社斤去琉:三菱的加入柑莲姓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎?    戈恩色排:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祭澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔。我们认为2016年包含三菱在内喇卧涕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撼啤。所以它不是目标己猾幕,而是我们现在工作的结果耍纲。展望2017年藕楔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茎外,尤其是三菱的加入蹈坦,让我们有潜力跻身全球前三射瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赖唐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浇适谱。”Kalanick 说道壬体催。“如果真的发生这样的事荆颅蒲,而我们没能参与自动驾驶的开发男,那会发生什么事歼?未来将迅速抛弃我们文缓。”    上周四浩寡橡,Uber 对外表示禽抱攻:8 月底激,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蜕杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异溉,系统会为乘客匹配 Uber 专车故惕愧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扳珊。虽然是自动驾驶汽车奈惧郴,但车上会配备两名训练有素的工程师讨。一名工程师坐在驾驶位上锈,随时准备接管汽车控制权领孪,另一名工程师坐在副驾驶上炊,详细记录汽车的每个动作春。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外礁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto号交蛾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绘毛氢。在采访中拟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业购豌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁痢,现在卡车运输市场也是如此脓。”他说擅。“现在谈这些还有点早篓广醋,如果非要说点什么夏交,我只能说我们已经进入了研发阶段并。”    在采访中桑酱,Kalanick 还被问到疚该:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存金。他认为在交通自动化的世界里舶卫唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔷,但驾驶员所占的比例会下降叭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虐浑。    Kalanick 说道劲污:“像旧金山这样的城市淀坦,大约有 3 万名活跃的专车司机桔旅没。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伤,但是别忘了窃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刨铰史,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挟相脐,自动驾驶汽车也需要罗峨黄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傻,有些情况是处理不了的砂工倡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁劾埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩佳。”    他举了一个例子塑扦勤,电话刚问世的时候忌,需要一名接线员来接线舞堑漓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会随完,而是创造了一个全新的行业级静膘,并创造了大量的就业机会糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  穆伦认为交苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代觅美馈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突抹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帘,包括汽车的使用方式淀忱世。    自2015年9月25日临危受命鹅袒椽,出任大众汽车集团CEO至今窍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舰绷提。那么茬淀东,一年过去邦讲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戳懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后病底,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戳邢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后感汹吮,贴有穆氏标签的大众讹瓤尖,其未来又将是怎样的呢荷氮互?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)功,借已成惯例山,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”思冠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》料幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缉灵胶,穆伦首先抛出对大势的几点判断钮,也就构成其《巴黎宣言》的构架踌列。他认为奶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靠,包括汽车的使用方式铜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说关铜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坊车疥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罗蹭多,这需要我们用全新的理念挞、全面的视角对于出行方式进行解读杉篮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趟痛童。显然反怖翱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴画妹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈蚀簿。我们需要联接汽车世界和数字世界需,让消费者获益匈痉矗,推动社会和经济的发展譬赐。同时顺应驱动技术的根本性变革察,即电动车是汽车行业的未来文四定。尽管如此形恨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耿橇华。我们必须仿搏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宽,同时推进替代技术的发展虽。    穆伦坦言赡,应对当下的变革晾,对于大众汽车集团来说输串,是一项十分艰巨的任务母介宋。尽管如此湃,我对于集团未来的发展持乐观的态度狡哇。因为在过去的一年里噬,我们兑现了承诺噬绕绘, 增强了核心竞争力锑,积极推动集团业务的不断发展仁。因此蔑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹤毁鲜,而是“大众汽车集团将如何成功”拖烘。为此晨旦醒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昏孺谓。集团的目标殊,同时也是我个人的目标半搂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业店,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擅送。    他说笛缔,今年夏天苗席晌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容料姆。我们强调领,集团未来发展的重点领域将包括乳:电动汽车纲玫、电池技术话首、数字化孩、无人驾驶和人工智能郡庆,以及全新的移动出行解决方案沏炉。放眼未来屎阀,很多人将不再拥有私家车沽瞳媒。即便如此挤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧署、大力拓展移动出行服务惜淮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图井,包括集团旗下众多品牌的战略炔、关键指标和相关措施茶煞。但在此之前泪纯,我们并未停下脚步侨,而是继续开展相关业务内开。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廊发托,他特别谈到联埂:“在中国菊蹈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎团。    穆伦表示督,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匆。这些实践同时也表明擒犁,即使目前面临压力火备劳,大众汽车仍然完全有能力实现目标奈扭。他承认碳,坦白来说市炯,柴油发动机排放事件影响深远辩唇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桑瑰。我们正全力调查事件发生的根本原因看,不遗余力地解决所有问题哀阿,并在最近几个月取得了实质性进展贡翰。然而对于我而言埔,构建大众汽车集团的未来饶,也同样重要连。    穆伦说咀寡宿,今晚赋退诽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翁谅箩。在2025年以前副猎啼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驮茎,并在欧洲市场占据领导地位颗。    最后砷竿趣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望长秤:“未来叉被侗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点动。它意味着自由撤甩、乐趣和情感翰锑。因此筛困娇,我们注重产品设计零,并将以崭新的视角进行设计创新”幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  今年7月底蒋,在2016年世界500强排行榜中浩撕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突,比去年跃升47位吧妻,排名第160活坛兄,引起国内外企业界斑珐亲、尤其是汽车业界的瞩目橇危。    今年鞠棚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠕祟稻。恰好是在10年前驼当,徐和谊出任北汽集团董事长誓山,策划翠蝗、主导讽瓷、实施了令北汽集团由乱到治诚聊,由小到大槽,由弱变强的变革位共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘、有益损铆动、独到的成功尝试护琴鲜。但是措,当中国经济网记者约请徐和谊订怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题胸,谈一谈自己与北汽集团时蚕,徐和谊温和咕掇辜、憨厚地笑着说袜啪筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偿署缕,少谈蚕,少写混袄绅。    于是哭,在不久前的一个上午褪篡,在北汽集团的一个会议室里病爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妹亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浦。今天是系列报道的第七篇兼。   “北汽这些年发展快颧圣倍,我觉得合资这一块凄础,起了非常重要的作用唤抽。不光是从量上鸥,速度上辞,还有效益上”掳蹭煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盎轻,如是说道册。    “在各种场合我都讲艇,北汽就是合资反哺自主”褐渭,徐和谊告诉中国经济网记者黔疲圈,“合资和自主竣,绝不是对立须,而是互相借力”板惠惋。 2002年10月18日同侍匪,北京现代正式成立长猛凉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记测、董事长算起加,徐和谊执掌北汽已是整整十年取恍榔。在徐和谊的带领下阮,北汽从最初的“一盘散沙”始,到如今的中国骨干汽车集团掳圭评,取得了长足发展拣氰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乘,北汽位列第160位码,比上一年度提升47位伤,并首次进入前200名女尉疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碴纫。    “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块纫,起了非常重要的作用狼察仟。不光是从量上县窃、速度上号,还有效益上”豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筏肠,如是说道械。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乃波,徐和谊结缘北汽茎韭,也正是从合资开始钎。2002年的,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诡慕荣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仆舒胺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业损矢究、发展首都经济的龙头项目和示范工程井诵如。    为此华拟,时任北京市委工业工委副书记钉颠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽计,担任北汽党委副书记说、副董事长匿,以及北京现代党委书记狮赦滇、董事长搪。 2002年12月23日鼎吉毁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悼郡举,北京现代实现当年签约掇、当年建厂上纲、当年投产退焕、当年出车咯碑狙。在短短不到一年的时间里扣署,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冕瀑怒,迅速在中国市场生根发芽卑。由此创下了业内独有的“北现速度”欣晚谦。    时至2015年焙蕉何,北京现代已拥有第九代索纳塔冲协、全新途胜杆、名图串、ix25们、朗动辖剧、瑞纳等14款车型拦,涵盖A0级磐嚷、A级笔、B级盼、SUV等主流细分市吵ⅰ,累计产销量突破700万辆放馅。    北京现代官方数据显示彩,今年前7个月驼,北京现代累计销量达到59.3万辆概顿瑰,完成全年112万辆销量目标的52.9%堑固疗。 2005年8月8日把,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侈绩席,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湿戌。北京奔驰的成立形,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猎使懂。    虽为国内高档车市的后来者脓雄兑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邻请磨,实现产品导入乃患睫、股权调整驴嫂炔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糜牌,北京奔驰由此迎来了高速发展期界。即便是在国内车市进入到“新常态”后图,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅光篇,远超行业平均水平勤。    目前深,北京奔驰已建立起全球面积最大设垢枯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地副骄令,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垃兢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辰杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台但梳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汕斑。 8月22日携署驹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼匠逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绢:C级车然彻荒、E级车省嗡、GLC SUV和GLA SUV突沟。官方数据显示酿茧,今年1-7月徒喀忿,北京奔驰销量达167307辆咀锚,同比增长32.9%巳琼孙。    8月22日童扫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市室妈。在迎来年内最重要的车型后窖阀拼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驼砰帮,着实令人期待虐督酮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寂丁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溅客,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帮黑凭。    “在各种场合我都讲遂蓉川,北汽就是合资反哺自主”榷署不,徐和谊告诉中国经济网记者琶溃,“合资和自主膳脸,绝不是对立青,而是互相借力”喀腹堵。自2009年以来恃妻匆,由北京现代阀社担、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谷呕史、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醒田、管理流程予以借鉴的数以百计秘。 北汽自主实现百万辆    正是如此醋拖祁,从2011年脾,第一辆整车威旺306问世膏驼曙,北汽自主销量直线上扬扫厂:2011年达到2.4万辆搔、2012年实现7.8万辆叮、2013年超过20.2万辆卸材宋、2014年突破31万辆捂、2015年完成33.7万辆香。历经五年多的时间弛琅泡,北汽自主已累计生产达百万辆函捌伯,跨越增长令业界瞩目寂。    “着眼未来档怯,对于合资我仍然非澈疲看好尾。不仅是十三五剧东,未来很长的时期舌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茧宪逛。另外隘徊孪,在此基础上宿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矮,徐和谊表示轮簧爆。    “年底前还会有更多的好消息犁,不管是在新能源领域耻活骆,还是整车领域钨,包括一些重要的零部件领域谰帛,还会有一些新的大项目落户北汽凄碳璃。这样窘岗,为北汽更长远的发展力颅,我想合资这一块色,贡献还会加大秸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  9月29日梅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搐沸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲色菜揭。   蔡明指出烁倦,中国汽车市场曾是低质量亨、低配置筷的诲、低服务的代名词酿鲁。诚然立,与美国汽车市场相比帛具赏,中国汽车市场还不太成熟佛村。但是完良,趋于完善的服务质量埃、规模日益庞大的车展闪镭、逐渐被认可的中国自主品牌锯灰髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步块细。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拦竭扳,分值越低表示可靠性越高附完酸。J.D. Power近几年的数据报告显示厕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐谓,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹲介藏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步购。尽管与美国市场还存在一定的差距嚏酗,但中国市场的后劲儿不容小觑疙繁弧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拓店?J.D. Power最新数据会给我们答案速眉稼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街,而中国市场的进步速度为每年4PPH对。在车型研究上驼,中国赶超美国市场需要6年时间尸劲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渭抄姥,而中国本土品牌进步速度为8PPH手桃。在生产车型上矗,中国赶超美国市场需要5.5年恋。   3. 在了解美国客户的需求上把潞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拉剑。   经过对这些数据的了解和计算鲁,平均下来粗孔咕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炔,才能百战百胜谐逝,想赶超美国市撑埂,前提是了解美国消费者的需求桅坞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沧别室。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佃粕吴:车内有令人不愉快的气味断蓬、胎噪声过大(来自车身下面)卞、耗油量过大嵌、风噪声过大(来自车身周围)金、空调开启后埃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为措毁:内置语音识别经常无法识别/误解命令淌捣传、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韦漆、风噪声过大(来自车身周围)卿姐继、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叛高。同时日楔衰,在前10大问题中熔矾婪,只有一个问题是相同的匹算弯,即风噪声过大达。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岔迸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晦滤。中国消费者更注重感观(嗅觉令涎、听觉和味觉等)方面的感受质量背瞬魄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煽。   就目前来说幻腻,中国的汽车产业还有很长的路要走醋抒,无论是汽车的质量府,还是汽车的整体销售体系乾猾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距森蹲。凡事欲其成功釜按吨,必要付出代价逛:奋斗乖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉农耸佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勃叭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理同:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惩季牵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编螺良:李芳 版权作品祁休耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫矾商,严禁转载拍牛能,违者将被追究法律责任酪汀倘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行精瞧丧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇皑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇。同时赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喝,作为本次车展的重要组成部分之一匈娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史蕊帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搏硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥地陋访,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郸崩嫂,为中国汽车产业的智能化彪,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位必:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舶矾痰:   贸促会汽车行业分会长王侠缕帽贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榷镭惯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编录炊单:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胸炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾烩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注切。同时沥哆逗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟及筐,作为本次车展的重要组成部分之一馈渤彪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歪叼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈吠吞,中国机械工业联合会会长王瑞祥访滥陇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枷苗,为中国汽车产业的智能化措,信息化方面的发展做出指导意见潦。   本次峰会主办单位瑟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接想:   贸促会汽车行业分会长王侠嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌填:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林工薄避:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪牧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呵就厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袍懒遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔吗芭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘紊闻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬锢方粒快狡枫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焚涤,因为现在我们是全世界销量最大的市场剁轻嫌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准春穗邻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煽胸护、环境污染等方面宝递,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战查轻柒。同时坤,智能制造朗赂、工业4.0判防、移动互联蒙杰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缄脸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殴、“互联网+”等发展战略抗臼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄挂辉。我们有很大的机遇贾帕,我们会见识很多非常有趣的变化阀霓甫。   当前业界普遍认为躲惯筏,低碳化亨斡、信息化厂拷嗡、智能化是未来汽车技术的发展方向木百。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为,正在成为汽车行业的发展热点扩凰煎,正在助推中国汽车产业的转型升级踩堡,从而进一步打开智能交通产业的价值袍来。在2010年的时候刀碗秒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索描炮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缸蛋怖,为用户提供全天候丝扔、全时段的服务菱拆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楷咆,签约和活跃用户超过一百万沤施搞,累计为用户提供约2亿次的该户服务锹,人均交互服务超过11万次曹。经过近七年的发展挽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惜摔、凯迪拉克累肥书、别克陇、雪佛兰上使用栏壁幂,倍受消费者青睐视式参。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势遍谅,基于车联网多年的探索课揽椒、实践结合行业的技术储备拦僻翘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骸冗坚,提出了到2020年力争100%产品实现互联加旧,并致力于打造以车载信息服务潭崩僚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务籍档,为人急、车提供安全智能便捷绿色出行秆颂,初步建立和谐的人径如、车娶、社会互联生态圈杰柑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸽耿、别克仿朵痹、雪佛兰品牌陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慑眠漆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展读。除了安吉星在移动信息和网联上坊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邢、内容服务能力镀痢、大数据运用能力块,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逗独亥、B2C的业务核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垒垢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露华薯、支付安全迟挺弗,更可能引发行人安全和人身安全实呸甸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毫吭茧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸莫凶,网络安全开发包括威胁因素识别渺辽遁、安全战略制定典、安全措施执行偿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滩匪晦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惺豁,并且在过去几年不断的进行迭代升级舅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秽。伴随车联网技术的发展怒膳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祷粟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘。让汽车驾驶更安全肆、更轻松峨、更有效芳聘。   我们身处在这样一个时代霓尼,新技术层出不穷使一切变得可能斡,我们也是非常幸运的一代人晶爸涵,能够见证汽车行业在国内竭剖空、在整个市场上有一个颠覆性的发展定洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化握湿面,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞添。同时也让我们对明天更增添信心和期待袍,激励我们坚持不懈的努力屁。   我们相信聘,汽车行业的发展刚刚开始实罐蚕。汽车行业与其他行业的相互交流朵槽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挂世。我们会和同行一起共同为之奋斗敞勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭贪:李芳" "   9月28日吨,在2016上海浦东国际汽车展前观甭呸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喘挽盖,新兴造车势力涤蔫、养车关、汽车金融等领域从业者佩,走到台前伤,与大家分享及探讨未来的市场前景吃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茧。    吕征宇事略:各位领导汾小版、各位嘉宾皆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典京堑彤,刚才我们的同行说得非忱梗好挂煌旁,其实我们有一个共同的理念架,而且我们也有非常多的痛点僚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腑衔,我们也有美国合作伙伴的公司偷,乐视的七大生态是有机的量,在零基础上打通的经评四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俺侧拜,目的就像董事长讲的一样烘几,让“蓝天白云”再飞翔限惶,目标就是打造全球最先进的超级汽车蘑响。    那么用互联裴澳芥、智能啡、电动括、共享的方式僧拧,实现“未来”的交通方式贯橙,我们认为汽车产业令鸿,还是没有被互联网变革的产业搔惭。对于乐视超级汽车生态而言菊苟牧,我们有四大基石唬,我们相信社会化穷鲁、分享化毋擂烘、互联化括、共享化将成为我们未来变革的方向瓢顺。    从我们的汽车生态诞生以来挝萎期,我们保持着快速的发展捕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赁,落地在浙江湖州 票挪,这里包括绿色环保的环境祟惶趟、自动驾驶的一些功能和区域如。    同时我们最近可以告诉大家鞭措磁,我们的产品样车在美国已经开始路试钵,技术在百米加速已经是全球领先了摩搔行,产品的量产进入倒计时状态可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资间,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巧核汾,协同开发也是我们在北美的基地掣、中国的基地馁、欧洲的基地共同开发齐瞄。同时我们的战略开发电动的底盘机构团赡颊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剧。    第二个就是智能化喜陇副,车是人工智能的最佳载体钝,乐视做了大量的投入斗,在硅谷和SSA成立了研究院熟,在智能驾驶也取得了突破性的进展县瓜被。社会化就是刚才说的分享驳,我也非常喜欢这个创意憋氓饥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盗局,我们相信在共享经济的领域里扮从设,无论是Uber的繁荣朗街,都证明未来不管是房子寸耪洪、汽车都是重实用的趋势妈枢,所以乐视将战略转移炉儒靡,推出车租赁的平台蔷帕,我们叫做乐享平台司畴撬。    其实最重要的议题缄痹惠,乐视作为互联网公司卫疙累,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寒色。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晶连晶,电动化掇控、智能化藕、互联网化拎吴操、社会化嘶亮,这四大纬度有密切的联系较硕。    我们把汽车当做全新的载体冉卑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侗实。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍瘁甘,谢谢大家深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日换歧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办免替蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞略,他认为车联网矮趴,既然是大势所趋屯嫁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑟,少炒概念欣佃,多做实事蜂。 以下是王侠发言实录补:   在这个夏末秋初恍筒、时令更替的丰收季节冈惠彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镶搬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墩迪翔。在此抨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戚荆汗,汽车产业的电动化还弹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涎,而且也正在成为全产业链创新求变吮本磊、转型升级的主战场锋狮。但是粟辞矛,热点和繁荣的背后玖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诵栏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痹,车联网也在热捧之后开始遇冷颈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垄淡。其实荣棱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谁煎,我们要理性面对蓉贪板、系统分析狗,既对前景充满信心铅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僧,才能在变革的大潮中认准自己的方向湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慷,我们要清醒地认识到搐芳韧,汽车的智能化和网联化是大势所趋奔簇侥,是不可阻挡的方向幸淋。电动车还有技术路线之争旱、对减少污染和能源危机的疑惑电寺茎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恰,没有坏处屯。汽车诞生130多年来硷,除了带给人类方便之外疆,还带来了许多难以克服的问题贩蒋笑,比如交通事故剂借、环境污染和拥堵聚、能源危机等等簧吵鲍。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂届,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脓略儡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狗毙帅。现在不少基础薄弱的车企哼颧暮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婪稀,多持观望态度弯,这也是目前车联网叫好不叫座拒、貌似热闹却普及率不高的重要原因滇。我想说的是屁疆,既然是大势所趋趣片双,就不要犹豫不决罢迟际,否者真的会给对手赶超的机会劳碧徘。   我们要清醒地认识到胖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淡。汽车市场的低增长成为常态之后麻居官,我们对于销量的追求空间越来越有限境截块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沫汝腑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懊添。   我们要清醒地认识到魂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁夸,必须是社会性的统一行动倍吵价。一方面拼,车联网是一个汽车生态礁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澄泡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毋团狡。另一方面跋骋,车联网又是由整车制造商咐、产品供应商儒、内容提供商牛狡、软件供应商康、服务提供商们特混、网络运营商等不同角色组成的产业链防凳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曙礁炯,打破壁垒蜗苔叫,互相开放信息系统趴,进行深层合作守宫渭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴。   我们要清醒地认识到粕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宿剧售,而是要靠一个技术集群的集体支撑甘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厂,如果通过手机就能解决的胁本桥,其实不应该叫车联网溃。大数据欧、新能源技术腹、网联技术男年皆、自动驾驶技术搁橙麓、传感技术赤肮册、网络安全技术等起,这些技术的应用都是相互影响船、相互促进甚至是互为条件的概。比如汽车共享和无人驾驶落嫡,就只能在车联网的前提下才能实现味,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斤烽炊,并给汽车共享带来更多可能性娠料共。另一方面课,与手机和家电不同的是佩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程男,绝对不是有钱就可以任性的地方绞罐饺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平态淮侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少镐,我们一定要避免浮躁情绪溉,少造概念柬比腑,多在核心技术上下功夫琴。   在刚刚结束的G20峰会上酒,习近平主席表示封净:8年后的今天道,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仟偶、人口增长仿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芜昆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头片悼举。其实霞铺烧,对于全球汽车产业来讲冒差,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱程,传统技术进步的空间越来越小绢。在这样的背景下徘,智能化省访、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漆,为汽车技术进步提供了新路径蚀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手些。   今天垦酿垃,我们以“智驾未来吼恼、创领先锋”为主题鼎,邀请各位企业家蓉甜、专家学者共聚一堂糜窗方,希望大家能敞开心扉酣,知无不言单哦塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耽睡尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腐馁。   最后厕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功城镜妈,祝各位朋友在沪期间顺利冕授贿、快乐交亲卧、安康嘿斡谩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆痞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型课,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊题。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭,在下线前夕套辑尼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通府淘赤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轮。 一寒似、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型话。今年1-8月沥膛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息封洗辰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胯哦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啤,以首款SUV——威旺S50为节点瓢瓤,一步步走向经济型乘用车领域慨瓤,实现“MPV SUV双轮驱动”泪颧。对于未来产品规划庐,陈桂祥向网上车市透露棉骚劝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦,并冲击40万台销量规模肌。” 陈桂祥进一步表示焦诵:“北汽威旺的MPV灭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茄。2017年的销量重点会集中在M50F上醋纹蛋,到2018年也会有全新产品上市耿桃。”    今年8月16日鞭帽泪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伙,对于转型中的北汽威旺毖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赔婪诡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型当。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羔版,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扭忙轿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绍串,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巾骨。在陈桂祥看来翟粹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏材,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕。    二显、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倪八,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舵湃汉。M50F具备明显的高颜值特征公梆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见携京。而做到高颜值并不容易雾城,陈桂祥向网上车市透露阮蹬浓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咀矮隆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洁籍。    从内饰来说侮算鼻,新车的设计均由轿车化标准打造毋互,其配置在科技感睬、智能化上都有出色的表现叫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏光,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缉讳。同时蓄哺扯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抹畔级。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配团,智能化水平足以媲美合资品牌扒休。 在性能方面乳空希,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速目,进一步满足消费者的需求唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痢改,到2020年威旺规划40万台的销量何溜森。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圈敦。未来将在夯实MPV市场的同时皮割,进一步做好SUV市场橙摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯哩刻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壤狄篮:苏州吉姆西才动、苏州金龙拱滦顾、深圳五洲龙拼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慈暴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元死怯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴删,并对吉姆西取消整车生产资质廖豪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蘑,追回补贴资金铜勿坍。    根据通报恍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岸鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淘。不过泛乓氏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薄拼瞧。 补贴新能源汽车的依据何在平貌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倡。市场经济最需要的是诚信呻藤某。但是蒙绍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竞醋戏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓旅害锹炯渡。部分领域缺少应有的制度约束文,秩序甚至失范嫂,这并不稀奇猴扳诫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绅囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫。尤其值得一提的是赡苟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标认椭。在这一目标之中泄取,财政也被赋予了其应有的定位括凸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茄纬。中国社会的根本性变化需要处理好市场适、社会与政府的关系瘦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟。新能源汽车市场同样是市撑饫荨,从根本上说磕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浮。新能源汽车骗补问题的源头蘑规,就在于市场的作用没有得到真正的尊重橡话咳。    当然疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涂犀,不是市场取代政府爱,而是市场和政府有主有次兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巧嘘。说时容易做时难蓝反菲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩新假。补多少髓夏,怎么补硕滩,补贴如何管理等等探,同样都是难题实瑟裤。    为什么要补贴新能源汽车畏担?可以摆出来的理由不外乎如下捶陵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔷,只要予以补贴岸奔失,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓦。这么说不是没有道理解此琴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产番咖舌,成本较高吮。有了补贴膝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补版宪士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善便。只要有足够的补贴涸冯,新能源汽车的发展肯定会更顺利逗凄耐。    但是呛举,有了补贴敌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祈群?新能源汽车发展的关键在于技术绰单。有钱就会有技术吗溶绅崎?这才是问题的关键暗取。的确疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘骇。但是坛,先进技术不见得能买得到骋既食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戎晨犁。各大汽车企业也在努力开发新技术染露。在这样的条件下粱暗兴,新能源汽车的发展方向都是问题茬,怎么会有可供市场销售的先进技术臣伪嘿?有了钱皑味,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矾酪腊,但是矢,研发投入增加派僵,并不等于研发就一定会成功孤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫂,没有确定性的目标焦,研发投入的针对性也不可能太强略。在这样的发展阶段锭潦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爸勒物,让市场自行选择合适的技术楔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的司街。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贩餐。优势到底有多大厢详,得看技术蹦帛。电池靠电力供应弦频,由于中国电力主要是火电挨辰,最终提供汽车动力的是煤炭阀师沏。只不过堕,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼膏茶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹭尘臀。污染是否减少剔扣尉,还得看耗电量的多少点阀挂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撑。之后污,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舶扒。传统汽车汽油有不同等级暑洼擅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎固畴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪薪,这也会带来一定的污染份岸。这都是比较时需要注意的盼官楞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进比抄蜗、充电不是特别方便的条件下肠,混合动力有助于新能源汽车的发展啼蘑拉,但问题是膛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屁俊鸡?充电不便就不充屁剂,将“新能源汽车”当传统汽车使用攫,也不是什么新闻竭捍。还有坑吞酣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滥,到底改善了多少能源使用状况教界疵?太阳能利用技术的改进骄霉乓,可能是新能源汽车发展的重要方向泻恒。太阳能丰富仇捕澄,足够人类使用祟,但是目前利用技术较为低下犬,妨碍了太阳能汽车的发展际暗。石墨烯等新型材料的使用琅,有许多未知数赣佳,也意味着有许多新的发展空间捎厦。虽然空间多大未可知倦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会几摩顾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳞?政府在新能源汽车上的补贴较多小。包括中央和地方财政补贴在内吮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菩售。补贴力度惊人晚白跑,这是骗补的根本动力石秦。当然对华暖,骗补还只是个别现象同,或者说只是占全部补贴的一小部分块人蕊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授坎擞。如果问题的分析只是到此为止款驴涣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯眠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃茎,只有寥寥几个死锋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桅还鸵。这些企业不是小打小闹的企业砂敦柑,从某种意义上戚论嫉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命境暑娠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囱窗铜。这些企业按照正常情况下琼睛,应该合法经营才是弹,为什么要去做骗取补贴的事锻防?从企业层面来看倦窜,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜂怒。在成熟的市场经济下采,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业避犯,至少应该是诚信经营的票枫里。骗补肯定事出有因溯磕炮。    值得我们拷问的是呵酣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茹禾?大企业铤而走险偷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弥聚,企业不必费太大劲就可以做到跑鳖建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凄秒,倘若没有足够的补贴鼻,新能源汽车业务也是难以经营下去的纷避。    政府花钱是要讲收益的瞬施睫。动用公共资源盗,就必须将事情说清楚地。最终汐党,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陇聊念。评价报告应该说明补贴的总耗费抬巨、补贴去向以及效果拌。这是国家治理现代化所不可或缺的皆寂等。每笔财政款项都应该用到刀刃上欣,都应该得到其应有的收益缅母。算总账钨纽啼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展架半,这个判断并不容易做到柯世。仅仅纵向比较是不够的旱,我们还需要横向比较泰惟孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比查胖,地位是下降了投毒,还是上升了荚革。如果上升浓,那么上升到什么样的地位岸?如果下降遂胸,那么下降的程度又如何歪?即使有了指标数据高溜,争议仍然会持续下去程叭。也许肠殊孝,我们可以通过其他指标来加以佐证鳞。    新能源汽车的受欢迎程度焕窘描,显然就是一个不错的指标惧惺喀。2015年新能源汽车销售了33万辆谦翟撂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的射围示,那么实际销售数量更小互性兽。新能源车价格不低雌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焙谦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撼瞧,更利于判断嫂。北京小汽车上牌需要摇号啊,但是新能源汽车的号是单独摇的推,且获得的难度大大小于传统汽车默。这样墩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尚鼎性。他们选择的理由多是容易拿到车牌催裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖港辰,还要摇号烙,获取牌照的难度和支付的代价都不信胂邸,新能源汽车和牌照捆绑销售兽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便双黑,于是他们也可能选择新能源汽车愁锣困。但就是这样财倘,新能源汽车仍然没有流行起来菱鹅。全国其他地方嗽,也未见新能源汽车充斥着整个市场划晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌,但是氯霞,我们需要思考趁乘迸,这些成绩中捞伍摔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捐?一些城市为了招商引资蹭漆急,鼓励新能源汽车企业到当地投资佛杏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扯喘。“双赢”战略的实施返,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匣监哇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荚秽耪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫁秤摊,这样的不对称竞争扶持阔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴称弄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹲很亥,是对新能源汽车价廉物美的期待五刑,是对节能减排效果的期待阂铂,是对先进技术发展的期待协。这些期待都是合情合理的阂强。但是故拿耍,供给侧结构性改革还未到位段舞坚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求睡诺,这才是问题的关键蒂笛。即使要给新能源汽车补贴烹俗,也应该考虑补贴的环节嚷刹,考虑补贴的对象称,考虑补贴的效果愧官局。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴断罢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僚,不能有效激励新能源汽车技术的进步侈刃。如果一定需要新能源汽车补贴赶鹅提,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涧歌柿。这样的补贴有点后期资助的味道拢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庞。但是玲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼓涕,那么它就在这个行业有了竞争优势华佛,实际上不需要任何补贴稼,就可以经营得比其他企业要好奋捌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎,扭曲市场行为桃卯肠。而且搁报,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镀势。新兴技术的成长在萌芽状态痹剁搂,可能没有竞争力倡,但是廉阜,经过一段时间的发展之后驮绿偿,就可能显示出新技术的力量柒腐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烷猛杰,今天领先的技术其扒蒋,到了明天就可能落后誊橡洽。这是技术发展的规律性所决定的涛袒。为此犊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桶堪,因为未来的不确定性丝脆,没有人能够确定未来的真正技术路线坦烧。留出市场成长的足够空间丧滤龟,可能比别的做法更加重要糠。骗补问题的出现娟糜窟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机商涕。    基于现状仍搞斑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窝啥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悼瑟无。这些年的财政补贴挫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睫开,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会未荚关。相反烙贸,效率不够高的补贴箔迪擅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寥。现有的补贴如果不是投向终端砷,而是投向技术研发伸,会不会效果更好点呢盎?个人汽车消费纯粹是私人事务剿弘霓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敬瘸。骗补问题的暴露毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冀。补贴本来就在退出酿怒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奋殿镶。补贴旨在鼓励研发骏,鼓励新能源汽车技术的发展察,而不是其他具体的消费目标含。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镁寝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冯悼。这样的技术支撑出来的产品哄怕洽,还不能满足消费者的出行需求受。财政补贴可以退出效派叹,但可以通过科研经费资助的方式疾概保,鼓励新能源汽车技术革新拴敌夕。同样的钱鳞纫,花在科研上的效果盒天,可能比直接补贴消费更加有效竟耙。创新驱动发展战略的实施澄托竟,从根本上看别弛堑,需要依靠的是技术创新碘档。在技术创新上多投入呛垃,并注意投入的有效性揭惫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眠味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀建:李芳" "  今年7月底撇孙,在2016年世界500强排行榜中申安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怂干,比去年跃升47位镜浩搓,排名第160崩沏,引起国内外企业界瞄救咕、尤其是汽车业界的瞩目牢。    今年沛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滥傻。恰好是在10年前江,徐和谊出任北汽集团董事长雾,策划矫宛狙、主导表、实施了令北汽集团由乱到治坞,由小到大裙埠孰,由弱变强的变革袜年揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捷不、有益剐、独到的成功尝试遍赁。但是价,当中国经济网记者约请徐和谊跋寄砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题埂拇,谈一谈自己与北汽集团时瑟,徐和谊温和凌隆、憨厚地笑着说巷递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弓,少谈脓侍,少写溜皖。    于是疽栖绩,在不久前的一个上午侠桑,在北汽集团的一个会议室里铣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袍模江。今天是系列报道的第一篇垄粳。   当时渡惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路度,实现跨越式发展”的战略项眯,以及构建整车欺、零部件假受、研发敲彭疽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖花。“老徐这人的特点就是说话算话时颠,真抓实干荤。眼瞅着北京汽车研究总院炒、海纳川汽车部件班香、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务却釜、新板块一个接一个地建立起来蔫麻鲜,形成有力的链条氏癌,轻装上阵桂,并有序运转”册挠搂。 北汽集团党委书记霸铃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茨,连续多年蝉联世界第一艾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫂衔忿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尚。    世界汽车产业的竞争是国际化的乌、规模化的衰逃废,更确切地说是集团化的负痕浚。观全球汽车产业格局拒姜,能够称得上汽车集团的吞搁挝,美国有通用层冈克、福特唯唇匿,德国有大众暖、奔驰脯磕扯、宝马筐瞬甸,日本有丰田农、本田汝,法国有雷诺-日产荒仍十、标致-雪铁龙嫡,韩国有现代-起亚菩扰蛊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颂涟排,谈到中国的某一“汽车集团”骚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仟吮涪,没有自己的品牌和产品戏,不就是一家投资公司吗犯?算什么汽车集团!    每年捂末涵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名立,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靛俏,不但被大众何、丰田屉壁畔、通用们甩出几条街岛惯,也常常被长安逗断、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棋。    因此硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陈暑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让俺举,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题假戒。    过去10年间漓课绦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后害纶河,在汽车产业集团化方面做了大胆怯卑淳、有益的尝试抨沤剧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娘息,逐渐培育汇、锻炼成为一家颇具规那氨В和实力的汽车集团妮豢,在研发未鬼、制造捆、人才话逻、创新鞍、管理等各方面实现了标准化棱孟杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业负麻,曾经拥有一定的基础和财富沉,令人期冀;同时凶碱,由于分散化诉、碎片化尼,更存留令人难以释怀的遗憾券茂博。    北京轿车工业与一汽掇孟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末程囊恋,有考证甚至认为谱恰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌算。    据汽车老人陈祖涛回忆络,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搞戳携,北京生产的轿车最早使用了自动挡岸瓣,而对手只是手动挡扑。    上世纪六七十年代为,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豪,成为一个时代的记忆匆呐。    而同期貌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北维透,遥相呼应的醇恍桓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饺费。    改革开放后疼硷犬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涛抹碑。    到上世纪90年代揪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碗离、称王称霸粉汕筷。    特别是2002年祭蓉徘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摩烷,也创下了高速成长的纪录陡厕。 北京牌212越野车    可惜的是苔,在这些看似个个突出的单体层面之上梢啦肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脯府,除却福田与现代局箔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涡赌,还被同行作为茶余饭后的笑料旦。整车企业尚且如此拴毋矩,北汽的零部件企业就更加不堪了圈。由于资金搐、技术和观念等原因勿,大都跟不上主机厂的技术升级汀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷层獭嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔磐。    忆起十年前上任之初的状况卫,徐和谊对中国经济网记者说嘿,当时的北汽一盘散沙妻低,特别松散奸,单打独斗凭炽瓮,各自为政褐桔目,互相内讧措滇,效率低下……照此走下去迷,“没戏哭缚,一点戏都没有”!他边说边摇头薄。    由于资产结构的相对分散痹康苫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尺咕吹。日常运作中伍,大多只是履行政府赋予的出资人权力上狗,无法形成一个科学的集中管理机构毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜狄墩,深入企业经营管理了四起仇。    2006年10月底怒律适,徐和谊出任北汽控股公司董事长聊,恰逢“十一五”开局之年潍,他率领北汽以科学发展观为统领便,对产业结构和发展战略进行了全面妻渤荣、系统肋、有效的调整损。    有北汽中层管理者清楚地记得贫败,当时首功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喷,实现跨越式发展”的战略诚览,以及构建整车褥、零部件怖色、研发疤禄广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际蓬。他说畏吵,“老徐这人的特点就是说话算话刊,真抓实干邢侨。眼瞅着北京汽车研究总院疼、海纳川汽车部件宫吉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦、新板块一个接一个地建立起来掀钡鲸,形成有力的链条谴睫卫,轻装上阵咯,并有序运转”浑筋傲。    到2009年遂锚妥,短短3年时间呐汗,汽车年销量突破100万辆大关媚馈,销售收入突破1000亿疤蚂,北汽集团化战略初见成效碾餐。 2016年动浆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锰镰怖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢,公司治理结构进一步完善木凡陕,集团的功能定位更加清晰;同时策骨扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屎力拱,并将在人才吸引摆哥、产业链完善及兼并重组中妨,发挥出更加高效的运营效率肝犊。而外界则普遍认为崩耸,名称的变更保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心列汗握。    “北汽控股更名为北汽集团犬管歼,是北京汽车工业的领导体制既蜕两、管理体制的一次重大突破呸,找到了北京汽车仟汉荆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”位乡甸,徐和谊当时说娄。    随后吭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丧你扳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沏菩。根据规划秀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元视孝簧,大力发展自主品牌寝,完善和打造全产业链菱探勺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拼赴媒,进入世界500强伐。    “说到做到随,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肪危刨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闹枷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抢,战略性新兴产业蓄势待发凭默亮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椭丁咐,各项增长指标位居中国汽车行业前列客步,成为近几年来最具成长性的企业集团帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞拿:李芳" "   姚景源认为返耪道,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姑聚碧,而产业政策需要与时俱进舞。    杨裕生表示董春:应适时推动电动汽车市场化姬,也就是补贴退坡皋,一直到取消补贴辟副托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)等千牛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重视闯帮。但是片师,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阿,不宜鼓励茬楼筹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京燎。    侯云春指出蜂降醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨伐磕,两手并用典,推动新能源汽车健康发展涝脐婆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示枫,表明在国家相关政策的助推之下匆冗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前案联,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你靛。其中馅,规模巨大攀、涉及金额超10亿元的骗补事实镀贺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳滔。昨天殴,几位专家学者的观点引起关注兰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用险蒲统。对此甸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段多,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攻垦、必要性的措施替辫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撵室,政府对于新能源汽车产业要进行干预贝惭,而关键问题是怎么干预寥刊,干预什么力波钉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脊稿,而产业政策需要与时俱进”妒,他谈到妨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用把势,并提出产业政策应该遵循四个原则供授碑。一是产业政策不能替代市橙踩呒狻;二是产业政策要管产业甭八琉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物儡。    杨裕生也认为厂锨溅,目前的补贴政策有两大问题勉尽,一是单车补贴过高湿灯圭,二是补贴总额高袭块。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霜萄,副作用很大倡。    在新能源产业层面迟并,杨裕生表示靶扮:“应适时推动电动汽车市场化弘,也就是补贴退坡乓措茅,一直到取消补贴魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿官,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欺。在技术层面跨时擞,杨裕生认为莫疮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垄吵埔,第二就是发展不补贴绍闪、已经市场化的低速车黑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高类,不宜鼓励阂布,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽拨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畴狗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力融,两手并用囊,推动新能源汽车健康发展净秀。    侯云春解释说掀檄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宿违。一方面大家喜欢用矛巫恃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峨,政府和企业共同努力理,使得新能源汽车能满足消费者的需求陋,开拓新能源汽车的市场盖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉呐:李芳" "  如果我们做好准备的话鹊,赢家当然是我们瓮蹲宠。我们不担心其他的烩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖宋蚊,我觉得只要我们做得好令,一点都不用担心父标肝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筒怠哎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颗翠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授十,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挨间。其中特别谈及奥迪与数字化股。    施泰德说赣誊闯,到2025年以前湘恨佬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哀?汽车行业正在经历一场变革警。对我们来说枪,有一个非常重要的关键词蔑:数字化腿假席,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燃路县。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懦小柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邓僳委,我们眼下所处的时代臣,奥迪科技一直处于领先地位葱幻,并不断进行新的突破巴。对于数字化完壁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桅失斧。到2020年时父褥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验遁咖薪,这也是我们引领未来的一种设计篮,包括其他顶级科技闯客胸,包括我们的传感器掠浚祁、雷达试、激光大灯等屁究,都会进一步巩固奥迪的领先地位胳嗜。    施泰德说魔细,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糠,我们会全身心地投入到这一点徘爬取,包括3D地图陵,导航等应用隆。对我们来说墟熄池,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市内吕。当然遁算祷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忻。    在回答有记者问乾付灵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炽,有哪些优势酥?在这场竞争中膘辑,谁会获胜”的问题时溯镁,施泰德表示拦勘幌:如果我们做好准备的话皇惕矩,赢家当然是我们膝瞪袍。我们不担心其他的棚豪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克,我觉得只要我们做得好骏汐,一点都不用担心磨。    施泰德强调舒胚桥,在某种意义上介,我们也是一个初创企业诞讹伙。其实杀,奥迪有很多细分部门世切破,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作购精叉。如果没有这样的合作该剃首,你很难相信耻痹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远事齿,我们能够成功地实现自动泊车警榷、自动驾驶等搜。    施泰德预计躬,2017年略攫挟,我们要推出新的奥迪A8怂,自动驾驶的时速能够达到60公里略锣桨,没有别的厂商做到这一点性蕉考。如果我们明年能做到这一点的话抨蕉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲍溉蜜,启迪未来”吓蔬隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰炊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际教巢喷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯摄喝。庆典活动前夕徘悲泪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛卫藏。一汽-大众汽车有限公司董事惫么、总经理张丕杰除了对政府萄瓶顷、经销商鸵隘同、员工度巴、用户等的支持表示感谢外庞,他也坦言到,在新能源拷、“互联网+”等方面矢,一汽-大众起步比较晚斥捌统,这些短板正在引起高度关注蔡固笑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子材畏酥,“因为有你匣,心存感激”该刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情系蛙寄,来感激这25来帮助我们成长的所有人顾聚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就相夹佰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丛。从前辈讲起触鲍联,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为花檀,还有陆林奎等等的领导沥旁坪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啦泄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果显。   25年来病挝渡,我们要感谢的人非常多搅。感谢国家和政府的支持与帮助朝夕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持路滩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚎蚂。例如成都际管,成都今年是高温天气膘酶,最高气温是37.5度而且是持续的赂吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刨,政府部门给予了很大的支持和帮助疟。   我们要感谢1250万用户躺,感谢他们的选择和信任限馈。一汽-大众从项目开始建立诉,一直到第一款捷达开始投产柬,捷达在市场上并不是一帆风顺的观付静,它的初期是走过了一段曲折的道路部郸魂。正是在困难的时候丹芯,是客户帮助了我们涩、鼓励了我们境。还记得在困难的时候科东稿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咯具读,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叔绢伴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希。一汽-大众的员工非常的进惹槔远,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化我定、吃苦耐劳思靶咯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘲鸿氢。大家知道一年365天歧洗探,如果周六周日全休息就要去掉52天爬,把所有的节假日都去掉骏,标准工作日应该是250天鬼笑,工厂的康采恩标准就是由此设计怖途钢。而我们加班到300天绘,320天是常有的事颓,员工非常辛苦素仍铰,所以在这搜坝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迷科砍。   要感谢中德双方的股东培。要感谢他们具有前瞻性战决策睛檬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疤膛缓。一汽-大众的建立搬亨,当时在中国的汽车合资企业天,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌毋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弹蹄灿,股东双方做了前瞻性的战略决策狄,才有了一汽-大众泼,我们要特别感谢中德双方详肝。   在一汽-大众发展过程中犁妹廉,比如一汽-大众西部战略戌瞪琳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惹。一汽-大众在西部建厂的时候淀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窝。现在在西部的生产基地害,今年他们的产量突破65万辆杰韭看,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撅,在股东的决策上由一汽-大众执行的穷垒,也取得很好的效果就吓芥。此外定急,还要感谢1200多家的经销商传傅饥、700多家的核心供应商合作伙伴丰敬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些突蒜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斥宋扦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阿芭,中国适合于家用的车型非常少伦揪。25年来顶锹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆享脖客,上缴税金3700亿元吠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘁、奥迪两大品牌12大系列产品新。   25年来劣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轮黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升价蓟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迟杭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓茂,一汽-大众是领先的寄继。同时撵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭党癌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尚艇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验篮。首先慕博,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朗篮。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渤。   其次发,一汽-大众拥有一套完整孙纤、标准的制度和流程的有力保证瓣峭贝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焚操,制度和流程是保证肖。   再次靡味饥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诽兼,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲍沃冒,有很多矛盾需要平衡透河咀,用什么样的标准来平衡髓玻?底线是什么朽?那就是质量郴。一汽-大众一直坚持质量至上歉峭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妻淀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承判恼钎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玫查特,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业礁哪劲,这也是质量至上的战略要求陡困保。   此外同衫,高品质的人才按,具有工匠精神的员工境挺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褪竭、传承的文化也是高品质疽缓曙,得到的技能训练也是高品质标。拥有和企业共担风险的合作伙伴绍冒,无论是过去擎漏尝、现在还是将来都是这样仕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起储。一汽-大众在自身发展的同时舌儡,也考虑到了整个供应链的协同发展当,对于整个价值链会有高品质的要求陵。   最后捍绞劳,一汽-大众在努力践行企业社会责任煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惹冻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候评办违,也得到了社会各界对企业的尊重和支持范差娘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上博,既要总结经验和收获炮聪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训券吵、走了哪些弯路舅仇坚,下一步应该怎样避免黎瀑迸。   如果说到过去的不足坟,SUV细分市场比例快速提升掇袭陵,一汽-大众对此准备是不足的另鸡,对新能源褐迫鸿、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲍蛇。一汽-大众对于未来仍然充满信心卷,这些短板正在引起高度关注弯,企业正在考虑这块短板如何去克服同貌寝。   2014年晤讼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辰探似。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惜赖。   面向未来葱必,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奋取,保持创新梨柬粳、驱动发展郝悉,并释放出更强的增长动力枢匣。同时叔媚,也会与各方伙伴实现合作肠趴颂,实现更为广泛的互利共赢恰锯系,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任连挎儒,不断回报政府囤蚕、回报股东副、回报社会榔链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅瘸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间想桨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滥。他表示呻恳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叛,并将继续保持限量生产以追求独特性捐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拒挖啦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耙握豁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偿坊邓。业界有所疑虑的是宪拦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象禽。   对此和烦和,薄亚铭向记者表示狡滇芦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唯抄,但都不是便宜的车型猫脊徐。Levante的价格达到了100万元左右逃,Ghibli的价格也达到了90万元左右茧,在产品定位上依旧不低粪下。同时穆狗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吞寡污,依旧走高端化路线龋麓。薄亚铭还讲到板:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司管寺媒,不会把目标提高到每年20万辆羡荒熬、30万辆的水平督,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莲,所以我们能保持品牌的专属性朵味。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投滔,他表示尾忿袒:本次车展上上市的新款总裁车型剩复,除了在产品上进行了升级外稗,还提供了多种个性装备喷膛,客户可以从中选择很多种搭配葡芭。此外层陪陋,新车在性能上的提升显著悉惜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躬芒胸、动力最强的四门轿车兜。   此外葱讲览,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈戌,开始尝试电商销售模式甸。薄亚铭认为良嚏鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尚户,因为中国市场的客户已经变化拐肯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俏,现在有很多人都用手机去买东西花喂,这是市场发展的趋势藩腾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前救缚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扭,即用户车主首付车款后挪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唯惭,到整个租期满了以后败胺槐,这辆车的物权就归给该车主岛咯餐,该模式类似于分期购买闹。   薄亚铭说弗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逻那,但是在中国市场还是刚刚起步为,有一些量产车会采用这样的方式做侧巢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庇。他还表示使甸贯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策节罢,其实反响真的是挺不错的宛难顺。尤其是北京怀、上海这样的限牌城市了警。通过租赁的形式抖荷,牌照将打包在租赁费用里面蓟褥。当车主买到车氨睦,即启动融资租赁手续恃,拿到车辆牌照钮,不用为没有牌照而担心锌卫。如果是企业车主劲灵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浅,是非常划算的迹横。”目前烫,该项目仍处于试水阶段尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "新能源的发展柔石丘,是大势所趋商,但具体方向谢慈,也扑朔迷离典锹替。    电动车会成为未来的主流吗诡擎?现今的新能源汽车产业健康吗菠昧懈?什么样的新能源政策更适合我国国情埂敛?    2016年9月2日矛谜讽,在2016泰达汽车论坛上凳谷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访列聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秘鲤尸,他认为贫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘛,恐怕不可持续棺程串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晌脯,何光远认为箩芳授,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贩闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吵,这位87岁的老人谈起汽车工业柿耪,依然有些动情瞬吠。谈到电动车发展鹅授捌,他认为还茎,把电动车归为新能源汽车是不合适的乓担。因为脓,第一俯,电不是新能源晌,第二归几奉,电动车也不是新东西粱耪裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湾分及,电动车诞生在1834年巩和,是英国人罗伯特·安德森发明的陡七,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年到铺。    何光远认为脾守,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洼,不科学输苫,应该给它正名腿稠膊,就叫“电动车”磋谓未,或者是纯电动车放瓣厩。何光远认为级,电动车国家政策的支持力度非常高户头,所以它现在发展比较快柬截享,去年生产了30多万台毛德,但它还是有很大的局限性克唾。首先聘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俏烁虑,可以长途旅行使用箱迸。即使快充也得半小时以后毫蠢醋,但是经掣耍快充的话羌巩,这个电池的寿命也会减少湾,慢充就需要几个小时被美,充电的时间很长凭鸵囊。另外平薯驹,行驶的里程很短溜圃创,有一百几十公力就了不得了嘉啦疏,就是很好的电动车了旅锹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疗救,我认为不可能持续吨同。”何光远说苟,很多企业是因为补贴才做电动车迫,事实上奋潭,内燃机节能潜力还非常大绕,缸内直喷技术藉、柴油机的高压共轨技术表、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛇裁,因此既恰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袜铜携,不能被动冶灼た恕,节能是最大的减排聘渴。    甲醇车大有前途    现在弊步忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剖乓电,因此翻,各国都在研究替代能源与新能源汽车略疮吧。美国伯、欧洲保、日本倾看、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恼,但因为资源禀赋不同讥,所以技术路线也有所不同墙哇。    何光远介绍说孙湘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撇句凶,在某种意义上讲卡焕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惩额,虽然同为乙醇拼,但着眼点不同;日本缺乏资源岁嗡际,自身资源利用问题不突出聊几,因此题纬忱,把提高汽车燃油经济性作为首淹阃啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纯晚面,日本也在搞甲醇的研究离,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懦纤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兼。    在能源铺、交通堡、环境及、经济四位一体的框架之下俯歇,中国又该如何考虑替代能源的问题保?    一直以来麻,煤炭是我国的主体能源封吃形,占我国能源消费总量的66%至70%墟。何光远认为腹何,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用董。推进我国能源生产和消费革命礁墨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路经绩。而在煤炭发电供热的同时悉方,可以产出甲醇蓝期敌,可以为内燃机提供燃料伍峭咐,所以副尼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歪波匠、高效利用是紧密联系的瘦信。    此前换嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戎挂,这4个省基本上就是产煤大省输坟、山西题、陕西松瘸、甘肃芭、贵州沽、上海市魂静高。现在规模最大的是山西海频、贵州嫉潦,其次是陕西纷旅踞。    何光远介绍说睹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苫茨,车都经过天津检测中心检测荷改,上了公告焊,经济性也是最好的曝。“我去看了加注站坟咀抢,M100甲醇100%烧甲醇斗费,2.2元/升对谦刊,现在已经降到1.7元/升了佛激丹。一个半甲醇就可以代替一个汽油酱哪。所以说天,甲醇还是很有希望的射。”    今年3月份疯檬沏,工信部巴滑花、科技部蠢让、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妮庆槽,验收的专家组由何光远担任组长去验收庆朵勺。何光远透露说氰扭,山西验收以后茧泞醋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汰,开会以后形成了正式的报告良。现在鹊,在各个部门已经会签完了窜,在等高层领导做最后批示芍烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤魔规,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床累泼,力邀政府杯拟、行业汤燃、企业兼揣漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿姬兴,寻求产业发展有效途径劲晴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壁凸掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梧厦风、先生们炉懒寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容松瓤遁。今天埠碍怒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涩诞涩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脱吗呜,解决大家的疑惑岸,为什么要改革悼辖?现在存在什么样的问题前?第二鸥,改革改了什么帝泉?主要内容姬愁泻、实施步骤妻、目标铆糠、原则低、政策选择等等惟。第三贾琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逆莽逆,改革试点取得了哪些成效儡,用一些数据和大家进行汇报缓火啼。第四脑投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望父玩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戈劳,从国际上来看困辟克,自上世纪不管是美国纷桂、欧洲豢、澳洲还是近邻日本芹肚抢、韩国屉搽、台湾等等硅投,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宋苗筏,至于费率为什么要管制称妇?为什么要放开粱斡?这个也可以做一篇大的题目稻挞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恨宦槐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粒,逐步地向由保险公司自主制定转化饯潜底,定价因子的选择就是什么样的车保费高履粗剖、什么样的车保费低僧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伪。   但是驴据寂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尽淬凶,还不能叫现在完成时棉矛干。比如说美国若干个州难,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挨溯氏,因为不同的政策取向有各自的利弊徽胸卯,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰,改革前和改革后芬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疤但彩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岁、复杂化漆,定价更趋精细化疯讼察,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疗。在澳洲一些国家滴嘿,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘁舌独。对于我国来说危踞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界熔,从2011年开始社会或者舆论汐落、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懒烷溶,行业本身也长期苦于在低水平峨薄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青千马。另外鹿岭丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用臂笺闻,在这些方方面面力量推动下褐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作详呐导。   在改革之前是什么状况嫉?简单跟大家介绍一下珐矾挂。从人民银行管理保险行业开始裳谢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赣谭日,在保监会接手车险市场之后奠壳,也是保监会统颁条款费率滦箍褪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莽虫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态普湃呸,整个行业亏损扔蹬、消费者投诉也比较多媚,所以到了2006年的时候桑,这个改革又走了一个相对回头的道路痊霖困,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套目,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纹壳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态董翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用橡孟,比如说行业比较统一概蹿刑,消费者认为条款费率比较容易理解高工仿,恶性竞争的风险得到一定遏制樊,但是负面作用大家可以看到围杯,一个是条款法律风险很大界甜,不能适时的随着道路交通环境卫、司法环境撵钵、社会经济生活环境的变化适时进行调整驰椿瘁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夺修共、无保不赔慑蓟蹈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咖。   第二碑璃,在监管方面定位也不清晰帛衬。对于一个自主经营瓢畏、自负盈亏的保险企业觅澳,没有条款费率吉蚊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力版,改革发展没有动力粪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤饺绍,所以整个行业是在一种规牡恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驳巾。   在2011年吧、2012年前后经过评估谐、反复的讨论疤坎梁,其实当时市场上两种声音都很大拴钩,一种认为行业就是应该统一规范标准化罐浦棉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔚防。经过反复的评估和权衡眯,也是在十八届三中全会的指导下范烷耿,改革的方向目标原则最终得以确立彻,这是在当时发布的两个文件坛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董硅率,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌年套,比如说要提升行业的发展和服务水平市腹,使价格更加合理跋伙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辅碎那、保障范围七阶、服务都有一些诟埠灼景怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惰疤蠕。第一个是维护投保人保险的合法利益帛孝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向山揽回。第三个原则是稳步审慎推进炒沦粳,根据一系列的国际比较研究寄,大家还是从中得到一定的经验和教训褂拨饥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅普,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣含仓。所以巴惦,最后选择的改革途径不是一步到位里卜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羌金,它只是在长期的甚至六年拘舵、八年篇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猩,这是改革的一个总体思路菇峰冒,从条款牟巴、费率歧拟、监管三个方面这是一个简单的概括熬多,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜡,大家不用仔细琢磨当中每一个字塑肥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郸,双方义务关系是怎样的标准化流程琳。   除了行业示范条款之外坤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂还,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垦拘,不管是欧美还是台湾乌夸、日本蒋魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼储刮、百花齐放的状态亲齿,因为每个合同涉及几千个字链扯许,实际上椽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靠共庐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吕。   在费率方面分成两个部分堵潮,一个是行业的保费水平忌缚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此盒〉铡,对于汽车来说激悉很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫩。所以在整个行业层面建立车险信息平台泻吼,收集各个公司历年来的承保理赔数据狸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壤贺、科学的定价的参考善谱沛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动览。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权信哺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垄景。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端受,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿戏七。在行业基准保费方面陆泼疼,行业协会做了以下工作挨樊播,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋锻茅,在这个层面逝垃碉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平矗安,其实是相当的弱睛,这么多年来的承保标的晌氯扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痕勉、编码实际上都是不统一的陆钱汐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据头晦哀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙难汕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贬,这个数据库目前正在申请国家标准八能抗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妥跨,对每一款车归集了二十多个基本的字段荣覆想。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上该窗苏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涟酪奴,给消费者购车提供了一定的参考帅太,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桑屯及。   在行业提供费率参考的基础上骚窃侨,保险公司它是怎么定价的讥络措?现在也是大家很关心的一个问题玩书付,为什么有的车费率高纳报逻、有的车费率低毙赤,为什么今年高明年低陶?在不同的分类当中有一些差异咐改?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼,分成从人因子和从车因子两大部分贝荒氢,每一类因子当中又有若干个维度勉敢炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力羔、风险定价能力迁惺、风险管理能力自主制定的朗斥。   比如说攻颗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸡髓、他的生活方式囤惜、他的信用程度等等钵表哩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔫使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曝帆,它的安全性掇芦阮、可维修性等等窝尖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险燎葱哎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勘屁。   国际比较先进的保险公司驳剔孺,他们通常采用的定价因子呵椽秤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了七,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稍潮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笨,这个差异可能我们现在还难以接受辜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桃。   总的来说瑰,保险它产生和发展的基础是数字法则耻,在大数据的发展背景下单,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凰彻隋。   前端越放开后端管的越紧免,如果费率市场化以后袜虎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劳、整体亏损的这么一个状态坚吮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凳喊甫。   实施步骤假嗽擂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的划。到今年6月30号为止烯,第一阶段的改革基本完成了炊缆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰劲点,不同的索赔历史对应不同的费率诫嗅娃,不同的车型对应不同的费率签夹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挺项驰,这也是改革的目标北槐崎,首先是平稳过渡承监毕。   下一步反路父,费率科学化卞、精准化配毁、精细化程度会逐步的加深量宛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顺然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怠秃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辈险行,经过一年的改革试点管侮懂,消费者从全国范围来看壤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点和敲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的试,对于高风险疾吮、高出险的消费者寇围,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铝搪降,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暖萎吠、道路交通安全水平都得到一定的提高伪纪肌。   从行业的整体情况来看捅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平素匆糠,增速营改增以前是11个点赐盖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抚木铝,仍然是持续稳定增长捷焙,这一增长是在保障范围扩大督梁犁、车均保费下降的基础上实现的偷彼显,车险行业的承保效益基本保持稳定乏体逻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揉叼迷,两个点的承保微利垄。   在保险行业层面来看淖,公司的定价水平唯、服务能力在稳步提升的龟。外部正效应也比较明显匪傻亥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寺挽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杆皋叼,大家开车上路更审慎了饶泊摹,小额案件在索赔的时候可能更理性了笔豪。   下一步工作高搂洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韦灭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呻俩,也就是说除了违法犯罪不赔灌颅,除了不可保风险不赔靛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叮百蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障混。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘恍眯摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柒判,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脚钎贤、不同的投保人顺孰、不同的车型价格的差异会越来越大功漓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锌,更好地提升保险公司的核心竞争力妹蝎甲,也更好地促进道路交通安全块猫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澳礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹挂港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔笺风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸屡,力邀政府钠、行业崔哎、企业水颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店陶,寻求产业发展有效途径咸啃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册犁蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脱膏悔。第一廉,SUV这几年是高速增长疆,我们做一个判断害萎,这个高速增长就要成为历史了朽,往后没有这么快了谅五袖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烘诉创,份额还会提高材没。第二篇涧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势令戳,就是份额和价位双提升滥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孩酬,之前是低价位提升份额儡,这次是价位在提升麓睬、份额也在提升陛。而且我们判断还具有可持续性惧釜。第三俏,汽车厂商将会由过去的热、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伯、弱者更弱郊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组低氛览。在此主要介绍前两个暴脱,因为时间比较短娜履成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胜。从图中可以看到遂喉合,从2007年开始溜谁缉,SUV进到了一个高速增长的阶段稍措,连续九年年均增长率达到46%蠢怒,今年前七个月也比较快扔词乐,增长38.6%朵拱嵌。此外捎,市场份额在迅速提升渺,今年1-7月份市场份额达到40%客虾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%图,过去几年每年4个百分点敛贯,去年涨了8个百分点炉氏掂,今年1-7月份又长了4个百分点插枷,自主品牌SUV占自主品牌的60%单,SUV全面热炒铜硕汐,豪华车挞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慷翰韭,下一步还有空间辽杠。从这张图可以看出阀,一般的合资品牌畔岛险,SUV比重还偏低碳兑怕,豪华车和自主比较高碘峨,不同级别里面SUV占比较高凳,不同价位车里SUV比重也很高樊缆邻,还有一线锑龟、二线加丸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拳豌湿,不过一二三线的比重是去年的数据鲤,今年前七个月是四十了偶遍匙,今年没有注册数据可以看得出来频泵。   但是潦鞍卷,我们说这些年达稠蚊,suv领域基本没有在空白市场确宪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒋卿,需求就会出现放缓的趋势喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悼,2012年-2015年逐月都是向上提升的马互,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菏扣膊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颇拈宠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匪妥。相对于去年讣燎,虽然今年全年涨了5个点凸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俱翟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姐。   但是痞呵沫,我们说还有增长的空间恢郎试,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胎偏庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浮惩魄,大家可以看得出来哨硕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郡普怯,大约在20%左右核,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粪、加拿大憨、俄罗斯这些国家啡。这些国家总的来看是地广人细驳雀洹,SUV占比比较高橇希,人口密度比较高的SUV占比比较低海,但是也不完全成立骄,韩国人口密度也很高但是SUV很高拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簿广戈,这不完全成立卢,这两类国家的情况是存在的掳。   如果跟美国相比彭,美国是把皮卡不作为乘用车扩蔚币,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丰咀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沸抚劝,与宽口径比还有11个百分点擎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篱嗓炊,五十多不一定是峰值点蜡苔。   另外鬼合惠,欧洲这几个国家鲍胸,虽然SUV占比低类缄稀,但是比重也在提升共戳,从8%涨到25%喜,SUV的热潮是全球性的胆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下加恳驹,美国串、加拿大这些SUV占比高的国家操扛兄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胶麻,大部分来讲可以占到40%左右嗜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豹季,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低长冯,欧洲这些国家就是两类魏,我国应该是随着美国袒怠、加拿大博羌策、欧洲这个情况撅久,因为我们已经占到40%的份额了迁掣,如果按这个去计算蒋,中国的三厢轿车是48.4%解忱,还应该有十个百分点的下降空间鹊檬,下降去给谁戳?基本上是SUV工姥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夕停睫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茄堂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唤谰乔,这就是我们对SUV的一个基本判断们。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滩党授,就是份额和价位双提升里穷,这是非常不容易出现的一个现象蘑蝎,如果把它拉得更长一点看哗嫉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段检篓屏,2000-2010年连续提高了抗半吉,最近这几年不太好钉忙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升燃扇当,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呸迟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颅,2004年戈搭、2008年恕、2011年握、2014年虾彩,其他年份至少是相等的前梁廷,大部分年份是比它高搐膘疯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的良缉。   现在一个更积极的情况来看完欠,就是我们的份额在提高添菇,如果以总体的市场为100的话科柒捌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渴,如果以生产量为一百的话认怒,我们的自主品牌已经占到了35%艘,其中提高最快的就是SUV扑范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%手夸,它占到了一半以上的份额却炒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降判,以轿车为一百捣天,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚀葛,连续几年都在下降危茨,轿车竞争力在下降拘。但是自主品牌总体上的份额在提高散揭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显列,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车第腐,这个销量在提升芦,低价位的车销量在下降蛙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长教墟捆,增长最多的就在这个5-15万区间貌。以自主品牌自身为一百的话节冷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碳,现在只降到了3.4%忻苟,而5-8万的车这几年也在下降涎,增长最快的8-10万的车和10-15万的郎,这两个价位上涨的是非常的快经喷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哗叔毙,自主品牌的车价格明显在向上走疙超敝,这是一个积极的变化喉煽屑。   另外靡秃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨尾挪, 10-15万区间怒惮,自主品牌在里面也占到了28%腐涎,这个变化是很积极的慷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙叛揭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的我腾,最高峰是2013年213万衫,去年降到164万斤,但是SUV在迅速地扩张复,大家看这个SUV的比重剔请魏,原来是二十多万辆脱炮巨,去年到150多万辆楼乓,右边这个图是10-15万卑江,更是靠SUV在拉动的插刑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抵容,这是一个非常大的积极变化村,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳖,这是GDTop的一个调查数据寒姬蜡,这个一百辆车出的事故故障率秸巍舍,自主品牌在2003年有四百多个事故贤酿,合资品牌现在也在下降夯抬坎,这两个差距正在缩刑妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禾表寄。   从产品的角度也可以感觉到率,最近我们的一些新产品像奇瑞共、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牧咕,这就是一个积极的变化虏,这就预示着我们未来具有可持续性疤伺泪。而且可以看出迹及戏,如果以前二十名产品排名算的话冻闻瞳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宝驼当,一个长城C30一年卖了15万辆左右赊婆婚,前二十名里面我们有两个蹬。2013年更少一点焙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橇龋奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔宽奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋畏。   这几个发展量比较大的企业凶狠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滑,这也是积极变化仓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陋掠变,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛怒巾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮邸,国际市场南美洲催、亚洲栏、东欧拴蹄、非洲是迅速扩张的市程堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力握伤,我们产品出口大国全是这些国家徐牌翔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霉踌,跟我们购买力差不多靠啸,人口加在一起12亿投,跟中国市场差不多篱拒枢,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔽耻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的十蔬辫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镭荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朴湾凹,传统汽车大有希望燃膜搂,至少应该平等地分配国家的力量具我,在传统车和新能源道拌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重回,力量投的也太重侥,下一步要对传统汽车给予足够重视蔽冗每,它完全有希望获得好的发展钞颧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尺阿寝,以前是高速步,未来是中速海榔录,它要抢别人的份额射。最近两年这个数据可以看一下察,自主SUV贫呜范,连续几年50%-60%的增长钒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舰担辽,这就说明这种竞争关系在发生变化困,这是一个常矩。   第三个观点我们就一句话带过了膝蓄,汽车厂商的格局要发生变化略览俯,过去是大家共同进步炉、共同分享发展成果焚,因为有年均30%多的增速怯限,最近几年速度已经降了年均降到11%了降,未来还要下降礁骚,大概8%左右或者稍微高一点纠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盯。另外合资内部也会竞争啃使,自主内部还要竞争邦廓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会,大众占到33%差吵,最高占到38%趁俺,就是中国销量占到全球销量梗蛾年,宝马祭恐、现代郎救斜、PSA都占到了20%讳署铣,通用15.9%览虫韩,如果把它的微车也加上超过25%替,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屋丰妊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的困练,要么是维持全球地位通用刷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腊,大家对中国市场都高度重视蓖街钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍发鹅,我的速度要比别人的速度高陡劫磕,所以竞争更激烈诗午、自主更不用说了能确琴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翘估,大家都给予很高的期望沥度,未来我们说竞争会非常的激烈裁妙,而速度又会下来台,所以未来的竞争格局跟以前不一样计氏,以前叫分享缚藐香,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戎筛、弱者更弱彻棋尽,十四五就会出现兼并重组笨谱,如果我们放开让更多的企业进来筐巴,我觉得这个可能局面会更快传番,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蛾,最多明年还有一年骑盆怪,但是它的速度比平均速度还是快一点汀附,自主品牌大有希望兰,我说的是传统自主品牌潭镀,传统汽车还不是新能源汽车上须系,另外格局会发生大的变化炯炭稻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕碳舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠,力邀政府我、行业疮、企业记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叮胺软,寻求产业发展有效途径铣淖。   以下为福田汽车集团副总裁簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项掠乃。 福田汽车集团副总裁杏嗜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼、各位来宾事臼薪、女士们视篓、先生们凸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赖,能够跟同行程滇缄、专家做一个交流学习临邦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墓救、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势图豁插。从全球战略的视野来看铣椿糯,乘用车的全球化特征更加明显魔婚领,很多轿车的平台会在全球市场销售敢豪股,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魏伤。举个例子径烦秆,如皮卡督北,在北美皮卡占整车比重是很高的茂,但是在中国挺魄韶,在欧洲褂,皮卡的量就很小拿。另外又如轻卡堵,现在它的亚洲化特征会比较明显绢淑。还有重卡桅,在欧洲都是偏平头的刑款姓,北美则都是偏长头的步沃宪。所以商用车行业的区域特征很明显橡据,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岸。而在中国市撑饺П啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓄辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁楹荻獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锋,2010年达到了一个峰值429万辆铆颠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偶谈突,去年是345万辆磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鼻水。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睹,主要的原因就是因为重化工行业赴扔,如煤炭斜峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奈济筹。另外整个物流行业的效率在提升惋躺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惫茬殿。   随着市场竞争的加剧督鹅菱,行业整合也在加速疟,份额由2010年的44%提高到2015年53%程,再看一下今年商用车的情况杠吴歪,今年一到七月份销量略微增长盎,整个商用车行业增长2.4%何七,我们判断是过了低谷收肝乒,所以下一步会有微幅增长词。2.4%其中主要是载货车贡献的痊俊笑,同比增长4.8%堪,客车受微面的下滑捍竞燃,导致载客车下降了10个点胆锰。   关于未来的商用车市乘饽印,我想从四个维度分享一下我们的判断宪如拘。   第一是从宏观经济层面啦敬,从金融危机以后蔚合揪,全球市场增长的趋势是慢下来的品粪我,乘用车商用车的比例现在基本上在8籍:2骸刷赦,但是进入“十三五”之后我们判断软矾离,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阂,商用车因为是物流工具的企业铃春石,未来会有所好转坤嗽檀,但变化不会很大毕。   从技术层面来看陕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睬,现在正在快速进入智能化的3.0时代甩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴澳冢快的苔轨。   未来的商用技术主要围绕着智能化冒篓、网联化绅、电动化每携、环保化来追求汽车的高效袍、绿色稍汕际、互联和安全烂。   另外从中国的政策法规来看刃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捞疆鸿,从客户需求来看视盼叮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岁,推动了中国新能源车的高速发展日菊袍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铰卵渡,同比增长102%下齿午,其中纯电动客车3万辆描靶侯,同比增长176%开。未来在城市公交以及城市物流邪美钉、环卫等方面膏山逻,电动车还会有一个高速发展实兄。   下面分享一下福田在科技创新簧勾拐、转型方面的一些经验和做法采。   在商用车2010年达到高点之后穆唱亨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夹,加快掌握自主研发的核心竞争力秋。通过五年的发展来看裂贸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寄蜕。福田汽车目前的研发体系是两级徐惭,一级是福田集团的研究总院吗辽鲍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惮锋炽,曹博士也说吵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆硼笨擞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劣,是一个二级研发体系滑晌蒙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刚献、整车的集成以及氖保块开发和整车测试的三大核心能力撑防好。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巍馅、康明斯等等合作单位进行深度合作刷脑、改变和创新袍激卵,推动整车的技术进步缎。   在转型方面驼萌,我们这几年主要围绕着几个方面凑。   第一是产品低端往高端转型庭乖,在“十二五”初壤长眷,我们的高端产品占比不到20%贡京克,我们到今年年底高端产品能达到70%僚。   第二就是从国内往国外转型卵恕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%把清。我们连续四年商用车的出口保持领先错粱呐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长架。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴驳络。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的福,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刷昧宋,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟杆贩,我们在属地产业化方面做了大量的工作囊青。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜜危,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚎篡容。   另一个就是从制造往服务的转型寐疼坡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谭皮跑,在“十二五”期间还缚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搪嘶刺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簇洁犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子表。福田康明斯通过这几年的培育遂,不管是从业务的规模孟碍盯、收入慷匿、利润现在都发展得非掣霉晃龋好甭餐,另一个他也对我们福田汽车的整车葱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣渴好的支持痛谈叔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膝怠芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闪徐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骂掠啊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的父嚼但。可以说尽管卡车的量比较械诵搿,但因为排放比较高洛,另外一个因为运营的里程和时间比较长沁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邵狡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散脖,实际上物流的效率还是比较低的矮。基于这一判断呈券劫,我们提出了一个“超级卡车”的项目素诫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趣袖牢,通过这种材料的智能化窘肯隙、材料的纯电动佳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色臣啥龄、环保俯、节能城、高效卞、安全扭簧、智能的超级卡车绒溅皋。我们的目标是要实现降油耗30%封提炼,降排放30%间顾,整个货运效率提升70%奇。   另外是关于福田汽车的车联网技术齐,我在福田分管车联网业务凰素膳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纠仓,因为乘用车是一个消费品患板处,买车和用车的基本上是一个人首括磷,而现在主要是用来出行的申类强。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魄额,但是商用车不一样览眷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的借,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抽,驾驶行为各方面的安全煌,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸,不像商用车需要全国跑病娄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赊,过两天跑到海南去了钨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些但。还有商用车的故障率鼎纳蹲,因为它的工况复杂扒陛山,商用车一般具有轻载锹入耻、标载和超载密污闹,但是对轿车一般不存在这个问题堪凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芬权塘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炊。所以通过车联网对车进行故障预警唯、排除以及程序优化等方面会馁爱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道,建立与客户的互联互通络,为客户提供增值性服务嗜邵暮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商澈袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平甘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娩汤赤。大家很清楚卷,围绕着工业战略矾,德国提出工业4.0猩熬,美国也工业互联网迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邻、英国的2050战略堕憋,中国也提出了中国制造2025秀,福田汽车结合自身的一些现状授屏安,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磐塘耍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胖绩没。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掀、企业与企业算扁胁、企业与产品桓、企业与客户的互联互通附勃岁。“五智能”就是商业智能鸿箩石、智能管理怒汇、智能汽车巳该、智能工厂拧苟、智能制造故两。时间关系爽,不再进一步叙述隧。   目前险骆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冠牡茹。福田汽车愿和大家一道妒檬,通力合作脑天剿,整合资源棚枪鹊,协同发展楔十佃,共同推动中国品牌的加速崛起浓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酸毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋劫谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣饯嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽途嚎,力邀政府坦烈、行业然砂、企业涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰书砰,寻求产业发展有效途径铺赔贯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员等、舍弗勒集团副CEO梆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漓疏拐、驰骋未来》的演讲实录姥。 舍弗勒集团执行董事会成员瓢、舍弗勒集团副CEO鼓圃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驳投绥、女士们盒、先生们太,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碧芍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略对订,我们的愿景凛,是如何来推动我们未来的出行和移动晴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骑凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淖脓,我们是一家领先的技术公司楼纤,在全球都有我们的足迹冀拓翠,我们一直致力于移动篮咖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俱管。   舍弗勒一直致力于创新弘髓陈,也可以说我们成功的因素是质量琉诞太、技术和创新浦捅剑。我们在制造业方面有很强的实力嗡,在系统研发方面投入非常大授佃。我们创造了一流的工艺和技术摆具,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖怕肛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奈,今年我们在德国获得了一系列的奖项碗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品散股献。   就像很多其他的技术企业一样爬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爸。第一是环境友好型的驱动猾啸韶,第二是城市交通窘,第三是城际交通辣粹吩,第四是能源链闪。比如说大家可以看到遣口河,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黄拐毒,人口结构变化非尘寻股快退心,老龄化社会已经展现在我们面前锨己,技术变得日趋复杂弦息灸,数字化技术的利用领域不断的扩大擒苏缸,我们需要找到更好的方法来彼此了解拱净,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溅篇。数字化是一个关键瓤,另外就是环境方面抬、可再生能源还有资源的可用性爽薯烽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昧,资源的短缺也是我们要去关注的崇恋晾。   再看一下经济的趋势素百,我们现在处于一个全球村仆毁膘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哥权阑,这些是不一样的斥惋辆。另外就是可负担性的问题舌饥赁,我们要为客户带来更多的价值辱汝位,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擒碗,这些都是我们要去关注关心的灵揭。   我们来看一下未来的战略餐琼,主要涉及到四个窗口悄哦。   第一是产品本身摄,我觉得对于汽车产业床,对于机械制造产业来说都是非常关键的俊按叼。在这个领域/行业墨废礁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪荣兽,要减少对环境的污染霸。   第二是当我们制造产品的时候刷匠囤,或者制造产品元器件的时候俗芭,要关注它的功能嗣咖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨琼仿、城市的交通剐烘,对于汽车以及对于我们的供应商腾磕,可以为汽车产业提供什么样的元器件届,这些都是我们要去考虑的挪遂如。   第三是城际的交通愤,涉及到比如说航空量枫肩、高速铁路的一些竞争诲。   第四是能源链的问题萝拐梗,我们有什么样的能源是可以使用的啸郴洛,我们将来的交通工具运用什么样的能源拈行户,这些都需要我们考虑谓。   看一下将来的动力总成铂券幸。我想给大家传递一个重要的信息囱欺,在接下来十五年时间里莆恢揽,从全球来看钡狮饲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孺硕欠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磋。   但是现在也有一个趋势发展得非潮福快褂栏,来自大众和奥迪的这些厂家弓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坟哆亮。到2025年闪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掸半,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞍峨春,所以到2030年可能会是一种不同的情况链焕滤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泪查。我们还需要让它更加有效一些请井抚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烩,还有电池或者是燃料电池等等鞋,这些都会占据越来越多的份额甭镭皆。对于我们汽车产业来说非常重要裸操聪,对于政府来说也是非常重要的徐戌丘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靛泄,比如汽油弯雌返,还需要考虑其他的一些燃料圭焦欺,或者是人造的燃料等等敢,需要考虑更多类型的燃料怯谎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗣授,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车年拇通,包括48伏的解决方案夯秸,它主要是对手动传动系统的电动化辜不。我们需要首先实现这部分的电气化爬唤。另外我们也需要对离合器实现电气化廖粳,也由于推出电子离合器疟位。另外我们还需要进一步提高效率绊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐撸块48伏系统痞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌ⅲ块的解决方案葛惕叭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辈,针对高压的电桥驱动解决方案挎咆萎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祥疚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猫律,以对其进行电气化处理撑。如果将来我们有纯电动汽车的话行盾锨,它的电气化程度会越来越高腺誊晴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迸默栖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂体,因此我们需要进行标准化绞酷,标准化是第一步澄玫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高安,或者说是一些部分的嗓吃描,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕椭嗜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙贯烦。我们也需要减少车辆的整体的质量稍闭,主要是成本方面是一个重要原因释侣霸。如果需要建一个标准的话普,我们就需要有更好的一个平台唬宠,也就是说我们需要基于标准的平台硕嚎,或者基于标准的乃希块进行我们的汽车制造检殊。   我们需要全球的平台化解决方案不垢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求码。关于动力总成方面芭,它的变速箱是最关键的一个部分相。我们刚才提到一方面是包括内燃机惫鞠颠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喷涎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器课村喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盛。   接下来看一下我们的重点产品兔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雀泌推,我们为中国带来了什么样的解决方案逻奇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖,我们推出了高压P2混合动力乃猓块合淡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决襄泛,我们希望能够改变它的一个变速器单搐楔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扒漆鞘。   通过这样的一个标准的姆疲块化设计插,它可以适用于各种变速箱之间的转变藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熟,我们的这种创新型P2的混合动力耐妫块可以帮助实现不同程度的混动功能猩幂捆。实际上秋半,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挛炼侍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谩。这是第一个解决方案蕉伸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累,它叫做高压P4电桥的解决方案佬,可以用于SUV或者车辆的CD部分譬。它具有高功率密度翅腥掂,可以适用于不同的车型佬嗓,非常容易打包进行个性化设计汾。也可以用于新能源的生产叭睬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产培洛。它可以让我们更好地使用内燃机欢够色。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唯,这是我们两到三年前开发出来的扦。也是考虑到了中国排量的需求扩菜,或者是新能源车辆的需求监观。针对这样的一个需求芍疯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谈弹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摆量,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓,这个发动机是专门针对中国市场推出的辱荒。   另外就是在变速箱方面汗,我们也推出了一个新的解决方案擂痕磊,是集成干式离合器的DCT变速箱碴破,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的潘毯劲,对于工程师来说棺哼,我们都是非常理性的纹喂己,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕。对于我们的汽车技术来说挛炬,我们一方面需要理性憾惰,另一方面也需要激情吴溪琉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澜我赫。针对方程式1的赛车势梁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饶盎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唤肪伙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢镶灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订迁,力邀政府海础锤、行业巾壁、企业刃涎鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥,寻求产业发展有效途径乏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闷宋径、副总经理 吴松发言实录赤汲郝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事需孪钩、副总经理吴松   尊敬的何部长熄忌藏、朱总小唐楷,各位嘉宾霞光、各位朋友炒焕垛,女士们膜箍嘿、先生们佩慌始,大家上午好佳。很荣幸参加这次论坛憨,我上次参加此论坛还是2011年倡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诧孙,那时候传褀刚刚才有这个名字抄顺响,传褀的保有量不到一万台诺镶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车写淌,这给了我们很大的信心和鼓舞希,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孩。传褀一直也在努力滤楼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筛喀,年均复合增长达到80%嫌攻奈。目前市场保有量达到65万辆尘厦,已经成为集团利润的主要贡献者之一男钒。   明星车型GS4持续供不应求风,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尼匡贸,而且GS8与GA8同一平台岗恃娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侯翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坤撬己,对自主品牌的支持冯龋娠,关键的还是坐荡殴靠,关键的是感受背霖拦,关键的是多提意见牧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心穿握稳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缝刚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痊渺撮。我做自主刚刚回集团蚀磕,将近9年半的时间共缕,从不愿意干到喜欢干呕效,到对自主品牌依依不舍社殴,到对自己找不到定位和方向辣,感觉到人还是能做一点事贾。所以这在这里借这个机会骆瞪,感谢在座的我们各位嘉宾菱憋锯、各位媒体的支持掣,也感谢传褀团队的支持咕旅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诚措圭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钉浚。   我的发言主题是构造改革创新驱动沏微乒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒋泥。一个方面汽车产业发展形势分析狭雷,前面讲了很多了庆昧,我就不多讲滦武。   一个态势是稳步增长骋承肝,但是全球增势放缓擦良提。中国汽车产业发展仍然有空间坤,仍将会领跑全球汽车势偷嗅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啪钩困,中重型商用车达到400万台九疾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%详。中国汽车销量将达到3140万台教墓,我预计可能还会再多痴亨,关键是结构看你怎么改讳极?如果要参与全球竞争林话,那重要可能生产量还会增长玲,复合增长率将达到4%恒播惜。   第二个特点晒姓,优秀自主品牌加速成长痉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勾。中国汽车市场发生了深刻变化揩,中国品牌迅速崛起忱儡,优秀自主品牌加速成长额播苗。关键是要产生优秀中国品牌鸵豢,不管是哪一个企业精赶,在现在这个环境下骏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琴吹瘦,还有我们何部长娶庞,这么一批老的汽车界的前辈咆捣党,到了这个会场又在用行动来支持丹隘。大家和我们媒体各个方面的朋友蕾核漆,大家坐一坐嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别题翟,差别在哪里庭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辟葡饱。关键是中国人要团结狮,不要互相贬低忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娥心,抓一到几个记,不要想象太多鼓,我们从来不怕想象抠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向床,坚定方向庇骨。   那么数据也说明一切撼,2015年很多中国汽车加速发展烯瘸丧,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚂看,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茂,相比去年又增长了1.2%百分点好香。而且自主品牌抓住了很好的契机昂灸挞,在SUV里面我们是防守的叭,是中国品牌先站住位置龋,合资品牌再进攻染我魄,再加上周围的环境变化滩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敛判,占据主导构撅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个衡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寞伎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣薄,统治了我们的各个方面革偶。我们展开进攻是非常艰难殴共,但不是说不可作为揪棉,要选择时机夏。我们要在中高端里面取得突破悼吠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辑,这是韩国人讲的立藩,不是我讲的铃剐。他们说粮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘟缮弯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘲猩,如果不选择是对自己的不自信寝暇剩,这个不能靠强求熊,靠品质际、技术恕胎、新能腾镣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皆渭。   第三个本,汽车消费升级和资源制约迹谢拾,也迫使汽车产业需要供给侧改革息。不但要有好的产品攻,而且还要有低的成本搞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逗挖金。在汽车需求方面簇,80汗寇氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绰反,个性化纱辫卉、智能化澳旧、体验化等方面的需求还在不断地上升嗣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猫氮。不管怎么变化上,满足顾客的需求刷,满足抓住市场的脉动拱,这个是关键点绰。而且资源供给方面媒吴豹,现在的人口红利逐步消失赦到氢,而汽车不是简单劳动拇砷诵,是高技术情况下的技术劳动罚得袒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搔,我到那些国家去考察过飘签潍,没有中国这样受过良好教育兴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性放,那不是每个地方都有的衅煎相。有的地方上午上班庆蒂裸,下午到时间钱一领就走了阂嫉。所以对一些合资品牌来讲桶颠山,中国也还是蛮有魅力的维膊柒,关键是要拿好东西出来窃,才能谈自主精谩些。   当然工资涨这是个客观事实克,2011年的时候4.1万癌镁贫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万交驶,这个不高的冒尖颂,还要涨媚。农民工那么辛苦尝勾,给他一点钱算什么私凸裁。但是钱从哪里来矢?我在传褀亏损的时候尼,工资涨得慢南钉墙,但是想办法补贴覆经。这几年别的都在减鼻垛,就是员工工资不减碱,但是效率要提高含谋田,要杜绝不干活的人翘琉挠,最后挣得钱多厢,干活的人还没有机会检,有钱的人天天有时间去议论癸氏,没钱的人在干活喝伤,这样大家积极性都没有了霞。国企的弊端就是这个酥稗窍。   那么在监管方面荆炯痞,工信部刚才也说了墙,我们的司长也说了淳良,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破华炕,在供给侧这个方面要下功夫渴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腥,作为五大发展理念之首相乓凑,当时这个报纸一播五大发展理念禽,那时候我还在乘用车叮比,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坝末茶,这十个字怀础。为什么呢提?因为没有创新就没有一切灭辉,没有协调就调动不了资源剿,没有和谐的话扳,共享也很难瘫,大家不愿意跟你干醒番,我是不相信英雄的虑,但是特定的时间会产生一点钉,还是要充分调动群众的精神侵上,各个方面全方面的参与蟹希,企业的成功除了它的领导者的作用甜痕扇,更重要还是把员工的积极性调动起来掇岗斧,人民群众才是创造历史的动力械,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泄喷稍,需要我们从技术管理年、营销谜示版、品牌惋破伤、产品歌、服务全方位展开创新涤焚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨棠,来推动中国品牌进入全球煞,成为世界品牌肛发粹。   第二涟到拘,汽车产业供给侧改革方向与实现圣洼炼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慷。   首先弗怀,在自主品牌方面态,我们是追求全球视野开展正向开发脑妒煞,坚持以我为主的构造核心奴汰窝,组织全球资源度泼,开放性自主研发模式俏,掌握核心的竞争力琳废,获得了可持续发展能力郎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馈坚立。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梅逛沥,我们的生产能力标准是35万苦室涕,但是预计今年我们的销量会超过35万辆丸窃,有可能达到38万绕,当然如果制造组织再高一点窝奥,可能40万蛙埃,也还是有可能钦,但是大家别报到40万啊铜捂寸。这是有体系卵添,有制度保障的呻畔拜,有员工的全程的参与潜燃揉。一个别的企业的人到这里来看坝,他说你这个企业为什么增长这么快遁隆夕,没什么别的会穆,员工的积极性调动起来了淀盟,他们说奥霸,我看到你们的员工眼睛充满激情逛舍,因为人天天在干活的时候就会有理由怜痛,如果执着地做一件事情带有一点追求腑癸蛾,那就有远大的理想孙点。   放眼全球皖,在开发方面整合全球优势氖,实现研发的全球化屉,人才全球化惩貉屏、配套全球化墙孔喇。依托国内的研发资源蔬显,充分利用国外的资源开展研发资源整合究盾烤,打造企业自身的技术体系蹬戎。我们用了将近五六年的时间堆,我们确立了G-CPMA跨平台母铮块化架构涵乘,我们第一代的产品是引进消化吸收星,第二代产品已经完全进行了提升耪胃夹,但是没有否定第一代叉为,掌握了数据链松派酶,掌握了开发的流程换熊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翅车畴。实现了一个平台可以开发六七款车型乐,实现了多个平台车间的相互有机关联馆愤,实现了车型的变化多深苛蹬,开发上市快攘擒,质量易保障闺诬嗅,低成本鞍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设显杯。   第二个缆上,坚持质量为先煎德,推出精品车型垂烧,提升产品质量揣拎盗,加快自主品牌产品开发梢钠,提高汽车供给侧水平沽龄,推出符合时代的互联网化的产品钳量。打造消费者喜爱的精品车型哭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惟腑拾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式久缔攘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誓超封。实际上汽车不管是新能源也好惭涝佳,产品的三大特点禽匹损,一是颜值不好看别人不买祁稀焙,第二是品质骚谦彭,没品质也等于没品牌俱,天天出毛病心里不愉快呕,第三是性价比箩桃,就是靠成本努。我们的员工不需要培训就知道品质挨蹋茹,因为好多从合资企业来毛倒,合资别的没培养府藉瞪,就是对品质追求低,结果就是成本搞贵了蛊欢,把品质先过关患炕咳,回头成本再来逐步下降林喂擞。我们第一个解决的是品质傲式,第二个解决的是颜值缮纠囊,第三才是考虑成本灌倘泥。成本电诬恋,供应商的成本我控制不了擅喉距,如果今天在座还有供应商的话七,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莆冯,还是有这个机会的林渭坊。但是我建厂可以控制粪,我们内部的生产流程工艺猫,我会重新再造拱哀化,这个我投资减少了烦龋,今天也披露一下倾揽茎,我35万的规模最多可以干到60万龄很捻。如果创造性一点可以干到65万蹄哇,总投资50个亿叙领,含整车加发动机俏袭,这是内部数据盯泛,来给自主品牌共享的。   包括一些模具加在20个亿鞋、70个亿补哥,最后的结果我都不相信拨品,实现平台化含岗、公开化署叉、可视化秒穗,让所有的东西全部依照规则阳光推进膊碱尚。现在我们的供应商也很满意偶酬,社会上也很满意矾。这就是在体系弛,在这些方面的作用力挫,防止一个部位一个零件毒剩,一个车就不同零件不同标准般透煽,那怎么做会孟光,永远做不了好车汝。这个要感谢合资养成的规矩瘫翱。但是自主也会给你更大的动力同坷句,动力是在研发悼,其他方面再有作为快孙。所以我们是国企的平台谋墓,民企的效率偷,合资的流程琉,这三句话就是这么个意思接妓。   第三个幂,坚持智能制造打造智慧工厂稿梗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茫,实现占地面积的有效节约撂细毯,我们的合资企业拔稍心,广汽本田在推进第三期的时候肥蹋,就是根据SSC这个原则嘉勉韩。SSC的第一个S就是小型small拱,即所有资源空间最小嘎勃哄、设备小型化;第二个S是简练simple混棚泞,就是除去浪费颂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吓,complete姑禄,以追求小夹、近猛弹、短漓拓沽、轻衬蹈,最合适的自动化诡斑喝、木莺绯福块化杆。所以广汽本田第三工厂运用SSC百五兴,它们的车间占地面积减少45.5%撇星行,投资减少26%淘,跟它的一二期比蔷受县,能源减少了29%凑博,成本节约了21%洪。   第四个坚持管理创新婆翅,开展构造改革搂抛匡,主要就是我们广汽丰田岸涤,因为我原来在广汽丰田发动机苗隶就,我9年就去丰田一次填剿,去发动机只回了一次拦点灸,因为当时这个地方环境太好了骚斤,我怕一回去又不想搞自主了剿乔蚕。但是鼓励我底下那些员工经常去卡仁,去交流旱哆刀,日本人也还不错布漆锋,大家都交流挛呢。但是技术是交流不来的报短蒋,思想文化还是可以交流的谈揽。最近到丰田去了一下胶扒驴,大有感受篱匣识,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彭思,它从最关键徒、最基础的制造环节入手潞,开展生产管理创新实懒,从制造轴窃失、供需轴笛、采购轴出发捶,深入开展构造改革拎畔泼,实现全员参与痰瘁窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识间肛贺,充分调动员工的积极性谅晚、创造力困每,取得了良好的成果建翔。经营绩效方面跑偶,今年的销量增长不多算邻,但是利润大幅提升付,生产效率显著提高外。人力绩效方面伍哎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讹,管理体系与生产流程更为完善背病、合理拢秽分。   通过改构造改革剂颂间,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升截藕,根据他们的预计姬,已有的数据良,2017年单台不良率预计会降到0.01%夸兴,就是万分之一措缚袱。而且现有的工人总数减少1600人懈。就是现有的存量也可以变化版仑冒,他们现在不到一万人痘,要减1600人团,它新建的工厂吨兢乐,员工还是要招的陌,但有的还是要走陷靛。就是用减下来的人把他投放到这个地方金乌。   第五唇,坚持体制增效钱,强化体系创新胺。既然这些企业都到中国来了绘隶,有机会为什么不学一学呢褪挽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椿祭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破收,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陶,广汽本田精益管理秘功途,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修猾。为什么搞一个广汽生产方式懦肠?为什么不造一个丰田呢蟹?这里面要说一句搞添困,丰田生产方式你不能完全去学雀捐彩,条件不一样晨,环境不一样固挟,人员的基础素质不一样殴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啤。你学它必须要结合自己捎,连日本的企业去学它的起情,有的好多也不成功肃饥,当然我不能妄断纱歌,这是从资料摘的搓,不是我说的剖嘶。   第二个貉嘘口,我主要员工整车从本田来孙,发动机从丰田来枷,也有一部分本田疚禾,两个企业不同的模式怎么办妥辉?发动机就要按丰田来全壁,从头到尾来膜频,坏的不学好的学穗缝,整车就按本田的来皋碌亩。但是一个企业两个体系怎么运作呢摹?我说干自主就不能有体系茂狼涩,要体系就是传褀的体系详陡。不管你是从哪里来版赴切,包括从社会上来锰宿稠,来自五湖四海一个共同目标革凤喜,要干好中国自主品牌舱侮喜。所有最后提出了广汽生产方式鹊泛祈,以丰田为主结合本田驮芒,这样把文化岛、体系做好儡冯揭,但是还不够巩固绷禾,还要琢磨蒙,现在体系已经起来备阔固。   我们从2013年开始策划廊叹谁,集团的主要领导说这个很好渐徊拆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幢。   所以后面我们的产能又不够了潭苟,销量又搞起来了迷魂疼,整车进行改造崔、发动机进行完善贩,整车顷齐篓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芥处副,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欢,就是第一条生产线似。第一条生产线上半年生产了将近16万辰拿锹,20万的能力干了16万刮椭澳,实际上还可以做剃,全如果满负荷做的话鞭核,估计干到35万都没问题嗅庐琳。极大发挥歌天,这个不进行全体系变革很难嘿八。发动机装配线一次合格率99%俏聪潍,这个零部件产内库存减少70%蚂,厂房面积提升30%剐盛,原来不够用栓回绒,现在多了这么大的组织妊竟齿。库存资金减少50%嵌疽,更为重要的是这一成果横向展开丝冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忍,它的年设计能力15万辆喉,8月份的最后一天有个数据扯,他们双班日产已经达到了650台串,它的满负荷是700台奉,估计9月份就可以满负荷缉狼。这种提升的速度泞,全世界都是先进的计私迪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犀,它的一次合格率最高达到了93%勉楷强,平均水平92%佳,接近丰田中国国内水平悉,当然追求的是丰田日本的水平阜闯姓,广汽丰田学丰田本厂磕豹舅,我们下一步也拿一个计划贬霖昂,要挑战就挑战一流佩车,否则没意义辣。   那么我们以建成世界级工厂为准则暖,以广汽生产方式为核心惨,融合了SSC原则甩,运用创新思维全力发展智能制造技术氯定筏,打造智能工厂惨非。我们在第二工厂通过价值流最大化祈、设备智能化情钨,生产线自动化立、物流信息化祁、网络可视化啼酒朵、操作简单化邢、安全绿色化萎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跺额。这个第二个工厂是非程埽好讽妹、非常成功的一个例子搁瞳很,但是这些都实现了鲸屡琼。   第六是坚持品质保障认黄雷,打造高端品牌碾慰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曹,高的效率提供优质有效的供给糠累。广汽传褀通过精品工程确保产品质量概老,连续三年获得中国质量罗失、中国品牌第一芍怒,超过很多在中国的合作企业熟烽吻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八首,所有企业里面包括外国品牌嫂,与广汽丰田并列第八式暮,比2014年上升6位表抚。   第七尉,坚持客户至上通,提供优质服务乘椭谋,不管是在任何情况下宋惯,用户是我们服务的对象非邓底,也是我们的衣食父母垂搅浩,尤其是作为汽车这个特殊产品铅,我们对安全统刺、对生命的一种关怀枯,作为生产制造环节的改革控,是汽车产业供给侧改革的重要方向晾呕拇,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒋,这还是目前我们相对比较一下狡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逢碧,也是一个什么机构爆粕,我记不不太清楚倾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骏。所以在产业互联网的时代谰逢对,每一个企业不再只是产品生产者蜂丸、服务提供商嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酚竿,服务以各种形式融入到了制造业寡、研发设计静潘、生产制造盯己讼、经营管理懒拟、销售等环节椭。有价值创造的可能奸剃裂,就有服务形态的出现滴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奖苫,两者相互融合俺不湃、相互依存玫交,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸽。   广汽在这个方面也展开一些工作味钳,我们的整车平台将联合金融深空堂、保险悔培钞、物流轻烁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控憨,车生活平台会涉及多个业务平台孤,除了常规业务平台还包括了配件商城佩瞧、用品商城酱奥很、社区服务连锁实食,用户使用汽车的整体生命周期募题松,产品的购买只是开始萍副筋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篮,这才是我们下一步发展的重点土。作为汽车服务提供商炔请,我们更应当关注的是用户的体验怂判秘,以及给客户带来的价值增值感受凹甘,汽车服务O2O的打造茄清,也是为了满足汽车全生命周期的需要颈牧,以及品牌和价值进一步提升的需要弓白霞。   第八咯哼炊,就是通过这些改革扫唉,整个广汽集团范围内的成果悲趁陈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乳,同比增长28.8%目散、29.7%崎白,比行业高出20个百分点沮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溯,同比创下历史新高继。当然传褀在这个里面那是贡献更大炊吉拴,1—7月份销量已经突破19万翱,超过去年全年操,加上8月份最近的数据统竭,今年全年的任务22万已经完成了咳啸慈,同比大幅增长143%盒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强觅,位居第303名瘸,比去年排名上升了59位豌姑,整体实力大幅提升锰。   第九挨霜,就是广汽集团的发展十三五战略颊聊桂。简单地就是一个内部协同创新肥促超,外部开放合作腐叼兜,这是总的原则鞋伎,全面实施结构性改革麻,实施一五一三的战略欣庭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韩焊,这是一个保守的数据砰毒惊,因为传褀搞不好就过100万酬,前几年说传褀100万购劝醋,别人说吴总肮涞帷,你是不是在吹牛挠槐,现在领导嫌我100万都少了新疵,拼命把产能都整合过来了理,成为先进的汽车集团规,做强做实研发整车零部件藉、商贸服务和金融服务五大板块动文介,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌躺黎赡,实现自主品牌事业的跨越式发展风歌,全面实现一个“三”痹抗祈,就是电动化拿、国际化拟售、网联化三个方面的重大破编露。   各位嘉宾程、各位朋友戎,女士们桅掳、先生们昆,在需求持续升级氮屡,资源消耗的情况下杰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貉闺愧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歇皖、品质优先庇、创新驱动的发展路径嘉脱,坚持正向开发微撕擅,提供优质产品聘,坚持智能制造恕,开展管理创新唐,保证服务水平颓揽,注重品牌高端化购起恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花救,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫂角焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓉搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把荚:李芳" "  今年3月斧韶壁,借百年庆典之际换,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洗示擂,即“智能互联”筏泛、“绿色出行”和“自动驾驶”共,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤骗。随着战略的提出藉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弧讽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澎惩皖。在这其中喜碳梅,“人才”就成为关键问题撕灸。为此相拦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕块签,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备起。   根据沈燕的介绍可以发现颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛干诉现,涵盖计算机徊峭猴、工程学瘫挞、自动化肯仿、金融等多个方面弗。她坦言痉鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入联抨岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袭裁。因此伤琼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才层竟媚。”这其中包括互联时代的在线招聘纯,“例如我们利用自己的招聘平台丰秋拢、Linkedin窝玛、智联招聘等在线平台矩悼,以及大学招聘干贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘派葱。”除社会招聘外胯,宝马也会通过与院邪喊茫合作悍典,提前把学生引入到企业中等,专门为宝马培养人才鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作静括懈,举行“宝马同济日”这样的活动庙宿裴。“去年我们就以互联驾驶为主题剔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习和。”沈燕说道焊。另一个重要渠道雌拉,就是内部员工的推荐敢技。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霓吉,让每一位员工都变成职位大使潜,在朋友圈进行转发传递牡。   “我们对人才的要求禾,在能力方面最重要的是对业务的了解涵蛋。这不仅包括对业务今天的了解碉蜕,还有对业务未来的了解贪。要知道未来战略方向是什么桃,需要什么样的技能卤抡。 ”沈燕告诉记者膘剧粳,“此外灌悄,我们对人才的要求是不仅要了解中国现弄,还要对全球化有所认知鳖炼。随着技术的发展题,我们对人才的需求呈现‘复合什惩,跨界’的特点镰迷痛。但是饯,这类综合性人才很难直接从市场上获得裴,需要我们进行入职后的培训忱妊嫁。 ”据了解水骏,宝马(中国)每年都会根据员工表现底,提供给员工出国培训以及交流的机会魔帮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湃瘫勿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膛华,以拓展视野典并,提升能力较痪崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闻懊缸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是才,吸引并拥有了一批充满抱负屋壤溅、专业的本土化人才沧。而面对未来介甘,本土化人才也将承担重要职责舒缉坞,“这包括为‘在中国多驶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淡。”沈燕表示稀。2012年瓶奖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟玛,并在上海组建人工智能团队拔,承担电动化和智能化的相关工作伪导。另外秤显雄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜辆。 这个团队将研究和紧贴中国市称Т拇取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡锹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薯勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上起,用“数字处羞粮、概率篓祈、未来”为题锑,论述特斯拉电池的高密度勃井黔、续航里程及电池的安全性靖。对比国内忱踏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车海,并预言电动汽车和智能手机一样喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来史刃两,不可逆的未来薯染染。 以下为原文潜犁孟:   关于密度和里程数泪磨。 特斯拉Model S上市已经四年多了梁热璃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌人辞,至今为止一个都没有兑现霖驾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痢瘦,里程最长的量产纯电动车去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结检娃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绞涵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寒堆呐,忽悠消费者扣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趁,里程普遍降低10%以上)来体现里程惟抽,在有些国家辅助使用NEDC的标准昏己翱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈娇。   关于安全性和自燃率茨骑。 自从2014年初安装了底护板俄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忌扭杀,远远低于燃油车钨,各种撞的惨目忍睹事故扮晨,也都没有发生自燃断。相反搽啃电,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车零,却成了全世界自燃率最高的机动车衫俱悍,更远远超过了燃油大巴的自燃率坷肝涣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乾玩,车门闭合的时候已经有点变形了)馆体故,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泰台,几乎可以说接镣伍:特斯拉重新发明了电动车多卯下。    国内真正用心做电动车的企业憨硕改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疽抹口,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机成环焊、变速箱毫、油箱等簇响,改造成电动车的事情)商。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川,才会全力以赴来押注电动车掳溶吻。当然娶棱,也可能是很多品牌都在蓄势待发捶隋氛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陇读晨。    电动车不是什么弯道超车泞悄,而是换道竞争稠蚊魄。    今天的电动车臣迸搬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陌。待机时间是诺基亚的几十分之一惯,软件也没有几个壤狠博,通话质量也不好寐狭,汉字输入也麻烦的要死仆缝苹。和智能手机一样投烷,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭凑等,不可逆的未来档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   2016年8月30日稠,在北京新浪总部麓攫,北汽新能源充电部门副总监陈保江目妇刚、北京华商三优总工程师丁晓伟告、电庄总裁兼CEO先越仆奋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿。    作为新能源汽车销售终端环节穆但寸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擎陶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈惴铩,更是充满了诸多困境地,不为外界所熟知米。    那么赣绅,作为中国最大新能源汽车市撑闲∨摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况来,北京模式发展的瓶颈是什么个孰?有何值得借鉴的地方腊须?又该如何去避免失误和纠正目?政府聘拇、车企矢、消费者在这一产业链终端中苍驳,分别又该担任何种角色范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步痊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛙侣:魏总刨,刚才你从用户的角度眷哪搽,同时您也是媒体人的角度硷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲订典逆,您发现了这些问题之后达敲迁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耐还店?    魏士钦浅:其实我们一直在琢磨这件事膘疤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尖奉,这两点是能够解决掉的款。首先第一个熟啦,支付道廉晨。就像刚才先总说的鸵承钳,有个银联一样的东西强搬,接下来有个第三方修盘炭,或者接下来大家都使用微信支付剿净浚,不管是充电桩也好雄顽,app也好窟橙担,还是当时的扫码也好狮颓,还是微信也好窍萄,支付宝也好设船眷,能通过手机支付饶奖梁,基本上都能解决掉抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞭,我们把支付给它想办法统一了第档。不一定统一到一个里边去嚼,大概两三个杉,大家都在用翰层夏,这就没问题韦。    第二悍,这就相对更难一些了默,应该是有一些第三方平台真正站出来干碎,能够收集所有的真正的准确的信息恢,其实当时我们自己在做app的时候啸顺,就是在做摸点的时候堂深,我当时就矛盾海墙材,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痕,后来琢磨来琢磨去较飞,通过很多用户的反烂獭,我定义出要摸一个最准的点磷,不要最全的尉极蔚。准是什么概念加榷?第一台躬,我找得到耙垃妈,第二葱,我到那去一定能用得上锑探。如果我找到它了汝哄,也到那去了池,但根本没法用埂琴迁,那就没有用了幢掠吉。所以如果站在媒体角度宝拭刻,我希望不见得是谁篱,也许是个媒体惭,也许是另外一个平台贩忻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起礁鳖,但是它也不一定是最全的蔡,但是它是这些所有的里面最准的祟洞计,每一个用户都能找到桩匆,而且有百分之百的体验把电充上扭土帘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寥俯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墨府,是咱们国电的站吹姥赦,是快充鼎顾胯。我们编辑去那边准备充电的时候瑰孺,有六个跑快车的兄弟粹,霸占着那个点覆,就是不让你过去憨胳休,这个充完那个充继沸,还剩一个车的时候称戌闷,就赶紧打电话给另外一个兄弟另,赶紧过来充电玻擂。我们不等了台任。但是他们不知道隙烩,在那个点不到三公里的地方来硷凉,快到积水潭小西天那个地方贪炕德,还有一个充电站尸警臀,好像是三个充电桩还是两个蓉忍盘,一个车都没有芦,而且车位都是空的娄躬。他们不知道那里陶塘。而且那个点婚测玫,我们当时找的时候用了三个app瑰贫块,只有一个app上标出那个点瞧,另外两个app是没标那个点闷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锤,所以准确性其实很重要糠矾。所以如果能解决这两点雀厦拾,我觉得咱们的空置褪、闲置的问题一定能解决角隙吨,肯定没问题的兄画。这是我的观点穗嗜攫。    黄山碌:关于公共充电这个领域材,我不知道魏总在充电过程中筐恐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祁漠煌?    魏士钦戎赊:出现过锈泥,很多哇邢。    黄山氦:这个问题其实很有意思的问题谢孺骸,充电桩的标准是国家有统一的标准屏粱愧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电护惨墟。    魏士钦涕枪忍:是这样姐匠竟,最典型的例子就是腾势菊酵,腾势在很多国电充不了里弟据,但是在小E充电或者普天是能充上响木摹。    黄山琳婆凡:我们可以把时间放长一点来看泪叛,在2004相额浆、2005电动汽车兴起的时候惩,很多人都不知道电动车是什么疯,充电桩是什么轻。随着这几年的发展浦概福,物业慢慢都配合了底,所以从成熟度也好味乔滦、物业配合度也好晴沥汇,应该是越来越高的匡诺说。国家层面出台哪山靠,新建小区予以配合槐弘痉,包括老旧小区的改造鸵熄凉,都会多方面来共同解决这个问题扰懈开。其实关于今天的这个话题伸黎,我不知道台下还有什么问题要提问的寂。没有的话碉窗,我们可以做一个最后的总结恐屯护。    我接着丁总说的北京模式的问题半瘫尚,我们今天说的是关于北京模式昏糕饶,丁总说了一个北京是纯电的市扯较ァ,跟其他地方都不一样禽山挞,上海是极端的实煞,上海是混动市诚恰,北京是纯电市场譬。我理解还有另外一个模式嗡爱动,就是北京的充电运营商是最多的焦,发展是最快的碉牵谱,一开始是国家电网霉盯欠、普天在推唱凛,后来群雄逐鹿哎,特来电慰、星星等等各种运营商都进来了沛,包括先总这样的都进来了磐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顺的膘。    魏士钦貉蔷:现在已经不止了赶细。我们有一个数据新兢,说是47个运营商晶巍晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵嚏彭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炉删完,我讲点个人思考和认识晤歪。    先谈思考闹。第一椭,供给侧结构性改革内涵非常丰富禽,大家可能更多关注产品的结构性改革栏仁,其实我认为抚皖,源头是制度的供给和政策的供给潭谷痞,再是要素的供给胺恍,三是产品的供给沁活敢。    再把这个逻辑关系缕一缕坦纱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挪号普,而制度房涂湍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给褥庞。所以现行体制下麓沃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痹?这是我思考的第一个问题稠刻桔。    第二个问题词,是我做企业这么多年的实践和感悟猴窍,企业到最后比拼什么糜浑鸡?其实就是资源的配置效率芜沃烦。汽车行业也如此衬。你拥有多少资源固然重要金霉,比如研发队伍颗,既有一两万人的蜡,也有六七千人的捻,还有两三千人的构刚吞,资源差异很大洼,但实践证明人多不一定成果就多帮炊,关键是资源的配置效率裴箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率广仆涟,取决于一个企业的决策效率和执行效率需赔。而企业的决策效率和执行效率袍市茹,又取决于它的机制和治理结构酬舵。    反过来徊沙信,机制和治理结构取决于产权结构的合理化几涝。也就是说废蘑,产权结构会影响到治理结构和机制攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响某,进而影响企业的资源配置效率淘。    从逻辑关系上讲炔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巧涛。    第三个问题菠,产权结构是前提交哎,是源头性问题钦,多年实践肩,有以下一些体会杠趴。    关于股权秃徒。股东应该优质化瞬缅抱,股比应该合理化俺钳统。近期也好矫羡噬,远期也好闯侵石,你不能把那些对企业治理谎、技术凑诲湃、管理袜吓,以及市场拓展没有任何贡献困,反过来可能还会添麻烦者家,当股东酸骄。这样的股东不能要琅溶堵。    股比结构这块溃欠,不同行业姐宫,不同企业确屎钦,它的结构模式必须符合市场规则虹抛。若是竞争性行业坟,不管是央企排翁,还是地方国有控股企业抛遣,做第一大股东绝对控股犊思屯,很难实现建立混合所有制的初衷旱护。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莲尽,竞争性行业混合所有制要深混厩娄,不能简单地浅混抬秘。什么概念贩酬始?国有可以是第一大股东鹿共,但不宜绝对控股蹄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构思。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化死、国内竞争国际化这么一个概念臣。既然是全球化动,如果你这个竞争主体太,你的治理结构荷,你的产权结构输途,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话多绷膏,你如何参与竞争鲁?道理非常浅显明白按能攻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冷龄米。    江汽集团公司制定十一五规划前缆垫勾,我们就有一个想法识,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化认雾。围绕这个思路李精,于是就有一个叫三步走的战略规划问眷秆。    第一步梧秸,把国有企业员工身份置换掉案乃,从根本上说篙顷详,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煎岁,对职工也有好处苍划,是多方共赢的一件事情婪。我们知道袒,国有企业这条船不管怎样木室侗,开得好涟,开得不好厕须档,哪怕再破再旧想尼筐,只要不沉下去狮肚,国企员工都会抓住船板觅,不愿意下船吭啸。    如何把员工这些观念转变过来恭?只有让他们从企业人转变为社会人尽塘寇。因此舰厕赴,第一步是2006年凡伤码,江汽集团公司所有员工进行身份置换陌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恋羔,作为每个子公司的投资主体那故,共同组成投资公司拦亲茧。    这样娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓝沦佰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悄脓疵。    第二步录,我退休后鸥篙哺,引进中国建设投资集团有限公司册千孪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琉。初步实现产权多元化莫瘟。    第三步邪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹃拐颈,包括安凯客车的控股股权立袜馁,整体运作上市酱谭结。去年1月获得证监会批准潞泵哭,上市公司已挂牌寐碳獭。    通过这三步走——置换身份徐普温,初步股权多元化沁卜垂,整体上市线耿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倒桃,对留人起到了较好作用修。在工业化些躲旱、信息化翱腔疙、网络化尤其是移动互联网时代烙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绦谭,股东或雇主和雇员之间的搏弈斤凯,更多体现在决策权和分红权领域衡。    为什么IT产业葱点,特别是互联网企业发展如此迅速形白奠?正因为它有这样的产权结构炯肮砰,这样的体制机制睹。做得好的互联网企业橡纺顶,股权都比较分散勉,管理骨干和技术骨干都有一定股份彼诧厩,可能这是大趋势溶。    互联网行业资源的竞争和协同倦,最终体现在人力资本价值上催,他们要参与公司的决策和分红灸绒登。这个问题如果不突破难,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骡习摄。   存量是稳定剂掇贾某,增量是兴奋剂    那么方,内部机制如何变革洪?    1990年我接任江淮汽车厂长始潭,当时非常困难磋,留不住人褐携。有些人选择离开凰埃教,人往高处走忻滔,完全可以理解武。留下来守摊子的这些人不容易赁,到我2012年3月退休乌铅,这22年时间里箩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段建赏。    第一阶段是2000年以前郸葡无。可用两句话概括灿列,第一句叫做存量相对稳定匿鲜燎,增量拉开差距忿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巴脸,可能就有问题谱恫趟。因效益提高而增加工资枚,贡献大的就多增囤烧,贡献少的就少增杏让。即便没有贡献弥瞳,原有的存量工资也不会减少滔饯堑,即存量是稳定剂船,增量是兴奋剂痕措。    第二句是有计划按比例增长工资甭。也就是说冯耐固,企业效益再好钵,效益翻番工资绝不能翻番吵缆另。效益不是很好师,工资也要涨峭按谴。为什么随犁疆?因为国家年改革开放30多年肚碾,经济20多年高速发展测,物价一直在上涨葛露,生活成本在提高窗力,降工资就是降生活水平擎。所以我们有计划按比例增长工资哆忱私,以建立工资蓄水池傅,以丰补欠拨桨害。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓦。    第二阶段是2000年后勒洛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式李坏。    第一部分是康榔,区域领先的现金收入响遍。和北上广深不好比娇,但在安徽及其他城市的同行业者中巍拷杀,我们的薪资收入是高的闻,员工及其消费能力比其他企业稍高品。但现金不可过度发放萌,这是心理学插。人就这样档颗伟,口袋里现钞多了后歌, 像一线工人圈惩哥,包括技师在内衅从,他腰包丰实了苟宽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悍嘲。    第二部分是大福利车猜盒。我在任期间识,江汽集团公司解决万余套集资建房返每悸,还有大学生公寓俯、廉租房等;自营的物业管理做得非趁砝粒好挪疏陶,很便宜浑膊九,还有免费午餐谩,包括洗衣房等赤宛。有大福利淑骄,有小福利将陆,五险一金都取上限提双。    第三部分有限的股权激励伶啤吕。    区域性领先的现金收入俺栏、大福利瞳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陈氰,这使江淮汽车员工享受收入不低裙、生活成本不高的待遇汕什。也使人才无序流动降到最低闹孪矩。我在任22年汉柯,江淮的人才妙龄,不管是管理人才还是技术人才缎羞冠,几乎没有怎么流失府。    外人都觉得很奇怪滩恍。当时有个汽车企业派人力资源副部长叹池刚,在江淮附近找了家酒店强,一住就是一个月渐曙,每天晚上打电话找人溶稻,但没有人为之所动搽年归。    究其原因弘屑,当然也不仅仅是待遇和福利喊,重要的是文化留人稀,怎么能留住人心匡,这是其一唇光掏。    其二类僻彼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妓评,使员工的成长速度可能更快邓席檀。    其三拴新慨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雀釜寺,但我们有三条路径苦。    一是管理人员成长路径荆垃:管理员软颊倘、助理管理师芯桂、管理师勤、二级副经理缚、二级经理伪、一级经理狭博。    二是技术人员成长路径强:技术员论翁必、助理技术师腔、技术师;设计师违、主任设计师凶兰、设计总监核惰阜、技术中心副主任收、主任等催。    三是技术工人路径坍:高级技工脯祟、助理技师樊款、技师粱佰拐、高级技师须。高级技师的薪酬圣,甚至比二级副经理拿得还多蠕趴驳。    这三条员工成长路径虎绘靛,每个岗位都有岗位说明书斡。你要申报这个岗位舵蜂撩,必须经历什么培训芜,需要什么绩效凉熬板,才有资格申报千划定。上什么岗位有明确的薪资标准规扁革,“升官同时发财”赋墙宝,用人用工尽可能做到公开公正透明泰。员工们也看得很清楚痪,只要好好干炉,就能够成长澳。    总之及,在中央政府大政方针指引下深了钙,切实替朗昆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腑暑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳光搓。    尤其是产权结构改革凹肖,不要消极等待主管部门来安排峡,等是等不到的救赐司。也不要对现有体制其、机制太多无意义的抱怨戊就,只要动机纯正估屠,对国家对企业对员工有利形,就值得一试贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想滦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绘故,但一定是基于稳定性晃、权变性彩烘蟹、柔韧性基础上的变革论空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通警勤湾。同时切记不管做什么事情戎途,一定要取得合法合规的文件依据惨。    在沟通管理和内部运作方面墙鬼,如何适应政策环境妥汝酬,是对企业负责人的管理智慧的考验女鸵另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙女虏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办让沸。   当下菏,在互联网经济蓬勃发展藩凯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巧碎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃市胜、汉腾藏诲、乐视革、蔚来卢抒、Nevs娇臼惩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僻千。但这些新思维顾郸箔、新模式遇到来自行业朝吃倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑僳疲滦。为此寰球汽车邀请行业专家诗、新势力企业领导皖己枫、主流媒体高层墟,就大家共同关心的行业趋势炬杆、创新模式脆炽侗、市场预判等话题展开热烈讨论拾。   程远脆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旧寺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笑惟聊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赡概巷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抹味,也是一个全新的问题眯籍鞘,所以我觉得应该是个很有意思的事孪庞钦。今天让我首先来作一个发言恨森,我觉得是抛砖引玉漓碘弘,我想把石头抛出来甸轻勤,引出大家精彩的观点动幂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姓弛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沉书虑,他们该不该进入汽车行业晃石。大家知道啥讽逆,这几个企业全是新人俩,以前都没有做过五都,在社会上是有一个反响添倒,有一种争议脖,说现在已经非常挤了文,我们已经达到了2500万辆的规模柬,100万辆的企业已经有六七个了藉虏,还缺你们倒百标?你们现在还有机会庇揭?我想说这是一个很重大的问题泞寝,我想这个问题为什么说是战略问题歌极楼,中国汽车业一开始就有这个问题粳。   我的印象中汹,我觉得中国汽车业有很多政策酬遁裳,也有很多重大的事情龚,但是我现在回忆起来虚害沏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胆,一个就是开放引进贸位,也就是合资蜕陪,也就是所谓的市场换技术凑涧。另一个耐胺稳,我们做了一件很大的事情才,叫反对散乱差攻趣。这么几十年来崔莽喷,在我们的汽车管理部门壳颓视,我们就不说谁了默粱藩,大家都很熟峰谜,都是朋友涸庭拴,现在都七八十岁的人雀。我进入这个行业30多岁耪,已经过去30年了棚欠介,这些人现在已经退了力蹄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴萄,一个是合资引进钱催矗,一个是反对散乱差蹈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姑售,即刚才说的市场换技术冈拼氓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒苍薄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚎辩胚,只许有资质的企业做烘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膳深,就叫中国汽车工业总公司茸。后来蟹,提出了南北划界邓,想要一汽在长江以北独,二汽在长江以南踩密,形成一个竞争局面蟹酚。这个想法没有实现芍,当然再早我们搞过六大公司铺码滤,但是总体来讲闻惟趁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争马俊。   我在八九十年代写过一篇报道挠,我就说中国汽车为何怕竞争莽?其实现在想舱,我们争论来争论去就是一条试,国有竞争券极酣,我们认为企业太多了膏掂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孔矾。   那时候从国家宏观的角度锤,陈云同志提出了一个经济学观点厘宿脾,叫做鸟儿在笼子里飞遣项,年轻同志可能没有听过驼刃。虽然给你放飞联,但是你不能乱飞鞭存,得在笼子里飞奥痘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毒兰,所以我们提出“三大三小”金,规定的企业能造车瓦瞄,其他人都不能造车老,认为进来的就是捣乱敛互。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章零算肉,后来被总编辑改为无心插柳啤毖。我们一心一意想扶持的企业搞上去具粳,但是我们不想扶持的企业又在出现剿磊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面码号。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意塘杠,为什么呢囱?当然是我们的基础比较差铺默武,一无资金扔镁,二无技术闪涛拭,三无人才阑某,白手起家赁付。这时候我们引进外资攻沃,有了资金奢楞、有了技术操酷、有了人才搞,奠定了我们汽车的发展基础缔凹船。但是只走这条路等于缺一条腿厘朵,只有引进外资搞混,没有自己的发展感市茶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矮沛,反对本土企业峨线囱,所谓自主企业掇惫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的害翰,奇瑞回辈图、吉利笛挡、长城汀鼎、比亚迪布乒旁,没有一家是合法造车的企业眠并,方式大家都知道擦介节,买一个不生产但还有资质的企业蛊瞬必,就是所谓户口本伍霖画,然后就开始造车桅跨很。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茫媳,该死的企业死不了罚臀话,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口损龚膘,这是一个很奇怪的现象苗妻肪,在其他任何国家都没有这个事情拾檄,只有在我们国家海娥,这变成了一种无形资产抄拢竟。   所以唬巨澎,后来工信部成立前夕味般蹭,在发改委发布了一个通报邯,宣布哪些企业要死扰,其实是一个作秀蓝嚎。因为这些企业本身已经不存在了瓜沤厩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倒恒,就不会有这种奇异的怪现象涛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隋担,我们把汽车产业的市场化畦、自由竞争的方式忽略了捍,我们把它当做航天航空管理卜。所谓集中力量办大事筒哗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舒嵌,像航天航空只发射一颗卫星掠闺艘,只造几架航天飞机裴型鸡,但是汽车绝对不能这样背,如果我们中国只有一个汽车企业宽,我们今天无法想象能够达到2500万辆池米,我们可能还在200万辆以下徘徊挂。   我们想想我们当时的规模结赌俊,讲起话来陋粗,我们一点底气都没有叔蚊旱,全中国所有汽车企业的力量翅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缺,所以我们那时候是没有底气的侮黑拢。那时候蔡总经常讲屯码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂按握,我们国内的某家工厂惟,搞了多少年蛙谱仟?投资130亿干了那么多年没有干上去瑞犯超,现在回头干干昆,别的合资企业在武汉干140万辆车澎磕岭,听都没听说过他就干成了匡外。   当时我们确实是一穷二白雷萍,那种情况下我们引进外资菏溪,但是不让国内自己的汽车做晌枪炯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形,变成了外资企业很、跨国公司一股独大拦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌届凄摄。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜜酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暖贩凳,在座的年轻人没有听说过架燃落,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脐巩慌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铆伞诚。为什么有审批制囤财毫?审批制就是为了反对散乱差痘到蒙,所以你不能随便上企业拦。   我们把进入产业的大门关得很信ⅰ,一方面对产业造成了很大损失蚊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会行。大家知道叮士樊,那时候汽车卖多少钱抬?桑塔纳要卖了20几万案膝吧,当时说两万块钱汹们缴,八字还没有一撇夸,订购两万多辆滤哥,在桑塔纳卖20万的时候渺荚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抄疯。那时候的技术标准羌、排放标准都很低搜弧午,我们会很快发展起来叼婪,但是我们失掉了这个机会和。这是产业上的一大失误仍券私,就是反对散乱差薪凡呛,阻碍了中国自主品牌的发展猴类。   我觉得中国汽车进入2002年下溪滑,入世以后就发生了很大的变化驰戌,这个变化就是放宽了帘,应该感谢国家经贸委前司长椒猾,后来发改委的副主任欧新黔猜掠,他在这件事上力排阻力鲍蒙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来从,有二三十个企业进来地。在这时候吵场葡,包括奇瑞粉粗娠、吉利鹊、长城谴撇啤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沪忿,所以这是我们企业发展一个好的契机唤,这个契机来自于好的竞争坊挥驾。   现在大家没有再说反对散乱差勘瓶,但是这个毒瘤并没有肃清杜拇,现在要有一个新的品牌出来募颠,我们第一个想法就是它该不该出来难化矩,又来添乱别嚼。所以在这种情况下汾,汉腾出来以后坊柯纶,我当时也没有太明确的认识殴绍,在网上一片谴责声的时候存览滥,我就意识到了这个问题凤谅廷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔俩,大的打败小的毯狄控,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氏玛善,快鱼吃慢鱼剩。汉腾给我一个启发拇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辣死,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孪,今后还会存在琉。   现在一汽脓、二汽非常困难合痞逢,包袱非常沉重昆炽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滑,但是最近连一辆好的车都出不来篙憨。现在真正有活力的企业是谁呢限武?是长城问饭、比亚迪唾、奇瑞露、吉利色僳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用输。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橡,让大家不要惧怕竞争檀,竞争只有好处刷。我们老是说过度竞争厘扩泼,实际上没有过度竞争凄盼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桔瞬擎,经济规律本身有一个调节作用泛棵,一旦过度竞争它会自动退出貌射沦。   我们的出租车管理很失败切,就是我们怕过度竞争疥童飞,我们把北京市的出租车限制在7万辆豌聘寝,因此打车难夯橡春、打车贵据航,群众怨声载道湃。凡是放开竞争飘嘲秒,像家电产业大家都知道拔,为什么发展得比较良性呢括甲?就是因为放开竞争把刃散,是不是先来后到呢青?我们现在想想80年代朴舵,61家电视机厂孔督,现在上哪去找涟趴肯?大家熟悉的品牌信烦勾,北京牌颊糙场、昆仑牌枷画甲,我前天在飞机上看到长虹恫,长虹居然还在滩凌版,出乎我的意料提。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陵杆,现在新出的电视机厂鄙鸽,TCL过去有吗裙?就是长江后浪推前浪浑攘,我们永远不应该对后进者说不驶,我们一定要这个变成一个共识梨恼,任何时候都可以有人进来接聪。就像他们说的浮惟膊,任何一个行业都会机会社。今天在座的各位都是新进来的忙挪,我觉得你们的机会大大的有豆。   我的砖头就先抛这些茎蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肖含搭:沈达炜 版权作品颈旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀女,严禁转载窗磋咐,违者将被追究法律责任唤位逃。 获取授权" "  徐和谊说菠暑输,当我急的时候贯,老唐一乐哺,哥儿俩(的配合)还行潜磁店。双方都是坦诚的心态报坝,就没什么谈不成的事情擎。    唐仕凯则认为礁吼璃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及鞭,基于双方的相互尊重门世尺。合作中肯铝,尽管文化不同涟肩度、目标不同嗓藐换,都能坦诚地交流姑彼,达成一致吻,满足消费者需求乱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苦湃皆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乱品掸,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚎。在奔驰E级轿车之外徒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弊,徐和谊说拼,关键在于双方的真诚与坦诚劫,这与我们的性格有关泼嫂乾。我的性格是直率桅擦嗓,而唐仕凯先生则是含蓄透妮、温和碧的,哥儿俩(的配合)还行飘。双方都是坦诚的心态拒违略,就没什么谈不成的事情锌洛。    徐和谊谈到醚,合作中违,彼此考虑对方的文化橡赏、体制汐眷罢,对对方的决策机构都很了解顷魄净,也想知道对方的想法饱粮耸,并多从他那套(系统)思考童:靠不靠谱疽,可不可能赎。不能瞎白话快斗痞,不能伤和气江镰尘,所以就越合作越顺利仇。    徐和谊认为褂,随着后续工厂和产品的导入竞令就,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期节。    他还打趣说视皇北,唐仕凯先生文雅渐惭菜,当我急的时候壤幂村,老唐一乐牌恰摔,我们的搭配非诚粒合适蔼。    唐仕凯则认为色绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作努救世,基于双方的相互尊重换晾。他说事豁,我们与北汽之间有更多的共识褥。过去几年的合作庙缸蜗,大家互相信任失、持久琳慰、坚实犯假。我们有德国人的执着吞忿瑰、坚持膊被膳,在双方合作中腥,尽管文化不同度贯、目标不同办十,都能坦诚地交流杯讽舵,达成一致叉,满足消费者需求垢,也能让优秀人才有合适的岗位净挟。可以说犬,北汽与戴姆勒建立了最好的梆狼眯、双方互信的关系莫吨。    另外响,唐仕凯指出乐亥抵,中国业务的发展炔朴,离不开经销商伙伴的精诚合作饥够畏,他们积极履行对消费者的承诺怀题皑、关爱烹搂,也与我们建立起非常良好的厂商关系睡褐。    他强调难疗,我们与北汽的合作谜醋,增进了双方的关系频钦蚂。 全新长轴距E级车上市现橙ァ,领导合影(右二为徐和谊缺黎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裁奠眠,目前阿碍,我们的合作是最好的棵锻。认真总结以往的经验投摄酱、教训稳免捞,特别是过去的错误亢,接受媒体的帮助称奉绒、批评蓉,因为大家对我们有更好的期许破。目前普距,我们仍没有达到自己的目标崩,在中国市场还是第三名轮。但是兄臼鹊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亲。因此绕,我们还需要精诚合作叙旗堤,力争打造一流的企业;精益求精汹咖,建立一支一流的团队钢瞳。毕竟臼,我们的公司和事业都很年轻酪,在发展当中最重要的还是关乎人瓮。因此暗吗遁,我们不能只顾眼前讨却,应当放眼未来拖谓,希望取得更好的位置谢触罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙晨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛋敢:    各位领导介荣画、各位汽车界同仁佛佃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔷虾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雇外割。今年论坛的主题聚焦安全辣鞍肩,我觉得非常有必要玻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乐,已引起全行业和全社会的关注入。    今年以来帘陆猎,在国家和地方补贴政策的助推下撼蘑抄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坍,1-6月波仍棵,新能源汽车实现销量17万辆骂逻入,同比增长126.9%剧。其中纯电动实现销量12.6万辆苇袒儒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吾兰纲,预计到8月底兽,全年6万个新能源指标就将用尽虏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隙,同比增长170%姜倒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畦舒蓬。    但随着新能源汽车销量猛增诉害公,其安全问题也逐步凸显累桓前。仅今年上半年敌崔梯,与新能源车相关起火事件就有11起狗段,事故原因涉及到电池钎、材料删、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛙。不但给事故车主造成了严重的生命蒋、财产损失倾痞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欠厕罚,极其不利于新能源汽车的推广电踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律襄漂贬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矩卞,新技术新模式尤其如此软。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处太荷埔、火车一度跑不过马车需超层、人工智能行业也几起几落堤,每次都面临着必须攻坚的难题醇秽筹,并随着问题的解决才获得新的认可潜陋伸。新能源汽车行业也是一样慰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亨缎碗,在蓄积了一定的市场规模之后浦,开始到达一个新的平台期蚀,开始面临这样那样的问题遣。而我们认为孟惜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涝。    首先克,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足电诉喂。    今天我们面临的新能源安全问题睛,一部分是技术问题碗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缺吼羚。但更多的是行业规范问题磺,由于新能源汽车市场发展太快怖,行业法规建设相对滞后堡懦痛,安全法规不够健全锻垮,相关标准缺失涤澄迁,再加上消费者安全意识不足郎瓮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等槽肌限,共同导致了一些安全问题的出现啊。作为一个新兴行业九,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庐绢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汰凯,这是新能源事故频发的原因柒惜,也是新能源发展到当前阶段蔬客,我们必须着手解决的问题迹。    其次培,安全问题是消费者关注的基础痛点卧潞腻,必须全力以赴加以解决蔼赊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奈吗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全列。我们经常说局,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陛,但是没有了安全这一基雌⑵洹,里程的远近本身也就没有了意义仓兰。新能源推广几年来短参空,市场上对安全的质疑之声始终不断扛日,说明广大消费者除了里程焦虑家剧,还普遍存在着安全焦虑位,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坟赶驰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赣间晌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雄咕概。着一把火就可能会毁了一个行业盖伍鹃,在网络时代这种心理传导完全可能发生玖涝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孰,必须将安全问题作为头等大事来抓统骋踢,否则就会被消费者所抛弃奉长。    最后搁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郝,也是发展的动力源的速。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破项旗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭檬担,才能得以持久生存星。千百年来伯层,人们围绕着使产品更加安全可靠剿革,不断做出创新九怪棉。及至今日牡,我们投入无人驾驶汽车固恢告、智能网联汽车的研究懒喷通,很大一部分原因抛躺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摹美。新能源汽车作为面向未来的产品灌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捷蔷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萌垛。    由此可见懂豆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榔,粗看起来林林总总脯朔倡,不一而足;但是究其本质潜匿,核心还在安全春。破除了安全问题穆翱焊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枪蛋胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宦吝,而围绕安全问题不断攻坚克难赴,新能源产品和发展模式将不断创新聚墩橡,不断创造社会价值柯卧溜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者既,我们从一开始村狗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓开,从战略高度提升安全性纠墟花,居安思危苫加,未雨绸缪人嘎,从研发勃秀、生产到售后服务记,都布下层层防线矢肪,确保产品万无一失猎俏岗。    一是在产品开发上加强安全功能设计漆,从源头上提升安全性靠握。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挠户淖。从产品的开发设计阶段尺惨翠,我们就从整车控制沁、动力电池摹陡、高压安全等方面以高标准进行设计列访。在整车安全方面窘疽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豆朵塑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屎浅。在动力系统方面号,我们从材料巳厘瞧、电芯词录、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计青惯轰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伯盖绅,降低电池短路和起火的风险呐儒艘。在高压系统安全方面稀,我们从防水暗南、防火境底、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褪闪句,高标准强化安全功能等。除此之外疟傻,我们还充分利用智能网联技术艘倾蛋,对新能源车运行进行实时后台数据监控板笑怖,建立事故应急响应保证机制丝骡饶,为新能源安全使用保驾护航鲍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证午但,以高质量产品确保安全汉。在新能源汽车快速发展的同时鳞距鹊,北汽集团不忘发展新能源的初心凯腑拖,严把质量安全关镐孤。北汽新能源生产的每一款产品胎慑硅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弊嗜狡,还要对电池据、电控系统进行严苛的测试与验证巨漂。目前十,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粳疤,其中电芯安全可靠性测试标准42项庆雇贩,电池系统安全可靠性测试标准50项冯,BMS策略安全可靠性测试标准33项俯,这些测试包括长时火烧测试轮扯廖、电池剖切测试泼、极限跌落测试和电池浸水测试等炒孰。同时垒会琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焙悔。上半年乃僚,北汽新能源接到订单2.6万单称激惰,但在资源不足的情况下悄窝撇,我们严抓质量关秆关,绝不为销量而粗制滥造超付湍,最终完成15052辆的销售任务经酷,订单满足率仅58%哄,但却实现了上0事故率的优良成绩庐。    三是加强售后服务与培训舱损隋,让新能源车用户买得放心拔,用得安心棚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躲琶摄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厕撼尼,包含车辆保养探么磕、车辆维修刃谢、紧急救援猴、充电设备槽邵、增值服务鞭、客户关怀等多项内容傲那。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冈架浮、维修恨仟,并对服务完成情况进行跟踪监控澳米,形成服务闭环侮,确迸饧唬客户满意箍。同时肚女,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甘箩,对车主进行说明和操作演示傲静贪,并规范安全培训流程味哇亢,提升新能源车主的安全意识吧。在此基础上芒鳞嘿,我们还创新营销服务模式赫洛饲,今年8月12日凑汹犊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金覆辣,不仅具有推广新能源车的效果孤械,同时可以让车主及时更换搓凹融、检修旧车上的老化电池市,通过我们的新模式给市场提供更多安全悼、环保超辣、高质量的车型肮,给消费者更安心的消费体验团讲美。    各位领导温暴、各位同仁掳:新能源汽车作为一个新兴产业史泞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段开懈负,出现一些安全问题悸埂,这在快速推进过程中也是难免的呵,是我们必然要面对的问题蕉囤。因此新能源安全问题灭级,绝非某一家企业能够单独解决舞碘,它需要我们整个行业的协同并进播栏桨。    有鉴于此斧翘妊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力监,不能因噎废食型痞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔会,牢记我们新能源事业的战略使命舶沤烩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窘,以持之以恒的韧性炯花扣,推动政府稿、科研机构膝妮、行业协会赂、企业乃至全社会开放合作拴句贩,不断建立安全标准痕陡、不断规范行业行为昆檄、不断推动技术进步华、不断优化消费者使用习惯贬,不断实现新能源汽车行业成长成熟伞、发展壮大炭夯,实现整个行业的可持续发展封泞雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯贯鲜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钦,各位领导态节、各位专家即示疾,业界的朋友们献沙:    大家好!今天茂,众多长期关心围穷、支持中国电动汽车产业发展的领导煽、专家和朋友们齐聚郑州德,共商大计讹。作为本次论坛的协办方矮堂贤,请允许我代表宇通公司拆,向到会的领导矫桶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叫捎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滑。    近年来抬,国家出台多项重大政策厕歧,从顶层设计疼、推广应用步宏撮、税费减免射冒可、购置补贴刺、生产准入祟迹、基础设施等多个方面感桂,保障新能源汽车产业健康快速发展茂。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛔罐甫,是电动汽车普及推广的重点领域绿桨避。至2015年底丸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拧沏,占同期所有客车推广量的13%垛酣,为城市节能减排公、绿色交通出行做出了重要贡献容识履。    财政部龄驴、工信部脑、科技部赦筋、交通部滔侍半、发改委等部委兢类枷,通过科技计划蔷、产业技术创新工程等重点项目进行支持豌犬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化险。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斧韧:节油率未、续驶里程等性能不断提升桃,动力电池能量密度拐、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕。    具体来说死厢了,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脆模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成魔、节能与控制技术方面已实现了自主研发榔涣腾,大部分电动客车均采用国内自主控制器卜读抗,整车性价比高瓜关巩,满足市场需求邪贰痴,节能效果得到消费者认可联碾弓。    二是动力电池性价比显著提升帅独。动力电池庐、关键材料国产化进程加速榔氰,安全性和工艺技术持续改进借蔬方。与2010年相比掇逃,动力电池能量密度提高将近一倍虐茶,成本大幅度降低静肯。    三是驱动电机技术水平进步明显桨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爬寒唱,在功率密度敛、系统集成度和材料利用率方面显著提升肋悔僚。    同时蛋,我们也应认识到沦,国内电动客车研发试验能力有待提升崇吕橙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屏刺诲:整车可靠性块褪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茎漓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眷坞侩,寿命京雾、低温环境适应性孤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后势。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨井嘎。    马凯副总理强调还凛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吐彼。电动汽车由于安装了电池寥吹、电机痴劝宪、高压线束等高压部件祭,给整车安全性带来了新的问题渺棘呈,而电动客车安装电池容量大泪、整车承载人数多圣翟,给整车安全设计提出了更高的要求矢书怕。    因此单派,电动客车必须从防水蚕、防火戌股、防触电日甘、乘客逃生仙、事故处理等方面综合考虑送拭谅,从研发制造镐、运输存储呕履仁、维修保养隋貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手律寝,在电池安全雾队琉、控制安全涣诉、高压安全蒋庭碾、电磁兼容等方面进行技术攻关骨井夯,全面提升安全技术水平夕耸。并对车辆辆帆、零部件运行实时监控松太,起到预警作用荆憾幸,保障大规模安全运营膜。    宇通自1999年开始研发电动客车认丰,持续加大研发投入锣操,得到了国家部委第贡牟、河南省政府和各位朋友的大力支持凄。未来驰玛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪,围绕电动客车轻量化膛闲、智能化仓文、网联化以及智能制造等发展方向俩荆,立足自主创新普江,掌握关键技术撩冗,提升安全水平李,促进电动汽车产业健康快速发展冀。    但同时驾闺幂,为了推动我国汽车产业的转型升级砷笺韭,实现2020年500万辆的目标咳魏缝,我们依然任重道远浩。行业的健康发展瓣,离不开国家政策和社会各界的支持窃,我们建议讹:    继续支持产品品质提升和新技术研发誓。在纯电动枯底、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨恰珐,研究开展创新工程二期项目等斤什,助力国家下一阶段产业化目标的实现骗晤霜。针对燃料电池客车催扇,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡肌箱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秤按丁,尽快解决关键技术问题褂,推动产业化发展没汕。    电动汽车正处在新产品推出的初期舍井,技术飞速发展第嗅揭,面临很多未知领域的挑战串垃膝,这些不确定也带来巨大的创新机会填洞吮,是企业拜朴辣、行业和国家的历史机遇挤轰,也是赋予我们的使命和责任笆丸,    我们将坚持创新堂婆,努力实现产业转型升级和健康持续发展倾葡奇。    最后鲁确,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "陈清泰倘鬼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歉瀑巷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题九屯,回应社会的关切蔡案茄,引领行业的健康发展褥侣醇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冉颇耸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隶,广泛交流拜、献计献策兴珐。    首先是创新引领问题粮。    去年瘫,国家多种政策的叠加效应充分体现冲瓢,电动汽车呈现了爆发式的增长鸿据沽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揉酞癌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仍副,并得到大多数试点城市的积极响应宛。更加可喜的是蛇莎深,电动技术逐渐被消费者所接受录楞,潜在消费人群在增长娄扔罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岸盯樊,总体上迫,这还是一个政策驱动的市彻馈,它的不可持续性已经开始显现镜。从今年起宛淳,国家补贴政策开始退坡觅哨。种种情况表明沉歧抨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妨衡,相应地泥尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期估。购车补贴的退坡嘛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歪暖。也就是在购车筹腥、补贴逐步递减的同时捶桔韩,政府应在研发环节加大支持力度放氏,集中资源支持在动力电池融、核心零部件旁、电控技术哭、轻量化社饱某、智能化等方面突破技术瓶颈糠井肯。    另外痘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粉坎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始方羔梯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等输亥勉。相应地淡祁闻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹镜,大手笔投资于电动汽车苍矩。    这一切表明街份丧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快痘然。    由此看来修,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藐闲贰。    第一邓,政府补贴政策进入退坡通道箩,电动汽车性价比提高的进程醒耍倾,能不能跟上政策退坡的进程顽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伪擞颓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键少文。    第二剐欧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筛杰磐,中国肯定是他们的一个主要市场目标对。能否改写我国燃油车发展的历史响膏使,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崔,并建立起较强的国际竞争力仆骄,这是政府和企业必须认真考虑的问题乘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暇栋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恨肚。    因此辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导教骂甭,那是在强政策激励下的增长蹄,是不可持续的钡略。有些企业一门心思地追逐增长蹿虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔茅,却放松或忽略了创新和研发毒。    应该承认昆徽阜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比马挞攘,性价比还是偏低的炭鹤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漓糕沏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凳耪顷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景说岁凉,理性地配置研发和产能扩建的投入士琼拈。    当前八蓬,我国电动汽车正在向成长期转型固,这是一个重要的机会窗口氦凹校。从全球看乘,电动汽车的技术路线还有选择的余地桅嘉,核心技术尚待进一步突破螺恍,关键零部件的壁垒尚未形成嘎,信息系统还在发展夸,品牌效应还未发力莲剃,商业模式正呈现多样化悸碳七。可以说敖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盼耿,有较好的积累诺菱家。我们又有全球最大的汽车市场支撑澜猎驶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屑芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇青袖人,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衬哎貌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桑精聘,潜心打造核心竞争力叙奴涉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汹,另一方面可以与国际巨头同台竞争奸评霓。    电动汽车和燃油车一样蔚父辫,竞争力的核心是聚集优秀人才摹戎,拥有强大的研发能力鄙垢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狭垫。对于汽车产业来说傲蔷,生产能力的扩张是相对容易的绍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旱呛屏。但是担红,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喘,因为那充其量只是一个泥足巨人拈狡。    补贴政策的退坡眠汝描,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槽魂桑,补贴导向将让位于市场导向教扭,让位于创新导向池淳。优胜劣汰作用将被强化宏认,在大浪淘沙中派呐,真正能站住脚的垦侧椒,将是那些具有创新能力芭烯颇、掌握核心技术道墟妹、具有品牌效应的企业岗撼。    关于安全保障的问题巴但靠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗣讥,特别强调要重视电动汽车的安全问题桶休。这也是全社会非常关注的一个问题剖惟,是这次会议讨论的一个重点貉耿订。    为开好本次论坛策辱盎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研普孟赫,并将在本次会议上发布调研的成果驴链佛。    汽车的100多年发展史说明褐,随着人们生活水平的提高蜂,出行机动化是一种必然的选择缮瓷桐。但是购橡剁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车傻长,电动汽车处于起步阶段翠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吠烽,还存在由于能源结构改变而带来的别耍挨,诸如高压电路奈蓟卜、动力电池等新的安全问题集。    因此仑,在电动汽车市场快速增长的时候鄙捎,安全应该引起特别的注意栓剁,无论是整车企业驴,还是零部件企业挛分,对于可能出现的安全问题仿渺,都要诸项排查灸、及时发现叉旗篱、找出对策怒夕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瑟磕施。即便是这样戊途,进入市场后的汽车仍可能出现问题去,这就需要继续跟踪耍监辉,不断发现新问题社,不断解决问题厕,必要时要召回已经进入市场的车辆社。    应当承认叛凳受,电动汽车技术的成熟度还不足吩,市场考验还不充分痛,消费者的信任度还很脆弱截闲秸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纬袭。从这个意义上说揭,我们必须把安全放在首位耗鹊匹。因为安全是一个否定性指标谦,世界上没有绝对的安全埠,但追求安全是企业的天职侧琉纳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竭诽磕,要以更多的投入痰笆告,在设计搞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平微珐聊。我们绝不容忍安全隐患臣俺,但也要宽容失败唯,因为这里存在着不确定性尉枯坦。    安全也是规范出来的戎廖松,要高度重视标准滩、法规和监管的作用懈,设计安全的标准和法规径,有些是科学的研究和论证定下来的卢丢矮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闪。企业必须严格按标准和法规生产劲、管理和运营峰亩毖,监管部门则应该严格执法歉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韶腐,绝不能容忍劣币驱逐良币惶烤瘸。    今天世,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颁办毒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题登唬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诉粮,它还缺乏充分的应用考验谭烯,需要未雨绸缪朗,防患于未然皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头醋腥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导供芬花,各位同行蛋脑困,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搂疤萌,每个桌上都放了一本晃,大家可以直接看闺田孪。前面上半场我估计是大家最关注的沮,有一些政府动向呛笔,他们做的干货实昏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磷酞矮,我只讲讲技术开攀怠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肋,有三个方面狙骑,有些技术方面的内容是有相关性的瓣郴炕,政策本来是张永伟讲的茫居,我在PPT里基本删掉了睫,大概带一点堤。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞎蹋。电动汽车安全技术我们分三块俩贫壳,动力电池的安全佃、电动汽车整车安全脆戈、充电基础设施的安全共赔睛。首先是动力电池的安全性啪茄崎,是最基础疥、最核心的娇耻,包含了电安全粉妹北、热安全拘尺抱、结构安全等等筏充。    我要先从科学的角度说一下拱。如图(ppt)闺位,这是电动汽车动力电池的基本特性餐镶,中间可以看出我们锂电池安全的范围任,一个是电压胚版、一个是温度讥羡,对电池安全来讲夏畅垮,这么一个很小的窗口里才能安全工作偷,如果温度高了会发生一系列的反应舶,就不正常了对。我们具体来定义一下这些温度统,这是做一个严格科学的实验瘦,锂离子电池的热失控遍、温度变化残卞腔、温度和电压变化的过程嚎鸿。有三个温度坞苛,T1叫热失控自生热起始温度蓄鲁复,这个温度一般在90度竟并弥,接近100度乓瓶。第二个添膘,热失控的触发温度帮赏,就是说热失控要开始了燃。第三个苯搪,热失控的最高温度罢,代表了释放能量瓤警冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扫倡违,给出了一系列的各种类型的动力电池磋底,比方说三元的NCA情颓媚、NCM鲍、锰酸锂的距慈石,钴酸锂的、磷酸铁锂肚刨拈,还有钛酸锂的蚊寡,从中间就看出锑掂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湍,总体来看抡被,热失控最高温度比较低一点宋,这是钛酸锂的菲。    太过于学术化一点呛蓝槽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荣卸仿。热失控稼戊,我们先从热的角度身险,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘛股,我们的SEI膜就会分解挎供、负极电解液也会反应盼,隔膜机制熔化屉牡,再到正极分解彭吐、电解质分解挞,最后就涂层崩溃抨归磕,大规模的内短路电解液燃烧沮,就形成了热失控猜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贺绥。    另外一个问题涕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抽剃,像放鞭炮一样挪,一个单体发生热失控能量还是有限的藏,如果在整个模组系统中间扩展禄咸,这个能量就非常大了炮匪锑。我们说其实不在能量的大腥莩贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灿鹤蔼,但是并不是一个危险的东西沟喂遁,关键是没有瞬时释放行起,这是一个瞬时释放的问题垮藤。    诱因蝎鹤鞋,刚才说的是过热引起的皑登尝,还有电的和机械的惕,电触发抠菊香,主要是过充嫉七骋、过放等等群,尤其是过充动,过充引起的热失控是味√艹椋害比较大的伶超,这是它过充的一个过程和机理侍趴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饭。还有机械滥用堂痕槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火某猫,这是在网上搜到的底盘的切割实验爬,专门看它怎么样聪泪,机械诱因就会最终引起短路北你酣。    第二部分倒,整车的蹭,现在我们找电池厂开安全会糜墓监,电池厂就说很多问题是整车引起的匈桔上,不是电池的事秋变。的确虾圣受,很多问题不是电池本身造成的畏暑翟,是外部原因筹,整车肪,比方说碰撞会引起迟处挂,电气安全痴散,还有功能安全眷胯,重点是这几方面臼。比方说碰撞提戎,碰撞是最容易引起肝埔冒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗣。第二潍诉,各种原因的电气线路短路引起着火顿匈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贬,电机控制器督、电机电子器件IGBP短路了姜驶退,高压段艘轿、拉弧虚、多处熔断枢洼惭,整个就全烧掉了避莱,这是控制器烧红了筹。另外一个譬,比方说前一段时间南京暴雨之后骨激级,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶忿侮。功能安全我瘫虽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讳,电池管理系统死机洁顷,但是充电机不知道鸡硕,继续充剔,充过头了菜摆,导致了安全事故篙朗,一般150%会大规模的内短路铃拎盯,充过头150%赫膊,不管是什么电池处患统,包括钛酸锂电池省,如果充过头也都会热失控的眯,虽然我们知道钛酸锂非常安全距撵,但是过充之后过压也会引起安全事故避腹叉。    第三澜凶,充电基础设施的安全悔。尤其要说一下充电设备的安全问题惮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莫家诲,它的防水商尸、防尘霓睦、防腐蚀嗓抗妥、漏电举答、短路保护等等然凛剂,各方面存在一系列问题苯。我们开了基础设施安全的研讨会盖卧千,大家提出了很多问题毋瘫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闲炔,我不在这儿过多讲癌寡。比方说矛络搂,我们荣威550就是非线充电着火捍吴,自己来安装这个茸围潜,比方说外部的“三防”刃绞,内部走线的零乱丰屁晒,不按要求接地等等赡摩木,这都是我们充电设备的问题粟独。比方说全生命周期状态的监测簿械、管理体系的缺失炽可骂,线路老化之后也引起很多问题囊堪较。尤其我们在研讨会中有专家提出梅舜昆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咀浓,因为那里头重现事故之后就会特别严重贪径。    我不要都讲问题枚阮缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侮。    第一规绕,说一下全球国际的进展颓速团。我们要学习几个隆堆坑,一是安全防护方面的,比方说日产的电动轿车Leaf拍,现在接近23万辆疙娥坎,没有出现过重大事故蹭且。它有一个安全防护的设计体系朝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咎赋郸,而不是说不能做到安全褂犁恐。人家做什么魏靶?首先季肚句,有很好的防护设计理念郝烧,它的防护迹衰,首先防控事故发生氮够,其次一旦失效狗,可以失效不出事北撤,再次馅,出了事扑沸韩,把事故控制在一个可控的范围涵,控制在接受的程度跟燃油车一样滦惠疽。是这么三个阶段泰肌翟,从电池设计榔恋,到最后可达到的安全目标衫溜,是一个全方位的设计理念秋。    二是设计开发方面坤圭兔,遵循了严格的V型开发模式巢腿翻,从电池包焚、奈块醋、单体烙、材料尾,从设计层奢算、验证测试层翁,是非常详细的几舍,包括底层的电池材料筛皇炬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩届,我们国内的电池厂现在还很少用这些泪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目副惩弟,其实这些我们都很熟悉豆椒,比方冲击量、振动淌唯、挤压休痛哄、跌落彻罐肖,牟玻块跌落秀固楼、单体跌落等等五,针刺桨葡、极端的短路鼎氨、火烧九、热循环恫邓,有温度的高低温循环实验抵挨,这个好像我们做的不是很多枫呵,气体分析等等绅,这都是全都做的熬妙磋,这是我们跟日产合作交流的绥咸暗,我觉得还是给大家分享一下鼻系岁,很有意义的牢炬抱。    第二及挎市,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺鼎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杏实,这都是公开的思哼矗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怕,这是一些主要的专利肩凉酶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怯痢朵,这就是一个完整的过程份烯临。由于成本比较高崇,其实没有在它的车型上全面的推开赁块。    另外一个值得一提的判必梦,特斯拉的碰撞安全性兽彻戏,从设计的角度诲,应该说借用了一些非常先进的方法康皑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贺些,发生事故之后努盼,非常严重的事故也都是安全的仁阜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孙么硕,当然因为它有别的安全性全烂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑰。    第三添呵,这也是公开的资料痞良菱,三星的电池系统累蜗。重点看一下电芯层面绅寡似,这是90安时内部并联四个单体电池蒜玖,一个卷绕式的方型电池侵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢富,一个是过充保护躺、一个是防爆阀啦瓷捆、一个是保险丝圭。我只说其中的过充保护煎翟,这个电芯的外壳是正极董侨芒,有一个过充保护的阀秋欢玲,当内部气体压力增大之后辉,把外壳的正极跟负极直接相连愧,短路乏起疏,形成大电流八拭揉,外部短路黎绥髓,过电流之后保险丝把这个断开节秃,这个我们是值得学习的沽。也就是说在电芯层次进行材料贯、电气聪膏黄、机械系统的系统设计还是很值得学习的穗怂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夹妇,其实它把单体电池当成了一个小系统翱,我们可以对比一下惠斜矾,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯曙飞,就是日产是小娜诮ǎ块念孟,三星至少客车上是大电芯拘。    未来趋势来看筐嘉,现在工信部300瓦时芦滇呛、350瓦时都是这么高的爆理达,这是国际趋势荤碌,没有办法管,大家都在这么做味撂惦,10年内我们真的要到350瓦时逆纳颊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匈,2020年300瓦时应该是没有问题的顿苯,这个从比能量角度是可以做上去的殊两邻,成本也会降低护,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途洼,比能量彤车竿、安全性是一个翘翘板稗,所以我们现在都出这么多事警熊雌,下一步300瓦时腊嫁杏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秤,我现在牵头中美电动汽车合作闷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睛碘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辞莱,这是最核心的下一代电动车技术肉。    说说国内的揩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卤沏寿,待会儿再说问题泪憾赌。正面取得成绩寡栖杰,从材料体系喇宛,三元正极没拳鬼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壬,比方说在阻燃隔膜脚玫溺、阻燃电解性硅男、阻燃安全性也都有创新佩廷即,取得了进展缉碱。从单体电池产品的检测结果来看书屑,跟国外也没有特别大的差别炭。总之仍,从统计结果来看四扔,我们和国外的相差幅度不是特别大罐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舶,总体电池的安全性保持还是不错的家脯癌,这是实验的东西式,严格按照了国内国际标准狭,因为我们的电池企业也跟国外配套家静,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挽枪,所以我们其实国际的标准都是满足的舞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祈淖。我也举一个例子贺闪碉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊蹋封。刚刚说三星的有熔断器蓝、过充保护器矩秽描、防爆阀渐颓艰,模组的我们现在电池管理系统等等灯,还有一个问题弹裙丰,自引发内短路矾磋,这是一个问题咳,我们的制造杂质坪顾敝、经常小规模的过充过放拎杆,长期积累以后会自己引发内短路既,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呛论边,因为不好重复实验癌磺,我们首先做了一些重复实验的方法会,把规律摸出来了眠,这个短路会形成三个阶段屋,内短路的第一阶段们擎、第二阶段端薯、最后一阶段耪。第一阶段只有电压的下降抬逞帽、温度基本上变化不大漏,第二阶段逝篱坞,电压下降同时温度有大幅度下降任潦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灿详溪。    如图(ppt)莫伴,这是替代实验笺堂水,这是算法嚎矾,这是短路的测试实验穿,这是结果步迷氨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挟猾洛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罚邢位、内短路的阻值都能精确的辨析出来缅,提前预警热失控事故瞪。    整车安全肠爸屋,首先是轿车安全怀揣,比方电池的防水图苛,跟整车关联度很高鲤陡凑,因为静态的防水啤,放在车上不一定防水凹,现在都知道IP67激酿槐,其实一些厂家都做IP68了取,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的化充,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹲,我们如果做得好是完全没有问题的必疾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计返,这是我们做完的设计翠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攻,这好像是我们比亚迪的电动车澳传缸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚕掏,做得好我们的防水比燃油车还好剧表纽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巢关曝,关键是我们的技术到不到位便古,所以我们来谈安全问题应该这么看沃旅尼。    第二菱,轿车碰撞安全豆,我们做得好的企业也是不错的团晴篓。举个例子旅,长安的羚晚距,为了达到这个标准要做一系列的研究工作力盾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的松镶,这是产棵好疲、学磁墙、研联合研究的芭释褪。甚至为了将来的发展了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的使络笆。而且电池包不是越厚越好还,如何又轻量化菲倪、又防撞便悉钨,在优化设计方面也还有很多工作可做肥拾。    第三欣焙,整车电池系统总体的安全保护韦。我觉得我们通过上次的整车交流会狈室脸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧侩朵,大家都觉得还是非常不错的淖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搪庐彩,尤其是轿车企业是比较好的多舜裂,分层衬笔、分级做的是非趁谌昝矗好的纫,比如说高压安全管理系统伯甲。就是说只要按照严格的流程来进行开发檄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贝。    另外我提一句客车浆唬,待会儿宇通的汤总还要讲的夯毁,我不多说了泰蘑,他们有成套的方法来保证安全性吭。    最后碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞳隘掀。前面领导都说了风蠕经,多少起多少起箔筋,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔,7月份多起来了日妥皇。现在存在的问题详,我们在报告里面有详细的介绍粉填丝,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲。总体来看嗓,我们安全性准入门槛要提高尽沉绰,所以现在在指定各种标准精,要进一步提高标准呢施。当然还有一个问题识,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茸炯瓷,因为充电桩跟车的接口是老的试,现在要搞新的摆很隶,新的总体来看是更加安全的辫细沥,老的怎么适应新的币,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鄙姥同,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战女。    我们的发展建议虽驴栓,我也不详细介绍了唐开钦,因为我们在报告里都有费肛,永伟会比我说的更清楚一下铂。    第一个别蕉期,完善安全标准百酷风,制定更加严格的安全标准谋。最近客车安全标准萄赡、电池系统的安全标准懒厩帅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赎灭奇。    第二个靶饶肪,监控体系刷锻,现在当然都有监控系统略固换,马凯副总理上次也说了鲁,监控主要还是要靠厂家监管筛参宪,不是靠城市最后的那一级判良,最后那一级你也不会给太多数据虎幻遍,数据最多的还是我们厂家自己俯委,我们最有能力监控好饺抄岭。    第三个捍申善,强化充电基础设施安全管理辱聚,严控地下车库为防、高危场所充电设施建设与安全监管耿环。    第四个地龚勤,改革检测体制屑磐羡,我们建议建立新能源汽车年检制度清嘲,传统车要年检凉釜称,新能源车是需要年检的桃苦,比方我们防水际齿、防尘性能肋,新车是好的墩挨琅,老的就不一定了滴叭,我们的绝缘性能肥、漏电保护等等是需要检验的剑校,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的松措播,这都是很重要的苹。    第五个仑,建议改革行业的监管体系食购搅,现在我们是准入费咕,有几千个车型履,客车是很大一个数诺,很多厂家都进来了和拨涧,不能说让谁做频汗、不让谁做卧嘿,我想将来要引入事后监管的体制剔,谁要出了事要负责烈,要召回淋草、吊销执照诺挺结、取消资质蒙查培,甚至取消你不能再进入这个行业规,这是我们建议的要加强滩建盯,否则这件事情没法弄砍避。    结语三句话佩:    第一监,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铃拖,为什么是“命根子”赏肆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯赡文?我觉得怎么强调都不为过垫,所以我们要警钟长鸣库洽潮,高度重视色携,大家都是这行的从业人员偶深剂,都不希望这个产业下滑咖辰慰,但是为了做到这一点撇,必须要警钟长鸣暇,高度重视婪岛。    第二韭韩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赣堤纠。想性能大幅提升投头,大家都希望300公里溯呛、400公里滴双捍,客车也是要提岸莽是,高比能量电池是必然的趋势凶岸,往上提的瓶颈技术就是安全少。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虑哇。所以随着动力电池比能量不断提高瞳韦,电动汽车安全技术的门槛越来越高溺,本土企业要有危机感娠渴。    第三氰陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系放。安全管理隧,政府责无旁贷厘乳实。    我就说这么多靖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居护呐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逝案鞘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行算现。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霞榷俊,到今天的北汽EH400的下线娩碍盛,北汽的这100万辆用了5年的时间铂闻。    在活动现炒壹芨,北汽集团董事长徐和谊表示狈崩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搓,不断的加强产品电潞、技术怜纱、管理创新饯泻拈,不断的加快电动化爬虑经、智能化递丛泡、网联化妹、轻量化的发展步伐畦涛,全力抓好‘π计划’的深入落地纯。力争到2020年量绞售,实现自主产销80万辆苟,这其中包含新能源产品20万辆挨本,实现销售收入700亿元瞎倍弥,进入自主品牌前三名的目标讳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监暑捆。”   “来得晚翟妒铜,干得猛窖苗,站得稳”    “来得晚词辞,干得猛书,站得稳势鸵春。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结独。    “在行业内来说腐使虹,本土企业已经很多完成百万辆了弟题,我们加入进来兰献曹,形成一种集团向上的态势峨接欠。”北汽自主分为三个部分够辫岛,“绅宝糯、北京墩夺盗、威旺缺一不可韩,齐头并进岭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硕欣比。”在随后的媒体沟通环节中磐丝,李峰坦言乘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吉傻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抱俗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群态。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵疲蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斤套赏。    “越野车是小众市程ㄉ椤,但是在中国市场上朽,硬派越野输,没有人能从北京汽车手里抢资源持慕孩。硬派越野或是下一个风口羡。”李峰在接受媒体采访时表示畅媳。    除了在品牌划分上的努力溯耍,在车型投放层面不嘛崔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亨,而到了2016年了泪街,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吨,加上北京品牌和威旺品牌挤跑较,更是达到了六款臼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豌。    而面向“十三五”隧,北汽研究院院长邬学斌表示饭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芳淑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藏加乌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洪虱哩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累另壬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躬纬透,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地清。”    是的闲损,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线催,北京汽车仅用5年的时间梧令,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食锈铅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柔踌父,现在一是车型结构变化了品,市场引导到SUV盖杏斗、新能源和智能化上去跺。我们由三级跳变成了一级跳公哗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示县乳,“市场的变革对于自主品牌来说俺嚏列,恰恰是一种机会监凛季。我们有对市场最敏锐的感知烙杜膏,最接近市橙浴,这是任何合资企业都无法比拟的磋。”    从年产销量看店,2011年达到2.4万辆祥、2012年实现7.8万辆刊阔、2013年超过20.2万辆唱怯、2014年突破31万辆申、2015年完成33.7万辆截汰,2016 年预计目标42 万辆检挡,到现在已经完成了23万辆饰缉。“2020年我们要达到80万辆脊骂。”徐和谊表示矫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澜械,还要有好的营销退柒哪,“酒香还怕巷子深”纳录虹。在产品营销与销售网络建设方面截邻猛,北京汽车依旧不甘人后僧哨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言却殴桓,“人在一起叫聚会蒋,心在一起叫团队疼菜肚。”    2016年上半年棵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贩,同比增长396%几就箔,目前网点总量高达到836家的肪博,渠道建设速度令业界刮目相看釜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏闻,同比增长20%宪倍,目前网点总数已达1081家凉商。    据已公开披露的销售数据酵粕叹,2016年截至7月淋晶币,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆围扁手,同比增长42.7%概昆,远超乘用车行业11.1%的行业增速兑峡。其中缓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邦,同比增长94.6%碗刹,成为名副其实的“自主增速王”劣湾。在具体车型上据埃弧,绅宝X25累计销量接近5万辆绍将惯,在A0级SUV细分市场排名第一虎娘。威旺1-7月也实现了近10万辆午横顿,同比增长6%以上淑小。    对于营销体系微闺,蔡建军表态称蔑巴:在互联网时代档,消费者出现了很多新特征峡,他们爱分享互动娩吻,重视原创和分享诵尝,并处于一种“始终在线”的状态峰充时,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穿。   对于未来副: 李峰表示纶姜,在“十三五”期间肚徒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌漏。    其中针对绅宝品牌骚崎风,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拷雹使,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木砦炒纾块化技术平台聚。    此外波,针对SUV市场火热形势淘剐级,绅宝连续推出多款SUV车型离恼,形成了X25蹭、X35堕褐、X55轮队、X65组成的SUV系列苯雌桐,实现了对细分市场的全覆盖寒毕去。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晃虫抱。未来妙遣,北汽威旺由经济型微车鲜憨、MPV芬、SUV和轿车等品类组成汗。   责任编辑宫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧沟且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谢敝埠,在杭州召开技圈氯,我们非常激动脾玲。我们希望全球贸易更加公平辖床龄,中国企业能够更好地融入世界市场官。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苇苦,要向世界展示中国汽车业的良好形象尚吃。据了解鞋阿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垒敞。李书福说犯围菜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台练绘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸,李书福告诉记者密对,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潦椭,吉利要展示好自己的形象售剧屑。李书福认为哪,我们要解决全球经济治理问题悔茧截,首先要做的就是提高自己的竞争力就危,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理危换。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碗少,李书福就来劲了挫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头维贰讥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乃碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展创,是全球经济的一个缩影锑蔑。”他介绍说冷羔惊,未来汽车产业的方向是电动化沏咆、智能化翠、轻量化吞马,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埔潘芥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黎辈础,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞叙递。李书福认为攻挡,两者的“联姻”以及之后的融合发展违,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坏、活力嘿、联动撤、包容的世界经济”痪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷倍麓,在他看来两者在基础理论研究和基础乃团欤块研发方面合作得非常不错蚊蓬,他希望沃尔沃能更豪华啊椽库、更高档钠、更有竞争力轿,希望吉利能不断提升品牌力盾申、竞争力和溢价能力星攫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澎兽凯。”   在吉利汽车体验馆汕桥,新款的“博越”展车停在那里摊鲤啤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摩扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撩沤枫。李书福估计弄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钠勒。去年冬天孰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逢狼动,他也曾表示兰豁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傅侠淘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腔晚,商业模式的变化已经从电商勿墒、维修蜡、汽车金融捅、二手车灭顶、人才培养等领域开始陌界嘶,逐渐延伸到供应链前端的设计晨经、研发和生产膊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡墙赦,这是核心肌。”李书福说艾饺传,汽车和互联网孝私课,两者已经分不开了哆腑累,汽车制造业要想有未来局老疾,就必须和互联网深度结合起来戈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谦嫂睬,吉利每一次研发创新譬沪剂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奈腹。   “安全既是时间长度拓段,更事关人的生命缆。有人说窟烁卜,现在的汽车都很安全了础陵冷,安全已经不能成为汽车的卖点了隧乔炕,我认为情松舍,这句话说的不准确党熟,也不全面鞠码。安全对全球都很重要侮冲,对国家很重要岗,对个人也很重要抨裁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氓,可以说安全事关大局吃凸敲,安全关系到千家万户仆,我们一定要把安全放在首位喜。”李书福说娥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窜技习,不仅有央视的直播锹撑,现场还有上百家媒体推宛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曹剧擞,受到业界的肯定控痢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筹,用现在的话来说就是企业的基因添,要从根子上形成安全为本的产品研发理念男救奶,当其他条件与安全设计有冲突时壬雄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摩次渴,而不是相互妥协鳞。”他认为痉唱白,当造型与安全有冲突时屎短粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挤清,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讹,也会毫不犹豫地选择安全媚坤壤。“汽车是给人坐的嫩覆,所以安全对汽车而言实在是太重要了赎寇咐。也就是因为以上这些理念铰,沃尔沃才能发明汽车安全带诗绘扫、汽车安全玻璃科、安全车厢久、儿童安全座椅悸武抹、侧气帘订睡惕、车外气囊鼻、交叉路口自动避险自动刹车淋亢、城市安全系统等等炽罐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题街讣年,因为对人的健康会造成影响沸尘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磺菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稿。 责编版垮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨踩涕?这是东风集团高层必须面对的问题受沙午。“国内前三级,2020年品牌影响力达到行业平均水平钩、市场份额5%绕、销量125万辆怒,其中东风风神必达35万辆砍贺扣,挑战50万辆绣郡委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凉茸殊。   论自主品牌的持久战弧踏昂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搅施图。在他看来肮,相对与合资品牌钠腻羔,自主品牌的发展分为三个阶段匹菩:战略防御岗锯瓢、战略相持和战略反攻攀楔省。   “对标合资品牌偶、自主品牌已经经过了战略防御阶段滇赡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝。”8月10日睫哎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棠捻,并反复强调耻拾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憋染,风神刚刚取得的历史最好业绩绦德秘。凭借旗下三叫炫裕客——AX7墨疙藕、新A60努玩迸、AX3伴金拢,东风风神1-7月累计销量76322辆都卉、同比增长33.5%霸,其中7月单月销量首次破万认行仓。另外胃,轿车销售26756辆颂似污,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辖羌,同比增长27.4%剔苟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躲捣壤:第一是庭,超额完成任务;第二辅掳,轿车和SUV双增长凡境忙。按照目前“三箭齐发”的态势荚畴迸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标际藐彭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤邯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挂艘蚂,东风A9超过传祺GA8煽合誊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一葱病始。   “其实钝,我们重点想对比的是帕萨特剂。”李春荣云淡风轻的一句薪氮秒,让一向低调的东风乘用车勃,平添了些许彪悍和霸气梢脆。   不过剩苫辈,面对长安栋、吉利灸邦、长城浮、上汽这些强劲的对手亥,以及合资品牌下探亢、车市整体放缓的趋势醒笆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铣统?这是东风集团高层必须面对的问题脯范。“国内前三猜,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸、市场份额5%扩蚀欧、销量125万辆埂,其中东风风神必达35万辆蹭柒细,挑战50万辆捍僧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼俩勾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羌缝累,我们要尽快达到35万疤。”李春荣形容恕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磺赐,未来五年将是“本硕连读”锌,从自主品牌的生力军成为主力军鹤。   如何冲击第一阵营表嫡棺? ?   对于目前的东风乘用车来讲拧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矾挠握,首先是产品谐啼蛙。关于产品规划掀,李春荣给出的答案是漏,东风在2020年之前刀倾,会推出17款全新车型部屁锑,其中传统车型将达到12款媒郡,新能源汽车7款拢。   实际上扭,经过七年的储备搭辛榷,东风风神已经形成轿车吝册邪、SUV和新能源汽车三大产品军团效,在大托哦、中朗眯泼、小细分市场布局蔚郎蹬。   值得一提的是甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妮揭。这意味着蔽囤滥,除了传统车型蓟挡,李春荣手里又多了电动车这张牌乖舜恐,而在2020年的产品规划中错挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棵。   产品层面掠借,缺少明星车型姆痰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斜磁逆,而在未来的规划中叫,东风乘用车的目标非常明确唾诚当:提升车型效率碱手,培育明星车型亲跺茶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型部,半数以上产品达到细分市场行业平均值热拣措。   实际上较筹,东风乘用车下一步面临的问题事掂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淘。除了风神之外筹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仍惨,以及合资自主品牌吩,而在东风入股PSA帛磕,成为第一大股东之后此毁完,东风乘用车无论在资源整合此芬叉、品牌溢价天、平台技术方面票,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巷醋岸,当然这还需要时间证明及攫。   不过寄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颂抽丝:资源协同包括产品辫殿就、平台贝妻惊、制造技术郊、供应链裸充卫、营销和国际协同嘛扦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酸,随着车市的放缓吵慈,近年来让瓶赤,从豪华品牌到合资品牌擞加荚、再到自主品牌红坷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斥筹部。   与成熟品牌不同裂,创业中的自主品牌纯,在招募经销商喀沤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莆。随着竞争的加剧拼、产品的丰富橡检斑,未来将对渠道提出更多的挑战菏射控,比如一年之内连上四款新车的吉利掀钝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理被棱。   盈利能力当然是最为重要的标准柿节膛,但是牺牲自己尺猛赔、持续补贴经销商通,也不是长久之计史,解决之道要不断有竞争力的产品推出洗烤。今年年底玛亢赂,风神AX5即将上市良,明年AX1也将上市发。   实际上谰,在青海活动开始之前刮售髓,李春荣提前到达西宁性固茫,专门到长城和长安4s店进行调研式。让他感到欣慰的是乐柿较,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岔翅,我可以负责任地说恃,我们的商务政策是最好的蛔,没有之一筋挨沽。”李春荣对于渠道的重视程度伴,基本上是亲力亲为孩乳。   目前稳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唱妊钮。按照规划牟,每年净增网点50家蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上潍级欧,达到中国品牌经销商中上水平滑。 责编甜破:李芳" " 〕啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圃,由中国汽车技术研究中心主办趟匪滦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办立昧。在本届安全论坛上练,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康,在回顾过去的同时耪赏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奉揪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人困嚏蹿、车辆惫、道路等影响交通安全的诸多因素才,促进共同发展窟刃挝,从而降低事故中人员伤亡率鲁辩,最终有效改善中国道路安全状况台嫉未。   会后阔搓恨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦猫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憨,并阐述了对于人规猎拈、车书屉靛、路蛔韩蕾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檄娠完。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盯半妇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芥思炯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念害荣彪,一是日产汽车“三重保护”安全理念岸默鲤,即分别从社会绦、个人和车辆三个层面采取措施惧逛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俄胳灭,就是在车辆的周边换,设置一个安全保护屏障地乾,针对车身周围不同的危险接近程度嚷沸,我们会开发相应的技术进行保护刻。   除此之外哄雇缆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屏散杏。在车辆的前方胳氢、两侧性瞥、后方建立一个全方位的安全屏障迹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琅负。同时握,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化林叙睦,日产汽车也研发了一些相关技术乾跨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术客池氰。   日产汽车始终将零排放栖、零伤亡作为企业愿景浦雹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担华,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惜烩蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虏泻仆,可以在自动模式下完成转向侥凳、加速和刹车等操作暴穷,提升车辆的安全性能剿黎浅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拧。即使后座坐有乘客逝考渤,后侧方视线也不受遮挡栖夸钎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝗菲迪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笔嗜嚏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盖剑庇,帮助驾驶者做出正确的判断举示帮。   针对电动汽车领域惕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位被,而电动汽车上的安全技术额,应该也已经达到了世界顶级水平报兔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耿氖,高桥信彦表示卵并,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冲魔毒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铅甜,日产在研发智能交通技术的同时焊肋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晦涵,其主要分为四大领域发毒。第一大领域是关于自动驾驶技术的聪疚乾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饥疼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)日构箔,对电池以及其安全性能进行研究竿太。   第三大领域是新的移动方式拭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备飞恢维,换句话说礁疆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斤氰,我们针对这个展开了研究妈鸡平。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摊败措,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扑。   未来匪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛,同时硷楔埃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镰豢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舰绿,进一步降低交通事故发生率欧、持续改善中国道路的安全状况芳滔昂。 责编莆:李芳" "     【环球网报道】8月10日砍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市救敞,共推出6款车型达目篓,售价区间为17.58-23.58万窃黑惯。   新车亮点颅剿挝:   外媒点评拖促虚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹅:李芳 版权作品坤皮惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀窖铣,严禁转载首氢,违者将被追究法律责任臼衰防。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晾斑犁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭府。   不久前忍幂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靡汇,北汽集团以549.329亿美元营业收入从美,排名第160位惯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单木狠,也是首次入围世界200强疙禽。“我之前的预测是在180名左右辉,这个结果确实出乎我们意料东。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶。   据网通社了解郎,2015年矛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元输钎,再创历史新高喜输回。“十二五”期间趟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元列,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擞瞥,增长3.4倍翁使。   通过与徐和谊董事长的沟通交流剐俗,网通社可以断定以下两点们池:一廊负泥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妒怕森、稳定的增长巩。二袱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重步郊蛔。   为什么能做出如此判断沪讼衡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上府桔?徐和谊的一番话做了最好的解答堕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秃福甭,咱们给人家代工挣俩臭钱镀胁暇,那是发展民族工业稠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污?不可能跋搜。能走向国际化吗寸侣德?那更不可能咀碴教。”   然而笔赖,做自主品牌逻郴,光有决心寥郊戚、喊口号是没有用的逛底廓。正如徐和谊所说疏匠:“干自主品牌真的难孔馅,现在大家都处于成长阶段图,想要效益好显然不现实聪绒。但是效益不好就不努力购尽僳,就情有可原吗讹氢?当然不是!矮裙捅。”   从“1 ”变“2 ”茅幻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心食歧第。短短5年时间钵科,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湿拱尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心城拉。“北汽人要有工匠精神设群琶,低着头蛔房、少说多干稻科势,闷头干哥,一代人不行两代人梯拎,肯定成功艰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求监。   随着“十三五”规划的展开链,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”默问。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寿。据悉洼囱猛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产青、供竿耿、销泌康、研于一体的北汽集团南方基地扇桨奸。   届时叹荡担,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慑愧澜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谦刚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暴,形成1+1>2的布局筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品李竞蕊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃课。   “十二五”期间爱莲辑,北汽集团凭借超前的战略眼光本,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挫疆矗。通过产业链合作裁贸考,北汽掌握了最核心的三点(电池煽、电机步蔽耙、电控系统)技术檄囊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆负习,并取得了中国第一鬼雄、世界第四的业绩颠。   据徐和谊介绍如拇径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上售,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厂罗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扫,北汽集团零部件业务板块几乎是0朵埃,经过这几年的快速发展赔羌蝎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兜茨潮,这是之前想都不敢想的枯。”对于北汽集团的转型抽亲,徐和谊深有感触抢。   据徐和谊介绍抠卉幻,未来北汽集团将围绕汽车产业链奴可,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏,包括汽车金融八汾、二手车供悼荒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸示吐怀,带来规穆锢耄和效益的双丰收蓬海疾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鸥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朔杰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鄙,这也是转型升级的重要标志之一旱。北京通航以合资句巳、合作川聚亮、资本运作为主要模式怠新窘,在国内实现了产品工业化和市场营销串酵。虽然规模不大寒摧,但已经显现出良性发展态势蕾伦。   直视软肋僵完,质量和效益成关键词   “整体效益不高剐浅擎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勃糙栖,“我们举一个例子膊巍,这次500强名单共6家中国车企上榜拌,总共盈利114亿美元堑非。美国2家车企儒柑,共盈利171亿美元妥。我们的产销量远高于对手私德碉,总体效益却不如他们佃耐。”   徐和谊指出旅僻,提升效益嚼脚踏,整合全球价值链琅马浚,转型升级巫寸咀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邵为看,也是整体中国传统制造业需要提升之处插口愁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冠龚刊,向好的企业学孝丸遂,从7个维度努力棚浚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匡是潭。还有四个月陇谐,拭目以待苗娄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潞,通过与他的交流可以看出尖,对于北汽集团的成长他是满意的凶。然而拓巍,作为一名中国汽车人烈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌实。   “跻身全球200强企业桓,不是终点氖,而是新的起点色络。”徐和谊更是霸气直言秘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强但,中国汽车行业前三甲函物。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎粗存:李芳" "   车云按舍禽荤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埂烷辉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法季,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剑膜。本文由现场演讲整理而成俯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇埠怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬,这两方面的关联性是显而易见的蓟。    说到沃尔沃窘湿廖,大家联想到的第一个印象就是安全吠厕抢。的确毯继,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故缆洞,他们就讲捂寂:“车是由人来驾驶的道龋泰。因此盼怖埂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贰烩乌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则己斜瓣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膏卜。可以这样说阂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榷琴诺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术享芬。其中当然有标配的帛镁功,也有选配的斡附,组合成不同的配置母。这里我稍微着重介绍一下窟呛,沃尔沃的City Safety城市安全系统爆钨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吹酵孙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诫。在2006年的时候期,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刷径管。第二年也就是2007年铜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视蜗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苹棋。2008年东,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浦屎缮,成为一个技术子品牌愁蔚逛。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫌灭,扩展了许多新的功能接,比如增加了行人探测季涤、自行车探测嚎壁窗、大型动物腐戒瓶、路沿和路障探测与避撞功能认。    避撞系统为什么这么重要呢棵施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辩竿、转向功能的话集,一切都是空谈董。想象一下姆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狙兰,这将是非常严重的问题缺陷配莎。避撞系统的工作机理非常简单判,首先是探测竟,然后是评估决策坟,最后是干预谅皇,包括警告或者自动刹车荣暖遣。    首先是探测醇爆韧。相比以前诡,探测功能已经取得了巨大的飞跃铆随蠕。从单个雷达到多雷达和摄像头邓狠嫁,并结合多传感器融合算法泞歼连。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战方玻。    接下来是决策澜耻侠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梧觅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞臂筹。但是你在路上开车购盎,特别是中国的路况航伙,不可能前面只有一个障碍物量锑。所以随着多传感器的应用碗,现实需要更先进的威胁评估算法付篮,可以同时考虑多个对象墒块。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谰认聊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奴弓凄,你车周围的一切都可能是潜在威胁喉。    复杂的算法肯定会增加计算量盗恕哩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缔汉宪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窟仁俯,有必要进行适当的简化存钒畏。但问题是怎么简化参?比如现在大家经趁勇蹬拢看到的中国式过马路人菱,一群人一起走导锰峰,走到路中间角,可能有几个人继续往前走铣尘,有一些人停在那里加巫,另一些人却往后退蓬摩,这时候要判断预测是非常复杂的荒。所以仆石淋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奸匣,使得警告和干预措施如何定时程惧、提升相关性和可信度始终受到挑战骚惮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁难共,才能提高决策的相关可信度廷。    最后一步是干预讲。判断之后还要有一个干预的策略恋哨蝎。干预一般是两种侧碧,先是警告死浅,再可能干预沪掏。怎样警告呢巍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤锨。如果没有可感受到的威胁存在铝铜颁,原则上车辆不应该警告驾驶员春畅。这是因为碳尾,如果还是警告起,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棱誓敛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挡污。时间长了之后苦,他就会把系统关闭或索性换辆车牟寇,在中国的路况环境下解截很,如果一路上都是不停地警告玛卸,这的确是个问题乏楼。    警告只是一个声光或振动的信号馆顺,那么在警告之后奉何担,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洞?我们的策略依然是日艰兜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生落盒光,否则车辆不应自主动作墒垮,理由也是刚才所说的够德。可喜的一点是纺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卜套,自动干预所需的时间大大缩短了斤秤愁,相比十年以前路,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧麻步。最后一点鼎,怎么协调人机界面苟妈确,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暮耙,也将是一个很大的挑战锭从吐。    刚刚讲了很多募拼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挥。首先是效率问题亥,要调整警告反应的时间缮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锈?警告干预是否可感知与理解伙?第二是相关性溃楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柒武?是正确的警告首,还是漏报或误报饱句?比如说路前方有一辆大卡车另粒氮,系统把它误认为是高速路交通标志牌苛,而不给任何警告同,这个明显是漏报孔俄烹。但是反过来说登,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阀房,从而警告干预串,这个就是误报溯噶讣,这也是第一类和第二类误报的区别福强。最后是接受程度画,警告是否很高程度被驾驶员所接受剖虐量、并配合抛谎戮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脊料?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眷,所以这三个因素之间要互相平衡荚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栖丘茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疙舒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首科。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凄虐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褪舍溪?是不是因为最近自动驾驶碎么、无人驾驶炒的很热馁?同时还有一些顾客在问饶,自动驾驶以后驼洪畦,我们的驾驶乐趣在哪里袭滴?因为很多人喜欢操控梳闲,喜欢在山路或者赛道上开车耪。    我们完全理解这些考虑缅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况首,今天早上我走的是中环络,走走停停献,就像这幅照片中般的拥堵怕。当然寝侍,交通拥堵也不是中国所独有夺顾,随着城市化进程的加剧茎拾捻,这是全球性趋势痪观。请问这样的驾驶乐趣何在酶虾挖?    除了拥堵却,还有安全问题吉瘟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敞间攻。城市化的发展也加剧了空气污染寞伶,以及可持续发展与能源的危机淳呵潍。对各位顾客来讲级京肪,还有实现实时互联和出行便利的需求臂淡。    所以腊,自动驾驶对社会涝、环境和经济带来的益处是多方面的唐斗科。首先溉闲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滥,即使提升不到100%安全甘猴,但是97%派哪、99%可不可以颅?自动驾驶还能连带产生其它的好处疲歧锰,改善拥堵阂汀、节省能源消耗喇颊、减少大气污染申勒,以及使旅途时间利用更高效授评剑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利领跨络,但我们说肯定也有挑战都,世界上没有免费的午餐废撅。对于使用者来说认焙既,有人机交互的挑战念。还有失效模式控制氯任活,万一系统失效以后挪峰盼,怎样用冗余系统来后备控制剖。有跟其他车辆系统的交互苔外,你不只是一辆车单独行驶在路面上顾圈。怎么感知环境嘉控渐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知督酒。还有最后一个父蒙,再好的系统姆,当顾客不当使用的时候女拜焙,怎么做这方面的技术应对处理涡。对于车辆设计来说膳,还需要各种各样的冗余系统做后备乳盎,确保自动驾驶安全缎唯牌。    其实靠渤皮,自动驾驶不光是技术问题鞠道龟,更重要的是对社会和伦理的挑战嫂,大家是不是能接受帕?首先凑傻姜,什么样的商业模式傻,是我们现在继续卖车的模式赋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吞。基础设施的改变毋懦,比如说车道线材渡九、公路标识的统一群,这也是非常重要的抱孪。还有保险公司是否接受喷拇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峨许施。最后是公众的接受程度侵豹剃,法律和法规的约束捂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楞,从而也引发了很多相关的讨论部。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粹蜡?我们非常明确默哨犀,这也是一贯的战略夸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潞吐。    这里举个最近的例子尺唇筐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垄,已经在欧洲量产上市技,今年下半年也将在中国投放市场棚隘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丢履的,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逻,而无需跟随前车惠翅。要知道棱使嗅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虑头颈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巳哆逻,那就是到2020年色飞刃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡层。这是沃尔沃汽车庄重的声明忌,也是一个非常具有挑战性的目标浪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灵措?    我们认为首先要充分研究青绿倪,通过真实用户与真实交通坷裳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾。还要多方的合作跋牢,沃尔沃汽车通过与包括供应商速享、大学研究机构接,以及政府部门在内的强强联合屎寄卉,来应对全球挑战藉谎。自动驾驶之路没有捷径激,就像练马拉松一样扯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攻、循序渐进的设茫享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犊,我们走的每一步也都要以安全为核心峡。我们要以客户为导向禽猾,通过提炼典型路况咕,悉心定义测试所用的通勤道路唤恭妊,同时尽量控制风险俯堑煎。在技术成熟之前冗嫡,必须反复的测试工陌猫,以保证安全与可靠美非。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试内。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹃猜娇:要验证对社会和经济带来的好处嚎,是不是适合当前的交通环境佛强彩,顾客荡、社会公众的接受程度脐疚干,还有道路基础设施的支持是不是充分彩,与其它车辆和道路使用者的互动痊揽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定金从。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骑遂剁,真正的大规模测试将在2017到18年小狮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疵哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苏察。    上图右边是哥德堡市区的地图丢憾,这条环路相当于上海的内环或中环慑腾,即城市高速交通路连骡恕,是没有行人涸虐蛔、自行车淖,也没有交通信号灯拘搭毯。自动驾驶测试者是租赁顾客肮络救,由他们来做为日常通勤车使用驾驶递酒旗。在驾驶过程中羡箩起,允许处理其它事务寝,从驾驶员监控到不监控滥壕棵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糜攀厂。    这里我要讲个非常重要的概念伞钉辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单赫刺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巍,驾驶员还是负责监控和指令碘能换,必要时清不愤,还应尽快接管人工干预僚,所以还有不少局限性感肯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控短歼骑,车辆负责监控交通环境排肪梆,根据路况决策和反应界,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滥蹋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能口粗魔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豢温司。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劝,驾驶员需要对驾驶负责劫石容。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灵秦,或者SAE第4级的程度红共弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋理琶。可以看出斯蒋靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线播。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敢猛蔑,简单地讲托需擞,是通过多传感器融合耪钾芹,包括单个或数个摄像头奉狗仓、毫米波雷达猾锭、激光雷达苍煞、超声波传感器等骑栓,加上云端和高精度地图焦邪,来感知周围环境寝蒙怯,评估路况和交通状况盟心,相应决策与控制鲸溯,最后通过制动据袄、转向和发动机系统来执行干预岔芜将。处于安全和可靠的考虑坪萝,我们有备份系统痉撼,冗余的执行机构鸽霖,万一其中一套系统有问题畏茎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乖帝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陋汤。2017年僳吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证落,随后我们将在中国感戏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶按令矮,自动驾驶的远景又如何巢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸品扫旗。如果大多数车辆有自动驾驶功能愁恒蒲,车辆可以与人舍哩、车厘接菱、路互相沟通挡温,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放替吧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剐软程,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任税巧敝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廉檄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廉呜哄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歌寝。 责编蔬:李芳" "   从很多角度来讲擂式,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的登隧懊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翅瑞,国产化是必须的道路舜供。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坍派,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戏,能够接触到更多的消费群体苗僧。在网络发展策略方面顶,我们会更加看重网络的构成形式锰,像城市快修店狭刹劲、售后维修中心癸、维修工厂等丝,主要目的是增加服务的便利性申哥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皮适奉。    上周末(7月29日)窘申,在接受采访时玻捂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慌,回答了中国经济网等媒体的提问棉推,内容涉及国内高档车市城锬馈,宝马在中国市场的发展战略撼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孩拟龋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士律查,年轻层攀、专注烁镶岔,富有亲和力;与媒体的沟通自然茬、坦诚柯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炯距。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时播矢斜,刘智说蹈籍搜,中国经济发展已经进入一个新常态错,就是从高速增长进入一个健康缄浚、可持续性的增长柯墙。但是膜陈顷,随着经济运行质量的提高繁,每一个百分点的增长涝讼,都是一个不容小觑的数量钱耐蛋。把这个结论放到豪华车领域瀑剩贰,我们所存在的这个行业刀,应该不会有前几年爆发性的增长床吩探,市场会以一个比较稳定漆啃、健康坷讲、可持续的态势继续发展赴娇泵。就宝马而言槽舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秤。比如懒馁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既花橙,而是把新车界购、二手车庭,技术保险粳尸府,国际式售后服务一起发展匡税,我们叫“利润四驱”百,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胳释。    今年订还奥,在集团诞生100周年之际驼郎截,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略末。那么爆白胸,这些战略在中国市场怎样“落地”刊?刘智谈到帮撵碎,宝马集团刚推出新的第一战略喂览效,其中的很多元素不仅是契合中国市成纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叔厂。他举例说桨县特,宝马提出的智能互联概念才络,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街伤冲,领先欧洲10年以上垮熬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘辉鲜。再比如新能源方面拘废朽。中国政府强调迹雀失,到2020年新能源车要达到500万辆温。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盎,包括纯电动和插电式混合动力车型朽蘑募,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驴。所以在新能源车领域古陆蓝,宝马会加大对中国市场的投入稠枫。因此吞肩,“从很多角度来讲埠访肮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸽恒,刘智说默。 BMW i3    随着本土化战略的实施茶,高档车市场国产车型所占比例越来越大墨盲。那么纺模,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的受蹭吹?刘智介绍说署,目前噶赐陆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巴撩孰。在几大豪华车品牌里面匣来,就进口车的销量来讲呛品蟹,宝马应该是最大的脊坡耿。我们对目前的状况还是满意的考请。因为这本身就是在我们的商业计划内贸秒。    至于将来茂湘唯,刘智强调瓦苹号:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤箱,必须在中国取得成功虏,在中国取得成功龋,国产化是必须的道路”金特薯。所以泉诡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孟缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捂镜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沮膛。不久前恢鹊汞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车据欠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺睛浮。从长远来讲毖诡互,国产车型的占比会越来越高烂乡龟。 全新BMW X1    近年来痉靛,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶拓损,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碌瘫使?刘智认为川袄绵,应该说是红,这是一个行业性话题渤敌弥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岔飞曝,在厂商给予经销商更多的支持配合后险洼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痛昧燎。就今年上半年的情况而言哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焙痉交。对比去年的数据瘸,我们发现哦罚,不管是在新车毛利芬杏,还是其他业务板块脑递,尤其是在售后李仟、二手车捎辫、金融保险等等几个业务板块傅祟尚,我们都有了明显的进步癸翔里。因此校碗,他觉得撅舌:“目前凯苇,宝马的经销商网络是非常健康的”违搞。因为缎抒拳,随着中国市场的不断成熟豆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杭。从厂家的角度来讲陛承,我们也不断调整新车的供求关系捌狭芜,调整车型的配比股勃空,调整商务政策搐。综合下来可沛,应该说目前宝马经销商网络铅械,处于一个非常健康的可持续发展状态啦。 全新BMW 7系    那么构潭,比较以往事拴泪,宝马在经销商网络的拓展上栓年欺,节奏会不会放缓一些厦?刘智表示套陌,在经销商网络上奇哗,我们仍在稳健进行拓展嫌婪,一步一个脚印地往前走匪。从绝对速度来讲菩,或者是从增幅来讲卵椒糖,因为基数变的越来越大阀,所以这个百分比是越来越低的填久,这是很正常的裴。目前捆翔,我们全国的零售网点超过了五百家纠捐,覆盖了全国所有的省市自治区纯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得,覆盖了很多中小城市歌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体全确科。在网络的发展策略方面貉牢波,我们会更加看重网络的构成形式疏鄙稀,并不只关注于网络的数量畅凤。所谓的“形式”就是像城市快修店庐握、售后维修中心颅肩、维修工厂等等一系列的体系概念叉俺。主要目的是增加服务的便利性汉锚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谱撑鲸。对于经销商谦腾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仕蕾,让他们有一个非常健康良性的发展譬季。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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